Sigurnost letenja.

Bezbednost saobraćaja aviona na zemlji i u vazduhu je najvažnije pitanje, ne samo za transportnu i vojnu avijaciju, već i za privatnu avijaciju. U svim fazama stvaranja aviona najveća pažnja se poklanja pitanjima obezbjeđenja sigurnosti letenja. Pažljiviji pogled na pitanje sigurnosti pokazuje da su mnoga postojeća sigurnosna pravila i propisi zastarjeli. Ako se umjesto njih razvijaju i provode u praksi nova pravila koja zadovoljavaju savremene uslove, onda se to može smatrati jednim od najvećih dostignuća avijacije od kada je prvi avion poletio. Poboljšanje sigurnosti letenja je direktna odgovornost čelnika avijacije i letačkih posada, koji moraju udružiti svoje napore kako bi postigli maksimalan uspjeh u ovoj oblasti. Mnogi vjeruju da je apsolutna sigurnost letenja stvar koja je praktično nemoguća. Možda je tako, ali ipak moramo nastojati da smanjimo broj nesreća, nesreća i nepotrebnih žrtava. Kako bi avioni i dalje bili čvršće integrisani u društvo, lideri u avijaciji moraju osjećati svoju odgovornost u tom pogledu i moraju nastojati da univerzalnu želju za maksimalnom sigurnošću letenja pretvore u stvarnost. Sigurnost ne znači samo zaštitu. O tome u velikoj mjeri ovise učinak, produktivnost i priroda odnosa sa osobljem i kupcima. Radikalno povećanje sigurnosti transporta je imperativ vremena. U sklopu administrativne reforme industrije formirana je nova struktura - Federalna služba za nadzor u oblasti saobraćaja. Pored kontrole, njegovi zadaci uključuju, posebno, koordinaciju (zajedno sa agencijama za provođenje zakona) primjene preventivnih mjera u cilju osiguranja sigurnosti tehničke opreme i putnika u transportu. Zajedno sa Ministarstvom saobraćaja Rusije, služba razvija nacrt zakona „O bezbednosti saobraćaja“.

Sigurnost putnika.

Prije kupovine karte, većina ljudi želi znati da li je aviokompanija kojom lete sigurna ili ne. Međutim, to je veoma teško uraditi samo na osnovu statistike nesreća. Ponekad statistike pokazuju da sigurnost ne zavisi uvijek od same avio kompanije. Na sigurnost letenja utiču mnogi faktori: okolina (teški planinski tereni, teški vremenski uslovi, snažna olujna aktivnost), region leta, gdje preovladavaju česti slučajevi otmice aviona, pokušaja eksplozije i drugih terorističkih akata. Ipak, u svijetu postoje integrirane metode za procjenu i ocjenjivanje aviokompanija u smislu sigurnosti letenja. Svjetski poznata njemačka kompanija JACDEC svake godine provodi detaljnu studiju i objavljuje informacije o 60 najboljih aviokompanija u pogledu sigurnosti letenja. Dugi niz godina prvo mjesto zauzima australijski avioprevoznik Qantas. Na drugom mjestu je Finnair iz Finske. Na 49. mjestu je ruski Aeroflot. Zatvara listu turske avio kompanije Turkish Airlines.

Putnicima se može savjetovati da lete aviokompanijama koje su prošle ili žele proći međunarodnu reviziju sigurnosti u zračnom prometu Međunarodnog udruženja za vazdušni transport IATA (IOSA IATA). U ZND i Rusiji, sljedeće aviokompanije su prošle takvu reviziju: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ukrajina), Air Astana (Kazahstan), Armavia (Jermenija), Belavia (Bjelorusija), Moldovan Airlines, Air Moldova (Moldavija) , Ural Airlines, Azal (Azerbejdžan), Rusija, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways Yullari ”, UTair, Vladivostok-Avia, kargo avio kompanija Volga-Dnjepr.

Tokom leta

Morate znati nekoliko jednostavnih stvari i učiniti ih:

· Uvijek pažljivo slušajte informacije stjuardese, pogledajte video demonstraciju o sigurnosti letenja.

· Pažljivo pročitajte karticu o sigurnosti putnika (dostupna u svim avionima). Sve ovo ima za cilj ne samo da ukaže na važne aspekte. Sve je to osmišljeno da vas u kratkom vremenu učini kompetentnijim putnikom. I što je najvažnije, da se osjećate sigurnije, jer će informacije koje dobijete povećati vaše šanse da preživite spašavanje u hitnim slučajevima.

· Budite sigurni da znate izlaz za hitne slučajeve koji je najbliži vašem sjedištu, gdje se nalazi prsluk za spašavanje, kako je pod pritiskom, kako staviti masku za kiseonik u slučaju pada pritiska u avionu.

· Uvijek vežite sigurnosni pojas kada ste u letu. U avijaciji postoji koncept - "turbulencija čistog zraka", koja nastaje neočekivano i može dovesti do ozbiljnih ozljeda.

· Ukoliko je moguće, potrebno je leteti non-stop, jer se većina događaja u vazduhoplovstvu dešava u fazi polijetanja, penjanja, spuštanja, prilaza, slijetanja. Direktni letovi smanjuju šansu da budete uhvaćeni u ovim događajima.

· Potrebno je izabrati velike avione - sigurniji su od malih.

· Ne stavljajte teške predmete u pretinac za ručni prtljag iznad glave. Mnogo je primjera teških povreda putnika u teškim turbulencijama.

· Ne nosite sa sobom opasne materijale. Postoji prilično duga lista opasnih materijala koji nisu dozvoljeni, ali zdrav razum bi vam trebao reći da ne smijete donositi benzin, korozivne, otrovne plinove itd.

· Nikada nemojte piti alkohol u avionu. U kokpitu se čini da ste stalno na visini od 3500-4000 metara, pa će dejstvo alkohola biti mnogo jače nego na nivou mora. Zapamtite, pijanac neće biti spašen.

· I posljednje. Čak i ako se dogodi avionska nesreća, nemojte biti fatalisti. Spasite se, statistika pokazuje da aktivni putnici preživljavaju. Pasivno - propasti.

Sav gradski kopneni prevoz odvija se po utvrđenim pravilima saobraćaja. Za primjenu ovih pravila odgovorni su vozač, pješak i putnik - učesnici u saobraćaju, odnosno mi smo uz vas.

Tokom dana, na gradskim cestama, možemo se više puta pretvoriti u različite učesnike u saobraćaju. Pješak je sjeo na bicikl ili u auto, a sada je postao vozač. Ako smo u kabini autobusa, tramvaja, trolejbusa, onda smo putnici.

Možda mislite da je putnik osoba koja putuje u nekom obliku prevoza. Ovo nije sasvim tačno. Na primjer, kada ulazimo ili izlazimo iz autobusa, mi smo putnici i moramo se pridržavati pravila koja su nam propisana.

Čekamo prevoz na mjestu sletanja, koje može biti na trotoaru ili sa strane puta. Ako se nalazi na kolovozu u istom nivou sa njim, u ovom slučaju njegove granice su označene na putu punom bijelom linijom. Mjesto slijetanja može biti čak i na sredini puta, ali na mjestu uzdignutom iznad kolovoza - poput, na primjer, tramvajske stanice. Općenito, mjesta za slijetanje su opremljena nadstrešnicom, mjestom za sjedenje i mapama saobraćajnih ruta.

Slijetanje u javni prevoz mora se izvršiti organizovano, uz zaustavljanje tramvaja, autobusa, trolejbusa ili taksija na fiksnoj ruti. Isto važi i za iskrcavanje iz vozila. Nema potrebe da se gurate, galamite, dok putnici plaćaju svoju kartu. Strogo je zabranjeno uskakanje u javni prevoz u pokretu kada polazi - možete biti stisnuti za vrata ili se uvući pod točkove. Bolje je sačekati sljedeći trolejbus ili autobus.

U vozu ili tramvaju, trolejbusu ili autobusu pogledajte gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde, pročitajte upute kako ih koristiti. Da biste izbjegli ozljede i padove tokom vožnje i naglo kočenje vozila, nemojte se naslanjati na vrata i obavezno se držite za rukohvate. Ako morate ići daleko, nemojte se smjestiti blizu izlaza, gdje je gužva putnika.

Dok ste u transportu, nemojte gurati, ne gaziti ljude na noge i ne govoriti preglasno, ne bacati smeće. U slučaju opasnosti, obratite se drugima ili vozaču (vozaču). Spremite se za izlaz.

Postoji još jedna opasnost na tramvajskim i trolejbuskim linijama, koja se povećava sa obilnim kišama, odmrzavanje zimi - sa visokom vlažnošću, sa jakim vjetrom. U tim slučajevima javlja se mogućnost strujnog udara, jer oba ova načina transporta rade na struju. Ne ulazite u trolejbus, tramvaj, ako se ispostavi da je nekoga udarila struja.

Na svakom putovanju pazite na situaciju u kabini i na cesti. To će vam pomoći da uočite opasnost od sudara, pada, zauzmete ispravan položaj tijela i čvrsto uhvatite rukohvat, stolicu.

Požar u javnom prevozu

Ako smo ti i ja u kabini javnog prevoza ili vagonu, trebalo bi da nas upozori miris paljevine i dima. Znamo da su vjesnici vatre. O tome je potrebno odmah obavijestiti vozača ili vozača.

Da bi se osigurala sigurnost, pored primarne opreme za gašenje požara - aparata za gašenje požara, u unutrašnjosti autobusa i trolejbusa, u vozovima i tramvajskim vagonima postoje izlazi za slučaj opasnosti - to su prozori. Na istaknutim mjestima nalaze se informacije o tome koji su prozorski otvori (odjeljci) opremljeni dodatnim izlazima.

Zapamtite šta učiniti u slučaju požara:

odmah prijaviti pojavu dima ili požara vozaču (vozaču, kondukteru);

obavijestiti putnike, probuditi one koji spavaju;

zaštitite usta i nos od dima maramicom, šalom, rukavom, šupljom jaknom. Ako je moguće, navlažite krpu vodom. Čuči, izlazi iz zapaljenog salona. Ne dirajte metalne dijelove u trolejbusu, tramvaju - u slučaju požara mogu biti pod električnim naponom;

u vozu, skloni se od vatre u prednjim vagonima. Ako to nije moguće, dobro zatvorite sva vrata - u odjeljcima, predvorjima i međuvagonskim prolazima;

ako postoji opasnost po vaš život, ne pokušavajte spasiti prtljagu;

iskočite iz auta samo u krajnjem slučaju, oblačite više odjeće za jastuke ili zajedno s dušekom.

Sigurnost u autu

Putnički automobil je opasniji za putnika i vozača od velikog javnog prevoza. Teže je stvoriti sve sisteme i sigurnosni prostor u malom automobilu nego u kabini autobusa ili vagona. Putnički automobili imaju tendenciju da putuju većom brzinom, što povećava vjerovatnoću nesreća. U unutrašnjosti automobila za sigurnost su odgovorni sigurnosni pojasevi i vazdušni jastuci.

Statistika sudara pokazuje da je najopasnije mjesto u automobilu pored vozača. Zbog toga djeca mlađa od 12 godina bez posebnih dječjih sedišta ili stolica ne smiju tamo sjediti.

Anastasija Melnikova, kolumnista MIA "Russia Today"

“Na putu od aerodroma Murmansk za Mončegorsk, taksista koji me je vozio (a bilo je oko pet ujutro) je zaspao brzinom od 110 kilometara na sat. Sjedio sam pozadi s desne strane, privezan, što spasio mi život”, kaže režiser i producent Mihail Ananijev – Odnosno trenutak – a vi se vrtite u autu uz strašnu graju, imate vremena samo da procenite svaki novi udarac i shvatite da ste još uvek živi. Vozač je bio takođe pričvrstio i takođe ostao živ. Imam potres mozga, kontuziju oka, otok kičmene moždine i više hematoma, ukratko - sreća."

Mihail je zaista imao sreće: kada je vozač zaspao, put je skrenuo, automobil je velikom brzinom odleteo u jarak, ali okolo nije bilo litica ili jezera (a ima ih mnogo na putu do Mončegorska).

O razmjerima nesreće svjedoči i podatak da je Mihail svoj ranac sa laptopom pronašao na putu tridesetak metara od automobila, a dijelovi su bili razbacani još dalje.

Za put do taksi kompanije uplaćeno je 2.300 rubalja od 2.500 avansno, nakon incidenta niko iz kompanije koja je preuzela narudžbu nije pozvao povređenog putnika.

“Kada sam i sama zvala uveče, rekli su: “Šta mi imamo s tim? Pozovite vozača, ovo je njegov problem. „I tek nakon što sam zapretio advokatu, stigli su, doneli 2300 uplaćenih unapred“, rekao je Mihail Ananjev. „Ali najviše ih je zanimalo koje korake ću dalje preduzeti. grad je nestao.

Advokat u Murmansku će se baviti obeštećenjem putnika, biće potrebno naplatiti odštetu za nanošenje lakših telesnih povreda, kao i materijalnu (laptop se ne može vratiti) i moralnu štetu. „Koliko sam razumeo, oni će podeliti odgovornost – vozača i kancelarije“, kaže Mihail.

Ovo je samo jedna od mnogih svakodnevnih nesreća na ruskim autoputevima. Ali čak i u ovoj, daleko od najdramatičnije nesreće, naknada štete putniku ovisi samo o njegovoj upornosti.

Ko i kako može zaštititi putnike od nesavjesnih, neprofesionalnih vozača i šta mogu očekivati ​​žrtve u taksiju?

Šta učiniti za povređene putnike

"U slučaju nesreće, aktiviraju se odredbe ruskog OSAGO zakonodavstva. Putniku koji je povrijeđen u nesreći mora nadoknaditi osiguravajuće društvo krivca nesreće - ovo pravilo vrijedi i za taksiste. Ako je taksista kriv za nesreća, onda osiguravajuća kompanija prevoznika nadoknađuje štetu”, kaže izvršni partner Advokatske komore Vladimir Starinski – Ako nadoknada ne pokriva sve troškove, onda žrtva može zatražiti dodatnu odštetu. Po pravilu, zahtev se rešava firmi u kojoj vozač radi. U tom slučaju firma se može obratiti vozaču sa pravom regresa."

Međutim, ne postoje jasno definisana pravila za naknadu štete putnicima, u svakom slučaju postupak naknade utvrđuje sud.

Veliki problemi nastaju ako iznos štete premašuje maksimum za OSAGO (500 hiljada rubalja). Ovdje, prema mišljenju stručnjaka, proces može kasniti.

Bolje je odmah kontaktirati kompaniju agregator preko koje je klijent izvršio narudžbu. Nesuglasice se mogu brzo riješiti van suda ako firma ponudi adekvatnu kompenzaciju žrtvi.

„Postoje različite sudske prakse u vezi sa definicijom odgovornosti u slučaju nesreće krivnjom taksija“, kaže Stanislav Švagerus, predsednik Javnog pokreta TAKSI-2018. Taksista i putnik su poginuli) je ipak dodeljen A prije toga, sud je odbio da rodbini preminulog putnika nadoknadi moralnu odštetu: pošto je taksista preminuo, isplate se nisu očekivale.

Taksisti protiv kupaca i agregatora

Taksista je možda jedno od najtraženijih zanimanja u velikim gradovima. Tražena, ali ne tako dobro plaćena.

Agregatori sada dampiraju, uvodeći tarife po kojima postaje gotovo isplativije voziti se taksijem nego minibusom, na primjer, u moskovskoj regiji. Tamo je "Yandex.Taxi" uveo minimalnu cijenu poziva - 49 rubalja. Za ovaj iznos putniku je zagarantovano putovanje u trajanju od šest minuta i udaljenosti od dva kilometra (zatim svaki sljedeći kilometar i dodatna minuta - sedam rubalja). U Moskvi - 99 rubalja za četiri minuta i dva kilometra. Za one koji žive nedaleko od metroa ili voza, ovo je vrlo isplativo (a ako nas četvoro uđemo u auto, generalno je jeftino).

Vozači se na profesionalnim forumima kunu: koliko se već mogu sniziti tarife? Morate stalno "juriti okolo" na ekonomične narudžbe, nositi se s velikim brojem putnika (i oni moraju biti u mogućnosti da im udovolje kako bi dali dobru ocjenu), opsluživali neadekvatne kupce noću (što također može pokvariti ocjenu sa lošim ocjenama i pritužbama).

"Već sam se zakleo da ću krenuti u petak i subotu uveče ili uveče. Da, češće dobijate pozive, ali putnici ponekad misle da bi otišli što je pre moguće", rekao je Aleksandar Kuznjecov, vozač automobila komforne klase. drsko, psovko.Na kraju krajeva, ljudi kad se napiju nemaju kočnice, ne sputavaju se uopšte.

Prema Alekseju, sada su se među kupcima taksija pojavili profesionalni prevaranti. Na primjer, zovu auto za narudžbu na daljinu, odvezu se do krajnje tačke, pokažu svoj telefon - ali narudžbe uopće nema (izdaje se na lažnom telefonu). "Ili će platiti, a onda će se žaliti dispečeru da nam uzmu novac za narudžbu i snize rejting", kaže Aleksandar. "U takvim slučajevima, osim ako DVR ne pomogne."

Putnici nemaju ništa manje pritužbi na vozače: saloni su prljavi i smrde, klima uređaji ne rade ljeti (najčešće - "Baš sam danas trebao napuniti"), ne poznaju grad. Ali najvažnije je da su mnogi od njih primorani da rade gotovo danima (to niko ne prati) i, kao u slučaju povrijeđenog Mihaila Ananijeva, zaspu za volanom.

„Posle nesreće u Murmansku, vratio sam se u Moskvu, uzeo taksi do Vnukova, bilo je osam ujutro“, kaže Mihail. „Odjednom, u oblasti Kutuzovskog, vozač staje i kaže: izvinite, moram da dišem, Zaspim, cijelu noc sam radio.Dišite, krenuo sam naprijed, a do kraja puta ga je tjerao da mi nešto kaže.

Nemoguće je pratiti radni raspored taksista čak i uz jaku želju: oni ponekad rade za nekoliko agregatora ili prevoznika.

Umorni od višesatnih smjena, vozači se susreću i na pozive automobila luksuzne i poslovne klase. Ali u takvim slučajevima to barem znaju nekako sakriti, pokušavaju razgovarati sa putnikom, mogu postaviti standardna pitanja: da li je temperatura zraka u kabini zadovoljna, koji radio uključiti, koje su preferencije duž ruta.

"Wheely i Gett imaju prilično teške ispite u biznis klasi i VIP-u. Procenti profita agregatora su tamo otprilike isti", kaže Sergej, vozač Mercedesa. "Jedan od njih ima direktnu obuku i obuku vozača. , samo dvoje je položilo ispit sa mene. 50 pitanja o poznavanju Moskve, oko 30 - situaciono-psiholoških, a zatim sledi testiranje četiri sata sa instruktorom."

Hoće li putnici biti osigurani?

Konkurentska prednost raznih agregatora i taksi kompanija sada nije samo ljubaznost i izgled vozača koji otvaraju vrata, susreću ih sa kišobranom na kiši i pomažu u prenošenju prtljaga. Vruća tema je osiguranje putnika, garancija da ako se nešto desi kupcima, mogu računati na adekvatnu odštetu.

Sada je osiguranje (podrazumevano) dostupno u premium agregatoru Wheely, kao iu nekoliko taksi kompanija.

U Moskvi, Sankt Peterburgu i Sočiju svaki putnik Wheelyja je osiguran na 2,5 miliona rubalja. Osiguranje se odnosi na sve putnike u automobilu, a ne samo na onog koji je naručio.

Nedavno su počeli da testiraju sistem osiguranja u Yandex.Taxi. Sada su putnici ovog agregatora osigurani na dva miliona rubalja, ali do sada samo na teritoriji Kalinjingrada, Kemerova, Novosibirska, Omska, Orenburga, Samare i Tomske oblasti, u Krasnodarskoj i Krasnojarskoj oblasti, kao i u Tatarstanu i Čuvašiji. .

Generalno, taksi u Rusiji ostaje jedini vid prevoza koji nije obuhvaćen zakonom o obaveznom osiguranju građanske odgovornosti prevoznika za nanošenje štete životu, zdravlju i imovini putnika.

"Važeći zakon propisuje uslove za sam putnički taksi. Sada su nam potrebni uslovi za organizatore prevoza, za agregatore", rekao je Stanislav Shvagerus, predsjednik Javnog pokreta TAXI-2018.

Prije nego što osiguranje za taksi putnike postane obavezno, potrebno je razjasniti mnoga pitanja. Na primjer, ko može ili treba biti osiguranik: vozač, vlasnik vozila, vlasnik taksi kompanije ili agregator? Koliko će se povećati finansijsko opterećenje putničkih taksi prevoznika i kako će se to odraziti na troškove putovanja?

U svakom slučaju, uvođenje obaveznog osiguranja će vjerovatno disciplinovati vlasnike taksi kompanija i agregatore.

Uostalom, osiguravajućim kompanijama (a samim tim i taksistima) je neisplativo da se bave privremenim radnicima, ilegalnim ili neprofesionalnim vozačima: potencijalni gubici su preveliki.

Svi smo mi putnici i dužni smo da poznajemo pravila ponašanja putnika i bezbednog ponašanja u transportu. Putnik je lice, osim vozača, koje se nalazi u vozilu (na njemu), kao i lice koje ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili izlazi iz vozila (izlazi iz njega).

Gradski prevoz koji prevozi putnike naziva se javni prevoz. To su tramvaji, trolejbusi, autobusi i metro. Sve vrste javnog prijevoza putuju određenim rutama koje se mogu pronaći po brojevima. Mesta stajališta javnog prevoza opremljena posebnim sletnim mestima označena su znakovima.

Pravila ponašanja u svim vrstama javnog prevoza Ukrcaj u vozilo se vrši nakon što se potpuno zaustavi i kada putnici izađu iz njega. Pri slijetanju mora se voditi računa o tome da se vrata automatski otvaraju i zatvaraju, da ne guraju, ne uznemiravaju, ne ometaju druge ljude. Ulazeći u kabinu, potrebno je da se osvrnete oko sebe, izaberete, ne ometajući putnike u autobusu, zgodno mesto gde ne biste nikome smetali i niko vam ne bi smetao. Trebali biste pogledati gdje se nalaze izlazi za slučaj nužde i za slučaj opasnosti. Ako u vozilu nema slobodnih sjedala, pokušajte stajati u prolazu bez ometanja kretanja putnika, držati se za rukohvat ili posebne ovjese. Ne možete stajati na ulaznim vratima, a još više se oslanjati na njih, mogu se slučajno otvoriti.

Pravila ponašanja u svim vrstama javnog prevoza Preporučuje se kretanje po kabini samo kada se vozilo potpuno zaustavi. Morate imati na umu da u javnom prijevozu ne možete praviti buku, šaliti se, glasno razgovarati, ponašati se provokativno, jesti sladoled. Ne možete se nagnuti kroz prozore.

Pravila ponašanja u tramvajima, autobusima i trolejbusima Prilikom ulaska u tramvaj, ako se tramvajske pruge nalaze na sredini ulice i morate preći kolovoz da biste došli do tramvajskog stajališta, potrebno je pregledati obje strane puta i , pazeći da nema pokretnog saobraćaja, idite do zaustavljenog tramvaja. Ukrcavanje u vozila opremljena ACS-om (Automated Passenger Control System) vrši se kroz prednja vrata, a iskrcavanje kroz vrata koja imaju natpis "Izlaz" (osim vozila opremljenih ACS-om). Kao opšte pravilo, ukrcaj treba da bude kroz zadnja vrata, a iskrcaj kroz prednja vrata ili kroz vrata označena sa "Izlaz".

Pravila ponašanja u tramvajima, autobusima i trolejbusima Nakon iskrcavanja iz javnog prevoza, prilikom prelaska kolovoza, morate biti posebno oprezni s obzirom na gust saobraćaj. Prilikom izlaska iz tramvaja i autobusa, ako trebate preći kolovoz, najsigurnije je proći trotoarom do najbližeg pješačkog prelaza i preći kolovoz na drugu stranu ulice. Na seoskom putu gdje nema znakova pješačkog prelaza, treba sačekati da autobus krene i nakon što se uvjerite da je moguće bezbjedno preći, preći cestu.

Kada putujete kamionom, morate zapamtiti i pridržavati se niza sigurnosnih mjera: ne smijete stajati pozadi dok se kamion kreće; ne možete se kretati s mjesta na mjesto dok se kamion kreće; ne možete izaći iz kamiona prema kolovozu. Pravila ponašanja prilikom putovanja kamionom

Pravila ponašanja u metrou Kada se spuštate podzemnom željeznicom pokretnim stepenicama: stanite desno, idite lijevo; ne možete trčati uz stepenice pokretnih stepenica i sjediti na njima. Dok čekate voz na peronu: ne prelazite graničnu liniju; ako vam je nešto palo na šine, ne pokušavajte sami da nabavite ovaj predmet, obratite se dežurnom.

Opasne situacije u transportu Ako primijetite požar u autobusu, tramvaju, trolejbusu, morate odmah obavijestiti vozača i putnike o požaru; zahteva da se zaustavi transport i otvore vrata. Prilikom zaključavanja vrata za evakuaciju iz putničkog prostora vozila, potrebno je koristiti otvore za slučaj nužde na krovu i izlazima kroz bočna stakla (ako je potrebno, možete izbiti prozore nogama). Prilikom evakuacije nemojte paničariti i slijedite upute vozača. U svakom transportu postoje materijali koji pri sagorijevanju ispuštaju otrovne plinove, pa morate nastojati da napustite kabinu brzo, ali bez panike, pokrivajući usta i nos maramicom ili rukavom.

To odmah prijavite interfon operateru i ubuduće slijedite njegove komande. Ako se u vagonu pojavi otvorena vatra dok se voz kreće, pokušajte je ugasiti pomoću aparata za gašenje požara koji se nalazi ispod sedišta ili improvizovanih sredstava. Ni u kom slučaju ne pokušavajte zaustaviti voz u tunelu dizalicom za hitno zaustavljanje; ostanite gdje jeste dok se voz kreće kroz tunel. Kada se voz zaustavi u tunelu, ne pokušavajte da ga napustite bez komande mašinovođe. Nakon dozvole za izlazak, otvorite vrata ili, ako nema drugog izlaza i ako vam je život u životnoj opasnosti, nogama izbijte prozore, izađite iz auta i krećite se u smjeru koji vam je ukazao vozač. Ako bi izbio požar u vagonu metroa 14

Prevozite djecu samo u sigurnosnim sistemima za djecu.

Pravila na putu utvrđuju: „Prevoz djece je dozvoljen pod uslovom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir konstruktivne karakteristike vozila. Prijevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem dječijih sjedala koja odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom. vozila, a u putničkom automobilu na prednjem sedištu - samo uz upotrebu dečijih sedišta” (tačka 22.9 Pravila puta).

Obavezno se vežite.

Sigurnosni pojasevi moraju da nose i vozač i putnici.. Jednostavan primjer: ako osoba nije vezana pojasom, sudar brzinom od samo 50 km/h za njega je jednak padu s trećeg sprata. Pojas smanjuje ovu brzinu na 7 km/h.
Vozač je dužan da insistira da se svi putnici vežu: i oni koji sede na prednjem i zadnjim sedištima. Jer nevezani putnik na zadnjem sedištu ugrožava ne samo sebe, već i druge putnike. Mora se shvatiti da pojas štiti ne samo kod frontalnih sudara vozila, već i kod drugih vrsta nesreća, poput prevrtanja. Ostati na mjestu u kabini tokom nesreće već je na mnogo načina ostati živ. Uostalom, 75 posto onih koji su izbačeni iz automobila umire. Općenito, korištenje pojasa smanjuje rizik od smrti ili ozbiljnih ozljeda.

Pojas mora biti pravilno pričvršćen.

Pojas, osim što mora biti pričvršćen, mora biti pravilno pričvršćen. Tako je - to je ovako: pojas se nalazi duž grudi, bliže vratu. Ovo je važno jer ramena i grudni deo tela preuzimaju najveći deo udara. Donji deo pojasa drži karlicu, a ni u kom slučaju stomak, tako da pojas treba da ide oko kukova. Nakon vezivanja pojasa, obavezno ga zategnite. Pojas treba postaviti što bliže tijelu.

Mi sami moramo napraviti prvi korak da smanjimo ozljede i smrtne slučajeve na cesti. Vežite se, stavite svoje dijete u pravilno postavljeno dječje sjedište. Višestruko korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje težinu posljedica nesreće i spašava od teških ozljeda. U sudaru pri velikoj brzini, vozač bez pojasa prvo biva bačen prsima na volan, a u narednim djelićima sekunde - s glavom u vjetrobransko staklo. Prilikom udarca u volan, uobičajene posledice su povreda grudnog koša, često sa prelomima rebara i grudne kosti, a da ne govorimo o velikim hematomama... Ali to nije najgore. Postoji znatan rizik od povrede pluća, gore od toga, povrede srca, koju lekari izjednačavaju sa infarktom miokarda. Može biti fatalno, i to ne odmah, već nekoliko mjeseci nakon nesreće. Osim toga, moguće je da će udarac u donji dio volana, pogodivši solarni pleksus, uzrokovati trenutni refleksni zastoj srca. Ništa manje strašno pate nevezani vozači i putnici, bačeni po inerciji u vjetrobransko staklo. Karakteristične "paučine" ostaju na staklu na mjestima sudara - otprilike isti efekat će biti ako ga udarite čekićem. Možete zamisliti koliko je gore za glavu. Najmanje potres mozga i hematomi, ali najčešće takve nezgode rezultiraju otvorenim ili zatvorenim ozljedama glave, oštećenjem očiju i slušnih organa te teškim posjekotinama na licu. Posljedice su još ozbiljnije kada se oni koji sede u automobilu tokom nesreće bace kroz šoferšajbnu na haubu.

Dovoljno je zakopčati se - i u mnogim slučajevima možete izbjeći ozbiljne štete po svoje zdravlje.