Raspored vozova na stanici Belgorod. Željeznički transport
stepenice na pretvaraču. Od pretvarača do kontaktne mreže dolazi jednosmjerna struja napona 3,3 kV.
Na AC trafostanicama trofazni dvonamotajni i tronamotajni (ili jednofazni) opadajući transformatori se koriste za napajanje vučnih i nevučnih potrošača.
Prema svom dizajnu, trafostanice su ili stacionarne ili mobilne. Potonji se koriste za zamjenu pojedinačnih pretvarača koji su podvrgnuti dugotrajnim popravkama, ili cijele stacionarne trafostanice u slučaju kvara.
Na osnovu načina upravljanja, trafostanice se dijele na: automatski daljinski upravljan kada kontrolu i regulaciju njihovog rada vrši posebna oprema za daljinsko upravljanje iz kontrolnog centra; automatski, kada nema dežurnog osoblja u trafostanici, ali operater njime upravlja daljinski sa tačke koja se nalazi u blizini trafostanice: poluautomatski, kada postoji djelimični režim automatski, a na trafostanici je dežurno osoblje koje obavlja operacije prebacivanja opreme ručno ili daljinski sa centrale.
Trenutno se na putnoj mreži koristi automatizovani sistem upravljanja vučnim napajanjem pomoću računara (ASUE).
Napon kontaktne linije. Prema PTE, nivo napona na strujnom kolektoru električnog željezničkog vozila mora biti najmanje 21 kV za naizmjeničnu struju, 2,7 kV za jednosmjernu struju, ne više od 29 kV za naizmjeničnu struju i 4 kV za jednosmjernu struju. Na nekim dionicama, uz dozvolu Ministarstva željeznica Rusije, dozvoljen je napon od najmanje 19 kV sa naizmjeničnom strujom i 2,4 kV sa jednosmjernom strujom.
Nazivni napon naizmjenične struje na signalnim uređajima mora biti 110, 220 ili 380 V. Odstupanja od navedenih nazivnih vrijednosti napona su dozvoljena u smjeru pada najviše 10%, au smjeru povećanja - ne više od 5%.
15.3. Vučna mreža
Vučna mreža se sastoji od kontaktne i željezničke mreže, dovodnih i usisnih vodova.
Kontakt mreža. Na magistralnim prugama strujom se napajaju kolektori električnih lokomotiva i elektromotornih vozova preko nadzemne kontaktne mreže. Kontaktna mreža je skup žica, konstrukcija i opreme koji osiguravaju prijenos električne energije od vučnih trafostanica do strujnih kolektora električnih željezničkih vozila. Glavni elementi kontaktne mreže uključuju noseće, kontaktne i armaturne žice, pričvrsne dijelove za ove žice i izolatore, potporne uređaje i nosače. Kontaktna mreža je projektovana na način da obezbeđuje nesmetano prikupljanje struje lokomotivama pri najvećim brzinama u svim atmosferskim uslovima. Mora biti izdržljiv i jednostavan po dizajnu. Zbog činjenice da kontaktna mreža nema rezervu, njeni uređaji podliježu visokim zahtjevima za pouzdanost. Pouzdanost kontaktne mreže osigurana je visokom mehaničkom čvrstoćom njenih konstruktivnih elemenata, otpornošću na habanje kontaktne žice i podjelom (presjekom) na zasebne nepovezane dionice na vucima i stanicama (grupe kolosijeka i sl.).
Najčešći su bakreni (MF) kontaktni vodovi od tvrdo vučenog elektrolitičkog bakra presjeka 85, 100 i 150 mm2. Zamjenjuju se nakon 6-7 godina ili više. Habanje kontaktnih žica se smanjuje suhim grafitnim podmazivanjem vodilica pantografa, upotrebom karbonskih vodilica i bakar-kadmijum i bakar-magnezij kontaktnih žica otpornih na habanje.
Bimetalni noseći kablovi imaju poprečni presek do 95 mm2, bakarni kablovi - do 120 mm2. Koristeći izolatore, vješaju se na konzole postavljene na nosače ili na krute i fleksibilne prečke koje blokiraju željezničke kolosijeke.Strune su izrađene od čelično-bakrene žice i izrađene su tako da ne ometaju izdizanje kontaktne žice. strujni kolektori. Obujmice su napravljene lagane i pomične tako da ne dođe do udara kada pantograf prolazi. Nosači su metalni (do 15 m) i armirano-betonski (do 15,6 m).
Udaljenost od ose krajnje staze do unutrašnje ivice nosača kontaktne mreže na stanicama ne smije biti manja od 3100 mm. Nosači u udubljenjima moraju se postaviti izvan jarka.
U posebno jako snijegom prekrivenim iskopima (osim kamenitih) i na izlazima iz njih (na dužini od 100 m), udaljenost od ose ekstremne
put do unutrašnje ivice nosača kontaktne mreže mora biti najmanje 5700 mm. Spisak takvih mjesta utvrđuje načelnik željeznice.
Na postojećim prugama prije njihove rekonstrukcije, kao i u posebno teškim uslovima na novoelektrificiranim prugama, dozvoljeno je da razmak od ose kolosijeka do unutrašnje ivice oslonaca bude najmanje 2450 mm na stanicama, 2750 mm kod izvlačenja.
Sve navedene dimenzije su uspostavljene za ravne dijelove staze. Na zakrivljenim dijelovima ove udaljenosti treba da se povećavaju u skladu sa ukupnim proširenjem instaliranim za nosače kontaktne mreže.
Kontaktna mreža je napravljena u obliku zračnih suspenzija. Prilikom pomicanja lokomotive, strujni kolektor se ne smije otrgnuti od kontaktne žice, inače će se struja poremetiti i žica može izgorjeti. Pouzdan rad kontaktne mreže u velikoj mjeri ovisi o progibu žice i pritisku pantografa na žicu.
Na željeznicama se vozovi kreću velikom brzinom, tako da bi prevjes kontaktne žice trebao biti minimalan.
Vrste kontaktnih privjesaka. Na prugama se uglavnom koriste lančane kontaktne suspenzije: jednostruke, dvostruke i jednostruke sa opružnim kablovima (sl. 15.2).
Prema načinu zatezanja žica razlikuju se nekompenzirane
kade, polukompenzirane i kompenzirane lančane veze
utezi. Kod lančanih ovjesa (slika 15.3), kontaktna žica u rasponima između oslonaca nije slobodno obješena, kao kod jednostavnih (tramvajskih) kontaktnih ovjesa, već se često nalazi
Rice. 15.2. Lanac kontaktnih suspenzija - jednostruki (a), dupli (b) i jednostruki sa opružnim kablovima (c):
1 - kontaktna žica; 2 - niz; 3 - potporni kabel; 4 - pomoćna žica; 5 - kabel opruge
priložene žice |
|
na noseći kabl. hvala- |
|
ovo zahteva manje |
|
podupirača nego u jednostavnom ovjesu |
|
kah, udaljenost između njih |
|
doseže 70-75 m. Za zrak |
|
mogućnost regulacije na- |
|
Rice. 15.3. lančani ovjes: |
napetost kontakta žica- |
1 - podrška; 2 - vuča; 3 - konzola; 4 - |
nova mreža je podijeljena na mehaničku |
izolator; 5 - potporni kabel; 6 - kontakt- |
ki nezavisne jedna od druge |
ny wire; 7 - žice; 8 - stezaljka; |
ha parcele. Na krajevima ovih |
9 - izolator |
područja koja se zovu žudnja- |
Žice su fiksirane (sidrene) na noseće uređaje. Da bi se smanjio progib tokom sezonskih promjena temperature, oba kraja kontaktne žice (ponekad i noseći kabel) se povlače na sidrene nosače i na njih se kače kompenzatori opterećenja kroz sistem blokova i izolatora (slika 15.4). Maksimalna dužina sekcija između sidrenih nosača utvrđuje se uzimajući u obzir dopuštenu napetost istrošene kontaktne žice i na ravnim dijelovima staze doseže 800 m ili više.
IN nekompenzirana suspenzija lancažice su čvrsto pričvršćene
oslanjaju se na sidrene nosače. Napetost u njima i njihov progib mijenjaju se ovisno o temperaturi, opterećenju vjetrom i ledu.
IN polukompenzirana suspenzija lancaUz pomoć kompenzatora opterećenja, napetost kontaktne žice se automatski održava pri promjeni meteoroloških uvjeta, a noseći kabel je čvrsto pričvršćen za nosače. S takvim ovjesom, udaljenost između nosača obično je jednaka 60-70 m. Upotreba opružnog kabla u polukompenziranom ovjesu omogućava pouzdano prikupljanje struje pri brzinama do 120 km/h.
At kompenzovana suspenzija U kontaktnoj žici i potpornom kablu automatski se održava gotovo konstantna napetost. Kompenzirana suspenzija osigurava normalno prikupljanje struje pri brzinama do 160 km/h i više.
IN Radi ravnomjernijeg trošenja ploča pantografa, kontaktna žica u ravnim dijelovima je raspoređena cik-cak, pomičući je za 300 mm na svakom osloncu u jednom ili drugom smjeru od ose
Rice. 15.4. Shema sidrenja kontaktne žice (a) i opći prikaz sidrenja kompenziranog ovjesa lanca (b):
1 - podrška; 2 - zatezni kabel; 3 - tegovi kompenzatora; 4 - limiter; 5 - fiksni blok; 6 - pokretni blok; 7 - potporni kabel; 8 - pinska žica
načine. U zakrivljenim dijelovima staze, cik-cak ne smije prelaziti 400 mm. Što je veći radijus krivine, manji je cik-cak kontaktne žice.
Visina ovjesa kontaktne žice iznad kote vrha glave šine treba biti najmanje 5750 mm na potezima i stanicama, a najmanje 6000 mm na prelazima. U izuzetnim slučajevima, na postojećim prugama, ovo rastojanje unutar veštačkih konstrukcija koje se nalaze na kolosecima stanica na kojima vozni park nije predviđen za parkiranje, kao i na deonicama uz dozvolu ruskog Ministarstva železnica, može se smanjiti na 5675 mm kada elektrificiranje linije na naizmjeničnu struju i do 5550 mm na jednosmjernu struju. Visina ovjesa kontaktne žice ne smije prelaziti 6800 mm.
prikazano kao isprekidana linija)
dva prelazna nosača 2, oblikovana
zuyuschie prijelazni raspon. IN
u ovom rasponu stvara se zračni razmak između kontaktnih vješalica susjednih sidrenih dijelova.
Sa ovakvim dizajnom izolacionog sučelja, strujni kolektor u prijelaznom rasponu u zračnom zazoru na početku u rasponu l 0 ide duž jedne radne kontakt žice, zatim u rasponu l p - u dvije, električno povezujući u ovom trenutku susjedni sidre sekcije kontaktne mreže, a zatim ide na drugu radnu žicu (u rasponu l 0 ). Uzdužni presječni rastavljač 3 (s ručnim ili motornim pogonom) instaliran je na jednom od prijelaznih spojnih nosača sa zračnim razmakom za spajanje ili isključivanje dijelova kontaktne mreže. Dakle, kontaktna mreža stanice se priključuje na kontaktnu mrežu izvlačenja kada je potrebno napajanje njome ako je oštećen vod za napajanje stanice (feeder), ili je kontaktna mreža stanice isključena ako je kontaktna mreža na izvlačenju je oštećen i potrebno je ukloniti napon na dionici bez zaustavljanja kretanja duž kolosijeka stanice.
Kada napajate pojedine sekcije iz različitih faza naizmjenične struje, koristite uparivanje anker sekcija sa neutralnim umetkom(Sl. 15.6). Konstruktivno se sastoji od dva zračna otvora raspoređena u nizu. Neutralni umetak 1 je projektovan tako da je za bilo koju kombinaciju kolektora povišene struje električnih lokomotiva i elektromotornih vozova isključena mogućnost istovremenog zatvaranja oba zračna raspora, tj. veze različitih delova kontaktne mreže.
Za razdvajanje kontaktne mreže stanica na električni neovisne sekcije koriste se sekcijski izolatori. Električni
Rice. 15.6. Dijagrami povezivanja sidrenih sekcija sa neutralnim umetkom za električnu (a) i motornu (b) vuču za jedan kolosijek dvokolosiječne dionice naizmjenične struje
Spajanje ili isključivanje pojedinih sekcija kontaktnog ovjesa, kao i dovoda vučnih trafostanica sa dijelovima kontaktne mreže, vrši se uzdužnim presječnim rastavljačima 2.
Povezivanje AC i DC sekcija. sty-
Kovanje ovakvih sekcija se na našim prugama vrši na jedan od dva načina. Prvi način je sečenje kontaktne mreže priključne stanice sa prebacivanjem pojedinih sekcija na napajanje iz DC ili AC dovoda, drugi je korištenje električnih voznih sredstava dvostruke snage, tj. Električna lokomotiva prelazi s jednosmjerne na naizmjeničnu struju i obrnuto.
Kontaktna mreža priključnih stanica ima grupe izolovanih
različite sekcije: jednosmjerne, naizmjenične i preklopne. IN
sklopne sekcije se snabdijevaju električnom energijom preko tzv. Kontaktna mreža se prebacuje s jedne vrste struje na drugu pomoću posebnih sklopki s motornim pogonima instaliranim na mjestima grupiranja. Svaka tačka se napaja sa dva AC i dva DC strujna voda iz AC vučne trafostanice. Napajači odgovarajućeg tipa struje ove trafostanice su takođe povezani na kontaktnu mrežu grla priključne stanice i susednih delova.
Da bi se eliminisala mogućnost napajanja pojedinih delova kontaktne mreže strujom koja ne odgovara pokretnoj struji
U ovom vozu, kao i izlaz EPS-a na deonici kontaktne mreže sa drugim strujnim sistemom, skretnice se blokiraju jedna sa drugom i sa uređajima za centralizovano upravljanje skretnicama i signalima priključne stanice. Upravljanje skretnicama uključuje vodeći sistem rutno-relejne centralizacije za upravljanje skretnicama i signalima stanice. Dežurni, sastavljajući bilo koju rutu, istovremeno sa postavljanjem strelica i signala u traženi položaj, pravi odgovarajuće prekidače u kontaktnoj mreži.
Centralizacija trase na priključnim stanicama ima sistem za brojanje dolazaka i odlaska električnih voznih sredstava na dionice kolosijeka komutiranih dionica kontaktne mreže, čime se onemogućava njegovo izlaganje drugoj vrsti struje. Za zaštitu opreme uređaja za napajanje i DC električnih voznih sredstava kada su izloženi naponu naizmjenične struje kao posljedica bilo kakvog poremećaja, dostupna je posebna oprema. U DC EPS-u, koji ima ulaze na priključnoj stanici, gromobranski odvodniki moraju biti uključeni tokom cele godine.
Dvostruke električne lokomotive VL82 i VL82m još ne rade na cijeloj ruskoj željezničkoj mreži. Izvodljivost korištenja električnih lokomotiva ili priključnih stanica s dvostrukim napajanjem utvrđuje se tehničkim i ekonomskim proračunima.
Oslobađanje napetosti od kontaktne mreže. Napon iz kontaktne mreže uklanja se isključivanjem odgovarajućih rastavljača. Sva rasklopa, osim rasklopnih deposkih rastavljača i uređaja opreme na kolosječnim kolosijecima, gdje se pregledava krovna oprema ERS, izvode se po nalogu energetskog dispečera. Samo u hitnim slučajevima, kada sve vrste komunikacije ne uspiju, rastavljači se isključuju bez naloga energetskog menadžera, ali uz naknadno obavještenje.
Zaposlenik koji prebacuje rastavljače s daljinskim ili ručnim upravljanjem, nakon što je dobio nalog od energetskog dispečera, to ponavlja. Energetski dispečer, nakon što se uvjeri da je narudžba ispravno primljena, odobrava je, označava vrijeme i javlja svoje prezime. Zaposleni koji uključuje rastavljač mora:
– provjerite ispravnost uzemljenja daljinskog upravljača;
– provjerite da li upravljački krugovi imaju napajanje i da li su signalne lampe u ispravnom stanju;
– provjerite da li broj rastavljača i njegov početni položaj odgovaraju onima navedenim u narudžbi.
Nakon uključivanja, kada se upali signalna lampica, morate se uvjeriti da je prekidač izvršen i o tome obavijestiti energetskog dispečera.
Prilikom prebacivanja rastavljača pomoću ručnog pogona, korespondencija broja rastavljača navedenog u nalogu utvrđuje se natpisom na uređaju. Prije uključivanja, provjerite rastavljač i uzemljenje pogona kako biste bili sigurni da su u dobrom stanju i da početni položaj rastavljača odgovara onom navedenom u narudžbi. Nakon što se uvjerim
V uključenje ispravno (prema položaju kontakata rastavljača), zatvorite bravu pogona i obavijestite energetskog dispečera.
Prekidače uključuju električari kontaktne mreže sa kvalifikacijskom grupom od najmanje II ili radnici drugih službi koji su prošli posebnu obuku i testiranje u komisiji okruga kontaktne mreže za praktično poznavanje osnovnih zahtjeva Sigurnosti uklopa. Pravila. U daljinskom upravljanju, upravitelj napajanja prebacuje sve uređaje na kontrolnoj tabli.
Kontaktne rastavljače u depou i na drugim pravcima za pregled i opremu EPS-a uključuju radnici depoa. Redoslijed prebacivanja određuje načelnik odjeljenja za puteve.
Kontaktirajte mrežu za brzi saobraćaj. Kontakt za napajanje-
Nova mreža naizmenične struje iz vučnih trafostanica na ruskim i nizu stranih železnica obezbeđena je od trofaznih transformatora. U ovom slučaju, jedna faza je spojena na kolo kolosijeka i krug uzemljenja trafostanice, a druge dvije faze na kontaktnu traku lijevo i desno od trafostanice. Između ovih faza nalazi se neutralni umetak - dio kontaktne suspenzije, odvojen od svake od faza zračno izolacijskim sučeljem. Neutralni umetak je dio bez potencijala, a električni vozni park prolazi kroz njega po inerciji.
Prema uslovima rada AC željeznica, neprihvatljivo je da električni vozni park prolazi kroz neutralni umetak i izolaciona sučelja kada je uključeno strujno opterećenje. Nepoštivanje ovih uslova dovodi do mogućeg
kolaps otvorenog električnog luka na izolacionim sučeljima i kratki spoj između faza vučnog transformatora, pregorevanje kontaktnog ovjesa otvorenim lukom i na kraju njegov pad na šine. Stoga, dužina neutralnog umetka mora biti veća od udaljenosti između krajnjih EPS pantografa za bilo koju kombinaciju uključenih pantografa. Ovakav dizajn kontaktne mreže je neophodna mjera, ali je prihvaćen na mnogim željeznicama širom svijeta.
U posljednje vrijeme u nizu zemalja organiziran je promet vozova brzinom od 200-300 km/h. Sa stanovišta rada brzih vozova, postojanje neutralnih umetaka dovodi do toga da je mašinovođa primoran da isključi EPS prekidače svakih 13-18 minuta i ponovo ih uključi nakon 1-2 minuta. Nedostaci ove metode povezivanja kontaktne mreže su prilično očigledni.
Razmotrimo opis jedne od opcija za rešavanje problema, u kojoj nije potrebno isključiti EPS pri prelasku sa jedne faze napajanja na drugu (slika 15.7). Privezak kontaktne mreže 1, napajan iz faze A, i priključak lančane mreže 2, napajan iz faze B trafostanice, međusobno su povezani preko autotransformatora 3 i na njega paralelno spojenog visokootpornog kontaktnog žica 4. Žica je spojena slavinama 5 na namotaj autotransformatora. Broj slavina je određen dozvoljenim nivoom napona na strujnom kolektoru električne lokomotive. Budući da je kontaktna žica visokog otpora i auto-
transformator je povezan između faza A i B, napon između krajeva ovog
voda je jednaka 27500 V. |
|
Kada se EPS kreće, sledi |
|
idi pravo na mesto ispod- |
|
automatsko prebacivanje - |
|
na njega se primjenjuje torus |
|
napon iz faze A duž kon- |
|
suspenzija hoda i faza C |
|
Rice. 15.7. Povezivanje lančane mreže |
preko željezničke mreže 6, tj. pi- |
bez neutralnog umetka |
topljenje se vrši pomoću |
Kontakt mreža je skup uređaja za prenos električne energije od vučnih trafostanica do EPS-a preko strujnih kolektora. Dio je vučne mreže i za željeznički elektrificirani transport obično mu služi kao faza (sa naizmjeničnom strujom) ili stub (sa jednosmjernom strujom); druga faza (ili stub) je željeznička mreža. Kontaktna mreža se može napraviti sa kontaktnom šinom ili sa kontaktnom suspenzijom.
U kontaktnoj mreži s kontaktnom suspenzijom, glavni elementi su sljedeći: žice - kontaktna žica, noseći kabel, žica za ojačanje itd .; oslonci; potporni i pričvrsni uređaji; fleksibilni i kruti poprečni nosači (konzole, stege); izolatori i okovi za razne namjene.
Kontaktna mreža sa kontaktnim ovjesom klasificira se prema vrsti elektrificiranog transporta za koji je namijenjena - željeznički. magistralni, gradski (tramvaj, trolejbus), kamenolom, rudnički podzemni željeznički transport itd.; po vrsti struje i nazivnom naponu EPS-a koji se napaja iz mreže; o postavljanju kontaktnog ovjesa u odnosu na osu šinskog kolosijeka - za centralni odvod struje (na glavnom željezničkom transportu) ili bočni (na prugama industrijskog transporta); po vrsti kontaktne suspenzije - jednostavna, lančana ili posebna; prema karakteristikama sidrenja kontaktne žice i nosećeg kabla, sučelja sidrenih sekcija itd.
Kontaktna mreža je projektovana za rad na otvorenom i stoga je izložena klimatskim faktorima, a to su: temperatura okoline, vlažnost i pritisak vazduha, vetar, kiša, mraz i led, sunčevo zračenje, sadržaj raznih zagađivača u vazduhu. Ovome je potrebno dodati i termičke procese koji nastaju pri protoku vučne struje kroz elemente mreže, mehanički uticaj na njih strujnih kolektora, elektrokorozione procese, brojna ciklička mehanička opterećenja, habanje itd. Svi uređaji kontakta mreža mora biti sposobna da izdrži djelovanje navedenih faktora i obezbijedi visok kvalitet odvoda struje u svim uslovima rada.
Za razliku od drugih uređaja za napajanje, kontaktna mreža nema rezervu, pa joj se nameću povećani zahtjevi u pogledu pouzdanosti, s obzirom na to da se provode njeno projektovanje, izgradnja i ugradnja, održavanje i popravak.
Dizajn kontaktne mreže
Prilikom projektovanja kontaktne mreže (CN), broj i marka žica se biraju na osnovu rezultata proračuna vučnog sistema napajanja, kao i proračuna vuče; odrediti vrstu kontaktne suspenzije u skladu sa maksimalnim brzinama kretanja EPS-a i drugim uslovima naplate struje; pronađite dužine raspona (uglavnom prema uslovima za osiguranje njegovog otpora na vjetar, a pri velikim brzinama - i datom nivou neravnomjernosti elastičnosti); birati dužinu sidrenih sekcija, vrste nosača i potpornih uređaja za tegove i stanice; razvoj CS dizajna u vještačkim strukturama; postaviti nosače i izraditi planove kontaktne mreže na stanicama i etapama uz koordinaciju cik-cak žica i vodeći računa o implementaciji nadzemnih sklopki i sekcionih elemenata kontaktne mreže (izolacioni spojevi sidrenih sekcija i neutralnih uložaka, sekcijski izolatori i rastavljači ).
Glavne dimenzije (geometrijski pokazatelji) koje karakterišu postavljanje kontaktne mreže u odnosu na druge uređaje su visina H viseće kontaktne žice iznad nivoa vrha glave šine; udaljenost A od dijelova pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i voznih sredstava; rastojanje G od ose spoljašnjeg koloseka do unutrašnje ivice oslonaca, koje se nalaze u nivou glava šina, regulisane su i u velikoj meri određuju dizajn elemenata kontaktne mreže (sl. 8.9).
Poboljšanje dizajna kontaktne mreže ima za cilj povećanje njene pouzdanosti uz smanjenje troškova izgradnje i rada. Armiranobetonski nosači i temelji od metalnih nosača zaštićeni su od elektrokorozivnog djelovanja lutajućih struja na njihovu armaturu. Produženje vijeka trajanja kontaktnih žica postiže se, u pravilu, korištenjem umetaka na pantografima s visokim antifrikcijskim svojstvima (ugljik, uključujući metal koji sadrži, metal-keramiku, itd.), izborom racionalnog dizajna pantografa, kao i optimizacijom trenutni načini prikupljanja.
Da bi se povećala pouzdanost kontaktne mreže, led se topi, uklj. bez prekida saobraćaja vozova; Koriste se kontaktni privjesci otporni na vjetar itd. Efikasnost rada na kontaktnoj mreži je olakšana upotrebom daljinskog upravljanja za daljinsko uključivanje sekcijskih rastavljača.
Sidrenje žice
Sidrenje žica je pričvršćivanje žica kontaktne mreže kroz izolatore i spojeve koji su u njima uključeni na sidreni nosač uz prijenos njihove napetosti na njega. Sidrenje žica može biti nekompenzirano (kruto) ili kompenzirano (slika 8.16) preko kompenzatora koji mijenja dužinu žice ako se njena temperatura mijenja uz održavanje zadate napetosti.
U sredini sidrenog dijela kontaktnog ovjesa vrši se prosječno sidrenje (slika 8.17), koje sprječava neželjena uzdužna pomicanja prema jednom od sidrišta i omogućava vam da ograničite zonu oštećenja kontaktnog ovjesa kada jedna od njegovih žica pauze. Kabl srednjeg sidrišta je pričvršćen za kontaktnu žicu i noseći kabl odgovarajućim spojnicama.
Kompenzacija naprezanja žice
Kompenzacija napetosti žice (automatska regulacija) kontaktne mreže kada se njihova dužina mijenja kao rezultat temperaturnih efekata vrši se kompenzatorima različitih izvedbi - blok-opterećenjem, sa bubnjevima različitih promjera, hidrauličnim, plinsko-hidrauličnim, opružnim itd. .
Najjednostavniji je blok-teretni kompenzator, koji se sastoji od tereta i nekoliko blokova (lančana dizalica), kroz koje je teret pričvršćen za usidrenu žicu. Najrasprostranjeniji je kompenzator s tri bloka (slika 8.18), kod kojeg je fiksni blok pričvršćen na oslonac, a dva pomična ugrađena su u petlje koje formira kabl koji nosi teret i pričvršćen na drugom kraju u struji. fiksnog bloka. Sidrena žica je pričvršćena na pokretni blok preko izolatora. U ovom slučaju, težina tereta je 1/4 nominalne napetosti (obezbeđen je prenosni odnos 1:4), ali je kretanje tereta dvostruko veće od pomeranja kompenzatora sa dve do šest kraka (sa jedan pokretni blok).
kompenzatori sa bubnjevima različitih prečnika (Sl. 8.19), kablovi spojeni ankerisanim žicama namotani su na bubanj malog prečnika, a kabl povezan sa vencem tereta namotan je na bubanj većeg prečnika. Uređaj za kočenje se koristi za sprječavanje oštećenja kontaktnog ovjesa u slučaju pucanja žice.
U posebnim radnim uslovima, posebno sa ograničenim dimenzijama u veštačkim konstrukcijama, malim temperaturnim razlikama u zagrevanju žica i sl., koriste se i kompenzatori drugih tipova za žice kontaktne mreže, pričvrsne kablove i krute prečke.
Stezaljka za kontaktnu žicu
Stezaljka kontaktne žice – uređaj za fiksiranje položaja kontaktne žice u horizontalnoj ravni u odnosu na osu pantografa. Na zakrivljenim dionicama, gdje su nivoi glava šine različiti i osa pantografa se ne poklapa sa osom kolosijeka, koriste se nezglobne i zglobne stege. Nezglobna stezaljka ima jednu šipku koja povlači kontaktnu žicu od ose pantografa do nosača (produžna stezaljka) ili od nosača (komprimovana stezaljka) cik-cak veličinom. Na elektrificiranim prugama nezglobne stezaljke se koriste vrlo rijetko (u usidrenim granama ovjesa lančane mreže, na nekim zračnim prekidačima), budući da “tvrda točka” nastala ovim stezaljkama na kontaktnoj žici otežava prikupljanje struje.
Zglobna stezaljka se sastoji od tri elementa: glavne šipke, postolja i dodatne šipke, na čijem kraju je pričvršćena stezaljka za pričvršćivanje kontaktne žice (Sl. 8.20). Težina glavne šipke se ne prenosi na kontaktnu žicu, već preuzima samo dio težine dodatne šipke sa kopčom za fiksiranje. Šipke su oblikovane tako da osiguravaju pouzdan prolaz pantografa kada pritisnu kontaktnu žicu. Za brze i brze linije koriste se lagane dodatne šipke, na primjer, izrađene od aluminijskih legura. Uz dvostruku kontaktnu žicu, dvije dodatne šipke su ugrađene na postolje. Na vanjskoj strani krivina malih radijusa montiraju se fleksibilne stezaljke u obliku konvencionalne dodatne šipke, koja je pričvršćena na nosač, stalak ili direktno na nosač kroz kabel i izolator. Na fleksibilnim i krutim prečkama s pričvrsnim kablovima obično se koriste trakasti pričvršćivači (slično dodatnoj šipki), zglobno učvršćeni stezaljkama s ušom postavljenim na pričvrsni kabel. Na krute prečke možete pričvrstiti stezaljke i na posebne police.
Sidreni dio
Sidreni dio je dio ovjesa lančane mreže, čije su granice sidreni oslonci. Podjelom kontaktne mreže na sidrene dijelove potrebno je uključiti uređaje u žice koji održavaju napetost žica pri promjenama njihove temperature i izvršiti uzdužno presjecanje kontaktne mreže. Ova podjela smanjuje područje oštećenja u slučaju prekida žica kontaktne mreže, olakšava instalaciju, tehničku. kontaktirajte održavanje i popravak mreže. Duljina sidrenog dijela ograničena je dopuštenim odstupanjima od nominalne vrijednosti zatezanja žica kontaktne mreže koju postavljaju kompenzatori.
Odstupanja su uzrokovana promjenama položaja struna, stezaljki i konzola. Na primjer, pri brzinama do 160 km/h, maksimalna dužina sidrenog dijela sa obostranom kompenzacijom na ravnim dionicama ne prelazi 1600 m, a pri brzinama od 200 km/h nije dozvoljeno više od 1400 m. U krivinama, dužina odsječaka sidra što se više smanjuje, što je krivulja dužine veća i njen polumjer je manji. Za prelazak s jednog ankernog dijela na drugi izvode se neizolacijski i izolacijski spojevi.
Uparivanje sidrenih sekcija
Konjugacija sidrenih sekcija je funkcionalna kombinacija dvije susjedne sidrene sekcije lančane mreže, koja osigurava zadovoljavajući prijelaz EPS pantografa s jednog od njih na drugi bez narušavanja režima prikupljanja struje zbog odgovarajućeg postavljanja u iste (prijelazne) raspone od kontaktna mreža kraja jedne sidrene sekcije i početka druge. Razlikuju se neizolacione (bez električnog odvajanja kontaktne mreže) i izolacione (sa sekcijama).
Neizolacioni priključci se izvode u svim slučajevima kada je potrebno ugraditi kompenzatore u žice kontaktne mreže. U ovom slučaju postiže se mehanička neovisnost sidrenih dijelova. Takve veze se postavljaju u tri (Sl. 8.21, a) i rjeđe u dva raspona. Na brzim autoputevima, veze se ponekad izvode u 4-5 raspona zbog većih zahtjeva za kvalitetom odvođenja struje. Neizolirajuća sučelja imaju uzdužne električne konektore, čija površina poprečnog presjeka mora biti jednaka površini poprečnog presjeka nadzemnih žica.
Izolacioni interfejsi se koriste kada je potrebno odvojiti kontaktnu mrežu, kada je pored mehaničke potrebno obezbediti i električnu nezavisnost spojnih delova. Takva uparivanja su raspoređena s neutralnim umetcima (dijelovi kontaktne suspenzije, na kojima inače nema napona) i bez njih. U potonjem slučaju obično se koriste spojnice s tri ili četiri raspona, postavljajući kontaktne žice spojnih dijelova u srednji raspon (raspone) na udaljenosti od 550 mm jedna od druge (slika 8.21.6). U tom slučaju nastaje zračni raspor, koji zajedno s izolatorima uključenim u podignute kontaktne ovjese na prijelaznim osloncima osigurava električnu neovisnost sidrenih dijelova. Prijelaz klizača pantografa sa kontaktne žice jedne sidrene sekcije na drugu odvija se na isti način kao kod neizolacionog uparivanja. Međutim, kada je pantograf u srednjem rasponu, električna neovisnost sidrenih dijelova je narušena. Ako je takvo kršenje neprihvatljivo, koriste se neutralni umetci različitih dužina. Odabrano je tako da se uz više podignutih pantografa jednog voza isključi istovremeno preklapanje oba zračna raspora, što bi dovelo do kratkog spoja žica koje se napajaju različitim fazama i pod različitim naponima. Kako bi se izbjeglo pregorevanje kontaktne žice ERS-a, sučelje sa neutralnim umetkom se odvija na slobodnom hodu, za koji se 50 m prije početka umetanja postavlja signalna oznaka "Isključi struju", a nakon kraja uloška, sa vučom električne lokomotive nakon 50 m i sa vučom više jedinica nakon 200 m, znak „Uključi struju“ (Sl. 8.21c). U područjima sa brzim saobraćajem neophodna su automatska sredstva za isključivanje struje na EPS-u. Da bi se voz mogao povući kada se prinudno zaustavi ispod neutralnog umetka, predviđeni su segmentni rastavljači za privremeno dovod napona na neutralni umetak sa strane pravca kretanja voza.
Sekcija lančane mreže
Sekcioniranje kontaktne mreže je podjela kontaktne mreže na zasebne sekcije (sekcije), električni razdvojene izolacijskim spojevima anker sekcija ili sekcijskih izolatora. Izolacija se može pokvariti tokom prolaska EPS pantografa duž interfejsa sekcije; ako je takav kratki spoj neprihvatljiv (kada se susjedne sekcije napajaju iz različitih faza ili pripadaju različitim vučnim sistemima napajanja), između sekcija se postavljaju neutralni umeci. U uslovima rada vrši se električno povezivanje pojedinih sekcija, uključujući i sekcione rastavljače postavljene na odgovarajućim mestima. Sekcija je neophodna i za pouzdan rad uređaja za napajanje uopšte, brzo održavanje i popravku kontaktne mreže sa isključenjem napona. Šema sekcije predviđa takav međusobni raspored dionica u kojem isključenje jedne od njih najmanje utiče na organizaciju željezničkog saobraćaja. Presjek kontaktne mreže može biti uzdužni ili poprečni. Kod uzdužnog presjeka kontaktna mreža svakog glavnog kolosijeka je podijeljena duž elektrificiranog voda na svim vučnim trafostanicama i sekcionim stupovima. Kontaktna mreža faza, trafostanica, sporednih kolosijeka i prolaznih točaka podijeljena je na zasebne uzdužne dijelove. Na velikim stanicama sa nekoliko elektrificiranih parkova ili grupa kolosijeka, kontaktna mreža svakog parka ili grupe kolosijeka formira nezavisne uzdužne dijelove. Na veoma velikim stanicama, kontaktna mreža jednog ili oba vrata se ponekad razdvaja u zasebne sekcije. Kontaktna mreža je također podijeljena na duge tunele i na neke mostove sa prometom ispod. Sa poprečnim presjekom, kontaktna mreža svake od glavnih staza podijeljena je cijelom dužinom elektrificiranog voda. Na stanicama sa značajnom razvijenošću kolosijeka koristi se dodatno poprečno presjecanje. Broj poprečnih presjeka određen je brojem i namjenom pojedinih kolosijeka, au nekim slučajevima i načinima pokretanja EPS-a, kada je potrebno koristiti površinu poprečnog presjeka nadzemnih lančanica susjednih kolosijeka.
Sekcija sa obaveznim uzemljenjem isključenog dijela kontaktne mreže predviđena je za kolosijeke na kojima se mogu nalaziti ljudi na krovovima automobila ili lokomotiva ili kolosijeke u blizini kojih rade podizni i transportni mehanizmi (utovar i istovar, kolosijeci opreme itd.) . Kako bi se osigurala veća sigurnost za one koji rade na ovim mjestima, odgovarajući dijelovi kontaktne mreže povezani su s drugim dijelovima sekcijskim rastavljačima sa noževima za uzemljenje; ovi noževi uzemljuju odspojene dijelove kada su rastavljači isključeni.
Na sl. Na slici 8.22 prikazan je primjer strujnog kruga i kruga za razdvajanje za stanicu koja se nalazi na dvokolosiječnom dijelu vodova elektrificiranog naizmjeničnom strujom. Na dijagramu je prikazano sedam sekcija - četiri na izvlačenju i tri na stanici (jedan od njih sa obaveznim uzemljenjem kada je isključen). Kontaktna mreža kolosijeka lijevog dijela i stanice prima struju iz jedne faze elektroenergetskog sistema, a kolosijeci desnog dijela - iz druge. U skladu s tim, sekcija je izvedena korištenjem izolacijskih spojeva i neutralnih umetaka. U područjima gdje je potrebno otapanje leda, na neutralni uložak ugrađuju se dva segmentna rastavljača sa motornim pogonima. Ako topljenje leda nije predviđeno, dovoljan je jedan segmentni rastavljač sa ručnim pogonom.
Za sekciju kontaktne mreže glavne i bočne mreže na stanicama koriste se sekcioni izolatori. U pojedinim slučajevima sekcioni izolatori koriste za formiranje neutralnih umetaka na kontaktnoj mreži naizmenične struje, koju EPS prolazi bez trošenja struje, kao i na kolosecima gde je dužina rampi nedovoljna za smeštaj izolacionih spojeva.
Spajanje i isključivanje različitih dijelova kontaktne mreže, kao i spajanje na dovodne vodove, vrši se pomoću sekcijskih rastavljača. Na vodovima naizmjenične struje u pravilu se koriste rastavljači horizontalnog rotacionog tipa, na DC vodovima - vertikalno seckanje. Rastavljačem se upravlja daljinski sa konzola postavljenih u dežurnoj stanici područja kontaktne mreže, u prostorijama dežurnih na stanicama i na drugim mjestima. U dispečersku telekomandnu mrežu ugrađuju se najkritičniji i najčešće uključeni rastavljači.
Postoje uzdužni rastavljači (za spajanje i odvajanje uzdužnih dijelova kontaktne mreže), poprečni (za spajanje i odspajanje njegovih poprečnih dijelova), dovodnici itd. Označeni su slovima ruske abecede (na primjer, uzdužni -A , B, C, G; poprečno - P ; dovodnik - F) i brojevi koji odgovaraju brojevima staza i sekcija kontaktne mreže (na primjer, P23).
Da bi se osigurala sigurnost rada na isključenoj dionici kontaktne mreže ili u njenoj blizini (u depou, na načinima opremanja i pregleda krovne opreme EPS-a, na načinima utovara i istovara automobila i dr.), rastavljači sa jednim nožem za uzemljenje se ugrađuju.
Žaba
Vazdušni prekidač - formiran ukrštanjem dva kontaktna ovjesa iznad skretnice; dizajniran da osigura nesmetan i pouzdan prolaz pantografa od kontaktne žice jedne staze do kontaktne žice druge. Ukrštanje žica se vrši namještanjem jedne žice (obično susjedne staze) na drugu (slika 8.23). Za podizanje obje žice kada se pantograf približi zračnoj igli, na donju žicu je pričvršćena restriktivna metalna cijev dužine 1-1,5 m. Gornja žica se postavlja između cijevi i donje žice. Presjek kontaktnih žica iznad jedne skretnice izvodi se tako da je svaka žica pomaknuta prema sredini od osi kolosijeka za 360-400 mm i nalazi se na mjestu gdje je razmak između unutrašnjih rubova glava poprečnih spojnih šina 730-800 mm. . Kod križnih prekidača i kod tzv. Na slijepim raskrsnicama žice prelaze preko centra prekidača ili raskrsnice. Vazdušni topnici su obično fiksni. Da biste to učinili, na nosače se postavljaju stezaljke koje drže kontaktne žice u određenom položaju. Na kolosječnim kolosijecima (osim na glavnim) skretnice se mogu učiniti nefiksiranim ako se žice iznad skretnice nalaze u položaju određenom podešavanjem cik-cak na međunosačima. Mrežne žice koje se nalaze u blizini strelica moraju biti dvostruke. Električni kontakt između privjesaka kontaktne mreže koji formiraju strelicu osigurava električni konektor postavljen na udaljenosti od 2-2,5 m od raskrsnice na strani strelice. Da bi se povećala pouzdanost, koriste se dizajni prekidača s dodatnim poprečnim vezama između žica oba privjeska kontaktne mreže i kliznih nosećih dvostrukih žica.
Nosači lančane mreže
Nosači kontaktne mreže su konstrukcije za pričvršćivanje potpornih i pričvrsnih uređaja kontaktne mreže, preuzimajući opterećenje od njenih žica i drugih elemenata. Ovisno o vrsti nosećeg uređaja, nosači se dijele na konzolne (jednokolosiječne i dvokolosečne); stalci krutih poprečnih šipki (jednostruki ili upareni); fleksibilni nosači prečke; hranilica (sa držačima samo za dovodne i usisne žice). Nosači koji nemaju potporne uređaje, ali imaju uređaje za pričvršćivanje, nazivaju se pričvrsni. Konzolni nosači su podijeljeni na srednje - za pričvršćivanje jednog ovjesa kontaktne mreže; prelazni, postavljen na spoju sidrenih dijelova, - za pričvršćivanje dvije kontaktne žice; sidro, apsorbirajući silu od sidrenja žica. U pravilu, nosači obavljaju nekoliko funkcija istovremeno. Na primjer, nosač fleksibilne prečke može se usidriti, a konzole se mogu objesiti na nosače krute prečke. Nosači za armiranje i druge žice mogu se pričvrstiti na potporne stupove.
Nosači su izrađeni od armiranog betona, metala (čelika) i drveta. U domaćim vozovima d) uglavnom koriste nosače od prednapregnutog armiranog betona (slika 8.24), konusno centrifugirane, standardne dužine 10,8; 13.6; 16,6 m Metalni nosači se ugrađuju u slučajevima kada je zbog njihove nosivosti ili veličine nemoguće koristiti armiranobetonske (na primjer, u savitljivim prečkama), kao i na prugama sa brzim saobraćajem, gdje je postavljaju se povećani zahtjevi za pouzdanost nosećih konstrukcija. Drveni nosači se koriste samo kao privremeni nosači.
Za jednosmjerne presjeke armiranobetonski oslonci se izrađuju s dodatnom šipkom koja se nalazi u temeljnom dijelu nosača i dizajnirana da smanji oštećenje potporne armature elektrokorozijom uzrokovanom lutajućim strujama. Ovisno o načinu ugradnje, armiranobetonski nosači i nosači krutih prečki mogu biti odvojeni ili nerazdvojeni, ugrađeni direktno u zemlju. Potrebna stabilnost nepodijeljenih oslonaca u tlu je osigurana gornjom gredom ili osnovnom pločom. U većini slučajeva koriste se nepodijeljeni nosači; odvojeni se koriste kada je stabilnost neodvojenih nedovoljna, kao iu prisustvu podzemnih voda, što otežava postavljanje neodvojenih nosača. U armiranobetonskim sidrenim nosačima koriste se tiplovi koji se postavljaju duž kolosijeka pod uglom od 45° i pričvršćuju na armiranobetonska ankera. Armiranobetonski temelji u nadzemnom dijelu imaju staklo dubine 1,2 m u koje se ugrađuju oslonci, a zatim se šupljina stakla zatvara cementnim malterom. Za produbljivanje temelja i oslonaca u tlo uglavnom se koristi metoda vibracijskog potapanja.
Metalni nosači fleksibilnih poprečnih šipki obično se izrađuju tetraedarskog piramidalnog oblika, standardne dužine su 15 i 20 m. Uzdužni vertikalni stupovi od ugaonih šipki povezani su trokutastom rešetkom, također izrađenom od ugaonog željeza. U područjima koja su karakterizirana povećanom atmosferskom korozijom, metalni konzolni nosači dužine 9,6 i 11 m učvršćuju se u tlo na armiranobetonskim temeljima. Konzolni nosači se postavljaju na prizmatične trogredne temelje, fleksibilni nosači poprečnih greda se postavljaju ili na zasebne armiranobetonske blokove ili na temelje od šipova sa rešetkama. Osnova metalnih nosača spojena je anker vijcima za temelje. Za osiguranje oslonaca u kamenitim tlima, uzburkanim tlima u područjima permafrosta i dubokog sezonskog smrzavanja, u slabim i močvarnim tlima, itd., koriste se temelji posebnih konstrukcija.
Konzola
Konzola je noseći uređaj postavljen na nosač, koji se sastoji od nosača i šipke. Ovisno o broju preklapanih staza, konzola može biti jednostruka, dvostruka ili rjeđe višestruka. Da bi se eliminisala mehanička veza između kontaktnih mreža različitih koloseka i povećala pouzdanost, češće se koriste jednostruke konzole. Koriste se neizolovane ili uzemljene konzole kod kojih se izolatori nalaze između nosećeg kabla i konzole, kao i u steznoj šipki, i izolovane konzole sa izolatorima smeštenim u nosačima i šipkama. Neizolovane konzole (slika 8.25) mogu biti zakrivljene, nagnute ili horizontalne. Za nosače ugrađene s povećanim dimenzijama koriste se konzole sa podupiračima. Na spojevima sidrenih dijelova pri ugradnji dvije konzole na jedan nosač koristi se poseban pomak. Horizontalne konzole se koriste u slučajevima kada je visina nosača dovoljna za pričvršćivanje nagnute šipke.
Sa izolovanim konzolama (sl. 8.26) moguće je izvoditi radove na nosećem kablu u njihovoj blizini bez isključivanja napona. Odsustvo izolatora na neizolovanim konzolama obezbeđuje veću stabilnost položaja nosećeg kabla pod različitim mehaničkim uticajima, što povoljno utiče na proces prikupljanja struje. Nosači i šipke konzola postavljeni su na nosače pomoću peta koje im omogućavaju rotaciju duž osi staze za 90° u oba smjera u odnosu na normalan položaj.
Fleksibilna prečka
Fleksibilna prečka - potporni uređaj za vješanje i pričvršćivanje nadzemnih žica smještenih iznad nekoliko staza. Fleksibilna poprečna šipka je sistem kablova razvučenih između nosača preko elektrificiranih šina (slika 8.27). Poprečni nosivi kablovi apsorbuju sva vertikalna opterećenja od žica za vješanje lanca, same poprečne šipke i drugih žica. Progib ovih kablova mora biti najmanje Vio dužine raspona između nosača: time se smanjuje uticaj temperature na visinu ovjesa kontaktne mreže. Da bi se povećala pouzdanost poprečnih šipki, koriste se najmanje dva poprečna nosiva kabla.
Kablovi za pričvršćivanje preuzimaju horizontalna opterećenja (gornji je od nosećih sajli lančanih vješalica i ostalih žica, donji je od kontaktnih žica). Električna izolacija kablova od nosača omogućava servisiranje kontaktne mreže bez isključivanja napona. Da bi se regulisala njihova dužina, svi kablovi su pričvršćeni na nosače pomoću čeličnih šipki sa navojem; u nekim zemljama se u tu svrhu koriste posebni amortizeri, uglavnom za pričvršćivanje kontaktnog ovjesa na stanicama.
Trenutna kolekcija
Prikupljanje struje je proces prijenosa električne energije sa kontaktne žice ili kontaktne šine na električnu opremu pokretnog ili stacionarnog EPS-a preko strujnog kolektora, koji omogućava klizanje (na autoputu, industrijskom i većini gradskih električnih transporta) ili kotrljanje (na nekim tipovima). EPS-a gradskog elektroprevoza) električni kontakt. Povreda kontakta pri prikupljanju struje dovodi do pojave beskontaktne erozije električnog luka, što rezultira intenzivnim habanjem kontaktne žice i kontaktnih umetaka strujnog kolektora. Kada su kontaktne tačke tokom kretanja preopterećene strujom, dolazi do erozije kontaktne električne eksplozije (varničenja) i povećanog trošenja kontaktnih elemenata. Dugotrajno preopterećenje kontakta radnom strujom ili strujom kratkog spoja kada je EPS parkiran može dovesti do pregorevanja kontaktne žice. U svim ovim slučajevima potrebno je ograničiti donju granicu kontaktnog pritiska za date uslove rada. Prekomjerni kontaktni pritisak, uklj. kao rezultat aerodinamičkog utjecaja na pantograf, povećava se dinamička komponenta i rezultira povećanjem vertikalnog otklona žice, posebno na stezaljkama, na zračnim prekidačima, na spoju sidrenih sekcija i u području umjetne strukture, mogu smanjiti pouzdanost kontaktne mreže i pantografa, kao i povećati stopu trošenja žica i kontaktnih umetaka. Stoga je potrebno normalizirati i gornju granicu kontaktnog pritiska. Optimizacija režima prikupljanja struje je obezbeđena usklađenim zahtevima za uređaje kontaktne mreže i strujne kolektore, što garantuje visoku pouzdanost njihovog rada uz minimalno smanjene troškove.
Kvaliteta prikupljanja struje može se odrediti različitim pokazateljima (broj i trajanje kršenja mehaničkog kontakta na izračunatom dijelu staze, stupanj stabilnosti kontaktnog pritiska blizu optimalne vrijednosti, stopa habanja kontaktnih elemenata, itd.), koje u velikoj mjeri zavise od dizajna interakcionih sistema – kontaktne mreže i pantografa, njihovih statičkih, dinamičkih, aerodinamičkih, prigušnih i drugih karakteristika. Uprkos činjenici da proces tekućeg prikupljanja zavisi od velikog broja slučajnih faktora, rezultati istraživanja i operativno iskustvo omogućavaju da se identifikuju osnovni principi za kreiranje sistema tekućeg sakupljanja sa potrebnim svojstvima.
Kruti poprečni nosač
Kruta prečka - koristi se za vješanje nadzemnih žica koje se nalaze iznad nekoliko (2-8) staza. Kruta poprečna šipka je izrađena u obliku blok metalne konstrukcije (prečka), postavljena na dva nosača (sl. 8.28). Takve poprečne grede se koriste i za otvaranje raspona. Prečka sa stubovima je zglobno ili kruto povezana pomoću podupirača, što omogućava njeno rasterećenje u sredini raspona i smanjuje potrošnju čelika. Prilikom postavljanja rasvjetnih tijela na prečku, na njoj se izrađuje pod s ogradama; obezbijediti ljestve za penjanje do nosača servisnog osoblja. Ugradite krute poprečne šipke. arr. na stanicama i punktovima.
Izolatori
Izolatori su uređaji za izolaciju kontaktnih žica pod naponom. Izolatori se razlikuju prema smjeru primjene opterećenja i mjestu ugradnje - viseći, zategnuti, potporni i konzolni; po dizajnu - u obliku posude i šipke; po materijalu - staklo, porcelan i polimer; izolatori također uključuju izolacijske elemente
Viseći izolatori - izolatori od porcelana i staklenih posuda - obično se spajaju u vijence od 2 na DC vodova i 3-5 (u zavisnosti od zagađenja zraka) na AC vodove. Zatezni izolatori se ugrađuju u žičana sidrišta, u noseće kablove iznad sekcijskih izolatora, u pričvrsne kablove fleksibilnih i krutih poprečnih šipki. Potporni izolatori (sl. 8.29 i 8.30) razlikuju se od svih ostalih po prisutnosti unutrašnjeg navoja u otvoru metalne kapice za pričvršćivanje cijevi. Na vodovima naizmjenične struje obično se koriste štapni izolatori, a na vodovima jednosmjerne struje također se koriste diskovi izolatori. U potonjem slučaju, još jedan izolator u obliku diska s naušnicom uključen je u glavnu šipku zglobne stezaljke. Konzolni izolatori od porculanske šipke (sl. 8.31) ugrađuju se u podupirače i šipke izolovanih konzola. Ovi izolatori moraju imati povećanu mehaničku čvrstoću, jer rade na savijanje. U sekcijskim rastavljačima i odvodnicima rogova obično se koriste izolatori od porculanske šipke, rjeđe disk izolatori. U segmentnim izolatorima na vodovima jednosmjerne struje koriste se polimerni izolacijski elementi u obliku pravokutnih šipki od presovanog materijala, a na vodovima izmjenične struje - u obliku cilindričnih šipki od stakloplastike, na koje se postavljaju električni zaštitni poklopci od fluoroplastičnih cijevi. . Razvijeni su izolatori polimernih šipki sa jezgrom i rebrima od fiberglasa od organosilicijum elastomera. Koriste se za vješanje, sečenje i pričvršćivanje; perspektivni su za ugradnju u podupirače i šipke izolovanih konzola, u kablove savitljivih poprečnih nosača itd. U područjima industrijskog zagađenja vazduha i u nekim veštačkim konstrukcijama, periodično čišćenje (pranje) porculanskih izolatora vrši se pomoću posebne mobilne opreme.
Kontaktna suspenzija
Kontaktna mreža je jedan od glavnih dijelova kontaktne mreže; to je sistem žica čiji relativni raspored, način mehaničkog povezivanja, materijal i poprečni presjek omogućavaju neophodan kvalitet odvođenja struje. Dizajn kontaktne mreže (CP) je određen ekonomskom izvodljivošću, uslovima rada (maksimalna brzina kretanja EPS-a, maksimalna struja koju povlače pantografi), i klimatskim uslovima. Potreba da se osigura pouzdano prikupljanje struje pri rastućim brzinama i snazi EPS-a odredila je trendove u promjenama dizajna ovjesa: prvo jednostavnih, zatim jednostrukih sa jednostavnim žicama i složenijih - opružnih jednostrukih, dvostrukih i specijalnih, u kojima se osigurava potrebno efekat, Ch. arr. da bi se izravnala vertikalna elastičnost (ili krutost) ovjesa u rasponu, koriste se prostorni sistemi sa dodatnim sajlom ili drugi.
Pri brzinama do 50 km/h, zadovoljavajući kvalitet prikupljanja struje osigurava se jednostavnim kontaktnim ovjesom, koji se sastoji samo od kontaktne žice obješene na nosače A i B kontaktne mreže (slika 8.10a) ili poprečne kablove.
Kvalitetu prikupljanja struje u velikoj mjeri određuje progib žice, koji ovisi o rezultujućem opterećenju žice, što je zbroj vlastite težine žice (sa ledom i ledom) i opterećenja vjetrom, kao i kao dužina raspona i napetost žice. Na kvalitetu sakupljanja struje u velikoj meri utiče ugao a (što je manji, to je lošiji kvalitet strujnog skupljanja), kontaktni pritisak se značajno menja, pojavljuju se udarna opterećenja u zoni oslonca, dolazi do povećanog trošenja kontakta. žice i strujni umeci strujnog kolektora. Moguće je donekle poboljšati sakupljanje struje u potpornoj zoni primjenom ovjesa žice na dvije tačke (slika 8.10.6), što pod određenim uvjetima omogućava pouzdano prikupljanje struje pri brzinama do 80 km/h. Primjetno je poboljšati prikupljanje struje jednostavnim ovjesom samo značajnim smanjenjem dužine raspona kako bi se smanjio progib, što je u većini slučajeva neekonomično, ili korištenjem posebnih žica sa značajnim zatezanjem. U tom smislu se koriste lančane suspenzije (slika 8.11), u kojima je kontaktna žica okačena na noseći kabel pomoću žica. Ovjes koji se sastoji od nosećeg kabela i kontaktne žice naziva se jednostruko; u prisustvu pomoćne žice između nosećeg kabla i kontaktne žice - dvostruko. U lančanom ovjesu, noseći kabel i pomoćna žica su uključeni u prijenos vučne struje, pa su spojeni na kontaktnu žicu pomoću električnih konektora ili provodljivih žica.
Glavna mehanička karakteristika kontaktnog ovjesa smatra se elastičnost - omjer visine kontaktne žice i sile koja se primjenjuje na nju i usmjerena je okomito prema gore. Kvaliteta naplate struje ovisi o prirodi promjene elastičnosti u rasponu: što je stabilnija, to je bolja trenutna naplata. Kod jednostavnih i konvencionalnih vješalica za lance, elastičnost na sredini raspona je veća od elastičnosti nosača. Izjednačavanje elastičnosti u rasponu pojedinačnog ovjesa postiže se ugradnjom opružnih sajli dužine 12-20 m na koje su pričvršćene vertikalne strune, kao i racionalnim rasporedom običnih struna u srednjem dijelu raspona. Dvostruke suspenzije imaju konstantniju elastičnost, ali su skuplje i složenije. Da bi se dobio visok indeks ravnomjerne raspodjele elastičnosti u rasponu, koriste se različite metode za njegovo povećanje u području potporne jedinice (ugradnja opružnih amortizera i elastičnih šipki, torzijski učinak od uvijanja kabela itd.). U svakom slučaju, prilikom izrade suspenzija potrebno je uzeti u obzir njihove disipativne karakteristike, odnosno otpornost na vanjska mehanička opterećenja.
Mrežna mreža je oscilirajući sistem, stoga u interakciji s pantografima može biti u stanju rezonancije uzrokovane podudarnošću ili višestrukim frekvencijama vlastitih oscilacija i prisilnih oscilacija, koje su određene brzinom pantografa duž raspona sa datim dužina. Ako dođe do pojave rezonancije, moguće je primjetno pogoršanje prikupljanja struje. Ograničenje za prikupljanje struje je brzina širenja mehaničkih talasa duž ovjesa. Ako je ova brzina prekoračena, pantograf mora biti u interakciji kao sa krutim sistemom koji se ne može deformirati. U zavisnosti od standardizovane specifične napetosti žica ovjesa, ova brzina može biti 320-340 km/h.
Jednostavne i lančane vješalice sastoje se od odvojenih sidrenih dijelova. Pričvršćivanje ovjesa na krajevima ankerskih dijelova može biti kruto ili kompenzirano. Na glavnim prugama Uglavnom se koriste kompenzirane i polukompenzirane suspenzije. U polukompenziranim ovjesima, kompenzatori su prisutni samo u kontaktnoj žici, u kompenziranim - također u nosećem kabelu. Štoviše, u slučaju promjene temperature žica (zbog prolaska struja kroz njih, promjene temperature okoline), progib nosećeg kabela, a samim tim i vertikalni položaj kontaktnih žica, ostaje nepromijenjen . Ovisno o prirodi promjene elastičnosti ovjesa u rasponu, progib kontaktne žice uzima se u rasponu od 0 do 70 mm. Vertikalno podešavanje polukompenziranih suspenzija vrši se tako da optimalno savijanje kontaktne žice odgovara prosječnoj godišnjoj (za dato područje) temperaturi okoline.
Visina konstrukcije ovjesa - razmak između nosećeg kabela i kontaktne žice na tačkama ovjesa - bira se na osnovu tehničkih i ekonomskih razmatranja, naime, uzimajući u obzir visinu nosača, usklađenost sa trenutnim vertikalnim dimenzijama prilaz zgradama, izolaciona rastojanja, posebno u zoni veštačkih konstrukcija itd.; osim toga, mora se osigurati minimalni nagib struna pri ekstremnim vrijednostima temperature okoline, kada može doći do primjetnih uzdužnih pomaka kontaktne žice u odnosu na noseći kabel. Za kompenzirane ovjese, to je moguće ako su potporni kabel i kontaktna žica izrađeni od različitih materijala.
Da bi se produžio vijek trajanja kontaktnih umetaka pantografa, kontaktna žica je postavljena u cik-cak planu. Moguće su različite opcije za kačenje nosećeg kabla: u istim vertikalnim ravninama kao i kontaktna žica (vertikalni ovjes), duž ose staze (polukoso ovjes), sa cik-cak nasuprot cik-cak kontaktne žice (kosi ovjes ). Vertikalni ovjes ima manji otpor vjetra, kosi ovjes ima najveći, ali ga je najteže montirati i održavati. Na ravnim dionicama staze uglavnom se koristi polukoso ovjes, na zakrivljenim dionicama - okomito. U područjima s posebno jakim opterećenjem vjetrom široko se koristi ovjes u obliku dijamanta, u kojem se dvije kontaktne žice, obješene na zajednički noseći kabel, nalaze na nosačima s suprotnim cik-cak. U srednjim dijelovima raspona žice su spojene krutim trakama. Kod nekih ovjesa, bočna stabilnost je osigurana korištenjem dva noseća sajla, koji tvore neku vrstu sistema užeta u horizontalnoj ravni.
U inozemstvu se uglavnom koriste jednolančane ovjese, uključujući i na dionicama velike brzine - s opružnim žicama, jednostavnim razmaknutim potpornim žicama, kao i s potpornim kablovima i kontaktnim žicama s povećanom napetošću.
Kontaktna žica
Kontaktna žica je najkritičniji element kontaktnog ovjesa, koji direktno ostvaruje kontakt sa EPS pantografima tokom procesa prikupljanja struje. Obično se koriste jedna ili dvije kontaktne žice. Dvije žice se obično koriste kada se skupljaju struje veće od 1000 A. Na domaćim željeznicama. d. koristiti kontaktne žice s površinom poprečnog presjeka od 75, 100, 120, rjeđe 150 mm2; u inostranstvu – od 65 do 194 mm2. Oblik poprečnog presjeka žice je doživio neke promjene; u početku. 20ti vijek profil poprečnog presjeka dobio je oblik sa dva uzdužna utora u gornjem dijelu - glavi, koji služe za pričvršćivanje armatura kontaktne mreže na žicu. U domaćoj praksi, dimenzije glave (slika 8.12) su iste za različite površine poprečnog presjeka; u drugim zemljama, veličine glave zavise od površine poprečnog preseka. U Rusiji je kontaktna žica označena slovima i brojevima koji označavaju materijal, profil i površinu poprečnog presjeka u mm2 (na primjer, MF-150 - oblikovani bakar, površina poprečnog presjeka 150 mm2).
Posljednjih godina široko su rasprostranjene niskolegirane bakrene žice s dodacima srebra i kalaja, koji povećavaju otpornost na habanje i toplinu. Brončane bakar-kadmijumske žice imaju najbolju otpornost na habanje (2-2,5 puta veću od bakarne žice), ali su skuplje od bakrenih žica, a njihov električni otpor je veći. Izvodljivost korištenja određene žice utvrđuje se tehničko-ekonomskim proračunom, uzimajući u obzir specifične uvjete rada, posebno pri rješavanju pitanja osiguranja naplate struje na brzim autoputevima. Posebno je zanimljiva bimetalna žica (sl. 8.13), okačena uglavnom na prijemne i odlazne kolosijeke stanica, kao i kombinovana čelično-aluminijska žica (kontaktni dio je čelični, sl. 8.14).
Tokom rada, kontaktne žice se troše prilikom prikupljanja struje. Postoje električne i mehaničke komponente habanja. Kako bi se spriječilo lomljenje žice zbog povećanih vlačnih naprezanja, maksimalna vrijednost habanja se normalizira (na primjer, za žicu s površinom poprečnog presjeka od 100 mm, dopušteno habanje je 35 mm2); Kako se trošenje žice povećava, njena napetost se povremeno smanjuje.
Tijekom rada može doći do pucanja kontaktne žice kao posljedica toplinskog efekta električne struje (luka) u području interakcije s drugim uređajem, odnosno kao rezultat pregaranja žice. Najčešće do pregaranja kontaktne žice dolazi u sljedećim slučajevima: iznad strujnih kolektora stacionarnog EPS-a zbog kratkog spoja u njegovim visokonaponskim krugovima; pri podizanju ili spuštanju pantografa zbog protoka struje opterećenja ili kratkog spoja kroz električni luk; s povećanjem kontaktnog otpora između žice i kontaktnih umetaka pantografa; prisustvo leda; zatvaranje klizača pantografa različitih-nopotetičnih grana izolacionog interfejsa sidrenih sekcija itd.
Glavne mjere za sprječavanje pregaranja žica su: povećanje osjetljivosti i brzine zaštite od struja kratkog spoja; upotreba blokade na EPS-u, koja sprečava podizanje pantografa pod opterećenjem i nasilno ga isključuje kada se spušta; opremanje izolacijskih sučelja sidrenih dijelova zaštitnim uređajima koji pomažu u gašenju luka u području njegove moguće pojave; pravovremene mjere za sprječavanje naslaga leda na žicama itd.
Potporni kabel
Potporni kabel - žica za vješanje lanca pričvršćena na potporne uređaje kontaktne mreže. Kontaktna žica je okačena na noseći kabel pomoću žica - direktno ili preko pomoćnog kabela.
U domaćim vozovima Na glavnim kolosijecima vodova elektrificiranih jednosmjernom strujom, kao noseći kabel uglavnom se koristi bakrena žica presjeka 120 mm2, a na sporednim kolosijecima stanica čelično-bakarna žica (70 i 95 mm2) se koristi. U inostranstvu se na vodovima naizmenične struje koriste i bronzani i čelični kablovi preseka od 50 do 210 mm2. Napetost kabla u polukompenziranoj kontaktnoj mreži varira ovisno o temperaturi okoline u rasponu od 9 do 20 kN, u kompenziranom ovjesu ovisno o vrsti žice - u rasponu od 10-30 kN.
String
Niz je element lanca lančane mreže, uz pomoć kojeg je jedna od njegovih žica (obično kontaktna žica) obješena na drugu - noseći kabel.
Po dizajnu se razlikuju: vezne žice, sastavljene od dvije ili više zglobno povezanih karika od krute žice; savitljive žice od savitljive žice ili najlonskog užeta; tvrdi - u obliku odstojnika između žica, koji se koriste mnogo rjeđe; omča - napravljena od žice ili metalne trake, slobodno okačena na gornju žicu i čvrsto ili šarnirsko pričvršćena u stezaljkama donje (obično kontaktne); klizne žice pričvršćene na jednu od žica i klize duž druge.
U domaćim vozovima Najviše se upotrebljavaju vezne žice od bimetalne čelično-bakrene žice promjera 4 mm. Njihov nedostatak je električno i mehaničko trošenje spojeva pojedinih karika. U proračunima, ove žice se ne smatraju provodljivima. Fleksibilne žice napravljene od bakrene ili bronzane žice, čvrsto pričvršćene na stezaljke za žice i djeluju kao električni konektori raspoređeni duž kontaktnog ovjesa i ne stvaraju značajne koncentrisane mase na kontaktnoj žici, što je tipično za tipične poprečne električne konektore koji se koriste za veze i druge veze , nemaju ovaj nedostatak.neprovodne žice. Ponekad se koriste neprovodne lančane žice od najlonskog užeta, za čije su pričvršćivanje potrebni poprečni električni konektori.
Klizne žice, koje se mogu pomicati duž jedne od žica, koriste se u polukompenziranim privjescima za lančane mreže niske konstruktivne visine, pri ugradnji sekcijskih izolatora, na mjestima gdje se nosivi kabel sidri na umjetne konstrukcije ograničenih vertikalnih dimenzija i na drugim posebnim uslovima.
Krute žice se obično ugrađuju samo na nadzemne prekidače kontaktne mreže, gdje djeluju kao limiter za uspon kontaktne žice jedne suspenzije u odnosu na žicu druge.
Žica za pojačanje
Žica za pojačanje je žica električno spojena na kontaktni ovjes, koji služi za smanjenje ukupnog električnog otpora kontaktne mreže. U pravilu, armaturna žica je okačena na konzole sa strane nosača, rjeđe - iznad nosača ili na konzolama u blizini nosećeg kabela. Žica za ojačanje se koristi u dijelovima jednosmjerne i naizmjenične struje. Smanjenje induktivne reaktancije AC kontaktne mreže zavisi ne samo od karakteristika same žice, već i od njenog položaja u odnosu na nadzemne žice.
U fazi projektovanja predviđena je upotreba žice za ojačanje; Obično se koristi jedna ili više žica tipa A-185.
Električni konektor
Električni konektor je komad žice s provodljivim spojevima namijenjen za električno povezivanje nadzemnih žica. Postoje poprečni, uzdužni i bypass konektori. Izrađene su od golih žica tako da ne ometaju uzdužna kretanja žica kontaktne mreže.
Poprečni konektori se postavljaju za paralelno povezivanje svih nadzemnih žica istog kolosijeka (uključujući i armaturne) i na stanicama kontaktne mreže za više paralelnih kolosijeka uključenih u jednu dionicu. Poprečni konektori se postavljaju duž kolosijeka na udaljenostima u zavisnosti od vrste struje i udjela poprečnog presjeka kontaktnih žica u opštem presjeku kontaktnih žica, kao i od načina rada EPS-a na određenim vučne ruke. Osim toga, na stanicama se konektori postavljaju na mestima gde EPS startuje i ubrzava.
Uzdužni konektori se postavljaju na zračnim prekidačima između svih žica privjesaka kontaktne mreže koji čine ovaj prekidač, na mjestima spajanja sidrenih dijelova - obostrano za neizolacijske spojeve i sa jedne strane za izolacijske spojeve i na drugim mjestima.
Bypass konektori se koriste u slučajevima kada je potrebno nadoknaditi prekinuti ili smanjeni poprečni presjek ovjesa kontaktne mreže zbog prisustva međusidrenja armaturnih žica ili kada su izolatori uključeni u noseći kabel za prolaz kroz umjetnu konstrukciju. .
Priključci za kontaktnu mrežu
Priključci za kontaktnu mrežu – obujmice i dijelovi za međusobno povezivanje nadzemnih kontakt žica, na noseće uređaje i nosače. Priključci (sl. 8.15) se dijele na zatezne (kundačne stege, krajnje stege itd.), ovjesne (stezaljke za strune, sedla itd.), pričvrsne (fiksne stege, držači, uši itd.), provodljive, mehanički lagano opterećena (stezaljke dovodne, priključne i prelazne – sa bakrenih na aluminijumske žice). Proizvodi koji se nalaze u okovima, u skladu sa njihovom namjenom i tehnologijom proizvodnje (lijevanje, hladno i toplo štancanje, prešanje i dr.), izrađuju se od kovanog livenog gvožđa, čelika, legura bakra i aluminijuma i plastike. Tehnički parametri armature regulirani su regulatornim dokumentima.
Kontakt mreža
Gusta kontaktna mreža u trolejbuskom parku u Sijetlu
Kontakt mreža- tehnička izgradnja elektrificiranih željezničkih pruga i drugih vidova transporta (metro, tramvaj, trolejbus, uspinjača), koji služi za prijenos električne energije od vučnih trafostanica do električnih voznih sredstava.
Osim toga, uz pomoć kontaktne mreže osigurava se i napajanje nevučnih željezničkih potrošača (osvjetljenje stanica, raskrsnica, napajanje kolosječnog alata).
Postoje dvije vrste kontaktne mreže:
- Kontaktne šine (ne koriste se na trolejbusima).
Unatoč činjenici da se u željezničkom transportu vozne šine obično koriste za uklanjanje povratne vučne struje, one se u pravilu ne smatraju dijelom kontaktne mreže.
Glavni elementi kontaktne mreže su:
- Nosači i potporne konstrukcije
- Kontaktni privjesci
- Fitingi i specijalni delovi
- Kontaktne, napojne i armaturne žice spojene na električnu mrežu
U decembru 2003. godine, Odeljenje za elektrifikaciju i snabdevanje energijom Ruskih železnica OJSC izdalo je uputstva o upotrebi toplotnog difuzionog pocinčavanja delova i konstrukcija kontaktne mreže. Ovo uputstvo se odnosi na zaštitne premaze od cinka koje se nanose termičkim difuzionim pocinčavanjem na delove sa navojem, armature, konstrukcije kontaktnih mreža i druge proizvode od ugljeničnog i niskougljičnog čelika, uključujući čelik visoke čvrstoće, na delove mreže od livenog gvožđa, uključujući liveno gvožđe. krajevi porculanskih izolatora.
Nadzemna kontaktna mreža
Tramvajska kontaktna mreža
Komponente nadzemne kontaktne mreže:
- Potporni kabel
- Armatura
- Specijalni delovi za kontaktne mreže (ukrštanja, prekidači, sekcioni izolatori)
- Žica za pojačanje
- Kontaktna žica
Nadzemna kontaktna mreža je suspendirana na različitim nosačima. U tom slučaju se uočava progib kontaktne žice između tačaka ovjesa. Velika strijela ugiba šteti kontaktnoj mreži, jer se strujni kolektor koji se kreće duž kontaktne žice može odvojiti od žice na točkama ovjesa.
- Suspenzija
U trenutku razdvajanja, između strujnog kolektora i žice nastaje električni luk. Kontakt se obnavlja kada kolektor struje udari u žicu. Ljuljaju se i kolektori struje. Navedene pojave ubrzavaju trošenje kontaktne žice i strujnih kolektora, narušavaju kvalitetu prikupljanja struje, a stvaraju i radio smetnje. Ove pojave se mogu izbjeći:
- Elastična suspenzija. U isto vrijeme, prolazeći točku ovjesa, pantograf podiže ovjes.
- Podešavanje napetosti žice za smanjenje progiba. Podešavanje se može vršiti ručno, dva puta godišnje ili automatski, uz pomoć protutega. Neke vrste ovjesa, kao što su klatna, ne zahtijevaju posebne uređaje za podešavanje napetosti.
Kontaktna šina
Kontaktna šina- kruta kontaktna žica dizajnirana da ostvari klizni kontakt sa pantografom željezničkog vozila (električna lokomotiva, motorni vagon).
Izrađen od mekog čelika, oblik i dimenzije poprečnog presjeka su slični onima kod konvencionalnih šina. Šina je pričvršćena pomoću izolatora na nosače, koji se zauzvrat montiraju na pragove voznih šina.
Sekcija lančane mreže
Da bi se osigurala mogućnost napajanja kontaktne mreže iz nekoliko vučnih trafostanica, kao i za popravak pojedinih dionica bez isključivanja cijele kontaktne mreže, koristi se sekcija kontaktne mreže. U isto vrijeme, kontaktna mreža je podijeljena na sekcije, tj. n. sekcije. Svaka sekcija se napaja posebnim napajačem iz vučne trafostanice. U slučaju kvara na vučnoj trafostanici ( ili oštećenje hranilice) obično je moguće napajanje dionice iz druge vučne trafostanice. Dakle, sekcija povećava pouzdanost kontaktne mreže, osiguravajući nesmetano napajanje električnom energijom.
Sekcija izolacije
Kako bi se osigurala pouzdana izolacija sekcija i spriječilo stvaranje luka, koji bi mogao poremetiti izolaciju između sekcija pri prelasku strujnih kolektora s jedne sekcije na drugu, koriste se sekcioni izolatori.
Wikimedia fondacija. 2010.
Sinonimi:Elektrifikacija željeznica u Rusiji (SSSR) datira od 1926. godine, otvaranjem prigradskih električnih vozova na dionici Baku-Sabunchi-Surakhani u dužini od 19 km. U Rusiji je prva elektrificirana dionica Moskva-Mitišči u dužini od 17,7 km puštena u rad 1929. godine.
Uređaji za napajanje željeznice moraju obezbijediti: nesmetano kretanje voza (sa potrebnim obimom saobraćaja); pouzdano napajanje za različite uređaje željezničkog transporta; napajanje svih potrošača u željezničkom saobraćaju.
Vozni park elektrificiranih željeznica i sistem napajanja čine jedno električno kolo. Sistem napajanja elektrificiranih puteva uključuje uređaje koji čine njegov vanjski i vučni dio.
Sistem vučnog napajanja sastoji se od vučnih trafostanica i električne vučne mreže, čija je struktura određena korištenim sistemom električne vuče.
Mrežni sistemi struje i napona
Željeznice se mogu elektrificirati korištenjem jednosmjerne ili naizmjenične struje. Međutim, u oba slučaja, električna željeznička vozila koriste DC motore za vuču. Vučni sustav na trofaznu naizmjeničnu struju nije postao rasprostranjen zbog činjenice da dovodi do ograničenja mrežnog napona i brzina kretanja zbog konstrukcijskih karakteristika sistema kontaktne mreže. U pravilu se koristi jednofazni sistem napajanja naizmjeničnom strujom za električna željeznička vozila, koja se na lokomotivama direktno pretvara u jednosmjernu struju.
Vučne trafostanice na elektrificiranim jednosmjernim cestama obavljaju dvije glavne funkcije: smanjuju napon dovedene trofazne struje i pretvaraju je u jednosmjernu struju. Iz vučnih trafostanica električna energija se napaja preko dovodnih vodova do kontaktne mreže.
Traktorske stanice se dijele na DC i AC trafostanice. DC trafostanice se nalaze na udaljenosti od 15-20 km jedna od druge, a AC trafostanice na udaljenosti od 40-50 km, obično se nalaze na području željezničke stanice.
DC električna lokomotiva 2ES10 “Granit” sa trofaznim asinhronim vučnim motorima.
Industrijska DC električna lokomotiva EL2 (1,5 kV), dva gornja strujna kolektora i četiri bočna.
Električne lokomotive različitih strujnih sistema na priključnoj stanici: lijevo je elektro lokomotiva jednosmjerne struje VL8 M, desno je električna lokomotiva naizmjenične struje VL80 T
Dvosistemska električna lokomotiva VL82 m
Vučna mreža
Vučna mreža se sastoji od kontaktne i željezničke mreže, dovodnih i usisnih vodova. Kontakt mreža. Na magistralnim prugama strujom se napajaju kolektori električnih lokomotiva i elektromotornih vozova preko nadzemne kontaktne mreže.
Kontaktna mreža je skup žica, konstrukcija i opreme koji osiguravaju prijenos električne energije od vučnih trafostanica do pantografa električnih željezničkih vozila.
Visina ovjesa kontaktne žice iznad nivoa vrha glave šine mora biti najmanje 5750 mm na vučnici i željezničkim stanicama željezničkog saobraćaja, a najmanje 6000 mm na željezničkim prelazima.
Udaljenost od ose krajnje vanjske željezničke pruge do unutrašnje ivice nosača kontaktne mreže na vučnicima i željezničkim stanicama mora biti najmanje 3100 mm.
Nosači u udubljenjima moraju se postaviti izvan jarka.
U posebno jako zasnježenim iskopima (osim kamenitih) i na izlazima iz njih (na dužini od 100 m) udaljenost od ose krajnjeg željezničkog kolosijeka do unutrašnje ivice nosača kontaktne mreže mora biti na najmanje 5700 mm.
Spisak takvih mjesta utvrđuje, odnosno, vlasnik infrastrukture, odnosno vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.
Na postojećim prugama prije njihove rekonstrukcije, kao i u posebno teškim uslovima na novoelektrificiranim prugama, na željezničkim stanicama dozvoljeno je rastojanje od ose željezničke pruge do unutrašnje ivice nosača nadzemne kontaktne mreže od najmanje 2450 mm, a pri izvlačenju - najmanje 2750 mm.
Sve navedene dimenzije su utvrđene za ravne dionice kolosijeka. Na zakrivljenim dijelovima ove udaljenosti se moraju povećati u skladu s ukupnim proširenjem utvrđenim za nosače kontaktne mreže.
Sve navedene dimenzije su utvrđene za ravne dionice kolosijeka. Na zakrivljenim dijelovima ove udaljenosti se moraju povećati u skladu s ukupnim proširenjem utvrđenim za nosače kontaktne mreže.
Kontaktna mreža je napravljena u obliku zračnih suspenzija. Kada se lokomotiva kreće, strujni kolektor ne bi smio da se odvoji od kontaktne žice, inače će se struja poremetiti i žica može izgorjeti. Pouzdan rad kontaktne mreže u velikoj mjeri ovisi o progibu žice i pritisku pantografa na žicu.
Vrste kontaktnih privjesaka. Na željeznicama se uglavnom koriste ovjesi lančanih lanaca: jednostruki, dvostruki i jednostruki sa oprugama.
Rice. Lanac kontaktnih vješalica- samac ( A), duplo ( b) i jednostruki sa opružnim kablovima ( V): 1 - kontaktna žica; 2 - string; 3 - noseći kabel; 4 - pomoćna žica; 5 - opružni kabel
Rice. lančani ovjes: 1 - podrška; 2 - vuča; 3 - konzola; 4 - izolator; 5 - potporni kabel; 6 - kontaktna žica; 7 - žice; 8 - stezaljka; 9 - izolator
Metoda zatezanja žice Postoje nekompenzirane, polukompenzirane i kompenzirane suspenzije lanca. Da bi se mogla regulirati napetost žica, kontaktna mreža je podijeljena na dijelove koji su mehanički neovisni jedan od drugog. Na krajevima ovih sekcija, zvanih anker sekcije, žice su pričvršćene (sidrene) za potporne uređaje. Kako bi se smanjio progib tijekom sezonskih promjena temperature, oba kraja kontaktne žice (ponekad noseći kabel) se povlače na sidrene nosače, a kompenzatori opterećenja su okačeni na njih kroz sistem blokova i izolatora
IN nekompenzirano U lančanom ovjesu, žice su čvrsto pričvršćene na krajevima za učvršćivanje nosača. Napetost u njima i progib mijenjaju se ovisno o temperaturi, opterećenju vjetrom i ledu.
IN polukompenzirano ovjes lančanika uz pomoć kompenzatorskih utega 5 automatski održava napetost kontaktne žice pri promjeni meteoroloških uslova, a noseći kabel je pričvršćen za nosače 1 (Sl. 2, a). Kod takvog ovjesa razmak između nosača je obično 60-70 m. Upotreba opružnog ovjesa kontaktne žice na noseći kabel na nosačima sa polukompenziranim ovjesom (slika 1, c) omogućava pouzdanu struju zbirka za brzine do 120 km/h. Na dijagramu na sl. 2, b: 2 - momak; 3 - potporni kabel; 4 - ograničavač vibracija opterećenja; 6 - fiksni valjak; 7 - pokretni valjci; 8 - izolatori.
At kompenzirano ovjes lanca (vidi sliku 2, b) u kontaktnoj žici 9 i nosećem kabelu se automatski održava gotovo konstantnom napetošću. Kompenzirana suspenzija omogućava normalno prikupljanje struje pri brzinama do 160 km/h i više.
Uređaji za razdvajanje lančane mreže. Na spoju izvlačenja u stanicu iu nekim slučajevima na izvlačenjima koriste se izolacijske spojnice sidrenih sekcija, koje osiguravaju tzv. uzdužno presjecanje kontaktne mreže.
F1-F6 – napojni rastavljači.
N1, N2 – rastavljači neutralnog umetka.
P1, P2 – poprečni rastavljači.
B, D – uzdužni rastavljači.
Kada napajate pojedine sekcije iz različitih faza naizmjenične struje, koristite uparivanje anker sekcija sa neutralnim umetkom . Konstruktivno se sastoji od dva zračna otvora raspoređena u nizu. Neutralni umetak je konstruisan tako da je za bilo koju kombinaciju podignutih kolektora struje električnih lokomotiva i elektromotornih vozova isključena mogućnost istovremenog zatvaranja oba zračna raspora, tj. veze različitih delova kontaktne mreže.
Za odvajanje kontaktne mreže stanice, sekcijski izolatori se koriste u električnim neovisnim područjima. Električno spajanje ili odvajanje pojedinih sekcija kontaktnog ovjesa vrši se uzdužnim presječnim rastavljačima.
Spajanje AC i DC sekcija. Pristajanje ovakvih dionica se na našim prugama vrši na jedan od dva načina. Prvi način je sečenje kontaktne mreže priključne stanice sa prebacivanjem pojedinih sekcija na napajanje iz DC ili AC dovoda, drugi je korištenje električnih voznih sredstava dvostruke snage, tj. Električna lokomotiva prelazi s jednosmjerne na naizmjeničnu struju i obrnuto.
Kontaktna mreža priključnih stanica ima grupe izolovanih sekcija: jednosmerne, naizmenične struje i preklopne. Preklopne sekcije se napajaju električnom energijom preko tzv. tačaka grupisanja. Kontaktna mreža se prebacuje s jedne vrste struje na drugu pomoću posebnih sklopki s motornim pogonima instaliranim na mjestima grupiranja. Svaka tačka ima dva vodova za napajanje naizmeničnom strujom i dva vodova za napajanje jednosmernom strujom iz vučne trafostanice AC/DC.
Električni željeznički transport je najproduktivniji, najekonomičniji i ekološki najprihvatljiviji. Stoga se od sredine 20. stoljeća do danas aktivno radi na pretvaranju željezničkih pruga na električnu vuču. Trenutno je više od 50% ruskih željeznica elektrificirano. Osim toga, čak i neelektrificiranim dijelovima željeznice potrebna je električna energija: ona se koristi za osiguranje funkcionisanja signalnih sistema, centralizacije, komunikacija, rasvjete, kompjuterske opreme itd.
Električnu energiju u Rusiji proizvode preduzeća u energetskoj industriji. Željeznički saobraćaj troši oko 7% električne energije proizvedene u našoj zemlji. Troši se na obezbjeđivanje vuče vozova i napajanje nevučnih potrošača, koji uključuju željezničke stanice sa svojom infrastrukturom, lokomotivske, vagone i kolosiječne objekte, kao i uređaje za upravljanje saobraćajem vozova. Na željeznički sistem napajanja mogu se priključiti mala preduzeća i naselja koja se nalaze u njegovoj blizini.
Prema klauzula 1 Dodatka br. 4 PTE U željezničkom saobraćaju mora biti osigurano pouzdano napajanje električnih željezničkih vozila, signalnih uređaja, komunikacija i računarske opreme. potrošači električne energije I kategorije, kao i druge potrošače u skladu sa kategorijom koja im je utvrđena.
obuhvata eksternu mrežu (elektrane, transformatorske podstanice, dalekovodi) I interne mreže (vučna mreža, vodovi za napajanje signalno-komunikacijskih uređaja, rasvjetna mreža i sl.).
Generiše se trofazna naizmenična električna struja napona 6...21 kV i frekvencije 50 Hz. Za prijenos električne energije do potrošača, napon se povećava na 250...750 kV i prenosi na velike udaljenosti pomoću ( dalekovodi). U blizini mjesta potrošnje električne energije napon se smanjuje na 110 kV uz pomoć regionalnih mreža na koje se, uz ostale potrošače, priključuju elektrificirane željeznice i napajaju nevučni potrošači čija se struja napaja na napon od 6...10 kV.
Namjena i vrste vučnih mreža
dizajnirano za opskrbu električnom energijom električnih željezničkih vozila. Sastoji se od kontakt I šinske žice, predstavljajući respektivno hranljiv I usisni vod. Dijelovi vučne mreže se dijele na sekcije (sekcija) i povežite se sa susjednim. To omogućava ravnomjernije opterećenje trafostanica i kontaktnih mreža, što općenito pomaže u smanjenju gubitaka električne energije u vučnoj mreži.
Ruske željeznice koriste dva sistema vučne struje: trajno I jednofazni naizmjenični.
Na železnici elektrificirana jednosmjernom strujom, obavljaju dvije funkcije: uz pomoć smanjuju napon dovedene trofazne struje i uz pomoć je pretvaraju u jednosmjernu struju. Od vučne trafostanice struja preko zaštitne prekidač za brzo otpuštanje isporučuje kontaktnoj mreži od - hranilica, a sa šina se vraća nazad u vučnu trafostanicu.
Main nedostaci sistema DC napajanja su njen konstantni polaritet, relativno nizak napon u kontaktnoj žici i curenje struje zbog nemogućnosti da se obezbijedi potpuna električna izolacija gornje kolosiječne konstrukcije od donje (“”). Šine, koje služe kao provodnici struje istog polariteta, i kolovoz predstavljaju sistem u kojem je moguća elektrohemijska reakcija koja dovodi do korozije metala. Kao rezultat toga, smanjuje se vijek trajanja šina i metalnih konstrukcija koje se nalaze u blizini željezničke pruge. Za smanjenje ovog efekta koriste se posebni zaštitni uređaji - katodne stanice I anodni uzemljivači.
Zbog relativno niskog napona u DC sistemu za dobijanje potrebne snage za vučna vozna sredstva ( W=UI) kroz vučnu mrežu mora teći velika struja. Da biste to učinili, vučne podstanice se postavljaju blizu jedna drugoj (svakih 10...20 km) i povećavaju površinu poprečnog presjeka, ponekad koristeći dvostruku ili čak trostruku kontaktnu žicu.
At AC elektrifikacija potrebna snaga se prenosi preko kontaktne mreže na višem naponu ( 25 kV) i, shodno tome, niža jačina struje u odnosu na sistem jednosmerne struje. Traktorske stanice u ovom slučaju nalaze se na udaljenosti od 50...70 km jedna od druge. Njihova tehnička opremljenost je jednostavnija i jeftinija od one u DC vučnim trafostanicama (nema ispravljača). Osim toga, poprečni presjek žica kontaktne mreže je otprilike dva puta manji, što omogućava značajne uštede na skupom bakru. Međutim, dizajn lokomotiva na naizmjeničnu struju i električnih vozova je složeniji i njihova cijena je veća.
Spajanje kontaktnih mreža vodova elektrificiranih jednosmjernom i naizmjeničnom strujom vrši se na posebnim željezničkim stanicama -. Na takvim stanicama postoji električna oprema koja omogućava da se istosmjerna i naizmjenična struja dovode do istih dionica kolosijeka stanice. Rad takvih uređaja je međusobno povezan s radom centralizacijskih i signalnih uređaja. Instalacija priključnih stanica zahtijeva velika ulaganja. Kada se stvaranje ovakvih stanica čini nepraktičnim, koriste se dvosistemske koje rade na obje vrste struje. Pri korištenju takvog EPS-a može doći do prijelaza s jedne vrste struje na drugu dok se voz kreće duž poteza.
Kontaktirajte mrežni uređaj
Kontakt mreža- ovo je skup žica, potpornih konstrukcija i druge opreme koja osigurava prijenos električne energije od vučnih podstanica do električnih željezničkih vozila. Glavni zahtjev za projektiranje kontaktne mreže je osigurati pouzdan stalni kontakt žice sa pantografom, bez obzira na brzinu vlakova, klimatske i atmosferske uvjete. U kontaktnoj mreži nema duplih elemenata, pa njeno oštećenje može dovesti do ozbiljnog poremećaja utvrđenog reda vožnje.
U skladu sa namjenom elektrificiranih kolosijeka koriste jednostavno I lanac vazdušni kontakt suspenzije. Na kolosijecima sekundarne stanice i depoa pri relativno maloj brzini može se koristiti (" tramvaj tipa "), koji je slobodno viseća zategnuta žica, koja je pričvršćena pomoću izolatora na nosače koji se nalaze na udaljenosti od 50...55 m jedan od drugog.
Pri velikim brzinama, progib kontaktne žice trebao bi biti minimalan. To se postiže dizajnom na koji je pričvršćena kontaktna žica između nosača potporni kabl koristeći često razmaknute žice žice. Zbog toga razmak između površine glave šine i kontaktne žice ostaje gotovo konstantan. Za lančani ovjes, za razliku od jednostavnog, potrebno je manje nosača: nalaze se na udaljenosti od 65...70 m jedan od drugog. Na brzim dionicama koriste se kod kojih su okačeni za noseći kabel na strunama. pomoćna žica, na koji je i kontaktna žica pričvršćena žicama. U horizontalnoj ravni, kontaktna žica se nalazi u odnosu na os kolosijeka sa odstupanjem od ±300 mm na svakom osloncu. To osigurava njegovu otpornost na vjetar i ravnomjerno trošenje kontaktnih ploča pantografa. Da bi se smanjilo savijanje kontaktne žice tokom sezonskih temperaturnih promjena, ona se povlači na nosače, koji se nazivaju, i visi na njih kroz sistem. Najveća dužina presjeka između sidrenih nosača ( sidreni dio) postavlja se uzimajući u obzir dozvoljenu napetost istrošene kontaktne žice i na ravnim dionicama staze doseže 800 m.
Kontaktna žica je napravljena od tvrdo vučeni elektrolitski bakar presjek 85 , 100 ili 150 mm 2. Za lakše pričvršćivanje žica pomoću stezaljki, koristite MF.
Za pouzdan rad kontaktne mreže i jednostavnost održavanja, podijeljena je u zasebne sekcije - sekcije korišćenjem vazdušne praznine I neutralni umetci, i.
Kada strujni kolektor električnog voznog parka prođe duž njega, njegovo klizanje nakratko električno povezuje oba dijela kontaktne mreže. Ako je to neprihvatljivo zbog uvjeta napajanja sekcija, tada se razdvajaju, što se sastoji od nekoliko zračnih praznina smještenih u nizu. Upotreba neutralnih umetaka je obavezna na vodovima elektrificiranim naizmjeničnom strujom, jer susjedni dijelovi kontaktne mreže mogu se napajati različitim fazama koje dolaze iz elektrane, čije je električno povezivanje međusobno neprihvatljivo. EPS mora da radi u režimu rada i sa isključenim pomoćnim mašinama. Za ograđivanje dijelova kontaktne mreže koriste se posebni signalni znakovi "", postavljeni na nosače kontaktne mreže.
Sekcije se spajaju ili odvajaju pomoću sredstava postavljenih na nosače kontaktne mreže. Rastavljačima se može upravljati ili daljinski pomoću montiranih na stup električni pogon, spojen na konzolu dispečera energije i ručno korištenje ručni pogon, .
Raspored kolosijeka stanica sa kontaktnim žicama ovisi o njihovoj namjeni i vrsti stanice. Iznad skretnica kontaktna mreža ima takozvane kontaktne linije nastale ukrštanjem dva kontaktna privjeska.
Na magistralnim prugama također koriste kontaktirajte podršku mreže. Udaljenost od ose krajnje staze do unutrašnje ivice oslonaca na ravnim dionicama mora biti najmanje 3100 mm. U posebnim slučajevima na elektrificiranim vodovima dopušteno je smanjenje navedene udaljenosti do 2450 mm- na stanicama i prije 2750 mm- na izvlačenje. Uglavnom se koristi na izvlačenju individualni konzolni ovjes kontaktne žice. Na stanicama (au nekim slučajevima i na binama) se koristi grupna suspenzija kontaktnih žica na i poprečni elementi.
Za zaštitu kontaktne mreže od kratkih spojeva, opremljen sigurnosni prekidači. Sve metalne konstrukcije koje direktno komuniciraju sa elementima kontaktne mreže ili se nalaze u radijusu od 5 m od njih, tlo(povezan na šine). Na vodovima elektrificiranim jednosmjernom strujom koriste se posebne diode i iskre. Za zaštitu elemenata i opreme kontaktne mreže od prenapona (na primjer, zbog udara groma), neki nosači su opremljeni lučni rogovi.
Koriste se za električnu izolaciju elemenata kontaktne mreže pod naponom (kontaktna žica, potporni kabel, strune, stezaljke) od uzemljenih elemenata (nosača, konzola, poprečnih šipki itd.). Prema funkcijama koje obavljaju, izolatori se dijele na visi, tenzija, fiksativ, konzola, po dizajnu - u obliku diska I rod, a prema materijalu od kojeg su izrađene - , i.
Na elektrificiranim prugama šine nose reverzna vučna struja. Da bi se smanjili gubici električne energije i osigurao normalan rad uređaja automatike i telemehaničke na takvim prugama, predviđene su sljedeće karakteristike gornjeg ustroja kolosijeka:
- Šantovi su zavareni na glave šina na vanjskoj strani kolosijeka, smanjujući električni otpor spojeva šina;
- šine su izolirane od pragova gumenim zaptivkama u slučaju armiranobetonskih pragova i impregnacijom drvenih pragova kreozotom;
- koristiti balast od lomljenog kamena, koji ima dobra dielektrična svojstva, i osigurati razmak od najmanje 3 cm između baze šine i balasta;
- na linijama opremljenim automatskim blokiranjem i električnom centralizacijom koriste se izolacijski spojevi, a kako bi se prošla vučna struja zaobilazeći ih, ili frekventni filteri.
AC/DC interkonekcione stanice
Jedan od načina povezivanja vodova elektrificiranih različitim vrstama struje je sekcija kontaktne mreže sa prebacivanjem pojedinih sekcija na napajanje iz DC ili AC napojnika. Kontaktna mreža priključnih stanica ima grupe izolovanih sekcija: jednosmerne, naizmenične struje i preklopne. Strujom se dovode preko sklopnih dionica. Kontaktna mreža se prebacuje s jedne vrste struje na drugu pomoću posebnih motornih pogona instaliranih na mjestima grupiranja. Svaka tačka se napaja sa dva vodova: AC i DC iz AC vučne trafostanice. Napajači odgovarajućeg tipa struje ove trafostanice su takođe povezani na kontaktnu mrežu grla priključne stanice i susednih delova.
Kako bi se isključila mogućnost snabdijevanja pojedinih dionica kontaktne mreže strujom koja ne odgovara željezničkom vozilu koji se tamo nalazi, kao i mogućnost da EPS napusti dionice kontaktne mreže sa različitim strujnim sistemom, prekidači se blokiraju sa svakim ostalo i sa uređajima električna centralizacija. Kontrola prekidača je uključena u jedinstveni sistem centralizacije rute i releja za upravljanje skretnicama i signalima stanica. Dežurni u stanici, prikupljajući bilo koju rutu, istovremeno sa postavljanjem strelica i signala na željenu poziciju, vrši odgovarajuće prekidače u kontaktnoj mreži.
Centralizacija trase na spojnim stanicama ima sistem za brojanje dolazaka i odlaska električnih voznih sredstava na dionice kolosijeka preklopnih dionica kontaktne mreže, što ga sprečava da bude izloženo drugoj vrsti struje. Za zaštitu opreme uređaja za napajanje i DC električnih voznih sredstava kada su izloženi naponu naizmjenične struje kao posljedica bilo kakvog poremećaja, dostupna je posebna oprema.
Zahtjevi za uređaje za napajanje
Uređaji za napajanje moraju osigurati pouzdano napajanje:
- električna vozna sredstva za kretanje vozova sa utvrđenim normama težine, brzinama i intervalima između njih sa potrebnim obima saobraćaja;
- signalni uređaji, komunikacija i računarska tehnika kao potrošači električne energije I kategorije;
- svi ostali potrošači željezničkog saobraćaja u skladu sa utvrđenom kategorijom.
TO uređaji za napajanje vučnih šinskih vozila gore opisani zahtjevi su predstavljeni u vezi sa i.
Rezervni izvori napajanja signalnih uređaja mora biti u stalnoj pripravnosti i obezbijediti nesmetan rad signalno-sigurnosnih uređaja i prijelaznih alarma u trajanju od najmanje 8 sati, pod uslovom da struja nije bila isključena u prethodnih 36 sati.Vrijeme prelaska sa glavnog sistema napajanja na rezervni ili obrnuto ne bi trebalo da prelazi 1,3 s.
Da bi se osiguralo pouzdano napajanje električnom energijom, mora se provoditi periodično praćenje stanja konstrukcija i uređaja za napajanje, mjerenje njihovih parametara pomoću dijagnostičkih uređaja i planirani popravci.
Uređaji za napajanje moraju biti zaštićeni od struja kratkog spoja, prenapona i preopterećenja iznad utvrđenih standarda.
Metalne podzemne konstrukcije (cevovodi, kablovi i sl.), kao i metalne i armirano-betonske konstrukcije koje se nalaze u zoni vodova elektrificiranih jednosmernom strujom, moraju biti zaštićeni od električne korozije.
Unutar umjetnih konstrukcija udaljenost od strujnovodnih elemenata pantografa i dijelova kontaktne mreže koji su pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih vozila mora biti najmanje 200 mm na vodovima elektrificiranim jednosmjernom strujom, a ne manje 270 mm- na naizmjeničnu struju.
Radi sigurnosti pogonskog osoblja i drugih osoba, kao i radi poboljšanja zaštite od struja kratkog spoja, metalnih nosača i elemenata na koje je vezana kontaktna mreža, kao i svih metalnih konstrukcija koje se nalaze bliže od 5 m od dijelova kontakta mreže, uzemljeni su ili opremljeni uređajima za diferencijalnu struju pod naponom.
Karelin Denis Igorevič ® Željeznički koledž Orekhovo-Zuevsky nazvan po V.I. Bondarenku "2017.