Brána Königsberg. Ausfal a Železniční brány
Po pár stech metrech se přede mnou objevil obrovský kus dvoupatrového mostu a kousek napravo byla vidět budova bývalého nádraží Holländerbaum, která se dochovala dodnes. Nyní v této budově sídlí oblastní celní úřad Kaliningrad.
Ale než jsem vstoupil na most, rozhodl jsem se jít na okraj nábřeží, abych se pokochal výhledem na řeku Pregolya, stále zamrzlou v ledu a pokrytou sněhem zářícím na slunci.
Počasí bylo celkem jasné a protější břeh byl dobře vidět. Tam, hrdě se tyčící nad nízkými budovami skladišť, byly vidět mohutné věže Friedrichsburgské brány. Právě tyto brány jsou další zastávkou naší cesty.
Po několika záběrech, které jsou vidět na protějším břehu, k bráně, jsem se vydal k dunícímu dvoupatrovému mostu (dříve Reichsbahnbrucke). Původní most vyhodili do povětří ustupující Němci v roce 1945, ale již v letech 1959-60. most byl kompletně obnoven a přestavěn. Unikátní mechanismus, který rozvine 1000tunový kolos za pouhé 2,5 minuty, byl nenávratně zničen, a tak moderní most získal nový, již vertikální, kyvný mechanismus, který správně funguje dodnes.
Za zmínku stojí, že zde, nedaleko mostu, na křižovatce st. Generála Butkova (dříve Ausfalltor Straße) a nábřeží maršála Baghramjana (dříve Holländerbaum Straße), dříve zde byla ještě jedna brána - Hollanderbaum, která byla zbořena na počátku 20. století.
Po přejezdu mostu odbočíme doleva do ulice. Pro nás zajímavý přístav (dříve Friedrichsburger Straße), kde se mezi četnými sklady a autocentry nachází, Brána Friedrichsburg(to. Friedrichsburg Tor). Při pohledu dopředu řeknu, že tyto brány nemají nic společného s městskými branami Königsbergu, protože nevedly do města, ale do malé pevnosti, ale přesto jsou svým způsobem krásné a zajímavé.
Před dávnou dobou, v roce 1657, na levém břehu Pregelu, aby byla chráněna Königsberg před mořem a také kontrolována vodní cesta do pevnosti Pillau, byla na příkaz braniborského kurfiřta Friedricha Wilhelma položena pevnost Friedrichsburg. stejnojmenná brána, postavená o něco později, byla provedena propustnost funkce přes ochrannou šachtu tvrze.
Pevnost navrhl pruský inženýr a matematik Christian Otter (1598-1660). Vynalezl holandský pevnostní systém, který úspěšně uplatnil při stavbě pevnosti Friedrichsburg, obklopující ji širokým příkopem naplněným vodou. Stavbu pevnosti řídil Georg Neumann. Prvním velitelem pevnosti Friedrichsburg byl holandský inženýr-plukovník Gerhard von Belgulm.
Tvar malé tvrze připomínal pravidelný čtverec, chráněný ze čtyř stran hliněnými baštami. Uvnitř pevnosti byla kasárna, vězení, sklady potravin a zbraní, celní služba a malý kostel. V roce 1858 se modernizovaná tvrz, která získala statut fortu, stala součástí druhého valového opevnění. Zároveň byla podle projektu Friedricha Augusta Stühlera k pevnosti ze strany města přistavěna zděná Friedrichsburgská brána.
Brány, nápadné svou hmotností, byly postaveny z pálených klinkerových cihel v tudorovském stylu - anglickém trendu novogotiky. Klenby průjezdu jsou provedeny v tradičním valeném stylu a kasematy, umístěné po stranách brány, jsou do kříže.
Podíváme-li se zblízka na bránu, uvidíme, že zdi, stejně jako složitá architektonická výzdoba nad vstupním obloukem, jsou z cihel různých barev a tvarů, což vypovídá o vysoké zručnosti stavitelů 19. . Na průčelí brány se dodnes dochoval černý gotický nápis „Friedrichsburg“ a vysoký reliéf pruské orlice.
Nalevo a napravo od klenutého průjezdu jsou mohutné kulaté věže zdobené ozdobným cimbuřím. Názvy věží jsou neobvyklé a zajímavé: "Ruby", "Pearl", "Almaz" a "Smaragd (Emerald)". Každá věž má šest kruhových a čtyři hrotitá okna - střílny.
23. srpna 1910 přestala být tvrz vojenským objektem a přešla do správy Císařské dráhy a o 10 let později byly bastiony zcela rozebrány a příkopy zasypány, aby uvolnily místo pro koleje žst. nákladového nádraží a nezasahovat do stavby železničního mostu.
Po Velké Vlastenecká válka brány byly těžce poškozeny a hrozilo jim zbourání, ale v roce 1960 ještě získaly statut architektonické památky, ale to je nezachránilo před dalším ničením a opuštěním.
A nyní, docela nedávno, konečně začalo světlé období v poválečné historii brány. Rozpadající se bránu vzalo pod svá křídla Muzeum světového oceánu. V rámci federálního cílového programu „Kultura“ bylo přiděleno více než 20 milionů rublů na obnovu a dodání původního architektonického obrazu bráně. Obtíž spočívá ve skutečnosti, že pro obnovu brány je vyžadována speciální cihla zakoupená v Lotyšsku a na místě jsou z ní vyříznuty potřebné tvarové prvky.
Alexander Feshchenko, ředitel společnosti Azimut-Stroy LLC, která provádí obnovu bran, říká, že ve srovnání s Royal Gates je to zde mnohem složitější, protože mnoho prvků vyžaduje 46 typů různých cihel.
Po dokončení všech prací přijme brána dlouho očekávané hosty již ve statutu pobočky Muzea světového oceánu. Plánuje se to muzejní náměstí bude věnováno historii stavby lodí, otevře se centrum pro obnovu podmořských archeologických nálezů, náměstí před branou ozdobí krásná fontána, plánuje se otevření minikavárny.
Na závěr příběhu o Friedrichsburgské bráně chci poznamenat ještě jednu zajímavost historický fakt... V roce 1697 navštívil pevnost Friedrichsburg za účelem výuky dělostřeleckých dovedností Petr I.
Braniborský plukovník von Sternfeld, který působil jako učitel, svého žáka chválil. Po svém návratu do Moskvy dostal Peter I. certifikát, na kterém stálo: „ Peter Michajlov, aby byl uznáván a poctěn jako pečlivý a zručný hasičský umělec, dokonalý v házení bomb»
Když jsem se naposledy rozhlédl kolem zasněžených bran, mezi jejichž věžemi vykukovaly paprsky zimního slunce, vydal jsem se dál ulicí. Portovaya a brzy se obrátil k sv. Serpukhovskaya (dříve Knochen Straße), což mě zase přivedlo k st. Bagration (dříve Alter Garten Straße).
V této ulici se na naší trase nacházejí následující brány - Braniborsko(to. Brandenburg Tor) - jediná ze sedmi dochovaných městských bran Königsbergu, která plní svou dopravní funkci dodnes.
Název brány pochází od hradu Braniborského řádu na řece Frisching, jehož ruiny se dodnes zachovaly v moderní vesnici. Ushakovo Bagrationovskiy okres. Těmito branami vedla dlážděná cesta z Königsbergu na stranu braniborského hradu.
Datum stavby je 1860. Projektantem fasády Braniborské brány, stejně jako brány Friedrichsburgské, je talentovaný vojenský inženýr Friedrich August Stüler. Brána se stala součástí opevnění 2. valu a sloužila k průchodu chodců a vozidel hliněným valem u braniborské bašty.
Tato brána, vyrobená v novogotickém stylu, je architektonicky o něco lehčí než ostatní městské brány. Po obou stranách dvou symetrických klenutých průchodů jsou malé kasematy se střílnami. Dříve tyto prostory sloužily bezpečnostní a celní službě a nyní je v nich ve městě známý obchod „Frames and Frames“.
Stěny kasemat jsou zděné z klinkerových cihel; suterén je obložen žulovými deskami technikou quadra a fasády jsou zdobeny tesaným kamenem a drobným plastem.
Nad dvěma oblouky ve tvaru oblouku jsou brány zdobeny velmi krásnými "vimpergy" - římskými štíty s fasetovanými věžičkami - "fiály".
Štíty po okrajích jsou zdobeny stylizovanými pískovcovými květinami - "krabi" a vrcholy - "brucifery". Polověže jsou vzájemně propojeny rozeklanými parapety.
"Tympany" (pole štítů) jsou zdobeny vysokými reliéfy na straně města, na druhé straně - erby. Sochařem je Wilhelm Ludwig Sturmer.
Vysoké reliéfy bran zobrazují portréty vojenských generálů, spojenců Ruska v boji proti napoleonské Francii: vojenského inženýra Hermanna von Boyena (vlevo) a generálporučíka Ernsta Ludwiga von Astaire (vpravo).
Hermann von Boyen se narodil ve městě Kreuzburg (moderní osada Enino, okres Bagrationovsky) a je známý tím, že se aktivně účastnil válek s Napoleonem, bojoval v bitvách u Lipska, Lyonu a Paříže. Za jeho účasti byl v Prusku zaveden systém odvodů. Na místě jeho rodinného majetku se dodnes nachází zapomenutý a zchátralý pomník tohoto vynikajícího muže...
Druhý vysoký reliéf patří Ernstu Ludwigu von Asterovi, rovněž aktivnímu účastníkovi bojů s napoleonskou Francií. Nejvíce se však proslavil prací na projektu opevnění Druhého valového opevnění.
Během druhé světové války utrpěla Braniborská brána relativně malé škody. V poválečném období sloužily jako sklad a byly obecně zanedbané. A teprve v roce 1960, výnosem Rady ministrů RSFSR, byla Braniborská brána prohlášena za památku městského plánování a architektury republikového významu ...
Jasné, ale stále chladné únorové slunce ozařovalo prastaré zdi brány – němí svědci bohatá historie Koenigsberg. Tyčící se štíty vypadaly na pozadí modré oblohy nádherně, pravděpodobně stejně jako před půldruhým stoletím, a přitahovaly oko náhodného kolemjdoucího.
Chtěl jsem se donekonečna dívat na brány a kolonu aut, která jimi projížděla, ale moje cesta vedla dále - směrem k Jižnímu nádraží, kde se sto metrů od brány na části staré zdi nacházejí památné vysoké reliéfy nás informoval, že zde byli v 19. století uloženi na odpočinek profesoři - rektoři Königsbergské univerzity "Albertina".
Jde o filozofa Christiana Jacoba Krause (1753-1807) (německy Christian Jacob Kraus), anatoma a fyziologa Karla Friedricha Burdacha (1776-1847) (Němec Karl Friedrich Burdach), po kterém nervový svazek v zadních míšních sloupcích je pojmenován, poskytující hmat a hlubokou citlivost dolních končetin a dolních částí trupu a filolog Ludvikas Reza (1776-1840) (německy Liudvikas Gediminas Rėza).
Mimochodem, na vysokém reliéfu slavného litevského básníka (LudviGas místo LudviKas) došlo k neomluvitelné chybě v názvu, ale to nechť má na svědomí autor této pamětní cedule. Ještě dodám, že v Kaliningradu v roce 2000 na náměstí litevských sesterských měst na křižovatce st. Kaštanová alej a Vítězná třída, pomník Ludvika Rezy od sochaře A. Sakalauskase byl slavnostně otevřen.
A mezitím jsem míjel krásnou budovu Jižního nádraží, vyšel jsem na Kalinin Avenue a zamířil k další bráně na naší trase - Fridlandsky. Také ve třetím díle vám představím ještě jednu městskou bránu Königsbergu - Zakheim.
Pokračování příště...
"Nezapomenutelné město mého otce,
v historii po staletí,
Chybíš mi dnem i nocí
a znám nazpaměť každý tvůj kámen...“
(Horst Glass "Königsberg")
Staré brány Königsbergu... Jako dveře do minulosti nás zvou k cestě o několik století zpět do starého dobrého Königsbergu - hlavního města Východního Pruska.
Bohužel, ne každý moderní Kaliningrad dnes najde v tichých fragmentech kdysi majestátního města něco zajímavého a vzrušujícího. Lidé, ponořeni do shonu svých myšlenek a rytmu moderního města, obvykle spěchají kolem stará brána aniž by jim věnovali jakoukoli pozornost. A jen nostalgické skupinky německých turistů neúnavně cvakají spouštěmi fotoaparátů, aby na snímcích zachytily historii Königsbergu, která trvá dodnes ...
Ještě v roce 2011 jsem plánoval zveřejnit sérii příspěvků o všech zbývajících branách našeho města, ale nikdy jsem tento nápad nerealizoval. No, možná nadešel čas právě teď? Brána Königsberg pro mě byla vždy něčím výjimečným. Pro svou práci často navštěvuji oblast brány Royal a Rosgarten. A pokaždé znovu a znovu přitahují mé oči k sobě a představivost kreslí obraz minulých staletí ...
Zde je kníratý strážce, který se schovává před horkým červencovým sluncem ve stínu brány a kontroluje doklady obchodníka spěchajícího do města. Hbití chlapci probíhají branou s blesky, spěchají, aby se ponořili do chladných vod nedalekého rybníka, a elegantní dáma pod sněhobílým deštníkem si o něčem živě povídá s veselým vojákem... Všude vládne mír a mír, svítí teplé slunce, ptáci zpívají v zeleni stromů a vzduch je plný vůně z nedaleké pekárny ...
Své vyprávění o branách Königsbergu chci začít obecným vyprávěním o tom, kdy a proč se městské brány začaly stavět, a poté vám představím první brány na naší trase - Ausfalskie a Zheleznodorozhny.
Je logické, že jakákoliv brána by měla někam vést. Například úplně první brány Königsbergu byly postaveny ve 13. století současně s královským hradem a vedly na jeho nádvoří. O století později, kdy se město rozrostlo a bylo obehnáno zdí, se brány již staly nedílnou součástí pevnosti.
Vážnější val byl postaven v letech 1626-1634 a obklopoval Königsberg ze všech stran. Opevnění se skládalo z několika bašt a půlbašt a 9 bran. Kromě toho byla ze strany moře v roce 1657 položena mocná pevnost Friedrichsburg.
A již o dvě století později vydal král Fridrich Vilém IV dekret o zahájení stavby druhého valového opevnění, vesměs opakující obrysy předchozího. Budují se mocné věže Don a Wrangel, obranná kasárna Kronprinz a Astronomická bašta a na místě předchozích vyrůstají nové opevněné brány. První v roce 1843 začala stavět Královskou bránu a stavba byla dokončena stavbou Friedlandské brány v roce 1862.
Již na počátku 20. století však druhé šachtové opevnění ztratilo svůj vojenský význam a bylo částečně zbořeno, čímž se rychle rozvíjející Königsberg uvolnil nové oblasti pro městskou výstavbu. Nejkrásnější brány Steindamm a Tragheim tak zmizely z povrchu zemského a na jejich místě bylo postaveno náměstí Hanza-platz, nyní známé jako Vítězné náměstí. Čas neušetřil ani bránu Hollanderbaum...
02. Königsberg Steindamm Gate, která se nedochovala.
Ale zbývajících sedm bran Obvodu druhé šachty se dochovalo dodnes a právě o nich bude můj příběh.
Naše trasa začíná z Vítězného náměstí - srdce moderního Kaliningradu, kde se kdysi nacházely snad nejkrásnější brány města - Steindamm... K těmto branám se vrátíme, ale zatím zamíříme po třídě Gvardeisky, která začíná od Vítězného náměstí, do Vítězného parku a pamětního komplexu „1200 Soldiers-Guards“.
Právě zde, přes ulici od Astronomické bašty a sto metrů od obelisku, se nacházejí ty nejnenápadnější městské brány - Ausfal... Nyní na jejich střeše stojí malá pravoslavná kaple sv. Jiří Vítězný, postavený v roce 1995, ale samotnou bránu lze vidět, když sejdete dolů k malému jezírku v parku, vytvořenému z bývalého vodního příkopu.
03. Kaple sv. George Vítězný na ... střeše brány.
Proč jsou brány pod zemským povrchem a kam vedou? K tomu se podívejme na historii stavby těchto bran.
Ausfalská brána(to. Ausfalltor), v překladu znamená „Výstupní brána“, byly navrženy v 17. století a byly součástí prvního valového opevnění Koenigsbergu. Autorem projektu je neznámý vojenský inženýr.
Tyto brány byly výhradně pěší a sloužily jako průchod hliněným valem. Ze strany pole k bráně přiléhaly malý most přes příkop. Samotný most je dávno pryč... minulost nám stále připomínají jen zachovalé pobřežní pilíře z cihel a žuly. A když se pozorně podíváte na zalesněný svah, stále můžete vidět (zejména v zimní čas), časem ještě nezničenou, cestu vedoucí k mostu přes příkop.
Brány Ausfal se nevyznačují světlou pompézní architekturou a připomínají spíše mohutné palebné místo, jehož kasematy se ježily četnými střílnami pro přímou i boční palbu na nepřítele. Vysoké stěny kasemat jsou z poloviny obloženy žulovými deskami, které chrání zdivo před vodou a sněhem. A jedinou ozdobou brány bylo pouze pět cihlových cimbuří nad klenutým průjezdem.
Počátkem 20. století se při modernizaci valového opevnění ukázalo, že brána Ausfal je pod úrovní terénu a byla přeměněna na podchod a o něco později byla městská část brány zcela zasypána zeminou.
Během Velké vlastenecké války byla brána přeměněna na velitelský dóm s hermeticky uzavřenými betonovými místnostmi. Během nepřátelských akcí Ausfalské brány prakticky netrpěly a již v poválečném období byl sklad a kryt proti bombám pro Kaliningradskou policejní školu (moderní Kaliningradský právní institut Ministerstva vnitra Ruské federace), nacházející se hned vedle, byl v nich uspořádán.
V současné době není možné se dostat dovnitř brány, ale v roce 2007 byla brána Ausfal přenesena do Kaliningradského muzea historie a umění, což vyvolává určitou naději, že tato brána bude jednou obnovena a bude k dispozici pro pečlivou prohlídku. ze strany turistů. I když už uplynulo 10 let, ale věci jsou stále tam ...
11. K bráně vedl kdysi most.
Druhá brána, se kterou se setkáme, se nachází vedle brány Ausfal. Se nazývají - železnice(to. Eisenbahnhof Tor). Tato brána, rovněž navržená ve 2. polovině 19. století Ludwigem von Astaire, byla používána starým Železnice do Pillau (Baltiysk).
Architektonicky má brána dvě samostatná oblouková pole s valenými klenbami. A pokud bylo zvenčí všechno spíše skromné, pak ze strany města byly oblouky vyrobeny ve formě krásných lancetových portálů.
Po stranách brány jsou klasické kasematy a na straně pole je brána vybavena strážní místností - strážnicí a dvěma branami, které vypadají jako drápy obřího kraba.
Kdysi na nich byla instalována vratová křídla, jejichž uzavřením bylo možné tento úsek vrat proměnit v malé patio. Nutno podotknout, že jde o jedinou bránu s podobným architektonickým řešením.
Navíc v bráně byl ještě jeden. zajímavá funkce... Ve stěnách oblouků (od podlahy ke stropu) byly vytvořeny obdélníkové výklenky - trest... V nich byly jako „žaluzie“ vodorovně ukládány obdélníkové trámy nebo pražce, což umožňovalo zcela uzavřít průchod branou.
15. Jsou vidět zářezy - razidla. Archivní foto autora, 2011
Navíc bylo nemožné takovou překážku rozebrat ze strany nepřítele, pokud na ni samozřejmě nebyla vypálena přímá palba z děla. Proto byla účinnost tohoto opevnění v 19. století značně diskutabilní...
Když brány ztratily svůj obranný účel, byla podél vrcholu položena silnice, která proměnila brány ve skutečný most přes železniční tratě, demontovaný až na počátku 90. let 20. století.
V současné době brána částečně plní svou funkci. Občas jimi projedou auta a branou využívají většinou obyvatelé okolních domů, protože jimi prochází pěší stezka do Victory Parku - skvělé místo pro kulturní rekreace... Stejně jako Ausfalské brány byly v roce 2007 železniční brány převedeny do Kaliningradského muzea historie a umění.
A nedávno se digitální Planetárium Centra pro popularizaci věd pojmenované po F.V. Bessel. V jednom z oblouků památkové budovy hodlají nájemci v budoucnu otevřít galerii, která bude vystavovat díla astrofotografů, fotografů, ale i dětskou výtvarnou tvorbu. A ve 14.15 21. a 22. prosince se na bráně bude konat Festival vědeckých filmů, v jehož rámci budou divákům promítány celovečerní dokumenty o vědě z celého světa, které vznikly za posledních pět let.
Ze zábavných kuriozit spojených s těmito branami bych rád poznamenal plaketu ze série „nevěřte svým očím“, která nám vysvětluje, že se vůbec nejedná o bránu, ale o kostel z 19. století... pamětní deska visela dlouhou dobu na zdi brány a teprve po nedávné obnově byla odstraněna a nahrazena moderní správnou.
Tím končí první část mého vyprávění o bráně Königsberg a v druhé části se seznámíme s branou Friedrichsburgskou a Braniborskou.
Pokračování příště...
-----------------
Líbil se ti můj blog? Předplatit!
Všechny nejnovější zprávy a publikace najdete také na mých stránkách v
Minulá neděle v Kaliningradu byla teplá a slunečná. Při této příležitosti jsem letos poprvé vypustil ze sklepa kolo a vydal se na cyklovýlet po 8 městských branách Königsberg-Kaliningrad, které se dochovaly dodnes.
První obranný obchvat Königsbergu byl postaven v 17. století. Poté byly vysypány valy, vystavěny brány a další opevnění. Na konci 19. století vznikla druhá obranná linie, částečně opakující první. V XX století byly všechny obranné a pevnostní budovy prodány městu a ztratily svůj vojenský význam.
Svou cestu jsem začal na Horním jezeře (rybník Oberteich) – jednom z mála míst v Kaliningradu, kde jsou cyklostezky. Když jsem obešel jezero ve směru hodinových ručiček a prošel malými dveřmi, ocitl jsem se před muzeem jantaru, které se nachází v bývalé obranné věži „Don“. Mimochodem, na druhé straně rybníka stojí dvojvěž „Dona“, které se říká „Wrangel“.
Buclatá Dona
Poblíž muzea je můj první cíl: brána Rosgarten (křižovatka ulic Chernyakhovsky a Alexandra Něvského). Už neplní svou funkci, nedá se přes ně projet. Ale je docela možné je prezentovat v praxi. Nyní u brány je rybí restaurace "Sun Stone". Kdysi to tam bylo velmi chutné, ale teď nevím - příležitostně to zkontroluji.
Brána Rossgarten
Je čas jít dál. Moje cesta vede ulicí Litovskiy Val. A tady je skutečně val, vysypaný před staletími - je děsivé si to představit! Cestou narážím na mnoho starých opevnění, které dnes slouží k nejrůznějším účelům. 
Rezervujte si hotel v Kaliningradu: http://1kaliningrad.ru/
A tady je druhá brána – Královská (křižovatka Litevské zdi a Gagarinovy ulice). Své jméno dostaly v roce 1811 a předtím se jim říkalo Gumbinnenskie, protože přes ně vedla cesta do Gumbinnenu (dnes Gusev). Na dlouhou dobu Králova brána byla opuštěná a pomalu se zhroutila. Ale k 750. výročí Koenigsberg-Kaliningrad v roce 2005 byly konečně obnoveny. Nyní se v bráně nachází pobočka Muzea světového oceánu - "Velká ambasáda", která vypráví o historii a vývoji města.
Tři postavy nahoře jsou Ottokar II. (český král a zakladatel Königsbergu), Fridrich I. (pruský král) a vévoda Albrecht (poslední velmistr Řádu německých rytířů a první vévoda pruský). Jejich hlavy byly sraženy a zotavení se stalo velkým problémem kvůli nedostatku potřebných fotografií. Vše ale proběhlo hladce a tři králové se znovu dívají na své město.
Mezitím jedu dál litevskou šachtou, dojíždím na Moskovský prospekt a vidím Zakheimskou bránu. Během několika posledních let hostili umělecký prostor „Gate“, který mám moc rád, takže tam zaskočím na šálek kávy. Vzhledem k tomu, že jsem si nevzal zámek na kolo, mohu si jej dát dovnitř. Ve "Vorota" je kavárna "Bread and Turk", pravidelně se konají výstavy Kaliningradu a nejen umělců, fotografů a dalších kreativních osobností, stejně jako coworkingový stůl "Stůl a židle". Vřele doporučuji zastavit se!
Káva je dopitá, koláč sněden, čas odpočinku je u konce a já pokračuji v cestě - opět podél Litovského údolí, které se za Moskovským prospektem zužuje a zklidňuje. Přesunu se k nedávno zrekonstruovanému nábřeží Tributs, abych se dostal k mostu a přešel na druhou stranu řeky Pregolya, kde se nacházejí další tři brány.
Dříve byl tento břeh Pregolya neudržovaný, zarostlý vrbami a posetý odpadky, ale nyní je příjemné se zde procházet.
Nábřeží Tributsa
Přede mnou je druhý nadjezd Kaliningradu, který by mě dovedl přímo k Friedlandské bráně, ale zdá se mi, že není od věci jet po ní na kole za větrného počasí, a tak to dělám oklikou přes Okťabrský ostrov.
Na cestě vidím Katedrála- jeden z hlavních symbolů města a míjím Rybí vesničku - byla postavena v roce 2005, také k 750. výročí města. Někdo říká, že je to hrozný remake, ale já jsem moc rád, že náplavky získávají nový život.
Friedland Gate se nachází na křižovatce Kalinin Avenue a Dzerzhinsky Street. Nachází se zde stejnojmenné muzeum, jehož expozice je věnována historii předválečného Koenigsbergu. Brána je pojmenována po městě Friedland (nyní Pravdinsk) a postava na průčelí je Siegfried von Feuchtwangen, zakladatel hradu Marienburg (nyní Malbork, Polsko). 
Brána Friedland
Pak jedu směrem k jediné bráně, která stále plní svoji vratovou funkci. To je Braniborská brána, nachází se na opačném konci Kalininovy třídy v místě, kde se ulice Bagration mění v ulici Suvorov. Mimochodem, věděli jste, že otec velitele Alexandra Suvorova Vasilij Suvorov byl 2 roky generálním guvernérem východního Pruska? Ale!
Braniborská brána nebyla pojmenována na počest Braniborska, že země je v Německu, ale na počest Braniborského hradu (nyní vesnice Ushakovo). Moc se mi líbí, jak tato brána vypadá - skoro jako perníková chaloupka 🙂
Další na mém seznamu je Friedrichsburgská brána (ulice Portovaya). Kdysi to byla celá pevnost, kterou se velmi inspiroval Petr I., který přijel do Konigsbergu s Velkou ambasádou. Po vzoru Friedrichsburgu, který střežil říční vstup do města, byl postaven Kronštadt.
Brána Friedrichsburg
Tvrz byla zbořena již v roce 1910, protože ztratila svůj význam. A brána byla zachována, ve II světová válka byly poškozeny a stejně jako Královská brána dlouho nikomu k ničemu nebyly. Ale na začátku roku 2000 je úřady začaly obnovovat a v roce 2010 zde (pokud se nepletu) byla otevřena další pobočka Muzea světového oceánu. Samotné muzeum se mimochodem nachází přímo za řekou. Nebyl jsem zde od otevření a byl jsem příjemně překvapen, když jsem viděl, jak se území změnilo.
Toto muzeum se solidně nazývá Historické a kulturní centrum „Zmrtvýchvstání lodí“ a věnuje se historii stavby lodí. A také zde žije Königsbergská kočka - to je podle mě velmi důležitý fakt!
Mezitím v mém programu zbývají pouze 2 položky. Chcete-li před ně zaškrtnout, musíte znovu přejít Pregolyu. Tentokrát jsem dostal nejzajímavější most v Kaliningradu - dvoupatrový. Vlaky projíždějí po horní vrstvě a auta a chodci se pohybují po nižší vrstvě. Toto je padací most: jeho střední pole se zvedá. Náhodou jsem viděl otevření tohoto mostu pouze jednou v životě. Možná máte větší štěstí?
Poslední brány z osmi, které se v Kaliningradu dochovaly - Ausfalskie a Zheleznodorozhnye, se nacházejí nedaleko od sebe na území Parku vítězství, vedle pomníku 1200 stráží - památníku a hromadného hrobu vojáků, kteří zemřeli během útok na Koenigsberg.
Železniční brána se nachází pod Guards Avenue. Nejprve jsem jel přímo přes ně a pak sjel po schodech dolů. Tyto brány si do jisté míry zachovaly své funkce: vede přes ně stezka pro pěší. Dříve jimi vedla železniční trať do Pillau (dnes Baltiysk), odtud název. Nyní se Železniční brány restaurují, prý v nich bude muzejní expozice.
Brána Ausfal se nachází na křižovatce Gvardeisky Avenue a Gornaya Street. Je velmi těžké v nich rozpoznat bránu. Od samého počátku byly vysekány do valu, byly pod úrovní terénu a umožňovaly průchod pouze chodcům. A ve XX století byl průchod přes ně uzavřen a velitelské stanoviště vojenských jednotek bylo umístěno u bran. Nyní je na bráně Ausfal postavena pravoslavná kaple. 
Moje malá exkurze je u konce – vyšlo z toho 16 kilometrů. Jdu domů a vy můžete přejít ulici Gornaja, sednout si na lavičku u Astronomické bašty, podívat se na pomník hrdinů 1. světové války a dojít po Gvardejském prospektu na Vítězné náměstí, kde se rozhodně neztratíte. .
20 článků o Kaliningradu:
1.
2. Pokračujeme v chůzi v Kaliningradu: osm bran Koenigsbergu