"أيها القائد ، نحن نسقط!" لماذا تحدث الطاقم عن اللوحات في الثواني الاخيرة؟ الصندوق الأسود هو آخر كلمات الطيارين.

وأثناء التحقيق في أسباب تحطم الطائرة يأملون في فك رموز سجلات "الصناديق السوداء" لفهم ما حدث. ويجب أن أقول إنه ليس من الجيد سماع أصوات أولئك الذين يعرفون في معظم الحالات أنهم سيموتون في لحظة.

الحادث الأول: An-148 Saratov Airlines ، 11 فبراير 2018

وتحطمت الطائرة في منطقة رامينسكي بمنطقة موسكو. من بين 71 شخصًا كانوا على متنها ، لم ينج أحد. كان السبب خطأ مساعد الطيار وثلج مستشعرات السرعة. يمكنك العثور أدناه على نسخة نصية من محادثة الطيارين ، حيث يكون PIC هو قائد الطائرة ، و VP هو مساعد الطيار.

كأس الاتحاد الإنجليزي! هنا.
VP: الآن-الآن.
FAC: وأنت في أسفل ...
VP: بشكل عام ، نوع من القمامة!
FAC: لا ، حسنًا ، كما أفهمها ، لقد أردتها ... وأنت ، على العكس من ذلك ، تنزل.
VP: ثم سنتحدث. لذلك ، نحن نتحكم في كل شيء!
FAC: كل شيء ، كل شيء على ما يرام.
VP: هذا كل شيء ، لقد عادت السرعة إلى طبيعتها.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: أين أسفل؟ اين انت في الاسفل لماذا أسفل ؟! أين؟!
الإنذارات: قارن السرعة ، قارن السرعة.
VP: نعم ، لأن *** جيد ، 200 سرعة ، ***!
FAC: الارتفاع! ارتفاع! ارتفاع!

كأس الاتحاد الإنجليزي!
إنذار: أمامنا التضاريس! اسحب! أمامنا التضاريس!
FAC: كل شيء ، ***.

يتم توفير النصوص الأخرى بتنسيق صوتي.

كراش تو: طائرة بوينج فلاي دبي ، 19 مارس 2016

حاولت الطائرة أن تهبط من جديد بعد أن وقعت في المنعطفات. خلال الكارثة ، توفي 62 شخصًا (7 من أفراد الطاقم و 55 راكبًا). كان سبب الهبوط السريع للسفينة هو الارتداد المتزامن لعجلة القيادة "عن نفسها" وانحراف المثبت للغطس.

Wreck Three: Falcon 50 ، 20 أكتوبر 2014

أثناء الإقلاع ، اصطدمت الطائرة بمنفاخ ثلج في المطار ، وانهارت واشتعلت فيها النيران. قُتل أربعة مواطنين فرنسيين كانوا على متن الطائرة ، بمن فيهم كريستوف دي مارجري ، مدير شركة النفط والغاز الكبرى توتال. وقع حادث تحطم الطائرة بعد عدد من الانتهاكات.

الحادث الرابع: Yak-42D ، 7 سبتمبر 2011

أثناء الإقلاع على طول مدرج مطار ياروسلافل تونوشنا في ظروف جوية بسيطة ، انزلقت الطائرة عن المدرج. أقلع من الأرض مسافة 400 متر خلف نهاية المدرج. منذ تلك اللحظة ، ارتفع ارتفاعه من 5 إلى 6 أمتار ، واصطدم بمنارة لاسلكية ، واصطدم بالأرض وانفجر. كان نادي الهوكي Lokomotiv على متن السفينة في ذلك الوقت. وقتل في تحطم الطائرة 44 شخصا. كان السبب هو الضغط على دواسة الفرامل من قبل أحد الطيارين لحظة إقلاع الخطوط الملاحية المنتظمة.

الحادث الخامس: بوينج 737-505 ، 14 سبتمبر 2008

قامت السفينة برحلة على طريق موسكو-بيرم. في النقطة الأخيرة ، كان قد هبط بالفعل ، لكنه لم يطير 11 كيلومترًا إلى مطار بولشوي سافينو. سقطت الطائرة على الأرض وانهارت تمامًا ، ونتيجة لذلك لم ينج أحد من بين 88 شخصًا كانوا على متنها. ووصف الخبراء سبب قصور نظام تدريب الطاقم بأكمله على الرحلات الجوية ، فضلاً عن عدم تفاعل الطاقم.

- الحادث السادس: توبوليف 154 م 22 أغسطس 2006

تحطمت السفينة في طريقها إلى إيركوتسك ، حيث كان من المفترض أن تتوقف أثناء الرحلة من يكاترينبرج إلى فلاديفوستوك. عند الاستدارة والهبوط ، تحولت الطائرة 180 درجة ، وبدأت في السقوط. سبب الحادث هو أن الطاقم لم يحافظ على ارتفاع 850 مترًا أثناء الهبوط. حاول مساعد الطيار تصحيح الخطأ الذي من أجله سحب عجلة التحكم تجاه نفسه. فقدت الطائرة السيطرة تمامًا وتحطمت ، مما أدى إلى مقتل 144 شخصًا.

"إقلاع الطائرة ورحلتها اللاحقة وسقوطها في البحر". بالإضافة إلى ذلك ، تمكن الخبراء بالفعل من فك شفرة تسجيل مسجل الصوت من لوحة المتوفين بوزارة الدفاع - حيث كان أحد الطيارين يصرخ "رفرف ، أيتها العاهرة!" ، والآخر "القائد ، نحن نسقط!"

لم يبلغ المحققون بعد عن الظروف التي تمكن شاهد عيان من تصوير الفيديو المأساوي لحادث التحطم ، لكن الخبراء يشيرون إلى أن خفر السواحل أو خدمة المطارات هي التي قررت التقاط مشهد جميل لبطانة تقلع. هناك العديد من مقاطع الفيديو المماثلة على Youtube - عندما صور شهود عيان إقلاع أو هبوط الطائرة ، والتي انتهت فجأة بكارثة.

وقالت المملكة المتحدة أيضًا إنها "وجدت واستجوبت العديد من" شهود العيان الجدد على تحطم الطائرة ".

"بالإضافة إلى هذا الفيديو ، تم تسجيل هبوط للطائرة توبوليف 154 في مطار دوليوقالت لجنة التحقيق في سوتشي ان "سيارات الاجرة التي تلاها الى ساحة انتظار السيارات ومرور ركابها عبر الحدود".

أيضًا ، لم يدرس خبراء الطيران حالة مسجل رحلة الكلام من طراز Tu-154 التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي فحسب ، بل تمكنوا أيضًا من فك تشفير التسجيل الموجود عليه. وقال مصدر مقرب من التحقيق لموقع لايف إن الفيلم الموجود في "الصندوق الأسود" لم يتضرر سواء بالضربة أو بالماء.

"انقطعت المحادثة عندما صرخ أحد الطيارين:" رفارف ، أيتها العاهرة! "ثم تنطلق الصرخة:" أيها القائد ، نحن نسقط! "- اقتبس الكلمات الأخيرة للطيارين من طراز توبوليف 154.

السرعة 300 ... (غير مسموع.)

- (غير مسموع.)

أخذ الرفوف ، أيها القائد.

- (غير مسموع.)

واو ، البريد الإلكتروني!

(أصوات صفير حادة.)

اللوحات ، العاهرة ، ما نيا اللعنة!

مقياس الارتفاع!

نحن... (غير مسموع.)

(تبدو الإشارة عن اقتراب خطير من الأرض).

- (غير مسموع.)

أيها القائد ، نحن نسقط!

سجل النهاية

ويضيف لايف: "أظهر فك تشفير الصناديق السوداء أنه قبل تحطم الطائرة توبوليف 154 ، تم تشغيل المستشعر لتجاوز زاوية الهجوم".

"واجه الطاقم بعض المشاكل مع ميكانيكية الإقلاع والهبوط أثناء الصعود. تتحكم اللوحات في الحركة الرأسية للطائرة بسرعات منخفضة. في الحالة الممتدة ، تزيد من رفع الجناح. موضع اللوحات مهم أثناء الإقلاع والهبوط. من المستحيل تحديد مشاكل الطائرة توبوليف 154 بالضبط. ربما كان ذلك خطأ من الطيارين عند التحكم في الميكنة ، أو ربما كان تنظيفًا غير متزامن للميكنة "، كما يقول محاورو الصحيفة.

وقال المحاور في لايف: "حدثت الكارثة عندما أزال الطيارون الميكنة ، وذهبت الطائرة بزاوية ميل كبيرة. ونتيجة لذلك ، توقفت من القيادة أثناء المناورة إلى اليمين".

"من المحتمل أن يكون سبب تحطم الطائرة Tu-154 أثناء التسلق هو فشل النظام الهيدروليكي للطائرة ، مما أدى إلى فقدان كامل لقدرة الطاقم على التحكم في الماكينة. قد يكون سبب فشل النظام الهيدروليكي للطائرة وقال مصدر في GVSU ان "ماس كهربائى فى احد محركات الطائرة".

تم العثور أيضًا على مسجل ثانٍ يسجل معلمات الرحلة ، ولكن لم يتم تسليمه بعد إلى معهد الأبحاث المركزي للقوات الجوية لفك التشفير.

وتنقل الحياة أيضًا عن رأي طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور زابولوتسكي ، الذي يحل الصرخة حول "اللوحات" ويخبر عن عدم القدرة على التحكم في الطائرة.

"اتضح أن أحد الأجنحة لديه مصعد كبير ، بينما يحتوي الجناح الثاني على مصعد صغير ، بالطبع ، سوف تنقلب الطائرة. إذا لم يتم سحب اللوحات أو سحبها بشكل غير متساو ، فستظهر لحظات كعب قوية جدًا ويكون الأمر صعبًا للغاية للسيطرة على الطائرة ".

في وقت تحطم الطائرة ، حاولت الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع المناورة إلى اليمين وحلقت بمقدمة مرفوعة ، حسبما قال مصدر في قوات الأمن لوكالة تاس.

"حدثت الكارثة عندما كان الطيارون يزيلون الميكنة (في الحالة الممتدة تزيد من رفع الجناح). في نفس الوقت ، لأسباب غير معروفة ، كانت الطائرة تسير بزاوية ميل كبيرة. على ما يبدو ، توقفت عن المستوى أثناء المناورة جهة اليمين. ونتيجة لذلك ، اصطدم في نهاية المنعطف بسطح الماء بالضفة اليسرى بسرعة حوالي 510 كيلومترات في الساعة "- قال محادث الوكالة.

وبحسب مصدر آخر ، فإن الطائرة "كانت تسير بزاوية هجوم عالية بشكل مفرط وتتدلى من جانب إلى آخر".

لا يستبعد كلا المحاورين من الوكالة احتمال وقوع الكارثة نتيجة مجموعة من الأسباب ، بما في ذلك خطأ الطاقم وعطل أحد المحركات.

ذكرت وسائل الإعلام أيضًا أن رجال الإنقاذ وجدوا في البحر الأسود تراكمًا كبيرًا للحطام من طراز Tu-154 الذي تحطم بالقرب من سوتشي في 25 ديسمبر ، بالإضافة إلى شظايا من الجثث. "الأجسام كانت في المياه على مساحة تتراوح بين مترين ونصف وخمسة أمتار وطول 200 متر".

في 26 ديسمبر ، حدد FSB الروسي شهود عيان على سقوط Tu-154 في منطقة المياه في سوتشي. كان أحدهم ضابطًا في خفر السواحل في قوات حرس الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي ، وكان وقت وقوع الحادث على متن قارب في منطقة مائية في سوتشي.

وبحسبه ، فإن الطائرة التي أقلعت من مطار أدلر ، بدلًا من الارتفاع ، بدأت بالنزول سريعًا إلى سطح البحر ، وكأنها على وشك الهبوط عليه. أوضح حرس الحدود أن موقع الطائرة في الهواء كان غريبًا - يُزعم أن طراز Tu-154 كان يسير بسرعة منخفضة مع أنف مرتفع بشكل غير طبيعي ويبدو وكأنه دراجة نارية وضعها سائقها على العجلة الخلفية. ونتيجة لذلك ، لامست الطائرة سطح البحر بذيلها الذي سقط عند الاصطدام ، واصطدم بالأمواج وغرق بسرعة.

واضافت وسائل الاعلام "تجدر الاشارة الى ان التحقيق مستمر وبينما كل النسخ التي يبدو عليها كلام تخميني".

تحطمت طائرة من طراز Tu-154B-2 تابعة لوزارة الدفاع الروسية متجهة إلى اللاذقية (سوريا) في صباح يوم 25 ديسمبر / كانون الأول ، بعد وقت قصير من إقلاعها من سوتشي ، حيث كانت تهبط للتزود بالوقود. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 92 شخصًا: ثمانية من أفراد الطاقم و 84 راكبًا - فرقة ألكسندروف برئاسة المدير الفني فاليري خليلوف ، وصحفيون من ثلاث قنوات تلفزيونية ، وممثل عن منظمة خيرية ، وعسكريون ومسؤولون.

في وقت سابق ، نقلت وسائل الإعلام بالفعل تسجيلًا صوتيًا للمحادثات بين طيار الطائرة توبوليف 154 الذي توفي في سوتشي ومرسل مركز إدارة الحركة الجوية في البحر الأسود يوليا سامودوروفا - تم نشر مقطع فيديو بصوت على موقع يوتيوب. com من قبل المستخدم sersed21... في التبادل اللاسلكي على متن السفينة التي تم إقلاعها ، لا تحدث حالات طارئة ، ويعمل الطاقم والمعدات بشكل طبيعي ، وأصوات الطيارين هادئة.

بعد 1.5 دقيقة من الإقلاع ، يتناوب مراقبو المرور في محاولة الاتصال بطاقم 85572 ، لكنهم لم يعودوا على اتصال.

تشير البيانات الأولية من فك تشفير مسجل الكلام لخطوط وزارة الدفاع إلى أن الطائرة فقدت السيطرة بسبب مشاكل في اللوحات ودخلت في زاوية هجوم حرجة.

بعد أن تمكن رجال الإنقاذ من رفع مسجل الصوت من الطائرة Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع المحطمة من قاع البحر الأسود ، تمكن الخبراء من فك شفرة التسجيل المخزن عليه. لم يتضرر الشريط الذي يسجل محادثات الطاقم ومحادثاتهم داخل قمرة القيادة.

توقف الحديث عندما صاح أحد الطيارين: "رفرف ، أيتها العاهرة!" ثم صوت صراخ: "أيها القائد ، نحن نسقط!" - قال المصدر.

عند فك تشفير الصناديق السوداء ، سمع المختصون إشارة مميزة من النظام تصاحب تجاوز زاوية الهجوم. يتفاعل هذا النظام تلقائيًا مع زاوية هجوم حرجة - أوضح مصدر الحياة.

وأوضح الخبير لـ Life أنه لا يزال من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات نهائية حول أسباب الكارثة بناءً على أجزاء من عبارات أفراد الطاقم.

قد تكون هذه نظرة ذاتية من الطاقم ، والتي ، مع ذلك ، تؤكد الصوت المسجل لجهاز الإنذار الصوتي التلقائي ، وإخطار الطاقم بأن زاوية الهجوم قد تم تجاوزها ، كما يقول الخبير.

في رأيه ، واجه الطاقم بعض المشاكل مع ميكانيكية الإقلاع والهبوط أثناء التسلق. تتحكم اللوحات في الحركة العمودية للطائرة بسرعات منخفضة. الخامس عند إطلاقها ، فإنها تزيد من قوة رفع الجناح.موضع الرفرف مهم أثناء الإقلاع والهبوط. فيما تم التعبير عن مشاكل الطائرة Tu-154 بالضبط ، لا يزال من المستحيل تحديدها. ربما كان من خطأ الطيارين في إدارة الميكنة ، وربما التنظيف غير المتزامن للميكنة.

الآن نحن بحاجة إلى معرفة ذلك - يقول مصدر الحياة في اللجنة للتحقيق في تحطم طائرة تابعة لوزارة الدفاع. - الخامس المسجل الثاني ، حدودي ، لم يتم تسليمه بعد إلى معهد البحوث المركزي بوزارة الدفاع ، ولم يعرف بعد متى سيبدأ فك التشفير.

كما أوضح نائب رئيس اتحاد هواة الطيران ، طيار الاختبار المشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور زابولوتسكي ، لـ Life ، إذا كانت الطائرة تعاني من مشاكل في اللوحات ، فقد تصبح غير قابلة للسيطرة عليها.

اتضح أن أحد الأجنحة لديه مصعد كبير ، بينما يحتوي الجناح الآخر على مصعد صغير ، بالطبع ، سوف تنقلب الطائرة ، - أشار. - إذا لم تتراجع اللوحات أو تتراجع بشكل غير متساو ، عندها تظهر لحظات كعب قوية جدًا ومن الصعب جدًا الطيران بالطائرة.

كما يعتقد طيار الاختبار بطل روسيا ماغوميد تولبوييف ذلكلا يمكن أن تحدث مشاكل السديلة فقط.

هذا هو فشل تكنولوجيا الطيران. يؤدي عدم سحب الغطاء أو التراجع من جانب واحد فقط إلى تدمير نصف جناح الطائرة. من الجانب الذي تم إطلاق سراحهم منه ، تتوقف الطائرة وتضيع السرعة '' ، أوضح تولبوييف. - كل هذا يحدث بسرعة كبيرة ، والعديد من الطيارين ببساطة لا يعرفون ماذا يفعلون في مثل هذه الحالة. هذا لا ينطبق فقط على الطيارين العسكريين ، ولكن أيضًا على المدنيين.

وفقًا لـ Tolboev ، عند فك تشفير الصناديق السوداء ، سمع المتخصصون إشارة مميزة من النظام ، والتي تصاحب تجاوز زاوية الهجوم. هذا النظام يتفاعل تلقائيًا. يقول Tolboyev ، أن تشغيل هذا المستشعر هو إشارة جادة لقائد الطاقم.

وأوضح الخبير أنه يتم تشغيله عند فقدان السرعة أو عندما يكون الجناح في حمولة كاملة ولا يمكن للطائرة أن ترفع أكثر من ذلك.

يقول مصدر في وزارة الدفاع إن فك تشفير مسجل الصوت يؤكد الاستنتاجات الأولية لمهندسي مركز أبحاث تشغيل وإصلاح الطائرات (SRC ERAT) بوزارة الدفاع حول أسباب الكارثة.

حدثت الكارثة عندما كان الطيارون يزيلون الميكنة ، وكانت الطائرة تسير بزاوية عالية. نتيجة لذلك ، سقط من القيادة أثناء المناورة إلى اليمين ، - يقول المحاور من الحياة.

يؤكد أحد طياري وكالة النقل الجوي الفيدرالية نسخة مهندسي الطيران العسكري.

قال الطيار لـ Life إن سبب سقوط الطائرة توبوليف 154 في هذا الوقت المحدد للرحلة يمكن أن يكون فقط عدم تزامن تراجع اللوحات.

وفقا له ، في الدقيقة الثانية من الرحلة ، يتم سحب اللوحات - أجزاء الجناح التي تتحكم في المنعطفات. في هذه المرحلة ، يمكن أن تفشل الأتمتة ، ثم تظل إحدى اللوحات مرفوعة.

يؤدي هذا إلى تعطيل الديناميكا الهوائية بحيث تبدأ الطائرة في الالتفاف نحو الجناح مع عدم تراجع الغطاء. كان من الممكن إيقاف هذا الموقف إذا كان هناك احتياطي من الارتفاع ، ولكن في وقت المأساة لم يكن لدى طياري Tu-154 بعد ، - قال الطيار لـ Life.

يعتقد خبير الطيران سيرجي كروتوسوف أنه من الضروري انتظار فك تشفير كل من الكلام والمسجل البارامترى Tu-154 ، الذي يسجل تشغيل مكونات الطائرات والتجمعات.

لم يستبعد سيرجي كروتوسوف العامل البشري سيئ السمعة: أثناء الصعود ، لم يتمكن الطيارون من حساب زاوية الملعب الصحيحة.

عند القيادة أثناء التسلق في وضع الدفة ، تكمن الصعوبة الرئيسية تحديدًا في الحفاظ على السرعة ، وهو الاستقرار عند قيادة الطائرة وإمساكها في الملعب بسرعة تسلق تتراوح بين 500 و 550 كيلومترًا في الساعة ، كما يقول الخبير سيرجي كروتوسوف.

وفقًا له ، بزاوية خطوة إيجابية كبيرة ، عندما يتم رفع مقدمة البطانة ، يمكن أن تصل إلى المؤشرات الحرجة ، وتفقد قوة الرفع وتسقط من المستوى.

يقول خبير من وكالة النقل الجوي الفيدرالية إن الدراسة الأولية لتسجيل مسجل الصوت تعطي الأولوية لإصدارات عطل فني في الطائرة وخطأ طيار. ومع ذلك ، يتم أيضًا العمل على إصدارات أخرى. على سبيل المثال ، دخول أجسام غريبة إلى المحرك (على سبيل المثال ، الطيور) ، وقود منخفض الجودة ، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة وتعطل المحرك.

محققو GVSU ، الذين يحققون في الكارثة ، يميلون أيضًا إلى العامل الفني.

من المحتمل أن يكون سبب تحطم الطائرة Tu-154 أثناء التسلق هو فشل النظام الهيدروليكي للطائرة ، مما أدى إلى فقدان كامل لقدرة الطاقم على التحكم في الطائرة. قد يكون سبب فشل النظام الهيدروليكي للطائرة هو حدوث ماس كهربائي في أحد محركات الطائرة ، كما قال مصدر في GVSU لـ Life.

سيتمكن الخبراء من تأكيد أو نفي هذا الإصدار في المستقبل القريب.

وقع حادث تحطم الطائرة Tu-154 في 25 ديسمبر 2016 في تمام الساعة 5:40 صباحًا بتوقيت موسكو ، على بعد 1.7 كيلومتر من ساحل سوتشي. طار مجلس إدارة وزارة الدفاع الروسية إلى حميميم السوري من مطار تشكالوفسكي ، بينما كان يزود بالوقود في مطار سوتشي. كان هناك 92 شخصًا على متنها. بعد دقيقتين من إقلاعها من المدرج ، وعدم وجود وقت للارتفاع ، اختفت الطائرة من شاشات الرادار. ولم يصدر الطاقم أي إشارات إنذار.

عثر رجال الإنقاذ بالفعل على الجزء الخلفي من الطائرة توبوليف 154 مع محركات ، بالإضافة إلى مسجلات الطيران و 14 جثة للضحايا.