Rychle plovoucí dača. Parokhodoff: Recenze vodních technologií a souvisejících služeb O návrhu chaty

Mít malou kajutovou loď – plovoucí daču s vlastním pohonem – je snem mnoha. Parkovací místo takového letního domu lze změnit; Máme spoustu řek a jezer a břehy většiny z nich jsou velmi krásné. Přitažlivost života na vodě je nepopiratelná.

Jaké jsou požadavky na samohybnou chatu minimální velikosti?

Mělo by mít místa na spaní, místo na vaření, stůl se sedadly kolem něj, otevřenou plochu - vyhřívat se na slunci nebo se po plavání vysušit; je žádoucí mít latrínu. A konečně, dacha by měla být levná a dostupná pro každého. Minimální loď-dacha je navržena pro dvě osoby, ale z velké části je nutné zajistit další dvě místa pro děti.

V zádi takového plavidla je spací kabina, ve které jsou po stranách umístěny dvě skládací lůžka z hliníkových trubek. Pod zadním oknem v kabině je instalován úzký stůl, který zároveň dodává zadní přepážce tuhost. Stůl ve střední části je posuvný, na opačné straně kabiny jsou posuvné dveře a věšák na šaty. Na okna lze zavěsit závěsy a do mezer mezi okny instalovat police na knihy.

V přídi se nachází salon (je to také kormidelna, jídelna, obývací pokoj atd.). Uprostřed kabiny je stůl, vlevo je místo kormidelníka s volantem a pákami ovládání motoru. Stůl, stejně jako ve spací kabině, může být posuvný. V salonu je možné umístit i dvě lůžka pro děti (nebo pro hosty).

Kuchyňka je umístěna mezi spací kabinou a salónem na levoboku. Kuchyňka má police na nádobí a potraviny. Pokud odstraníte část kuchyňského stolu, lze do otvoru, který se otevře, nainstalovat turistický plynový sporák nebo petrolejový sporák. Na pravé straně je malé umyvadlo; slouží k mytí nádobí a v chladných dnech, kdy se nemůžete koupat, k mytí.

Na pravoboku mezi spací kabinou a salónkem je WC-WC s otevřeným otvorem, bez splachování. Při plavbě průplavem je nahrazen kbelíkem.

Pro pohodlí kotvení ke břehu je v přídi široká otevřená plocha; je vhodné vystoupit na břeh nebo z něj plavat.

Přívěsné motory jsou nabízeny jako motory na lodi dacha.

Touha vyrobit daču co nejrychleji vedla k použití hoblovacích šňůr. Vysoké nástavby vyžadují široký a stabilní trup. Východisko bylo nalezeno v použití konstrukce s dvojitým trupem, kdy každý z trupů může být úzký, jak chcete. Použití dvou motorů ve dvouplášťovém provedení je logické a pohodlné.

Popis konstrukce. Konstrukčním základem dacha s dvojitým trupem je plošina, ke které jsou dole připevněny dva plováky a nahoře kabina. Boční tuhost plošiny, která má tloušťku 100 mm uprostřed a 200 mm v přídi, zajišťují světelné paprsky umístěné každých 300 mm, dvě vnitřní přepážky a také přední a zadní stěna kabiny. Podélná tuhost plošiny je dána boky plováků a podélnými stěnami kabiny.

Každý ze dvou plováků má dvě přepážky nebo se skládá ze tří samostatných částí – přední, střední a zadní. Části plováků jsou lisovány z hydrofobních skelných vláken na polyesterových pryskyřicích. Malá šířka plováků umožňuje jejich výrobu bez rámů; pevnost plováků zajišťují koncové přepážky a kýly vlepené do plováků v hotové podobě. Plováky mají jednoduchý tvar (kromě dna přídě) a malé rozměry, což zjednodušuje jejich výrobu.

Je také možné vyrobit plováky z voděodolné překližky. V tomto případě lze obrysy luku získat nalepením vrstvy pěnového plastu na překližkové dno, které se následně zpracuje podle šablon převzatých z teoretického výkresu a přelepí látkou. Spodní část mašle lze lepit i z dýhy.

Záď každého plováku má odsazený výřez k rovině lodního metru pro montáž přívěsného motoru a oplocenou skříň, která chrání zbytek dutiny plováku před zaplavením vodou. Záď zadní části plováku je vyztužena a uzpůsobena pro montáž motoru na ni.

Vnější obvod platformy slouží jako blatník a je olemován pruhem z odolného materiálu. K ochraně proti vodě je překližkový plášť plošiny přelepen tkaninou z polyesterové pryskyřice.

Stěny kabiny k oknům jsou z překližkových omítaných desek, střední část je tvořena rámy, do kterých je na pryžových profilech vsazeno sklo nebo plexisklo. Střecha je nalepena ze sklolaminátu na čtvercové mříži z pěnoplastových profilů, zespodu olemované pásy překližky. V případě potíží s lepením lze střechu vyrobit i z ohýbaných překližkových plátů.

Posuvné dveře kabiny (dvoje vnější, jedna do latríny a jedna do kabiny na spaní) jsou instalovány na plastových ližinách.

Zadní část kabiny visí přes příčníky plováků, a proto jsou horní části přívěsných motorů uvnitř kabiny a jsou z ní přístupné. Pro omezení pronikání pachů do kabiny jsou horní části motorů uzavřeny ve skříňových skříních vyčnívajících nad podlahou kabiny.

Výsledky výpočtu rychlosti na základě hodnot zastavení naměřených zkouškami moskevského motoru jsou prezentovány ve formě grafu. Jak je vidět z tohoto grafu, při jízdě pod jedním motorem "Moskva" při jakémkoli výtlaku dacha bude jeho rychlost kolísat od 12 do 14 km/h. Se dvěma motory se rychlost člunu ve vzdálenosti od výtlaku zvyšuje na 27-35 km / h. Aby celková hmotnost dacha plavidla nepřesáhla 720 kg (v tomto případě lze dosáhnout rychlosti 35 km/h), musí být postaveno snadno a bez jakýchkoliv ozdůbek. Přibližné rozložení hmotnosti (v kg) mezi jednotlivé části nádoby je následující.

Dva plováky ................................................. ............... 144
Plošina................................................. ................... 132
Chata................................................. ............................. 136
Motory s polovičním objemem paliva ................... 84
Kempinkové vybavení a osobní věci ...................... 74
Dva cestující ................................................................. ............... 150
Celkem 720

Pokud se na palubu vezmou další dva pasažéři a celková hmotnost stoupne na 870 kg, rychlost klesne na 27 km/h, což také v konečném důsledku není tak špatné.

Stabilita dvouplášťového plavidla, u kterého je mezní výtlak každého plováku více než třikrát vyšší než jeho běžné zatížení, je zjevně dostatečná. Při pohybu se vlivem dynamických sil zvyšuje stabilita. Houpání plavidel s dvojitým trupem probíhá spolu s vlnami jako vor, protože doba přirozené oscilace je velmi malá.

Pokud si přejete, můžete postavit ještě menší plavidlo s přibližně stejnými vlastnostmi, ale na jeden přívěsný motor "Moskva". Taková dacha je postavena bez kabiny, s jednou plošinou, na kterou lze postavit stan. Všechny velikosti plováků podle daného teoretického nákresu by se měly zmenšit 1,26krát. Celková délka u vodorysky bude 4000 mm namísto 5040, celková šířka u plováků je 2330 namísto 2940 atd.

Spodní část grafu ukazuje odolnost nádoby takto zmenšených rozměrů pro výtlak 436 a 360 kg.

Projekt této plovoucí chaty na základě 9,5metrového vodního proudového člunu se zjednodušenými obrysy vyvinul J. Kobačevskij. Postavil také pevnou budovu s dvojitým diagonálním prknem z borových prken, zvenčí obloženými 3 mm hliníkovými plechy AMg-3. Dokončete stavbu plovoucí dům stalo se mi. Tento úkol byl komplikován skutečností, že po smrti konstruktéra byly všechny náčrty a schémata, které vytvořil, ztraceny.

Loď je do jisté míry podobná "Birch", jejíž projekt byl publikován ve třetím čísle "Boats and Yachts" (1964), ale jak se ukázalo, trup byl navržen dlouho před zveřejněním byly široce využívány informace z "C&Y" a všechny dostupné materiály.

V přední části je uložen kotevní řetěz 20 m dlouhý a dva. V přídi je "veranda" se dvěma pohovkami-skříňkami po stranách, krytá lehkou duralovou markýzou ze dvou polovin spojených klavírní smyčkou.

Nástavba má rozměry 5,0X3,0 m. Její stěny a střecha jsou vyrobeny z pálené překližky tloušťky 10 mm; střecha je pokryta epoxidovou pryskyřicí. Výška stěn je 1100 mm. Jelikož je vodorovná podlaha (podlaha) snížena pod palubu (300 mm od OL), je výška místností 1800 mm. Pro tepelnou izolaci je podél stěn a stropu položena pěnová vrstva. Vnitřní obložení je vyrobeno z dekorativní mahagonové překližky a plastu s rozložením podél nosníků. Boční okna salonu jsou trolejbusového typu s posuvným sklem, přední vyhlídková okna jsou z plexiskla.

Zadní kabina, oddělená od salónu posuvnými kovovými dveřmi, je vybavena vestavěnými skříněmi pro různé účely, věšáky a policemi. Dále je zde kuchyňský stůl s policemi, plynový sporák a dřez-dřez, který je zásobován teplou a studenou vodou. Nedaleko je kombinovaná koupelna - sprchový kout a záchod.

V zádi - v motorovém prostoru - je umístěn automobilový motor Škoda 1201 o výkonu 45 koní s přídavnou skříní na výfukovém potrubí pro ohřev vody. Pod palubou jsou zavěšeny dvě plynové nádrže o objemu 80 litrů; jsou zde umístěny i plechovky a nafukovací člun - tuzik. Paluba Yantu je pokryta vlnitými pryžovými rohožemi na glyftovém laku.

Stanoviště řidiče je umístěno na levé straně v příďové přihrádce, poblíž předního skla. Nad hlavou řidiče je vyroben plexi světlík.

Po dva roky v zimě i v létě celá naše rodina s velkým nadšením pracovala na dostavbě a vybavení plovoucí dači. A nyní nastal dlouho očekávaný okamžik první plavby "Yant". Co lze říci o naší lodi obecně? Jedná se o spolehlivý a pohodlný hausbót. Vzhledem k vysoké kabině má „Yanta“ velké větrání, takže rychlost je přímo úměrná síle a směru větru a pohybuje se od 15 do 20 km/h. Velká hmotnost má za následek značnou setrvačnost. Bylo nutné si zvyknout na zvláštnosti ovládání lodi kvůli reakci proudu vodního děla.

Loď, přívěs, plovoucí dům "Don" se vyrábí v Gorky Aviation Plant (nyní OJSC NAZ Sokol) od roku 1978. "Don" je multifunkční zařízení, jehož hlavním účelem je organizovat rekreaci u vody a na vodě. Transformátor lze využít jak jako nákladní přívěs, tak jako dům k přechodnému pobytu v přírodě i jako motorové plavidlo. Přitom jak celý trup, tak jeho příď lze použít jako člun.

Rám

Konstrukčně se "Don" skládá ze dvou částí s pantem v horní části. Tělo je vyrobeno z duralu. Příčná sestava je vyrobena s rámy, chybí podélná sestava a tuhost zajišťují nášlapy a výztuhy vylisované v bocích. Spoje prvků karoserie jsou provedeny nýty.

Loď 5 metrů dlouhá

Don může být použit jako loď plné velikosti pevným spojením obou částí. Kontury přídě katamaránu jsou vyhlazeny hydraulickým štítem pro hladký přechod do zádi s plochým dnem. V této verzi člunu můžete nainstalovat dálkové ovládání řízení, které poněkud skryje užitečnou oblast při použití Donu jako stanu.


Závěs člunu umožňuje nainstalovat na něj přívěsný lodní motor o výkonu až 30 HP. V tomto případě může rychlost lodi dosáhnout 37 km / h. Navzdory značné stabilitě lodi při stání není její plavba na moři zdaleka ideální. Plavební oblast je výrobcem omezena na vnitrozemské vody s výškou vlny do 0,3 metru a vzdáleností od pobřeží do 1 km.

Délka lodi 3 metry

Přední část člunu Don lze použít samostatně. V této verzi jsou rozměry člunu také neoptimální a pro snížení efektu delfinace téměř čtvercového plavidla jsou použity příčné plechy se vztlakovými dutinami. V této podobě je loď schopna hoblovat rychlostí až 42 km/h a dokonce utáhnout i lyžaře se stejným motorem o maximálním výkonu 30 koní.

Plavání

Oba úseky Donu jsou dlouhé asi 2,5 metru, takže se v něm dá celkem pohodlně přespat. K tomu jsou k dispozici boční sedadla. Set v Donu nabízel dvoudílnou markýzu, oddělenou pro přední a zadní část. Markýza je instalována na hliníkových žebrech skeletu, který se tyčí téměř jeden a půl metru nad desku. Pokud je odpočinková společnost malá, můžete vzít zadní část jako stan a nechat ji na souši. Použijte sekci luku na vodě.


Celková plocha smontovaných plovoucích sekcí je 8,5 m2 a pojme až 6 osob na noc. Spodní desku lze použít jako stolek.

Upoutávka

Zadní část Donu slouží jako karoserie přívěsu. Na něm jsou upevněna kola s odpružením s pružinově-hydraulickými tlumiči. Oj je odnímatelná a je připevněna přímo k trupu přívěsu lodi. Mnoho majitelů předělává odpružení přívěsu, aby se zvýšila jeho spolehlivost. Při přepravě člunu je jeho příď položena na horní část zádi. Prostor mezi přídí a přepážkou záďové zóny je uzavřen stejným hydraulickým štítem. Hmotnost luku je přes 70 kg. K rozebrání člunu jsou potřeba minimálně dvě osoby.

Závěr

Plovoucí lodní přívěs "Don" byl prodán za cenu 2300 rublů a byl vyroben v relativně malých množstvích. V současné době popularita tohoto modelu neklesá a náklady na takový transformátor na sekundárním trhu v závislosti na stavu dosahují 150 tisíc rublů *

*rok 2014.

Loď „Don“ je plavidlo se zajímavým konceptem „plovoucí dacha“. Výroba začala v roce 1978 v leteckém závodě. S. Ordzhonikidze. Již v prvním roce bylo vyrobeno 500 plovoucích člunů "Don". Design byl velmi žádaný kvůli své malé velikosti, snadné přepravě jako přívěs, instalaci stanu s markýzou namísto pevné tuhé konstrukce. Výrobní materiál - dural. Díky kombinaci lehkého materiálu a trupu bez paluby se loď stala lehkou.

obecný popis

Loď "Don" je dokonale přizpůsobena pro přepravu jako přívěs. Lze upevnit na všechny druhy malých vozů. Získaná aktivní distribuce v různých oblastech použití. Nejčastěji byl instalován jako dům pro 4 osoby poblíž břehů řeky. Přes svůj specifický účel je zařízení zcela autonomní a lze jej pohybovat pomocí motoru o výkonu 30 koní. S. Loď "Don" je plavidlo se zajímavým konceptem "plovoucí dacha"

Jedinečnou vlastností byla možnost pokračovat v hoblování. Příď lze v lodi použít samostatně, což umožňuje vytvořit malý motorový člun s vysokorychlostními charakteristikami. Můžete dělat malé procházky, rybařit nebo využít loď k vodnímu lyžování.

Plovoucí přívěs Don je jednonápravový podvozek s nízkou hmotností. V zádi jsou skládací kola, která jsou opatřena ojí. Nosová část se používá jako stříška, překlápí se tak, že spodek je nahoře a nos směřuje opačným směrem. Pro upevnění střechy slouží 2 gramofonové zámky.

Spojení mezi sekcemi je provedeno pomocí pantů. Každý otvor na stěnách chaty má speciální kryty, které jsou uzamčeny zámkem. Přední kryt lze sejmout. Při provozu v režimu „letní chata“ lze kryt použít místo stolku na břehu nebo jako nepromokavou plachtu na korbu při jízdě. Na zadní straně je krytka na číslo, kterou lze otáčet díky pantům. Aby nezabíral mnoho místa, lze štít umístit do výklenku pomocného motoru.

Podle návrhu chata:

• vyrobeno ze 2 sekcí;
• tělo má obdélníkový tvar;
• díky hoblovacím katamaránovým liniím je plavidlo schopno rychle nabrat rychlost a udržet se na hoblování;
• na kokpit lze nainstalovat skládací markýzu, s její pomocí jsou vybaveny 2 místnosti o ploše 8,5 m 2;

Plovoucí přívěs Don je jednonápravový podvozek s nízkou hmotností

• celé tělo je vyrobeno z celokovových plechů duralu D16;
• pro spojení se používají nýty;
• neexistuje žádné podélné nastavení a k dosažení správné pevnosti se používají podélné kroky;
• materiál je vyztužen raženými vlnkami.

V oblasti zádi jsou 2 boční měkké pohovky. Mohou ubytovat 2 osoby na noc. Při sklápění sedadel jsou vidět skříňky a prostor pro motor a palivovou nádrž. Uprostřed kokpitu je sedadlo řidiče se sedadlem, vedle něj je skládací stolek. K uchycení stolu slouží háčky, které jsou připevněny k desce a jsou podepřeny stojánkem.

Díky malým rozměrům se do kokpitu bez problémů vejdou 3 osoby. Při jízdě s maximálním zatížením zůstává plavidlo stabilní. V případě potřeby lze použít pro pádlování.

Aby bylo možné sladit obtížný design obrysů v oblasti přídě a plochého dna v oblasti zádi, je instalován speciální hydraulický štít. Je vyroben jako nepotopitelný, aby se zlepšily vlastnosti výtlaku.

K ochraně motoru před vniknutím vody je na trubce sternwood instalována ochrana proti stříkající vodě, která má svařovanou konstrukci a je vyrobena z lehkého kovu.

Maximální výkon motoru je 30 koní. sec., to stačí k vyvinutí rychlosti 37 km/h. Nejlepší výkon pohonu při plném zatížení vykazuje vrtule s malým stoupáním cca 250 mm. Je instalován společně s motorem o výkonu 20 hp. S. Oběh chalupy na plné otáčky s motorem 30 hp. S. je do 15-17m.
Přívěs člun Don

Výhodou dávání je možnost použití jak na souši, tak na vodě. Nos je odnímatelný a lze jej použít pro zábavu nebo krátké cestování po vodě. V rozloženém stavu mohou loď přenášet dvě osoby. Cirkulace při odpojení přídě je 10–12 m. Pro snížení efektu trimu kvůli malé velikosti jsou vzadu instalovány příčné plechy.

Konstrukce počítá s uzavřenými přihrádkami o celkové kapacitě 330 litrů. To stačí k zajištění úplné nepotopitelnosti plavidla. Výrobce garantuje, že v případě zatopení se loď udrží na vodě i s 2-3 pasažéry na palubě.

Vzhledem k použití vinylchloridového smaltu (XB-16) nejsou nutné další manipulace při přípravě nádoby na zimování. Údržba konstrukce je omezena na pravidelné čištění skříně. Pro parkování se používají podložky nebo blatníky.

Loď obsahuje:

• přepravní taška pro uložení náhradních dílů;
• Podložky;
• sprejové deflektory;
• špendlíky.

Charakteristika plovoucího člunu "Don"

Přívěs Don je ideální pro dlouhé cesty a odpočinek. Zvláště užitečné pro lidi, kteří preferují volný čas, člun snadno sestavíte, postavíte do remorkéru a jedete na další vodní plochu.
Charakteristika plovoucího člunu "Don"

Technické vlastnosti přívěsu-člunu "Don":

• maximální délka:
  1. ve stavu dávání - 5,06 m;
  2. odnímatelná příďová část - 3,02 m;
• Celková šířka:
  1. smontované - 1,8 m;
  2. pouze nos - 1,75 m;
• limitní výška:
  1. ve formě letního sídla s markýzou a bez ní - 2,02 a 0,7 m;
  2. samostatný nos - 0,62 m.
• boční výška zádi a přídě:
  1. ve formě letního sídla - 0,66 m;
  2. oddělený luk - 0,5 a 0,59 m;
• ponor v prázdném stavu s přívěsným motorem a rezervou paliva - 0,21 m;
• hmotnost konstrukce, s výhradou odstranění odnímatelných prvků:
  1. dacha - 147 kg;
  2. pouze nos - 67 kg;
• pohotovostní hmotnost (když je demontován motor a nádrž je prázdná):
  1. dacha - 241 kg;
  2. nos - 78 kg;

Přívěs člun dacha "Don"

• užitečné zatížení:
  1. smontované - 500 kg;
  2. příďová komora - 225 kg;
• rychlost s minimálním zatížením:
  1. smontovaná konstrukce bez střechy - 37 km / h;
  2. příď - 42 km / h;
• rychlost při zatížení 400 kg:
  1. dacha - 30 km / h;
  2. pouze nos - 38 km / h.

Přívěs Don lze provozovat na řekách s maximální vzdáleností od pobřeží do 1 km za předpokladu výšky vlny do 30 cm.V demontovaném stavu lze člun Don používat na vzdálenost od pobřeží až 500 m a vlny do 25 cm.

Varianty použití lodního přívěsu "Don"

Pokud si přejete, můžete vyjmout sedadla a odstranit podlahová prkna, což umožní vyrobit z přívěsu Don obyčejný vozík, který lze použít pro různé zemědělské úkoly. Je třeba mít na paměti, že materiál není určen pro velké zatížení, proto lze táhnout asi 300 kg. Důvod není jen v karoserii, ale také v tom, že větší váha dokáže nadzvednout kufr auta. Maximum přípustná hmotnost pro auto - 33%. Přívěs lze použít pro jakékoli auto, kromě "Záporoží".
Použití přívěsného člunu "Don"

Kola mají nezávislé zavěšení s páčkami. Tlumiče kombinují pružinové a hydraulické mechanismy. Design byl vypůjčen z motocyklů Ural-2 a M-63. Odpružení poskytuje optimální stabilitu a hladkou jízdu při tažení. Na kolech jsou použity pneumatiky B-19A. Pro normální pohyb musíte zajistit tlak 1,1–1,5 kgf / cm2. Při jízdě po vodě zvedněte podvozek. Pokud bude člun provozován výhradně na vodě, musí být podvozek zcela odstraněn.

Oj je vyrobena technikou bez mezer. Vychází z kuličkového typu o Ø50 mm.

Konstrukce přívěsu má potřebné světelné vybavení pro pohyb v noci: světlo nad SPZ a zadní světla. Pro připojení světelného systému stačí použít kabel ze sítě stejnosměrného napětí 12 V. K upevnění slouží zástrčkové spojení (PS-300). Konstrukce má navíc na obou stranách reflektory.

Aby se snížil odpor přívěsu a plný pohyb vozu, konstrukce zajišťuje:

• malé rozměry;
• nízká hmotnost;
• prodloužená trať;
• minimální tlak v pneumatikách;
• zvýšená světlá výška;
• významný výstupní úhel.

Průjezdnost přívěsu neomezuje místo provozu vozidla. "Don" lze použít na všechny terény a typy silnic.
Přívěs stanový člun don

Pro udržení vysoké úrovně bezpečnosti není nutné dosahovat rychlosti vyšší než 80 km/h. Při jakékoli rychlosti přívěs nevede k vybočení, kývání. Tyto vlastnosti jsou navíc důležité pro spouštění člunu do vody nebo při jízdě v oblastech s obtížným terénem.

Konstrukce je rozmístěna v režimu „letní chata“ ještě na souši.

Algoritmus akcí:

• Za tímto účelem se otevírají kryty na přídi a zádi a také uzamykací zámky.
• Nyní byste měli otočit nos pomocí pantů, dokud se dno a povrch země nedotknou. Doporučuje se, aby nos instalovali pouze dvě osoby, protože je nutné chránit 70 kg sekci před poškozením.
• Zvedněte a zajistěte kola, musí směřovat nahoru.
• Dacha se tyčí na speciálních podpůrných blocích.

Tyto akce trvají až 10 minut. Pokud bude parkování krátké, není nutné podložky snižovat, chatku stačí podepřít na kolech a kýlu přídě.

Alternativní možnost rozmístění zahrnuje odstranění příďového oddělení, pak dům pojme 2-3 osoby a bude mít pouze 1 místnost.

Provádí se následovně:

• Kola je potřeba zvednout.
• Spusťte záď na bloky pro podporu.
• Odstraňte oj.
• Na horní straně vozíku je namontována markýza. V takovém provedení lze získat vrchlík, k tomu musíte zvednout strany a připevnit je k podpěrám z trubek, jsou připevněny k zemi zespodu. Na konci slouží k upevnění systém strií, které jsou v tašce v boční skříňce.
• Pod přístřeškem je pomocí nohou instalován hydraulický panel, který nahrazuje kuchyňský stůl.
• Pro snazší vstup do salonu se doporučuje instalovat vstupní žebřík pod dveře.

Multifunkční plavání se stává univerzálním nástrojem pro klidné řeky, protože umožňuje pohodlné vedení dlouho na vodě i na souši.

Kandidát Master of Sports, se zúčastnil mezinárodních závodů v nafukovacích člunech s přívěsným motorem.

Myslivec a rybář s 8 letou praxí. Vítěz ruského mistrovství, vítěz poháru Ruska a Rosokhotrybolovsojuz v předení z lodi a na lžíci.
Člen sdružení Rosokhotrybolovsojuz a Vojenské myslivecké společnosti.