Izbor sjedišta Airbus a321. Airbus A321 Aeroflot: najbolja sjedala i raspored kabine

Airbus 321 je najveći avion u porodici 320, koji proizvodi Airbus. Prvi let je izveo 1992. godine. Proizvodnja aviona traje do danas. Prema posljednjim informacijama kompanije, u 2018. planirano je sklapanje do 60 aviona mjesečno. Po svojim tehničkim karakteristikama i servisu malo se razlikuje od prototipa - 320., ali je zbog snažnijih motora u stanju da ponese više putnika i prtljaga.

Avion se sastavlja po posebnoj narudžbi - kupcu se nudi verzija samo ekonomske klase kapaciteta 220 osoba ili biznis/ekonomija kapaciteta 185 osoba.

Priča

Francuska kompanija počela je da sklapa prototip 320. davne 1972. godine. 90-ih godina prvi put se pojavila 319. verzija, čija je glavna razlika trup skraćen za 7 metara. Ostali parametri su isti kao kod 320. Prvi "Airbus" dobio je trup 7 metara duži od prototipa i 1992. godine imao je najkraći domet leta od cijele porodice 320. Zatim je, modernizacijom, avion dobio pojačane kočnice, snažnije motore i dodatni rezervoar smješten u zadnji deo kabine.Razvoj nije planiran, za razliku od planova za 320., kako bi se stvorila konkurencija Amerikancima, ali je pojava Boeinga 757 na tržištu primorala kompaniju da preispita svoju odluku da pusti 321, a sadašnji model , 321-200, dostojan je konkurent 757, malo inferioran u dometu leta, ali ima prostraniji trup.

Prvi kupac za avion novog modela bila je njemačka Lufthansa. Avion 321-100 doleteo je u njegove hangare početkom 1995. godine. Krajem 1996. poleteo je prvi Airbus 321-200.

Raspored enterijera po želji kupca

Kao što je već pomenuto, kupac dobija jednu od dve opcije rasporeda u fabrici. Međutim, to nije sve. U toku rada, korisnik može sam promijeniti broj sjedišta i tako preopremiti avion za prevoz većeg ili manjeg broja putnika. Dokumentacija aviona pokazuje kako se kabina može preurediti. Airbus 321 ima širok raspon rasporeda. Od ekonomske klase, gde će biti 6 sedišta u nizu, po tri sa svake strane prolaza, do poslovne klase, gde će biti postavljena 4 sedišta u nizu. Široki rasporedi su takođe dozvoljeni. Postoje samo dva ograničenja - u bilo kojoj konfiguraciji, avion će imati 1 prolaz sa sjedištima na obje strane prolaza. Drugo ograničenje je svojstveno dizajnu: na kraju aviona će biti samo 2 sjedišta, po jedno sa svake strane prolaza, a 2 reda naspram vrata za slučaj opasnosti također imaju 4 sjedišta u bilo kojoj konfiguraciji.

Izbor sjedišta u avionu

Čak i kratak let može biti opterećenje ako sjednete i ustanovite da se, zbog dizajna obloge, nasloni vaših stolica ne povlače, ili da ljudi neprestano prolaze pored vas, idući u kupaonicu. Stoga, kada idete na let, trebate sebi postaviti niz pitanja. Na primjer: "Volite li gledati let?" Ako želite, potrebno je da izaberete mesta u blizini prozora, imajući u vidu da će neki od njih imati krila, a sve što ćete videti je kretanje automatike pri poletanju, sletanju, promeni smera.

Ovaj nedostatak imaju rangovi od 15 do 22 u ekonomskoj klasi Airbus 321. Osim toga, 25. red, koji se nalazi ispred drugog izlaza u slučaju nužde, nema mogućnost naginjanja sjedišta. Istovremeno, ova sedišta se smatraju idealnim za parove koji putuju, jer u ovom redu, čak i u ekonomskom, postoje samo 4 stolice, po 2 sa svake strane prolaza.

Ali ako avion leti noću, odabir sjedišta blizu prozora neće učiniti ništa, ali boravak u redovima ispred izlaza u slučaju nužde može donijeti mnogo neugodnih minuta zbog blokiranih leđa. Pored 25., leđa su zaključana i u 10. redu, ali za razliku od 25., ovdje ekonomska klasa uključuje 6 sjedišta, po tri sa svake strane prolaza. Numeracija je data za ekonomsku klasu Airbusa 321. Najbolja sedišta, pored već pomenutih, su u 11. redu - po dva sedišta sa svake strane prolaza, a postoji mogućnost da ispružite noge. Ove lokacije se nalaze iza prvog izlaza u slučaju nužde. Putnici u 26. redu takođe će moći da protegnu noge, a ispred njih je izlaz za slučaj nužde broj dva. Ovako se sklapaju avioni Ural Airlinesa.

Istovremeno, na službenoj web stranici Lufthanse navedeno je da se u 10. redu 321. linije nalaze samo 2 sjedišta - s desne strane. Lijeva strana reda je slobodna.

Planovi i šeme

Radi boljeg razumijevanja, predstavljamo nekoliko dijagrama aviona u dva slučaja upotrebe. Poljaci lete samo ekonomskom klasom, Nijemci koriste avione i u ekonomskoj verziji i u poslovnoj / ekonomskoj.

Ovako izgleda izgled "Erbasa 321" (Poljska), a izgled kabine je pogodan i za ilustraciju aviona Ural Airlinesa. Kompanija koristi 321. samo u ekonomskoj verziji. 11. i 26. red se smatra idealnim. Sjedeći u otvoru za sjedenje u redu 26, zbog izlaza u slučaju nužde direktno ispred njih, mogu imati neke promjene. S obzirom da su u 11. redu samo 4 sedišta, onima koji vole da protegnu noge savetujemo 12. red - dva sedišta na prozorima.

Ali za poređenje, dijagram Airbusa koji koristi Lufthansa. Nemci koriste avione i ekonomske i poslovne/privredne. Međutim, razlikuju se samo prvi redovi. Ostalo odgovara gore navedenim opisima. 10. red je skraćen, zbog čega su u 11. redu 4 najbolja mjesta. A zbog nedostatka jednog sedišta u 25. redu, osoba koja je kupila sedište 27D takođe će imati priliku da protegne noge.

Ural Airlines je u vlasništvu kompanije sa iskustvom stečenim tokom višegodišnjeg rada. Osnovna delatnost je vazdušni prevoz putnika i tereta. Flotu aviona čine moderni i udobni Airbus avioni.

Tokom 2017. godine, Ural Airlines je kupio Airbus A321 opremljen krilima tipa šarklet. Ovaj dizajn povećava domet leta i poboljšava aerodinamičke performanse.

Važno je znati da je iste godine započeo i projekat obnove putničkih sjedišta cijele flote. Putnici aviokompanije sada putuju na udobnim i modernim sjedištima.

Raspored enterijera

Konfiguracija putničke kabine A321 kompanije Ural je ista za svaki avion. Pogledajmo pobliže raspored kabine kako bismo saznali koja će sjedišta biti najbolja za ugodno putovanje.

Ekonomska klasa

Raspored aviona Airbus A321 je 220 sjedišta, jedna klasa, smještena u 38 redova. U jednom redu, uglavnom, šest sedišta, po tri sa svake strane prolaza.

Dakle, počnimo od 1. reda, ova mjesta se smatraju dobrim. Ispred vas nema komšija koji će obavezno nasloniti sedište ispred vas, što očigledno stvara određene neprijatnosti. Istovremeno, ovde ima malo više prostora nego u drugim redovima zbog malog rastojanja između sedišta. Osim toga, ispred je obično više svježeg zraka, zahvaljujući normalnoj klimi, što se ne može reći za zadnji red.

Ali postoje nedostaci, ima više prostora, jer ispred pregrade, a ne sjedišta putnika, ako je let dugačak, to može izazvati stres. Neće se svima svidjeti lokacija zida, točno ispred lica. Ova mjesta nisu pogodna za one koji se plaše skučenog prostora, jer se takav osjećaj može pojaviti. Svježi zrak također mogu pokvariti mirisi koji dolaze iz kuhinje ili toaleta direktno iza pregrade. Isti razlog može stvoriti buku, pojačano kretanje.

Od 2. do 9. reda sedišta će biti najčešća. Nisu baš udobne. Naslon sedišta se kao i većina naslanja. Ali postoji prednost za one koji sjede blizu prozora. Pogled preko palube će biti u potpunosti vidljiv, što se ne može reći za mjesta u blizini krila.

Pažnja! Na sedištima koja se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde, nasloni sedišta se ne pomeraju ili su u ograničenom položaju.

Za to postoji objašnjenje, oni su nepokretni iz sigurnosnih razloga. Pošto u slučaju nužde, izlaz mora biti slobodan. Zavaljene stolice će biti prepreka, za čije će uklanjanje trebati dragocjeno vrijeme.

Takva sedišta se nalaze u 10. i 25. redu, nemogućnost naginjanja leđa će vas naterati da sedite u jednom položaju tokom celog leta.

Postoje samo dva sedišta u 11. redu, idealna za one koji putuju zajedno. Ovo su mjesta povećane udobnosti. Nalaze se nakon izlaza u slučaju nužde. Zahvaljujući tome, imaju dodatni prostor, što će vam nesumnjivo dobro doći kada poželite da protegnete noge i da se udobno smjestite. Pored toga, sedišta u prednjem redu se ne pomeraju. U ovom trenutku možete bezbedno da ustanete ako treba da izađete bez ometanja komšije.

Postoje i nedostaci, jedan od njih je što su sklopivi stolovi ugrađeni u naslone za ruke, zbog toga su nepomični. Iz sigurnosnih razloga, ručni prtljag nije dozvoljeno stavljati na pod. Umjesto prozora, postoji izlaz u slučaju nužde. Iz tog razloga ovdje može biti hladnije nego drugdje.

Iz sigurnosnih razloga, ova mjesta neće biti sjedeća:

• Putnici s malom djecom;
• trudnice;
• Putnici sa invaliditetom.
• Stari ljudi;
• Putnici sa kućnim ljubimcima.

U redu 12, sedišta A i F će takođe imati dodatni prostor za noge zahvaljujući odsustvu prednjih sedišta.

26. red ima iste prednosti kao 11., samo što u ovom redu nisu dva, već tri sedišta sa svake strane prolaza.

U 37. redu sjedište D je najnezgodnije jer ima nezgodnu lokaciju, preblizu je toaletu i prolazu.

Redovi 37 i 38 su najgora mjesta. Nasloni stolica se ovdje ne naslanjaju, već se naslanjaju na stražnji zid, iza kojeg se nalazi toalet. S tim u vezi, neprijatan miris, stalno kretanje ljudi pratit će vas tokom cijelog leta.

Odabir najboljeg sjedišta u Airbusu A321 kompanije Ural

Ipak, postoje mjesta koja su najudobnija i koja imaju više prednosti nego nedostataka. Od ovih želim napomenuti:

• Sva sjedala 1. reda;
• U 11. redu - B, C, D, E;
• Sva sjedišta su 26 redova.

Loša mjesta: kako ne pogriješiti

Postoje mjesta koja imaju nesretnu lokaciju, nisu udobna, bolje je ne birati takva mjesta, a to su:

• Sva sjedišta 10. reda;
• Mjesta u 25. redu: B, C, D, E;
• U 37. redu: A, B, C, D;
• Sjedala E, F u 38. redu.

Iz tehničkih razloga, najbolja lokacija za let biće u pramcu aviona, jer se ovde najmanje čuje buka iz motora aviona.

Srednji dio kabine aviona bit će najtiši, manje će se brbljati i manje su uočljive turbulencije. Za one sa aerofobnim problemima, sjedišta u sredini će biti najprihvatljivija.

Smatra se da je repni deo aviona najneudobniji. Salon pozadi se sužava, što smanjuje prostor, a kupatila su blizu. Uprkos svim nedostacima, ovaj dio kabine je najsigurniji. Statistike pokazuju da je više preživjelih bilo u zadnjem dijelu aviona.

Ako želite da uživate u pogledu preko palube, treba da zauzmete mesta A i F. Ali sedišta pored prozora popularna su samo danju, jer noću nećete ništa videti. Mada, tokom poletanja i sletanja, čak i noću možete posmatrati prelepu sliku zapaljenih lampiona užarenog grada. Takođe, ova mjesta biraju oni koji će spavati i neće ustati tokom cijelog leta.

Airbus a321 je modificirani model svjetski poznatog A 320. Ali, za razliku od svog "velikog brata", ovaj model ima snažnije motore, bolje kočnice i veću dužinu (povećan na 44,5 metara, odnosno duži A 320 za 7 metara i može "povesti" na brod 24% više putnika). Zanimljivo je i da se ovaj avion sklapao ne u Francuskoj (Toulouse), što je uobičajeno za A320, već u Njemačkoj (Hamburg).

Bilješka! A321 je uskotrupni avion. On služi u avio kompanijama srednjeg dometa.

Ko je proizvođač

Avion proizvodi Airbus Industry Consortium (Airbus S.A.S) i njegove podružnice kao što je DASA, koja je razvila A321-200. Airbus je jedna od najvećih svjetskih avio kompanija.

Datum početka modela i modifikacije

Postoje dvije modifikacije ovog aviona: A321-100 i A321-200. A321-100, zauzvrat, također ima dvije opcije: sa V2500 motorima (A321-130) i CFM56 motorima (A321-110). Program razvoja aviona ovog modela pokrenut je davne 1989. godine. Probni letovi dva modela obavljeni su 1993. godine, sva potrebna dokumentacija je završena 1994. godine, a isporuke avio-kompanijama počele su krajem 1994. – početkom 1995. Prvi put su avione ovog tipa na letove isporučili njemačka kompanija Lufthansa i italijanska kompanija Alitalia.

Avion A321-100 nije mogao postati dostojan konkurent Boeingu 757. Zbog toga je razmotrena mogućnost puštanja u prodaju nove modifikacije sa povećanom uzletnom masom i većim dometom leta. O stvaranju A321-200 prvi put se počelo govoriti još 1994. godine. Airbus A321-200 je trebao služiti dugim evropskim rutama i rutama koje direktno povezuju obalu SAD-a.

Ideja o naprednijoj modifikaciji, sa dodatnim rezervoarima za gorivo od 2900 litara, zaljubila se u aviokompanije, i počeli su radovi na avionu. Prvi let je izveo 1996. godine.

Trenutno su u toku radovi na A321 NEO. Opremljeni su novim štedljivim motorima, koje sada promoviše Airbus. Ušteda goriva na takvom avionu će biti oko 16 posto (a kod ugradnje takvog motora na stari avion iste serije – 15-14%). Takođe, ova letelica je projektovana za veliki domet (indikator je povećan za 950 km) i za veliku nosivost (razlika sa starim modelima je 2 tone), inženjeri su poboljšali pokazatelje brzine penjanja, kao i brzinu krstarenja. je povećana. Pored toga, svi avioni A321 NEO će biti opremljeni brendiranim krilom Sharklets (u prevodu "peraje ajkule"). To su krila (zakrivljena prema vrhu). Ovo krilo je razvio Airbus.

Inženjeri kažu da je sposoban za:

• poboljšati ukupnu aerodinamiku aviona;
• smanjiti induktivni otpor (zbog nestanka vrtloga koji se odvaja od zamašenog krila);
• smanjiti potrošnju goriva na velikim udaljenostima za 3,5%;
• povećati nosivost i domet leta.

Jasno je da će avioni sa takvim karakteristikama postati komercijalno perspektivni i mnoge svjetske aviokompanije će poželjeti da ih kupe.

Kapacitet, domet leta, brzina, visina

Svi avioni serije A321 opremljeni su EFIS avionikom. Omogućavaju vam praćenje svih indikatora tokom leta i praćenje mogućih kvarova sistema na brodu.

U dizajnu aviona korišćeni su različiti kompozitni materijali (posebno pri izradi krila, vertikalnih i horizontalnih stabilizatora).

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, onda su one sljedeće (na primjer, A321-200).

Karakteristike A321-200

Posada	2 osobe
Dužina	44,51 metara
Raspon krila / površina krila	34,1 metara / 122,6 m / sq
Visina	11,76 metara
Težina praznog aviona / poletanja / sletanja	48.500 / 93.500 / 77.800 kg
Maksimalna težina bez goriva	71.500 kg
23,400
Brzina krstarenja	828 km/h
Maksimalna brzina	890 km/h
Uzletište	2180 m
Dužina trčanja	1580 m
Maksimalna visina leta	11900 m
Opskrba gorivom	30030 l
Specifična potrošnja goriva	18,2 g / prolaz - kg
Potrošnja goriva po satu	3200 kg
Domet leta (sa maksimalnim opterećenjem)	5.600 km
Kapacitet (sa i bez časova)	185 (2. razred) / 220 (1. razred)
Unutrašnja širina	3,7 m

Plan sedenja u avionu

Standardni Erbas A321 je avion podeljen u dve klase sa ukupno 185 sedišta.157 sedišta je u ekonomskoj klasi po šemi 3-3, a 28 sedišta u poslovnoj klasi po šemi 2-2. Širina kabine je 3,7 metara, sedišta su mekana i udobna. Nesumnjive prednosti su što je salon opremljen dobrom zvučnom izolacijom.

Kod nekih aviona (na primjer, onih koji rade na čarter linijama) standardna oprema je promijenjena. Kod ovakvih aviona nema podele klasa. Ukupan broj sedišta je 220.

Postoje i takve konfiguracije kao što su:

• 28 sjedišta u poslovnoj klasi + 142 sjedišta u ekonomskoj klasi;
• 16 sjedišta u poslovnoj klasi + 167 sjedišta u ekonomskoj klasi.

Bilješka! Avion ima 6 vrata i 8 izlaza u slučaju nužde. Njihova lokacija je data sa obe strane aviona.

Opis mjesta po blokovima redova

Razmotrimo standardnu ​​dvoklasnu (28-157) konfiguraciju aviona 321 sa rasporedom kabine red po red i odredimo prednosti i nedostatke svih sjedišta u avionu.

Uporedne karakteristike sjedišta u avionu

Redovi	Najbolja/najgora mjesta
1-7 red	Ovdje se nalaze sjedišta u poslovnoj klasi. Ali to ne znači da su svi udobni i praktični. Najbolja sedišta u avionu nalaze se u 2, 3, 4, 5, 6 redovima poslovne klase. Najgora mjesta u ovoj klasi su u redovima 1 i 7. Ovakav raspored je zbog činjenice da su sedišta u prvom redu veoma blizu pregrade koja odvaja kabinu od toaleta i sedišta stjuarda aviona, a sedišta u sedmom redu su što bliža bučnoj ekonomiji klasa.
8 red (6 sedišta)	Ovo se smatra najboljim sjedištima u ekonomskoj klasi. Činjenica je da je formiran mali prostor zbog prisustva izlaza u slučaju nužde u ovom dijelu aviona. Možete ustati bez ometanja komšija, protegnuti noge. Takođe, ova sedišta su zgodna i po tome što se redari kreću sa hranom i pićem od prvih do poslednjih redova. Tako da će putnici koji su zauzeli ova mjesta imati prilično veliki izbor.
9-17 red	Sedišta su standardna, nisu loša, nisu dobra, razmak između sedišta ne dozvoljava putnicima visokog rasta i velikih dimenzija da udobno sede
18 red (6 sedišta)	Sjedala su loša, blizu ekonomskog toaleta. Ovde uvek ima gomile ljudi, veoma bučnih
19 red (4 sedišta)	Sporna mjesta. S jedne strane, ovdje ima dovoljno prostora, možete protegnuti noge i hodati bez ometanja susjeda. S druge strane, sedišta se nalaze u blizini toaleta, pa je obezbeđena stalna gužva i buka.
20 red (6 sedišta)	Najbolja sedišta u ovoj klasi nalaze se sa obe strane prozora (A i F). Činjenica je da se zbog nedostatka sjedišta formira slobodan prostor ispred, možete se udobno osjećati. Ovo su vjerovatno najbolja sjedišta u drugom dijelu ekonomske klase
21-29 red	Standardna sedišta, nisu loša, ali nisu ni dobra
30 red	Sjedala u blizini prolaza, s obje strane, vrlo su nezgodna. Ovdje je dovoljno blizu toaleta koji se nalaze u repnom dijelu, tako da su buka i stalni red ljudi zagarantovani.
31 red (6 sedišta)	Najgora sedišta u ekonomskoj klasi. Prvo, blizina toaleta. Drugo, s obzirom da se pored njega nalazi pregrada, nasloni stolica se ne povlače, što stvara dodatnu nelagodu

Dakle, pri odabiru sjedišta morate se voditi dva faktora: njihova blizina toaleta, kuhinje, tehničke sobe i prisutnost pregrade u blizini (stolice se neće spustiti). Veće ljude je najbolje smestiti u red 8 ili 20, evo najudobnijih mesta za one koji putuju sa decom (red 19 u ovom slučaju je takođe pogodan, jer će blizina toaleta biti plus, a ne minus, nećete moraju proći sa djetetom kroz cijeli salon).

Bilješka! Sjedenje na otvoru za sjedenje i sjedenje pored prolaza imaju svoje prednosti i nedostatke. Lakše je ići u toalet sa sjedišta pored prolaza, a u isto vrijeme niko neće ometati osobu koja sjedi na prozoru. Izbor je na putniku: ako se nadate da ćete spavati ili raditi - odaberite mjesto pored prozora, mislite da ćete često ići u toalet - zauzmite mjesto pored prolaza.

Sistem za zabavu na brodu, utičnice, wifi

Avion standardno ima 4 kuhinje i 4 toaleta. Poslovna klasa ima garderober. Tu je i 6 mjesta za stjuardese.

Sedišta za žene sa decom sa posebnim priključcima za kolevke nalaze se u poslovnoj klasi (1 red, 4 sedišta) sa rasporedom kabine 28-142 i u ekonomskoj klasi (8 red, 6 sedišta) sa rasporedom kabine 16-167 i 28 -157.

Trenutno je proizvedeno oko 1000 aviona serije A321 i, pošto su traženi, proizvodnja se nastavlja.

Ovi avioni su deo vazdušne flote Aeroflota. A321 Aeroflot je uspješan avion, koji se maksimalno koristi na regionalnim linijama.

Video

Airbus A321 je najveći član Airbus linije uskotrupnih aviona. Uskotrupni Airbus avioni ujedinjeni su u takozvanu "familu A320", koja uključuje i A318, A319, A320 i sam A321. Podsjećamo, uskotrupni avioni su oni sa samo jednim uzdužnim prolazom između sjedišta u sredini kabine.

Dužina A321 je 44,51 metar, s punim opterećenjem, domet leta je 5950 km.

Ovaj model pruža najnižu cijenu od 1 km leta po putniku među uskotrupnim avionima, drugim riječima, zbog male potrošnje goriva i velikog kapaciteta putnika, let od 1 km na A321 košta jednog putnika manje nego na drugim uskotrupnim avionima. tijelo aviona. A321 je opremljen novim vrhovima krila, koje Airbus naziva Sharklets. O njima smo detaljno govorili u prethodnom članku o avionu Airbus A320. Napominjemo samo da novi vrhovi poboljšavaju aerodinamičke karakteristike krila, smanjujući potrošnju goriva i povećavajući domet leta.

Od 2015. godine planirano je uvođenje novih verzija motora za porodicu A320. Upotreba novih motora zajedno sa vrhovima krila smanjit će potrošnju goriva do 15 posto i povećati domet leta za dodatnih 900 km ili nosivost za 2 tone.

U dvoklasnoj konfiguraciji, A321 može primiti 185, au jednoklasnim kabinama do 220 putnika. U novom A321neo, Airbus planira povećati kapacitet putnika optimiziranjem korištenja kabine aviona. Nove promjene rasporeda povećat će broj putničkih sjedišta na 240, uz zadržavanje komfornih sjedišta širokih 18 inča.

A321, kao i A320, ima 4 vrata (po dva sa svake strane trupa, u nosu i krmi) i 4 otvora za bijeg (po dva na svakoj strani trupa, u sredini). Ali za razliku od A320, otvori za bijeg kod A321 nisu smješteni jedan pored drugog, već su razmaknuti.

Avion "Familija A320"

Dužina Airbusa A321 - 44,51 metara

Visina Airbusa A321 - 11,76 metara

Raspon krila Airbus A321 - 35,8 metara sa Sharklets vrhovima krila

Shema sjedišta u Airbus A321 Aeroflot

Poslovna klasa.

Kao što možete vidjeti u izgledu A321 kabine Aeroflota, prvih 7 redova rezervisano je za poslovnu klasu. U svakom redu su po 4 udobne stolice - po dvije sa svake strane prolaza. Iako je A321 takođe uskotrupni avion, dizajn kabine omogućava prilično široka sedišta.

Od sjedišta u poslovnoj klasi posebnu pažnju treba obratiti na prvi red. Njegova posebnost je što se direktno ispred prvog reda nalazi pregrada, za nekoga je to plus, za nekoga minus. Samo treba uzeti u obzir da ćete izborom prvog reda cijelim letom morati diviti zidu. Ali s druge strane, nema nikoga ko bi naslonio naslon stolice na tebe. Prvi red je malo bliži WC-u, ali ne toliko da stvara bilo kakve neugodnosti.

Poslednji red poslovne klase takođe ima svoje karakteristike. Prvo, blizak je bučnijoj ekonomskoj klasi, a drugo, postoji pregrada direktno iza posljednjeg reda poslovne klase, te je moguće da se naslon vaše stolice neće potpuno zavaliti.

Ekonomska klasa

Kao što se može vidjeti na dijagramu, u kabini Aeroflot A321 toaleti se nalaze na tri mjesta: u pramcu za poslovnu klasu, u sredini kabine i pozadi za ekonomsku klasu.

8. red. Ovo je prvi red ekonomske klase. Sedišta u ovom redu se zovu Superior Seats i među najboljima su na Airbusu A321. Nalaze se odmah iza otvora za bijeg, što vam daje dosta prostora za noge ispred 8. reda sjedišta. Nećete se mešati sa komšijom (ili hoće) kada želite da ustanete. Mala mana ovih stolica je što su nasloni za ruke nepomični, jer su u njih montirani sklopivi stolovi. Ova karakteristika se nalazi i na drugim sjedištima, koja se nalaze na udaljenosti od prvog reda.

Međutim, postoje ograničenja - obično je zabranjeno sjediti u ovom redu putnicima s djecom ili kućnim ljubimcima, kao i putnicima s invaliditetom i starijim putnicima. Takođe, nemojte stavljati ručni prtljag pred noge, kako ne biste blokirali put do izlaza u slučaju nužde.

Dva krajnja spoljna sedišta 8. reda (A i F na dijagramu) odlikuju se i po tome što, zbog blizine izlaza u slučaju nužde, tamo, u predelu nogu, može biti malo hladno. Međutim, od stjuardesa uvijek možete zatražiti ćebe.

9 - 17 redova. Sedišta u ovim redovima su uobičajena. Nema nikakvih posebnosti. Ovdje važi opšte pravilo - što je bliže nosu aviona, to se hrana i piće ranije služe i asortiman će biti bogatiji. Što je bliže kraju kupea, to je bliže toaletu sa svim posljedicama koje proizilaze.

18. red. Neposredna blizina toaleta naravno ima svoje nedostatke - redove u toaletu, mogući mirisi, zvuk vrata i odvod vode. Osim toga, iza 18. reda nalazi se WC zid, koji ne dozvoljava naginjanje naslona stolica.

19. red. Ovo je prvi red drugog kupea ekonomske klase. Kao što se može vidjeti na rasporedu kabine Aeroflot A321, ova sjedišta se nalaze u blizini drugog para otvora za bijeg. U ovom redu su samo 4 sjedala, nema ekstremnih sjedišta da ne ometaju evakuaciju u slučaju nužde. Naravno, prednost ovog reda je što ima dosta prostora za noge ispred stolica, ali se ta prednost lako izravnava blizinom toaleta. Red 19 podliježe istim ograničenjima kao i red 8.

20. red. Sjedala A i F su jako dobra. Ispred vas je puno slobodnog prostora, lako možete ustati, ispružiti noge. Ova sedišta su takođe sedišta vrhunskog komfora. 4 preostala sjedišta u 20. redu su redovna sjedišta.

21 - 30 redova. Ovo su normalna sedišta, ista kao i redovi 9-17. Nema nikakvih posebnosti. 30. red je blizu toaleta, a nezgodna su i mesta C i D koja su direktno uz prolaz jer se pored vas može stvoriti red do toaleta.

31. red. Ovo je zadnji red i ima ozbiljne nedostatke. Ne samo da vam komšiluk sa toaletom može pokvariti raspoloženje, već i činjenica da se leđa u ovom redu uopšte ne naslanjaju, jer se odmah iza njih nalazi zid.

Raspored sjedišta u Airbusu A321 S7 aviokompanije

Poslovna klasa na avionu A321 S7 ima samo 2 reda, odnosno 8 sedišta. Ispred prvog reda je zid, a sedišta u ovom redu imaju iste karakteristike kao i sedišta u prvom redu Aeroflotove poslovne klase A321.

Ispred drugog reda ima dosta prostora za noge. Ovaj red poslovne klase je poželjniji, međutim, morate uzeti u obzir i da je blizu bučne ekonomske klase.

Ekonomska klasa.

3. red. Kao što se može vidjeti na dijagramu kabine A321 S7, ovaj prolaz se nalazi direktno iza pregrade koja odvaja ekonomsku klasu od poslovne klase. Nedostatak ovog reda je što je direktno ispred vas zid i na njemu ćete morati da prislonite pogled tokom celog leta. Ali sa druge strane, niko neće nagnuti naslon svog sedišta na vas, a vaša kolena neće osloniti na sedište ispred suvozača. Ispred vas ima dovoljno prostora, ali ne možete ispružiti noge.

Od nedostataka se može primijetiti i to što su sklopivi stolovi ugrađeni u naslone za ruke, što ih čini nepomičnima.

Velika prednost u prvim redovima ekonomske klase je to što se hrana i piće u avionu serviraju iz pramca. To znači da će putnici u prvim redovima imati veći izbor hrane i pića, a obroke će dobiti ranije.

Još nemamo detaljne informacije o lokaciji sjedišta u blizini otvora za bijeg, pa ćemo pokušati dati opće informacije i preporuke na osnovu rasporeda unutrašnjosti A321 S7.

Sjedala u blizini otvora za evakuaciju. Sjedala koja se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde imaju nedostatak - obično se nasloni sedišta ne povlače ili se u ograničenom obimu ne povlače. Sedišta koja se nalaze iza izlaza u slučaju nužde su ekstra komforna sedišta, jer je prednji red prilično dugačak i ima dovoljno prostora za noge. Možete mirno protegnuti noge, ustati sa svog sedišta ne uznemiravajući komšiju. Mali nedostatak je što su nasloni za ruke na stolicama nepomični, jer je stol na izvlačenje ugrađen u naslone za ruke. Za ova sedišta postoje i ograničenja - ne možete staviti ručni prtljag do nogu, putnici sa decom ili kućnim ljubimcima, osobe sa invaliditetom ili starije osobe ne mogu da sede na ovim sedištima. U foteljama se nalaze direktno u blizini otvora za evakuaciju tokom leta je malo hladno, ali možete zatražiti ćebe od stjuardesa.

Sjedala u blizini toaleta. Napominjemo da za razliku od Aeroflotovog Airbusa A321, S7 ima toalete samo u pramcu za poslovnu klasu i u repu aviona za ekonomsku klasu, odnosno nema toaleta u sredini kabine. To znači da odabirom bilo kojeg drugog sjedišta osim sjedišta u posljednjem redu ne rizikujete da letite u blizini toaleta. Poslednji, 35. red se nalazi u neposrednoj blizini toaleta sa svim posledicama koje proizilaze. Let može biti popraćen zvucima vrata, odvodnjavanjem vode, mirisima. U prolazu pored vas može biti i red za odlazak u toalet. U tom smislu su nepoželjna i dva mjesta u 34. redu s obje strane prolaza.

Sva ostala mjesta su normalna. Prilikom odabira sjedišta potrebno je voditi računa i o pravilu – što je bliže nosu aviona, to se hrana brže servira, a asortiman jela i pića je bogatiji.

Shema sjedišta u Airbusu A321 kompanije Ural Airlines

U kabini A321 Ural Airlinesa nema sjedišta u poslovnoj klasi, kao što možete vidjeti na dijagramu, svih 220 sjedišta je u ekonomskoj klasi. Posebnost rasporeda kabine ove aviokompanije je da se toaleti nalaze samo u pramcu i repu, odnosno, za razliku od Aeroflota, nema toaleta u sredini aviona.

1. red. Prvi red ima i prednosti i nedostatke. Prvo, blizu je kuhinje i toaleta. Osim toga, obično na takvim mjestima neko stalno dolazi, neko odlazi, čeka se u redovima za toalet i tako dalje. To znači da će vas tokom leta pratiti zvuci, buka i taština koja se odatle emituje.

Nedostatak prvog reda je zid koji se nalazi direktno ispred vas. Iako je to nekima čak i prednost, jer nema drugih putnika ispred vas, niko vam neće baciti naslon sedišta, niko vam ne smeta. Prostora za koljena ima mnogo više nego da imate stolice ispred sebe, što je takođe prednost. Ali sa druge strane, ni gledanje u ovaj zid tokom celog leta verovatno nije baš prijatno, odaje utisak zatvorenog prostora. Također imajte na umu da su sklopivi stolovi ugrađeni u naslone za ruke, zbog čega se nasloni za ruke ne mogu podići.

2-9 redova. Ovo su obična mjesta, nemaju nikakve posebnosti. Imajte na umu, međutim, da se hrana i piće na brodu serviraju s pramca, pa što dalje sjedite od pramca, kasnije ćete dobiti obroke, a asortiman će biti siromašniji.

10. red. Sjedišta u ovom redu nedostaju. 10. red se nalazi direktno ispred otvora za slučaj nužde, zbog čega se nasloni sedišta ne naginju ili se ne povlače do kraja, kako ne bi blokirali put do izlaza u slučaju nužde.

11. red. Kao što možete vidjeti na dijagramu kabine Ural Airlines A321, u ovom redu su samo 4 sjedala, odnosno nema dva ekstremna sjedišta da ne ometaju izlaz u slučaju nužde. Ovo su neka od najboljih mjesta avionom. Njihova prednost je što je ispred vas više slobodnog prostora za noge. Možete mirno ispružiti noge, ustati sa svog mjesta, a da nikoga ne ometate. Ako putujete zajedno, onda morate bolje pogledati ova mjesta, jer nedostaje treće sjedište, ali nema ni prozora. S obzirom da je udaljenost do prednjeg reda velika, stolovi na preklapanje nisu smješteni u naslonima prednjih sjedišta, već u naslonima za ruke, zbog čega se ne podižu. Ova sjedala imaju ista ograničenja kao 8. red Aeroflot A321.

12. red. Ekstremna mjesta (na prozoru) u ovom redu su vrlo dobra. Nema sedišta ispred, dovoljno mesta. Vrlo udobno.

13-24 reda. Sedišta u ovim redovima su uobičajena.

25. red. Sedišta u ovom redu su ista kao u 10. redu.

26. red. Sedišta u ovom redu ponavljaju karakteristike 11. reda, ali je ovde prisutno svih 6 sedišta. Međutim, sedišta A i F u ovom redu, zbog blizine izlaza u slučaju nužde, mogu biti malo iskošena, a može da nedostaje i jedan naslon za ruke. Osim toga, zbog blizine otvora, ovdje može biti malo prohladno. Međutim, od stjuardesa možete zatražiti ćebe.

27-36 redova. Sjedala u ovim redovima su obična, naravno, što je bliže kraju kabine i, shodno tome, toaletima, to je gore.

37-38 redova. Ovo su najgora mjesta u ovom avionu. Susjedstvo sa toaletom ne sluti na dobro. Let će biti popraćen zvucima vrata, odvodnjavanjem vode, mogućim mirisima itd. I mjesta u blizini prolaza u ovim redovima su također loša jer se pored vas može stvoriti red za toalet. Od sedišta u ovim redovima, poželjnija su sedišta E i F 37. reda, koja se ne graniče sa toaletom i ne nalaze se u prolazu.

Shema sjedišta u Airbusu A321 kompanije Nordwind airlines

Ne postoji poslovna klasa.

1. red. 1. red ponavlja karakteristike 1. reda A321 Uralavia.

2-10 redova. Ovo su uobičajena mjesta. Međutim, nasloni F sedišta u 9. redu i u celom 10. redu se ne pomeraju ili naginju u ograničenoj meri. Ovo je učinjeno iz sigurnosnih razloga, jer se odmah iza 10. reda nalaze otvori za slučaj opasnosti. Bez obzira na to, imajte na umu da postoje samo dva sjedišta desno od prolaza u redu 10. Ako putujete zajedno, ova mjesta bi mogla biti dobar izbor. Ali prozorčić, naravno, nedostaje.

11. red. Ovo su luksuzna sjedišta i nalaze se iza izlaza u slučaju nužde. Ova sjedala ponavljaju prednosti i nedostatke 8. reda sjedišta Aeroflot A321, o kojima možete pročitati iznad.

12-24 reda. Ovo su uobičajena mjesta. Redovi 23-24 ponavljaju karakteristike redova 9-10.

Kabina aviona A321 avio kompanije Nordwind.

Red 25. Sjedala povećane udobnosti, ponavljaju prednosti i nedostatke 11. reda.

26-36 redova. Ovdje se nalaze uobičajena mjesta. Sedišta pored prolaza u 36. redu imaju nedostatak - ljudi će se nakupljati u vašoj blizini, želeći da dođu do toaleta.

Red 37. Najgora sjedišta u ovom avionu. Ovo je poslednji red, sedišta se nalaze odmah pored toaleta, sa svim posledicama koje iz toga proizilaze, o čemu možete pročitati iznad.

Airbus A321. Foto: Helmut Schnichels | Airliners.net

Airbus A321- mlazni avion srednjeg rastojanja koji može ukrcati do 220 putnika i prevesti ih na udaljenost od 5.950 km.

Airbus A321 je verzija aviona od sedam metara (44,51 m). Prvi let prototipa (A321-100) održan je 1993. godine.

Godine 1994. DASA, članica konzorcijuma Airbus Industry, predložila je početak razvoja modifikacije A321-200 sa povećanom težinom pri polijetanju i većim dometom leta.

U aprilu 1995. njemačka aviokompanija Aero Lloyd naručila je prvi avion pod oznakom A321-200. Od originalnog modela razlikovao se po tome što je u stražnji prtljažni prostor smjestio dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 2900 litara. Airbus A321-200 izveo je svoj prvi let u decembru 1996. godine.

Prošlo je više od dve decenije od pojave modela A321, ali se avion stalno modernizuje u skladu sa zahtevima vremena. Airbus trenutno nudi novu modifikaciju A321neo sa snažnijim i efikasnijim motorima, kao i poboljšanim dizajnom krila.

Glavni konkurent Airbusu A321 je.

U Rusiji najvećim brojem Airbus A321 aviona upravljaju:, i drugi.

Airbus A320 porodica aviona

• je najmanji član porodice A320. Može da primi od 107 do 132 putnika.
• - modifikacija A320 sa skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedišta za dva reda, ima najveći domet leta u cijeloj porodici (6.850 km)
• - osnovna modifikacija lajnera, kapaciteta od 150 do 180 putnika
• - proširena verzija A320, koja može primiti od 185 do 220 putnika

specifikacije:

posada: 2 osobe
dužina: 44,51 m
Raspon krila: 34,1
Prečnik trupa: 3,95 m
visina: 11,76 m
Max. težina pri polijetanju: 95.500 kg
Minimalna dužina piste pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 2.180 m
Brzina krstarenja: 840 km/h ili 0,78 M
Kapacitet putnika: 185-220
Domet leta: 5.950 km
rezervoari za gorivo: od 24.050 l do 30.030 l
putnička vrata: 6
Maksimalna visina leta: 11.800m ili FL390
Potrošnja goriva po satu: 2900 l

Izgled kabine Airbusa A321:

Kabina Airbus A321. Fotografija: Bastian Ding | Airliners.net

Ural Airlines - Izgled kabine Airbus A321

Aeroflot - izgled kabine Airbus A321

S7 Airlines - Karta sjedišta Airbus A321