Verze o havárii Tu 154. Co se stalo nad Černým mořem?

V neděli 25. prosince se nad Černým mořem pár kilometrů od Soči zřítil letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany. K tragédii došlo pár minut po startu z letiště Adler. Na palubě bylo šedesát čtyři umělců vojenského hudebního souboru pojmenovaného po. Alexandrova, která odletěla do Sýrie na slavnostní novoroční koncert na ruské základně Khmeimim, devět novinářů – filmových štábů televizních kanálů (NTV, First a Zvezda), výkonná ředitelka Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka. Celkem 85 cestujících a osm členů posádky.

Letadlo letělo na trase Moskva-Soči-Khmeimim. Z vojenského letiště Čkalovskij u Moskvy odstartoval v neděli večer (v 1:38), dotankoval v Soči, poté v 5:20 ráno odstartoval z letiště Adler. O dvě minuty později zmizel z kontrolních radarů a po sedmi minutách letu spadl. Později záchranáři našli trosky letadla 1,5 km od pobřeží Černého moře, osobní věci cestujících 14 km daleko a také několik těl mrtvých v okruhu 6-8 km od pobřeží. Letové zapisovače Tu-154 dosud nebyly nalezeny. Na místě havárie pracují potápěči.

Ruská filantropka, ředitelka Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (doktorka Lisa) odletěla do Sýrie navštívit jednu z nemocnic

Vladimir Putin je v neustálém kontaktu s ministrem obrany Sergejem Šojgu, vyšetřovací výbor zahájil trestní řízení pro porušení letových pravidel a premiér Dmitrij Medveděv převzal osobní kontrolu nad vyšetřováním. Do Soči přijela komise ministerstva obrany v čele s náměstkem Pavla Popova.

Ministerstvo obrany neoznámilo oficiální verzi toho, co se stalo, pátrání po černých skříňkách pokračuje. "URA.Ru" se obrátil na specialisty, aby zjistili možné příčiny tragédie.

Podle Roshydromet, počasí Létal jsem v Soči. Meteorologové předpovídali dobré počasí s polojasnou oblohou, uvedla RIA Novosti. Podle Gismetea bylo v 6 hodin ráno v Adreře +5 C. Zkušební pilot, Ctěný pilot Ruska Vadim Bazykin však pro URA.Ru řekl, že právě při těchto teplotách jsou možné nepříjemné následky.

„Takové „smolné“ počasí, které je nyní nad Černým mořem, je v Soči nebezpečné. Musíme si uvědomit, že k námraze dochází při teplotách od +5 do -7 C.

To jsou nejnepříjemnější polevy. Samotný Tu-154 je silný stroj s vysokou aerodynamikou křídla. To se může stát vážnou nevýhodou v podmínkách námrazy,“ řekl expert.

Další možná verze navržená specialistou je porucha zařízení, což je při lezení rozhodující.

„Při vzletu je ke zvednutí stroje potřeba velká síla. Pokud jeden z motorů selže, zbývající dva jej „zachytí“ a vypořádají se s tím, ale trvá to čas - konvenčních 8 sekund. Právě tyto vteřiny mohou být kritické,“ dodal specialista.

Podle ministerstva obrany byl tento letoun vyroben v roce 1983, celková doba letu byla asi 7000 hodin, poslední oprava byla dokončena 29. prosince 2014 a v září letošního roku prošel letoun plánovanou běžnou údržbou u letecké společnosti.

Stáří letadla a kvalita jeho údržby mohl způsobit katastrofu, říká Vitalij Bordunov, expert z Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO.

„Myslím, že tato katastrofa by měla každého donutit, aby věnoval pozornost systému výcviku leteckého personálu – všech těch, kteří musí udržovat letadla na zemi. Dnes je tento systém prakticky zničen. Osobně nevylučuji, že katastrofa, ke které došlo, je přímým důsledkem takového kolapsu. Máme akutní nedostatek specialistů a ministerstvo dopravy pro nápravu bohužel nic nedělá.

Pochopte jednu věc: nejde o to, jak je letadlo staré – 15 nebo 35. Důležité je, jak je udržováno, jak se provádí běžná údržba,“

- řekl expert v rozhovoru pro URA.Ru.

Ministr obrany Sergej Šojgu okamžitě hlásí všechny nejnovější informace prezidentovi

Špatný stav letadla První verzi pojmenoval specialista na letovou bezpečnost Alexander Romanov.

„Mám dvě hlavní verze toho, co se stalo. Prvním je zničení letadla za letu v důsledku stáří. A druhý je teroristický čin. Informace, že piloti nekontaktovali dispečery, může naznačovat jen to, že na to prostě neměli čas. Všechno se mohlo stát okamžitě,“ řekl bývalý pilot URA.Ru.

Vojenský expert Viktor Litovčenko v rozhovoru s URA.Ru řekl, že v tuto chvíli nelze vyloučit žádnou z verzí. "Ve skutečnosti je možné všechno - selhání zařízení i teroristický útok," řekl Litovkin.

Ctěný pilot Ruské federace, kterému se podařilo udržet Boeing ve vzduchu a přistát s ním se selháním systémů, Petr Marčenko, řekl URA.Ru, jaké okolnosti tomu nasvědčují verze teroristického útoku nelze vyloučit.

„Tomu nahrává i fakt, že posádka nestihla nic udělat – ani vyslat SOS signál, ani kontaktovat dispečera. Je zřejmé, že snížení tlaku bylo okamžité.

Navíc se letadlo zjevně rozpadlo přímo ve vzduchu a jeho úlomky se potopily do moře,“ poznamenal expert s tím, že tento let působí z politického hlediska velmi symbolicky: ruské vojenské letadlo se souborem a novináři letí na vojenskou základnu v Sýrii. "Pokud teroristé chtěli způsobit sabotáž, nemohli najít lepší cíl," uzavřel Marčenko.

Vojenský expert Pavel Felgenhauer pochyboval, že došlo k teroristickému útoku. „Teoreticky je to samozřejmě možné, ale je to nepravděpodobné. Nemohli sestřelit ani letadlo,“ řekl URA.Ru s tím, že „stěží mluvíme o teroristickém útoku“. Zároveň zdůraznil, že Tu-154 je velmi spolehlivý stroj.

Prezident Mezinárodní asociace pro boj proti terorismu Joseph Linder řekl URA.Ru, že je předčasné dělat závěry, že to, co se stalo, byl teroristický útok:

„Není potřeba zahřívat společnost. To je jistě velká tragédie. Ale zatím nejsou žádné přesvědčivé důvody mluvit o teroristické složce."

Marina Ivanová

FSB vyjádřila čtyři hlavní verze havárie Tu-154 ministerstva obrany nad Černým mořem: cizí předměty vnikající do motoru, nekvalitní palivo, chyba pilotáže nebo technická závada letadla. Piloti a experti na leteckou bezpečnost spekulovali o nejpravděpodobnější příčině havárie.

Forenzní experti z vyšetřovacího výboru dorazili na místo, kde byly objeveny trosky RA-85572 – v Černém moři nedaleko Soči. Informovaly o tom zdroje z orgánů činných v trestním řízení.

„Tu-154 je jedním z nejspolehlivějších letadel na světě. Ale toto je velmi přísné letadlo k létání."

Skupina potápěčů z ministerstva pro mimořádné situace našla trup letadla na dně míli od pobřeží - informoval o tom Jižní regionální pátrací a záchranný tým (SRPSO) ministerstva pro mimořádné situace. Dříve bylo hlášeno, že trosky byly nalezeny v pásu 400 metrů v hloubce 25 metrů, 1,5 km od pobřeží Khosta. Některé úlomky již byly vyneseny na povrch.

V současné době se na místě, kde byly trosky objeveny, shromažďují pátrací týmy včetně potápěčů. Nyní potápěči z ministerstva pro mimořádné situace provádějí opakovaný sestup. "Na dně je spousta malých částí a prakticky žádné velké," řekl mluvčí agentury.

Připomeňme, že při havárii letadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, ke které došlo předchozího rána, zahynulo 92 lidí, včetně devíti zástupců médií (novináři z Channel One, NTV a stanice Zvezda TV) a 64 lidí. umělci ze Souboru písní a tanců Alexandrov. Na seznamu cestujících je také slavná lékařka Elizaveta Glinka (doktorka Lisa), která pracuje pro univerzitní nemocnici v Latakii.

Čtyři verze FSB

Federální bezpečnostní služba v pondělí oznámila... Jedná se o vniknutí cizích předmětů do motoru, nekvalitní palivo (následkem ztráty výkonu a poruchy motoru), chyba pilotáže nebo technická závada letadla.

Deska RA-85572 startovala standardní rychlostí 345 kilometrů za hodinu. Na palubě Tu-154 nebyly v tuto chvíli zjištěny žádné známky teroristického útoku nebo sabotáže, zdůraznila FSB.

Jak zdroj ze speciálních služeb vysvětlil agentuře TASS, po příletu do Adleru bylo letadlo vzato pod dohled. Na palubu vylezli pouze dva pohraničníci a jeden celník, takže verzi o přivezené bombě lze vyloučit. Navíc přistání v Adleru bylo neplánované, protože tankování bylo původně plánováno v Mozdoku, ale trasa byla odložena kvůli povětrnostním podmínkám.

Zástupci FSB také informovali: havarovaný Tu-154 nepřevezl žádný vojenský nebo dvojí náklad, ani pyrotechniku.

Předtím také šéf vládní komise pro vyšetřování katastrofy, ministr dopravy Maxim Sokolov, řekl, že teroristický útok nebyl hlavní verzí toho, co se stalo. Důvodem je technický stav letadla i chyby pilotáže, uvedl šéf ministerstva dopravy. Sokolov objasnil, že jeho oddělení nevidí potřebu zavádět na letištích v zemi další bezpečnostní opatření.

Nesynchronní čištění mechanizace křídel

Zkušební pilot Hrdina Ruska Magomed Tolboev poznamenal, že při určování příčin havárie Tu-154 stojí za zvážení technických problémů. Expert uvedl, že o katastrofě diskutoval s kolegy.

Všichni jako prioritní verze uvádějí, že „nesynchronizované zatažení vztlakových klapek“ mohlo vést ke smrti letadla. "Obecně se tomu říká "nesynchronní zatahování mechanizace křídla," poznamenal Tolboev.

Účastník rozhovoru vysvětlil, že v tomto případě jsou klapky a lamely zataženy na jedné straně křídla, ale nejsou zataženy na druhé straně. „Ukazuje se, že letadlo se okamžitě otočí kolem své osy. Velitel ani nikdo nemá čas říct ani slovo, jsou tam hozeni jako sledi v sudu,“ shrnul Magomed Tolboev.

Neexistují žádné paralely s katastrofou Tu-104 z roku 1981

Poznamenejme, že dříve se v médiích objevily návrhy, že příčina smrti Tu-154 byla stejná jako havárie Tu-104, ke které došlo v roce 1981 v Leningradské oblasti. Poté letoun havaroval kvůli přetížení v ocasní části: velení Pacifické flotily, letící na této straně, uložilo těžké kufry a další náklad do ocasní části parníku. Během vzletu se „dary“ posunuly dozadu, což způsobilo pád letadla.

Jak však vysvětluje Magomed Tolboev, mezi havárií Tu-104 v roce 1981 a současnou havárií Tu-154 nelze vyvodit paralely. Taková situace, kdy se náklad náhle přesunul na ocas, se na Tu-154 nemůže stát, poznamenal Tolboev. „Tu-154 má centrální prostor pod křídlem poblíž střední části a ocasní části, navíc je zde automatické seřizovací zařízení, které samo určuje přesun paliva a přítomnost hrozby na palubě,“ vysvětlil účastník rozhovoru; .

"Letadlo nastaví ovládání tak, aby bylo zarovnání v jedné poloze," poznamenal expert. "Tu-104 neměl automatický sledovací systém a generálové a admirálové si mohli do ocasu naložit, co chtěli."

Malý nájezd

Expert na civilní letectví, ředitel programů pro bezpečnost letů ICAA Viktor Galenko věří, že nejpravděpodobnější verzí toho, co se stalo, je lidský faktor, a nikoli technická porucha. Galenko poznamenal, že „statistiky leteckých neštěstí ukazují poměr 8 ku 2: z deseti takových incidentů je v osmi případech příčinou lidský faktor, ve dvou všechno ostatní“.

Po opravách byl letoun Tu-154 prakticky jako nový - životnost tohoto letounu byla 11 %, zdůraznil odborník. „Tu-154 je jedním z nejspolehlivějších letadel na světě. Má obrovský zdroj energie a velmi vysoký stupeň mechanizace křídla,“ poznamenal účastník rozhovoru. "To umožňuje letadlu vzlétnout a přistát za jakýchkoli podmínek - zejména ve vysokých nadmořských výškách, řídkém vzduchu a horku, které jsou pro piloty mnohem obtížnější než povětrnostní podmínky, které byly v Adleru."

"Ale je tu jeden detail: je to velmi přísné letadlo k létání," zdůrazňuje odborník. – Letadlo vyžaduje úplný pilotní výcvik v kurzu letecké školy. V SSSR pro „mršinu“ nejprve udělali zkoušku na An-24 nebo Jak-40 od ​​pilota jako druhého pilota, pak z něj udělali velitele posádky An-24 nebo Jak-40, pak znovu po krátkém přeškolení ho "posadili na správné sedadlo" (druhý pilot - cca POHLED) Tu-154 a teprve potom, ve věku 40 let, mohl pilot vést posádku Tu-154."

Velitel posádky havarovaného letadla, pilot první třídy major Roman Volkov, je zkušený letec, jeho celková doba letu byla více než 300 hodin, upozorňuje Galenko. "Ale roční doba letu posádky tohoto letadla byla 200 hodin, a to nestačí," pokračuje účastník rozhovoru. "Zároveň na něm létaly různé posádky, takže hypotéza o nízké době letu posádky na této palubě je potvrzena."

Samotný havarovaný Tu-154 je „letadlo z letiště Chkalovsky, které bylo v samostatné letce ministerstva vnitra,“ vysvětluje mluvčí a dodává: „Znám velitele letky, protože jsem doslova před měsícem vzal školáky tam na exkurzi."

Hlavním problémem pro piloty v první linii téměř ve všech zemích je velmi malý letový čas, který posádka nalétala, domnívá se Galenko. „Firemní letadla s vysokou spotřebou paliva a pohodlnými kabinami létají velmi zřídka; vojenští piloti na nich létají jen málo. A to velmi ovlivňuje úroveň vycvičenosti posádky,“ domnívá se mluvčí. V sovětských dobách byli piloti nuceni podstoupit přeškolení na simulátoru i po dovolené, ale vojenští piloti na těchto letounech („slavnostní letouny“ letiště Chkalovsky) mají přestávky v letech delší než jeden měsíc, poznamenává Galenko.

Pilotování tohoto letadla je pro piloty s krátkými letovými hodinami neadekvátní úkol, shrnuje odborník.

„Přibližování při vzletu, míjení na letové hladině“

Odborník se domnívá, že za katastrofu nemohly nepříznivé povětrnostní podmínky. „Během incidentu nebyly žádné nebezpečné povětrnostní podmínky, při startu foukal slušný vítr. Při elevačním úhlu 20 stupňů to bylo pět metrů za vteřinu,“ zdůrazňuje Galenko.

Zvláštností letiště Adler je, že vzlet a přistání se provádí směrem k moři. V žádném případě nemůžete vzlétnout směrem k horám, je tam mlha, dodává odborník.

„Nepříznivými podmínkami by byl zadní vítr (vzlet se vždy provádí proti větru, piloti si dokonce přejí „protivítr při startu, zadní vítr v letové hladině“) a také horko - letadlo startuje mnohem lépe v chladu než v horkém počasí. Nicméně i v případě zadního větru a horka má motor Tu-154 obrovskou rezervu tahu. Žádná náledí ani bouřky nehlásily vysoké turbulence,“ dodává Galenko.

Povětrnostní podmínky v oblasti letiště v Adleru v době havárie Tu-154 jsou hodnoceny jako snadné pro řízení letadla, uvedl Roshydromet, který citoval „“. „Kolem páté hodiny ranní moskevského času je teplota na zemi +5, vítr 5 m/s, viditelnost 10 km. Povětrnostní podmínky jsou zcela normální,“ zdůraznil odbor. Letiště v Soči, odkud Tu-154 vzlétlo, nadále fungovalo normálně, uvedla média.

V neděli ráno byly přitom podle online výsledkové tabulky v Adleru zrušeny čtyři lety.

Povětrnostní podmínky opakovaně způsobily smrt letadel po celém světě. 19. března tohoto roku se při přistávání v Rostově na Donu zřítil Boeing 737-800 letící z Dubaje. Kvůli špatnému počasí nemohlo dopravní letadlo po dvou pokusech přistát a po dalším kroužení havarovalo v blízkosti ranveje a zabilo 55 cestujících a 7 členů posádky. Vyšetřování příčin katastrofy pokračuje.

22. srpna 2006 se dopravní letadlo Tu-154M letící z Anapy do Petrohradu zřítilo u Doněcka po srážce se silnou bouřkou. Na palubě bylo 170 lidí. Příčinou katastrofy byly chybné kroky pilotů při snaze vyhnout se bouřkové frontě. 12. února 2002 havarovala íránská letecká společnost Tu-154 poblíž íránského města Khorramabad se 119 lidmi na palubě. K pádu letadla došlo po ztížených povětrnostních podmínkách.

FSB pojmenovala pracovní verze havárie Tu-154: cizí předměty vnikající do motoru, nekvalitní palivo, chyba pilota a technická závada. Experti dotazovaní RBC o každém z nich pochybují

Obyvatelé města u smuteční desky za zabité při letecké havárii Tu-154 (Foto: Viktor Korotaev/Kommersant)

Čtyři verze

V pondělí 26. prosince Federální bezpečnostní služba (FSB) uvedla hlavní verze havárie Tu-154 letícího do syrské Latakie. Jednalo se o vniknutí cizích předmětů do motoru, nekvalitní palivo, které mělo za následek ztrátu výkonu a poruchu motorů, dále chybu pilotáže a technickou nefunkčnost letadla, upřesnilo Centrum pro styk s veřejností FSB (PSC) v r. zpráva citovaná agenturou TASS.

Všechny tyto verze jsou uvedeny v seznamu nejčastějších příčin leteckých neštěstí, řekl RBC Roman Gusarov, šéfredaktor publikace Avia.ru.

FSB neupřesnila, která z uvedených verzí je nejpravděpodobnější. V neděli úřady upřednostnily technickou poruchu letadla, uvedla agentura Interfax s odvoláním na zdroj z pohotovostních služeb. V pondělí Interfax s odkazem na zdroj obeznámený se situací uvedl, že příčinou havárie Tu-154 mohlo být přetížení a selhání zařízení.

Co se stalo s Tu-154

Dopravní letoun, který vlastní ministerstvo obrany, odstartoval z letiště Čkalovskij u Moskvy v 1:38 moskevského času 25. prosince. Jako letištní důstojník RBC prošlo letadlo před odletem předletovým výcvikem a „letělo již dříve“. Letadlo dotankovalo palivo v Adleru a zamířilo do Sýrie.

Letadlo vzlétlo v 5:25, v 5:27 jeho značka zmizela z radaru, uvedl oficiální zástupce vojenského oddělení Igor Konašenkov, kterého citovala televize Zvezda.​.

Na palubě bylo 92 lidí: osm členů posádky a 84 cestujících, včetně 64 členů souboru Alexandrovců. Letěli na vojenskou základnu Khmeimim, aby tam vystoupili na novoročním koncertě.

Na palubě byla členka Prezidentské rady pro lidská práva (HRC) Elizaveta Glinka, dále ředitel odboru kultury ministerstva obrany Anton Gubankov a jeho asistentka Oksana Batrutdinova, novináři z televizních společností NTV (Michail Luzhetsky, Jevgenij Tolstov a Oleg Pestov), ​​„Zvezda“ (Pavel Obukhov, Alexander Suranov a Valery Rzhevsky) a Channel One (Vadim Denisov, Alexander Soydov a Dmitrij Runkov).

Vojenské vyšetřovací oddělení vyšetřovacího výboru RF pro posádku Soči zahájilo trestní řízení havárie podle článku 351 trestního zákoníku Ruské federace („Porušení letových pravidel nebo příprava na ně“). Jménem předsedy Vyšetřovacího výboru Ruska Alexandra Bastrykina vyšetřování vede ústřední kancelář Vyšetřovacího výboru.

Ráno 26. prosince ministerstvo obrany oznámilo, že bylo nalezeno 11 těl mrtvých a 154 úlomků letadla. Těla deseti mrtvých a 86 úlomků těl byla v pondělí ráno převezena do Moskvy. Jak informovala agentura TASS s odvoláním na tiskovou službu ministerstva obrany, ze spodní části byly zvednuty dva fragmenty struktury řídicího systému a jejich sériová čísla určila, že patří Tu-154; další prvky se nacházejí u dna v hloubce cca 30 m ve vzdálenosti 1,6 km od pobřeží; Poloměr rozptylu suti byl asi 500 m.

Oddělení také oznámilo, že bylo prozkoumáno 100 % povrchu oblasti dopadu a významná část dna (7 z 15 sektorů). Do pátrací akce se zapojilo přes 3,5 tisíce lidí, 45 lodí a plavidel, 12 letadel, deset vrtulníků a tři bezpilotní letouny.

Ke ztrátě výkonu může dojít při tankování „letního“ paliva do letadla v zimě, řekl zdroj z leteckého průmyslu RBC. Zároveň odborník poznamenal, že tankování „letního“ petroleje v případě Tu-154 nemohlo vést k selhání všech motorů, protože nebylo příliš studené. I kdyby selhaly motory, dodal zdroj, k vypnutí ostatních systémů by nedošlo rychlostí blesku. „Pomocná energetická jednotka, která také běží na petrolej, je zodpovědná za výrobu elektřiny na palubě letadla. Na rozdíl od motorů není náročný na palivo. A v kritické situaci by bylo možné vyslat signál o nouzové situaci na palubě,“ poznamenal mluvčí RBC.

Verzi s palivem považuje za neudržitelnou i čestný prezident Mezinárodního leteckého a kosmického salonu (MAKS), zkušební pilot Magomed Tolboev. Poznamenal, že letecké palivo prochází několika kontrolami: při příjezdu do skladu, při překládce do cisterny a přímo při doplňování paliva. Ten zahrnuje členy posádky, jmenovitě palubního inženýra, zdůraznil expert.

Problém s křídly

Poslední leteckou havárií, jejíž příčina byla oficiálně pojmenována jako technická závada letadla, byla havárie civilního An-140 v Íránu 10. srpna 2014. Jak informovala agentura TASS, selhalo elektronické řízení motoru.

Experti dotazovaní RBC nevěří verzi o technické závadě Tu-154. Zdroj RBC z leteckého průmyslu poznamenal, že jeho design byl během desetiletí provozu tak dobře prozkoumán, že je téměř nemožné přehlédnout jakoukoli chybu.

Tu-154 má mechanický řídicí systém založený na hydraulických posilovačích. Úplné selhání tohoto systému je podle Tolboeva možné pouze tehdy, pokud jej opustí veškerá kapalina. „Tento systém může selhat pouze v případě, že projektil zasáhne nádrž s hydraulickou kapalinou, která je umístěna ve střední části. Ale i s netěsností v nádrži můžete pokračovat v letu,“ řekl expert.

Kvůli únavovým poruchám v mechanizaci křídla však způsobil katastrofu. „Při zatahování vztlakových klapek nemohly mechanismy na křídlech fungovat synchronně – jedna sekce byla zcela zatažena, druhá ne. Letadlo se začalo otáčet a zhroutilo se,“ navrhl Tolboev.

Žádný z expertů dotazovaných RBC přitom nedokázal žádnou oficiální verzi označit za hlavní. Konečné závěry lze učinit po prozkoumání trosek a rozluštění letových zapisovačů.

Za účasti Philipa Aleksenka

Co se stalo s letadlem TU-154 ze Soči: teroristický útok nebo katastrofa? Nejnovější zprávy o vyšetřování tragédie nad Černým mořem - co se skrývá za havárií dopravního letadla ministerstva obrany? Zveřejněná poslední slova druhého pilota „Klapky! Veliteli, padáme! “ podnítil veřejnost i mnoho odborníků k domněnce, že příčinou pádu letadla byla chyba posádky. Profesionální piloti však této verzi těžko uvěří. Co se stalo na palubě osudného RA-85572? Bylo to sestřeleno z pozemního MANPADS, mohly tam být umístěny výbušniny?

Vzhledem k tomu, že se v posledních letech ve zprávách objevilo obrovské množství padělků, mnoho Rusů zcela oprávněně oficiálním verzím nevěří. A jsou pro to spravedlivé důvody. Ostatně kvůli ruské operaci v Sýrii už byl nad Sinajem sestřelen boeing, je celkem logické, že by úřady opravdu nechtěly, aby lidé znovu trpěli.

Sice ne zcela civilní, ale přesto přímo nesouvisející s vojenskými operacemi.

Výsledky vyšetřování zatím nebyly zveřejněny, což situaci dále zveličuje.

Verze č. 1: TU-154 byl sestřelen nebo vyhozen do povětří

Tuto verzi podporuje i fakt, že posádka incident nenahlásila do země. V době katastrofy byl ve výšce přibližně 250 metrů, což je docela dost na to, aby byl zasažen ručním přenosným protiletadlovým raketovým systémem.

Odborníci navíc zaznamenávají velké rozšíření trosek. Při pádu do vody se rychlost úlomků trupu rychle ztrácí, takže velký poloměr rozptylu může nastat pouze při výbuchu ve vzduchu. Oficiální zdroje hovoří o proudu, ale jaký proud dokáže rozpohybovat velké části vážící několik tun? A odkud se v letovisku bere proud?

Existují také záznamy z CCTV kamer, které zaznamenaly záblesk na obloze v době havárie TU-154. Možná jsou to samozřejmě světlomety převrhujícího se dopravního letadla, ale kde jsou potom záblesková a křídlová světla? A světlomety na Tu-154 se vypnou a zasunou na 100 metrů, letadlo odstartovalo směrem k moři. Je tedy velmi pochybné, že to byly světlomety.

Místní čas katastrofy: 5 hodin 27 minut. Na pobřeží je tma - teroristé mohli snadno vystřelit raketu a pak uniknout.

Nelze vyloučit možnost výbuchu, i když je letiště dobře prověřené, ale už se vyskytly případy vyhození letadel do vzduchu na ruském nebi.

Verze č. 2: chyba pilota

To, že by si zkušený pilot mohl splést podvozek a páky klapek, je naprostý nesmysl. Ano, jsou umístěny vedle sebe v Tu-154, ale mají různé zdvihy. Podvozek se zasune ihned po zvednutí z dráhy, za předpokladu spolehlivého nastavení. Klapky - po dosažení určité rychlosti. Je pochybné, že ve výšce 250 metrů si velitel náhle vzpomněl, že podvozek není zasunutý, a druhý pilot zatáhl klapky. Nejen, že musíte být zcela opilí, ale také musíte být hodně pikantní.

Pokud by došlo k záměně vztlakových klapek s podvozkem ihned po startu, pak by letoun (údajně stále přetížený) nezískal 250 metrů, ale okamžitě by klesl k zemi.

Zatažení vztlakových klapek je doprovázeno signálem „synchronně zataženo“, stejně jako příkaz k zatažení podvozku. To znamená, že všechny akce pilotů v kokpitu jsou ovládány navzájem a duplikovány hlasem, je nesmírně obtížné něco splést.

Další argument - no prostě Druhý pilot nemohl udělat tak hloupou chybu. Během výcviku jsou piloti cvičeni k reflexům při ztrátě rychlosti, poruchách a tak dále. Interakce v rámci posádky Tu-154 byly během desetiletí práce tak vytříbené, že je prostě nemožné dovolit tak zjevné selhání.

Letadlo je samozřejmě velmi složité, ale při vzletu TU-154 havaroval kvůli chybě posádky vůbec.

Verze č. 3: porucha zařízení

Pád TU-154 v Soči kvůli selhání zařízení je dost pravděpodobný, protože tyto stroje nikdy nebyly příliš spolehlivé. Asynchronní zatažení klapky by například mohlo vést k převrácení. I když to opět posádka sleduje, pokud jsou klapky zataženy nerovnoměrně, jsou okamžitě zataženy, letadlo přestane stoupat a vrátí se na odletové letiště.

Mohl selhat systém ABSU nebo jiná elektronika, jako se to stalo u „tančícího“ TU-154 ministerstva obrany v Chkalovském. Tehdy bylo světlo, počasí bylo dobré a přistání bylo úspěšné. Teď je noc, jsme unavení, můžeme být zmatení. Ale kde je potom ta zpráva na zemi?

Pravděpodobnější verzí je porucha motoru při velkém zatížení. Tady ale zase musí selhat tři najednou, například kvůli špatnému palivu. A zároveň je šance přistát s letadlem na vodě, zase by se hlásilo.

Teroristický útok TU-154 v prosinci v Soči je také možný, ale ne výbuchem, ale sabotáží. Auto samotné je z roku 1983, ale ne tolik leštěné.

Všichni čekají na zveřejnění úplné zprávy IAC s příčinou katastrofy, ale faktem je, že společnost možná nikdy nezjistí skutečné faktory. A co se skutečně stalo s letadlem TU-154 ze Soči, zůstane navždy v archivech FSB.

Vždy mě překvapuje, s jakým spěchem úřady rovnou odmítají verzi, která, jak se zdá, by měla být považována za jednu z priorit. Pokaždé, když na obloze explodují letadla, z nějakého důvodu se nás snaží uklidnit: „Toto není teroristický útok. Verze technické poruchy a chyby pilota jsou zvažovány." Stalo se tak po strašlivé tragédii v srpnu 2004, kdy na obloze explodovala dvě letadla najednou – Tu-134 a Tu-154. Pak trvalo několik hodin, než se nepravděpodobná verze teroristického útoku změnila na „pracovní“. A trvalo měsíc a půl, než katastrofu na Sinaji uznali za sabotáž. I když od prvních dnů nás úředníci z Ruska i Egypta ujistili, že na palubě žádná bomba není.

Letos v létě jsem letěl se stejným vojenským letounem Tu-154 z Moskvy do Chabarovsku – se čtyřmi přistáními. Nebyl jsem na vyšetření ani jednou. "Spolucestovatelé", kteří přistáli v Jekatěrinburgu, Chita, Ulan-Ude - také. I když na mezinárodních linkách jsou pravidla přísnější.

V Čkalovském nás vždy hledali,“ řekl mi novinář, kterého jsem znal a který letěl stejným letadlem do Sýrie. - Ale kontrola není tak přísná jako na civilních letištích. Já třeba nesl klidně dvoulitrovou láhev vody. Než jsou lidé vpuštěni na palubu, prochází také kontrolou. Lety do Sýrie buď přistávají v Severní Osetii nebo v Soči. Přistáli jsme přímo v Soči, na civilním letišti, kde veškerý náklad prochází celnicí. Jsou tam hodně vybíraví, klidně se můžete na dva dny zaseknout. Vlastně proto jsem tentokrát neletěl, neriskoval jsem. Zatímco celníci pracují, všichni cestující jsou odvedeni do jídelny. Neopouštíme území letiště. Nevím, jaká je v tuto chvíli bezpečnostní situace.

Pamatujeme si, že zaměstnanec letiště nesl na palubě letadla v Egyptě bombu. Pokud předpokládáme, že se něco podobného stalo tentokrát, pak je nepravděpodobné, že by se teroristovi podařilo dostat na palubu v Chkalovsky. To je přece vojenské letiště, citlivé zařízení. Nemohl být mezi cestujícími. Nebyli tam vůbec žádní náhodní lidé. Zůstává letiště v Soči, kde působí civilní služby, do kterého mohl proniknout terorista. Neříkám, jen říkám, že tuto verzi je třeba zvážit a nezavrhnout ji. Dokud tento spící agent, pokud existuje, nenastraží další bombu na jiné letadlo. Odborníci navíc tuto možnost považují za dost pravděpodobnou.

Posádka neměla žádné informace o poruchách jednotlivých systémů nebo motorů,“ uvedl zkušební pilot Hrdina Ruska Anatolij Knyšov v Radio Komsomolskaja pravda. „Jinak, kdyby takové informace byly k dispozici, pilot by se podle pokynů otočil a přistál na letišti odletu. V této situaci můžeme říci, že na palubě zjevně něco bylo. Protože letadla nejen havarují nebo nepřistávají v případě nouze. Proč ale posádka neposkytla informace o tom, co se jim stalo, je také otázkou. Jednou z možností je selhání tří motorů. Ale v každém případě posádka informuje dispečink, informuje ministerstvo obrany o tom či onom důvodu. V této situaci podle mého názoru náhlá ztráta komunikace, náhlé odtlakování letadla vedlo k tomu, že posádka nebyla schopna a nestihla nahlásit důvod, který se na palubě stal. Mohlo to být výbušné povahy, to znamená, že mohlo dojít k výbuchu a nikdo to nemohl nahlásit – ani zpravodajové, kteří tam byli, ani samotná posádka. Nic jiného si tu nedovedu představit.

Pamatujete si příběh o únosu letadla v roce 1988 rodinou Ovečkinů? Talentovaní hudebníci z rodinného jazzového souboru „Seven Simeons“ dostali lákavou nabídku z londýnského nahrávacího studia. A rozhodli se uprchnout do Spojeného království a zajmout Tu-154. V pouzdrech na hudební nástroje ukryli dvě upilované lovecké pušky a několik podomácku vyrobených výbušnin. Pochybuji však, že by se tentokrát někdo obtěžoval s výměnou pouzder v zavazadlech Alexandrovova souboru. Vždyť k tomu, aby se letadlo ve vzduchu rozletělo, stačí 200 gramů TNT v plechovce od koly.

VÍCE VERZÍ

Verze havárie letadla TU-154 u Soči: teroristická pomsta, technická porucha nebo piloti neměli dostatek času chybu napravit

O tom, co mohlo tak hroznou mimořádnou událost způsobit, zatím odborníci pouze spekulují. Hlavní verze: technická porucha nebo chyba pilota. Uvedl to zdroj KP v orgánech činných v trestním řízení (podrobnosti)

KRONIKA TRAGÉDIE

Vojenské letadlo Tu-154 s umělci ze souboru Alexandrov Ensemble se zřítilo do Černého moře nedaleko Soči

Na palubě parníku bylo 92 lidí - členové posádky, umělci, novináři (