"Veliteli, padáme!" Proč posádka v posledních vteřinách mluvila o klapkách? Černá skříňka jsou poslední slova pilotů.

Během vyšetřování příčin leteckých neštěstí doufají, že se jim podaří rozluštit záznamy „černých skříněk“, aby pochopili, co se stalo. A musím říct, že není příjemné slyšet hlasy těch, kteří ve většině případů vědí, že za chvíli zemřou.

První havárie: An-148 Saratov Airlines, 11. února 2018

Letadlo se zřítilo v okrese Ramensky v Moskevské oblasti. Ze 71 lidí na palubě nikdo nepřežil. Důvodem byla chyba druhého pilota a námraza snímačů rychlosti. Níže naleznete textový přepis rozhovoru pilotů, kde PIC je velitel letadla a VP je druhý pilot.

FAC: Vzhůru! Tady.
VP: Teď-teď.
FAC: A jsi dole...
VP: Obecně nějaký odpad!
FAC: Ne, dobře, jak tomu rozumím, ty jsi to chtěl... A ty naopak jdeš dolů.
VP: Pak si promluvíme. Takže máme vše pod kontrolou!
FAC: Všechno, všechno je v pořádku.
VP: To je ono, rychlost se vrátila do normálu.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: Kde je dole? kde jsi dole? Proč dolů?! Kde?!
ALARMY: Porovnejte rychlost, porovnejte rychlost.
VP: Ano, protože *** je dobré, rychlost 200, ***!
FAC: Výška! Výška! Výška!

FAC: Vzhůru!
ALARM: Terén před námi! Vytáhnout! Terén před námi!
FAC: Všechno, ***.

Ostatní přepisy jsou poskytovány v audio formátu.

Crash 2: Boeing společnosti Flydubai, 19. března 2016

Letoun se po průletu pokusil znovu přistát a dostal se do vývrtky. Během katastrofy zemřelo 62 lidí (7 členů posádky a 55 cestujících). Důvodem rychlého sestupu plavidla byl současný zpětný ráz volantu „od sebe“ a vychýlení stabilizátoru do ponoru.

Vrak tři: Falcon 50, 20. října 2014

Během rozjezdu se letadlo srazilo s letištní sněhovou frézou, zhroutilo se a začalo hořet. Čtyři francouzští občané na palubě, včetně Christophe de Margerie, manažer velké ropné a plynárenské společnosti Total, byli zabiti. Letecké neštěstí se stalo po řadě přestupků.

Čtvrtá havárie: Jak-42D, 7. září 2011

Při vzletu po ranveji letiště Jaroslavl Tunošna za jednoduchých povětrnostních podmínek letadlo vyklouzlo z dráhy. Odstartoval ze země 400 metrů za koncem dráhy. Od té chvíle nabral výšku 5-6 metrů, narazil do radiomajáku, narazil do země a explodoval. Na palubě byl v té době hokejový klub Lokomotiv. Letecké neštěstí zabilo 44 lidí. Důvodem bylo sešlápnutí brzdového pedálu jedním z pilotů v okamžiku vzletu vložky.

Pátá nehoda: Boeing 737-505, 14. září 2008

Parník uskutečnil let na trase Moskva-Perm. V konečném bodě již přistával, ale nedoletěl 11 kilometrů na letiště Bolshoye Savino. Letadlo spadlo na zem a zcela se zhroutilo, v důsledku čehož z 88 lidí na palubě nikdo nepřežil. Za důvod označili odborníci nedostatky celého systému výcviku posádky pro lety a také nedostatek souhry v posádce.

Šestá havárie: Tu-154M, 22. srpna 2006

Dopravní letadlo havarovalo na cestě do Irkutska, kde mělo provést mezipřistání během letu z Jekatěrinburgu do Vladivostoku. Při zatáčení a přiblížení na přistání se letadlo otočilo o 180 stupňů, začalo padat. Příčinou neštěstí bylo, že posádka při přistání nedodržela stanovenou výšku 850 metrů. Druhý pilot se pokusil chybu napravit, za což přitáhl ovládací kolečko k sobě. Letadlo zcela ztratilo kontrolu a zřítilo se, zahynulo 144 lidí.

„vzlet, následný let a pád letadla na moři“. Expertům se navíc již podařilo rozluštit záznam hlasového záznamníku ze zesnulé tabule ministerstva obrany - na něm jeden z pilotů křičí "klapky, děvko!", a druhý "veliteli, padáme!"

Vyšetřovatelé zatím neuvedli, za jakých okolností se očitým svědkům podařilo natočit tragické video z havárie, ale odborníci naznačují, že to byl buď důstojník pobřežní stráže, nebo letištní služba, kdo se rozhodl zachytit krásný pohled na vzlétající parník. Podobných videí je na Youtube mnoho – když očití svědci natáčeli vzlet nebo přistání letadla, které najednou skončilo katastrofou.

Spojené království také uvedlo, že již „našlo a vyslechlo několik“ nových očitých svědků letecké havárie.

„Kromě tohoto videa jsou záznamy z přistání Tu-154 mezinárodní letiště Soči, následné pojíždění na parkoviště a průchod hraniční kontrolou jeho cestujícími,“ uvedl vyšetřovací výbor.

Také letečtí experti nejen zkoumali stav řečového letového zapisovače z Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace, ale dokázali také rozluštit záznam na něm. Zdroj blízký vyšetřování Life řekl, že film v „černé skříňce“ nebyl poškozen ani úderem, ani vodou.

"Konverzace je přerušena, když jeden z pilotů zvolá:" Klapky, děvko! "A pak zazní výkřik:" Veliteli, padáme!" - citoval poslední slova pilotů Tu-154.

Rychlost 300... (Neslyšitelný.)

- (Neslyšitelný.)

Vzal jsem regály, veliteli.

- (Neslyšitelný.)

Páni, e-moje!

(Ozve se ostré pípnutí.)

Klapky, děvko, co to sakra je!

Výškoměr!

NÁS... (Neslyšitelný.)

(Zní signál o nebezpečném přiblížení k zemi.)

- (Neslyšitelný.)

Veliteli, padáme!

UKONČIT ZÁZNAM

„Dekódování černých skříněk ukázalo, že před havárií Tu-154 se spustil senzor pro překročení úhlu náběhu,“ dodává Life.

"Posádka měla při stoupání určité problémy se vzletovou a přistávací mechanizací. Vztlakové klapky řídí vertikální pohyb letadla při nízkých rychlostech. Ve vysunutém stavu zvyšují vztlak křídla. Poloha klapek je důležitá jak při vzletu, tak i při vzletu." a přistání. nelze přesně říci, jaké byly problémy Tu-154. Mohlo jít o chybu pilotů při ovládání mechanizace, nebo možná šlo o asynchronní čištění mechanizace,“ říkají spolupracovníci deníku.

"K katastrofě došlo, když piloti odstranili mechanizaci a letadlo jelo s velkým úhlem sklonu. V důsledku toho se při manévru doprava zastavilo z patra," řekl mluvčí Life.

"Pravděpodobně příčinou havárie Tu-154 při stoupání mohlo být selhání hydraulického systému letadla, které vedlo k úplné ztrátě schopnosti posádky stroj ovládat. Příčinou poruchy hydraulického systému letadla mohla být zkrat v jednom z motorů letadla,“ uvedl zdroj z GVSU.

Nalezen byl i druhý zapisovač zaznamenávající parametry letu, který však dosud nebyl dodán Ústřednímu výzkumnému ústavu letectva k dekódování.

Life také cituje názor váženého zkušebního pilota SSSR Viktora Zabolotského, který dešifruje výkřik o „klapkách“ a vypráví o neovladatelnosti letadla.

"Ukazuje se, že jedno křídlo má velký vztlak, zatímco druhé malý, letadlo se samozřejmě převrátí. Pokud nejsou klapky zatahovány nebo zatahovány nerovnoměrně, pak vznikají velmi silné náklonové momenty a je to velmi obtížné." ovládat letadlo,“ vysvětlil pilot.

V době havárie se letoun Tu-154 ministerstva obrany pokusil o manévr vpravo a letěl se zvednutým nosem, řekl agentuře TASS zdroj z bezpečnostních složek.

"Kastrofa se stala, když piloti odstraňovali mechanizaci (ve vysunutém stavu zvyšuje vztlak křídla). Letadlo přitom z neznámých důvodů jelo s velkým náklonem. Zřejmě se zastavilo z hladiny během manévru doprava. V důsledku toho na konci zatáčky narazil do vodní hladiny levým břehem rychlostí asi 510 kilometrů za hodinu, "- řekl mluvčí agentury.

Podle jiného zdroje letadlo „letělo s nadměrně vysokým úhlem náběhu a viselo ze strany na stranu“.

Oba partneři agentury nevylučují, že ke katastrofě mohlo dojít kombinací důvodů, včetně chyby posádky a poruchy jednoho z motorů.

Média také uvádějí, že záchranáři našli v Černém moři velké nahromadění trosek z Tu-154, který se zřítil 25. prosince poblíž Soči, a také úlomky těl. "Předměty byly ve vodě na ploše od dvou a půl do pěti metrů široké a 200 metrů dlouhé."

26. prosince ruská FSB ustanovila očité svědky pádu Tu-154 ve vodní oblasti Soči. Jedním z nich byl důstojník pobřežní stráže pohraničních jednotek FSB, který byl v době nehody na lodi ve vodní oblasti Soči.

Letadlo, které startovalo z letiště v Adleru, podle něj místo nabírání výšky začalo rychle klesat k mořské hladině, jako by se na ní chystalo přistát. Pohraničník vysvětlil, že pozice letadla ve vzduchu je podivná – Tu-154 údajně jel nízkou rychlostí s nepřirozeně zdviženým nosem a vypadal jako motocykl, který jeho řidič nasadil na zadní kolo. V důsledku toho se letoun ocasem dotkl hladiny moře, která při dopadu odpadla, narazila do vln a rychle se potopila.

"Je třeba poznamenat, že vyšetřování pokračuje a všechny verze, které zazní, jsou spekulativní," dodávají média.

Tu-154B-2 ruského ministerstva obrany letící do Latakie (Sýrie) havaroval ráno 25. prosince krátce po startu ze Soči, kde přistával kvůli doplnění paliva. Zahynulo všech 92 lidí na palubě: osm členů posádky a 84 cestujících - soubor Alexandrovů v čele s uměleckým ředitelem Valerijem Chalilovem, novináři ze tří televizních kanálů, zástupce charitativní organizace, vojenský personál a úředníci.

Média již dříve citovala zvukový záznam rozhovorů mezi pilotem Tu-154, který zemřel v Soči, a dispečerkou Centra řízení letového provozu v Černém moři Julií Samodurovou - video se zvukem bylo zveřejněno na webu youtube. com uživatelem sersed21... V rádiové ústředně na palubě sundaného parníku nedochází k žádným nouzovým situacím, posádka a technika fungují normálně, hlasy pilotů jsou klidné.

1,5 minuty po startu se dopravní dispečeři střídají ve snaze spojit se s posádkou 85572, ale ti se již nespojí.

Předběžná data z dekódování hlasového záznamníku parníku ministerstva obrany naznačují, že letoun ztratil kontrolu kvůli problémům s klapkami a dostal se do kritického úhlu náběhu.

Poté, co se záchranářům podařilo zvednout hlasový záznamník z havarovaného Tu-154 ministerstva obrany ze dna Černého moře, odborníci dokázali rozluštit záznam na něm uložený. Páska zaznamenávající rozhovory a rozhovory posádky uvnitř kokpitu nebyla poškozena.

Rozhovor je přerušen, když jeden z pilotů zvolá: "Klapky, děvko!" A pak zazní výkřik: "Veliteli, padáme!", - řekl zdroj.

Při dekódování černých skříněk specialisté slyšeli charakteristický signál ze systému, který doprovází překročení úhlu náběhu. Tento systém automaticky reaguje na kritický úhel útoku, - vysvětlil zdroj života.

Expert vysvětlil Life, že je zatím předčasné dělat konečné závěry o příčinách katastrofy na základě útržků frází členů posádky.

Může se jednat o subjektivní pohled posádky, který však potvrzuje nahraný zvuk automatického hlasového alarmu, upozorňujícího posádku na překročení úhlu náběhu, říká odborník.

Podle jeho názoru měla posádka při stoupání určité problémy se vzletovou a přistávací mechanizací. Klapky řídí vertikální pohyb letadla při nízkých rychlostech. PROTI při uvolnění zvyšují vztlak křídla.Poloha klapky je důležitá jak při vzletu, tak při přistání. V čem přesně byly problémy Tu-154 vyjádřeny, zatím nelze říci. Možná to byla chyba pilotů při řízení mechanizace a možná asynchronní čištění mechanizace.

Teď na to musíme přijít, - říká zdroj Life v komisi pro vyšetřování havárie dopravního letadla ministerstva obrany. - V druhý záznamník, parametrický, dosud nebyl doručen Ústřednímu výzkumnému ústavu MO, a zatím není známo, kdy začne jeho dešifrování.

Jak řekl Life viceprezident Federace leteckých amatérů, ctěný zkušební pilot SSSR Viktor Zabolotsky, pokud má letadlo problémy s klapkami, může se stát neovladatelné.

Ukázalo se, že jedno křídlo má velký vztlak, zatímco druhé malý, letadlo se samozřejmě převrátí, - poznamenal. - Pokud se klapky nezasouvají nebo nerovnoměrně zasouvají, vznikají velmi silné klopné momenty a je velmi obtížné s letadlem létat.

Věří tomu i testovací pilot Hero of Russia Magomed Tolboyev problémy s klapkami se nemohou stát jen tak.

Jde o selhání letecké techniky. Nezatažení vztlakové klapky nebo zatažení pouze na jedné straně vede ke zničení polokřídla letounu. Ze strany, ze které byli vypuštěni, se letadlo zastaví a rychlost se ztratí,'' vysvětlil Tolbojev. - To vše se děje velmi rychle a mnoho pilotů prostě neví, co v takové situaci dělat. To platí nejen pro vojenské piloty, ale i pro civilisty.

Podle Tolboeva specialisté při dekódování černých skříněk slyšeli ze systému charakteristický signál, který doprovází překročení úhlu náběhu. Tento systém reaguje automaticky. Tolboyev říká, že spuštění tohoto senzoru je vážným signálem pro velitele posádky.

Spouští se při ztrátě rychlosti nebo při plném zatížení křídla a letadlo se již nemůže zvednout, - vysvětlil odborník.

Zdroj Life na ministerstvu obrany říká, že přepis hlasového záznamníku potvrzuje předběžné závěry inženýrů Výzkumného centra pro provoz a opravy letadel (SRC ERAT) ministerstva obrany o příčinách katastrofy.

Ke katastrofě došlo, když piloti odstraňovali mechanizaci a letadlo jelo s velkým náklonem. V důsledku toho spadl z patra během manévru doprava, - říká partner Life.

Jeden z pilotů Federálního úřadu pro leteckou dopravu potvrzuje verzi vojenských leteckých inženýrů.

Důvodem pádu Tu-154 v tomto časovém znamení letu může být pouze desynchronizace zatahování vztlakových klapek, - řekl letec Life.

Podle něj se ve druhé minutě letu zasunou vztlakové klapky - části křídla, které ovládají zatáčky. V této fázi může automatika selhat, pak jedna z klapek zůstane zvednutá.

To naruší aerodynamiku, takže se letadlo začne kroutit směrem ke křídlu s nezataženou klapkou. Tuto situaci bylo možné zastavit, pokud existovala rezerva výšky, ale v době tragédie ji piloti Tu-154 ještě neměli, - řekl pilot Life.

Letecký expert Sergej Krutousov se domnívá, že je nutné počkat na úplné dekódování jak řečového, tak parametrického zapisovače Tu-154, který zaznamenává činnost leteckých součástí a sestav.

Sergej Krutousov nevyloučil notoricky známý lidský faktor: během stoupání piloti nedokázali vypočítat správný úhel sklonu.

Při pilotování při stoupání v režimu kormidla spočívá hlavní problém právě v udržení rychlosti, což je stabilita při řízení a držení dopravního letadla ve stoupání při rychlosti stoupání 500–550 km za hodinu, říká expert Sergej Krutousov.

Podle něj s velkým kladným úhlem sklonu, když byl nos vložky zvednut, mohl dosáhnout kritických ukazatelů, ztratit vztlak a spadnout ze stupně.

Expert z Federálního úřadu pro leteckou dopravu říká, že předběžná studie záznamu hlasového záznamníku dává přednost verzím technické závady dopravního letadla a chyby pilota. Připravují se však i další verze. Například vniknutí cizích předmětů do motoru (například ptáků), nekvalitní palivo, což má za následek ztrátu výkonu a poruchu motoru.

K technickému faktoru se přiklánějí i vyšetřovatelé GVSU, kteří katastrofu vyšetřují.

Pravděpodobně příčinou havárie Tu-154 při stoupání mohla být porucha hydraulického systému letounu, která vedla k úplné ztrátě schopnosti posádky letoun ovládat. Důvodem selhání hydraulického systému letadla by mohl být zkrat v jednom z motorů dopravního letadla, - řekl Life zdroj z GVSU.

Odborníci budou moci tuto verzi potvrdit nebo vyvrátit v blízké budoucnosti.

K havárii Tu-154 došlo 25. prosince 2016 v 5:40 moskevského času, 1,7 kilometru od pobřeží Soči. Rada ruského ministerstva obrany přiletěla k syrskému Khmeimimu z letiště Čkalovskij, zatímco na letišti v Soči tankovala. Na palubě bylo 92 lidí. Dvě minuty po vzletu z ranveje, když neměl čas nabrat výšku, letadlo zmizelo z radarových obrazovek. Posádka nevydala žádné poplašné signály.

Záchranáři už našli ocasní část Tu-154 s motory, dále letové zapisovače a 14 těl obětí.