Parokhodoff: Pregledi tehnologije vode i srodnih usluga. Brza plutajuća dača u kompletu sa čamcem

Imati mali čamac s kabinom - samohodnu plutajuću daču - san je mnogih. Parkirno mjesto ovakvog ljetnikovaca može se mijenjati; Imamo puno rijeka i jezera, a obale većine su veoma lijepe. Privlačnost života na vodi je neosporna.

Koji su zahtjevi za samohodnu daču minimalne veličine?

Treba da ima mesta za spavanje, mesto za kuvanje, sto sa sedištima oko njega, otvoreni prostor - da se sunča ili osuši nakon kupanja; poželjno je imati nužnik. Konačno, čamac za dacha trebao bi biti jeftin i dostupan svima. Minimalni čamac-dača predviđen je za dvije osobe, ali je uglavnom potrebno osigurati još dva mjesta za djecu.

Na krmi takvog plovila nalazi se kabina za spavanje, u kojoj su duž bokova postavljena dva preklopna kreveta od aluminijskih cijevi. Ispod krmenog prozora u kabini postavljen je uski stol, koji u isto vrijeme daje krutost krmenoj pregradi. Sto u srednjem dijelu može se napraviti kliznim.Na suprotnoj strani kabine nalaze se klizna vrata i vješalica za odjeću. Zavjese se mogu objesiti na prozore, a police za knjige mogu se postaviti u praznine između prozora.

U pramcu se nalazi salon (to je i kormilarnica, trpezarija, dnevni boravak itd.). U sredini kabine je sto, sa leve strane je kormilarsko mesto sa volanom i ručicama za upravljanje motorom. Stol, kao iu spavaćoj kabini, može biti klizni. U salonu se mogu smjestiti i dva ležaja za djecu (ili za goste).

Između kabine za spavanje i salona na lijevoj strani nalazi se kuhinja. Kuhinja ima police za posuđe i hranu. Ako uklonite dio kuhinjskog stola, tada se u otvor koji se otvara može ugraditi turistički plinski štednjak ili peć na petrolej. Desno je mali sudoper; služi za pranje suđa, a u hladnim danima, kada ne možete plivati, za pranje.

Sa desne strane, između kabine za spavanje i salona, ​​nalazi se toalet-wc sa otvorenom rupom, bez ispiranja. Prilikom plovidbe kanalom, zamjenjuje se kantom.

Za pogodnost privezivanja uz obalu, na pramcu je prostrana otvorena površina; zgodno je izaći na obalu ili plivati ​​s nje.

Vanbrodski motori se nude kao motori na dacha brodu.

Želja da se čamci za dacha naprave što je brže moguće dovela je do upotrebe linija za rendisanje. Visoke nadgradnje zahtijevaju širok, stabilan trup. Izlaz je pronađen u korištenju dizajna dvostrukog trupa, u kojem svaki od trupova može biti uski koliko god želite. Upotreba dva motora u dizajnu dvostrukog kućišta je logična i zgodna.

Opis strukture. Konstruktivna osnova dacha čamca s dvostrukim trupom je platforma na koju su pričvršćena dva plovka na dnu, a kabina na vrhu. Bočnu krutost platforme, koja ima debljinu od 100 mm u sredini i 200 mm u pramcu, obezbeđuju svetlosni snopovi postavljeni na svakih 300 mm, dve unutrašnje pregrade, kao i prednji i zadnji zid kabine. Uzdužnu krutost platforme daju stranice plovaka i uzdužni zidovi kabine.

Svaki od dva plovka ima dvije pregrade ili se sastoji od tri odvojena dijela - prednjeg, srednjeg i krmenog. Dijelovi plovaka su oblikovani od hidrofobnih fiberglasa na poliesterskim smolama. Mala širina plovaka omogućava njihovu izradu bez okvira; Čvrstoću plovaka osiguravaju krajnje pregrade i kobilice zalijepljene u plovke u gotovom obliku. Plovci su jednostavnog oblika (osim dna pramca) i malih dimenzija, što pojednostavljuje njihovu izradu.

Također je moguća proizvodnja plovaka od vodootporne šperploče. U ovom slučaju, konture luka se mogu dobiti lijepljenjem sloja pjenaste plastike na dno šperploče, koja se zatim obrađuje prema predlošcima preuzetim iz teoretskog crteža i zalijepi krpom. Donji dio mašne može biti zalijepljen i od furnira.

Krmeni dio svakog plovka ima izrez koji je pomaknut u odnosu na ravninu dnevnog merača čamca za montažu vanbrodskog motora i ograđenu kutiju za zaštitu ostatka šupljine plovka od poplave. Krmenica krmenog dijela plovka je ojačana i prilagođena za montažu motora na nju.

Vanjski obod platforme služi kao branik i oivičen je trakom od izdržljivog materijala. Za zaštitu od vode, obloga platforme od šperploče je zalijepljena tkaninom od poliesterske smole.

Zidovi kabine do prozora su od iverice iverica, srednji dio je od ramova u koje je umetnuto staklo ili pleksiglas na gumenim profilima. Krov je zalijepljen od stakloplastike na četvrtastu rešetku od pjenastih plastičnih profila, oivičenih odozdo trakama od šperploče. U slučaju poteškoća s lijepljenjem, krov se može napraviti i od savijenih ploča od šperploče.

Klizna vrata kabine (dva vanjska, jedno prema nužniku i jedno prema spavaćoj kabini) postavljena su na plastične lajsne.

Krmeni dio kabine visi preko krmenih greda plovaka, te su stoga gornji dijelovi vanbrodskih motora unutar kabine i dostupni su iz nje. Kako bi se smanjilo prodiranje mirisa u kabinu, gornji dijelovi motora su zatvoreni u kućišta kutija koja strše iznad poda kabine.

Rezultati izračunavanja brzine, na osnovu vrijednosti zaustavljanja izmjerenih testovima moskovskog motora, prikazani su u obliku grafikona. Kao što se može vidjeti iz ovog grafikona, kada radi pod jednim motorom "Moskva" pri bilo kojem pomaku čamca za dacha, njegova brzina će varirati od 12 do 14 km / h. Sa dva motora, brzina čamca, na udaljenosti od deplasmana, raste na 27-35 km / h. Kako ukupna težina plovila za dacha ne bi prelazila 720 kg (u ovom slučaju može se postići brzina od 35 km / h), mora se izgraditi lako i bez ikakvih nabora. Približna raspodjela težine (u kg) između pojedinih dijelova posude je sljedeća.

Dva plovka ................................................ ............... 144
Platforma................................................ ................ 132
Kabina................................................ .......................... 136
Motori sa polovičnim kapacitetom goriva ................. 84
Oprema za kampovanje i lične stvari ..................... 74
Dva putnika ................................................................ .............. 150
Ukupno 720

Ako se ukrcaju još dva putnika i ukupna težina poraste na 870 kg, brzina će pasti na 27 km/h, što također, u konačnici, nije tako loše.

Stabilnost plovila s dvostrukim trupom, u kojem je granični pomak svakog plovka više od tri puta veći od njegovog normalnog opterećenja, očito je dovoljna. U pokretu, zbog uticaja dinamičkih sila, stabilnost se povećava. Ljuljanje plovila s dvostrukim trupom događa se zajedno s valovima, poput splava, jer je period prirodnih oscilacija vrlo mali.

Ako želite, možete napraviti još manje plovilo sa približno istim karakteristikama, ali za jedan vanbrodski motor "Moskva". Takav čamac za dacha izgrađen je bez kabine, s jednom platformom na koju možete staviti šator. Sve veličine plovaka prema datom teoretskom crtežu treba smanjiti za 1,26 puta. Ukupna dužina na vodnoj liniji će biti 4000 mm umjesto 5040, ukupna širina na plovcima je 2330 umjesto 2940 itd.

U donjem dijelu grafikona prikazan je otpor plovila tako smanjenih dimenzija za deplasman od 436 i 360 kg.

Čamac "Don" je plovilo zanimljivog koncepta" plutajuća koliba". Proizvodnja je započela 1978. godine u Fabrici vazduhoplovstva. S. Ordzhonikidze. Već u prvoj godini proizvedeno je 500 plutajućih čamaca "Don". Dizajn je bio veoma tražen zbog svoje male veličine, lakoće transporta kao prikolice, ugradnje šatora tende umjesto fiksne krute konstrukcije. Materijal izrade - duralumin. Kombinacijom laganog materijala i trupa bez palube, brod je ispao lagan.

opći opis

Čamac "Don" je savršeno prilagođen za transport kao prikolica. Može se pričvrstiti na sve vrste malih automobila. Stečena aktivna distribucija u različitim oblastima primjene. Najčešće se postavljala kao kuća za 4 osobe u blizini obale rijeke. Unatoč specifičnoj namjeni, uređaj je potpuno autonoman i može se pomicati pomoću motora od 30 KS. With. Čamac "Don" je plovilo sa zanimljivim konceptom "plutajuće dače"

Jedinstvena karakteristika bila je mogućnost da se ide na rendisanje. Pramac se može koristiti zasebno na brodu, što vam omogućava da napravite mali motorni čamac sa karakteristikama velike brzine. Možete učiniti male šetnje, idite u ribolov ili koristite čamac za skijanje na vodi.

Plutajuća prikolica Don je jednoosovinska okretna postolja male težine. Na krmi se nalaze sklopivi točkovi, koji su opremljeni vučom. Nosni dio se koristi kao krov, naginje se tako da je dno na vrhu, a nos je usmjeren u suprotnom smjeru. Postoje 2 gramofonske brave za pričvršćivanje krova.

Veza između sekcija se vrši pomoću šarki. Svaki otvor na zidovima vikendice ima posebne poklopce koji se zaključavaju bravom. Prednji poklopac se može skinuti. Kada se radi u načinu rada "ljetna kućica", prekrivač se može koristiti umjesto stola na obali ili kao vodootporna folija za trup u vožnji. Na poleđini se nalazi poklopac na koji je pričvršćen broj, može se rotirati zahvaljujući šarkama. Kako ne bi zauzimao puno prostora, štit se može postaviti u nišu podmotora.

Po dizajnu, vikendica:

• napravljen od 2 sekcije;
• tijelo ima pravokutni oblik;
• zahvaljujući katamaranskim linijama za blanjanje, plovilo je u stanju brzo povećati brzinu i ostati na blanjanju;
• sklopiva tenda se može postaviti na vrh kokpita, uz njegovu pomoć opremljene su 2 sobe površine 8,5 m 2;

Plutajuća prikolica Don je jednoosovinska okretna postolja male težine

• cijelo tijelo je izrađeno od potpuno metalnih limova od duraluminija D16;
• za spajanje se koriste zakovice;
• ne postoji uzdužni set, a uzdužni koraci se koriste za postizanje odgovarajuće čvrstoće;
• materijal je ojačan utisnutim valovima.

U krmenom dijelu nalaze se 2 bočna mekana sofa. Mogu primiti 2 osobe za noćenje. Prilikom naginjanja sedišta postaju vidljivi ormarići i pretinac za motor i rezervoar za gorivo. U sredini kokpita nalazi se vozačko sedište sa sedištem, pored njega se nalazi preklopni sto. Za pričvršćivanje stola koriste se kuke koje su pričvršćene za dasku i oslonjene na postolje.

Sa svojim malim dimenzijama, kokpit može lako da primi 3 osobe. Prilikom putovanja s maksimalnim opterećenjem, plovilo ostaje stabilno. Po potrebi se može koristiti za veslanje.

Kako bi se uskladio težak dizajn kontura u području pramca i ravnog dna u području krme, ugrađen je poseban hidraulički štit. Učinjen je nepotopivim kako bi se poboljšale pomične kvalitete.

Za zaštitu motora od prodiranja vode, na cijev od krmenog drveta ugrađena je zaštita od prskanja, koja ima zavarenu strukturu i izrađena je od lakog metala.

Maksimalna snaga motora je 30 KS. sek., ovo je dovoljno za razvoj brzine od 37 km/h. Najbolji pogonski učinak pri punom opterećenju pokazuje propeler s malim nagibom od oko 250 mm. Postavlja se zajedno sa motorom od 20 KS. With. Vikendska cirkulacija punom brzinom sa motorom od 30 KS. With. je do 15-17 m.
Prikolica Don

Prednost davanja je mogućnost upotrebe i na kopnu i na vodi. Nos je odvojiv i može se koristiti za zabavu ili kratka putovanja po vodi. Kada je rastavljen, čamac mogu nositi dvije osobe. Cirkulacija pri odvajanju pramca je 10-12 m. Da bi se smanjio učinak trima zbog male veličine, pozadi su ugrađene krmene ploče.

Dizajn predviđa zatvorene pregrade ukupnog kapaciteta 330 litara. Ovo je dovoljno da se osigura potpuna nepotopivost plovila. Proizvođač jamči da će u slučaju poplave brod ostati na vodi čak i sa 2-3 putnika na brodu.

Zbog upotrebe vinilkloridnog emajla (XB-16), nisu potrebne dodatne manipulacije prilikom pripreme posude za zimovanje. Održavanje konstrukcije svodi se na periodično čišćenje kućišta. Za parkiranje se koriste jastučići ili branici.

Čamac uključuje:

• transportna torba za odlaganje dijelova za popravke;
• jastučići;
• deflektori za prskanje;
• igle.

Karakteristike plutajućeg čamca "Don"

Don prikolica je savršena za duga putovanja i odmor. Posebno korisno za ljude koji preferiraju slobodno vrijeme, možete lako sastaviti čamac, postaviti ga u tegljač i otići na drugu vodu.
Karakteristike plutajućeg čamca "Don"

Tehničke karakteristike prikolice-čamca "Don":

• maksimalna dužina:
  1. u stanju davanja - 5,06 m;
  2. odvojivi pramčani dio - 3,02 m;
• ukupna širina:
  1. sastavljeno - 1,8 m;
  2. samo nos - 1,75 m;
• limitirana visina:
  1. u obliku ljetne rezidencije sa i bez tende - 2,02 i 0,7 m;
  2. odvojen nos - 0,62 m.
• bočna visina krme i pramca:
  1. u obliku ljetne rezidencije - 0,66 m;
  2. odvojeni pramac - 0,5 i 0,59 m;
• gaz bez tereta sa vanbrodskim motorom i rezervom goriva - 0,21 m;
• težina konstrukcije, podložna uklanjanju uklonjivih elemenata:
  1. dacha - 147 kg;
  2. samo nos - 67 kg;
• težina praznog vozila (kada je motor uklonjen i rezervoar prazan):
  1. dacha - 241 kg;
  2. nos - 78 kg;

Prikolica čamac dacha "Don"

• nosivost:
  1. sastavljeno - 500 kg;
  2. pramčani pretinac - 225 kg;
• brzina sa minimalnim opterećenjem:
  1. sastavljena konstrukcija bez krova - 37 km / h;
  2. pramac - 42 km / h;
• brzina sa opterećenjem od 400 kg:
  1. dacha - 30 km / h;
  2. samo nos - 38 km/h.

Prikolica Don može se koristiti na rijekama sa maksimalnom udaljenosti od obale do 1 km, pod uslovom da je visina talasa do 30 cm.Rastavljena, čamac Don može se koristiti na udaljenosti od obale do 500 m i talasi do 25 cm.

Varijante korištenja čamca-prikolice "Don"

Ako želite, možete skinuti sjedala i ukloniti podne daske, to će omogućiti da se od prikolice Don napravi obična kolica koja se mogu koristiti za razne poljoprivredne poslove. Treba imati na umu da materijal nije dizajniran za teška opterećenja, stoga se može vući oko 300 kg. Razlog nije samo u karoseriji, već i u činjenici da veća težina može podići prtljažnik automobila. Maksimum dozvoljena težina za automobil - 33%. Prikolica se može koristiti za bilo koji automobil, osim za "Zaporožec".
Korištenje prikolice "Don"

Točkovi imaju nezavisno ogibljenje sa polugama. Amortizeri kombinuju opružne i hidraulične mehanizme. Dizajn je posuđen od motocikala Ural-2 i M-63. Ovjes pruža optimalnu stabilnost i glatku vožnju tokom vuče. Na točkovima se koriste gume B-19A. Za normalno kretanje potrebno je osigurati pritisak od 1,1-1,5 kgf / cm 2. Kada vozite po vodi, podignite stajni trap. Ako će se čamac upravljati isključivo na vodi, stajni trap se mora potpuno ukloniti.

Vučna ruda je izrađena tehnikom bez zazora. Bazira se na tipu kugle Ø50 mm.

Dizajn prikolice ima potrebnu rasvjetnu opremu za kretanje noću: svjetlo iznad registarske tablice i zadnja svjetla. Za spajanje rasvjetnog sistema dovoljno je koristiti kabel iz DC mreže 12 V. Za pričvršćivanje se koristi utični priključak (PS-300). Dodatno, konstrukcija ima reflektore sa obje strane.

Kako bi se smanjio otpor prikolice i potpuno kretanje automobila, dizajn predviđa:

• male dimenzije;
• mala težina;
• produžena staza;
• minimalni pritisak u gumama;
• povećan razmak od tla;
• značajan izlazni ugao.

Prohodnost prikolice ne nameće ograničenja na mjestu rada vozila. "Don" se može koristiti na svim terenima i tipovima puteva.
Prikolica šator čamac don

Za održavanje visokog nivoa sigurnosti nije potrebno postići brzinu veću od 80 km/h. Pri bilo kojoj brzini, prikolica ne dovodi do skretanja, njihanja. Osim toga, ove osobine su važne za porinuće čamca u vodu ili za vožnju u područjima sa teškim terenom.

Konstrukcija je raspoređena u režimu "letnje kućice" dok je još na kopnu.

Algoritam akcija:

• U tu svrhu otvaraju se poklopci na pramcu i krmi, kao i brave za zaključavanje.
• Sada biste trebali okretati nos pomoću šarki dok se dno i površina zemlje ne dodirnu. Preporučljivo je da samo dvije osobe montiraju nos, jer je potrebno zaštititi dio od 70 kg od oštećenja.
• Podignite i učvrstite točkove, moraju da budu okrenuti prema gore.
• Dacha se uzdiže na posebnim potpornim blokovima.

Ove radnje traju do 10 minuta. Ako će parking biti kratak, nije potrebno spuštati jastučiće, dovoljno je poduprijeti kućicu na kotačima i pramčanu kobilicu.

Alternativna opcija raspoređivanja uključuje uklanjanje pramčanog odjeljka, tada kuća može primiti 2-3 osobe i imat će samo 1 sobu.

Radi se na sljedeći način:

• Točkove treba podići.
• Spustite krmu na blokove za potporu.
• Uklonite vučnu šipku.
• Na vrhu kolica je postavljena tenda. U takvom dizajnu može se dobiti nadstrešnica, za to morate podići strane i pričvrstiti ih na nosače iz cijevi, oni su pričvršćeni na tlo odozdo. Na kraju se za fiksiranje koristi sistem strija koje se nalaze u torbi u bočnom ormariću.
• Ispod nadstrešnice, uz pomoć nogavica, ugrađuje se hidraulični panel koji zamjenjuje kuhinjski sto.
• Kako biste lakše ušli u salon, preporučljivo je ugraditi ulazne ljestve ispod vrata.

Višenamjensko plivanje postaje univerzalno sredstvo za mirne rijeke, jer vam omogućava udobno vođenje dugo vrijeme na vodi i na kopnu.

Kandidat za majstore sporta, učestvovao je na međunarodnim trkama u čamcima na naduvavanje sa vanbrodskim motorima.

Lovac i ribolovac sa 8 godina iskustva. Pobjednik ruskih prvenstava, pobjednik Kupa Rusije i Rosokhotribolovsojuza u vrtenju iz čamca i na žlicu.
Član Udruženja Rosokhotribolovsojuza i Vojnog lovačkog društva.

Čamac, prikolica, plutajuća kuća "Don" proizvodi se u tvornici avijacije Gorky (sada OJSC NAZ Sokol) od 1978. godine. "Don" je višenamjenski uređaj čija je glavna namjena organiziranje rekreacije u blizini i na vodi. Trafo-čamac se može koristiti i kao teretna prikolica, i kao kuća za privremeni boravak u prirodi i kao motorni brod. Istovremeno, i cijeli trup i njegov pramac mogu se koristiti kao čamac.

Okvir

Konstruktivno, "Don" se sastoji od dva dijela sa šarkom u gornjem dijelu. Telo je napravljeno od duraluminijuma. Poprečna garnitura je izrađena sa ramovima, nema uzdužne garniture, a krutost je obezbijeđena stepenicama i ukrućenjima oblikovanim sa strane. Spojevi karoserije su izvedeni zakovicama.

Čamac dužine 5 metara

Don se može koristiti kao čamac pune veličine čvrstim povezivanjem oba dijela. Konture pramca katamarana su izglađene hidrauličnim štitom za nesmetan prijelaz na krmeni dio s ravnim dnom. U ovoj verziji čamca možete ugraditi daljinski upravljač, koji donekle skriva korisnu površinu kada se Don koristi kao šator.


Krmenica čamca omogućava vam da na njega ugradite vanbrodski motor za čamac snage do 30 KS. U ovom slučaju, brzina čamca može doseći 37 km / h. Unatoč značajnoj stabilnosti broda u mirovanju, njegova sposobnost za plovidbu je daleko od idealne. Područje plovidbe proizvođač je ograničio na kopnene vode s visinom valova do 0,3 metra i udaljenosti od obale do 1 km.

Dužina čamca 3 metra

Prednji dio čamca Don može se koristiti zasebno. U ovoj verziji, dimenzije čamca su također neoptimalne, a krmene ploče s uzgonskim šupljinama koriste se za smanjenje efekta delfiniranja gotovo četvrtastog plovila. U ovom obliku, čamac je sposoban planirati brzinom do 42 km/h, pa čak i vući skijaša s istim motorom od 30 konjskih snaga.

Plivanje

Oba dijela Dona dugačka su oko 2,5 metra, što ga čini prilično zgodnim za noćenje. Za to su predviđena bočna sjedišta. Komplet u Donu nudio je dvodijelnu tendu, odvojenu za prednju i stražnju stranu. Tenda je postavljena na aluminijumska rebra skeleta, koja se uzdiže skoro jedan i po metar iznad daske. Ako je društvo za odmor malo, možete uzeti krmeni dio kao šator i ostaviti ga na kopnu. Koristite pramčani dio na vodi.


Ukupna površina sklopljenih plutajućih sekcija je 8,5 kvadratnih metara i može da primi do 6 osoba za noć. Donja ploča se može koristiti kao sto.

Trailer

Krmeni dio Dona služi kao karoserija prikolice. Na njemu su pričvršćeni kotači s ovjesom s opružno-hidrauličnim amortizerima. Vučna ruda je uklonjiva i pričvršćena je direktno na trup prikolice. Mnogi vlasnici redizajniraju ovjes prikolice kako bi povećali njegovu pouzdanost. Prilikom transporta čamca, njegov pramac se polaže na vrh krme. Prostor između pramčane linije i pregrade krmene zone zatvoren je istim hidrauličkim štitom. Težina pramčanog dijela je preko 70 kg. Za rastavljanje čamca potrebne su najmanje dvije osobe.

Zaključak

Prikolica za plutajući čamac "Don" prodana je po cijeni od 2300 rubalja i proizvedena je u relativno malim količinama. Trenutno se popularnost ovog modela ne smanjuje, a cijena takvog transformatora na sekundarnom tržištu, ovisno o stanju, doseže 150 hiljada rubalja *

*godina 2014.

Projekt ove plutajuće vikendice na osnovu 9,5-metarskog mlaznog čamca sa pojednostavljenim konturama razvio J. Kobachevsky. Izgradio je i čvrstu zgradu sa dvostrukom dijagonalnom oplatom od borovih dasaka, sa vanjske strane obložene limovima od legure AMg-3 debljine 3 mm. Završite izgradnju plutajuća kuća desilo mi se. Ovaj zadatak je bio komplikovan činjenicom da su nakon smrti dizajnera izgubljene sve skice i dijagrami koje je napravio.

Brod je donekle sličan "Berchu", čiji je projekat objavljen u trećem broju časopisa "Brodovi i jahte" (1964), ali, kako se ispostavilo, trup je dizajniran mnogo prije objavljivanja informacije iz "C&Y" i svi dostupni materijali su bili naširoko korišteni.

U predvršku se nalaze sidreni lanac dužine 20 m i dva. U pramcu se nalazi „veranda“ sa bočnim stranama sa dve sofe-ormarice, pokrivene laganom duralumin tendom od dve polovine spojene klavirskom petljom.

Nadgradnja je dimenzija 5,0x3,0 m. Zidovi i krov su od bakelizovane šperploče debljine 10 mm; krov je prekriven epoksidnom smolom. Visina zidova je 1100 mm. Kako je horizontalni pod (pod) spušten ispod palube (300 mm od OL), visina prostorija je 1800 mm. Za toplinsku izolaciju duž zidova i stropa se postavlja sloj pjene. Unutrašnja obloga je izrađena od dekorativne šperploče od mahagonija i plastike sa rasporedom duž greda. Bočni prozori salona su trolejbuskog tipa sa kliznim staklom, prednji osmatračni prozori su od pleksiglasa.

Krmena kabina, odvojena od salona kliznim metalnim vratima, opremljena je ugradbenim ormarima različite namjene, vješalicama i policama. Tu je i kuhinjski sto sa policama, šporet na plin i sudoper-sudoper, koji se napaja toplom i hladnom vodom. U neposrednoj blizini se nalazi kombinovano kupatilo - tuš kabina i zahod.

Na krmi - u motornom prostoru - nalazi se automobilski motor Škoda 1201 od 45 konjskih snaga sa dodatnim kućištem na izduvnoj granici za grijanje vode. Ispod palube su okačena dva rezervoara za gas kapaciteta 80 litara; tu su i konzerve i čamac na naduvavanje - tuzik. Jantova paluba je prekrivena valovitim gumenim prostirkama na gliftalnom laku.

Vozačevo mjesto nalazi se na lijevoj strani u pramčanom dijelu, u blizini prednjeg stakla. Nad glavom vozača je napravljen krovni prozor od pleksiglasa.

Dvije godine, zimi i ljeti, cijela naša porodica je sa velikim entuzijazmom radila na završetku i opremanju plutajuće dače. A sada je došao dugo očekivani trenutak prve plovidbe "Yanta". Šta se uopšte može reći o našem brodu? Ovo je pouzdan i udoban čamac. Zbog visoke kabine, "Yanta" ima veliki vetrobran, tako da je brzina u direktnoj proporciji sa jačinom i smjerom vjetra i kreće se od 15 do 20 km/h. Velika težina rezultira značajnom inercijom. Trebalo se naviknuti na posebnosti upravljanja brodom zbog reakcije mlaza vodenog topa.