Rustov bijeg je priča o izdaji u rukovodstvu SSSR-a. Mirovna misija: kako je pilot amater spustio avion na Crveni trg i šta mu se desilo nakon toga Nemets koji je sjeo na Crveni trg

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Danas je 25 godina od sletanja njemačkog pilota "amatera" pod zidine Kremlja

Danas se navršava 25 godina od sletanja njemačkog pilota Matije Rusta u samo srce Moskve, pod zidine Kremlja. Njegov demonstrativno drski let iz Finske u Moskvu 28. maja 1987. godine, koji naši sistemi protivvazdušne odbrane nikada nisu zaustavili, postao je jedna od prekretnica u slomu velike sile - Sovjetskog Saveza. Moćan, savršen za ono vreme PVO sistem bio je u stanju da "savlada" mali jednomotorni avion kojim je upravljao "amater".

Kako se ovo moglo dogoditi? Nažalost, mnoge okolnosti onoga što se dogodilo prije četvrt vijeka neko još uvijek pažljivo skriva. Ipak, tokom godina moguće je pronaći sve više dokaza da je „proboj“ sovjetskog sistema protivvazdušne odbrane, koji je navodno svedočio o kolapsu čitavog sovjetskog sistema, u stvari bila neka pažljivo planirana tajna operacija, koja je uspješno implementiran prvenstveno uz pomoć izdajnika iz najviših ešalona sovjetskog rukovodstva. I ovi izdajnici su onda iskoristili ovaj incident da diskredituju sovjetsku vojsku i skoro potpuno zamene njenu komandu. Vojni novinar Jevgenij Kiričenko izvještava o tome danas na stranicama Svobodnaya Pressa.

Rust: „Čekao sam komandu za sletanje. Ali to nije uslijedilo."

Naime, Rustov avion, koji nije odgovorio na zahtjev „Vaš - vanzemaljac”, odmah je otkriven od strane naše radarske opreme. Prvog je uočio radar, redov Dilmagombetov, o čemu je odmah prijavio dežurnog oficira u kontrolnoj sobi čete, kapetana Osipova. Tada je operater druge stanice, desetar Šargorodski, uočio žig sa "Cesne" Rusta, i obavestio operativnog dežurnog da posmatra neidentifikovanu metu. Međutim, na višem komandnom mjestu, izdavanje informacija "nagore" je odgođeno 15 minuta, uzimajući tajm-aut da se utvrdi ko leti. - prekršilac državne granice ili prekršilac režima letenja. Odlučili su potpukovnik Karpets i major Chernykh, koji su kasnije proglašeni krivima za cijelu ovu priču - degradiran i osuđen od strane vojnog suda na pet godina.

Ali informacija je, doduše sa zakašnjenjem, izdata dalje po komandi. Lovac, kojim je upravljao stariji poručnik Pučnin, poleteo je da presreće Rusta. Dvaput je obleteo Cesnu i javio se zemlji da je ispred njega - "Sportski lakomotorni avion sa plavom prugom duž trupa." Da je tada dobio komandu sa zemlje da uništi prekršioca granice, lako bi to uradio. Prema Rustu, zabilježenom u protokolu ispitivanja, on je samo jednom vidio sovjetskog presretača i čak razabrao narandžaste kombinezone i kisikove maske sovjetskih pilota u kokpitu, koji su sjedili u jednom redu.

- Čekao sam tim za sletanje - Rust je ustvrdio. - Ali to nije uslijedilo. Tako sam zadržao kurs 117, krećući se na visini od 600.

Rust je bio lukav. Nije namjeravao sletjeti, jer mu je zadatak bio da svakako stigne do Crvenog trga. A nasilnik je leteo više puta. Kako bi izbjegao daljnje susrete s borcima, Rust će tada otići na malu visinu. Takvu odluku mogao je donijeti samo pilot koji je dobro poznavao načine suprotstavljanja našem sistemu PVO.

Iako je Rust tog dana mogao biti lako oboren. Ovu odluku je već donio general Kromin. - Komandant Lenjingradske odvojene armije protivvazdušne odbrane. Umešala su se uputstva koja su nastala nakon septembarskih događaja 1983. godine, kada je južnokorejski Boeing oboren na Dalekom istoku, kao greškom, narušio sovjetsku granicu. Uputstvo je zabranjivalo obaranje putničkih i lakomotornih aviona sportskog tipa, a general je bolno tražio rešenje, čime je jednom nemačkom momku spasao život. Evo izvoda iz transkripta njegovih razgovora u Komandi Kopnene vojske:

- Pa, hoćemo li oboriti? Pilot javlja: tipa Jak-12 (sovjetski lakomotorni avion sportskog tipa, sličan Cesni).

Upravo je sličnost Rustovog aviona sa Yak-12 zavela našeg pilota, a iza njega - i svi ostali. General je odlučio da ima posla sa prekršiocem režima letenja koji je zaboravio da uključi identifikacioni režim na brodu ili je izleteo sa neispravnom opremom. Meta je predata na pratnju jedinicama Moskovskog okruga, koje su ga redovno „vodile“ sve dok oznaka „Cesne“ nije nestala sa ekrana indikatora.

Rust je sjeo na točenje goriva kod Novgoroda, gdje je bio "obučen"?

Kao što znate, iz Helsinkija "Cessna-172", kojom je pilotirao Rust, poletela je u 13:15 po moskovskom vremenu, a sletela je na Crveni trg u 19:30. Odnosno, bio je u zraku 6 sati i 15 minuta, prešavši udaljenost od oko 880 km. To znači da se Cessna kretala prosječnom brzinom od oko 140 km/h, što je znatno niže od brzine krstarenja ovog tipa aviona, koja iznosi 220 km/h.

Osim toga, povoljan vjetar je duvao preko većeg dijela teritorije na koju je proletio prekršilac sovjetske granice. Odnosno, prema svim proračunima, Rust je trebao biti u Moskvi dva sata ranije od stvarnog vremena sletanja. Shodno tome, "Cesna" je ili značajno skrenula sa rute (ne zna se za koju svrhu), ili je negde međusletela.

Nije iznenađujuće što su znatiželjnici, među kojima i dopisnik zapadnonjemačkog časopisa Bunde M. Timm, nakon sličnih proračuna, postavljali pitanja: gdje je "sjeo" pilot "amater" i ko bi se mogao presvući? „Na kraju krajeva, iz Helsinkija, - pitao se dopisnik, - Matijas Rust je izleteo u farmerkama i zelenoj tunici, a nakon sletanja u Moskvu izašao je iz aviona u crvenom kombinezonu." U Helsinkiju, prema Timmu, repno peraje Cesne nije prikazivalo atomsku bombu bačenu na Hirošimu. Odakle onda u avionu nakon što je sletio na Crveni trg?

U prilog verziji o međuslijetanju Rusta svjedoči i činjenica da su nedugo nakon preleta uljeza od strane sovjetskih presretača, izviđačka sredstva protivvazdušne odbrane počela da izdaju informacije višem komandnom mjestu o smanjenju cilj, a zatim oko 15:32 izgubljen. Očigledno, "Cessna", susrevši se sa borcima, odlučila je da ne iskušava sudbinu i, odabravši prikladno mjesto, sletjela je.

Inače, u oblasti Staraja Rusa, gde je Rust mogao da izvrši navodno prisilno (ili možda planirano) sletanje, u to je vreme bilo do pedeset aerodroma i više od 60 lokacija koje su pripadale različitim resorima. Nijedna od ovih lokacija na tom području nije imala nikakve veze sa vlastima koje kontrolišu red i pravila korišćenja vazdušnog prostora. Jednom riječju, čak i da su htjeli, svjedoci iskrcavanja prekookeanskog gosta nisu mogli zvati kuda treba. Upravo savršeno mjesto za "ronenje" sa svevidećih radara sovjetske protuzračne odbrane. A ako je Rust slučajno odabrao takvo mjesto slijetanja, onda je ova slučajnost usklađena s osvajanjem svih glavnih nagrada u jednoj lutriji.

Ali ipak - može li njemačkom pilotu amateru trebati usputna stanica? Sudeći po tome koliko je vješto, uz nagli gubitak visine, napustio finske PVO lovce, možemo zaključiti da se Rust nije bojao presretača. Vješto imitirajući pad u zaljev, prešao je našu granicu, a finski piloti, otkrivši duginu tačku na valovima iz zraka, vratili su se uvjereni u bazu.

Evo, inače, još jedne zagonetke: kako bi se na mjestu Rustovog „pada“ mogla pojaviti naftna mrlja sama? Kasniji tehnički pregled je pokazao da je nemoguće iskovati takvu mrlju kanisterom ili buretom bačenim u zaliv iz aviona. Takvu maskirnu podršku njemačkom pilotu mogla je pružiti samo podmornica ili čamac.

Još jedna misterija. Zašto nisu samo naši lovci poslani da presretnu Rusta, već su i lokatori nekoliko radiotehničkih jedinica odjednom izgubili vazdušnog uljeza? Desilo se negdje na sredini rute.

- Najvjerovatnije, - kako je tada autoru publikacije u "SP" objasnio potpukovnik V. Petrenko, viši navigator rukovodstva avijacije Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, - Budući da je bio iskusan pilot, u šta nema sumnje, Rust je imao dobru ideju šta može očekivati ​​od susreta sa lovcima. Presretaču je bilo dovoljno da pređe preko "cesne" na naknadnom sagorevanju, i to bi se raznelo u komade. Stoga je sasvim moguće da je Rust oštro zaronio, nakon što je otišao na malu visinu, gdje nije kao borac - nijedan lokator se neće zakačiti. Ili čak uzeo i sleteo...

Potpukovnik E. Sukhoverov, bivši zamjenik načelnika odjeljenja za borbenu obuku radio-tehničkih trupa Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, smatra da je njemački pilot namjerno otišao na međuslijetanje kako bi zbunio naše lokatore. Odnosno, od prekršioca granice, kako je identifikovan u Finskom zalivu, da postane jednostavno prekršilac režima letenja, na koji više niko neće pucati.

Oni koji su pripremali njegovu avanturu sa slijetanjem u Moskvu, rezimira autor publikacije, nisu mogli biti svjesni kako je sovjetska PVO na dužnosti u septembru 1983. na Dalekom istoku oborila južnokorejski Boeing, koji je navodno leteo greškom ušao na sovjetsku teritoriju i nije odgovarao na upite sa terena. Ovo tužno iskustvo pomoglo je Rustu da prevari sovjetske rakete, jer kada je Cessna ponovo otkrivena, lokatori su je na svojim ekranima prikazali ne kao „vazdušnog neprijatelja“, već kao „letelicu bez identifikacionog signala“, tj. prekršilac režima letenja. Od strane PVO to je značilo i druge, lojalnije akcije. Međutim, kao što znate, naše trupe nisu mogle precizno identificirati Rusta od samog početka ...

Ako su se događaji razvijali na ovaj način, nastavlja autor, onda je letenje “golubice mira” koja je sletjela na Crveni trg jednostavno šala, nekako se jezik ne okreće. Čini se da su Rust i oni koji su ga pripremali previše dobro zamislili sistem za prikupljanje i obradu radarskih informacija sovjetskog sistema PVO.

Opet, samo čudan stjecaj okolnosti može objasniti činjenicu da je trasa prekršioca državne granice prolazila preko područja gdje su se dan ranije srušili lovac MiG-25 i bombarder Tu-22m. Na području gdje je trebalo da padaju avioni, trajale su aktivne akcije traganja i spašavanja, nekoliko "gramofona" se vrtjelo u zraku. Naravno, u takvoj zbrci bilo je moguće promašiti „vazdušnog neprijatelja“, koji je, naglašavam, već tada identifikovan kao „kršilac režima letenja“. Štaviše, Rust je letio svojim avionom na istoj visini i istom brzinom kao i helikopteri za potragu i spašavanje koji su se vrtjeli duž njegove rute.

Ništa manje čudna je pojava šest neidentifikovanih ciljeva odjednom na području Ostaškova, Kuvšinova i Selišća. Dežurna smjena radiotehničkog bataljona, uočavajući ove oznake na ekranima svojih radara, počela je izdavati koordinate ciljeva u 16:39 sati. Njihova pratnja trajala je oko pola sata. Zatim, uvjerivši se da se mete kreću kursom i brzinom srazmjernom smjeru i brzini vjetra, prestali su obraćati pažnju na njih, zaključivši da su na svojim pokazivačima vidjeli tragove oblaka.

Međutim, tadašnji načelnik radiotehničkih trupa, pukovnik A. Rudak, kojeg je nakon ovih događaja uklonio novi ministar odbrane SSSR-a Dmitrij Yazov (iako je tog nesretnog dana 28. maja 1987. Rudak bio na godišnjem odmoru), i dalje smatra da lokatori nisu pratili meteorološku edukaciju, a tzv. MRŠ (loptice male veličine). Neko ih je lansirao u oblasti jezera Seliger. Prema riječima oficira, konfiguracija oznaka na pokazivačima radara najviše se poklapala sa konfiguracijom MRH. A njihov "hrupni" raspored na ekranu lokatora govori sam za sebe: to znači da su lansirani na jednom mestu.

Štaviše, baloni su se pojavili u zoni odgovornosti radiotehničkog bataljona baš u vreme kada je "cesna" proletela kroz njega. Radarski operater je lako mogao da izgubi oznaku vazdušnog uljeza među oznakama MRS-a, krećući se u istom pravcu - kursu repnog vetra, koji je, srećom, duvao prema Pervoprestolnoj. Kasnije se ispostavilo da je grupa zapadnonjemačkih turista bila na području jezera Seliger 28. maja. A lansiranje takve lopte, kako objašnjavaju upućeni ljudi, lako je kao i ljuštenje krušaka. Dovoljan je plinski upaljač ili aerosol.

Stručnjaci ne isključuju da su u vrijeme Rustovog leta baloni bili lansirani kako bi preopteretili informativne kanale PVO: naši skandinavski susjedi su u više navrata praktikovali ovu taktiku u sjevernom i sjeverozapadnom smjeru. Međutim, iz nekog razloga stručnjaci nadležnih organa nisu provjerili ovu verziju.

Inače, upravo u vreme kada su radari pokušavali da otkriju šljokice svih vrsta oznaka koje su prekrivale ekrane indikatora, operativni dežurni komandnog mesta Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-major V. Rezničenko , dao naredbu za isključivanje ACS-a za neplanirano rutinsko održavanje. Ova generalova odluka tokom složene operacije potrage i spašavanja, kada je nekoliko važnih vazdušnih objekata istovremeno bilo u vazduhu, izgledala je prilično čudno.

- Mislim da u ovome nema vojne tajne ako kažem da se tokom borbenog dežurstva nikada ne isključuje ACS oprema, - kasnije se prisjetio Vladimir Borisovič. - Čak i ako dođe do iznenadnog gubitka električne energije, ACS će biti prebačen na rezervno napajanje. Stoga, kada su mi prišle nepoznate osobe u civilu i tražile da isključim automatizovani sistem upravljanja, bio sam čak i zatečen. U vazduhu - nekoliko neidentifikovanih meta, a među njima - ili "zračni neprijatelj", ili "kršilac režima letenja", a ja ću uzeti opremu i isključiti se ?! Osim toga, u trupama je radila i grupa inspektora iz Generalštaba, koja je u svakom trenutku mogla da "ispali" kontrolni cilj. Pitao sam ih direktno: "Ko ste vi?" A onda su rekli da su tehničari, odnosno predstavnici industrije. Odlučno sam odbio da isključim ACS...

"Industrijalci" su počeli da insistiraju, a general-major Rezničenko je od njih tražio zvaničan dokument koji je potpisao barem glavnokomandujući PVO. Dežurni je bio siguran da će mu takav dokument teško pokazati. I bio sam veoma iznenađen kada su "predstavnici fabrike" bukvalno za nekoliko minuta doneli papir koji je potpisao glavnokomandujući...

- Uostalom, ni nakon toga nisam namjeravao da isključim ACS, - zabrinut zbog burnih sećanja Vladimir Borisovič, - ali su počeli da mi prijete: kažu, zvaćemo gdje treba, pa nećeš završiti u nevolji. Eh, kad bih samo znao čime će to onda rezultirati...

Vladimir Borisovič je priznao da je od samog početka bio uznemiren apsurdnim zahtevom "predstavnika fabrike", koji su započeli preventivni rad u nezgodan čas. Ranije se u takvim slučajevima uvijek uzimalo u obzir mišljenje operativnog dežurnog. Zašto je ovaj put zanemaren?

„Zapad je uspeo da privuče ljude iz Gorbačovljevog najužeg kruga na realizaciju projekta.

Sovjetske novine tog vremena, pišu Kiričenko, kao po dogovoru, nazvali su Rustov neviđeni bijeg dječačkom šalom, huliganskim trikom, za koji se, čini se, ne može kazniti. Istovremeno, Rustov "vazdušni huliganizam" doveo je do ostavki visokih vojnih zvaničnika i dao povoda Mihailu Gorbačovu da započne radikalno smanjenje oružanih snaga. Uslijedilo je uništenje Varšavskog pakta, pad komunističkih režima u zemljama istočne Evrope i povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana, koje je toliko kočio tadašnji ministar odbrane SSSR-a maršal Sokolov.

Kad bolje razmislite, trik njemačkog pilota amatera izgleda daleko od bezazlenog. Cijela ova priča vrlo liči na spektakl odigran po pažljivo osmišljenom scenariju, u koji su vjerovatno bile umiješane zapadne obavještajne službe i brojni agenti utjecaja ugrađeni u naše ešalone moći.

Autor publikacije kao potvrdu citira riječi američkog specijaliste za nacionalnu sigurnost Williama E. Odoma, koji smatra da su nakon Rustovog bijega izvršene radikalne promjene u sovjetskoj vojsci, uporedive sa čistkom oružanih snaga koju je Staljin organizirao godine. 1937.

„Od trenutka kada je Gorbačov došao na vlast, - Odom piše, - na funkciji je ostao samo zamjenik ministra odbrane za naoružanje. Među smijenjenim funkcionerima bili su ministar odbrane, svi ostali njegovi zamjenici, načelnik Generalštaba i njegova dva prva zamjenika. Glavni komandant združenih oružanih snaga Varšavskog pakta i načelnik štaba združenih oružanih snaga, sva četiri "vrhovna komandanta", svi komandanti grupa snaga (u Nemačkoj, Poljskoj, Čehoslovačkoj i Mađarskoj), svi komandanti flota, svi komandanti vojnih oblasti. U nekim slučajevima (posebno komanda vojnih okruga) komandanti su smjenjivani tri puta... Teško je reći koliko je niz ljestvice zahvatio talas čistke, ali je vjerovatno dostigao barem nivo komande divizija, i možda otišao i niže"...

S obzirom na tako razorne posljedice, može se pretpostaviti da let zapadnonjemačkog pilota amatera uopće nije bio dječačka šala, već vješto prikrivena špijunska misija proučavanja raketno opasnih pravaca i rasporeda dežurstva radarskih sistema sovjetske PVO.

- Nema sumnje da je Rustov bijeg bio pažljivo isplanirana provokacija zapadnih obavještajnih agencija, - citira autora riječi generala armije Petra Dejnekina, glavnokomandujućeg Ratnog vazduhoplovstva RF 1991-1997. - I, što je najvažnije, ova specijalna operacija izvedena je uz saglasnost i znanje pojedinaca iz tadašnjeg rukovodstva Sovjetskog Saveza. Ovu tužnu pomisao na unutrašnju izdaju sugeriše činjenica da je odmah nakon Rustovog iskrcavanja na Crveni trg počela neviđena čistka vrha i srednjeg generala. Kao da su posebno čekali prigodnu priliku.

- Tada sam bio komandant PVO SSSR-a i našao sam se, kako kažu, na čelu događaja, - prisjeća se još jedan direktni učesnik tih događaja - General pukovnik Rasim Akčurin, brat poznatog kardiologa Renata Akčurina. - U tom vrlo sudbonosnom trenutku, provjerio sam Lenjingradsku PVO vojsku na Baltiku. Da je Rust oboren, uvjeravam vas, ne bi bilo moguće prikupiti čak ni njegove fragmente. Ali nismo imali pravo pucati na njega, mogli smo ga samo natjerati da sleti. Prizemljenje, međutim, nije uspjelo, jer su lovci i avion Rusta imali previše različite brzine. Ali Rust je bio u pratnji i naši automobili su ga preletjeli.

- Vjerujem da je to bila briljantna operacija koju su osmislile zapadne obavještajne službe, - rekao je Igor Morozov, bivši pukovnik KGB-a koji se borio u ratu u Afganistanu. - 25 godina kasnije, postaje očito da je Zapad (a to više nikome nije tajna) uspio privući ljude iz Gorbačovljevog najužeg kruga na realizaciju grandioznog projekta, a oni su proračunali reakciju generalnog sekretara Centrale CPSU-a. Komisija sa apsolutnom tačnošću. A cilj je bio jedan - obezglavili Oružane snage SSSR-a.

Ovo su tužne činjenice koje je vojni novinar Jevgenij Kiričenko naveo u svojoj publikaciji.

Osamnaestogodišnji njemački dječak Matthias Rust postao je poznat u cijelom svijetu - i osramotio sovjetske graničare na njihov glavni profesionalni praznik

Čak i danas, skoro trideset godina kasnije, polemike oko identiteta jednostavnog njemačkog studenta Matthias Rust, drsko sletio na Crveni trg, proleteo kroz sve granične kordone, ne jenjavaju. I dalje je nejasno ko je on bio - običan vazdušni huligan, avanturista, provokator ili špijun (i čiji), još uvek nije jasno kako je uspeo da izvede svoj čuveni let, a mnoge misteriozne okolnosti su postale jasne nakon skandaloznog sletanja mladog Nemački u samom srcu SSSR-a.

Razmaženi dan granične straže

28. maja 1987. mali avion nalik igrački poletio je sa mosta Boljšoj Kameni prema Crvenom trgu. Voditelji koncerta, koji je održan u blizini, bili su iznenađeni, ali u zemlji u kojoj se sve dešavalo naveliko, moglo se očekivati ​​bilo šta, pa i da avion sleti u samo njeno srce.

Koncert posvećen Danu granične straže je nastavljen, ali su događaji koji su se odvijali na trgu postajali sve čudniji. Avion su opkolili milicioneri, zatim se pojavila vojska, potisnula gomilu koja se stvorila. Mladić koji je upravljao sportskom "cesnom" se nasmiješio i ljubazno rekao da je "golub mira" da je došao da se "rukuje Gorbačov“, “Gradite mostove”, “mir u svijetu” i tako dalje.

Bilo je mnogo lepših i bombastičnijih fraza. Ali je li sve zaista bilo tako bezoblačno, bezazleno i naivno?

Gledajući lanac događaja, koji su doveli do posjete navodno miroljubivog njemačkog hipija, teško je ne pomisliti da je ovaj let unaprijed pripremljen i da su u njegovoj pripremi učestvovali mnogo pametniji i iskusniji ljudi od 18-godišnji "naivac".

Pretpostavimo da je sve bilo upravo onako kako sam Rust predstavlja svoj čin javnosti: naivni idealista, koji na krilima Cesne nosi mir cijelom svijetu, nepravedno uvrijeđen pravosudnim sistemom „carstva zla“. Gostujući u jednoj od televizijskih emisija, Mathias Rust je rekao da ne želi nikome nauditi, te vjeruje da je rizik za sve minimalan. Ono što je znao: niko ne bi stradao, čak i da ima ljudi na mestu njegovog sletanja. Otkud takvo samopouzdanje? Da li je zaista moguće pretpostaviti da sa skoro 19 godina (Rust je rođen 1. juna) osoba ne proračunava barem najelementarnije posljedice svojih postupaka? Zar Rust nije shvatio da ako uspe da zaobiđe sisteme protivvazdušne odbrane, neko za to mora da odgovara i da će se protiv počinioca preduzeti najozbiljnije mere?

Da li je zaista mislio da će ga dočekati sa cvećem i otpratiti do Gorbačova kao heroja? Nije li znao da je nad teritorijom strane zemlje postao meta i da ga samo čudo može spasiti da se ne pretvori u vatru nekoliko stotina kilometara od Moskve?

Umjesto da sebi postavlja tako jednostavna pitanja, Matija je mirno pripremio avion i bez sumnje ga poslao u Moskvu. Djelovao je vješto, uklapajući se u vazdušne hodnike za civilna plovila, koristeći vremenske prilike kako bi se otrgnuo od posmatranja.

Vojska kaže da je prilikom ulaska Rusta u sovjetski vazdušni prostor jedan finski lovac patrolirao duž granice, a nekoliko metaliziranih balona je lansirano u vazduh kako bi se preusmerili sistemi protivvazdušne odbrane koji se nalaze u tom području.

Ista "Cessna" također nije slučajno odabrana: na radarima je nejasno prikazana i općenito izgleda kao jato ptica. Lako se može izgubiti tokom prijenosa iz jednog područja pokrivenog radarima u drugo, što se dogodilo nekoliko puta.

Čudni detalji u slučaju Matije Rusta

Matijas Rust je u Moskvu doleteo u narandžastom kombinezonu umesto u zelenoj jakni u kojoj je doleteo sa mesta polaska, a tokom leta na trupu aviona osvanule su nalepnice sa atomskom bombom. U intervjuu je ovu sliku nazvao "kontra-bombom dizajniranom da se bori za mir u svijetu".

Malo od. Uzimajući u obzir brzinu krstarenja "cesne", onda je Rustov avion trebao stići u Moskvu 2 sata ranije. Gdje je bio svo ovo vrijeme? Zašto je pregled aviona pokazao da su mu rezervoari goriva skoro puni, iako je preleteo 880 kilometara? Inače, početkom 2000-ih objavljena je verzija da je Rustov avion napunio gorivo u blizini Stare Ruse.

Kako se dogodilo da nekoliko dana zaredom prije Rustovog leta vojska nije mijenjala radarsko polje koje se po propisima mijenja svaka 24 sata? Kao da su čekali. Naknadno su se pojavile i informacije da su tog dana dežurni oficiri PVO uočili avion - ali u izvještajima je zabilježeno "jato ptica".

Zašto nije data komanda lovcu koji je otišao da presreće uljeza i dva puta ga obleteo? Zašto, ako se Rust nije sakrio od sovjetskih radara, njegova ruta nije išla pravolinijski, kao u drugim njegovim letovima? Zašto su prekinuli trolejbuske žice na mostu na koji je Rust trebao sletjeti? I na kraju: otkud tri profesionalne kamere sa operaterima na trgu "slučajno" koji su uspjeli efikasno snimiti zaplet avionom sa tri tačke? Podsjetimo: tada televizijske kamere sposobne da daju tako kvalitetnu sliku, pa, sigurno nisu stajale u džepu jakne.

Postoji mnogo sličnih pitanja. I tokom godina, odgovori na njih se ne pojavljuju. A nagađanja je sve više. Serija "nesreća" kojom Matija pokušava da opravda svoju nezamislivu sreću je prevelika.

Matthias Rust(it. Mathias Rust, rod. 1. jun 1968, Wedel) je njemački pilot amater koji je sa 18 godina letio lakim avionom iz Hamburga preko Rejkjavika i Helsinkija do Moskve.

28. maja 1987. (na Dan graničnih trupa SSSR) sleteo je na Vasiljevski spusk, preletevši nesmetano preko hiljadu kilometara.

Matthias Rust(it. Mathias Rust, rod. 1. jun 1968, Wedel) je njemački pilot amater koji je sa 18 godina letio lakim avionom iz Hamburga preko Rejkjavika i Helsinkija do Moskve. 28. maja 1987. (na Dan graničnih trupa SSSR) sleteo je na Vasiljevski spusk, preletevši nesmetano preko hiljadu kilometara.

Biografija

Rođen u porodici Karl-Heinz Rust (rođen 1937.), koji je radio kao elektroinženjer za koncern AEG, i Monica Rust (rođena 1941.). Od svoje pete godine, kada ga je otac prvi put doveo na aerodrom, sanjao je da leti. Godine 1986. dobio je pilotsku dozvolu u Hamburškom aero klubu.

Let za Moskvu

Dana 13. maja 1987. Matija Rust je poleteo sa aerodroma u gradu Utersenu (njem. Uetersen) na avionu "Cessna-172 Skyhawk" (repni broj D-ECJB), koji je iznajmio od svog letačkog kluba i modificiran ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo umjesto drugog reda sjedišta. Nakon pet sati leta iznad Sjevernog mora, sletio je na jedan od aerodroma na Šetlandskim ostrvima. Sljedećeg dana Rust je odletio u Vagar (Farska ostrva).

Rust je 15. maja odletio na Island (aerodrom Keflavik), gdje je posjetio Khovdi, mjesto gdje su se Regan i Gorbačov sreli u oktobru 1986. godine.

… Osjetio sam da sam došao u kontakt sa duhom ovog mjesta. Bio sam ispunjen emocijama i razočaranjem zbog neuspjeha samita, zbog činjenice da nisam mogao biti ovdje prošle jeseni. To me je motivisalo da nastavim.

- "Air & Space Magazine"

Rust je 22. maja odleteo za Bergen (Norveška), a odatle 25. maja za Helsinki (Finska). Sada, pošto je prešao skoro 2600 milja od Hamburga, osjećao je da ima dovoljno vještina da postigne svoj glavni cilj. Međutim, sumnje u njihovu sposobnost da izdrže nervnu napetost nisu napustile. Stalno je oklevao: "Da, moram to da uradim" - "Ne, ovo je ludo."

Ujutro 28. maja stigao je na aerodrom, napunio gorivo u Cesnu, provjerio vrijeme i dostavio plan za dvosatni let na jugozapad do Stokholma dispečerskoj službi. Prema njegovim riječima, to je bila alternativna ruta u slučaju da se ipak prehladi.

U 13:21 (po moskovskom vremenu) Rust je poletio. Nakon 20 minuta, na području grada Nummela, njegov avion je napustio kontrolnu zonu aerodroma. Rust je isključio sva sredstva komunikacije, naglo promenio kurs i ešalon, na visini od oko 200 m proleteo obalom Baltičkog mora do unapred određene tačke, koja se nalazila tačno na vazdušnom putu koji povezuje Helsinki i Moskvu, i oko 14. :00 nestao sa radarskih stanica u blizini Sipoa. Dispečeri su pokrenuli akciju traganja i spašavanja. Spasioci su pronašli naftnu mrlju 40 km od obale Finskog zaliva i sugerisali da se avion srušio. Da bi bili sigurni u to, dovedene su dodatne snage. Rust je, na maloj nadmorskoj visini ispod prometnog vazdušnog puta, prešao sovjetsku granicu u blizini grada Kohtla-Järve i uputio se prema Moskvi. Kasnije će mu biti naplaćen lažni alarm za spašavanje za više od 100.000 dolara.

Vrijeme je bilo oblačno, sa razvedrima, sa donjom ivicom oblaka 400-600 m. Rust je vođen magnetnim kompasom i unaprijed planiranim objektima - Čudsko jezero, jezero Ilmen, jezero Seliger, željeznička pruga Ržev-Moskva. Dežurne radiotehničke jedinice PVO otkrile su ga u 14:10. Tri protivvazdušna raketna diviziona su stavljena u stanje pripravnosti, osmatrali su "metu 8255", ali nisu dobili naređenja za uništenje. Dežurne jedinice MiG-21, MiG-23 podigle su se u vazduh sa aerodroma Tapa, Andreapol, Hotilovo i Bežeck. Na području grada Gdova pronađeno je vizuelno - u 14:29 piloti su javili da u provali oblaka posmatraju "sportski avion tipa Yak-12 bijele boje sa tamnom prugom duž trupa." Rustov avion se kretao na maloj visini i malom brzinom leta, što je onemogućavalo stalnu pratnju brzih lovaca. Nakon što su izvršili nekoliko letova iznad njega i nisu dobili jasnu komandu o udaru, piloti su se jednostavno vratili na aerodrom.

Prema riječima maršala Sovjetskog Saveza DT Yazova, snage PVO odvezle su Cesnu u Moskvu i nisu prekidale let, jer su nakon incidenta sa južnokorejskim avioprevoznikom dobile naređenje da ne obaraju civilne avione. Osim toga, u skladu sa Čikaškom konvencijom, čiji je potpisnik bio SSSR, kada se zračni prostor naruši od strane lakomotornih sportskih aviona, oni mogu biti samo prisiljeni sletjeti, što je mnogo teže od uništavanja:

Države ugovornice priznaju da se svaka država mora suzdržati od upotrebe oružja protiv civilnih zrakoplova u letu i da, ako se presretne, životi osoba u avionu i sigurnost zrakoplova ne smiju biti ugroženi.

Član 3 bis, stav a Čikaške konvencije, jednoglasno dodat na 25. sjednici ICAO skupštine 10. maja 1984. godine.

Rust je bio u regiji Pskov kada se kodni broj sistema "prijatelj ili neprijatelj" promijenio u skladu sa rasporedom u 15:00. Izvodili su se trenažni letovi jednog od avijacijskih pukova, a neiskusni mladi poručnik dežurne smjene komande PVO je svim objektima u zraku dodijelio znak "svoj". Otprilike sat vremena kasnije Rust leti iznad Seligera i pada u zonu odgovornosti druge jedinice, ali su ga sada zamijenili kao učesnika u akciji potrage i spašavanja na mjestu pada aviona zračnih snaga 40 km zapadno od grada. Torzhok. Kada je vojska shvatila da posmatra uljeza, on je već ulazio u zonu Moskovske oblasti protivvazdušne odbrane. Tamo i na Središnjem komandnom mjestu PVO sačinjen je izvještaj o sovjetskom lakomotornom avionu koji je poletio bez aplikacije - takvi zračni objekti su prilično često uočeni. Operativni dežurni Centralnog komandnog centra general-major SI Melnikov i vršilac dužnosti načelnika Generalštaba protivvazdušne odbrane general-potpukovnik EL Timokhin nadali su se da će se u Moskovskom okrugu sami obračunati s njim i da nemaju karakteristike uljeza, nije prijavio glavnokomandujućeg protivvazdušne odbrane maršalu A. I. Koldunovu. Na komandnom mjestu Moskovskog okruga nisu pridavali značaj "običnom prekršitelju režima letenja".

Komandant sovjetskih protivraketnih i protivkosmičkih odbrambenih snaga (1986-1991) VM Kraskovsky je mnogo godina kasnije izrazio mišljenje da maršal Koldunov „ne bi oklevao da preduzme najekstremnije mere“ da je saznao za incident na vrijeme.

U 18:30 Rust je doleteo u Moskvu. Ovdje je vrijeme bilo mirno i malo oblačno. Namjeravao je sletjeti direktno u Kremlj ili na Crveni trg, ali se ispostavilo da je to nemoguće. Nakon što je napravio nekoliko krugova, primetio je ciklus semafora na Boljšoj Moskvoreckom mostu. Spustivši se preko ulice Bolshaya Ordynka, njegov avion, skoro dodirujući krovove automobila, sjeo je na most i odjahao do katedrale Vasilija Vasilija. U 19:10 Rust je izašao iz aviona i počeo da daje autograme. Uhapšen je oko sat vremena kasnije.

Posljedice

Suđenje je počelo 2. septembra 1987. godine. Rust je optužen za huliganizam (njegovo sletanje, prema sudu, ugrozilo je živote ljudi na trgu), kršenje zakona o avijaciji i ilegalni prelazak sovjetske granice. Rust je na sudu rekao da je njegov bijeg bio "poziv na mir". Rust je 4. septembra osuđen na četiri godine zatvora. 3. avgusta 1988. vratio se u Njemačku nakon što je Andrej Gromiko, tadašnji predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, potpisao dekret o amnestiji. Rust je u istražnom zatvoru i zatvoru proveo ukupno 432 dana.

U sovjetskim novinama, njegov let je predstavljen kao kvar protivvazdušnog sistema zemlje. Pri tome, nije uzeto u obzir da je ovaj sistem namijenjen odbijanju napada koji može nanijeti štetu na nacionalnom nivou. Zadatak suprotstavljanja zračnim huliganima u lakim vozilima koja lete na malim visinama u mirnodopskom vremenu prevazilazi snagu ekonomije države s dužinom granice većom od 60 hiljada km.

Mihail Gorbačov je iskoristio incident da smanji oružane snage. Već 30. maja, ministar odbrane Sergej Sokolov i komandant protivvazdušne odbrane Aleksandar Koldunov, obojica Gorbačovljevi politički protivnici, smijenjeni su sa svojih funkcija. Umjesto toga, on je imenovao ljude koji su podržavali tok njegovih reformi. Novi ministar odbrane Dmitrij Jazov postao je aktivni učesnik govora GKČP nakon 4 godine.

Do 10. juna, 34 oficira i generala privedena su pravdi. Komandant Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-pukovnik Vladimir Carkov, koji je na tu funkciju postavljen nekoliko dana pre događaja, dobio je ukor, ali je zadržao svoju funkciju.

Jednu od najcitiranijih ocjena o posljedicama Rustovog bijega za sovjetske oružane snage daje američki specijalista za nacionalnu sigurnost William Odom: „Nakon Rustovog bijega, u sovjetskoj vojsci su napravljene radikalne promjene, uporedive sa čistkom oružanih snaga u organizaciji Staljina 1937." Smijenjeno je gotovo cijelo rukovodstvo Ministarstva odbrane, do i uključujući komandante vojnih okruga.

Verzije o Rustovim motivima

Svjetski mediji iznijeli su različite verzije razloga Rustovog bijega, među kojima i - da dobije opkladu, da impresionira djevojku.

Mnogi predstavnici sovjetskih oružanih snaga su let smatrali činom stranih specijalnih službi. General armije Pjotr ​​Dejnekin, vrhovni komandant ruskog vazduhoplovstva 1991-1997:

Nema sumnje da je Rustov bijeg bio pažljivo isplanirana provokacija zapadnih obavještajnih službi. I što je najvažnije, izvedeno je uz saglasnost i znanje pojedinaca iz tadašnjeg rukovodstva Sovjetskog Saveza.

Igor Morozov, bivši pukovnik KGB-a SSSR-a:

Bila je to briljantna operacija koju su osmislile zapadne obavještajne agencije. Nakon 20 godina postaje očito da su specijalne službe, a to više nikome nije tajna, uspjele u realizaciju grandioznog projekta uključiti ljude iz najužeg kruga Mihaila Gorbačova, a proračunali su reakciju generalnog sekretara Centralnog komiteta KPSS sa apsolutnom tačnošću. A cilj je bio jedan - obezglaviti Oružane snage SSSR-a, značajno oslabiti poziciju Sovjetskog Saveza na međunarodnoj areni.

General-pukovnik avijacije Nikolaj Moskvitelev:

Po meni je ovo bila smišljena akcija neke specijalne službe.

Komandant protivvazdušnih raketnih snaga PVO SSSR Rasim Akčurin:

Akcija nije bila nimalo bezazlena, već je planirana da diskredituje našu vojsku.<…>Smijenjen je vrhovni komandant Aleksandar Ivanovič Koldunov - nevjerovatna osoba, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza. Osim toga, od nas je uklonjen komandant vojske - ne znam njegovu sudbinu, a više se ni imena ne sjećam. Tada je bilo dosta ljudi u sistemu PVO, a operativni dežurni je čak i tužen. ... Smjenili su odličnog ministra odbrane Sergeja Leonidoviča Sokolova i na njegovo mjesto postavili Dmitrija Jazova.

General armije Pyotr Deinekin, glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva 1991-97:

Nema sumnje da je Rustov bijeg bio namjerna provokacija zapadnih obavještajnih službi. I to je izvedeno uz saglasnost i znanje pojedinaca iz tadašnjeg rukovodstva SSSR-a. Činjenica da je odmah nakon Rustovog iskrcavanja na Crveni trg počela neviđena čistka vrha i srednjeg generala, podseća me na unutrašnju izdaju. Kao da su posebno čekali prigodnu priliku... Mogli su oboriti Cesnu koliko god puta treba.

Let je pripremljen po direktnim uputstvima generalnog sekretara Centralnog komiteta KPSS. Kada je Rust sletio u Moskvu, njegovi rezervoari su bili puni. Sipalo se gorivom. U blizini Staraya Russa, odmah na putu. Pitao sam Rusta: "Želiš li da ti pokažem fotografiju kako se tvoj avion puni gorivom?" Rust nije odgovorio, samo su mu oči trčale uokolo...

General-pukovnik Leonid Ivašov:

Tri sedmice prije Rustovog dolaska, ministar odbrane maršal Sokolov je izvijestio Gorbačova kako funkcioniše sistem protivvazdušne odbrane. Kada se maršal vratio sa izveštaja, ispostavilo se da su strogo poverljivi dokumenti ostali na Gorbačovljevom stolu. Sljedećeg jutra odjurio sam u Kremlj: "Mihaile Sergejeviču, ministar je bio na vašem izvještaju i zaboravio je kartu." - "Ne sećam se gde je, potražite sami..." Gorbačov nije vratio karticu... ".

Pukovnik Oleg Zvjagincev, bivši zamenik komandanta PVO:

Kad je počeo obračun, sjetio sam se da se tri dana na sjeveru zemlje nije promijenilo radarsko polje. Obično se mijenja svaki dan. A onda - tri dana! Oficiri protivvazdušne odbrane su odmah uočili Rusta čim je prešao granicu. Ali u izvještajima su zapisali: "jato ptica" ...

List Krasnaya Zvezda je 2003. godine, pozivajući se na neimenovani TV kanal, pisao da je Sergej Melnikov, general na dužnosti na centralnom punktu protivvazdušne odbrane 28. maja 1987., pozvao na bivšeg predsednika KGB Vladimira Krjučkova, koji je navodno priznao da se priprema ovu operaciju po nalogu Gorbačova. 2011. godine, priznanje generala protivvazdušne odbrane Sergeja Melnikova o učešću Krjučkova u izradi Rustovog plana leta prikazano je u autorskom TV programu Andreja Karaulova Trenutak istine.

Godine 2007, 20 godina kasnije, sam Rust je objasnio svoje motive na sljedeći način:

Tada sam bio pun nade. Vjerovao sam da je sve moguće. Moj let je bio da stvorim zamišljeni most između Istoka i Zapada.

On je 2012. godine presudio da je njegov let bio neodgovoran, navodeći sljedeće:

Imao sam tada 19. Moj žar i moja politička uvjerenja govorili su mi da je sletanje na Crveni trg bila jedina opcija za mene... Sada na to što se dogodilo gledam na potpuno drugačiji način. To svakako ne bih ponovio i svoje tadašnje planove nazvao bih neostvarivim. Bio je to neodgovoran čin.

Dvije okolnosti ostaju neprijavljene u štampi:

• kako se u Finskom zaljevu pojavila naftna mrlja zbog koje je izvršena potraga;
• šta je razlog i kada se na vertikalnom stabilizatoru Rustovog aviona pojavila simbolična slika atomske bombe nalik na "Debelog čoveka" - kada je poleteo u Helsinkiju, ova slika nije bila, međutim, jasno je vidljiva na slikama iz Vasiljevskog Spusk (vidi sliku).

Rustov život nakon leta

Nakon povratka u Njemačku, Rustu je oduzeta pilotska dozvola.

U novembru 1989. Rust, koji je služio alternativnu službu u bolnici u Risenu, izbo je medicinsku sestru jer je odbila da ide s njim na sastanak. Godine 1991. osuđen je na 4 godine zatvora, ali je pušten nakon samo 15 mjeseci. Prodavao je obuću, donirao novac sirotištu.

Godine 1994. Rust je ponovo posetio Rusiju, tri nedelje bezuspešno pokušavajući da se sastane sa Gorbačovim.

Dugo je Rust živio na Trinidadu. Godine 1997. prešao je na hinduizam i oženio se indijskom djevojkom Gitom, kćerkom bogatog trgovca čajem iz Bombaja. Nakon braka, Rust se vratio sa suprugom u Njemačku.

U aprilu 2001. Rust se pojavio na sudu pod optužbom da je ukrao džemper iz robne kuće.

Za život je zarađivao igrajući poker i, prema njegovim riječima, 2012. predavao jogu i analitiku za investicionu banku.

Sudbina aviona

Do 2008. Rustov avion je bio u vlasništvu bogatog japanskog biznismena. Držao je Cesnu u hangaru, nadajući se da će njena vrijednost vremenom rasti. Avion je 2008. godine otkupio Njemački tehnički muzej, gdje je trenutno izložen u holu.

• Rustov avion nije bio prvi strani avion uljez koji je sletio u Moskvu. Kako se prisjetio general-pukovnik P. Sudoplatov, 15. maja 1941. njemački Junkers 52 upao je u sovjetski zračni prostor i, neopaženo leteći na relaciji Bjalistok-Minsk-Smolensk, sletio na centralni aerodrom u Moskvi u blizini stadiona Dinamo.
• Dana 4. jula 1989. godine, nekontrolisani MiG-23M Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, nakon što je pilot napustio vozilo hitne pomoći, preleteo je oko 900 km preko teritorije Poljske, Nemačke Demokratske Republike, SR Nemačke, Holandije, Belgije. i pao na stambenu zgradu u blizini francusko-belgijske granice. Ubijen je 18-godišnji sin lokalnog farmera. Sovjetska vlada isplatila je njegovoj porodici skoro 700 hiljada dolara odštete, ali ovaj incident nije imao takve kadrovske posledice kao "proboj sistema protivvazdušne odbrane zemlje" u vidu sletanja u Moskvu nenaoružanog sportskog aviona Rust.
• Avion Cessna se 12. septembra 1994. srušio od sudara sa drvetom dok je pokušavao da sleti u blizini rezidencije predsjednika Sjedinjenih Država u Washingtonu. Pilot je poginuo.
• Ruski novinar Aleksej Jegorov je 2015. pokušao da proveri da li može da zaobiđe sistem protivvazdušne odbrane u Kalinjingradskoj oblasti. Zajedno sa ekstremnim pilotom poleteo je sličnim avionom, ali ga je odmah presreo helikopter Mi-24.

Refleksija u umjetnosti

• Iste godine Igor Irteniev napisao je pjesmu o letu Rusta "Eroplan leti njemački ...". Na ovim stihovima je napisana pjesma "Posveta pilotu Rustu" grupe "Zodchie".
• Jevgenij Jevtušenko je zabeležio svoje utiske o ovim događajima u pesmi "Ruske koale": " ... Drski aerokurinka umalo nije srušio Kremlj - a sve zato što su ga prošetale koale iz PVO sistema.»
• Julius Kim u pjesmi "Quadrille for Matthias Rust" opisao ga je kao nepromišljenog i nesmotrenog momka.
• Grupa Lesopoval izvela je pjesmu Minin i Požarski (muzika Sergej Koržukov, tekst Mihail Tanič), u kojoj je glavni junak Matias Rust.
• Grupa "Zero" snimila je pesmu pod nazivom "Ja sam avion".
• Grupa "Modern Trouble" je 1987. godine snimila pesmu "Fly to Moscow".
• Ime Matije Rusta pominje se u pjesmi "Wind-Shalun" (od V. Shakhrina) grupe "Chaif" - " ... i kao Mathias Rust, prekršio bih granice ...».
• U "Pesmi bez imena" Aleksandra Gradskog postoje reči: " ... I Rust se vješto uklopio u kutiju Prokrustovog kvadrata. Šta će nam Rust i "Prokrusti" i nitkovi svih pruga!».
• U filmu Leonida Gaidaia "Vrijeme je dobro na Deribasovskoj, ili opet pada kiša na Brighton Beach" (1992), na početku filma nalazi se epizoda sa slijetanjem junaka filma na Crveni trg, koji je aluzija na iskrcavanje Rusta.
• Nakon što je Rust sleteo, Crveni trg se neko vreme popularno zvao Šeremetjevo-3. Među vojnicima zračnih lovačkih pukova PVO-a zemlje, bila je šala o dvojici poručnika-pilota, od kojih je jedan zamolio drugog da popuši cigaretu na Crvenom trgu; on je odgovorio: "Ne puše na aerodromu!" Širom zemlje se pronio i vic da je na fontani kod Boljšoj teatra postavljen policijski punkt - u slučaju da izroni američka podmornica.

Za kormilom aviona, koji je sleteo na Crveni trg 1987. godine, sedeo je 18-godišnji Nemac Matijas Rust. Odmah se pojavila šala da se u centru Moskve sada nalazi aerodrom Šeremetjevo-3. Sovjetski generali više nisu bili u šali - mnogi su izgubili svoje funkcije, sve do ministra odbrane.

Sam Matias Rust, koji je od tada služio i u SSSR-u i kod kuće, nedavno je u intervjuu za magazin Stern taj let nazvao neodgovornim i dodao da ga sada sigurno neće ponoviti. Međutim, neće moći. Za njega je i dalje zatvoreno nebo Evrope, iako sama istorija nije zatvorena ni 25 godina kasnije.

Matthias Rust radije kontroliše situaciju. Nedavno se vratio iz Latinske Amerike. Tamo je ponovo prešao na pilota. On je leteo. U Evropi Rustu nije bilo dozvoljeno da upravlja avionom već 25 godina.

"Ponekad sanjam o tom letu, obično popodne, kad popodne odspavam. A ako ima malo slobodnog vremena, uspomene se same pojave", kaže Matijas Rust.

Rust je sjeo na Boljšoj Moskvorecki most. Zatim se odvezao u Vasiljevski Spusk, voljno je potpisivao autograme, rekao, doneo pismo mira Gorbačovu. Donosili su mu čak i hljeba i soli. I činilo se da je željezna zavjesa samo dimna zavjesa, jer je sve bilo tako jednostavno.

"Mape leta su bile dostupne. KGB mi još uvijek nije htio vjerovati da sam ih samo naručio, kao i sve druge atlase puteva. Onda su i sami naručili iste karte preko sovjetske ambasade u Bonu i bili su veoma iznenađeni kada su ih dobili .“, - prisjeća se Matija Rust.

Evo rute 18-godišnjeg pilota koji je u to vrijeme leteo samo 50 sati: dug let od Njemačke preko mora do Farskih ostrva, nakon čega slijede Island (Reykjavik), Norveška (Bergen), Finska (Helsinki) , a zatim gotovo nasumično u Moskvu. Vodila ga je željeznica. Ovaj dio rute prepun je najnevjerovatnijih slučajnosti. Rustov avion uletio je u područje spasilačke akcije. Bombaš se srušio. Mnogo je helikoptera u vazduhu. Rustovu "Cesnu" pogrešno smatraju lakomotornim sovjetskim avionom. Tada mu se još jednom dodjeljuje šifra "Ja sam moj". Istovremeno, Rust je pronađen odmah nakon što je prešao državnu granicu i mogao je biti oboren, uključujući i na prilazu Moskvi.

"Imamo sistem S-300, uzima metu na 100 metara. I ako ja lansiram tri rakete na ovaj otrcani avion i eksplodiraju na visini od 50-100 metara, a ispod je vrtić, šta ću tada? To je bila provokacija koja je planirana 100% povoljno“, kaže komandant Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Carkov tvrdi: Rustov let je operacija zapadnih specijalnih službi. I sam prekršilac granice je dobro obučen pilot, a već je unapred posetio Moskvu. Rust kaže: nasumce je sjeo.

"A da se ne nalazi na licu mjesta, nemoguće je sletjeti u ovako teškim uslovima. Šta ako postoji kabl preko puta, to se ne zna", rekao je instruktor škole pilota Pegasus Mihael Hanke.

I iako piloti iste letjelice u Njemačkoj još uvijek ponekad u šali kažu: "Pa, idemo u Moskvu", svi razumiju da bi sada takva avantura bila nemoguća.

U stvari, let Matije Rusta praktički nije utjecao na razvoj male avijacije u Europi. Pod uticajem napada 11. septembra. Nakon njih, na bilo koju letjelicu se ugrađuje poseban uređaj koji zemaljskim službama prenosi individualni identifikacijski broj aviona. Odnosno, na radaru to više nije samo tačka, već tačka sa svojim jedinstvenim brojem, odnosno, na primer, ovaj avion se ne može mešati sa nekim drugim u vazduhu.

Sovjetski sud osudio je Matiju Rusta na 4 godine zatvora. Odležao je nešto više od 14 mjeseci u uzornoj koloniji. Nakon puštanja na slobodu, njegova sudbina nije bila laka. Vratio se u Njemačku, ali je nakon toga prekršio zakon. Prvo, napad na ženu nožem. Opet vrijeme. Zatim krađa džemper u robnoj kući. Objašnjava - jedva spaja kraj s krajem.

"Ispalo je ovako jer se moralo dogoditi. To je jednostavno moja sudbina", kaže Matijas Rust.

Avion kojim je Rust izvršio istorijski let izložen je u Berlinu u Tehničkom muzeju. Ovdje je to jedan od simbola kraja Hladnog rata. Međutim, njegova krila još uvijek krase znakovi koji nalikuju bombi. Danas u ovoj priči ima previše pitanja. Dosijei slučaja pilota Rusta su još uvijek povjerljivi.

3. avgusta 1988. neobičan zatvorenik je pušten iz sovjetskog zatvora prije roka. Bio je to njemački pilot amater Mathias Rust, koji je godinu dana ranije postao poznat u cijelom svijetu po tome što je sletio avionom na Crveni trg. Tada je ovaj događaj izazvao veliku buku: kako je 19-godišnji momak uspio da diskredituje sovjetski sistem protivvazdušne odbrane, zašto je morao počiniti ovaj suludi čin i kakvu je kaznu doživio hrabri?

Nemački pilot amater Matija Rust

Jednog dana, 18-godišnji Mathias Rust je gledao TV, vijesti su objavile da su pregovori između američke i sovjetske vlade u Reykjaviku u ćorsokaku. Mladić je odlučio da treba pomoći SSSR-u i Zapadu da poboljšaju odnose. Barem je ovako objasnio motive svog postupka na suđenju: „Mislio sam da mogu iskoristiti avion da izgradim zamišljeni most između Zapada i Istoka, da pokažem koliko ljudi u Evropi želi da poboljša odnose sa SSSR-om ."

Rustov dijagram leta

U to vrijeme Matthias Rust je imao prava upravljanja avionom, a već je proveo oko 50 sati u zraku. 13. maja 1987. obavijestio je roditelje da namjerava putovati avionom u Sjevernu Evropu kako bi naletio potreban broj sati da bi stekao prava profesionalnog pilota. Matijas je 25. maja stigao u Helsinki, 28. maja javio je dispečerima da ide u Stokholm. Ali Rust se kretao u pogrešnom smjeru, a kasnije je, općenito, nestao s radara.

Odmah je počela operacija potrage i spašavanja na području finske obale. Na površini mora viđena je velika naftna mrlja, a onda se pojavila pretpostavka da se avion srušio. Dok su tražili pilota na moru, on je prešao sovjetsku granicu preko Estonije. Naravno, radari su ga odmah uočili, a ubrzo je pored njega bio i lovac MiG. Neko vrijeme ga je pratio, ali naredba za dalje djelovanje nije primljena, a MiG je ubrzo nestao.

* Mirovna misija * ili provokacija?

Činjenica je da je 1984. sovjetska vojska oborila južnokorejski putnički avion, koji je narušio zračni prostor SSSR-a. Zbog toga su ljudi ginuli, a nakon toga je zabranjeno pucanje na civilne i sportske letjelice. Kada je Matias leteo u oblasti Pskova, lokalni vazdušni puk je izveo trenažne letove. Neki avioni su poleteli, drugi su došli na sletanje. U 15:00 svi piloti su morali istovremeno promijeniti šifru, ali zbog neiskustva mnogi nisu. Zbog zabune koja je nastala, svim avionima je dodijeljen znak "Ja sam moj", uključujući i Rustov avion, koji se slučajno našao među njima. Kada je preletio Toržok, tamo su nakon pada aviona obavljeni spasilački radovi, a Rustov avion je pogrešno zamijenjen za sovjetski helikopter za pretragu.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Uveče 28. maja, nemački avion "Cesna" sleteo je na Boljšoj Moskvorecki most i stigao do Katedrale Vasilija Blaženog. Pilot je izašao iz kokpita i počeo da daje autograme iznenađenim prolaznicima i turistima. Uhapšen je nekoliko minuta kasnije. Ujutro su sve novine objavile senzaciju: „Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportista obeščastio je ozbiljan ogroman odbrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže.

* Mirovna misija * ili provokacija?

Postojalo je nekoliko verzija o razlozima Matijasovog čina: pokušao je da dobije opkladu, želeo je da impresionira svoju devojku, obavljao je zadatak stranih specijalnih službi, napravio efikasan marketinški potez kao podršku poslovanju svog oca - prodavao je avione Cessna u Zapadna Evropa, i vijest da je to - jedina letjelica koja je porazila sovjetski sistem protivvazdušne odbrane, mogla bi pomoći da se oživi potražnja.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Matija Rust je uhapšen i suđeno mu je zbog nereda i ilegalnog prelaska granice. Osuđen je na 4 godine zatvora, ali je godinu dana kasnije prijevremeno pušten na slobodu. Rukovodilac PVO, ministar odbrane i oko 300 oficira ostali su bez dužnosti. I ljudi su počeli da nazivaju Crveni trg "Šeremetjevo-3" i sastavljaju anegdote na ovu temu.

Matija Rust u sudnici

Po povratku u domovinu, Rust je bio lišen pilotskog prava, kao osoba "mentalno neuravnotežena". Ubrzo je ponovo završio iza rešetaka: radeći u bolnici kao medicinska sestra, jurnuo je s nožem na medicinsku sestru koja je odbila njegovo udvaranje. 2001. godine mu je ponovo suđeno - ovog puta zbog krađe pulovera. Očigledno, on se zaista ne može nazvati psihički stabilnim.

Matthias Rust

Rustova "mirovna misija" se i dalje dovodi u pitanje: previše je nedosljednosti i posljedica velikih razmjera: nakon toga su u sovjetskoj vojsci izvršene masovne čistke - kao da su čekale odgovarajući izgovor. Stoga Rustov bijeg mnogi nazivaju pomno planiranom provokacijom, kojih je u to vrijeme bilo mnogo.