Šta je opremanje broda. Obračun korekcija za trim

Na stabilnost teretnog broda tokom kretanja uveliko utiče njegov utovar. Kontrola plovila je mnogo lakša kada nije do kraja napunjena. Brodom bez tereta lakše je upravljati, ali budući da je propeler broda blizu površine vode, povećao je skretanje.

Prilikom prihvatanja tereta, a samim tim i povećanja gaza, brod postaje manje osjetljiv na interakciju vjetra i valova i stabilnije se drži kursa. Položaj trupa u odnosu na površinu vode također ovisi o opterećenju. (tj. brod se naginje ili trimuje)

Moment inercije mase broda ovisi o raspodjeli tereta duž dužine plovila u odnosu na vertikalnu os. Ako se najveći dio tereta koncentriše u krmenim skladišnim prostorima, moment inercije postaje veliki i brod postaje manje osjetljiv na ometajuće djelovanje vanjskih sila, tj. stabilniji na stazi, ali istovremeno i teži za dovođenje na stazu.

Poboljšanje agilnosti može se postići koncentriranjem najtežih tereta u sredini trupa, ali istovremeno pogoršanjem stabilnosti u vožnji.

Postavljanje tereta, posebno teških, na vrh uzrokuje kotrljanje plovila, što negativno utječe na stabilnost. Posebno, prisustvo vode ispod držača ima negativan uticaj na upravljivost. Ova voda će se kretati s jedne strane na drugu čak i uz otklon kormila.

Trim broda pogoršava aerodinamičnost trupa, smanjuje brzinu i dovodi do pomicanja točke primjene bočne hidrodinamičke sile na trup prema pramcu ili krmi, ovisno o razlici gaza. Učinak ovog pomaka je sličan promjeni dijametralne ravnine zbog promjene površine pramca ili krmene mrtve.

Trim na krmi pomiče centar hidrodinamičkog pritiska na krmu, povećava stabilnost kretanja na stazi i smanjuje agilnost. Naprotiv, trim na nosu, poboljšavajući agilnost, pogoršava stabilnost na stazi.

Prilikom trimovanja, efikasnost kormila može se pogoršati ili poboljšati. Prilikom trimovanja na krmu, težište se pomjera na krmu (Sl. 36, a), kormilarski moment i sam moment se smanjuju, agilnost se pogoršava, a stabilnost u vožnji povećava. Prilikom trimovanja na nosu, naprotiv, kada su „upravljačke sile“ i jednake, povećavaju se rame i moment, pa se agilnost poboljšava, ali stabilnost na stazi postaje lošija (Sl. 36, b).

S trimom na pramcu plovila poboljšava se agilnost, povećava se stabilnost kretanja na nadolazećem valu, i obrnuto, na repnom valu pojavljuju se snažni udari krme. Osim toga, prilikom trimovanja na pramcu plovila, postoji želja da se izađe na vjetar u brzini naprijed i prestane se klanjati niz vjetar u brzini za vožnju unazad.

Kada je dotjeran do krme, brod postaje manje okretan. Na prednjem kursu, brod je stabilan na kursu, ali u nadolazećim talasima lako izmiče kurs.

Sa jakim trimom na krmi, plovilo ima želju da izdrži pramcem vjetar. U rikverc je brodom teško upravljati, stalno nastoji dovesti krmu na vjetar, posebno kada je bočna.

Sa blagim trimom na krmi, efikasnost propelera se povećava i većina brodova povećava brzinu. Međutim, daljnje povećanje trima dovodi do smanjenja brzine. Trim na nosu zbog povećanog otpora vode na kretanje, u pravilu, dovodi do gubitka brzine naprijed.

U praksi plovidbe, trim na krmi se ponekad posebno kreira prilikom vuče, prilikom plovidbe po ledu, kako bi se smanjila mogućnost oštećenja propelera i kormila, povećala stabilnost pri kretanju u smjeru valova i vjetra, a u drugim slučajevima .

Ponekad brod krene na putovanje, imajući neki spisak na bilo kojoj strani. Do kotrljanja mogu doći iz sljedećih razloga: nepravilna lokacija tereta, neravnomjerna potrošnja goriva i vode, nedostaci u dizajnu, bočni pritisak vjetra, gužva putnika na jednoj strani itd.

Sl.36 Efekat trima 37 Efekat kotrljanja

Roll ima različit uticaj na stabilnost posude sa jednim i dva rotora. Kada se nagiba, brod s jednim rotorom ne ide pravo, već ima tendenciju da skrene sa kursa u smjeru suprotnom od kotrljanja. To je zbog posebnosti raspodjele sila otpora vode na kretanje broda.

Kada se plovilo s jednim rotorom kreće bez kotrljanja, dvije sile koje su jednake jedna drugoj po veličini i smjeru će odolijevati na jagodicama s obje strane (Sl. 37, a). Ako ove sile razložimo na komponente, tada će sile i biti usmjerene okomito na strane jagodičnih kostiju i one će biti jednake jedna drugoj. Dakle, brod će ići tačno na kurs.

Kada se brod prevrne preko površine "l" potopljene površine brade pete strane veća je od površine "p" brade podignute strane. Shodno tome, jagodična kost na petnoj strani će doživjeti veći otpor nadolazeće vode, a manji - jagodična kost podignute strane (Sl. 37, b)

U drugom slučaju, sile otpora vode i primijenjene na jednu i drugu jagodicu su paralelne jedna s drugom, ali različite po veličini (slika 37, b). Prilikom rastavljanja ovih sila prema pravilu paralelograma na komponente (tako da je jedna od njih paralelna, a druga okomita na stranu), pobrinut ćemo se da je komponenta okomita na stranu veća od odgovarajuće komponente suprotne strane .

Kao rezultat ovoga, može se zaključiti da pramac plovila sa jednim rotorom pri nagibu odstupa prema uzdignutoj strani (suprotno od pete), tj. u smjeru najmanjeg vodootpora. Stoga, da biste zadržali brod s jednim rotorom na kursu, morate pomaknuti kormilo u smjeru kotrljanja. Ako je kormilo u "ravnom" položaju na brodu s jednim rotorom s petom, brod će kružiti u smjeru suprotnom od kotrljanja. Posljedično, pri pravljenju okretaja, promjer cirkulacije se povećava u smjeru valjka, a smanjuje se u suprotnom smjeru.

Kod dvopužnih plovila odstupanje kursa je uzrokovano kombinovanim efektom nejednakog čeonog otpora vode kretanju trupa sa bokova plovila, kao i različitom veličinom utjecaja sila okretanja broda. lijeve i desne mašine u istom broju okretaja.

Kod broda bez kotrljanja, tačka primene sila otpora vode na kretanje je u dijametralnoj ravni, tako da otpor sa obe strane ima podjednako dejstvo na brod (vidi sl. 37, a). Osim toga, za plovilo bez kotrljanja, momenti okretanja u odnosu na težište plovila, stvoreni potiskom propelera i , su praktički isti, budući da su ramena graničnika jednaka, a samim tim i .

Ako, na primjer, brod ima stalnu listu prema lijevoj strani, tada će se udubljenje desnog propelera smanjiti, a udubljenje propelera na desnoj strani će se povećati. Centar otpora vode kretanju će se pomjeriti prema petnoj strani i zauzeti poziciju (vidi sliku 37, b) na okomitoj ravni u odnosu na koju će djelovati graničnici propulzora s nejednakim primjenskim krakovima. one. Onda< .

Uprkos činjenici da će desni vijak raditi manje efikasno od lijevog zbog manje dubine, međutim, s povećanjem ramena, ukupni moment okretanja s desne mašine postat će mnogo veći nego s lijeve, tj. Onda< .

Pod uticajem većeg momenta iz desnog vagona, brod će težiti da izbegne u levo, tj. nagnuta strana. S druge strane, povećanje otpora vode na kretanje plovila sa strane jagodičnih kostiju predodredit će želju da se posuda skrene u smjeru povećanog, tj. desno.

Ovi trenuci su uporedivi po veličini. Praksa pokazuje da svaki tip plovila, ovisno o različitim faktorima, pri nagibu odstupa u određenom smjeru. Osim toga, utvrđeno je da su vrijednosti evazivnih momenata vrlo male i da se lako mogu kompenzirati pomicanjem kormila za 2-3° prema strani suprotnoj od strane izbjegavanja.

Koeficijent potpunosti pomaka. Njeno povećanje dovodi do smanjenja sile i smanjenja momenta prigušenja, a samim tim i do poboljšanja stabilnosti kursa.

Oblik krme. Oblik krme karakterizira površina krmenog razmaka (podrezivanja) krme (tj. površina koja dopunjuje krmu u pravougaonik)

Fig.38. Da biste odredili područje krmenog podrezivanja:

a) hraniti se vanbrodskim ili poluvanbrodskim kormilom;

b) krma sa kormilom koji se nalazi iza stuba kormila

Područje je ograničeno krmenom okomicom, linijom kobilice (osnovna linija) i konturom krme (osjenčano na slici 38). Kao kriterij za obrezivanje krme možete koristiti koeficijent:

gdje je prosječna gaza, m.

Parametar je koeficijent potpunosti DP područja.

Konstruktivno povećanje područja udubljenja stražnjeg kraja za 2,5 puta može smanjiti promjer cirkulacije za 2 puta. Međutim, to će dramatično pogoršati stabilnost na stazi.

Područje kormila. Povećanje povećava bočnu silu kormila, ali istovremeno se povećava i efekat prigušenja kormila. U praksi se ispostavlja da povećanje područja kormila dovodi do poboljšanja agilnosti samo pri velikim uglovima pomaka.

Relativno izduženje volana. Povećanje njegove površine nepromijenjene dovodi do povećanja bočne sile volana, što dovodi do određenog poboljšanja agilnosti.

Lokacija kormila. Ako se kormilo nalazi u vijčanom mlazu, tada se brzina vode koja teče na kormilo povećava zbog dodatne brzine strujanja koju uzrokuje vijak, što osigurava značajno poboljšanje agilnosti. Ovaj efekat je posebno izražen na brodovima sa jednim rotorom u režimu ubrzanja, a kako se brzina približava stabilnoj vrednosti, ona se smanjuje.

Na brodovima s dva propelera, kormilo koje se nalazi u DP ima relativno nisku efikasnost. Ako su na takvim plovilima postavljene dvije lopatice kormila iza svakog propelera, tada se agilnost naglo povećava.

Utjecaj brzine broda na njegovo upravljanje čini se dvosmislenim. Hidrodinamičke sile i momenti na kormilu i trupu broda proporcionalni su kvadratu brzine nadolazećeg toka, dakle, kada se brod kreće ravnomjernom brzinom, bez obzira na njegovu apsolutnu vrijednost, omjeri između naznačenih sila i momenata ostati konstantan. Posljedično, pri različitim stalnim brzinama, putanje (pod istim uglovima kormila) zadržavaju svoj oblik i dimenzije. Ova okolnost je više puta potvrđena prirodnim testovima. Uzdužna veličina cirkulacije (napredovanje) značajno ovisi o početnoj brzini kretanja (pri manevriranju iz male brzine istjecanje je 30% manje od istjecanja iz pune brzine). Stoga, da biste napravili skretanje u ograničenom akvatoriju u odsustvu vjetra i struje, preporučljivo je usporiti i skrenuti smanjenom brzinom prije početka manevra. Što je manja akvatorija u kojoj plovilo kruži, to bi trebala biti manja početna brzina njegovog toka. Ali ako se tijekom manevra promijeni brzina rotacije propelera, tada će se promijeniti brzina toka na kormilu koje se nalazi iza propelera. U ovom slučaju, trenutak koji stvara volan. On će se odmah promijeniti, a hidrodinamički moment na trupu broda će se polako mijenjati kako se mijenja brzina samog broda, pa će se dosadašnji odnos između ovih momenata privremeno narušiti, što će dovesti do promjene zakrivljenosti putanje. S povećanjem brzine rotacije vijka, zakrivljenost putanje se povećava (polumjer zakrivljenosti se smanjuje), i obrnuto. Kada se brzina broda poklopi sa brzinom nosa propelera, zakrivljenost putanje će se vratiti na prvobitnu vrijednost.

Sve navedeno važi za slučaj mirnog vremena. Ako je brod izložen vjetru određene jačine, tada u ovom slučaju upravljivost značajno ovisi o brzini plovila: što je brzina manja, to je veći utjecaj vjetra na upravljivost.

Kada iz nekog razloga nije moguće dopustiti povećanje brzine, ali je potrebno smanjiti kutnu brzinu okretanja, bolje je brzo smanjiti brzinu propulzora. Ovo je efikasnije od pomjeranja tijela upravljača na suprotnu stranu.

13. Sheer na izgled plovila utječe i gornja paluba, koja predstavlja glatki uspon palube od sredine broda prema pramcu i krmi. Pravi se razlika između brodova sa standardnim nagibom utvrđenim Pravilima o teretnoj liniji, brodova sa smanjenim ili povećanim nagibom i brodova bez nagiba. Često se strmina ne izvodi glatko, već u ravnim dijelovima sa prekidima - dva ili tri dijela na pola dužine plovila. Zbog toga gornja paluba nema dvostruku zakrivljenost, što pojednostavljuje njegovu izradu.

Linija palube morskih plovila obično ima oblik glatke krivulje sa usponom od srednjeg dijela u smjeru pramca i krme i čini strminu palubu. Glavna svrha strmine je smanjiti poplave palube kada plovilo plovi u valovima i osigurati nepotopivost kada su njegovi krajevi poplavljeni. Riječna i pomorska plovila velika visina nadvodni bok, u pravilu, nemaju. Uspon palube na krmi je postavljen, polazeći prije svega od uvjeta nepoplavljivosti i nepotopivosti.

14. Umri- ovo je nagib palube od DP prema stranama. Palube obično imaju otvorene palube (gornja paluba i paluba nadgradnje). Voda koja pada na palube, zbog prisustva mrtvaca, slijeva se na bokove i odatle se ispušta u more. Strela smrti (maksimalna elevacija palube u DP u odnosu na bočnu ivicu) obično se uzima jednakom V50 širine plovila. U poprečnom presjeku, smrt je parabola, ponekad je, kako bi se pojednostavila tehnologija izrade trupa, formirana u obliku isprekidane linije. Platforme i palube ispod gornje palube nemaju nagib. Ravnina srednjeg okvira broda dijeli trup broda na dva dijela - pramac i krmu. Krajevi trupa su izrađeni u obliku stabljika (livenih, kovanih ili zavarenih). Nasal

Trim plovila (od lat. differens, genitiv differentis - razlika)

nagib plovila u uzdužnoj ravni. D. s. karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom između njegovog gaza (udubljenja) krme i pramca. Ako je razlika jednaka nuli, kažu da brod "sjedi na ravnoj kobilici", uz pozitivnu razliku, brod sjedi sa trimom do krme, sa negativnom razlikom, sa trimom na pramcu. D. s. utiče na agilnost plovila, uslove rada propelera, plutanje u ledu itd. D. s. može biti statična i pokrenuta, a javlja se pri velikim brzinama. D. s. obično reguliran unosom ili uklanjanjem vodenog balasta a.

Velika sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .

Pogledajte šta je "Ship Trim" u drugim rječnicima:

SHIP TRIM- Porijeklo: od lat. differens, razlika je razlika u nagibu plovila u uzdužnoj ravni (oko poprečne ose koja prolazi kroz težište područja vodene linije) ... Pomorski enciklopedijski priručnik

- (Trim razlika) ugao uzdužnog nagiba plovila, koji uzrokuje razliku u gazu pramca i krme. Ako je produbljivanje pramca i krme isto, tada brod sjedi na ravnoj kobilici. Ako je produbljivanje krme (pramca) veće od pramca (krme), onda brod ima ... ... Marine Dictionary

- (lat. od differe razlikovati). Razlika između dubine uranjanja u vodu krme i pramca broda. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Čudinov A.N., 1910. RAZLIČITI lat. od differre, razlikovati. Razlika u uranjanju u vodu na krmi ... ... Rečnik stranih reči ruskog jezika

- (brod) nagib broda u uzdužnoj vertikalnoj ravni u odnosu na površinu mora. Mjereno trim mjeračima u stupnjevima za podmornicu, ili razlika između udubljenja krme i pramca za površinske brodove. Utječe na agilnost ... ... Marine Dictionary

- (od lat. differens razlika) razlika u gazu (produbljenju) pramca i krme plovila... Veliki enciklopedijski rječnik

Nautički pojam, ugao odstupanja trupa broda od horizontalnog položaja u uzdužnom smjeru, razlika između gaza krme i pramca broda. U vazduhoplovstvu, termin se koristi za označavanje istog ugla koji određuje orijentaciju aviona ... ... Wikipedia

A; m. [lat. differens] 1. Spec. Razlika između gaza pramca i krme plovila. 2. Finansije. Razlika u cijeni robe prilikom narudžbe i prijema robe u toku trgovinskih operacija. * * * trim (od lat. differens razlika), razlika u gazu (produbljenju) plovila ... ... enciklopedijski rječnik

Podrezati- RAZLIČITI, razlika između produbljivanja (pristajanja) plovila pramcem i krmom; ako je, na primjer, krma produbljena za 1 ft. više od pramca, onda kažu: brod ima D. na krmi 1 ft. D. je imao posebno značenje u jedru. flote, gdje bi trebala biti dobra jedrilica. imati D. na ... ... Vojna enciklopedija

- [od lat. differens (differentia) razlika] plovila nagib plovila u uzdužnoj ravni. D. određuje pristajanje plovila i mjeri se razlikom gaza krme i pramca. Ako je razlika nula, za brod se kaže da se nalazi na ravnoj kobilici; ako je razlika... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

Trim broda (plovila)- nagib broda (plovila) u uzdužnoj ravni. Mjeri se pomoću trim mjerača kao razlika između gaza i krme u metrima (za podmornice u stupnjevima). Javlja se prilikom plavljenja prostorija ili odjeljaka na krajevima broda, neravnih ... ... Rječnik vojnih pojmova

(od lat. differens, genitiv differentis - razlika)

nagib plovila u uzdužnoj ravni. D. s. karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom između njegovog gaza (udubljenja) krme i pramca. Ako je razlika jednaka nuli, kažu da brod "sjedi na ravnoj kobilici", uz pozitivnu razliku, brod sjedi sa trimom do krme, sa negativnom razlikom, sa trimom na pramcu. D. s. utiče na agilnost plovila, uslove rada propelera, plutanje u ledu itd. D. s. može biti statična i pokrenuta, a javlja se pri velikim brzinama. D. s. obično reguliran unosom ili uklanjanjem vodenog balasta.

• - nagib broda u uzdužnoj ravni. Mjeri se uz pomoć instrumenta - trim mjerača kao razlika između gaza io-sa i krme u metrima...

  Rječnik vojnih pojmova

• - plovilo - nagib plovila u uzdužnoj ravni. D. određuje pristajanje plovila i mjeri se razlikom gaza krme i pramca. Ako je razlika nula, kaže se da brod "sjedi na ravnoj kobilici"...

  Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

• - ugao uzdužnog nagiba plovila, koji uzrokuje razliku u gazu pramca i krme...

  Marine vokabular

• - od lat. Razlike - razlika u cijeni robe kada je naručena i kada je primljena u trgovinskim operacijama...

  Pojmovnik poslovnih pojmova

• - u trgovačkim poslovima, to je razlika u cijeni robe pri narudžbi i prilikom prijema...

  Veliki ekonomski rječnik

• Ekonomski rječnik

• - u trgovačkim poslovima: razlika u cijeni robe prilikom naručivanja i prijema...

  Enciklopedijski rečnik ekonomije i prava

• - vidi diferencijaciju...

  Veliki pravni rječnik

• - razlika između produbljivanja pramca i krme; je od velike važnosti za jedrenjake, jer agilnost broda u velikoj mjeri zavisi od D. ...

  Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Euphrona

• - razlika u gazu plovila pramca i krme...

  Veliki enciklopedijski rečnik

• - ; pl. trims / nts, R ....

  Pravopisni rečnik ruskog jezika

• - muž, marinac razlika između opterećenja krme i pramca; istovar, istovar. Trim počinje na krmi, opterećenje krme je dublje. Diferencijal muški, mat. beskonačno mala količina...

  Dahl's Explantatory Dictionary

• - trim I m. Razlika u gazu pramca i krme broda; ugao nagiba plovila. II m.Razlika u cijeni robe pri narudžbi i pri prijemu...

  Objašnjavajući rečnik Efremove

• - razlika...

  Ruski pravopisni rječnik

• - RAZLIČITI, RAZLIČITI a, m. različito m. lat. differens 205. Svaki kapetan pokušava dovesti svoj brod u najbolji trim, kako bi osvojio vjetar od neprijatelja. Kush. MS 2 310. // Sl. 18...

  Istorijski rečnik galicizama ruskog jezika

• - Razlika u dubini uranjanja u vodu krme i pramca broda...

  Rečnik stranih reči ruskog jezika

"Oprema broda" u knjigama

V. Izgradnja broda

Iz knjige RUSKA CARSKA FLOTA. Autor iz 1913

V. Konstrukcija plovila Paralelno sa izradom detaljnih radnih crteža vrši se narudžba čelika, vretena i ostalih potrebnih komponenti plovila. Krom? Osim toga, neposredno nakon pripreme teorijskog crteža, oni prelaze na raščlambu? brod do trga?, tj.

brodska daska

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (BO) autora TSB

Daska plovila Daska plovila (od njemačkog Bord), skup okvira i elemenata za oplatu koji formiraju bočne zidove brodskog trupa. Postoje lijevi (leđa) i desni (desni) B., ako se gleda od krme prema pramcu plovila. Kapacitet tereta broda zavisi od visine B.; visina

Jedro (brod)

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (PA) autora TSB

ship pitching

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (KA) autora TSB

Hull

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (KO) autora TSB

Trim plovila

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (CI) autora TSB

drift broda

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (DR) autora TSB

Kurs plovila

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (KU) autora TSB

Preživljavanje plovila

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (GI) autora TSB

ship plating

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (OB) autora TSB

Cirkulacija plovila

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (CI) autora TSB

Ponovno plutanje broda pomicanjem brodskog centra gravitacije

Iz knjige autora

Uklanjanje plovila iz plićaka pomicanjem težišta plovila Koristi se ako plovilo nema duplu kobilicu.1. Cijeli tim prelazi na jednu od strana i tamo odvlači sav teški teret.2. Sa maksimalnom visinom kobilice na krmi, to je bolje

VI. PRIPREMA BRODA ZA PUTOVANJE I PUCANJE NJEGOVOG SIDRA 1. Pomorska sposobnost plovila

autor Lugovoi S P

VI. PRIPREMA BRODA ZA plovidbu I SIDRENJE 1. Plodnost broda Bez obzira da li brod ide na plovidbu sa teretom ili bez tereta, u svakom slučaju, plovnost broda mora biti osigurana kako u luci polaska tako iu cijelom cijelu budućnost

VIII. PRIZEMLJENJE (NA SGREBENIMA, NA KAMENJU) I MJERE UKLANJANJA BRODA 1. Razlozi za prizemljenje i mjere za sprječavanje nasukanja broda

Iz knjige Nesreće brodova i njihovo upozorenje autor Lugovoi S P

VIII. PRIZEMLJENJE (NA SGREBENIMA, NA STJENAMA) I MJERE UKLANJANJA PLOVILA 1. Razlozi za prizemljenje i mjere za sprječavanje nasukavanja plovila Do uzemljenja plovila (na grebene ili stijene) najčešće dolazi za vrijeme magle ili noću, kao i kada plovidba u tjesnoći ili na mjestu

Poglavlje IV. Posada broda. Kapetan broda

Iz knjige Zaštita rada u saobraćaju autor Korniychuk Galina

Poglavlje IV. Posada broda. Zapovjednik plovila Član 52. Sastav posade broda1. Posadu broda čine kapetan broda, ostali službenici broda i posada broda.2. Pored kapetana broda, komandno osoblje broda uključuje pomoćnike kapetana broda, mehaničare,

Banka I podrezati mogu nastati kao rezultat kretanja ljudi, robe, bacanje, okreće. Pojava trima u vožnji male čamce pramca ili krme je uzrokovana nepravilnim položajem (ugao) vanbrodskog motora na krmenoj gredi čamca. Uglovi nagiba i trima mogu dostići opasno kritične nivoe, posebno ako ima vode u trupu i ona se prelije. Prelijevanje vode prema najmanjem nagibu posude doprinosi stvaranju još većeg rola ili trima i može uzrokovati prevrtanje posude. U kutiji ne bi trebalo biti vode.

Prilikom nagiba otpor sa strane nagibne strane je veći i brod ima tendenciju izbjegavanja u suprotnom smjeru, odnosno manji otpor. Stoga, da bi se brod zadržao na kursu, potrebno je kormilo pomjeriti prema bočnoj strani, čime se povećava sila otpora i, shodno tome, smanjuje brzina.

Uz nagle zaokrete deplasmanskih brodova, lista je posebno velika i usmjerena prema van. Ljudi na brodu se naglim manevrom mogu pomaknuti u smjeru liste i time dodatno otežati položaj plovila. Može postojati stvarna opasnost od prevrtanja. Zapovjednik čamca mora znati odnos između brzine svog plovila i maksimalno mogućeg, sa stanovišta sigurnosti, kuta kormila. Prije manevrisanja, morate se uvjeriti da su ljudi na svojim mjestima, te da nema preduslova za njihovo premeštanje i robu.

Plovila za blanjanje, zbog oblika linija trupa, kotrljaju se prema unutrašnjoj strani zavoja. Ovo je sigurnije jer je inercijska sila usmjerena u suprotnom smjeru od skretanja i teži smanjenju kotrljanja. Treba imati na umu da ljudi u kokpitu, posebno kada stoje, mogu pasti ili pasti preko palube. Oštra skretanja se moraju izbjegavati, a ako je potrebno, obavezno upozorite ljude na brodu.

Za plovilo malog deplasmana, trim do krme ne više od 5 cm ili se položaj "jednaka kobilica" smatra normalnim. Sa trimom do krme većim od 5 cm, brzina se smanjuje, jer značajno uranjanje krme povećava unesenu masu vode i otpor plovila. Trim na krmi povećava stabilnost plovila na kursu. Ako je potrebno promijeniti smjer kretanja, ne reagira dobro na pomicanje kormila, ima tendenciju da padne u vjetar.

Kada se podrezuje do nosa, otpor vode se također povećava, a brzina se smanjuje. Trim na pramcu pogoršava stabilnost plovila na kursu i uzrokuje njegovu povećanu osjetljivost na pomicanje kormila. Pri najmanjem pomaku, brod počinje da skreće s pravog kursa i postaje teško kontrolirati na ravnim dijelovima puta. Ove pojave se objašnjavaju činjenicom da se u prisustvu trima hidrodinamički učinak na trup broda duž njegove dužine značajno razlikuje od normalnih radnih uvjeta.

Kada je dotjeran do pramca, krma plovila, koja ima manji otpor prema okolnoj vodi, postaje pokretljivija i pretjerano osjetljiva na pomicanje kormila, a kada je dotjerana do krme, obrnuto.

Kod plovila za rendisanje, trim na krmi otežava planiranje. Brod možda neće savladati "grbu" otpora. Prilikom klizanja moguć je fenomen "delfinizacije", periodični vertikalni pokreti pramca.

Ovaj fenomen se lako zaustavlja prebacivanjem dijela tereta u nos. Ako je brodu teško planirati s preopterećenom krmom, dovoljno je čak i privremeno premještanje dijela tereta u pramac. Kada se podrezuje na pramcu plovila za rendisanje, stabljika se gotovo ne diže iznad vode. Time se povećava vlažna površina plovila, a samim tim i brzina smanjuje. Osim toga, na kursu pod uglom u odnosu na val, moguće je oštro prekoračenje plovila. To se događa kao rezultat činjenice da ako je veliki dio vala na lijevoj strani pri ulasku u val, brod će skretati udesno i obrnuto.

Treba imati na umu da kada se vuče u blizini tegljenog plovila, trim na pramcu nije dozvoljen. U tom slučaju, brod će stalno skretati, a u trenutku povratka na prvobitni kurs moguće je prevrtanje. U isto vrijeme, trim na krmi omogućava plovilu da ide striktno iza vučnog vozila.