V jakém úhlu letadlo letí. Proč letadla nemohou vzlétnout v extrémním horku

Pravděpodobně neexistuje člověk, který by si při pohledu na letící letadlo nepoložil otázku: "Jak to dělá?"

Lidé vždy snili o létání. Ikara lze pravděpodobně považovat za prvního aeronauta, který se pokusil vzlétnout pomocí křídel. Poté, během tisíciletí, měl mnoho následovníků, ale skutečný úspěch připadl na úděl bratří Wrightů. Jsou považováni za vynálezce letadla.

Když vidíme na zemi obrovské osobní parníky, například dvoupatrové boeingy, je naprosto nemožné pochopit, jak se tento mnohatunový kovový kolos vznáší do vzduchu, působí tak nepřirozeně. Navíc i lidé, kteří celý život pracovali v odvětvích souvisejících s letectvím a samozřejmě znalí teorie letectví, někdy upřímně přiznávají, že nechápou, jak letadla létají. Ale i tak se na to pokusíme přijít.

Letoun se drží ve vzduchu díky na něj působícímu „vztlaku“, ke kterému dochází pouze v pohybu, který zajišťují motory připevněné na křídlech nebo trupu.

• Proudové motory vrhají zpět proud kerosinu nebo jiných produktů spalování leteckého paliva a tlačí letadlo vpřed.
• Lopatky vrtulového motoru jako by byly přišroubované do vzduchu a táhnou letadlo za sebou.

Zvedací síla

Ke vztlaku dochází, když proud vzduchu proudí kolem křídla. Díky speciálnímu tvaru křídlové sekce má část proudění nad křídlem vyšší rychlost než proudění pod křídlem. Horní plocha křídla je totiž konvexní, na rozdíl od plochého dna. V důsledku toho musí vzduch obtékající křídlo shora urazit delší vzdálenost, odpovídajícím způsobem vyšší rychlostí. A čím vyšší je průtok, tím nižší je tlak v něm a naopak. Čím nižší rychlost, tím větší tlak.

V roce 1838, kdy aerodynamika jako taková ještě neexistovala, popsal tento jev švýcarský fyzik Daniel Bernoulli a zformuloval po něm pojmenovaný zákon. Bernoulli však popsal proudění tekutin, ale se vznikem a rozvojem letectví se jeho objev ukázal jako velmi příhodný. Tlak pod křídlem převyšuje tlak shora a tlačí křídlo a s ním i letadlo vzhůru.

Další složkou zdvihu je tzv. „úhel náběhu“. Křídlo je umístěno v ostrém úhlu k proudícímu vzduchu, díky čemuž je tlak pod křídlem vyšší než nahoře.

Jak rychle létají letadla?

Pro vznik zvedací síly je vyžadována určitá a poměrně vysoká rychlost pohybu. Rozlišujte mezi minimální rychlostí, je nutné se zvednout od země, maximální a cestovní, při které letadlo letí většinu trasy, je to cca 80% maximální. Cestovní rychlost moderní osobní vložky 850-950 km za hodinu.

Existuje také koncept pozemní rychlosti, což je součet rychlosti vlastního letadla a rychlosti proudů vzduchu, které musí překonat. Právě z něj se počítá délka letu.

Rychlost potřebná pro vzlet závisí na hmotnosti letadla a u moderních osobních lodí se pohybuje od 180 do 280 km za hodinu. Přistání probíhá přibližně stejnou rychlostí.

Výška

Výška letu také není volena libovolně, ale je určena velkým množstvím faktorů, spotřebou paliva a bezpečnostními ohledy.

Na povrchu Země je vzduch hustší, proto má velký odpor vůči pohybu, což způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. S rostoucí nadmořskou výškou se vzduch více vypouští a odpor klesá. Za optimální výšku pro let se považuje asi 10 000 metrů. Spotřeba paliva je přitom minimální.

Další významnou výhodou létání ve vysokých nadmořských výškách je nepřítomnost ptáků zde, srážky s nimiž opakovaně vedly ke katastrofám.

Civilní letadla nemohou stoupat nad 12 000-13 000 metrů, protože příliš silné vakuum narušuje normální činnost motorů.

Ovládání letadla

Letoun se ovládá zvyšováním nebo snižováním tahu motoru. V tomto případě se mění rychlost, respektive vztlak a výška letu. Pro jemnější řízení procesů změny výšky a zatáček slouží prostředky mechanizace křídla a kormidel umístěných na ocasní sestavě.

Vzlet a přistání

Aby se vztlak stal dostatečným ke zvednutí letounu ze země, musí vyvinout dostatečnou rychlost. K tomu slouží přistávací dráhy. Pro těžká osobní nebo dopravní letadla jsou potřeba dlouhé dráhy, dlouhé 3-4 kilometry.

Stav přistávacích drah je pečlivě sledován letištní službou a udržuje je v dokonale čistém stavu, protože cizí předměty, které se dostanou do motoru, mohou vést k nehodě a sníh a led na dráze představují velké nebezpečí při vzletu a přistání.

Když letadlo vzlétne, nastává okamžik, po kterém již není možné vzlet zrušit, protože rychlost je tak vysoká, že letadlo již nebude schopno zastavit na dráze. Tomu se říká „rychlost rozhodování“.

Přistání je velmi zásadní okamžik v letu, piloti postupně zpomalují, v důsledku čehož klesá vztlak a klesá letoun. Těsně před zemí je rychlost již tak nízká, že jsou na křídlech vysunuty vztlakové klapky, které poněkud zvyšují vztlak a umožňují letounu jemné přistání.

Bez ohledu na to, jak divné se nám to může zdát, letadla létají a v přísném souladu s fyzikálními zákony.

Často se při sledování letadla letícího na obloze divíme, jak letadlo vzlétlo. Jak létá? Letadlo je totiž mnohem těžší než vzduch.

Proč vzducholoď stoupá

Víme, že balóny a vzducholodě se zvedají do vzduchu Archimédova síla ... Archimédův zákon pro plyny říká: „ Na těleso ponořené do plynu působí jako vztlaková síla rovna gravitační síle plynu vytlačené tímto tělesem. ... Tato síla má opačný směr než gravitační síla. To znamená, že Archimedova síla směřuje nahoru.

Pokud je gravitační síla rovna Archimédově síle, pak je těleso v rovnováze. Je-li Archimédova síla větší než gravitační síla, těleso stoupá ve vzduchu. Vzhledem k tomu, že balony balonů a vzducholodí jsou naplněny plynem, který je lehčí než vzduch, Archimedova síla je tlačí nahoru. Archimédova síla je tedy vztlakovou silou pro letadla lehčí než vzduch.

Ale gravitační síla letadla výrazně převyšuje sílu Archiméda. Proto nemůže zvednout letadlo do vzduchu. Tak proč to nakonec vzlétne?

Zdvih křídel letadla

Nárůst vztlaku je často připisován rozdílu statických tlaků proudění vzduchu na horní a spodní ploše křídla letadla.

Uvažujme zjednodušenou verzi vzhledu křídlového zdvihu, který je umístěn rovnoběžně s prouděním vzduchu. Konstrukce křídla je taková, že horní část jeho profilu je konvexní. Proud vzduchu kolem křídla je rozdělen na dva: horní a spodní. Rychlost podtečení zůstává prakticky nezměněna. Ale rychlost toho nejvyššího se zvyšuje díky tomu, že musí za stejnou dobu urazit delší vzdálenost. Podle Bernoulliho zákona platí, že čím vyšší je průtok, tím nižší je tlak v něm. V důsledku toho se tlak nad křídlem snižuje. Vzhledem k rozdílu v těchto tlacích, zdvihací síla, který tlačí křídlo nahoru a letadlo s ním stoupá. A čím větší je tento rozdíl, tím větší je zvedací síla.

Ale v tomto případě je nemožné vysvětlit, proč se objeví vztlak, když má profil křídla konkávně-konvexní nebo bikonvexní symetrický tvar. Koneckonců, proudění vzduchu zde prochází stejnou vzdálenost a není zde žádný tlakový rozdíl.

V praxi je profil křídla letounu v úhlu k proudění vzduchu. Tento úhel se nazývá úhel náběhu ... A proud vzduchu, který narazí na spodní plochu takového křídla, se zkosí a dostane se dolů. Podle zákon zachování hybnosti na křídlo bude působit síla směřující opačným směrem, tedy nahoru.

Ale tento model, který popisuje výskyt vztlaku, nebere v úvahu proudění kolem horní plochy profilu křídla. Proto je v tomto případě velikost zdvihu podhodnocena.

Ve skutečnosti je vše mnohem složitější. Vztlak křídla letadla neexistuje jako nezávislá veličina. To je jedna z aerodynamických sil.

Přicházející proud vzduchu působí na křídlo silou tzv plnou aerodynamickou sílu ... A zvedací síla je jednou ze složek této síly. Druhá složka je tažná síla. Celkový vektor aerodynamické síly je součtem vektorů vztlakové síly a odporové síly. Vektor zdvihu je směrován kolmo k vektoru rychlosti proudění vzduchu. A vektor síly čelního odporu je rovnoběžný.

Celková aerodynamická síla je definována jako integrál tlaku kolem obrysu profilu křídla:

Y - zdvihací síla

R - tah

dΩ - hranice profilu

R - hodnota tlaku kolem obrysu profilu křídla

n - normální k profilu

Žukovského věta

Jak vzniká vztlak křídla, poprvé vysvětlil ruský vědec Nikolaj Jegorovič Žukovskij, který je nazýván otcem ruského letectví. V roce 1904 formuloval větu o vztlakové síle tělesa, které je v planparalelním proudění ideální kapaliny nebo plynu.

Zhukovsky představil koncept cirkulace rychlosti proudění, který umožnil zohlednit sklon proudění a získat přesnější hodnotu zdvihové síly.

Vztlaková síla nekonečného rozpětí křídla je rovna součinu hustoty plynu (kapaliny), rychlosti plynu (kapaliny), rychlosti proudění a délky zvoleného segmentu křídla. Směr působení zdvihové síly se získá otočením vektoru rychlosti příchozího proudění v pravém úhlu proti cirkulaci.

Zvedací síla

Hustota média

Průtok v nekonečnu

cirkulace rychlosti proudění (vektor směřuje kolmo k rovině profilu, směr vektoru závisí na směru cirkulace),

Délka segmentu křídla (kolmo k rovině profilu).

Velikost vztlaku závisí na mnoha faktorech: úhel náběhu, hustota a rychlost proudění vzduchu, geometrie křídla atd.

Zhukovského teorém tvoří základ moderní teorie křídel.

Letadlo může vzlétnout pouze tehdy, je-li vztlak větší než jeho hmotnost. Rychlost rozvíjí pomocí motorů. S rostoucí rychlostí roste i zvedací síla. A letadlo stoupá.

Pokud jsou vztlak a hmotnost letadla stejné, letí vodorovně. Letecké motory vytvářejí tah - sílu, jejíž směr se shoduje se směrem pohybu letadla a je opačný ke směru odporu. Tah tlačí letadlo vzduchem. Při vodorovném letu konstantní rychlostí jsou tah a odpor vyváženy. Pokud zvýšíte tah, letadlo začne zrychlovat. Zvýší se ale i odpor. A brzy budou zase bilancovat. A letadlo poletí konstantní, ale vyšší rychlostí.

Pokud se rychlost sníží, vztlak se zmenší a letadlo začne klesat.

Letoun patří k letadlům těžším než vzduch. To znamená, že pro jeho let jsou vyžadovány určité podmínky, kombinace přesně vypočítaných faktorů. Let letadla je výsledkem působení vztlaku, ke kterému dochází, když vzduch proudí směrem ke křídlu. Otáčí se pod přesně vypočítaným úhlem a má aerodynamický tvar, díky kterému se při určité rychlosti začíná pohybovat nahoru, jak říkají piloti - „stojí ve vzduchu“.

Motory zrychlují letadlo a udržují jeho rychlost. Tryskové pohonné hmoty tlačí letadlo vpřed díky hoření petroleje a proudu plynů unikajícího z trysky velkou silou. Vrtulové motory „tahají“ letadlo za sebou.

Křídlo moderních letadel je statická konstrukce a samo o sobě nemůže generovat vztlak. Schopnost zvednout mnohatunové vozidlo do vzduchu nastává až po dopředném pohybu (zrychlení) letadla využívajícího elektrocentrálu. V tomto případě křídlo umístěné v ostrém úhlu ke směru proudění vzduchu vytváří jiný tlak: bude méně nad železnou deskou a více pod produktem. Právě tlakový rozdíl dává vzniknout aerodynamické síle, která přispívá ke stoupání.

Výtah letadla se skládá z následujících faktorů:

1. Úhel náběhu
2. Nesymetrický profil křídla

Sklon kovové desky (křídla) vůči proudu vzduchu se nazývá úhel náběhu. Obvykle, když se letadlo zvedá, uvedená hodnota nepřesahuje 3-5°, což je dostatečné pro vzlet většiny modelů letadel. Faktem je, že konstrukce křídel prošla od vzniku prvního letadla velkými změnami a dnes se jedná o asymetrický profil s konvexnějším horním plechem. Spodní list výrobku se vyznačuje plochým povrchem pro prakticky neomezené proudění vzduchu.

Zajímavý:

Gravitace a gravitace - Zajímavosti, popis, foto a video

Schematicky vypadá proces generování vztlaku takto: horní vzduchové trysky musí urazit delší vzdálenost (kvůli konvexnímu tvaru křídla) než spodní, přičemž množství vzduchu za deskou by mělo zůstat stejné. V důsledku toho se horní pramínky budou pohybovat rychleji a vytvoří oblast sníženého tlaku podle Bernoulliho rovnice. Přímý rozdíl tlaku nad a pod křídlem, spojený s chodem motorů, pomáhá letadlu získat potřebnou výšku. Je třeba si uvědomit, že hodnota úhlu náběhu by neměla překročit kritickou značku, jinak vztlak klesne.

Křídla a motory na řízený, bezpečný a pohodlný let nestačí. Letadlo je potřeba řídit, přičemž přesné ovládání je nejvíce potřeba při přistání. Řízenému pádu piloti říkají přistání – rychlost letadla se sníží tak, že začne ztrácet výšku. Při určité rychlosti může být tento pád velmi hladký, což má za následek měkký dotek kol podvozku na pás.

Ovládání letadla je úplně jiné než řízení auta. Pilotův volant je navržen tak, aby se vychyloval nahoru a dolů a vytvářel rolování. „Na sebe“ je stoupání. „Od sebe“ je sestup, ponor. Abyste mohli zatočit, změnit kurz, musíte sešlápnout jeden z pedálů a volantem naklonit letadlo ve směru zatáčky... Mimochodem, v řeči pilotů se tomu říká „otočka“ resp. "otočit se".

Pro zatáčení a stabilizaci letu je v ocasní části letadla umístěn svislý kýl. A malá „křídla“ pod a nad ním jsou horizontální stabilizátory, které neumožňují obrovskému stroji nekontrolovatelně stoupat a klesat. Na stabilizátorech pro ovládání jsou pohyblivé roviny - výškovky.

Zajímavý:

Proč hvězdy nepadají? Popis, foto a video

Pro ovládání motorů jsou mezi sedadly pilotů páčky - při vzletu jsou posunuty úplně vpřed, na maximální tah, to je režim vzletu nutný k získání vzletové rychlosti. Při přistání jsou páky zataženy úplně - do režimu minimálního tahu.

Mnoho cestujících se zájmem sleduje, jak zadní část obrovského křídla náhle klesá dolů před přistáním. Jedná se o klapky, „mechanizaci křídel“, která plní několik úkolů. Při klesání plně vysunutá mechanizace zpomaluje letoun, aby příliš nezrychlil. Při přistání, kdy je rychlost velmi nízká, vytvářejí klapky dodatečný vztlak pro plynulou ztrátu výšky. Při vzletu pomáhají hlavnímu křídlu udržet letoun ve vzduchu.

Čeho se při letu bát?

Momentů letu, které mohou pasažéra vyděsit, je několik - jsou to turbulence, průlet mraky a jasně viditelné kmitání křídelních konzol. To ale není vůbec nebezpečné – konstrukce letadla je dimenzována na enormní zátěže, mnohem větší než ta, která vznikají při „hrbolatosti“. Třesení konzolí je třeba brát v klidu - to je přípustná konstrukční flexibilita a let v oblacích zajišťují přístroje.

Proč ptáci létají?

Ptačí křídlo je navrženo tak, aby vytvářelo sílu, která působí proti gravitační síle. Ptačí křídlo totiž není ploché jako prkno, ale zakřivený ... To znamená, že proud vzduchu obíhající kolem křídla musí po horní straně urazit delší dráhu než po konkávní spodní. Aby se oba proudy vzduchu dostaly ke špičce křídla současně, musí proudění vzduchu nad křídlem cestovat rychleji než pod křídlem. Proto se rychlost proudění vzduchu přes křídlo zvyšuje a tlak klesá.

Tlakový rozdíl pod a nad křídlem vytváří vztlak vzhůru, který působí proti gravitaci.

Pro někoho je to relevantní nyní, pro někoho potom - koupit levná letenka online. Můžete to udělat tady! (Klikněte na obrázek!)

Po vstupu na stránky nastavte směr, datum odletu (příletu), nastavte počet letenek a počítač vám automaticky poskytne tabulku s lety pro toto datum a pro další lety, možnosti, jejich cenu.
Vstupenku si musíte zarezervovat, pokud je to možné, co nejdříve a proplatit ji rychleji, dokud je rezervace platná. V opačném případě levné letenky odplují. Všechny podrobnosti, zjistěte oblíbené destinace z Ukrajiny si můžete objednat letenky a jízdenky na železnici odkudkoli do libovolného místa tím, že přejdete na uvedený obrázek - na webové stránce http://711.ua/cheap-flights/.

Letadla jsou velmi složitá zařízení, někdy děsivá ve své složitosti obyčejné lidi, lidi, kteří nejsou obeznámeni s aerodynamikou.

Hmotnost moderních leteckých linek může dosáhnout 400 tun, ale klidně se vznášejí ve vzduchu, rychle se pohybují a mohou překonat obrovské vzdálenosti.

Proč letadlo letí?

Protože on, jako pták, má křídlo!

Pokud vypadne motor, nevadí, letadlo poletí na druhý. Pokud oba motory selžou, historie zná případy, kdy za takových okolností přistály. Podvozek? Letadlu nic nebrání přistát na břicho, při dodržení určitých protipožárních opatření ani nevzplane. Ale letadlo nikdy nemůže létat bez křídla. Protože to je to, co vytváří zvedací sílu.

Letadla nepřetržitě „přejíždějí“ vzduch s křídly nastavenými v mírném úhlu k vektoru rychlosti proudění vzduchu. Tento úhel v aerodynamice se nazývá „úhel náběhu“. "Úhel náběhu" je úhel sklonu křídla k neviditelnému a abstraktnímu "vektoru rychlosti proudění". (viz obr. 1)

Věda říká, že letadlo létá, protože na spodní ploše křídla vzniká zóna zvýšeného tlaku, díky které vzniká na křídle aerodynamická síla směřující kolmo ke křídlu nahoru. Pro usnadnění pochopení procesu letu je tato síla rozložena podle pravidel vektorové algebry na dvě složky: síla aerodynamického odporu X

(směřuje podél proudu vzduchu) a zdvih Y (kolmo k vektoru rychlosti vzduchu). (viz obr. 2)

Při vytváření letadla je věnována velká pozornost křídlu, protože na něm bude záviset bezpečnost letů. Při pohledu přes okno si cestující všimne, že se ohýbá a chystá se prasknout. Nebojte se, vydrží jen kolosální zatížení.

V letu i na zemi je křídlo letadla "čisté", má minimální odpor vzduchu a dostatečný vztlak, aby udrželo letoun ve výšce letící velkou rychlostí.

Když ale přijde čas vzletu nebo přistání, letadlo potřebuje letět co nejpomaleji, aby na jedné straně nezmizel vztlak a na druhé kola vydržela dotyk se zemí. Za tímto účelem se plocha křídla zvětší: klapky(letadlo vzadu) a lamely(před křídlem).

Pokud je potřeba dále snížit rychlost, tak se v horní části křídla uvolní spoilery, které působí jako vzduchová brzda a snižují vztlak.

Letadlo se stává jako naježená šelma pomalu se přibližující k zemi.

Spolu: klapky, lamely a spoilery- tzv. křídlová mechanizace. Mechanizaci piloti manuálně uvolňují z kokpitu před vzletem nebo přistáním.

Tento proces zpravidla zahrnuje hydraulický systém (méně často elektrický). Mechanismus vypadá velmi zajímavě a zároveň je velmi spolehlivý.

Na křídle jsou kormidla (u leteckých křidélek), podobné lodním (ne nadarmo se letadlu říká letadlo), které se vychylují a naklánějí letadlo do požadovaného směru. Obvykle se vychylují synchronně na levou a pravou stranu.

Také na křídle jsou letecká světla , které jsou navrženy tak, aby z boku (ze země nebo jiného letadla) bylo vždy vidět, kterým směrem letadlo letí. Faktem je, že červená je vždy na levé straně a zelená na pravé straně. Někdy jsou vedle nich umístěny bílé "blikající světla", které jsou v noci velmi dobře viditelné.

Většina charakteristik letadla přímo závisí na křídle, jeho aerodynamické kvalitě a dalších parametrech. Uvnitř křídla jsou palivové nádrže (maximální množství paliva k natankování velmi závisí na velikosti křídla), na náběžné hraně jsou umístěny elektrické ohřívače, aby se tam při dešti netvořil led, podvozek je připevněna ke kořenové části...

Rychlost letadla je dosažena pomocí elektrárny nebo turbíny... Díky elektrárně, která vytváří tah, je letoun schopen překonat odpor vzduchu.

Letadla létají podle fyzikálních zákonů

Aerodynamika jako věda vychází z t.j teorém Nikolaje Egoroviče Žukovského, vynikající ruský vědec, zakladatel aerodynamiky, který byl formulován dokonce v roce 1904... O rok později, v listopadu 1905, Žukovskij na setkání Matematické společnosti představil svou teorii vzniku vztlaku křídla letadla.

Proč létají letadla tak vysoko?

Výška letu moderních proudových letadel je uvnitř od 5000 do 10000 metrů nad mořem... To lze vysvětlit velmi jednoduše: v této nadmořské výšce je hustota vzduchu mnohem menší, a tím i menší odpor vzduchu. Letadla létají ve velkých výškách, protože při letu ve výšce 10 kilometrů spotřebuje letadlo o 80 % méně paliva než při letu ve výšce jednoho kilometru.

Proč však potom nelétají ještě výše, v horních vrstvách atmosféry, kde je hustota vzduchu ještě menší?

Faktem je, že k vytvoření potřebného tahu leteckým motorem je nutný určitý minimální přívod vzduchu... Proto má každé letadlo nejvyšší limit bezpečné výšky, nazývaný také servisní strop. Například praktický strop letounu Tu-154 je asi 12100 metrů.

Je poněkud zvláštní pozorovat, jak se mnohatunové vozidlo snadno zvedá z dráhy a postupně nabírá výšku. Zdálo by se, že zvednout tak těžkou konstrukci do vzduchu je nemožný úkol. Ale jak vidíme, není tomu tak. Proč letadlo nespadne a jak letí?

Odpověď na tuto otázku spočívá v těch fyzikálních zákonech, které umožňují zvedání létajících vozidel do vzduchu. Platí nejen pro kluzáky a lehká sportovní letadla, ale také pro mnohatunové dopravní vložky, které jsou schopny nést další užitečné zatížení. A vůbec, fantastickým se jeví let vrtulníku, který se dokáže nejen pohybovat po přímce, ale také se vznášet na jednom místě.

Let letadel se stal možným díky kombinovanému použití dvou sil - vztlakové síly a tahové síly motorů. A pokud je vše víceméně jasné s přítlačnou silou, tak se zvedací silou je vše poněkud složitější. Přestože tento výraz všichni známe, ne každý jej dokáže vysvětlit.

Jaká je tedy povaha vzhledu výtahu?

Pojďme se zblízka podívat na křídlo letadla, díky kterému se dokáže udržet ve vzduchu. Zespodu je zcela plochý a shora má kulovitý tvar s vyboulením směrem ven. Při pohybu letadla proudí vzduch klidně pod spodní částí křídla, aniž by docházelo k jakýmkoli změnám. Ale aby mohl projít přes horní plochu křídel, musí být proud vzduchu stlačen. V důsledku toho získáme efekt zmáčknuté trubky, kterou musí projít vzduch.

Vzduchu bude trvat déle, než obíde kulový povrch křídla, než by prošel spodní, rovnou plochou. Z tohoto důvodu se po křídle pohybuje rychleji, což zase vede k rozdílu tlaku. Pod křídlem je mnohem větší než nad křídlem, proto vzniká vztlak. V tomto případě platí Bernoulliho zákon, který každý z nás zná ze školy. Nejdůležitější je, že čím vyšší je rychlost objektu, tím větší bude tlakový rozdíl. Ukazuje se tedy, že ke vztlaku může dojít pouze tehdy, když se letadlo pohybuje. Zatlačí na křídlo a přinutí ho zvednout se.

Jak letadlo zrychluje po dráze, zvyšuje se také tlakový rozdíl, což vede ke vztlaku. Se stoupající rychlostí se postupně zvyšuje, porovnává se s hmotností letadla, a když ji překročí, vzlétne. Po stoupání piloti sníží rychlost, vztlak je porovnán s hmotností letadla, díky čemuž letí ve vodorovné rovině.

Aby se letadlo pohybovalo vpřed, je vybaveno výkonnými motory, které pohání proud vzduchu ve směru křídel. S jejich pomocí je možné regulovat intenzitu proudění vzduchu a tím i přítlačnou sílu.