Pod kojim uglom leti avion. Zašto avioni ne mogu da polete po ekstremnim vrućinama

Vjerovatno ne postoji osoba koja, gledajući avion koji leti, nije postavila pitanje: "Kako to radi?"

Ljudi su oduvek sanjali o letenju. Ikar se vjerovatno može smatrati prvim aeronautom koji je pokušao da poleti uz pomoć krila. Zatim, tokom milenijuma, imao je mnogo sledbenika, ali pravi uspeh je pao na sud braće Rajt. Oni se smatraju izumiteljima aviona.

Gledajući na tlu ogromne putničke brodove, dvospratne Boeinge, na primjer, potpuno je nemoguće razumjeti kako se ovaj višetonski metalni kolos diže u zrak, djeluje tako neprirodno. Štaviše, čak i ljudi koji su cijeli život radili u industrijama vezanim za avijaciju i, naravno, poznaju teoriju aeronautike, ponekad iskreno priznaju da ne razumiju kako avioni lete. Ali ipak ćemo pokušati da to shvatimo.

Letelica se zadržava u vazduhu zahvaljujući „liftu“ koji na njega deluje, a koji se dešava samo u pokretu, a koji obezbeđuju motori pričvršćeni za krila ili trup.

• Mlazni motori izbacuju nazad mlaz kerozina ili drugih proizvoda sagorevanja avionskog goriva, gurajući avion naprijed.
• Lopatice propelerskog motora kao da su uvrnute u zrak i vuku avion za sobom.

Sila dizanja

Podizanje nastaje kada ulazna struja zraka struji oko krila. Zbog posebnog oblika presjeka krila, dio strujanja iznad krila ima veću brzinu od strujanja ispod krila. To je zato što je gornja površina krila konveksna, za razliku od ravnog dna. Kao rezultat toga, zrak koji struji oko krila odozgo mora prijeći veću udaljenost, odnosno većom brzinom. I što je veći protok, to je manji pritisak u njemu, i obrnuto. Što je brzina manja, to je veći pritisak.

Godine 1838, kada aerodinamika kao takva još nije postojala, švicarski fizičar Daniel Bernoulli opisao je ovaj fenomen, formulirajući zakon nazvan po njemu. Bernoulli je, međutim, opisao tok tekućih tokova, ali s pojavom i razvojem avijacije, njegovo otkriće se pokazalo vrlo prigodnim. Pritisak ispod krila premašuje pritisak odozgo i gura krilo, a sa njim i avion, prema gore.

Druga komponenta dizanja je takozvani "napadni ugao". Krilo se nalazi pod oštrim uglom u odnosu na nadolazeći protok zraka, zbog čega je pritisak ispod krila veći nego iznad.

Koliko brzo lete avioni?

Za pojavu sile dizanja potrebna je određena i prilično visoka brzina kretanja. Razlikovati minimalnu brzinu, potrebno je podići od tla, maksimalnu i krstarenje, pri kojem avion leti veći dio rute, to je oko 80% maksimalne. Brzina krstarenja moderna putnički brodovi 850-950 km na sat.

Postoji i koncept brzine na zemlji, koja je zbir sopstvene brzine aviona i brzine vazdušnih struja koje on mora da savlada. Iz njega se izračunava trajanje leta.

Brzina potrebna za polijetanje zavisi od mase aviona, a za moderne putničke brodove kreće se od 180 do 280 km na sat. Slijetanje se odvija približno istom brzinom.

Visina

Visina leta se također ne bira proizvoljno, već je određena velikim brojem faktora, ekonomičnosti goriva i sigurnosnim razmatranjima.

Na površini zemlje zrak je gušći, pa ima veliku otpornost na kretanje, što uzrokuje povećanu potrošnju goriva. Sa povećanjem nadmorske visine, zrak postaje sve više ispušten, a otpor se smanjuje. Smatra se da je optimalna visina za let oko 10.000 metara. Istovremeno, potrošnja goriva je minimalna.

Još jedna značajna prednost letenja na velikim visinama je odsustvo ptica ovdje, sudari s kojima su više puta doveli do katastrofa.

Civilni avioni ne mogu da se popnu iznad 12.000-13.000 metara, jer preveliki vakuum ometa normalan rad motora.

Kontrola aviona

Avion se kontroliše povećanjem ili smanjenjem potiska motora. U ovom slučaju brzina se mijenja, odnosno visina uzgona i leta. Za suptilniju kontrolu procesa promjene visine i zavoja koriste se sredstva mehanizacije krila i kormila smještena na repnom sklopu.

Polijetanje i slijetanje

Da bi podizanje postalo dovoljno za podizanje aviona sa zemlje, on mora razviti dovoljnu brzinu. Za to se koriste piste. Za teške putničke ili transportne avione potrebne su dugačke piste, dužine 3-4 kilometra.

Stanje uzletno-sletnih staza pažljivo prate aerodromske službe, održavajući ih u savršeno čistom stanju, jer strani predmeti koji uđu u motor mogu dovesti do nesreće, a snijeg i led na pisti predstavljaju veliku opasnost prilikom polijetanja i slijetanja.

Kada avion poleti, dolazi trenutak nakon kojeg više nije moguće otkazati polijetanje, jer brzina postaje tolika da se avion više neće moći zaustaviti unutar piste. To je ono što se zove "brzina donošenja odluka".

Slijetanje je vrlo krucijalan trenutak u letu, piloti postepeno usporavaju, uslijed čega se uzgona smanjuje, a letjelica smanjuje. Neposredno prije tla, brzina je već toliko niska da su zakrilci prošireni na krilima, koji donekle povećavaju uzgonu i omogućavaju da avion lagano sleti.

Dakle, koliko god nam to čudno izgledalo, avioni lete i to u strogom skladu sa zakonima fizike.

Često se, gledajući avion koji leti na nebu, pitamo kako avion polijeće. Kako leti? Na kraju krajeva, avion je mnogo teži od vazduha.

Zašto se vazdušni brod diže

Znamo da se baloni i vazdušni brodovi dižu u vazduh Arhimedova snaga ... Arhimedov zakon za gasove kaže: “ Na tijelo uronjeno u plin djeluje kao sila uzgona jednaka sili gravitacije plina koji je istisnuo ovo tijelo" ... Ova sila je suprotnog smjera od sile gravitacije. Odnosno, Arhimedova sila je usmjerena prema gore.

Ako je sila gravitacije jednaka Arhimedovoj sili, onda je tijelo u ravnoteži. Ako je Arhimedova sila veća od sile gravitacije, onda se tijelo diže u zrak. Pošto su baloni balona i vazdušnih brodova napunjeni gasom koji je lakši od vazduha, Arhimedova sila ih gura prema gore. Dakle, Arhimedova sila je sila dizanja za avione lakše od vazduha.

Ali sila gravitacije aviona znatno premašuje Arhimedovu silu. Zbog toga ne može da podigne avion u vazduh. Pa zašto onda ipak poleti?

Dizanje krila aviona

Porast uzgona često se pripisuje razlici u statičkim pritiscima vazdušnih struja na gornjoj i donjoj površini krila aviona.

Razmotrimo pojednostavljenu verziju izgleda podizanja krila, koja se nalazi paralelno sa strujom zraka. Dizajn krila je takav da mu je gornji dio profila konveksan. Protok zraka oko krila podijeljen je na dva: gornji i donji. Donja brzina ostaje praktički nepromijenjena. Ali brzina gornjeg se povećava zbog činjenice da mora preći veću udaljenost u isto vrijeme. Prema Bernoullijevom zakonu, što je veći protok, to je manji pritisak u njemu. Posljedično, pritisak iznad krila postaje manji. Zbog razlike u ovim pritiscima, sila dizanja, koji gura krilo prema gore, a avion se uzdiže s njim. I što je ta razlika veća, veća je i sila dizanja.

Ali u ovom slučaju nemoguće je objasniti zašto se dizanje pojavljuje kada profil krila ima konkavno-konveksan ili bikonveksan simetričan oblik. Uostalom, ovdje vazdušni tokovi prolaze istu udaljenost i nema razlike u pritisku.

U praksi, profil krila aviona je pod uglom u odnosu na strujanje vazduha. Ovaj ugao se zove napadnog ugla ... A strujanje zraka, sudarajući se s donjom površinom takvog krila, kosi se i dobiva kretanje prema dolje. Prema zakon održanja momenta na krilo će djelovati sila usmjerena u suprotnom smjeru, odnosno prema gore.

Ali ovaj model, koji opisuje pojavu uzgona, ne uzima u obzir strujanje oko gornje površine aeroprofila krila. Stoga je u ovom slučaju veličina podizanja potcijenjena.

U stvari, sve je mnogo komplikovanije. Uzgon krila aviona ne postoji kao nezavisna veličina. Ovo je jedna od aerodinamičkih sila.

Nadolazeći tok zraka djeluje na krilo silom tzv puna aerodinamička sila ... A sila dizanja je jedna od komponenti ove sile. Druga komponenta je sila povlačenja. Ukupni vektor aerodinamičke sile je zbir vektora sile uzgona i sile otpora. Vektor podizanja je usmjeren okomito na vektor brzine nadolazećeg protoka zraka. A vektor sile frontalnog otpora je paralelan.

Ukupna aerodinamička sila definirana je kao integral pritiska oko konture profila krila:

Y - sila dizanja

R - potisak

dΩ - ivica profila

R - vrijednost pritiska oko konture profila krila

n - normalno na profil

Teorema Žukovskog

Kako nastaje podizanje krila prvi je objasnio ruski naučnik Nikolaj Jegorovič Žukovski, kojeg nazivaju ocem ruske avijacije. Godine 1904. formulirao je teoremu o sili dizanja tijela koje se nalazi u ravno-paralelnom toku idealne tekućine ili plina.

Žukovski je uveo koncept cirkulacije brzine protoka, što je omogućilo da se uzme u obzir nagib protoka i dobije tačnija vrijednost sile dizanja.

Sila podizanja beskonačnog raspona krila jednaka je proizvodu gustine gasa (tečnosti), brzine gasa (tečnosti), cirkulacije brzine strujanja i dužine odabranog segmenta krila. Smjer djelovanja sile uzgona dobiva se okretanjem vektora brzine nadolazećeg strujanja pod pravim kutom u odnosu na cirkulaciju.

Sila dizanja

Gustina medija

Brzina protoka u beskonačnosti

Cirkulacija brzine strujanja (vektor je usmjeren okomito na ravan aeroprofila, smjer vektora ovisi o smjeru cirkulacije),

Dužina segmenta krila (okomita na ravan profila).

Količina uzgona zavisi od mnogih faktora: napadnog ugla, gustine i brzine strujanja vazduha, geometrije krila itd.

Teorema Žukovskog čini osnovu moderne teorije krila.

Avion može poletjeti samo ako je uzgona veća od njegove težine. Razvija brzinu uz pomoć motora. Kako se brzina povećava, raste i sila dizanja. I avion ide gore.

Ako su podizanje i težina aviona jednake, onda on leti horizontalno. Motori aviona stvaraju potisak - silu čiji se smjer poklapa sa smjerom kretanja aviona i suprotan je smjeru otpora. Potisak gura avion kroz vazduh. U ravnom letu pri konstantnoj brzini, potisak i otpor su uravnoteženi. Ako povećate potisak, avion će početi ubrzavati. Ali i otpor će se povećati. I uskoro će ponovo biti u ravnoteži. A avion će letjeti stalnom, ali većom brzinom.

Ako se brzina smanji, podizanje postaje manje i avion počinje da se spušta.

Vazduhoplov spada u avione teže od vazduha. To znači da su za njegov let potrebni određeni uslovi, kombinacija precizno izračunatih faktora. Let aviona je rezultat djelovanja uzgona, koji se javlja kada zrak struji prema krilu. Rotira se pod precizno izračunatim uglom i ima aerodinamičan oblik, zbog čega pri određenoj brzini počinje da teži prema gore, kako kažu piloti - "stoji u vazduhu".

Motori ubrzavaju avion i održavaju njegovu brzinu. Mlazni pogoni guraju avion prema naprijed zbog sagorijevanja kerozina i struje plinova koja velikom silinom izlazi iz mlaznice. Propelerski motori "vuku" avion za sobom.

Krilo modernih aviona je statična struktura i samo po sebi ne može stvarati uzgon. Mogućnost podizanja višetonskog vozila u zrak javlja se tek nakon kretanja naprijed (ubrzanja) aviona pomoću elektrane. U tom slučaju, krilo, postavljeno pod oštrim uglom u odnosu na smjer strujanja zraka, stvara drugačiji pritisak: bit će manje iznad željezne ploče, a više ispod proizvoda. Razlika u pritisku stvara aerodinamičku silu koja doprinosi usponu.

Dizanje aviona se sastoji od sljedećih faktora:

1. Napadni ugao
2. Nesimetričan profil krila

Nagib metalne ploče (krila) prema strujanju zraka naziva se napadni ugao. Obično, kada se avion podiže, navedena vrijednost ne prelazi 3-5°, što je dovoljno za poletanje većine modela aviona. Činjenica je da je dizajn krila pretrpio velike promjene od nastanka prvog aviona i danas je to asimetrični profil sa konveksnijim gornjim limom od metala. Donji list proizvoda karakterizira ravna površina za praktično nesmetan protok zraka.

Zanimljivo:

Gravitacija i gravitacija - Zanimljivosti, opis, fotografija i video

Šematski, proces stvaranja uzgona izgleda ovako: gornji mlaznici zraka moraju prijeći veću udaljenost (zbog konveksnog oblika krila) od donjih, dok količina zraka iza ploče treba ostati ista. Kao rezultat toga, gornji curci će se kretati brže, stvarajući područje smanjenog tlaka prema Bernoullijevoj jednadžbi. Direktna razlika u pritisku iznad i ispod krila, zajedno sa radom motora, pomaže avionu da postigne potrebnu visinu. Treba imati na umu da vrijednost napadnog ugla ne smije prelaziti kritičnu oznaku, inače će podizanje pasti.

Krila i motori nisu dovoljni za kontrolisan, siguran i udoban let. Avionom je potrebno upravljati, dok je precizna kontrola najpotrebnija prilikom sletanja. Piloti nazivaju kontrolirano padajuće slijetanje - brzina aviona se smanjuje tako da počinje gubiti visinu. Pri određenoj brzini, ovaj pad može biti vrlo gladak, što rezultira mekim dodirom točkova stajnog trapa na traku.

Upravljanje avionom je potpuno drugačije od vožnje automobila. Pilotov volan je dizajniran da skreće gore-dole i stvara kotrljanje. “Na sebi” je uspon. “Od sebe” je spuštanje, zaron. Da biste skrenuli, promijenili kurs, potrebno je pritisnuti jednu od pedala i volanom nagnuti letjelicu u smjeru skretanja... Inače, na jeziku pilota to se zove "okreni" ili “okreni”.

Za okretanje i stabilizaciju leta, vertikalna kobilica se nalazi u repu aviona. A mala "krila" ispod i iznad njega su horizontalni stabilizatori koji ne dozvoljavaju ogromnoj mašini da se nekontrolisano diže i pada. Na stabilizatorima za upravljanje nalaze se pokretne ravni - dizala.

Zanimljivo:

Zašto zvijezde ne padaju? Opis, fotografija i video

Za upravljanje motorima između pilotskih sedišta postoje poluge - tokom poletanja se pomeraju potpuno napred, do maksimalnog potiska, ovo je režim polijetanja potreban za postizanje brzine uzletanja. Prilikom slijetanja, poluge se potpuno povlače - na način minimalnog potiska.

Mnogi putnici sa zanimanjem posmatraju kako zadnji deo ogromnog krila iznenada pada pre nego što slete. To su zakrilci, krilna "mehanizacija", koja obavlja nekoliko zadataka. Prilikom spuštanja, potpuno proširena mehanizacija usporava avion kako bi ga spriječila da previše ubrza. Prilikom sletanja, kada je brzina veoma mala, zakrilci stvaraju dodatno podizanje za nesmetan gubitak visine. Prilikom polijetanja pomažu glavnom krilu da zadrži avion u zraku.

Čega se ne treba plašiti u letu?

Postoji nekoliko trenutaka leta koji mogu uplašiti putnika - to su turbulencije, prolazak kroz oblake i jasno vidljive oscilacije krilnih konzola. Ali to uopšte nije opasno - struktura aviona je dizajnirana za ogromna opterećenja, mnogo veća od onih koja nastaju tokom "neravnine". Tresenje konzola treba shvatiti mirno - to je dozvoljena fleksibilnost dizajna, a let u oblacima osiguravaju instrumenti.

Zašto ptice lete?

Ptičije krilo je dizajnirano da stvori silu koja se suprotstavlja sili gravitacije. Uostalom, ptičje krilo nije ravno kao daska, već zakrivljena ... To znači da zračna struja koja ide oko krila mora ići dužom duž gornje strane nego duž konkavne donje strane. Da bi obje zračne struje došle do vrha krila u isto vrijeme, strujanje zraka iznad krila mora ići brže nego ispod krila. Zbog toga se povećava brzina strujanja zraka preko krila, a pritisak opada.

Razlika u pritisku ispod i iznad krila stvara podizanje prema gore koje se suprotstavlja gravitaciji.

Nekome je aktuelno sada, nekome posle - kupiti jeftina avio karta online. Možete to učiniti ovdje! (Kliknite na sliku!)

Ulaskom na sajt postavite pravac, datum polaska (dolaska), podesite broj karata i računar će vam automatski dati tabelu sa letovima za ovaj datum i za sledeće letove, opcije, njihovu cenu.
Kartu je potrebno rezervisati, ako je moguće, što je ranije moguće i brže je iskoristiti dok rezervacija važi. U suprotnom, jeftine karte će nestati. Sve detalje, saznajte popularne destinacije iz Ukrajine, možete naručiti avionske i željezničke karte s bilo kojeg mjesta na bilo koju tačku tako što ćete otići na navedenu sliku - na web stranici http://711.ua/cheap-flights/.

Avioni su vrlo složeni uređaji, ponekad zastrašujući svojom složenošću obične ljude, ljude koji nisu upoznati s aerodinamikom.

Masa modernih zračnih brodova može doseći 400 tona, ali oni mirno lebde u zraku, brzo se kreću i mogu prijeći ogromne udaljenosti.

Zašto avion leti?

Jer on, kao ptica, ima krilo!

Ako motor pokvari, u redu je, avion će letjeti na drugom. Ako oba motora pokvare, istorija zna za slučajeve da su u takvim okolnostima sletjeli. Šasija? Ništa ne sprječava da avion sleti na trbuh, ako se poštuju određene mjere zaštite od požara, neće se ni zapaliti. Ali avion nikada ne može da leti bez krila. Jer to je ono što stvara silu dizanja.

Avioni kontinuirano "pretrčavaju" vazduh sa svojim krilima postavljenim pod blagim uglom u odnosu na vektor brzine strujanja vazduha. Ovaj ugao se u aerodinamici naziva "napadnim uglom". "Napadni ugao" je ugao nagiba krila prema nevidljivom i apstraktnom "vektoru brzine strujanja". (vidi sliku 1)

Nauka kaže da avion leti zato što na donjoj površini krila stvara se zona povećanog pritiska, zbog čega na krilu nastaje aerodinamička sila usmjerena prema gore okomito na krilo. Radi lakšeg razumijevanja procesa leta, ova sila se razlaže prema pravilima vektorske algebre na dvije komponente: silu aerodinamičkog otpora X

(usmjeren je duž strujanja zraka) i podizanje Y (upravno na vektor brzine zraka). (vidi sliku 2)

Prilikom izrade aviona velika pažnja se poklanja krilu, jer će od njega zavisiti sigurnost letova. Gledajući kroz prozor, putnik primjećuje da se savija i da će se slomiti. Ne bojte se, može izdržati samo kolosalna opterećenja.

U letu i na zemlji, krilo aviona je "čisto", ima minimalan otpor vazduha i dovoljnu uzgonu da letelica na visini leti velikom brzinom.

Ali kada dođe vrijeme za polijetanje ili slijetanje, avion treba da leti što sporije da s jedne strane ne nestane podizanje, a sa druge strane točkovi izdrže dodir sa tlom. Za to se povećava površina krila: flaps(avion pozadi) i letvice(ispred krila).

Ako je potrebno dodatno smanjiti brzinu, tada se u gornjem dijelu krila oslobađaju spojleri, koji djeluju kao zračna kočnica i smanjuju podizanje.

Avion postaje poput zvijeri koja se polako približava zemlji.

Zajedno: klapne, letvice i spojleri- zove se krilna mehanizacija. Mehanizaciju ručno puštaju piloti iz kokpita prije polijetanja ili slijetanja.

Ovaj proces uključuje, po pravilu, hidraulički sistem (rjeđe električni). Mehanizam izgleda vrlo zanimljivo i istovremeno je vrlo pouzdan.

Na krilu postoje kormila (u avijacijskim eleronima), slično brodskim (nije bez veze što se avion zove letjelica), koji odstupaju, naginjući avion u željenom smjeru. Obično se sinhrono skreću na lijevu i desnu stranu.

Postoje i na krilu aeronautička svjetla , koji su projektovani tako da se sa strane (sa zemlje ili drugog aviona) uvek vidi u kom pravcu avion leti. Činjenica je da je crvena uvijek upaljena s lijeve strane, a zelena s desne strane. Ponekad se pored njih postavljaju bijela "bljeskajuća svjetla", koja su noću vrlo jasno vidljiva.

Većina karakteristika aviona direktno zavisi od krila, njegovog aerodinamičkog kvaliteta i drugih parametara. Unutar krila se nalaze rezervoari za gorivo (maksimalna količina goriva koja se puni zavisi od veličine krila), električni grejači su postavljeni na prednjoj ivici da se tamo ne nakuplja led na kiši, stajni trap pričvršćen je za korijenski dio...

Brzina aviona je dostignuta koristeći elektranu ili turbinu... Zbog elektrane, koja stvara potisak, avion je u stanju da savlada otpor vazduha.

Avioni lete po zakonima fizike

Aerodinamika kao nauka zasniva se na t teorema Nikolaja Jegoroviča Žukovskog, izvanredan ruski naučnik, osnivač aerodinamike, koja je čak i formulisana 1904. godine... Godinu dana kasnije, u novembru 1905., Žukovski je na sastanku Matematičkog društva izložio svoju teoriju o stvaranju podizanja krila aviona.

Zašto avioni lete tako visoko?

Visina leta modernih mlaznih aviona je unutar od 5000 do 10000 metara nadmorske visine... To se može objasniti vrlo jednostavno: na ovoj visini gustoća zraka je mnogo manja, a samim tim i manji otpor zraka. Avioni lete na velikim visinama, jer prilikom letenja na visini od 10 kilometara avion troši 80% manje goriva nego kada leti na visini od jednog kilometra.

Međutim, zašto onda ne lete još više, u gornjim slojevima atmosfere, gdje je gustina zraka još manja?

Činjenica je da se motorom aviona stvori potreban potisak potreban je određeni minimalni dovod zraka... Stoga, svaki avion ima najvišu sigurnu granicu visine, koja se naziva i plafon servisa. Na primjer, praktičan plafon aviona Tu-154 je oko 12100 metara.

Prilično je čudno posmatrati kako se vozilo od više tona lako diže sa piste i postepeno povećava visinu. Čini se da je podizanje tako teške konstrukcije u zrak nemoguć zadatak. Ali, kao što vidimo, to nije slučaj. Zašto se avion ne sruši i kako leti?

Odgovor na ovo pitanje leži u onim fizičkim zakonima koji dozvoljavaju da se leteća vozila podignu u zrak. Oni ne vrijede samo za jedrilice i lake sportske avione, već i za višetonske transportne brodove koji su sposobni nositi dodatni teret. I općenito, let helikoptera se čini fantastičnim, koji ne samo da se može kretati pravolinijski, već i lebdjeti na jednom mjestu.

Let aviona postao je moguć zahvaljujući kombinovanoj upotrebi dve sile - sile podizanja i sile potiska motora. A ako je sa silom potiska sve manje-više jasno, onda je sa silom dizanja sve nešto složenije. Uprkos činjenici da smo svi upoznati sa ovim izrazom, ne može ga svako objasniti.

Dakle, kakva je priroda izgleda lifta?

Pogledajmo izbliza krilo aviona, zahvaljujući kojem može ostati u zraku. Odozdo je potpuno ravan, a odozgo ima sferni oblik, sa ispupčenjem prema van. Tokom kretanja aviona, vazdušni tokovi mirno prolaze ispod donjeg dela krila, bez ikakvih promena. Ali da bi prošao preko gornje površine krila, protok zraka mora biti komprimiran. Kao rezultat, dobijamo efekat stisnute cijevi kroz koju mora proći zrak.

Zraku će trebati duže da kruži oko sferne površine krila nego kada bi prošao ispod donje, ravne površine. Iz tog razloga se brže kreće preko krila, što zauzvrat dovodi do razlike u pritisku. Mnogo je veći ispod krila nego iznad krila, zbog čega nastaje uzgon. U ovom slučaju se primjenjuje Bernoullijev zakon, s kojim je svako od nas upoznat iz škole. Najvažnije je da što je veća brzina objekta, to će biti veća razlika u pritisku. Tako se ispostavlja da do podizanja može doći samo kada se avion kreće. Ona pritisne krilo, tjerajući ga da se podigne.

Kako avion ubrzava duž piste, tako se povećava i razlika u pritisku, što dovodi do pojave uzgona. Sa porastom brzine, postepeno se povećava, upoređuje se sa masom aviona, a kako je premaši, polijeće. Nakon penjanja, piloti smanjuju brzinu, uzgon se poredi sa težinom aviona, što ga čini da leti u horizontalnoj ravni.

Da bi se avion kretao naprijed, opremljen je snažnim motorima koji pokreću strujanje zraka u smjeru krila. Uz njihovu pomoć moguće je regulirati intenzitet protoka zraka, a time i silu potiska.