كل شيء عن السكة الحديد. حقائق مثيرة للاهتمام حول القطارات

أدى ظهور القاطرة البخارية في بداية القرن التاسع عشر إلى تغيير العالم ، حيث أنه منذ تلك اللحظة أصبح بإمكان الأشخاص والبضائع التحرك حول العالم بسرعات غير مسبوقة. في عام 1830 ، تم افتتاح أول خط سكة حديد أمريكي يعمل بالبخار من ليفربول إلى مانشستر. بعد عقود ، عبرت الولايات المتحدة مئات الآلاف من أميال السكك الحديدية. اليوم ، يواصل أحفاد هذه السكك الحديدية المبكرة ، بما في ذلك CSX Railroad ، لعب دور رئيسي في الحياة الأمريكية ، حيث ينقلون ملايين سيارات الشحن كل عام. بعد التمرير عبر الأحداث من أيام أقدم القاطرات البخارية إلى القطارات السريعة عالية السرعة اليوم ، اخترنا الحقائق الأكثر إثارة للاهتمام حول القطارات والسكك الحديدية التي ربما لا تعرفها.

نشأ مصطلح "القدرة الحصانية" كأداة تسويق

جيمس إيكفورد لودر: جيمس وات والمحرك البخاري: فجر القرن التاسع عشر ، 1855. الصورة: www.wikipedia.org

لم يخترع جيمس وات المحرك البخاري ، لكنه ابتكر أول محرك حديث في العالم وطور وسيلة لقياس قوته. في ستينيات القرن الثامن عشر ، بدأ مخترع اسكتلندي في تعديل إصدار سابق من المحرك صممه توماس نيوكومن ، الذي تطلب تصميمه تبريدًا وتسخينًا مستمرين ، مما أدى إلى إهدار كمية هائلة من الطاقة. كان ابتكار واط هو إضافة مكثف منفصل ، مما أدى إلى تحسن كبير في كفاءة المحرك. عرف Savvy Watt أنه بحاجة إلى إيجاد طريقة لبيع منتجه الجديد. قام بحساب مقدار الطاقة التي يمكن أن ينتجها حصان واحد يركض في مطحنة في فترة واحدة (يعتقد العديد من العلماء أن تقديراته عالية جدًا) - وهو رقم أسماه "القدرة الحصانية". باستخدام وحدة القياس هذه ، بدأ في الإشارة بالأرقام إلى عدد الخيول التي يمكن أن يحل محلها محرك واحد فقط. نجحت وسيلة التحايل في المبيعات - اليوم نستخدم مصطلح "القدرة الحصانية" ، وسرعان ما أصبحت محركاتها هي المعيار الصناعي ، مما أدى مباشرة إلى إنشاء أول قاطرة بخارية في عام 1804.

فقدت أول قاطرة بخارية أمريكية سباق الخيل

القاطرة البخارية توم الإبهام. الصورة: www.neoauto.com

في عام 1827 ، أصبحت بالتيمور وأوهايو أول شركة أمريكية تحصل على ميثاق لنقل الركاب والبضائع المختلفة. كافحت الشركة لإنشاء محرك بخاري من شأنه أن يساعد في التغلب على التضاريس الوعرة وغير المستوية والقضاء على الجر الذي تجره الأحصنة. جاء المخترع بيتر كوبر للإنقاذ ، واقترح تصميم وبناء مثل هذا المحرك. في 28 أغسطس 1830 ، خرجت قاطرة كوبر البخارية (التي تُرجمت إلى "فتى الإبهام") على سكة حديد بالتيمور وأوهايو بالقرب من بالتيمور لمواجهة قطار تجره حصان. اندفعت القاطرة إلى الأمام على الفور ، ولكن سرعان ما كانت هناك مشكلة في الحزام وكان الحصان أول من عبر خط النهاية. ومع ذلك ، قرر زعماء بالتيمور وأوهايو ، الذين أعجبوا بما رأوه ، تحويل خط سكة حديدهم إلى بخار. سرعان ما أصبح خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو أحد أكثر السكك الحديدية نجاحًا في الولايات المتحدة ، وواصل كوبر مسيرته المهنية كمستثمر ومحسن ، حيث أسس كلية كوبر يونيون في نيويورك لدعم تقدم العلوم والفنون.

ساعدت السكك الحديدية الشمال على الفوز في الحرب الأهلية الأمريكية

معركة تشيكاماوجا في سبتمبر 1863. الصورة: كورتز وأليسون / www.wikipedia.org

طوال الحرب ، مكنت السكك الحديدية من نقل أعداد كبيرة من الجنود والمدفعية الثقيلة بسرعة لمسافات طويلة. حدث أحد أهم الأحداث بعد معركة تشيكاماوغا في سبتمبر 1863 ، عندما أرسل أبراهام لنكولن 20 ألف جندي بحاجة ماسة إلى حوالي ألفي كيلومتر من واشنطن العاصمة إلى جورجيا (في 11 يومًا فقط) لتعزيز قوات الحلفاء - أطول وأسرع حركة للجيش في القرن التاسع عشر. كانت السيطرة على السكك الحديدية في المنطقة أمرًا بالغ الأهمية للنجاح العسكري ، حيث كانت غالبًا هدفًا للهجمات العسكرية التي تهدف إلى قطع إمدادات العدو. كان الجنرال الشهير ويليام تيكومسيه شيرمان ضليعًا بشكل خاص في فن تخريب السكك الحديدية. خلال مسيرتهم الشائنة عبر جورجيا وكارولينا ، دمر جنوده آلاف الأميال من القضبان الكونفدرالية ، تاركين وراءهم أكوامًا من الحديد الساخن والمثني الذي أطلق عليه الجنوبيون "روابط شيرمان".

روج موت لينكولن لقطارات بولمان

داخل إحدى عربات بولمان. الصورة: www.barnfinds.com

حصل جورج بولمان ، الذي صنع لنفسه اسمًا في خمسينيات القرن التاسع عشر كمهندس علم نفسه وصناعي في شيكاغو ، بعد رحلة قطار مثيرة للاشمئزاز في شمال ولاية نيويورك ، على فكرة تصميم سيارة سكة حديدية مريحة للنوم. بحلول عام 1863 ، كان قد أطلق أول نموذجين له - بايونير وسبرينغفيلد - سمي الأخير على اسم العاصمة الرئيسية للرئيس أبراهام لينكولن في إلينوي. كانت عرباته مريحة للغاية بالفعل ، لكنها كانت باهظة الثمن أيضًا ، وقليل منها فقط شركات السكك الحديديةمهتم بتأجيرها - حتى اغتيال الرئيس لينكولن في أبريل 1865. بعد وفاة لينكولن ، تم استخدام عربات بولمان كجزء من موكب سافر عبر العديد من الولايات الشمالية قبل إعادة جسده إلى إلينوي. وجد نفسه على الصفحة الأولى من الأخبار عندما أعار بولمان إحدى سيارات النوم الفاخرة مؤقتًا إلى ماري تود لينكولن الحزينة - كان الإعلان ناجحًا. بعد ذلك بعامين ، أسس شركة Pullman Palace Car Company ، التي أحدثت ثورة في السفر بالقطار حول العالم. من الغريب أنه بعد وفاة بولمان في عام 1897 ، لم يكن سوى روبرت تود لينكولن ، الابن الأكبر للرئيس المغتال ، أصبح رئيسًا لشركته.

ظهرت أول وكالة سفر في العالم بفضل القطار

الصورة: www.pinterest.de

في عام 1841 ، نظم رجل الأعمال البريطاني والواعظ المعمداني توماس كوك جولة بالقطار لـ 540 من أبناء الرعية. طور كوك أسعارًا ثابتة للركاب ، شملت التذاكر والوجبات. كانت الرحلة ناجحة للغاية لدرجة أنه وسع عملياته أولاً إلى المملكة المتحدة ، ثم إلى الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا ، حيث قدم للمسافرين باقات شاملة بما في ذلك النقل والغرفة والطائرة. في عام 1873 ، أطلقت شركة تُعرف باسم Thomas Cook and Son خطوط السكك الحديدية الدولية ، وبحلول عام 1890 كانت تبيع أكثر من 3 ملايين تذكرة قطار سنويًا.

ولدت السكك الحديدية مناطق زمنية

لوحة تذكارية لاتفاقية الوقت العامة لعام 1883. الصورة: مرجع البلدية غي

في عام 1847 ، تبنت بريطانيا العظمى نظامًا زمنيًا موحدًا ، لكن الأمر استغرق حوالي 40 عامًا قبل انضمام الولايات المتحدة الأمريكية. لا تزال الولايات المتحدة تعمل بالتوقيت المحلي ، والذي يمكن أن يختلف من مدينة إلى أخرى (وداخل المدن) ، مما يجعل من المستحيل تقريبًا جدولة مواعيد الوصول والمغادرة. بعد سنوات من الضغط لتوحيد الوقت ، في 11 أكتوبر 1883 ، التقى ممثلون من جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في الولايات المتحدة في مؤتمر يُعرف باسم اتفاقية الوقت العامة ، حيث أيدوا اقتراح إنشاء خمس مناطق زمنية تغطي كامل المنطقة. الدولة: توقيت أمريكا الشمالية الشرقي ، توقيت أمريكا الوسطى ، التوقيت الجبلي ، وتوقيت أمريكا الشمالية والمحيط الهادئ. دعت الخطة الأصلية إلى منطقة زمنية خامسة ، إنتركونتيننتال ، والتي تم إنشاؤها بعد بضع سنوات وأصبحت تُعرف باسم التوقيت الأطلسي القياسي. ومع ذلك ، أصبح التوقيت القياسي قانونيًا رسميًا فقط عندما أصدر الكونجرس ، في عام 1918 ، تشريعًا يعترف بنظام المنطقة الزمنية وقدم "التوقيت الصيفي" الجديد.

بلغ ازدهار السكك الحديدية في الولايات المتحدة ذروته في عام 1916

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. الصورة: درو جاكسيش / www.wikipedia.org

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أصبحت السكك الحديدية في الولايات المتحدة. في نفس العام الذي خسر فيه توم ثامب سباق الخيل ، تم بناء 23 ميلاً فقط من خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. ولكن في غضون 20 عامًا ، كان هناك بالفعل أكثر من 9 آلاف منهم ، منذ أن أصدرت الحكومة الأمريكية أول قانون خاص بمنح الأراضي للسكك الحديدية ، والذي يهدف إلى جذب المستوطنين إلى المناطق غير المطورة في البلاد. بحلول بداية الحرب الأهلية في عام 1861 ، كان هناك بالفعل 30 ألف ميل (أكثر من 21 ألف منها في الشمال) ، لكن جماعات الضغط طالبوا بإنشاء نظام عابر للقارات في جميع أنحاء البلاد. استمر عدد أميال السكك الحديدية في النمو حتى بلغ ذروته في عام 1916. هذا العام ، تم بالفعل قطع 250 ألف ميل - وهو ما يكفي للوصول إلى القمر من كوكب الأرض.

تصل القطارات الحديثة إلى 600 كيلومتر في الساعة

قطار فائق السرعة ICE 3 في قسم فرانكفورت-كولونيا بالقرب من نفق Oberhaider Wald في 25 أغسطس 2007. الصورة: سيباستيان تيرفلوث / www.wikipedia.org

عندما أطلق الإنجليزي ريتشارد تريفيثيك أول قاطرة بخارية عملية له في عام 1804 ، كانت سرعتها أقل من 16 كم في الساعة. اليوم ، تسافر القطارات أسرع 30 مرة على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. عندما ظهر أول قطار شينكانسن ياباني في عام 1964 قبل أولمبياد طوكيو ، تجاوزت سرعته 209 كم / ساعة. منذ ذلك الحين ، نمت السرعة القصوى لهذه القطارات بشكل مطرد. الرقم القياسي العالمي الحالي هو 603 كيلومترات في الساعة. ومع ذلك ، لم تعد اليابان وحدها في السكك الحديدية عالية السرعة: تعمل فرنسا والصين وألمانيا أيضًا على إنشاء قطارات يمكنها الوصول إلى سرعات قصوى. تعمل الولايات المتحدة حاليًا على تطوير خطط لبناء خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين مدينتي سان فرانسيسكو وأناهايم في كاليفورنيا.

في الأساس ، هناك رأي مفاده أن القطار عادي جدًا ، وممل جدًا ، وشائع جدًا ، وشيء آخر هو الطائرات ذات السرعة الفائقة مثل خطوط ميخالكوف " جلست على كرسي, أكل الفطور... لما؟ وصل! " أو عابرات المحيط الضخمة ، التي تمزق مساحات البحر التي لا نهاية لها ، مثل الواحات الجميلة في وسط الصحراء. لكن صدقوني ، فإن السكك الحديدية قادرة أيضًا على إشباع ركابها بالمشاعر الإيجابية وجميع أنواع الأشياء المثيرة للاهتمام.

على سبيل المثال ، فإن سكة حديد تشينغهاي - التبت أحادية المسار ، أعلى طريق على وجه الأرض ، تجذب سنويًا مئات الآلاف من السياح من جميع أنحاء العالم للاستمتاع بالمناظر الطبيعية التبتية السحرية لـ "سقف العالم" على ارتفاع أكثر من 5000 كم فوق مستوى سطح البحر.

لا يمكن لأي شركة بحرية أو جوية أن تقدم لك هذه الرومانسية. بالطبع ، تتطلب مثل هذه الظروف القاسية أيضًا قطارات خاصة. السيارات مغلقة تمامًا ومجهزة بأقنعة الأكسجين الشخصية ونظام إمداد الأكسجين إذا لزم الأمر ، وفي المحطات الوسيطة والمراقبة ، لا تفتح سيارات الركاب بشكل طبيعي ، لأنه لا يوجد شيء للتنفس خارجها. يشعر الصينيون أنفسهم بفخر غير عادي بهيكلهم الهندسي ويضعونه على قدم المساواة مع سور الصين العظيم.

لا تقل مدهشة عن السكك الحديدية التايلاندية ، التي تمر عبر سوق حقيقي! على بعد 60 كم غرب بانكوك في بلدة مايكلونج ، يوجد سوق للأطعمة يقع مباشرة على مسارات السكك الحديدية ، وسرعان ما يطوي أكشاك البقالة ، ويفتح المظلات وينثر أمام القطارات مباشرة عدة مرات في اليوم.

لكن الشيء المدهش هو أنه حتى في هذا الوقت لا تتوقف التجارة! من النوافذ المفتوحة للقطار ، تتدفق الأموال إلى التجار ، وتعود الأسماك والحلويات والفواكه والمشتريات الأخرى إلى النوافذ. الشيء الرئيسي هنا هو أن تكون قادرًا على الإمساك! :-) على الرغم من أنني أعتقد أن الركاب لديهم موهبة في هذا العمل بعد مسح أعينهم من الطماطم المكسورة وعبارة "لم ألتقطها مرة أخرى!"

سكة حديد نابير - جيسبورن فريدة من نوعها من حيث أنها تعبر مهبط الطائرات الرئيسي في مطار جيسبورن في نيوزيلندا. إنها السكك الحديدية الوحيدة في العالم التي تسمح فيها خدمة مراقبة الحركة الجوية للقطارات بعبور المدرج لمواصلة طريقها أو تمنعها.

في بعض الأحيان ، تفصل بين الطائرات والقطارات ثوان! هذه "الخاتمة" الغريبة تكاد تكون العرض الأول للسائح من المرشدين النيوزيلنديين! موافق ، قاطرة بخارية وطائرة تندفع للقاء بعضهما البعض هو مشهد مألوف لأفلام هوليوود أو الأفلام الهندية ، ولكن ليس للحياة اليومية!

إذا كنت قد وجدت توأم روحك بالفعل أو ما زلت تبحث فقط ، فإن السكة الحديد توصي بشدة بزيارة نفق الحب الجميل ، الواقع بالقرب من قرية كليفان في أوكرانيا. هذا الامتداد الخلاب للسكك الحديدية بطول 3 كيلومترات يؤدي إلى مصنع للألواح الليفية. يعمل القطار هنا ثلاث مرات في اليوم ، لتزويد مصنع Orzhevsky للأعمال الخشبية بالخشب. إنه القطار الذي يجعل الفروع المتنامية للأشجار تدور حول المسارات ويحافظ على النفق في هذه الحالة.

يجذب الممر الصيفي المشمس الجميل الأزواج في الحب ، وفي الخريف والشتاء المصورين الذين يرغبون في التقاط معجزة الطبيعة الرائعة هذه. من المعتقد أنه إذا قمت بزيارة "نفق الحب" ، قمت بعمل أمنية عزيزة ، فسوف تتحقق بالتأكيد.

تعد السكك الحديدية العابرة لسيبيريا أطول خط سكة حديد في العالم ، ولديها اليوم 9،300 كم من الخطوط وهي شبكة كاملة من السكك الحديدية بين موسكو والشرق الأقصى الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطريق لها فروع لجميع البلدان المجاورة للحدود. بدأ بناء خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا بكامل قوته في عام 1891 ، تحت السيطرة الشخصية لسيرجي ويت ، الذي أدرك بوضوح ، وزير المالية آنذاك ، أن روسيا يجب أن تكون شريكًا استراتيجيًا بين الغرب والشرق. من أجل بناء الطريق والبنية التحتية المصاحبة لمواكبة بعضها البعض ، بدأت القيادة الروسية البناء من الشرق والغرب في نفس الوقت ، جاهدة في الداخل. لفهم الحجم الكامل للمشروع ، يكفي أن نقول أنه في عام 2002 فقط تم الانتهاء من كهربة المشروع بالكامل!

بعد إعادة بناء بعض أجزاء الطريق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، نظمت روسيا أول ممر دائم لحركة الشحن على نطاق واسع بين الصين ومنغوليا وبيلاروسيا وبولندا وألمانيا ، مما أدى إلى زيادة حجم التجارة بشكل كبير وساهم في زيادة تطوير الشرق الأقصى كمنطقة استراتيجية.

الاسم الأصلي للطريق هو الطريق السيبيري العظيم. وهو عظيم ليس لأن بناء الطريق استغرق قرابة قرن ، ولكن لأن الحكومة الروسية رفضت عمدًا حينئذٍ "المساعدة" الغربية ، لعدم رغبتها في السماح بتزايد النفوذ للرأسماليين الأجانب في الشرق الأقصى. لقد بنوا فقط بالقوات الخاصة! ويمكنهم! مبني!

لا عجب أنهم يقولون إن القيادة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا تعني رؤية نصف العالم. هل هي نكتة؟ يدعي المصور الفوتوغرافي الشهير تود سيلبي ، الذي قطع شوطًا طويلاً من باريس إلى شنغهاي بالقطار ، أن هذه هي الحقيقة الحقيقية: "إنه لأمر رائع أن تستيقظ في كل مرة ، وتنظر بعيدًا عن الخريطة وتحاول فهم مكانك .. جاء اليوم السابع من السفر وما زلنا في سيبيريا! سيبيريا كبيرة جدا. وبايكال كبير جدا. لكن هذا مجرد جزء من روسيا العظيمة! "

إذا كانت كل الحقائق السابقة عنه السكك الحديديةلا تستفز فيك أي انفعال فلا تيأس. لا يزال هناك خط سكة حديد واحد في العالم لا يتعب الناس من الإعجاب به حتى يومنا هذا! حسنًا ، حتى لو كنت ناقدًا عنيدًا وكلمة "معجب" ليست لك ، فلا تقلق ، ستجد أيضًا "جزءًا" كبيرًا للمناقشة والإدانة هنا لنفسك. ما هي هذه السكة الحديد؟ هذا هو بام!

لا أرغب في الجدال مع أولئك الذين يزعمون أن BAM هي "طريق مسدود" من الحقبة السوفيتية ، وأنه تم بناؤها من قبل zeks ، وأن هذه المنطقة بأكملها من BAM هي منطقة ضخمة أو معسكر ... أيًا كان ما قد يقوله المرء ، لا يزال هذا المشروع الهندسي الرائع موجودًا حتى اليوم عددًا كبيرًا من الحكايات والأساطير ... ولكن ، مع ذلك ، بالنسبة لآلاف الآلاف من سكان BAM ، ظل هذا البناء أسعد وأعز ذكرى. ويتحدثون عنه بأنه مشرق ورومانسي وبطولي وأفضل وقت في حياتهم. وكان كذلك.

جاء أفضل الشباب من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي وعملوا واستقروا. تم إنشاء العائلات هنا ، وقاموا بعمل مآثر حقيقية ، وحدثت الاكتشافات. تم بناء BAM من قبل الدولة بأكملها.

« من خلال الممرات والأنهار والمستنقعات
سنضع الطريق السريع لعدة قرون. أي عمل لا يخيفنا ،
جئنا إلى هنا بدعوة من قلوبنا! "

تم تصميم BAM كجزء من مشروع منهجي لتنمية الموارد الطبيعية الهامة للمناطق التي لم يتم استكشافها كثيرًا ، والتي تم في الواقع وضع الطريق على طولها.

في طريق BAM ، تم التخطيط لبناء حوالي عشرة مجمعات صناعية إقليمية، ولكن البيريسترويكا "الواعدة" لغورباتشوف ، سمح بإكمال واحد فقطمجمع الفحم جنوب ياكوتسك. بعد ذلك ، سلمت الخصخصة "الواعدة" مع آمال كبيرة عددًا من ودائع الموارد إلى أيادي خاصة ، ولكن بدلاً من تحميل قدرات بنك المغرب والتطور الهائل للرواسب المعدنية في منطقة الطريق السريع "عند المخرج" ، فقط تحولت القلة مع اليخوت. بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرينتم تعليق جميع مشاريع تطوير منطقة بايكال أمور الرئيسية تقريبًاتحت الذرائع "الأيديولوجية" لعدم الجدوى ، وقرار القيادة السوفيتية ببناء سوق البوسنة والهرسك تم تعليقه بجدية مع وصمة الخطأ واليأس. ما مدى "الأوليغارشية" حقًا في الاختباء وراء "اليأس" المفاجئ للمشروع ، والذي كان يعتبر طوال نصف قرن أمرًا حيويًا لسيبيريا و الشرق الأقصىحسب كل الخبراء.

الشيء الوحيد الذي يريح الروح هو أن القيادة الحالية للبلاد تهدف بجدية إلى إحياء سوق البوسنة والهرسك والمنطقة ككل. وهي ليست مجرد كلمات. حديثايعمل حقل Elginskoye بنجاح ، حيث تم تعدين أول فحم في صيف عام 2011. يجري بناء خط سكة حديد وصول يربطه بالخط الرئيسي. في شهر مايو من هذا العام ، سارت أولى قطارات الشحن ذات الوزن الثقيل على طول BAM ، مما سمح بنقل 7100 طن بدلاً من معيار الوزن السابق البالغ 4800 طن ، مما سيزيد من ربحية النقل عدة مرات. أصبح هذا ممكنًا بعد تشغيل قاطرات جديدة قوية من قسمين من سلسلة 2ES5K Ermak وقاطرات الديزل 2TE25A Vityaz. نجحت القطارات في التغلب على أصعب جزء من الطريق - ممر كوزنتسوف.

تم إعادة بناء وتقوية مسارات السكك الحديدية نفسها على الممر ، وتم تشغيل نفق New Kuznetsovsky.ملاحظة للنقاد: "لقد بدأت القطارات ، لكنهم لن يفعلوا. أعيد بناء الممر ، لكنه لن يكون في وقت ما. تم تشغيل "Ermaki" و "Vityazi" ، لكنهما ليسا في مرحلة التصميم ".

أنا متأكد من أن المستقبل المشرق ينتظر BAM ، لأن الطريق المبني بالحب لا يمكن إلا أن يعيش إلى الأبد!

كان افتتاح خط سكة حديد موسكو - سانت بطرسبرغ حدثًا حقيقيًا. لكن الأشخاص البسطاء لم يتعجلوا في استخدام الابتكار. تسبب شيء هدير رهيب في خوف حقيقي. لتعزيز النقل بالسكك الحديدية للجماهير ، تقرر جعل السفر مجانيًا. وكان لهذا الإجراء تأثير. سرعان ما توقفت القطارات عن الخوف.

المؤسف الوحيد هو أن السفر المجاني من موسكو إلى سانت بطرسبرغ أصبح في الماضي البعيد. كان تاريخ العمل قصير الأجل. كان من الممكن السفر إلى هناك والعودة مجانًا فقط في الأيام الثلاثة الأولى بعد افتتاح الفرع المقابل للسكك الحديدية.

سحر الأرقام

كانت القطارات الأولى في روسيا وأوروبا متاحة لحوالي 9٪ من سكان تلك المدن التي أقيمت خطوط السكك الحديدية بينها. اليوم (في المتوسط ​​، بالطبع) يسافر كل روسي بالسكك الحديدية حوالي 9 مرات في السنة. وقد تجاوز العدد الإجمالي للضيوف منذ فترة طويلة 1.3 مليار شخص سنويًا.

ملحوظة Transsib

من بين السكك الحديدية المحلية ، كانت ولا تزال السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من أبرزها. لديها العديد من الأوضاع. على سبيل المثال ، تُعرف هذه السكة الحديدية بأنها الأطول في العالم. يبلغ طول Transsib 9438 كيلومترًا ، أي أكثر من 8 أيام في الطريق. على الطريق ، يتوقف القطار في 97 محطة رئيسية ويمر عبر العديد من المحطات الأصغر.

هناك أيضًا نصف الطريق على Transsib. المحطة ، التي تقع بالضبط في منتصف خط السكة الحديد بين موسكو وفلاديفوستوك ، تسمى ذلك. المسافة من "النصف" إلى كلتا المدينتين هي نفسها. يعتبر Transsib أيضًا أبرد خط سكة حديد. جزء منه يمتد على طول المنطقة المناخية، حيث -62 درجة مئوية هي درجة الحرارة المعتادة. حقيقة جديرة بالملاحظة: أبرد نقطة في الطريق لا تتطابق مع أقصى نقطة في الشمال.

تطور السرعة

أولا عربة المسافرينفي العالم تسير على القضبان بسرعة بالكاد وصلت إلى علامة 33 كم / ساعة. بعد ذلك بقليل ، كان من الممكن التسارع إلى 38 وحتى 42 كيلومترًا في الساعة. عصري القطارات فائقة السرعةتسير بالسكك الحديدية بسرعة 320-430 كم / ساعة. والقطارات التجريبية المبتكرة قادرة على التسارع إلى 603 كم / ساعة. وهذا ، كما يقول العلماء والمهندسون ، بعيد كل البعد عن الحد.

قطارات الشحن سجلت أرقامًا قياسية أيضًا

كان أول خط سكة حديد للشحن في روسيا يبلغ طوله كيلومترين فقط. انطلقت معجزة العلم والتكنولوجيا في عصرها - ما رأيك؟ تجرها الخيول!

سافرت أطول قطارات الشحن في تاريخ السكك الحديدية إلى أجزاء مختلفة من العالم. نقل أحدهم الفحم (ليس أكثر ولا أقل - 42000 طن لكل رحلة) إلى أوراليز إيكيباستوز مرة أخرى في الحقبة السوفيتية. يتكون القطار من 440 عربة. تجاوز طولها الإجمالي 6.5 كيلومترات.

تم كسر الرقم القياسي جنوب أفريقيا... هنا دخل قطار من 660 عربة في الطريق. كان طولها الإجمالي 7.3 كم. لكن التجربة ، على عكس التجربة السوفيتية ، لم يكن لها أي معنى عملي. لم تستطع اللوحة القماشية تحمل الحمل ، وكان لا بد من إغلاق السكة الحديد لفترة طويلة لإجراء الإصلاحات.

السلامة اولا

تخشى السفر بالقطار؟ ربما ستساعدك الحقيقة التالية على تغيير موقفك تجاه هذا النقل. السفر بالسكك الحديدية أكثر أمانًا 45 مرة من السفر برا. خطر التعرض لحادث في القطار أقل بكثير مما هو عليه في السيارة.

هل تريد أقصى ضمانات أمنية؟ اختر شركة TCS. يضمن موقعهم في القطار والمعدات التقنية الحديثة السلامة والراحة أثناء الرحلة.