"Komandante, padamo!" Zašto je posada pričala o zakrilcima u posljednjim sekundama? Crna kutija je posljednje riječi pilota.

Tokom istrage o uzrocima avionskih nesreća, nadaju se da će dešifrovati zapise o "crnim kutijama" kako bi shvatili šta se dogodilo. I, moram reći, nije ugodno čuti glasove onih koji u većini slučajeva znaju da će umrijeti za trenutak.

Prva nesreća: An-148 Saratov Airlines, 11. februar 2018

Avion se srušio u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Od 71 osobe na brodu, niko nije preživio. Razlog je bila greška kopilota i zaleđivanje senzora brzine. U nastavku možete pronaći tekstualni transkript razgovora pilota, gdje je PIC komandir aviona, a VP kopilot.

FAC: Gore! Evo.
VP: Sada-sada.
FAC: A ti si dole...
VP: Uopšte, neka vrsta smeća!
FAC: Ne, pa, kako sam shvatio, ti si to htela... A ti, naprotiv, silaziš.
VP: Onda ćemo razgovarati. Dakle, mi kontrolišemo sve!
FAC: Sve, sve je u redu.
VP: To je to, brzina se vratila u normalu.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: Gdje je dolje? Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!
ALARMI: Uporedi brzinu, uporedi brzinu.
VP: Da, jer *** je dobro, 200 brzina, ***!
FAC: Visina! Visina! Visina!

FAC: Gore!
ALARM: Teren ispred! Povuci! Teren ispred!
FAC: Sve, ***.

Ostali transkripti su dati u audio formatu.

Crash Two: Flydubaijev Boeing, 19. mart 2016

Avion je pokušao ponovo sletjeti nakon zaokreta i zaleteo se. Tokom katastrofe poginule su 62 osobe (7 članova posade i 55 putnika). Razlog brzog spuštanja plovila bio je istovremeni trzaj upravljača "od samog sebe" i otklon stabilizatora za zaron.

Olupina tri: Falcon 50, 20. oktobar 2014

Prilikom poletanja, avion se sudario sa snježnim čistačem na aerodromu, srušio se i zapalio. Četiri francuska državljana na brodu, uključujući Christophea de Margeriea, menadžera velike naftne i gasne kompanije Total, poginula su. Pad aviona dogodio se nakon brojnih prekršaja.

Četvrti pad: Jak-42D, 7. septembra 2011

Tokom poletanja duž piste aerodroma Jaroslavlj Tunošna u jednostavnim vremenskim uslovima, avion je iskliznuo sa piste. Poleteo je sa zemlje 400 metara iza kraja piste. Od tog trenutka je dostigao visinu od 5-6 metara, sudario se sa radio farom, zabio se u zemlju i eksplodirao. U to vrijeme je bio hokejaški klub Lokomotiv. U padu aviona poginule su 44 osobe. Razlog je bio pritisak na papučicu kočnice od strane jednog od pilota u trenutku polijetanja linijskog broda.

Peta nesreća: Boeing 737-505, 14. septembra 2008.

Linija je letjela na relaciji Moskva-Perm. U završnoj tački je već slijetao, ali nije preletio 11 kilometara do aerodroma Bolshoye Savino. Avion je pao na zemlju i potpuno se srušio, usled čega od 88 ljudi u njemu niko nije preživeo. Stručnjaci su razlogom naveli nedostatke cjelokupnog sistema obuke posade za letove, kao i nedostatak interakcije u posadi.

Šesti pad: Tu-154M, 22.08.2006

Avion se srušio na putu za Irkutsk, gde je trebalo da se zaustavi tokom leta iz Jekaterinburga za Vladivostok. Prilikom okretanja i prilaza slijetanju, avion se okrenuo za 180 stepeni, počeo je da pada. Uzrok nesreće je to što posada nije održala zadatu visinu od 850 metara prilikom sletanja. Kopilot je pokušao da ispravi grešku, zbog čega je povukao kontrolni točak prema sebi. Avion je potpuno izgubio kontrolu i srušio se, pri čemu su poginule 144 osobe.

"poletanje, naknadni let i pad aviona na moru". Osim toga, stručnjaci su već uspjeli da dešifruju snimak diktafona sa pokojnog odbora Ministarstva odbrane - na njemu jedan od pilota viče "lapsi, kučko!", a drugi "komandire, padamo!"

Istražitelji još nisu izvijestili pod kojim okolnostima je očevidac uspio snimiti tragični video nesreće, ali stručnjaci sugeriraju da je ili službenik obalske straže ili aerodromska služba odlučila snimiti prekrasan prizor polijetanja aviona. Na Youtube-u ima mnogo sličnih videa – kada su očevici snimili polijetanje ili slijetanje aviona, koje se iznenada završilo katastrofom.

Velika Britanija je također rekla da je već "pronašla i ispitala nekoliko" novih očevidaca avionske nesreće.

“Pored ovog videa, snimci sletanja Tu-154 međunarodni aerodrom Soči, naknadno taksiranje do parkinga i prolazak granične kontrole od strane njegovih putnika”, saopštio je Istražni komitet.

Također, avijacijski stručnjaci nisu samo proučili stanje govornog letećeg rekordera sa Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije, već su uspjeli i dešifrirati snimak na njemu. Izvor blizak istrazi rekao je za Life da film u "crnoj kutiji" nije oštećen ni udarcem ni vodom.

"Razgovor se prekida kada jedan od pilota uzvikne:" Zakrilca, kučko! "A onda se začuje krik:" Komandire, padamo! ", - citirao je posljednje riječi pilota Tu-154.

Brzina 300... (Nečujno.)

- (Nečujno.)

Uzeo sam police, komandante.

- (Nečujno.)

Vau, e-moj!

(Čuje se oštar bip.)

Flaps, kučko, šta jebote nya!

Altimetar!

SAD... (Nečujno.)

(Zvuči signal o opasnom približavanju tlu.)

- (Nečujno.)

Komandante, padamo!

END RECORD

“Dekodiranje crnih kutija pokazalo je da se prije pada u Tu-154 aktivirao senzor za prekoračenje napadnog ugla”, dodaje Lajf.

"Posada je imala problema sa mehanizacijom uzlijetanja i sletanja tokom penjanja. Zakrilci kontrolišu vertikalno kretanje aviona pri malim brzinama. U raširenom stanju povećavaju podizanje krila. Položaj zakrilaca je važan i pri poletanju i sletanje. nemoguće je tačno reći koji su problemi Tu-154. Možda je to bila greška pilota prilikom upravljanja mehanizacijom, ili je možda u pitanju asinhrono čišćenje mehanizacije", kažu sagovornici lista.

"Katastrofa se dogodila kada su piloti uklonili mehanizaciju, a avion je išao pod velikim uglom nagiba. Kao rezultat toga, stao je sa ešalona tokom manevra udesno", rekao je sagovornik Life-a.

"Vjerovatno bi uzrok pada Tu-154 tokom penjanja mogao biti kvar hidrauličkog sistema aviona, što je dovelo do potpunog gubitka sposobnosti posade da kontroliše mašinu. Uzrok kvara hidrauličkog sistema aviona mogao bi biti kratki spoj u jednom od motora aviona", rekao je izvor u GVSU.

Pronađen je i drugi rekorder koji snima parametre leta, ali još nije dostavljen Centralnom istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva na dekodiranje.

Life takođe citira mišljenje počasnog probnog pilota SSSR-a Viktora Zabolockog, koji dešifruje poklič o "zakrilcima" i priča o nekontrolisanosti aviona.

"Ispada da jedno krilo ima veliki uzgon, dok drugo ima mali, naravno, avion će se prevrnuti. Ako se zakrilci ne uvlače ili neravnomerno uvlače, onda nastaju veoma snažni momenti nagiba i to je veoma teško da kontrolišem avion", objasnio je pilot.

U trenutku pada, avion Tu-154 Ministarstva odbrane pokušao je da manevriše udesno i poleteo je podignutog nosa, rekao je za TASS izvor u snagama bezbednosti.

"Katastrofa se dogodila kada su piloti skidali mehanizaciju (u izvučenom stanju povećava podizanje krila). U isto vrijeme, iz nepoznatih razloga, avion je išao pod velikim uglom nagiba. Navodno je stao sa nivoa tokom manevar udesno. Kao rezultat toga, na kraju skretanja se sudario sa vodenom površinom lijevom obalom brzinom od oko 510 kilometara na sat“, rekao je sagovornik agencije.

Prema drugom izvoru, avion je "išao sa previsokim napadnim uglom i visio s jedne strane na drugu".

Oba sagovornika agencije ne isključuju da je do nesreće moglo doći iz spleta razloga, među kojima su i greška posade i kvar na jednom od motora.

Mediji prenose i da su spasioci u Crnom moru pronašli veliku gomilu krhotina iz Tu-154 koji se srušio u blizini Sočija 25. decembra, kao i delove tela. "Objekti su bili u vodi na površini od dva i po do pet metara širine i 200 metara dužine."

Ruski FSB je 26. decembra ustanovio očevidce pada Tu-154 u akvatoriju Sočija. Jedan od njih je bio oficir obalske straže graničnih trupa FSB-a, koji se u trenutku nesreće nalazio na čamcu u akvatoriju Sočija.

Prema njegovim rečima, avion koji je poleteo sa aerodroma Adler, umesto da podigne visinu, počeo je brzo da se spušta na površinu mora, kao da će na nju da sleti. Graničar je objasnio da je položaj aviona u vazduhu bio čudan – navodno je Tu-154 išao malom brzinom neprirodno podignutog nosa i izgledao je kao motocikl koji je vozač stavio na zadnji točak. Kao rezultat toga, avion je repom dodirnuo površinu mora, koji je pri udaru otpao, zabio se u valove i brzo potonuo.

“Treba napomenuti da se istraga nastavlja i dok su sve verzije koje zvuče spekulativne”, dodaju mediji.

Tu-154B-2 ruskog Ministarstva odbrane, koji je leteo za Latakiju (Sirija), srušio se 25. decembra ujutro, ubrzo nakon polijetanja iz Sočija, gdje je slijetao radi dopunjavanja goriva. Poginule su sve 92 osobe na brodu: osam članova posade i 84 putnika - ansambl Aleksandrov na čelu sa umjetničkim direktorom Valerijem Khalilovom, novinari tri TV kanala, predstavnik dobrotvorne organizacije, vojno osoblje i zvaničnici.

Ranije su mediji već citirali audio snimak razgovora pilota Tu-154 koji je poginuo u Sočiju i dispečera Crnomorskog centra za upravljanje vazdušnim saobraćajem Julije Samodurove - snimak sa zvukom objavljen je na sajtu youtube. com od strane korisnika sersed21... U radio centrali na avionu koji je poleteo, nema vanrednih situacija, posada i oprema rade normalno, glasovi pilota su mirni.

1,5 minuta nakon polijetanja, kontrolori se izmjenjuju pokušavajući kontaktirati posadu 85572, ali više ne stupaju u kontakt.

Preliminarni podaci iz dekodiranja diktafona aviona Ministarstva odbrane ukazuju da je avion izgubio kontrolu zbog problema sa zakrilcima i ušao u kritični napadni ugao.

Nakon što su spasioci uspjeli da sa dna Crnog mora podignu diktafon iz srušenog Tu-154 Ministarstva odbrane, stručnjaci su uspjeli dešifrirati snimak koji je na njemu pohranjen. Kaseta koja je snimala razgovore posade i razgovore unutar pilotske kabine nije oštećena.

Razgovor se prekida kada jedan od pilota uzvikne: "Flaps, kučko!" A onda se čuje povik: "Komandante, padamo!", - rekao je izvor.

Prilikom dekodiranja crnih kutija, stručnjaci su čuli karakterističan signal iz sistema, koji prati prekoračenje napadnog ugla. Ovaj sistem automatski reaguje na kritični ugao napada - objasnio je izvor Life.

Stručnjak je za Life objasnio da je još prerano donositi konačne zaključke o uzrocima katastrofe na osnovu fragmenata fraza članova posade.

Ovo može biti subjektivan pogled posade, koji, međutim, potvrđuje snimljeni zvuk automatskog glasovnog alarma, koji obavještava posadu da je napadni ugao prekoračen, kaže stručnjak.

Prema njegovom mišljenju, posada je imala problema sa mehanizacijom za poletanje i sletanje tokom penjanja. Zakrilci kontrolišu vertikalno kretanje aviona pri malim brzinama. V kada se oslobode, povećavaju podizanje krila.Položaj zakrilca je važan i tokom poletanja i sletanja. U čemu su tačno bili izraženi problemi Tu-154, još uvek je nemoguće reći. Možda je to bila greška pilota u upravljanju mehanizacijom, a možda i asinhronom čišćenju mehanizacije.

Sada to treba da shvatimo - kaže izvor Life u komisiji za istragu pada aviona Ministarstva odbrane. - V drugi rekorder, parametarski, još nije isporučen Centralnom istraživačkom institutu Ministarstva odbrane, a još nije poznato kada će početi njegovo dešifrovanje.

Kako je za Life objasnio potpredsjednik Saveza avijacijskih amatera, zaslužni probni pilot SSSR-a Viktor Zabolotski, ako avion ima problema sa zakrilcima, može postati nekontrolisan.

Ispostavilo se da jedno krilo ima veliki lift, dok drugo ima mali, naravno, avion će se prevrnuti - napomenuo je on. - Ako se zakrilci ne uvlače ili uvlače neravnomjerno, tada nastaju vrlo snažni momenti nagiba i vrlo je teško letjeti avionom.

U to vjeruje i probni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev problemi sa klapnom se ne mogu jednostavno dogoditi.

Ovo je neuspjeh zrakoplovne tehnologije. Neuvlačenje zakrilca ili uvlačenje samo na jednoj strani dovodi do uništenja polukrila aviona. Sa strane sa koje su pušteni, avion staje i brzina se gubi - objasnio je Tolbojev. - Sve se to dešava veoma brzo, a mnogi piloti jednostavno ne znaju šta da rade u takvoj situaciji. Ovo se ne odnosi samo na vojne pilote, već i na civile.

Prema Tolbojevu, prilikom dekodiranja crnih kutija, stručnjaci su čuli karakterističan signal iz sistema, koji prati prekoračenje napadnog ugla. Ovaj sistem reaguje automatski. Tolbojev kaže, da je aktiviranje ovog senzora ozbiljan signal za komandanta posade.

Aktivira se kada se izgubi brzina ili kada je krilo pod punim opterećenjem i avion se više ne može podići - objasnio je stručnjak.

Izvor Life u Ministarstvu odbrane kaže da transkript diktafona potvrđuje preliminarne zaključke inženjera Istraživačkog centra za rad i remont aviona (SRC ERAT) Ministarstva odbrane o uzrocima katastrofe.

Katastrofa se dogodila kada su piloti skidali mehanizaciju, a avion je išao pod velikim uglom. Zbog toga je pao sa ešalona tokom manevra udesno - kaže sagovornik Life-a.

Jedan od pilota Federalne agencije za vazdušni saobraćaj potvrđuje verziju inženjera vojne avijacije.

Razlog pada Tu-154 u ovom trenutku leta može biti samo desinhronizacija uvlačenja zakrilaca - rekao je avijatičar za Life.

Prema njegovim riječima, u drugoj minuti leta uvlače se zakrilci - dijelovi krila koji kontrolišu zaokrete. U ovoj fazi automatizacija može otkazati, tada će jedna od klapni ostati podignuta.

To narušava aerodinamiku tako da se avion počinje uvijati prema krilu sa neuvučenim zakrilcem. Bilo je moguće zaustaviti ovu situaciju da je postojala rezerva visine, ali u trenutku tragedije piloti Tu-154 još nisu imali - rekao je pilot za Life.

Vazduhoplovni stručnjak Sergej Krutousov smatra da je potrebno sačekati kompletno dekodiranje i govornog i parametarskog rekordera Tu-154, koji snima rad komponenti i sklopova aviona.

Sergej Krutousov nije isključio zloglasni ljudski faktor: tokom penjanja piloti nisu mogli izračunati tačan ugao nagiba.

Prilikom pilotiranja uz penjanje u režimu kormila, glavna poteškoća leži upravo u održavanju brzine, a to je stabilnost pri pilotiranju i zadržavanju aviona u nagibu pri brzini penjanja od 500-550 km na sat, kaže stručnjak Sergej Krutousov.

Prema njegovim riječima, sa velikim pozitivnim uglom nagiba, kada je nos broda podignut, mogao bi dostići kritične pokazatelje, izgubiti uzgonu i pasti s ešalona.

Stručnjak Federalne agencije za vazdušni saobraćaj kaže da preliminarna studija snimanja diktafona daje prednost verzijama tehničkog kvara aviona i greške pilota. Međutim, razrađuju se i druge verzije. Na primjer, ulazak stranih predmeta u motor (na primjer, ptice), gorivo niske kvalitete, što rezultira gubitkom snage i kvarom motora.

Istražitelji GVSU-a, koji istražuju katastrofu, također naginju tehničkom faktoru.

Vjerovatno je uzrok pada Tu-154 tokom penjanja mogao biti kvar na hidrauličkom sistemu aviona, što je dovelo do potpunog gubitka sposobnosti posade da kontroliše letjelicu. Razlog kvara hidrauličkog sistema aviona mogao bi biti kratak spoj u jednom od motora aviona - rekao je za Life izvor u GVSU.

Stručnjaci će u bliskoj budućnosti moći potvrditi ili demantovati ovu verziju.

Pad Tu-154 dogodio se 25. decembra 2016. godine u 5:40 po moskovskom vremenu, 1,7 kilometara od obale Sočija. Bord ruskog Ministarstva odbrane doletio je za sirijski Khmeimim sa aerodroma Čkalovski, dok je gorivo punio na aerodromu u Sočiju. Na brodu su bile 92 osobe. Dvije minute nakon polijetanja sa piste, ne stigavši ​​do visine, avion je nestao sa radarskih ekrana. Posada nije davala nikakve znake za uzbunu.

Spasioci su već pronašli repni deo Tu-154 sa motorima, kao i letelice i 14 tela žrtava.