الغواصة نوع 21 الألمانية. سلسلة الغواصات الألمانية الحادية والعشرون

كان ظهور الغواصات من السلسلة الحادية والعشرين بمثابة اختراق للألمان في التصميم والبناء. كانت هذه الغواصات فائقة الحداثة هي الأولى التي تم إنتاجها بكميات كبيرة باستخدام تسع وحدات جاهزة للاستخدام. تم ربط أجزاء حوض بناء السفن من هياكل القوارب المصنوعة في مصانع مختلفة في ألمانيا بعناية ولحامها في أقل وقت ممكن. كان التقدير النظري للوقت الذي يقضيه في بناء غواصة واحدة من سلسلة XXI هو 176 يومًا، بينما كان عليها أن تقضي 30 يومًا فقط في حوض بناء السفن التجميعي.

في أبريل 1943، تمت الموافقة على خطة مفصلة لتحويل التصميم الأساسي لسلسلة XVIII (غواصة بإزاحة 1600 طن مع توربينات فالتر ومحركات الديزل) إلى سلسلة XXI "Elektroboot" مع الحد الأدنى من التغييرات. في هذه السلسلة، تم استبدال نظام الدفع المزدوج بمحركات ديزل جديدة مزودة بشاحن توربيني ومحركات كهربائية ذات أداء محسن، إلى جانب محركات كهربائية خاصة "متسللة"، مما جعل من الممكن الاقتراب من العدو بصمت، وفي الجزء السفلي من القوة بدن، بدلا من خزانات بيروكسيد الهيدروجين، أصبح من الممكن وضع عدد كبير من البطاريات، بسبب زيادة نطاق الدورة تحت الماء للقارب بشكل كبير. وكانت النتيجة النهائية غواصة مساوية في الحجم لـ IXD، ولكن بقدرات متزايدة بما لا يقاس. على الرغم من أن الغواصة من النوع XXI كانت ذات مدى أقصر وسرعة سطحية أقل مقارنة بالغواصة IXD2، إلا أن سرعتها تحت الماء كانت أعلى من السرعة السطحية. قادرة على تطوير 12 عقدة تحت الغطس و17.2 عقدة عند التحرك تحت الماء بمحركات كهربائية مقابل 6 و7 عقدة من الغواصات من سلسلة IX، على التوالي، يمكنها الغوص أعمق من حد 130 مترًا حتى عمق 280 مترًا والنزول تحت الماء. الماء لمدة يومين بالسرعة العادية وأحد عشر يومًا بسرعة منخفضة دون رفع أنبوب التنفس.

باعتبارها النوع الأول من الغواصات الحقيقية في العالم، تم تجهيز الغواصات من النوع XXI لهذه المهمة. بفضل الخطوط الانسيابية للبدن والمسار الصامت تقريبًا، كان من الصعب جدًا على العدو اكتشافها. كان الهيكل واسعًا ويحتوي على العديد من الأجهزة المتقدمة وأنظمة تكييف الهواء والتخلص من النفايات وثلاجة لتخزين الإمدادات الغذائية. يمكن للغواصات من السلسلة XXI أن تشن حربًا وهي مغمورة بالمياه. تم وضع جميع أنابيب الطوربيد الستة في مقدمة القارب وكان هناك احتياطي قتالي مكون من ثلاثة وعشرين طوربيدًا مثاليًا مع أنظمة التوجيه والتوجيه الصوتي. تم تجهيز قوارب سلسلة XXI بسماعات مائية يصل مداها إلى 50 ميلاً وغرفة صدى "Balkon Gerat" المتطورة التي جعلت من السهل تتبع الأهداف الجماعية وتحديدها وفصلها أثناء غمرها بالمياه، وقد تم تصميمها لتنفيذ هجمات دون الاقتراب من السطح بشكل أقرب من على ارتفاع 50 مترًا، كان لديهم كل الصفات اللازمة لتحويل مجرى معركة المحيط الأطلسي لصالح ألمانيا.

ومع ذلك، على الرغم من كمالها، لم تكن غواصات السلسلة الحادية والعشرون خالية من العيوب. وكان العيب الرئيسي للقوارب هو التصميم الضعيف. تم تصنيع أقسام الهيكل الثمانية على عجل في مصانع مختلفة، ولم يتم تركيبها معًا بشكل صحيح، وبالتالي لم يتمكن الهيكل القوي من تحمل انفجارات الشحنات العميقة على مسافة قصيرة من القارب وتحمل الضغط على أعماق كبيرة. وكان العيب الخطير الثاني هو النقص في الأنظمة الهيدروليكية. كانت أنابيب العديد من الأنظمة الهيدروليكية للقارب موجودة بين الهيكل القوي والخفيف، لذا كانت عرضة للتلف الناتج عن انفجارات القنابل القريبة ولا يمكن إصلاحها أثناء غمر القارب. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لعدم إمكانية جعل التوصيلات الخارجية مقاومة للماء تمامًا، فقد ظهرت بمرور الوقت تسربات في خطوط أنابيب الأنظمة الهيدروليكية وظهر أثر زيتي للسائل على السطح. وعلى الرغم من تحسين المكونات الفردية لهذه الأنظمة، إلا أنه لم يتم القضاء على أوجه القصور الرئيسية. العيب الخطير الثالث هو عدم القدرة على استخدام الشواحن التوربينية. على قوارب سلسلة XXI، جنبا إلى جنب مع محركات الديزل، كان من المفترض تثبيت ضواغط لضغط الهواء المسبق الذي يدخل أسطوانات المحرك. ومع ذلك، بسبب سوء التقدير في التصميم والبناء، لم يكن استخدام الضواغط ممكنًا. وفي هذا الصدد، تم تخفيض قوة كل محرك من 2000 إلى 1200 حصان، مما أدى في النهاية إلى انخفاض السرعة السطحية إلى 15.6 عقدة وزيادة وقت إعادة شحن البطارية من ساعة إلى ساعتين. ومن المعروف بشكل موثوق أن U-2518 كانت الغواصة الوحيدة من سلسلة XXI التي استولى عليها البريطانيون، والتي كانت مجهزة بمحركات ديزل بشاحن توربيني.

تم تشغيل إجمالي 118 غواصة من السلسلة XXI، لكن واحدة منها فقط - U-2511 (القائد - كابتن كورفيت أدالبرت شني) - قامت بحملة عسكرية في البحر الكاريبي في 3 مايو 1945. وكان قارب آخر، U-3008، يستعد للحملة القتالية الأولى في الأيام الأخيرة من الحرب.

تصميم

كانت الغواصات من سلسلة XXI أول من استخدم الأجزاء الجاهزة في الإنتاج الضخم. في المؤسسات والمصانع، التي غالبًا ما تكون بعيدة عن البحر، تم تجميع الآليات والتجمعات الداخلية في أقسام من الهياكل، وبعد ذلك تم إرسالها إلى أحواض بناء السفن التجميعية. في أحواض بناء السفن، تم إرساء أجزاء الهياكل ولحامها بعناية. كان للبدن القوي هيكليًا تصميمًا معياريًا ويتكون من تسعة أقسام منفصلة: الخلف، والمحركات الكهربائية، ومحركات الديزل، والجزء الخلفي السكني، والعمود المركزي، والقوس السكني، ومخزن الطوربيد، وأنابيب الطوربيد، والمقصورة.

كانت غواصات السلسلة الحادية والعشرون ذات هيكل مزدوج؛ في المقطع العرضي، تبدو العلبة المتينة مثل الرقم "8": الأجزاء العلوية والسفلية. كان هيكل القارب ذو محيط انسيابي تمامًا، دون أي أجزاء بارزة يمكن أن تزيد من سحب الماء. على عكس الغواصات من السلسلة السابقة، لم يكن لدى غواصات السلسلة XXI دبابات "سرج" وأسلحة على سطح السفينة. تم بناء مدافع مضادة للطائرات ذات ماسورة مزدوجة عيار 20 ملم في واجهات دوارة مثبتة في الجزء الأمامي والخلفي من برج المخادع. كانت المناظير والغطس وصواري الرادار والأجهزة الأخرى قابلة للسحب. تمت تغطية جميع أدوات التحكم الموجودة على الجسر بهدية واحدة ذات تكوين هيدروديناميكي جيد. بشكل عام، تم بذل كل ما هو ممكن لتقليل السحب وزيادة سرعة الدورة تحت الماء.

يبدأ النظر في موقع المقصورات بمؤخرة القارب لتجنب الارتباك في موقع المعدات بالنسبة إلى الميمنة أو جانب الميناء.

كانت المقصورة الأولى في الهيكل القوي هي المقصورة الخلفية. لم تكن هناك أنابيب طوربيد صارمة على غواصات السلسلة الحادية والعشرين. في المقصورة الخلفية، على الجانب الأيسر، كان هناك ورشة إصلاح صغيرة بها مخرطة ومضخة آسن، وعلى الجانب الأيمن مرحاض. تحت أرضية الجزء العلوي من المقصورة كان هناك خزان زيت المحرك، وفي الجزء السفلي من المقصورة في حالة قوية كان هناك خزانان مزخرفان.

التالي من المؤخرة إلى مقدمة القارب كان عبارة عن حجرة المحرك الكهربائي. تحتوي على محركين مروحيين 2 GU 365/30 من سيمنز 2500 حصان كل منها عند 1675 دورة في الدقيقة. ومحركين كهربائيين "متسللين" بقوة 113 حصان. كل منها عند 350 دورة في الدقيقة. تم تركيب مروحتين لنظام تبريد الهواء فوق محركات المروحة. أمام الحجرة بالقرب من الحاجز الذي يفصل هذه الحجرة عن حجرة محرك الديزل، كان هناك لوحتان للأدوات على جانبي الممر لمحركات المروحة الخاصة بالغواصة. تحت أرضية الجزء العلوي من المقصورة كان هناك خزان من الماء المقطر وخزان من زيت المحرك.

تقع حجرة محرك الديزل بعد حجرة المحرك الكهربائي من مؤخرة القارب إلى مقدمة القارب. تحتوي على محركين ديزل بشاحن توربيني M6V 40/46 سعة 6 أسطوانات من شركة Büchi رجل 2000 حصان كل منها عند 520 دورة في الدقيقة. في الجزء الأوسط من الحجرة، فوق الممر بين المحركات، كان هناك خزانات خدمة لوقود الديزل، وفي الجزء الأمامي من الحجرة، على اليمين واليسار على طول الجانب، كان هناك مروحتان ومجاري هواء لتزويد الطازج الهواء إلى مقصورات الغواصة. تحت أرضية الجزء العلوي من المقصورة كان هناك خزان لتجميع وقود الديزل، وخزان لتجميع زيت المحرك، وخزان لزيت المحرك، وخزان لزيت المحرك المستعمل.

التالي من المؤخرة إلى مقدمة القارب كان عبارة عن حجرة معيشة للبحارة. في غواصات السلسلة السابقة، كان الممر المركزي يفصل بين صفين من الأسرة ذات الطابقين، ولكن في غواصات السلسلة XXI، تم وضع الأسرة في أربعة صفوف، اثنان على طول كل جانب. في حجرة المعيشة للبحارة على طول كل جانب، كان هناك ثلاثة أسرة بطابقين وسريرين من ثلاثة طوابق يفصل بينهما ممر ضيق، بإجمالي أربعة وعشرين سريرًا. وفي الجزء السفلي من الحجرة كانت هناك بطاريات مكونة من 124 خلية في مستويين، منها 62 خلية من 44 MAL 740 بسعة 11300 أمبير/ساعة مع تفريغ لمدة 20 ساعة في كل طبقة، وأنابيب أخذ عينات غاز البطارية. تم فصل بطاريات الطبقة العليا المكونة من 62 عنصرًا بممر ضيق لصيانتها.

التالي بعد مقصورة المعيشة من المؤخرة إلى مقدمة القارب كانت مقصورة العمود المركزي مع غرفة القيادة المثبتة عليها. تشتمل حجرة المحطة المركزية أيضًا على مطبخ يقع في الجزء الخلفي من الحجرة بالقرب من الحاجز الذي يفصل حجرة المكتب المركزية عن حجرة محرك الديزل. تم تركيب موقد كهربائي في المطبخ على الجانب الأيسر من القارب، ومخزن للطعام ومخزن تبريد لتخزين المنتجات الطازجة على الجانب الأيمن. تم فصل حجرة العمود المركزي عن المطبخ بواسطة حاجز خفيف. في الجزء الأوسط من المقصورة كانت هناك أعمدة لمناظير القائد والمضادة للطائرات، وكانت أجزاء العمل منها موجودة في برج المراقبة. أمام الحجرة، بالقرب من الحاجز، كان هناك أنبوب أسطواني كبير مع درج داخلي يؤدي إلى غرفة القيادة. على يمين الجانب في الجزء الخلفي من المقصورة بالقرب من الحاجز كان هناك عمود غص قابل للسحب ومقابله إلى اليمين على طول الجانب - لوحة تحكم لتشغيل الآليات المساعدة، باتجاه قوس القارب - مجموعة من الصمامات التي تنظم إمداد الخزانات بالهواء المضغوط. وبعدهم، على الجانب الأيمن، كانت هناك محركات كهربائية للتحكم في المؤخرة والقوس لدفات العمق الأفقي. إلى اليمين على طول الجانب في زاوية المقصورة كان هناك بوصلة جيروسكوبية وأمام الحاجز الأمامي كان هناك مركز تحكم رأسي للدفة، والذي يتضمن محركًا كهربائيًا للتحكم في الدفة، وتلغراف محرك التحكم في المحرك، ومكرر البوصلة الجيروسكوبية. على الجانب الأيسر، في الجزء الخلفي من المقصورة، بالقرب من الحاجز، كان هناك عمود هوائي قابل للسحب، على طول جانب المنفذ - مجموعة من اسطوانات الهواء المضغوط. إلى اليسار على طول الجانب كان يوجد جدول رسم بياني، وفوقه كان مؤشر مسبار الصدى بالموجات فوق الصوتية "أطلس"، وبالقرب من الحاجز الأمامي - مضختان زيتتان للنظام الهيدروليكي. من السمات المميزة لوضع معدات القارب من سلسلة XXI وجود حجرة من الآليات المساعدة الموجودة أسفل المركز المركزي. على الجانب الأيمن من المقصورة كانت هناك مروحة لنظام تهوية البطارية، ومضخة ماء آسن ونظام الأنابيب؛ وبالقرب من مقدمة الحجرة، تم تركيب سلم يؤدي إلى حجرة البريد المركزية. على الجانب الأيسر من مقصورة الآليات المساعدة كان هناك مجموعة من ثلاث أسطوانات هواء مضغوط وضاغط هواء كهربائي HK 1.5 من كروببسعة 16 لتر / دقيقة. عند ضغط 205 كجم/سم2.

التالي من المؤخرة إلى مقدمة القارب كان عبارة عن حجرة معيشة للضباط وضباط الصف. إلى اليسار على طول الجانب، بالقرب من الحاجز الذي يفصل هذه الحجرة عن حجرة العمود المركزي، كانت هناك "كابينة" لقائد القارب، أكثر اتساعًا من قوارب السلسلة السابقة. بعد "كابينة" قائد القارب، على الجانب الأيسر من اللوحة كانت هناك كابينة صوتية مائية، خلفها باتجاه مقدمة القارب - صف من الأسرة بطابقين على طول الجانب وصف من الأسرة ثلاثية الطبقات في ممر مركزي لكبار ضباط الصف، وصف من ثلاثة أسرة بطابقين على طول الجانب وصف من سريرين من ثلاث طبقات في الممر المركزي لضباط الصف. على يمين الجانب، بالقرب من الحاجز الذي يفصل هذه الحجرة عن حجرة البريد المركزية، كانت هناك غرفة راديو، وخلفها باتجاه مقدمة القارب كانت هناك "كابينة" فسيحة إلى حد ما لكبير المهندسين. بعد "المقصورة" لكبير المهندسين، كانت أرصفة ضباط الغواصات تقع في صفين: طبقة واحدة على طول الجانب وطبقة مزدوجة في الممر المركزي، ومرحاض بالقرب من الحاجز الذي يفصل هذه المقصورة عن المقصورة. مقصورة أنبوب الطوربيد. في الجزء السفلي من المقصورة على الجانب الأيسر تحت "مقصورة" القبطان، والمقصورة الصوتية المائية، وأرصفة كبار ضباط الصف وعلى الجانب الأيمن تحت مقصورة الراديو و"مقصورة" كبير المهندسين كانت هناك بطاريات مكونة من 124 خلية في مستويين، بما في ذلك 62 خلية كل 44 MAL 740 سعة 11300 أمبير / ساعة مع 20 ساعة تفريغ في كل مستوى. في الجزء السفلي من المقصورة، على الجانب الأيسر تحت أسرة ضباط الصف وعلى الجانب الأيمن تحت أسرة الضباط والمراحيض، كانت هناك أيضًا بطاريات مكونة من 124 زنزانة في مستويين، بما في ذلك 62 زنزانة 44 MAL 740 بقدرة 11300 أمبير/ساعة مع تفريغ 20 ساعة في كل طبقة. تم تجهيز كلا المجموعتين من البطاريات أيضًا بخطوط أنابيب لاستخراج غاز البطارية وفي كلا المجموعتين، تم فصل بطاريات الطبقة العليا المكونة من 62 خلية بممر ضيق لصيانتها. كان إجمالي عدد خلايا البطارية في الغواصة من السلسلة XXI 372 خلية، أي ثلاثة أضعاف عدد خلايا البطارية في الغواصة من السلسلة VII أو IX.

كان الأخير من المؤخرة إلى مقدمة القارب عبارة عن حجرة أنبوب الطوربيد. في الجزء الخلفي من الحجرة كان هناك مخزن طوربيد يتكون من ثلاثة رفوف للطوربيدات على كل جانب. تم تخزين ثلاثة طوربيدات على الرفوف العلوية والمتوسطة، وطوربيدات على الرفوف السفلية. تم تخزين طوربيد آخر بين الرفوف الموجودة أسفل هيكل الضغط. كانت ذخيرة الطوربيد ثلاثًا وعشرون وحدة: سبعة عشر في مخزن الطوربيد وستة في أنابيب الطوربيد. في بدن خفيف أسفل مخزن الطوربيد كان هناك خزانان لاستبدال الطوربيد. تم وضع ستة أنابيب طوربيد باتجاه مقدمة القارب، مرتبة عموديًا في صفين من ثلاثة أنابيب. تم توريد الطوربيدات إلى أنابيب الطوربيد باستخدام نظام إعادة تحميل هيدروليكي شبه آلي، مما يضمن إعادة تحميل الجهاز في 20 دقيقة. تحت أنابيب الطوربيد في الجزء السفلي من المقصورة في بدن قوي كان هناك دبابتان مزخرفتان. عند مقدمة القارب، خارج بدن الضغط، كان هناك خزان صابورة مقوس وخزان غوص سريع.

الأداء والخصائص التقنية

السلسلة الحادية والعشرون من الغواصات

أي أنواع أخرى من الغواصات في أي بلد كانت قديمة بشكل ميؤوس منه في نفس اللحظة التي رأت فيها من بنات أفكار مصممي الرايخ النور. تجسيدًا لأفضل التطورات الهندسية في ذلك الوقت، أصبح القارب من سلسلة XXI هو السلاح الأكثر تقدمًا وخطورة تحت الماء في العالم. عند التحرك تحت الماء على البطاريات، يمكنها الوصول إلى سرعة 17.2 عقدة، مما يسمح لها بمطاردة أي قوافل. علاوة على ذلك، قد لا يطفو حتى تحت أنبوب التنفس لمدة 48 ساعة بالسرعة العادية و11 يومًا بالسرعة الاقتصادية. بفضل الخطوط الانسيابية للبدن والمسار الصامت تقريبًا، أصبحت الغواصة الآن غير مرئية للعدو، بينما "ترى" بنفسها أهدافها تمامًا ويمكنها الهجوم بسهولة من عمق 40 مترًا. جميع الذخيرة - 23 طوربيدات (معظمها موجهة) - يمكن إطلاقها في غضون نصف ساعة. الضحايا المحتملون هم سفن النقل والسفن الحربية التي كانت قبل الغواصات خائفة مثل شيطان البخور. ولكن هذا ليس كل شيء: بعد الهجوم، يمكن للغواصة النزول إلى عمق 300 متر والمناورة هناك بسرعة عالية: فرصة ضربها بشحنة عميقة تقترب من الصفر.

مزيد من التفاصيل. مع مسار معتدل تحت الماء يبلغ 4-8 عقدة، يكفي أن يصعد القارب إلى السطح مرة واحدة فقط كل 2-3 أيام تحت عمق الغطس لإعادة شحن البطاريات لمدة 3-5 ساعات. وبالتالي فإن الممرات الطويلة تحت الماء حتى عبر المناطق التي يسيطر عليها العدو (مثل مضيق بسكاي) تصبح آمنة عمليا بالنسبة له. الحلفاء ببساطة ليس لديهم ما يحمون أنفسهم به من التكنولوجيا الفائقة "الألمانية".

جهاز

سلسلة الغواصات الحادية والعشرون. المقطع العرضي 32.0 س. (انظر في الأنف)

1 - حفرة البطارية. 2 - خزان الوقود. 3 - خزان الصابورة الرئيسية. 4 - أماكن المعيشة. 5 - عمود سحب الهواء لمحركات الديزل. 6 - قطع السياج. 7 - مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم؛ 8 - خط أنابيب تهوية السفن. 9- استبدال الخزان .

وبما أن الغواصة يجب أن تتحرك في معظم الأوقات تحت الماء، فقد حاول المصممون تقليل مقاومتها الأمامية. للقيام بذلك، تم تقليل نسبة طول الهيكل إلى العرض، وتمت إزالة السطح العلوي، وتم تلطيف ملامح غرفة القيادة، وتم "إخفاء" الأسلحة المضادة للطائرات في أبراج مبسطة. جميع المناظير وأنابيب الغطس وصواري الرادار قابلة للسحب. نتيجة لذلك، مقارنة بغواصات سلسلة IXD / 42، زاد معامل الأميرالية، الذي يميز الصفات الهيدروديناميكية للسفينة، لقوارب سلسلة XXI للموقع المغمور بأكثر من 3 مرات (156 مقابل 49).

الهيكل القوي، كما هو الحال في القوارب الألمانية الأخرى، ملحوم. يصل سمك أجزائه المصنوعة من الفولاذ St52KM بقوة إنتاجية تبلغ 3400 كجم / سم 2 إلى 26 ملم (يتم تذكر قواربنا في تلك الأوقات بسمك بدن يبلغ 12 ملم). الحد الأقصى لعمق الغمر 220 م، وعمق الكسر المقدر 330 م.

كان للغواصات من النوع XXI تصميم بدن واحد ونصف. كان للمقصورات الخلفية والمحرك الكهربائي والديزل والقوس في الهيكل القوي شكل أسطواني مخروطي. حجرات البطارية والعمود المركزي، الموجود في الجزء الأوسط من الجسم القوي ويحتل 40٪ من طوله، كان له شكل مقطعي قريب من الرقم "8" - مع جزء علوي مستدير وجزء سفلي نصف دائري ( أنظر للشكل). بالإضافة إلى ذلك، تم تقسيم الجزء العلوي من هذه المقصورات بالإضافة إلى ذلك إلى طابقين. مقصورات الملاجئ، على عكس السلسلة السابقة من الغواصات، لم يكن هناك نوع XXI.

وصف وظائف المقصورات بدءًا من المؤخرة:

1. المقصورة الخلفية: محركات الدفة، وخزانات الهواء عالية الضغط، وورشة السفن.

2. حجرة المحرك الكهربائي: المحركات الكهربائية الرئيسية والمحركات المتسللة.

3. مقصورة الديزل: محركات الديزل وأجهزة الغطس.

4. حجرة البطارية الخلفية: غرف المعيشة والمرافق للطاقم في الجزء العلوي (بما في ذلك المطبخ)، وحفر البطارية في الجزء السفلي.

5. عمود مركزي وأجهزة قابلة للسحب في الجزء العلوي وأجهزة السفن والخزانات البديلة في الجزء السفلي.

6. حجرة بطارية القوس: أماكن معيشة الطاقم في الجزء العلوي، وحفر البطارية في الجزء السفلي.

7. مقصورة القوس: أنابيب الطوربيد والطوربيدات الاحتياطية وخزانات الطوربيد البديلة.

عرض تقديمي

تتألف محطة توليد الكهرباء من محركين متتاليين (لا تصدق من يقول على شكل حرف V) سداسي الأشواط رباعي الأشواط ديزل مع توربينات M6V 40/46 من شركة MAN، تبلغ قوة كل منها 2000 حصان. عند 520 دورة في الدقيقة. تم تجهيز المحركات بأنبوب تنفس قابل للسحب مع طلاء سطحي يمتص الرادار.

المحركان الكهربائيان الرئيسيان هما طرازات GU 365/30، بقوة 2500 حصان لكل منهما. عند 1675 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى القوارب محركان كهربائيان زاحفان، موديلات CV 323/28، والتي طورت قوة 113 حصان. عند 350 دورة في الدقيقة لكل منها ويتم توصيلها مباشرة بأعمدة المروحة من خلال محرك على شكل حرف V. حتى سرعة 6 عقدة، لم يصدر القارب تحت المحركات الزاحفة في الواقع الضوضاء التي كانت محسوسة بواسطة معدات السونار في ذلك الوقت. وتتكون بطاريات الزوارق من ست مجموعات (وليس مجموعتين كما كان الحال في الطرازات السابقة) مكونة من 62 عنصرًا من طراز 44-MAL 740 لكل منها، ويبلغ وزنها الإجمالي 225 طنًا. أدت هذه الزيادة في نسبة القوة إلى الوزن إلى زيادة موارد المسار تحت الماء بشكل كبير.

التسلح

نسف

يتكون تسليح الطوربيد للقوارب من النوع XXI من ستة أنابيب طوربيد من عيار 533.4 ملم، مما يضمن إطلاق الطوربيدات من عمق يصل إلى 30-45 مترًا. تم وضعهم في مقدمة القارب داخل بدن قوي. كان هناك ثلاثة أجهزة على كل جانب (يقع أحدهما فوق الآخر).

كانت حمولة الذخيرة العادية للقوارب 23 طوربيدات، منها 6 في أنابيب الطوربيد و17 على الرفوف أمامها. تم تجهيز القوارب بجهاز كهروميكانيكي سريع التحميل يتكون من عربات شحن تتحرك على طول القضبان. أتاح الجهاز، بعد الطلقة الأولى، إعادة تحميل جميع أنابيب الطوربيد الستة وإعطاء دفعة ثانية بعد 4-6 دقائق: ما مجموعه 12 طوربيدات في 6 دقائق؛ على "السبعة" الألمانية الشهيرة هذه المرة لم تكن كافية لإعادة تحميل حتى أنبوب طوربيد واحد. ويمكن إطلاق 6 طوربيدات أخرى خلال 20 دقيقة.

سلاح المدفعية

يتكون التسلح المضاد للطائرات للقوارب من النوع XXI من أربعة مدافع أوتوماتيكية من طراز Flak C / 38 عيار 20 ملم. تم وضع البنادق في حوامل برج مزدوج، والتي كانت تحتوي على دروع خفيفة مضادة للرصاص ومضادة للتشظي، وكانت موجودة في نهايات سياج القطع، وتم نقشها في محيطه. يمكن التحكم في الأبراج بشكل مباشر وبمساعدة المحركات الهيدروليكية من داخل الهيكل القوي. وبلغت ذخيرة البندقية 3450 طلقة.

أدوات الكشف

كان أساس تسليح السونار هو محطة تحديد اتجاه الضوضاء GHG-Anlage، والتي يتكون هوائيها من 144 مكبر صوت مائي ويقع في الجزء السفلي من الطرف الأمامي (تحت الجذع)، ومحطة السونار S-Basis مع هوائي مثبت في الجزء الأمامي من سياج غرفة القيادة (مجال رؤية يصل إلى 100 درجة على كل جانب). تم إجراء الكشف الأولي للأهداف على مسافات تصل إلى 10 أميال بواسطة محطة تحديد اتجاه الضوضاء، وتم توفير تحديد دقيق للهدف لإطلاق أسلحة الطوربيد بواسطة السونار. سمح ذلك لقوارب سلسلة XXI، على عكس سابقاتها، بتنفيذ هجمات من تحت الماء وفقًا للصوت المائي، دون الظهور تحت المنظار للاتصال البصري.

الصلاحية للسكن

يتألف الطاقم العادي للغواصة من النوع XXI من 58 شخصًا: 6 ضباط و19 رئيس عمال و33 بحارًا. تم وضع أماكن نوم الغواصات على 49 سريرًا، بينما تم تحرير أماكن المعيشة، قدر الإمكان، من أفراد الطاقم المنشغلين بواجباتهم التي يمرون بها. وشملت الابتكارات الأخرى نظام تكييف الهواء ومحطة تحلية المياه وثلاجة (قرأت في مكان ما أنه كان هناك دش وحتى حمام سباحة صغير، لكنني أشك في ذلك. سأكون في بريمنشافن - سأتحقق بالتأكيد).

من المشروع إلى البناء

19 يونيو 1943 تم تقديم جميع المواد الموجودة في السلسلة الحادية والعشرون إلى الأدميرال الأكبر ك. دونيتز وموظفيه. يحظى التصميم بتقدير كبير وتمت الموافقة عليه على الفور للإنتاج الضخم.

6 يوليو 1943 تم اعتماد برنامج بناء السفن الألماني التالي للفترة حتى عام 1945، والذي شمل بناء قوارب من السلسلة الحادية والعشرين (102 قاربًا في ستة أحواض بناء السفن). من المقرر أن يتم تشغيل الغواصات الثلاث الأولى في نوفمبر 1944 من قبل حوض بناء السفن في بريمن "Deschimag AG Weser". ستقوم أحواض بناء السفن المتبقية بتسليم القوارب الأولى في مارس 1945. وبحلول شهر مايو، يجب أن يصل حجم إنتاجها إلى مستوى 15 سفينة شهريًا. مع الأخذ في الاعتبار الوقت الذي يستغرقه الطاقم لإتقان "القوارب الكهربائية" وإجراء دورة تدريبية قتالية، يجب أن يتم دخول غواصات جديدة في معركة المحيط الأطلسي ... في عام 1946!

Dönitz، بطبيعة الحال، يعارض ذلك بشكل قاطع: فالبرنامج الجديد ينص على عدد قليل جدًا من القوارب وبعد فوات الأوان. الأدميرال الكبير يخاطب وزير التسلح ألبرت سبير. يقوم بتوصيل مساعده - أوتو ميركر، الذي يقوم بتطوير تقنية البناء المعياري المتسارع للقوارب (يجب عدم الخلط بينه وبين الأقسام: الوحدات هي أقسام مجهزة بالكامل وجاهزة للإرساء). لم يتم استخدام التجميع المعياري، النموذجي لصناعة السيارات، في مثل هذه المشاريع.

مزايا التجميع المعياري:
1. أظهرت الحسابات أنه يمكن تسليم الغواصة الأولى من سلسلة XXI بحلول أبريل 1944، أي قبل 7 أشهر من طرق البناء التقليدية. يمكن أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للقوارب مباشرة بعد ذلك ويصل إلى مستوى 30 قاربًا شهريًا.
2. يتم تقليل كثافة اليد العاملة في العمليات، وبالتالي تكلفة القارب (على الرغم من التعقيد الكبير للتصميم والكثافة العالية للموارد، سيكون القارب الجديد أغلى قليلاً من قارب السلسلة السابعة: 5.75 مقابل 4.7 مليون ماركات الرايخ).
2. يمكن تقديم طلبات بناء الأقسام والمعدات الفردية بين مصانع بناء الآلات في جميع أنحاء البلاد. سيؤدي تشتتهم إلى زيادة استقرار الإنتاج بشكل كبير من الغارات الجوية، وسيجذب تجميع الغواصات من الأقسام المكتملة تقريبًا عددًا كبيرًا من أحواض بناء السفن، بما في ذلك الصغيرة، التي لم تشارك أبدًا في بناء السفن تحت الماء من قبل.

ومع ذلك، تتطلب هذه التكنولوجيا تحسينًا كبيرًا في جودة البناء: يصبح "التركيب" المعتاد في المجموعة المعيارية مستحيلاً. بالإضافة إلى ذلك، تصبح المؤسسات التي تقوم بتجميع المقاطع معًا معتمدة على من يصنعون هذه المقاطع، وهم بدورهم يعتمدون على موردي المعدات الخاصة بالمقاطع. ولهذه الأسباب، فإن إدخال تكنولوجيا التجميع المتدفق سيواجه الرفض والمعارضة من أحواض بناء السفن التي لا ترغب في كسر النظام المعتاد للعمل. ولكن بفضل مثابرة O. Merker، ستضطر أحواض بناء السفن إلى الموافقة على الانتقال إلى أساليب البناء الجديدة.

في سبتمبر 1943 يتم إنشاء مكتب خاص لتطوير الوثائق الفنية الكاملة للقارب الجديد. بلغ عدد موظفي المكتب في النهاية 1200 شخص. من خلال العمل بوتيرة متسارعة، قاموا بمهمتهم بالفعل في أوائل ديسمبر 1943. تقديم 18400 رسمة. 1 نوفمبر 1943 تمت الموافقة على التكنولوجيا.

ينقسم هيكل القارب إلى 9 كتل (التاسعة - البنية الفوقية وسياج المقصورة).
يخصص الجدول الزمني المطور 176 يومًا (أقل من 6 أشهر) لبناء كل قارب:
16 يومًا - درفلة المعادن ونقل الصفائح النهائية إلى 32 مصنعًا لبناء الآلات.
40 يومًا - تصنيع الأجزاء وهياكل الهيكل.
5 أيام - نقل كتل الهيكل إلى حوض بناء السفن.
5 أيام - تركيب المعدات في كتل بنسبة تشبع 100٪ تقريبًا بالأجهزة والآليات وحتى بالطلاء.
4 أيام - نقل الكتل إلى حوض بناء السفن التجميعي.
50 يومًا - تجميع الغواصة من الكتل.
- إطلاق.
6 أيام - تجهيز العمل واقفا على قدميه.
5 أيام - التجارب البحرية في المصنع.

كان من المقرر إطلاقه في البداية بحلول نهاية عام 1944. لحجم إنتاج يبلغ 38 قاربًا شهريًا. في 1 يونيو 1944، سيتم تخفيض برنامج بناء السلسلة XXIII إلى 33 قاربًا شهريًا (مع الإنتاج المتزامن لقوارب السلسلة XXIII). ثم سيتم تغيير البرنامج مرة أخرى: الخطة الشهرية الآن هي 10 قوارب من السلسلة XXIII، و12 قاربًا من سلسلة Walter XXVI، و22 قاربًا من السلسلة XXI. ونتيجة لذلك، بدلا من 652، سيكون هناك 580 قاربا من سلسلة XXI في الخطة.

خطط مستحيلة

تصل الرسومات التفصيلية إلى حوض بناء السفن في وقت متأخر. يتم تحضيرها على عجل، فهي غير مكتملة أو غير صحيحة في أماكنها، مما يؤدي إلى مشاكل في التجميع. ونتيجة لذلك، تم إطلاق القارب الأول في 19 أبريل 1944. هذه هي الطائرة U-3501، التي تم تجميعها في حوض بناء السفن "Schihau" بمناسبة الذكرى الخامسة والخمسين لميلاد هتلر. تبين أن القارب "خام": سيتم الانتهاء منه وتسليمه إلى الأسطول فقط في يوليو 1944.

و15 يونيو 1944. بدلا من 18 قاربا، تم نقل U-2501 فقط إلى الأسطول. تم إطلاقها في 12 مايو 1944، ولكن سرعان ما أُعيدت إلى حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات عاجلة. القوارب الجديدة تظهر أمراض طفولتهم.

عندما يتم عكس محركات المروحة، تبدأ محركات الديزل في امتصاص الماء الخارجي من خلال نظام عادم الغاز. تم اكتشاف ذلك على الفور، لكنه تمكن من إتلاف ثلاثة قوارب. عند التشغيل تحت محركات الديزل، ينتقل الدوران إلى هياكل المحركات الكهربائية، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة. تحت الغطس، من المستحيل تطوير القوة الكاملة لمحركات الديزل. قامت أجهزة الغطس والمناظير بزيادة الاهتزاز إلى ما يزيد عن 10 عقدة. هناك مشاكل في شحن البطارية. نظام حرق الهيدروجين المنبعث من البطاريات غير فعال (حدث انفجار في U-3002). عند التشغيل بأقصى طاقة، تقوم المحركات الكهربائية بإنشاء مجال مغناطيسي قوي، مما يلغي الحماية ضد الألغام المغناطيسية. فشل الهيدروليكية.

فقط في نهاية عام 1944. (نوفمبر-ديسمبر) يتم إجراء الاختبارات الأولى بأقصى سرعة. تظهر القوارب سرعات سطحية وتحت الماء أقل من المحسوبة. وبعد بعض التعديلات، تم تحسين خصائصها. في ديسمبر 1944 تم بناء 28 قاربًا جديدًا. ومع ذلك، فإن الغارات الجوية للحلفاء أخرجت الألمان من جميع الخطط.

لذلك، تم تدمير العديد من القوارب في أرصفة هامبورغ. في فبراير 1944 الموردون الرئيسيون لمحركات الديزل والمحركات الكهربائية - مان وسيمنز - نتيجة القصف يعطلون توريد المحركات. يجب نقل جزء من خطوط التجميع من أحواض بناء السفن إلى المخبأ الخرساني المسلح للغواصات "فالنتين" بالقرب من بريمن. في ربيع عام 1945 دمرت قنبلتان جويتان مواقع بناء المخبأ وأصبح تجميع القوارب مستحيلاً.

في حوض بناء السفن Blom und Voss في هامبورغ، كان من المفترض أن يتم تجميع 262 غواصة من U-2501 إلى U-2762، ولكن تم تسليم 47 غواصة فقط بالفعل.
في بريمن، كان من المفترض أن يقوم حوض بناء السفن AG Weser بتجميع 100 وحدة من U-3001 إلى U-3100، ولكن تم تجميع 43 منها.
كان من المفترض أن تقوم شركة Vulkan-Werke في فيجيساك بتجميع 195 وحدة من U-3101 إلى U-3295، لكن تم إيقاف إكمالها جزئيًا بسبب نقص الأموال، ولم تبدأ حتى جزئيًا.
كان من المفترض أن تقوم شركة "Schichau-Werft" في دانزيج بتجميع 95 وحدة من U-3501 إلى U-3595، لكنها جمعت 29 وحدة. لم يتم إطلاق U-3531 - U-3571 مطلقًا، ولم يبدأ تجميع U-3572 - U-3595 على الرغم من تنفيذ جميع الأعمال التحضيرية.

تم بناء وتسليم ما مجموعه 119 غواصة من السلسلة XXI إلى الأسطول. يتم جلبها إلى الأذهان بسرعة. يصل المستوى الأول المطلوب من الاستعداد القتالي في مارس 1945 إلى القارب U-2511. وفي أوائل شهر مايو، من المقرر أن يكمل 12 قاربًا آخر التدريب القتالي على عجل. من المفترض أنهم سينتقلون من القواعد الخلفية لبحر البلطيق وبحر الشمال إلى النرويج (حيث يوجد بالفعل U-2511) من أجل اقتحام المحيط من هناك.

30 أبريل 1945 U-2511 تحت قيادة الآس الشهير Adalbert Schnee يذهب في حملة عسكرية من ميناء بيرغن (النرويج) إلى غرب المحيط الأطلسي. في الأول من مايو، قبالة الساحل الشرقي لبريطانيا العظمى، تتحرك على عمق المنظار، تلتقي بمجموعة من صيادي الغواصات البريطانيين، ولكن بفضل المساعدات الملاحية الفعالة وميزة السرعة، تتركهم.

في 4 مايو، أمر الأدميرال الكبير دونيتز بوقف الأعمال العدائية. U-2511 يقع في الاتجاه المعاكس. وفي منطقة جزر فارو، تلتقي بمجموعة من السفن البريطانية، بما في ذلك. الطراد الثقيل نورفولك والعديد من المدمرات. يتحرك القارب باستخدام محركات التسلل، ويتخذ موقعه لمهاجمة الطراد، لكن القائد لم يأمر بفتح النار. يختبئ U-2511 ويظل دون أن يلاحظه أحد من قبل البريطانيين. في وقت لاحق، ستتاح لقائد القارب الفرصة للتحدث مع الضباط الذين كانوا على متن طراد نورفولك. وسوف يصابون بالصدمة عندما يعلمون أنهم كانوا في خطر مميت في تلك اللحظة من قارب كان على بعد 500 متر فقط منهم.

في 3 مايو، غادر قارب جديد آخر - U-3008 - فيلهلمسهافن وتوجه إلى النرويج. في نفس اليوم، أثناء مرورها عبر Skagerrak قبالة سواحل النرويج، هاجمت سفينة بريطانية كبيرة مجهولة الهوية، لكنها، مثل U-2511، تخلت عن نواياها. لم يكن قائد القارب ه. مانسيك مخطئا: في اليوم التالي انتهت الحرب رسميا بالنسبة له.

وليس من قبيل المبالغة القول إنه لولا التأخير في البناء، لكانت هذه القوارب قد أحدثت ثورة في الحرب البحرية. لكن المعجزة لم تحدث. حوالي اثنتي عشرة غواصة جديدة، حاولت المغادرة إلى النرويج في الأيام الأخيرة من الحرب، غرقت طائرات الحلفاء في مضيق البلطيق. استسلم 17 قاربا. تم إغراق 85 قاربًا بواسطة أطقمها.

فترة ما بعد الحرب

متحف القوارب في بريمنشافن

تم تقسيم كل ما تبقى بعد عملية Deadlight بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي وإنجلترا. حصة بريطانيا العظمى من 8 قوارب من سلسلة XXI شملت U-25I8 وU-3017. وسرعان ما سلمت بريطانيا الطائرة U-25I8 إلى فرنسا. وكان يدير القارب طاقم فرنسي وكان جزءا من الأسطول الفرنسي تحت اسم "رولاند موريو" حتى عام 1968.

في نوفمبر 1945 أحضر البريطانيون غواصات إلى ليباجا لنقلها إلى الاتحاد السوفيتي. وكان من بينها أربع غواصات من السلسلة XXI: U-2529، U-3035، U-3041، وU-3515. أصبحت جميعها جزءًا من أسطول البلطيق وخدمت هناك كغواصات قتالية حتى عام 1955. بعد ذلك، تم استخدام القوارب كحواجز (U-3515)، ومحطات شحن عائمة (U-2529 وU-3035) وغواصة تجريبية (U-3041). في 1958-1959. تم إلغاء جميع القوارب الكهربائية باستثناء U-3515. تم استخدام U-35I5 كمحطة تدريب حتى عام 1972، حيث كانت موجودة لمدة 27 عامًا.

بالإضافة إلى هذه القوارب، استولت قواتنا على 20 غواصة غير مكتملة من السلسلة الحادية والعشرون وعدد كبير من الكتل المعدة لتجميع القوارب في دانزيج في مخزون حوض بناء السفن شيشاو. في صيف عام 1945 تم إطلاق الغواصات بأرقام من U-3538 إلى U-3557 ونقلها إلى الاتحاد السوفييتي. وكان من المفترض أن يتم استكمالها وفقًا للمشروع 614 باستخدام مكونات منتجة محليًا بدلاً من المعدات المفقودة. ولكن تحت ضغط الحلفاء السابقين، تخلت القيادة السوفيتية عن هذه الخطط. U-3538 - U-3540، التي كانت في أعلى حالة استعداد، غرقت في أغسطس 1947 في بحر البلطيق على بعد 20 ميلاً شمال غرب منارة ريستنا. قوارب أخرى في 1947-1948 سلمت للتفكيك.

أخذ الأمريكيون U-2513 وU-3008 للدراسة. لقد أجروا أيضًا دراسة شاملة للجوائز في كي ويست في فلوريدا. تم سحب U-3008 من الخدمة في عام 1947 وتم استخدام المعدات الموجودة على القارب لإصلاح U-2513. في يوليو 1949 تمت إزالة U-2513 من البحرية الأمريكية. لبعض الوقت، تم وضع كلا القاربين ثم استخدامهما كأهداف لاختبار الأسلحة البحرية. تم غرق U-2513 في أكتوبر 1951 وU-3008 بحلول يوليو 1954.

في عام 1957 في منطقة فلنسبورغ، رفع الألمان الغواصة التي غمرتها المياه سلسلة XXI U-2540. تعهد حوض بناء السفن Howaldtswerke في Kiel بإعادته إلى شكله الأصلي. لكن في خريف عام 1958 تقرر تحويل U-2540 إلى غواصة تجريبية لاختبار المعدات الجديدة. تم تجديد U-2540 لأغراض جديدة، وأصبحت جزءًا من القوات البحرية الألمانية في سبتمبر 1960، تحت اسم "Wal" (النوع 241). في عام 1984 تم تركيب القارب الذي يحمل اسم "فيلهلم باور" في متحف الملاحة الألمانية في بريمنهافن (بالقرب من بريمن). وها هي حتى يومنا هذا.

تم اعتبار ثلاثة قوارب أخرى من النوع XXI، U-2505 وU-3004 وU-3506، مفقودة، ولكن في عام 1987 تم العثور عليها في مخبأ هامبورغ Elbe II الذي تم تفجيره. جميع القوارب الثلاثة في حالة فنية سيئة. يتم سحق U-3506 وتلفه بسبب عوارض الأرضية الخرسانية المتساقطة.

سابق وقته

أحدثت "القوارب الكهربائية" الألمانية ثورة في مجالها، حيث قسمت جميع الغواصات إلى سفن من عصرين - قبل إنشاء السلسلة الحادية والعشرين وبعدها. إن تطوير القوارب بعد الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وإنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية كرر من الناحية الفنية إلى حد كبير القارب الألماني باستخدامه كنموذج أولي. ونشير إلى المشاريع ذات الصلة التالية:

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - المشروع 611، المشروع 613؛

السويد - اكتب "هاين"؛

بريطانيا العظمى - تحديث القوارب من النوع "T"؛

فرنسا - اكتب "ناروال"؛

الولايات المتحدة الأمريكية - اكتب "تانغ" (1949-1952).

تم تحسين المبادئ المنصوص عليها في السلسلة الحادية والعشرين، لكنها ظلت في جوهرها كما هي حتى يومنا هذا. أما بالنسبة للإنتاج المعياري للغواصات، فإن تجربة الألمان هذه لم تتكرر في أي دولة من دول العالم.

كانت الغواصات من السلسلة 21 و 23 هي الغواصات الأكثر تقدمًا التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية. عمق غمر كبير ومدى طويل، تسليح قوي وخصائص هيدروديناميكية ممتازة، صمت وسرية غير مسبوقة. أدى مجمع هذه الصفات إلى تحويل الغواصات النازية إلى معارضين خطيرين للغاية. لكنها بدت متأخرة للغاية بحيث لم تؤثر على مسار الأعمال العدائية في البحر المفتوح.

غواصات المحيط من السلسلة الحادية والعشرين.

في سبتمبر 1943، تم تنظيم مكتب تصميم خاص Ingenieurbüro Gluckaüf لإصدار وثائق التصميم وتنسيق عمل الشركات المشاركة في بناء القوارب وتوريد المعدات. تم تعيين أحد المبادرين في إنشاء الغواصة من السلسلة XXI، H. Elfken، مديرًا لها. بحلول نهاية عام 1943، كان عدد موظفي المكتب 1200 شخص، واستمر يوم عملهم 12 ساعة مع ثلاثة أيام إجازة شهريا. وهي تقع في وسط ألمانيا في مدينتي بلانكنبورغ الجبلية الآمنة للقصف (أقسام التصميم التابعة للمكتب) وهالبرشتات (أقسام تنسيق العمل وإدارة برنامج بناء الغواصات التسلسلية). كانت الفرق التشغيلية من المتخصصين في المكتب متاحة في جميع أحواض بناء السفن وشركات التوريد الكبيرة المشاركة في إنشاء غواصات من السلسلة الحادية والعشرين والثالث والعشرين والسادس والعشرين.

في أوائل ديسمبر 1943، أكمل المكتب بشكل أساسي تطوير مواد التصميم لغواصات السلسلة XXI، وأصدر 18400 رسم عمل في أقل من 4 أشهر. في بلانكنبورغ، تم صنع نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للغواصة، حيث تم وضع تخطيط المبنى، وتم تحديد تسلسل تركيب المعدات، وتمت إزالة القوالب للتصنيع الأولي لجميع خطوط الأنابيب التي يبلغ قطرها أكثر من 30 ملم.

وفقا للوثائق التي تم تطويرها في المكتب، تم تقسيم هيكل القارب من سلسلة XXI إلى 9 كتل. تم تصنيع هياكل الهيكل (الأقسام "الخام") لكل منها في أربع شركات، يقع معظمها في وسط ألمانيا. كقاعدة عامة، كانت هذه شركات بناء الآلات التي لم تكن مرتبطة سابقا ببناء السفن. على سبيل المثال، تم تصنيع هياكل الهيكل للنهاية الأمامية (البلوك رقم: 8) بواسطة مصنع معدات المتفجرات. تتخصص كل مؤسسة (ما عدا مؤسسة واحدة) في إنتاج نوع واحد من الكتل. وهكذا، شاركت 35 شركة في تصنيع هياكل الهيكل. على عكس الآخرين، تم إنشاء الكتلة رقم: 9 (البنية الفوقية وتسييج القطع) بالكامل دفعة واحدة، متجاوزة مرحلة التشبع. في صناعة الهياكل، تم استخدام اللحام على نطاق واسع. تم فحص جودة اللحامات الملحومة لهيكل الضغط بواسطة التصوير الشعاعي بنسبة 100%.

صدرت أوامر إنتاج هياكل الهيكل بالفعل في أغسطس 1943، ثم خضع أمر تصنيعها لجدول زمني صارم. كان شعاره "في الوقت المناسب تمامًا"، لا يسمح بالتأخير (وهو أمر مفهوم) ولا مبكرًا. كان الهدف من الشرط الأخير هو القضاء على مخاطر تدمير الأقسام أثناء التخزين في أحواض بناء السفن المعرضة للغارات الجوية.

كان من المقرر أن يتم التجميع النهائي وتسليم قوارب السلسلة XXI بواسطة 3 أحواض بناء السفن: Blohm & Voß (هامبورغ)، Deschimag AG Weser (بريمن) وSchichau (Danzig). تم اصطفاف الكتل المجهزة بالآليات والمعدات على الممر واحدًا تلو الآخر. تم التحكم في دقة تركيب الكتل من خلال خطين خفيفين من مقصورات القوس والمؤخرة. للقيام بذلك، تم حفر ثقوب ذات قطر صغير تقع على نفس المحور في الحواجز. عند توصيل الكتل من خلال هذه الثقوب، يجب أن يكون الضوء مرئيًا في العمود المركزي من حجرة النهاية. بعد توصيل الكتل ولحامها، تم تركيب الأجزاء السفلية من الهيكل الخفيف، بحيث تغطي مناطق وصلات التثبيت للهيكل القوي، وتم تركيب العمود، وتوصيل خطوط الأنابيب وتوصيل الكابلات الرئيسية، والمناظير، والهوائيات، تم تركيب أنبوب التنفس وتحميل خلايا البطارية.

تم طلاء القارب وإطلاقه في الماء. تم تركيب أسلحة المدفعية والمعدات الصغيرة على قدميه.

أتاح إدخال التكنولوجيا الجديدة بشكل كبير (بنسبة 20-40٪ مقارنة بغواصات سلسلة IXD2 القريبة منها من حيث الإزاحة) تقليل كثافة اليد العاملة في بناء غواصات السلسلة XXI. من حيث تكلفتها (5.75 مليون مارك)، لم تختلف غواصات سلسلة XXI عمليا عن قوارب الإزاحة المتوسطة لسلسلة VIIC.

في البداية، بحلول نهاية عام 1944، كان من المخطط الوصول إلى معدل التسليم الشهري لثمانية وثلاثين غواصة للأسطول. ومع ذلك، أدى النشر الموازي لبرنامج بناء القوارب الصغيرة الثالث والعشرين إلى خفض هذا الرقم إلى 33 قاربًا شهريًا. في عام 1944، خضعت وتيرة البناء لتعديل ثانٍ وتم تخفيضها إلى 22 غواصة شهريًا بسبب إدراج القوارب المتوسطة من سلسلة XXVI في برنامج بناء السفن التابع لشركة G. Walter.

على الرغم من وتيرة العمل العالية، فإن خطط O. Merker لتسليم الغواصات الأولى من سلسلة XXI في أبريل 1944 لم تتحقق. تعطل الجدول الزمني بسبب الفشل في توريد المعدات وتأخر جاهزية الوحدات وبسبب الخسائر الناجمة عن قصف طائرات الحلفاء. ونتيجة لذلك، تم إطلاق القارب الأول من سلسلة XXI في دانزيج في 19 أبريل فقط.

خلال اختبارات الغواصات الرئيسية من سلسلة XXI، بدأ الكشف عن أوجه القصور في المشروع، والتي كانت ترجع بشكل أساسي إلى الاندفاع لنشر البناء وعدم كفاية تطوير المعدات التي تم إنشاؤها حديثًا. صحيح أن الغواصات الست الأولى في كل حوض بناء السفن كان من المفترض في الأصل استخدامها كسفن تجريبية للاختبار وتحديد التعليقات ووضع التصميم وتدريب الطاقم.

اتضح أن قوارب السلسلة XXI بها عدد من أوجه القصور الخطيرة في قرارات التصميم لمحطة الطاقة. عند التشغيل تحت محركات الديزل، تم نقل الدوران أيضًا إلى تركيبات المحركات الكهربائية الرئيسية، مما أدى إلى فقدان الطاقة بشكل غير منتج. في وضع الحركة تحت "الغطس" تبين أنه من المستحيل تطوير القوة الكاملة لمحركات الديزل. وبالإضافة إلى مشاكل تصميم السنوركل نفسه والضجيج العالي للضواغط، كشفت الاختبارات عن زيادة اهتزاز السنوركل والمناظير عند سرعات تزيد عن 10 عقدة (16 كم/ساعة)، والسرعة المطلوبة هي 12 عقدة. إن التهديد بإلحاق أضرار بأجهزة رفع الصاري وعدم القدرة على مراقبة البيئة جعل من الضروري تحديد سرعة القارب تحت "الغطس" بست عقدة.

عند شحن مجموعات البطاريات المتصلة على التوالي، يتم شحن المجموعة الأقل تفريغًا أولاً، وبعدها يتم شحن المجموعات الأكثر تفريغًا. نتيجة لذلك، في ظروف القتال الحقيقية، مع وقت شحن محدود، كان من المستحيل تقريبا شحن جميع مجموعات البطارية بالكامل وبشكل متساو.

في الوضع المغمور، فشلت قوارب السلسلة XXI أيضًا في الوصول إلى السرعة التصميمية والحصول على نطاق الإبحار المطلوب. تمكنت الغواصة U-3507 من تطوير سرعة 17.2 عقدة. وفي نهاية شهر نوفمبر، تمكن القارب نفسه، مع تقليص مساحة المجاري بمقدار الثلث، من تطوير سرعة قدرها 16.8 عقدة والحفاظ عليها لمدة 20 دقيقة؛ ولمدة ساعة حافظت الغواصة U-3507 على سرعة 16.5 عقدة (26.5 كم/ساعة). تمت التوصية أيضًا بمنطقة القوارب هذه للقوارب الأخرى من سلسلة XXI. وفي الوقت نفسه، كانت السرعة الكاملة المحققة تحت الماء أقل بمقدار 1.5 عقدة من السرعة المحسوبة. تحت المحركات المتسللة، تم الحصول على سرعة تقدر بـ 6.1 عقدة (9.6 كم/ساعة) مع سرعة المروحة البالغة 123 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، في هذا الوضع، كان من المستحيل تقريبًا اكتشاف القارب.

وغطست الغواصة U-2506 دون أي مشاكل على عمق 220 مترًا، متجاوزة عمق الاختبار التصميمي بنسبة 10%. في حالة القتال الحقيقي، لم يتم اكتشاف غواصة مغمورة على عمق 200 متر، ولا يمكن أن تكون هزيمتها بواسطة الحرب المضادة للغواصات سوى عرضية.

تعرضت ساحات التجميع والقوارب التي كانت في المخزونات واقفا على قدميه للقصف. في يوليو 1944، تضررت U-2503 في هامبورغ، وتضررت U-3009 في بريمن، وتضررت U-2529 وU-2532 في نوفمبر. أصبحت تصرفات الطيران البريطاني شرسة وهادفة بشكل خاص في نهاية عام 1944.

من فبراير 1944 حتى نهاية الحرب، تم تنفيذ حوالي 140 غارة جوية على شركات Siemens Schukert Werke AG وMAN وأحواض بناء السفن والقواعد الخلفية للغواصات. كان من الممكن تدمير 17 وإلحاق الضرر بأكثر من 20 غواصة من السلسلة الحادية والعشرين.

من بين ما يقرب من 180 "قاربًا كهربائيًا" جديدًا في المحيطات والساحل، كان عدد قليل جدًا منها في حالة استعداد قتالي بحلول نهاية الحرب وكان لديها أطقم أكملت دورة كاملة من التدريب القتالي. كانت أسباب هذا التأخير الطويل في إدخال السفن إلى القوة القتالية هي عدم تطوير معداتها واعتماد الحلول التقنية التي تم الكشف عنها أثناء الاختبارات وتطلبت تحسينًا طويلًا. لقد أصبح الوضع الحالي هو الجانب العكسي للاندفاع لإنشاء غواصة. بالإضافة إلى ذلك، فإن التعقيد الفني وحداثة أساليب الاستخدام القتالي للقوارب المحيطية من السلسلة الحادية والعشرين يتطلب وقتًا طويلاً لتدريب أطقمها.

من بين غواصات السلسلة الحادية والعشرين في مارس وأبريل 1945، تم إعداد غواصة واحدة فقط من طراز U-2511 للعمليات القتالية. فقط في 30 أبريل تمكنت U-2511 من مغادرة بيرغن. في 4 مايو، عندما تم استلام الأمر بإنهاء حرب الغواصات، كانت عند المعبر في جزر فارو. أصبحت U-2511 واحدة من الغواصات الألمانية القليلة من بين 45 غواصة كانت في البحر في أوائل شهر مايو، والتي أطاعت على الفور أمر قائدها الأعلى. ومع ذلك، في نفس اليوم، بعد العثور على طراد بريطاني يحرس المدمرة، اتخذ "القارب الكهربائي" موقع هجوم، لكنه لم يطلق النار واختفى، وظل دون أن يتم اكتشافه.

كان لقارب آخر من السلسلة XXI في نفس الأيام اتصال قتالي مع العدو. كانت الطائرة U-3008 تحت قيادة الملازم أول إتش مانسيك، التي غادرت فيلهلمسهافن في 3 مايو وتوجهت إلى جنوب النرويج. في مضيق سكاجيراك، اكتشفت سفينة بريطانية كبيرة وحاولت مهاجمتها. ومع ذلك، بالنظر إلى الاستسلام القادم، رفض قائد U-3008، مثل A. Schnee، استخدام الأسلحة.

القوارب الصغيرة السلسلة الثالثة والعشرون.

تم تقديم مقترحات بشأن "قارب كهربائي" صغير بواسطة H. Elfken إلى Grand Admiral K. Doenitz في يونيو 1943 أثناء النظر في مسودة السلسلة الحادية والعشرون. وافق القائد الأعلى على الفكرة، لكنه وضع شرطين: يجب أن يكون القارب مسلحًا بطوربيدات قياسية بطول سبعة أمتار (بدلاً من طوربيدات خاصة مختصرة بطول 5.5 متر للغواصات الصغيرة من السلسلة XXII) ويجب تكييفه للنقل بواسطة سكة حديدية. كانت هذه بداية تطوير المشروع الذي حصل على التصنيف الثالث والعشرون للسلسلة. تم تخصيص ما يزيد قليلاً عن شهر لأعمال التصميم التي تم تنفيذها تحت إشراف A. Grim.

في بداية أغسطس 1943، كان مشروع الغواصة من السلسلة الثالثة والعشرون جاهزًا. تم بناء محطة توليد الكهرباء للقارب الساحلي على نفس مبادئ الغواصة المحيطية من السلسلة XXI. ولكن فيما يتعلق بالأسلحة ووسائل المراقبة، فإن الإزاحة الصغيرة لم تسمح بتطبيق العديد من الابتكارات التقنية في المشروع، وفي هذا الصدد، احتفظت غواصة السلسلة XXIII بملامح القوارب التقليدية.

كما هو الحال في الغواصة من سلسلة XXI، تم تنفيذ القيادة إلى العمود من المحركات الرئيسية من خلال ترس تخفيض، ومن HED الزاحف - باستخدام ناقل الحركة النصي. تم تجهيز القارب بـ "غص" مما يزيد من قدرته على التخفي عند شحن البطارية وعند التحولات في وضع المنظار تحت محرك الديزل.

كان من المتوقع أن يصل قارب السلسلة XXIII في وضع مغمور إلى سرعة تصل إلى 13 عقدة، وهو ما يزيد بمقدار 1.75 إلى 1.8 مرة عن الغواصات الصغيرة الأخرى. من حيث نطاق الإبحار - 2500 ميل، كان "القارب الكهربائي" من السلسلة الثالثة والعشرون متفوقًا بمقدار 3-5 مرات على الغواصات الصغيرة من السلسلة الثانية. تم اعتبار النطاق السطحي الناتج كافياً لغواصة ساحلية.

كانت الغواصة من السلسلة XXIII مسلحة بأنبوبين طوربيد فقط لطوربيدات بطول سبعة أمتار. تم شحنها في القاعدة من خلال الأغطية الأمامية، والتي كان من الضروري إنشاء تقليم إلى المؤخرة بحوالي 5 درجات. ولم يكن لدى القارب طوربيدات احتياطية وأسلحة مدفعية مضادة للطائرات. ربما كانت حمولة الذخيرة الصغيرة من الطوربيدات واحدة من أخطر أوجه القصور. بوجود طوربيدات، يمكن للقارب الكهربائي، كقاعدة عامة، تنفيذ هجوم واحد فقط، وبعد ذلك كان عليه العودة إلى القاعدة حتى بدون أسلحة للدفاع عن النفس. ونتيجة لذلك، يمكن أن يتجاوز وقت الانتقال مدة بقاء الغواصة في منطقة القتال. بالإضافة إلى ذلك، من المعروف أن الغواصات تكبدت أكبر الخسائر على وجه التحديد عند الانتقال من القاعدة إلى منطقة الموقع القتالي والعودة. يمكن تقليل الاحتمال الفعلي للتدمير بسبب السرية العالية لهذه الغواصات.

على عكس قوارب السلسلة XXI، تم تجهيز "القارب الكهربائي" الصغير بمجموعة مخفضة من معدات المراقبة. تم إجراء البحث الأولي عن الأهداف باستخدام محطة تحديد اتجاه الضوضاء GHG-Anlag. لم يكن لدى غواصة السلسلة XXIII سونار نشط، ويمكن الحصول على بيانات تحديد الهدف اللازمة لاستخدام أسلحة الطوربيد، كما هو الحال في الغواصات السابقة، فقط باستخدام المنظار بصريًا. لم يكن لدى القارب أيضًا أسلحة رادار بحث، الأمر الذي لم يقلل بشكل خاص من القدرات القتالية للغواصة. تم استخدام القوارب من النوع الثالث والعشرون للهجمات بالقرب من قواعد العدو. لم تعد سفن القافلة تحرس وسائل النقل والقوارب - كان على الصيادين البحريين، الذين لم يتميز الرادار والسونار بقوة خاصة وانتقائية، أن يتحملوا الهجمات من تحت الماء.

منذ نهاية عام 1944، بدأت بطانة هياكل القوارب من سلسلة XXIII بطبقة Alberich المضادة للسونار، والتي حصلت على اسمها تكريما لصاحب غطاء الخفي من أسطورة Nibelungs. يتكون الطلاء من صفائح مطاطية بسمك 4 مم مع تجاويف هوائية داخلية (قرون) وتوفر انخفاضًا في مستوى إشارة الصدى المنعكسة. بحلول بداية عام 1944، تمكن المتخصصون في شركة IG Farbenindustrie من حل المشكلات التكنولوجية للطلاء.

كانت غواصات السلسلة الثالثة والعشرون قادرة على الغرق بسرعة كبيرة. لقد تم تبسيط نظام الغمر للغاية. كان يكفي فتح صمامات التهوية وخزانات كينجستون للصابورة الرئيسية (TsGB) في 20 ثانية. كانت مليئة بالماء. أثناء التنقل، عند استخدام الدفة الأفقية، حدث الانغماس الكامل في 14 ثانية فقط. في هذه الحالة، عادة ما يكون للقارب حافة شديدة الانحدار على مقدمة السفينة. هذه الميزة، المفيدة في ظروف القتال، تتطلب من الطاقم أن يكون دقيقًا بشكل خاص في أداء مناورة الغوص. كان عمق العمل للغمر 100 م، وكان العمق المدمر 250 م، أي. يمكن للقوارب عادة الغوص لمسافة تصل إلى 150 مترًا.

تحت HED الزاحف، أظهرت الغواصة من السلسلة XXIII سرعة 4.8 عقدة (7.7 كم / ساعة) ويمكنها السفر لمسافة تصل إلى 215 ميلاً بسرعة اقتصادية تبلغ 2.5 عقدة. في الوقت نفسه، كان ضجيج القارب منخفضًا جدًا لدرجة أنه كان من المستحيل عمليًا اكتشافه بواسطة محطات تحديد الاتجاه التابعة للسفينة. أثناء الاختبارات، اتضح أنه تحت غواصات "الغطس" من السلسلة XXIII يمكن أن تسير بسرعة حوالي 11 عقدة (17.6 كم / ساعة)، أي أسرع من السطح.

كان القتلة الصغار غير قابلين للاكتشاف تقريبًا بمجرد وصولهم إلى مواقعهم. تتمتع قوارب السلسلة XXIII بميزة أخرى لا جدال فيها - وهي تكلفة منخفضة للغاية، وكان من المفترض أن يتم بناء ما يصل إلى 20 قاربًا من السلسلة XXIII كل شهر، وهو ما يعادل من حيث التكلفة 5-6 غواصات عابرة للمحيطات. تم تحديد المنشئ الرئيسي باسم "Deutsche Werft" في Finkenwerder. في أغسطس 1943، تم منح حوض بناء السفن هذا عقدًا لبناء 140 غواصة من السلسلة الثالثة والعشرين.

ومع ذلك، هذه المرة تم انتهاك الخطط الأصلية. أصبحت أسباب الفشل معيارية - التأخير في تصنيع وتوريد المعدات، وصعوبة إتقان التكنولوجيا الجديدة، والخسائر الناجمة عن الغارات الجوية المتحالفة. بالإضافة إلى ذلك، أثناء البناء، تم الكشف عن سوء تقدير خطير للمصممين - تجاوز الحمل الفعلي للقوارب المحسوبة. للتعويض عن الحمولة الزائدة وزيادة الطفو في منطقة الغرف القوسية، كان من الضروري قطع قسم إضافي 3A بطول 2.2 متر، والذي حصل على اسم "قسم Elfken" "تكريماً" لمذنب الجريمة. سوء التقدير مدير مكتب جلوكوف. وعلى الرغم من أن الإزاحة زادت بنحو 20 طنا (حوالي 10٪)، نتيجة لهذا الإحراج، فقد تحسنت ظروف وضع البطارية وأماكن المعيشة بشكل ملحوظ. أتاحت طريقة التصميم والبناء للكتلة البقاء على قيد الحياة في هذا التحول دون مشاكل هيكلية كبيرة.

ومع استمرار ألمانيا في خسارة إمكاناتها الصناعية، تم تعديل برنامج بناء السفن هذا أيضًا. ومثل اقتصاد الرايخ الثالث برمته، انكمش مثل الجلد الأشقر. بعد خسارة الرور، أصبح النقص حادًا في الفولاذ، والذي كان موجهًا في المقام الأول إلى تصنيع الدبابات. كان هناك نقص في العمالة الماهرة، وكانت الغارات الجوية تسبب المزيد والمزيد من الضرر. كان التركيز الجديد لبرنامج سبتمبر هو النقل التدريجي لتجميع الغواصات من السلسلة XXIII من Deutsche Werft إلى المخابئ الموجودة في منطقة Kiel، حيث كان من المقرر أن يتم بناء القوارب بواسطة Germaniawerft. في ملجأ "كيليان" كان من المفترض أن يتم تركيبه في كتل من المعدات والآليات، وفي ملجأ "كونراد" - لإجراء تجميع الكتلة. منذ مايو 1945، تم التخطيط لبناء غواصات من السلسلة الثالثة والعشرون فقط في مخابئ المأوى الخرسانية المسلحة المحمية.

على عكس "القوارب الكهربائية" المحيطية، فإن التصميم الأبسط والتكتيكات المعتادة للاستخدام القتالي للغواصات من السلسلة XXIII سمحت للطواقم بإتقانها بسرعة نسبيًا. لذلك، لعبت "القوارب الكهربائية" الصغيرة دورًا حقيقيًا في الأعمال العدائية. ابتداءً من فبراير 1945، قاموا بعشر رحلات من قواعد بحر الشمال النرويجية في كريستيانساند وستافنجر إلى الساحل الشرقي لبريطانيا ومصب نهر التايمز. كانت أفعالهم ناجحة للغاية. "القوارب الكهربائية" الصغيرة، التي تحتوي على طوربيدات فقط لكل منها، غرقت 4 سفن شحن وألحقت أضرارًا بعدة سفن، لكنها لم تتكبد أي خسائر. من المميزات أن مدة الرحلات البحرية لقوارب السلسلة الثالثة والعشرون، كقاعدة عامة، وصلت إلى شهر، وهو ما يعادل ثلاثة أضعاف استقلالية التصميم. وتحدث القادة عنهم على النحو التالي: “...هذا هو القارب المثالي للرحلات القصيرة بالقرب من الساحل. إنه سريع، ولديه قدرة جيدة على المناورة، وسهل التشغيل. صغر حجم القارب يجعل من الصعب على العدو اكتشافه. يمكنه فقط أن يفترض وجود قارب، لكن من الصعب تحديد موقعه الدقيق..

الغواصات الألمانية من السلسلة الحادية والعشرون هي بلا مبالغة أفضل السفن من هذه الفئة في عالم تلك الحقبة. لقد أصبحوا نموذجًا يحتذى به في جميع القوى البحرية الرائدة. ما الذي كان ثوريًا فيهم؟ بدأ إنشاء غواصات السلسلة الحادية والعشرون في عام 1943. ثم توقفت تكتيكات "مجموعات الذئب" القائمة على الهجمات الليلية الجماعية للغواصات التي تعمل من السطح عن تحقيق نتائج. تم اكتشاف القوارب التي تطارد القوافل على السطح بواسطة الرادار وتعرضت لهجمات مضادة استباقية. الغواصات، التي أُجبرت على العمل من موقع سطحي، لأنها كانت أقل شأنا من القوافل من حيث السرعة ولديها إمدادات محدودة من موارد الطاقة، كان محكوم عليها بالخسارة.

جهاز الغواصة من سلسلة XXI:
أ - المقطع الطولي. ب - موقع محركات الدفع. ج - خطة سطح السفينة.
1 - عجلة القيادة العمودية. 2 - محطة هدية مائية صوتية (GAS) "Sp-Anlage" ؛ 3 - حاويات طوف النجاة؛ 4 - محرك كهربائي زاحف. 5 - جهاز لتشغيل الديزل تحت الماء ("غص")؛ 6 - الديزل. 7 - أماكن المعيشة. 8 - عمود إمداد الهواء لمحركات الديزل. 9 - مصدات الطلقات الأولى. 10 - جبل مدفعي 20 ملم ؛ 11 - عمود عادم الغاز. 12 - سارية هوائي الراديو القابلة للسحب؛ 13 - هوائي محطة الرادار. 14.15 - مناظير القائد والملاحة؛ 16 - هدية GAS "S-Basis" ؛ 17 - فتحة تحميل الطوربيد. 18 - طوربيد احتياطي. 19 - أنبوب الطوربيد. 20 - هدية الغاز "GHG-Anlage"؛ 21 - حفر البطارية. 22 - علبة التروس رمح المروحة. 23 - محرك التجديف. 24 - الصوتيات المائية في المقصورة. 25 - غرفة الراديو. 26 - البريد المركزي. 27 - مثبت. 28- الدفات الأفقية المؤخرة

يكمن حل المشكلة في تحسين جذري في جودة الغواصة، وتحديدًا جودة الغواصة. ولا يمكن ضمان ذلك إلا من خلال إنشاء محطة كهرباء قوية ومصادر طاقة عالية السعة لا تحتاج إلى هواء جوي. ومع ذلك، كان العمل على محركات توربينات الغاز الجديدة بطيئا، ثم اتخذوا قرارا وسطا - لإنشاء غواصة تعمل بالديزل والكهرباء، ولكن مع تركيز جميع الجهود في المقام الأول على تحقيق أفضل أداء لعناصر الغوص.

من ميزات القارب الجديد استخدام المحركات الكهربائية القوية (5 مرات أكثر من الغواصات الكبيرة السابقة من سلسلة IX، والتي كانت لها نفس الإزاحة) والبطاريات التي تحتوي على ثلاثة أضعاف مجموعات العناصر. كان من المفترض أن الجمع بين هذه الحلول المثبتة والديناميكا المائية المثالية من شأنه أن يوفر للغواصة الصفات اللازمة تحت الماء.

وقد تم تجهيز الغواصة في الأصل بجهاز متطور للعمل بالديزل تحت الماء "أنبوب التنفس". سمح ذلك للقارب، الموجود تحت المنظار وتقليل توقيع الرادار بشكل حاد، بشحن البطارية، وإجراء التحولات تحت محركات الديزل. تم اكتشاف اقتراب السفن المضادة للغواصات التي تجري البحث بواسطة غواصة باستخدام هوائي جهاز استقبال الإشارات من محطات الرادار العاملة المثبتة على "الغطس". إن الجمع بين هذين الجهازين على سارية واحدة قابلة للسحب جعل من الممكن تحذير الغواصين في الوقت المناسب من ظهور العدو والتهرب منه عن طريق الغوص في الأعماق.

وبلغ الوزن الإجمالي لتركيب البطارية 225 طناً، وبلغت حصتها في الإزاحة 14%. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة قدرة العناصر التي تم تطويرها مسبقًا لغواصات السلسلة IX بنسبة 24% في وضع التفريغ لمدة ساعتين أو بنسبة 18% في وضع التفريغ لمدة عشرين ساعة بسبب استخدام ألواح أرق. ومع ذلك، في الوقت نفسه، انخفض عمر البطارية إلى النصف - من 2-2.5 إلى 1-1.5 سنة، وهو ما يتوافق تقريبًا مع متوسط ​​\u200b\u200b"العمر المتوقع" للغواصات المشاركة في الأعمال العدائية. في هذا الصدد، اعتبر المصممون قوارب السلسلة الحادية والعشرون بمثابة سفن في زمن الحرب، كنوع من "المستهلكة" مع دورة حياة قصيرة نسبيًا، مثل الخزان أو الطائرة. لم يكن لديهم موارد زائدة، نموذجية للسفن في زمن السلم، والتي كانت في الخدمة لمدة 25-30 سنة.

أصبح وضع مثل هذه البطارية القوية ممكنًا فقط بفضل الشكل الأصلي لحالة متينة ذات مقاطع عرضية على شكل "ثمانية". في قوارب السلسلة الحادية والعشرون، احتلت حفر البطارية حوالي ثلث طول الهيكل القوي وكانت موجودة في مستويين - في الجزء السفلي من "الثمانية" وما فوقها، مع ممر مركزي بين البطاريات.

تم تقسيم الهيكل القوي للغواصة من سلسلة XXI إلى 7 أقسام. ولكن، على عكس القوارب السابقة من سلسلة VII و IX، رفضت تخصيص مقصورات المأوى مع حواجز كروية ذات قوة متزايدة، والتي، كقاعدة عامة، كانت المقصورات النهائية ومقصورة العمود المركزي. أظهرت تجربة الحرب أنه في ظروف القتال، فإن مفهوم إنقاذ الغواصات من مقصورات المأوى غير قابل للتحقيق عمليا، خاصة بالنسبة للقوارب في منطقة المحيط. أتاح رفض مقصورات المأوى تجنب التكاليف التكنولوجية والتخطيطية المرتبطة بالحواجز الكروية.

إن ملامح النهاية المؤخرة، التي تم اعتمادها لتحقيق صفات السرعة العالية، لم تسمح بوضع جهاز المؤخرة. لكن هذا لم يؤثر على طرق استخدام الغواصات الجديدة. كان من المفترض أنه بعد اكتشاف القافلة، يجب أن تتخذ موقفًا أمامه، وبعد ذلك، تقترب من الوضع المغمور بأقصى سرعة ممكنة، وتخترق الحراس وتأخذ مكانًا تحت السفن داخل المذكرة (النسبي موقع السفن عند المعبر البحري وأثناء المعركة). بعد ذلك، تحرك القارب مع سفن القافلة على عمق 30-45 مترًا واختبأ خلفها من السفن المضادة للغواصات، ونفذ هجمات بطوربيدات موجهة دون أن يطفو. بعد إطلاق الذخيرة، ذهبت إلى أعماق كبيرة، وبحركة منخفضة الضوضاء، تهربت من الخلف من القافلة.

أسلحة المدفعية كانت مخصصة فقط للدفاع الجوي. تم وضع مدفعين مزدوجين عيار 20 ملم في الأبراج، تم نقشهما عضويًا في محيط سياج القطع. على عكس السفن السابقة، تم تجهيز غواصات سلسلة XXI لأول مرة بجهاز تحميل سريع، مما جعل من الممكن إعادة تحميل جميع أنابيب الطوربيد في 4-5 دقائق. وهكذا أصبح من الممكن تقنياً إطلاق ذخيرة كاملة (4 طلقات) في أقل من نصف ساعة. أصبح هذا ذا قيمة خاصة عند مهاجمة القوافل التي تتطلب كمية كبيرة من الذخيرة. تمت زيادة عمق إطلاق الطوربيد إلى 30-45 مترًا، وهو ما تمليه متطلبات ضمان السلامة من الاصطدام والاصطدام عندما يكون القارب في مركز المذكرة، ويتوافق أيضًا مع ظروف التشغيل المثلى للمراقبة وتحديد الهدف عندما تنفيذ هجمات غير المنظار.

كان أساس تسليح السونار عبارة عن محطة تحديد الاتجاه، يتكون هوائيها من 144 مكبر صوت مائي ويقع تحت هدية على شكل قطرة في عارضة القوس، ومحطة سونار بها هوائي مثبت في الجزء الأمامي من القوس. سياج غرفة القيادة (مجال رؤية يصل إلى 100 درجة على كل جانب). تم إجراء الكشف الأولي للأهداف على مسافات تصل إلى 10 أميال في محطة تحديد اتجاه الضوضاء، وتم توفير تحديد دقيق للهدف لإطلاق أسلحة الطوربيد بواسطة السونار. سمح ذلك لقوارب سلسلة XXI، على عكس سابقاتها، بتنفيذ هجمات من الإمداد وفقًا للصوتيات المائية، دون الظهور تحت المنظار للاتصال البصري.

وللكشف عن أخطر المعارضين - الطائرات المضادة للغواصات - كان القارب مزودًا بمحطة رادار (RLS)، والتي كانت تستخدم فقط على السطح. بعد ذلك، على القوارب المقرر تسليمها إلى الأسطول في صيف عام 1945، تم التخطيط لتركيب رادار جديد بهوائي على صاري قابل للسحب يرتفع في موضع المنظار.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام للصفات الهيدروديناميكية. قدم شكل الهيكل مقاومة منخفضة في الوضع المغمور، ولكنه في الوقت نفسه جعل من الممكن أيضًا الحفاظ على صلاحية السطح للإبحار بشكل جيد. تم تقليل الأجزاء البارزة إلى الحد الأدنى، وتم إعطاؤها شكلًا انسيابيًا. نتيجة لذلك، بالمقارنة مع الغواصات الكبيرة السابقة من سلسلة IXD / 42، زاد معامل الأميرالية، الذي يميز الصفات الهيدروديناميكية للسفينة، للقوارب من سلسلة XXI للموقع المغمور بأكثر من 3 مرات (156 مقابل 49 ).

تتطلب الزيادة في السرعة تحت الماء زيادة استقرار الغواصة في المستوى الرأسي. لهذا، تم إدخال المثبتات الأفقية في تكوين ريش المؤخرة. تبين أن المخطط المطبق للريش الصارم كان ناجحًا للغاية. وفي فترة ما بعد الحرب انتشر على نطاق واسع واستخدم في عدد من الغواصات التي تعمل بالديزل ثم النووية من الجيل الأول.

أثر الكمال الهيدروديناميكي بشكل إيجابي على الضوضاء تحت الماء للسفينة. وكما أظهرت اختبارات ما بعد الحرب التي أجرتها البحرية الأمريكية، فإن ضجيج قوارب سلسلة XXI عند التحرك تحت المحركات الكهربائية الرئيسية بسرعة 15 عقدة كان يعادل ضجيج الغواصات الأمريكية التي تسير بسرعة 8 عقدة. عند التحرك بسرعة 5.5 عقدة تحت المحركات الكهربائية الزاحفة، كان ضجيج الغواصة الألمانية مشابهًا لضجيج القوارب الأمريكية بأبطأ سرعة (حوالي 2 عقدة). في وضع الحركة منخفض الضوضاء، كانت قوارب السلسلة XXI متفوقة عدة مرات في نطاق الكشف المتبادل بالسونار على المدمرات التي تحرس القوافل.

تم تصور تدابير خاصة لتحسين قابلية الغواصات الجديدة للسكن بشكل كبير. إدراكًا أنه في ظروف الإبحار طويل المدى، تعتمد القدرة القتالية للغواصة إلى حد كبير على الحالة المادية ورفاهية الطاقم، فقد طبق المصممون مستجدات مثل تكييف الهواء ومحطة تحلية المياه. تم تصفية نظام الأسرة "الدافئة"، وحصل كل غواصة على مكان نوم فردي خاص به. تم تهيئة الظروف المواتية للخدمة وبقية أفراد الطاقم.

تقليديا، أولى المصممون الألمان اهتماما كبيرا للعوامل المريحة - راحة الطاقم، والاستخدام القتالي الأكثر فعالية للمعدات التقنية. تتميز درجة التفكير في هذه "التفاصيل" بمثل هذا المثال. الحذافات الموجودة على صمامات أنظمة السفن، اعتمادًا على الغرض، كان لها شكلها الخاص، يختلف عن غيرها (على سبيل المثال، كانت الحذافات الموجودة على الخطوط البحرية لها مقابض بنهاية كروية). يبدو أن هذا الأمر التافه سمح للغواصات في حالات الطوارئ، حتى في الظلام الدامس، بالتصرف بشكل لا لبس فيه، عن طريق التحكم باللمس في الصمامات وحظر أو تشغيل الأنظمة اللازمة.

قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت الصناعة الألمانية 1944-1945. تم تسليم 121 غواصة من السلسلة الحادية والعشرين للأسطول. ومع ذلك، في 30 أبريل 1945، ذهب واحد منهم فقط إلى حملته القتالية الأولى. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه بعد إطلاق الغواصة من المصنع، تم إجراء اختبارات لمدة 3 أشهر، ثم دورة أخرى من التدريب القتالي لمدة 6 أشهر. وحتى معاناة الأشهر الأخيرة من الحرب لم تتمكن من كسر هذه القاعدة.

تحت 21 سنة: التهديد الوهمي
النص: مارجريتا سافونوفا

أحدثت الغواصات الألمانية من النوع U ثورة عالمية حقيقية في تكتيكات القتال البحري. بدأت القصة في عام 1906. عندها تم إطلاق أول غواصة من هذا النوع - U-1. ومع ذلك، فإن النجاح لم يأت على الفور. كانت معظم نماذج الغواصات غير كاملة، وكانت الطريقة الوحيدة للتحقق من جميع أوجه القصور هي الممارسة العملية. U-9 ونماذج أخرى فشلت في محركات الكيروسين، وأغرق البريطانيون U-15 بسهولة، وأصبحت U-21 فقط أول غواصة في تاريخ العالم تغرق طرادًا.

الخصائص التقنية لـ "الوحش" تحت الماء

تنتمي الغواصة U21 إلى سلسلة Sh 9 وتم بناؤها مع قاربين آخرين من نفس المشروع - U20 وU22 - في دانزيج. تم إطلاق القارب في 8 فبراير 1913. بدلاً من محركات الكيروسين المستخدمة سابقًا في جميع الغواصات الألمانية، تم تجهيز U21، مثل بقية القوارب في السلسلة، بمحركات ديزل من إنتاج الصناعة الألمانية بكميات كبيرة. لعبت الغواصات من سلسلة U19 دورًا نشطًا في الحرب العالمية الأولى.

الكابتن أوتو هيرزينج

في التاريخ، تم ذكر هذا الاسم بشكل أقل تكرارًا من اسم أوتو فيدينجن الذي يحمل الاسم نفسه لهيرزينج. ومع ذلك، يجب ألا ننسى أن قائد U-21، الملازم أول أوتو هيرزينج، كان أول من نجح. في 5 سبتمبر 1914، دمرت الغواصة الألمانية U-21 تحت قيادته الطراد الإنجليزي المدرع باثفايندر ("باثفايندر").

على الرغم من حقيقة أن U-21 كانت تتأرجح بشدة بسبب العاصفة، إلا أن الطوربيد أصاب الطراد الصغير أسفل الأنبوب الأمامي. انفجر مقدمة السفينة واشتعلت فيها النيران، وارتفعت مؤخرة السفينة من الماء، ومالت السفينة المنكوبة وهبطت إلى القاع في 4 دقائق، وغرقت بمقدمتها مع طاقم مكون من 259 شخصًا.

من مذكرات كابتن فريق تحت 21 سنة أوتو هيرزينج:

"نظر شريكي من خلال المنظار، ووقفت بفارغ الصبر. كانت مراوح العملاق الحربي فوقنا مباشرة. وتحركنا باللمس تقريبًا.

طوربيدات! نار! صرخت، وقلبي كاد أن يقفز من صدري.

وقع انفجار مروع، وظهرت سحابة ضخمة من الدخان الأسود على سطح البحر. رأيت أن الطوربيد قد أصاب هدفه، وبما أننا كنا تحت السفينة مباشرة، فإن احتمال وقوع كارثة مزدوجة كان لا مفر منه تقريبًا. لقد كان الأمر متهورًا، أوافق على ذلك، لكن كان عليّ المخاطرة.

بأقصى سرعة إلى الأمام! - أمرت وغطسنا في العمق وسبحنا بأسرع ما يمكن. المناورة المجنونة أنقذتنا. عندما تجرأت على النظر من خلال المنظار، كنا بالفعل بعيدين عن موقع التحطم. (تقرير الكابتن الألماني هيرزينج بتاريخ 25 مايو 1915.)

فتحت لقطة هيرزينج صفحة جديدة في تاريخ الحرب البحرية. وكان منتخب تحت 21 عاماً محظوظاً بما فيه الكفاية لطي تلك الصفحة. الآن توقفت السفن السطحية (العسكرية والتجارية) عن الشعور بحصانتها من الهجمات من تحت الماء.

يُظهر هذا الرسم مقطعًا عرضيًا لواحدة من 380 غواصة ألمانية شاركت في الحرب العالمية الأولى. يظهر هنا نموذج U-21. غرق القارب U21 في 22 فبراير 1919 في بحر الشمال أثناء عبوره من ألمانيا إلى بريطانيا العظمى.

إحصائيات
في المجموع، خلال الحرب العالمية الأولى، غرقت 600 غواصة من الدول المتحاربة 55 سفينة حربية كبيرة (البوارج والطرادات)، و 105 مدمرات، و 33 غواصة.

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت ألمانيا ببناء 1157 غواصة حتى عام 1945. أغرقت الغواصات الألمانية 2603 سفن حربية وسفن نقل تابعة للحلفاء بإجمالي إزاحة 13.5 مليون طن. ونتيجة لذلك، توفي 70 ألف بحار عسكري و 30 ألف بحار من الأسطول التجاري المتحالف.

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، تم تدمير 789 غواصة ألمانية (بحسب البيانات الأنجلو أمريكية) أو 651 (بحسب البيانات الألمانية).