Transpordi üldreeglid. Lennuki optimaalse laadimisvõimaluse ja kaubaveo marsruudi kindlaksmääramine Mida tasub lennukiga transportida?

Õhutranspordiga transporditavad kaubad on allutatud vibratsioonile või rõhu, temperatuuri ja niiskuse muutustele. Seetõttu tuleb kõiki neid tegureid kaubasaatjatel arvestada kaubaveo ettevalmistamise planeerimisel, marsruudi valikul, pakendamise ja pakkimisviisi valikul, märgistuste ja siltide paigaldamisel.

Kauba kogust ja tüüpi, mida saab lennufirmale antud suunas laadida, piiravad erinevad tegurid: näiteks lennuki tüüp (reisija või last), laadimisluukide ja kaubaruumide geomeetrilised mõõtmed, kliima- ja muud tingimused. lastiruumides transpordi ajal lennufirma enda piirangud või lähte-, transiit- ja sihtriigi piirangud ja nõuded, mis kehtivad lähte-/transiit-/saabumislennuväljade konkreetse lasti-, lasti- ja laovõimsuse kategooria kohta.

Üldsätted

Kauba ja posti vedu regulaar-, mitteregulaarsetel (tšarter-) ja kaubalendudel toimub sise- ja rahvusvahelistel lennufirmadel vastavalt:

• Vene Föderatsiooni lennuseadustik.
• ICAO tehnilised juhised ohtlike kaupade ohutuks õhutranspordiks, dok 9284 AN/905.
• IATA lennujaama käitlemise käsiraamat selle praeguses väljaandes.
• IATA ohtlike kaupade eeskirjad muudetud kujul
• IATA elusloomade transpordi juhised ("Elusloomade eeskirjad") muudetud kujul.
• IATA kiirestirikneva lasti eeskirjad ("Kirjuva lasti eeskirjad") muudetud kujul.
• Kehtestatud tariifid, samuti IATA kaubaveotariifid ("TACT-reeglid") praeguses väljaandes.
• Kinnitatud föderaalsed lennundusreeglid “Reisijate, pagasi, lasti õhutranspordi üldeeskirjad ning nõuded reisijate, saatjate, kaubasaajate teenindamiseks”. Teedeministeeriumi 28. juuni 2007 korraldusega nr 82.
• Kinnitatud föderaalsed lennunduseeskirjad “Tsiviillennunduse õhusõidukitega ohtlike kaupade veo eeskirjad”. Teedeministeeriumi korraldusega nr 141 09.05.2008.
• NSV Liidu siseriiklike lennuliinide kaubaveo juhised (RGP-85), kinnitatud. NSVL MGA 20. augusti 1984 korraldusega N31/i.

Nõuetele vastav veos võetakse Vedaja lendudele vedamiseks ainult siis, kui Vedaja elektroonilises kaubaveo broneerimissüsteemis on kinnitatud kaubaveo broneering.

Tingimused ja määratlused

Agent- füüsiline või juriidiline isik, kes on volitatud tegutsema Vedaja nimel ja nimel, et meelitada kohale reisijaid, lasti ja posti, korraldada ja müüa reisijate- ja kaubavedu Vedaja liinidel temaga sõlmitud agendilepingu tingimuste alusel.

Lennufirma– lennuveolehe väljastanud lennuettevõtja ja kõik teised lennuettevõtjad, kes veavad või nõustuvad vedama lasti käesoleva konossemendi alusel või osutavad muid nende saadetistega seotud teenuseid.

Lennu saateleht / AWB— veodokument, mis tõendab lepingu sõlmimist ja veose õhutranspordi tingimusi, samuti veose saatjalt vastuvõtmist Vedaja poolt.

Sihtlennujaam- lennujaam (punkt), kuhu vedaja peab vastavalt lennuveolepingule tarnima kauba või posti.

Lähtelennujaam (punkt).— lennujaam (punkt), kust vastavalt veodokumendile lennutransport algab või jätkub.

Lennujaama (punkti) transfeer- lennujaam (punkt), kus lasti laaditakse ümber ühe lennu lennukilt teise lennu lennukisse, et edasi sõita mööda transpordimarsruuti.

Broneerimine— esialgne määramine õhusõidukil teatud ajaks saatjale konkreetseks lennuks ning kaubaveo mahu ja tonnaaži kuupäev.

Plahvatusohtlik aine- tahke või vedel aine (või ainete segu), mis ise on võimeline keemiliselt reageerima sellise temperatuuri ja rõhuga ning sellise kiirusega gaaside eraldumisega, et kahjustab ümbritsevaid esemeid. Pürotehnilised ained, isegi kui need ei eralda gaase, klassifitseeritakse plahvatusohtlikeks. Aine, mis ise ei ole plahvatusohtlik, kuid võib moodustada plahvatusohtliku gaasi, auru või tolmu atmosfääri, ei ole klassifitseeritud plahvatusohtlikuks.

Plahvatusohtlik artikkel– ja toodet, mis sisaldab üht või mitut lõhkeainet.

Välispakend— komposiit- või kombineeritud pakendi välimine kaitse koos absorbeerivate materjalide, pehmendusmaterjalide ja muude komponentidega, mis on vajalikud siseanumate või sisepakendite hoidmiseks ja kaitsmiseks.

Välispakend (ülepakend)- vaata transpordipaketti. Konteiner, mida üks saatja kasutab ühe või enama lastipaki ühendamiseks ja ühtse töödeldud üksuse moodustamiseks, et hõlbustada käsitsemist ja ladustamist. See määratlus ei hõlma lastiühikut.

Sisepakendid- pakkekomplektid, mille transportimiseks on vaja välist pakendikomplekti.

Kahju— kauba õhutranspordi tagajärjel tekkinud kahju.

(riiklikud) ametiasutused— osalisriigi asutused või ametnikud, kes vastutavad selle riigi asjakohaste tsiviillennunduse valdkonna seaduste ja määruste kohaldamise ja jõustamise eest.

Sihtriik— riik, mille territooriumil lasti saadetis lõpuks lennukist maha laaditakse.

Päritoluriik— riik, mille territooriumil lasti saadetis algselt lennuki pardale laaditakse.

Operaatori olek— riik, kus asub ettevõtja põhitegevuskoht või kui ettevõtjal sellist tegevuskohta ei ole, siis tema alaline elukoht.

"Veoks valmis" last— lasti, mis vastab täielikult IATA TACT reeglite punkti 2.3.2 nõuetele.

Lasti- l mis tahes vara, mida veetakse lennuki pardal, välja arvatud post, lennutarbed ja kaasas olev või valesti edastatud pagas.

Kaubaveo agent- füüsiline või juriidiline isik, kes on volitatud tegutsema Vedaja nimel ja nimel vedaja liinidel veose meelitamiseks ja kaubavedude müümiseks temaga sõlmitud kaubaagendi lepingu tingimuste alusel.

Üldine last— lasti, mis ei kuulu ühtegi eriveose kategooriasse (kiiresti riknev, elusloom, last - 200, väärtuslik, diplomaatiline, ohtlik jne).

Kergekaaluline last— lasti, mille tihedus on alla 167 kg/tm.

Nõudmata kaubad— lasti ei ole vastu võetud 30 päeva jooksul alates saaja dokumentidega kinnitatud teatise kuupäevast.

Ülegabariidilised kaubad- last, mille ühe tüki mõõtmed ületavad seda veetava reisilennuki laadimisluukide ja lastiruumide üldmõõtmeid.

Kauba üleandmine- veos, mis vastavalt lennutranspordilepingule laaditakse ümber lennujaamas (punktis), mis toimub ümberistumisel ühte lendu sooritavalt õhusõidukilt õhutranspordi marsruudil teist lendu sooritavale õhusõidukile.

Transiitkaubad- last, mis vastavalt lasti konossemendile transporditakse edasi samal lennul, millega see vahelennujaama (punkti) toimetati.

Raske last— lasti, mille üksiktükk kaalub 80 kg või rohkem.

Lennu saateleht- vaadake lennuveolehte.

Kaubalennukid- l mis tahes õhusõiduk, välja arvatud reisilennuk, mis veab lasti või vara

Lastitükk (pakk) (pakk)— pakendamistoimingu lõpptoode, mis koosneb pakendist ja selle sisust, mis on transpordiks ette valmistatud.

Saatja- juriidiline või füüsiline isik, kes on Vedajaga sõlminud lepingu veose õhutranspordiks ja on märgitud lennusaatelehele kauba saatjana.

Kaubasaaja– mis tahes isik, organisatsioon või valitsus, kellel on luba lastisaadetist vastu võtta ja mis on lennuveokirjal nimetatud kauba saajaks.

Kauba lennuveo leping- dokument, mille kohaselt kohustub vedaja toimetama talle saatja poolt usaldatud veose sihtlennujaama (punkti) ja andma selle üle veose vastuvõtmiseks volitatud isikule (saajale) ning saatja kohustub tasuma kauba eest. kaupade vedu kehtestatud tariifiga.

IATA— International Air Transport Association on rahvusvaheline lennuettevõtjate ühendus, mille liige on TRANSAERO.

ICAO— Rahvusvaheline tsiviillennunduse organisatsioon – ülemaailmne valitsustevaheline organisatsioon, mis loodi 7. detsembril 1944 Chicagos alla kirjutatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga, et edendada rahvusvahelise tsiviillennunduse ohutut ja korrapärast arengut kogu maailmas.

Netokogus– ühe pakendi sisu moodustavate ohtlike kaupade mass või maht.

Kombineeritud pakendid— kaupade veoks ette nähtud pakendite kombinatsioon, mis koosneb ühest või mitmest sisepakendist, mis on paigutatud välispakendisse vastavalt ICAO ohtlike kaupade ohutu õhutranspordi tehniliste juhendite 4. osa asjakohastele sätetele.

Pädev asutus- mis tahes organ või organisatsioon, mis on volitatud käesolevate juhistega seoses mis tahes eesmärgil või on muul viisil sellisena tunnustatud. See määratlus kehtib ainult radioaktiivsete materjalide kohta.

Maksimaalne netomass— ühe pakendi sisu maksimaalne netomass või sisepakendite ja nende sisu maksimaalne kogumass kilogrammides.

Märgistus— tekst, sümbolid ja joonised pakendil ja (või) toodetel.

Transpordi marsruut— lennuveolehele teatud järjekorras märgitud lähte-, ümberistumis-, vahemaandumis- ja sihtlennujaamad (punktid).

Brutomass- kaubapaki kogukaal.

Loomne materjal- looma kõrvad, looma kehaosad või loomasööt.

Õige tarnenimi— nimetus, mida kasutatakse konkreetse toote või aine kirjeldamiseks kõikidel saatedokumentidel ja -teadetel ning vajaduse korral pakendil.

Riiklikud ametiasutused— vt riigiasutused.

Veosepuudus— lasti kaalu või tükkide arvu vähendamine võrreldes veodokumentides märgitud andmetega.

Transpordi viga- õhutranspordis kehtestatud töökorra rikkumisi (kauba lähetamine, kaalu või tükkide arvu vähesus, kahjustumine, kaotsiminek, dokumentide ja veose eraldamine, veodokumentide ebaõige täitmine), mis tõi või võib kaasa tuua kahjulikke tagajärgi.

Sobimatu —

• mõiste, mida kasutatakse ohtlike kaupade kohta, mis segamisel võivad tekitada ohtlikku soojust või gaase või tekitada söövitavaid aineid;
• mõiste, mida kohaldatakse muule eriveosele, mis pakendi kahjustamise korral võib üksteisega suhelda või kahjustada teisi eriveoseid või mille koosvedu toob kaasa nende omaduste kahjustamise, kaotsimineku või kadumise.

isikukood- lindi identifitseerimisnumbris tabelis 3-1 (Ohtlike kaupade loetelu) toodud kaupade puhul, millele ei ole määratud ÜRO numbrit.

ÜRO number (ÜRO number)— neljakohaline number, mille on määranud ÜRO ohtlike kaupade veo ekspertide komitee aine või konkreetse ainerühma identifitseerimiseks.

Lasti käitlemine— kauba vastuvõtmise, veoks lubamise ja koondamisega seotud toimingute kogum, mis viiakse läbi õhusõiduki väljalennuks ettevalmistamisel, samuti lasti saabumisel lahtivõtmisega.

Teenindusorganisatsioon- vedajaga lepingulises suhtes olev organisatsioon, kes on volitatud Vedaja nimel ja nimel teostama lennujaamas vajalikke toiminguid ja dokumentatsiooni seoses vedaja õhusõiduki, reisijate saabumise, väljumise ja registreerimisega. , pagasit, lasti ja tarvikuid Vedaja antud volituste raames.

Ohtlikud kaubad– need on tooted ja ained, mis võivad ohustada tervist, ohutust, vara või keskkonda; loetletud IATA ohtlike kaupade eeskirjades/ICAO tehnilistes juhendites ohtlike kaupade ohutuks õhutranspordiks või klassifitseeritud vastavalt nendele reeglitele/juhistele.

Vabastus— pädeva riikliku asutuse antud volitus, mis ei ole loa ja millega tehakse erand ohtlike kaupade ohutu õhutranspordi ICAO tehnilistest juhenditest.

Üksikud pakendid— on pakendid, mis ei vaja sisemist pakendit, et täita sisu transportimise ajal.

Saatja (saatja)- organisatsioon või isik, kes on sõlminud lennuettevõttega kauba õhutranspordi lepingu ja on märgitud kauba saatelehele veose saatjana.

Partii, kaubasaadetis- vastab mõiste "saadetis" - tähendab üht või mitut lastitükki, mille Vedaja võtab ühelt saatjalt vastu korraga ja ühel aadressil, mis on registreeritud ühe ühikuna ja transporditakse ühe lennuveolehe alusel ühele kaubasaajale korraga tarneaadressil .

Reisilennuk– õhusõidukisse, milles on mõni muu isik peale meeskonnaliige, teenistuses oleva operaatori töötaja, asjaomase riigiasutuse lasti esindaja või saadetise, lasti või muu lasti saatja.

Saatmine- lasti eriliikumine selle päritolukohast sihtkohta.

Kandja- käitaja, kellel on litsents reisijate, pagasi, lasti ja posti õhuveoks lennutranspordilepingute alusel, väljastatakse veodokumendi, teostatakse või kohustub teostama õhuvedu, samuti osutatakse või kohustub osutama sellega seotud teenuseid. sellisele veole vastavalt lennufirma või muu isiku, kaubavedaja poolt väljastatud veo- või maksedokumendile.

Transport INTERLINE— vedu kahe või enama vedaja marsruutidel.

Lasti kahjustused- veose muutmine transpordi ajal kasutuskõlbmatuks, mille tagajärjel ei saa seda täielikult või osaliselt kasutada algsel otstarbel.

Saaja (kaubasaaja)- veose vastuvõtjana lastiarvele märgitud organisatsioon või isik.

Mail- kirjavahetus ja muud postiteenistuste saadetud ja neile mõeldud saadetised vastavalt Ülemaailmse Postiliidu (UPU) reeglitele.

IATA ohtlike kaupade eeskirjad– Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni IATA poolt heaks kiidetud ja avaldatud dokument, milles on sätestatud ohtlike kaupade rahvusvahelise tsiviillennutranspordi suhtes kohaldatavad üksikasjalikud nõuded, mis sisalduvad ohtlike kaupade ohutu õhutranspordi tehnilistes juhendites, samuti IATA, riikide ja lennufirmade lisanõuded, IATA liikmetele kohustuslikud.

IATA ohtlike kaupade eeskirjad– Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni IATA poolt heaks kiidetud ja avaldatud dokument, milles on sätestatud üksikasjalikud nõuded, mida kohaldatakse rahvusvaheliste tsiviilelusloomade suhtes ja mida IATA liikmed peavad järgima.

Nõue— lennundusettevõttele esitatud tsiviillennundusklientide nõue õhutranspordi tagajärjel tekkinud kahju hüvitamiseks.

Vahepakendid- sisepakendite või esemete ja välispakendi vahele asetatud pakendid.

Otselend— õhusõiduki lennutüübi puhul, kui käitaja tähistab kogu lendu lähtepunktist sihtpunkti läbi mis tahes vahepunktide sama sümboliga.

Heakskiit- vt Heakskiit.

Lahknevus— riigi või lennuettevõtja erinõue, mida kohaldatakse lasti veo ja käitlemise suhtes, mis on rangem ja piiravam kui ICAO/IATA eeskirjade kehtivates väljaannetes avaldatud standardites sätestatud nõue.

Lend- õhusõiduki lend (plaaniline või plaaniväline), mis sooritatakse ühes suunas marsruudi algpunktist lõpp-punktini.

Hinda- ettenähtud korras kinnitatud ja vedaja poolt võetav summa veose massi- või mahuühiku veo eest teatud vahemaa tagant.

Tahked ohtlikud kaubad– ohtlikud kaubad, välja arvatud gaasid, mis ei kuulu vedelate ohtlike kaupade määratluse alla.

"Tehnilised juhised ohtlike kaupade ohutuks õhutranspordiks"— dokument (Doc 9284 AN/905 ICAO), mille on heaks kiitnud ja välja andnud ICAO nõukogu ja milles on sätestatud üksikasjalikud nõuded, mida kohaldatakse ohtlike kaupade rahvusvahelise tsiviiltranspordi suhtes.

Transpordimärgistus— tüüpvormi pealdis, mis sisaldab vähemalt teavet saatja, saaja ning veose käitlemise viiside kohta selle transportimisel ja ladustamisel.

Transpordipakett (ülepakk)– konteiner, mida üks kaubasaatja kasutab ühe või enama pakendi ühendamiseks ja ühtse töödeldud üksuse moodustamiseks, et hõlbustada käsitsemist ja ladustamist. See määratlus ei hõlma lastiühikut.

"TACT-reeglid" IATA (lennutranspordi tariifireeglid)— standardite ja reeglite kogumik IATA tariifide kohaldamiseks.

Pakendamine— põhja või mitu mahutit ja mis tahes muud komponendid või materjalid, mis on vajalikud mahuti sisu säilitamise ja muude säilitusfunktsioonide täitmiseks.

Heakskiit— pädeva riikliku asutuse antud luba ohtlike kaupade veoks, mida on keelatud vedada reisijate- ja/või kaubalennukitega, kui tehnilistes juhendites on märgitud, et selliseid kaupu võib vedada heakskiidu alusel või muudel tehnilistes juhendites määratletud eesmärkidel. ei ole tehnilistes juhendites konkreetset viidet, mis lubaks tüübikinnituse andmist, võib taotleda erandit.

Lasti kadu- veo rike, mille korral vedaja ei saa pärast tarnimiseks kehtestatud tähtaja möödumist veoks vastu võetud veost volitatud isikule üle anda, olenemata sellest, kas see tekkis selle tegeliku kaotsimineku, varguse või ümbersuunamise tagajärjel. või ekslik kohaletoimetamine vahepealses lennujaamas.

Operaator– õhusõidukite käitamisega või selles valdkonnas teenuseid pakkuv isik, organisatsioon või ettevõte.

Embargo— valitsusasutuste keeld importida/transiit/eksportida riigi territooriumile/läbi/riigi territooriumilt, vedaja keeldumine veoks vastu võtmast piiratud ajaks mis tahes marsruudil, mis tahes punkti/punkti ja/või mis tahes ülekandest Vedage mis tahes lasti väljaspool sõltuvalt selle klassist või tüübist.

Kastid- ristküliku- või hulknurksete otstega investeeringud, mis on valmistatud metallist, puidust, vineerist, puitmaterjalist, puitkiudplaadist, plastikust või muust sobivast materjalist. Väikesed avad, näiteks käsitsemise või avamise hõlbustamiseks või klassifitseerimisnõuete täitmiseks, on lubatud seni, kuni need ei kahjusta transpordi ajal pakendi terviklikkust.

Saatja kohustused

Saatja on kohustatud järgima Vene Föderatsiooni õigusakte, Vene Föderatsiooni rahvusvahelisi lepinguid ja selle riigi õigusakte, mille territooriumile, mille territooriumilt või mille territooriumilt kaupa veetakse, mis on seotud kaubaveoga, lennuohutusega. nõuded, lennundusjulgestus, samuti piiri-, tolli-, immigratsiooni-, sanitaar- ja karantiini-, veterinaar-, fütosanitaar- ja muud liiki kontrolliga seotud nõuded vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

S7 Airlinesi lendudel kaubaveoks reserveerib kandevõime kaubaagent kaubasaatja kirjaliku avalduse alusel, mille saatja täidab omakäeliselt:

• Vedaja kaubaveo müügiagendi kontoris (kaubaagendi) või
• saates täidetud Saatja avalduse elektroonilisel kujul Vedaja müügiesinduste või Vedaja veosemüügi agentide kontorite aadressidele.

Avalduse täitmisel on saatja kohustatud esitama Vedaja volitatud agendile usaldusväärset teavet saatja ja saaja kohta, lasti nime, eeldatava lähetuskuupäeva, brutokaalu (edaspidi kaal) veose maht ja maht, iga kaubaartikli mõõtmed, kaubaartiklite arv, veose eriomadused (sealhulgas eriveose olemasolu: ohtlikud kaubad, elusloomad jne vastavalt kehtivatele veose ohtlikuks klassifitseerimise kriteeriumidele /eriline), lasti käitlemise tingimused, veose omadused, mis nõuavad eritingimusi või ettevaatusabinõusid selle transportimisel, ladustamisel ja käitlemisel.

Transpordibroneeringute kinnitamine toimub tingimusel, et õhusõiduki pardal on olemas vajalik kandevõime, samuti kui puuduvad piirangud kauba transportimisel ja töötlemisel kogu veoteekonna ulatuses, sealhulgas impordi- ja transiitriikide piirangud, lennujaama piirangud, Vedaja enda piirangud, kehtivad keelud ja embargod teatud kaubakategooriate veol.

Saatja on kohustatud andma veose õhutranspordiks veose iseloomule vastavas nõuetekohases pakendis, mis on varustatud nõuetekohaste märgistuste ja siltidega. Pakend peab tagama veose ohutuse töötlemise, ladustamise ja õhutranspordi ajal, sealhulgas personali, õhusõiduki, vedaja ja lennujaama varustuse, pagasi ja muu ühiselt veetava ja töödeldava kauba ohutu käitlemise ja transportimise.

Vedaja õigused ja kohustused

Vedajal (tema kaubaagendil) on õigus kontrollida dokumente, mis kinnitavad veose iseloomu, veose väljaveo võimalust, veose töötlemist ja vastuvõtmist transfeer- ja sihtlennujaamas, sealhulgas dokumentaalselt tõendavaid tõendeid sisseveo kinnituste ja lubade olemasolu kohta. , kauba transiit vastavalt lennujaamade ja impordiriikide nõuetele ja piirangutele, kauba transiit.

Vedajal (tema kaubaagendil) on õigus keelduda veose vedamiseks vastuvõtmisest ja tühistada veoseveo broneering juhtudel 1:

• Saatja poolt transportimiseks esitatud lasti mis tahes parameetrite ja omaduste vastuolud parameetritega, mis on deklareeritud Vedajale broneerimise ja kauba õhutranspordi võimaluse kokkuleppimise etapis.
• Saatjal puuduvad dokumendid või kui saatja on valesti vormistanud dokumendid, mis on vajalikud veo vormistamiseks tolli-, sanitaar-, veterinaar-, fütosanitaar- ja muudes aspektides vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide ja muude Vene Föderatsiooni riiklike määruste nõuetele.
• Kui saatjal puuduvad dokumendid ja arvestused, mis kinnitavad veose vastuvõtmise võimalust sihtpunktides, vastavalt sihtlennujaamades kehtivatele piirangutele, samuti impordi- või transiitriikide nõuetele ja piirangutele teatud kaubaliikide ja -kategooriate puhul.
• Kui saatja ei pea kinni veose veoks vastuvõtmise tähtaegadest kauba väljumise lennujaamades.
• Juhtudel, kui kauba õhutranspordiks esitamise ajal kehtestatakse piirangud või keelud kaupade või teatud kaubakategooriate veol õhutranspordi marsruudil.

Vedajal on õigus iseseisvalt ja saatjat teavitamata muuta:

• veo marsruut (ilma veose sihtkohta muutmata);
• kauba õhutranspordiks kavandatud lennu kuupäev ja number;
• kauba väljumislennu väljumisaeg;
• Vedaja suutlikkust täita kauba õhutranspordiga seotud kohustusi piiravate tegurite olemasolul (kaubandusliku veose piirangud; kõrgema tarneprioriteediga veose lähetamise tõttu; ilmastikutingimuste piirangud lähte-, siht- ja transiitlennujaamas; veo tõrked. õhusõiduki varustus ja lennukitüübi väljavahetamine kavandataval) kaubalennu vedu jne). Vedaja vastutuse nimetatud piirang ei kehti fikseeritud tingimuste ja lennutranspordi marsruutidega kaupade vedamisel, mis on määratud kauba spetsiifiliste omadustega ja/või kauba lennutranspordi lepingutega.

Vedaja vastutab saatja ees veose ohutuse ning veose töötlemise, ladustamise ja transportimise nõuetekohaste reeglite järgimise eest, järgides saatja poolt lasti töötlemise ja ladustamise juhendeid, mis on nõuetekohaselt täidetud, samuti nõuetekohaselt ettevalmistatud veose töötlemiseks ja ladustamiseks. lasti lennutranspordiks saatja poolt, alates veose õhutranspordile vastuvõtmise hetkest.vedu saatjalt kuni veose üleandmiseni saajale.

Kaubaagendi kohustused

S7 Airlinesi lendudel kauba vedamiseks broneerib kandevõime vedaja lastisüsteemis kaubaagent.

Enne veomahu broneerimist kontrollib vedaja lasti agent veost, et teha kindlaks, kas veos või selle osa on klassifitseeritud ohtlikuks/eriveoseks. Veoseülevaatus määrab ohtliku/eriveose veo võimaluse ja tingimused.

Veosemahu broneerimisel peab vedaja või volitatud esindaja:

• annab saatjale teavet õhusõidukite sõiduplaani, tariifide ja nende kohaldamise tingimuste, vedaja reeglite, kauba õhutranspordi lepingu tingimuste, vaba kandevõime olemasolu, tonnaaži ja muu seonduva teabe kohta;
• valib veoks optimaalse marsruudi ja veotasu, võttes arvesse tariife ja nende kohaldamise tingimusi.

Kaubaagendi poolt broneerimisel edastatakse saatjale teave vastavalt saatja poolt määratud veotingimuste prioriteetsetele parameetritele ja/või iga vedaja kohta kehtivatele üldistele veotingimustele.

Vedajal ja volitatud esindajal ei ole õigust edastada reisijalt või saatjalt saadud teavet kolmandatele isikutele, välja arvatud Vene Föderatsiooni õigusaktides või Vene Föderatsiooni rahvusvahelistes lepingutes sätestatud juhtudel.

Broneerimiseks peate vedajaga kokku leppima järgmise transpordi:

• esemed või ained, mis võivad kujutada ohtu tervisele, ohutusele, varale või keskkonnale ja mis on vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele lepingutele ja Vene Föderatsiooni õigusaktidele (edaspidi edaspidi) märgitud ohtlike kaupade nimekirjas või klassifitseeritud ohtlikeks kaubaks. nimetatakse ohtlikuks kaubaks);
• loomad, linnud, putukad, kalad jne. (edaspidi elusloomad);
• esemed ja ained, mis riknevad pärast teatud säilitusaega või temperatuuri, niiskuse või muude keskkonnatingimuste negatiivse mõju mõjul (edaspidi kiiresti riknev veos);
• inimeste ja loomade jäänused.
• lasti, mille kaal ühe paki kohta ületab kaheksakümmend kilogrammi (edaspidi raskeveos);
• lasti, mille ühe kaubatüki mõõtmed ületavad reisilennuki laadimisluukide ja/või kaubaruumide üldmõõtmeid (edaspidi mittegabariitne last);
• sularaha pangatähtedes või müntides, aktsiad, võlakirjad ja muud väärtpaberid, krediit- ja pangakaardid, ehted, väärismetallid, vääris- või poolvääriskivid, sealhulgas tööstuslikud teemandid (edaspidi väärtuslik last);
• deklareeritud väärtusega last;
• lasti, mille ühe kuupmeetri kaal on alla saja kuuskümmend seitse kilogrammi (edaspidi puistlast);
• erilisi veotingimusi vajav veos.

Kaubaagent on kohustatud kõigi vedamiseks vastuvõetud veoste puhul tagama kõikidele lennuveolehe eksemplaridele ja Vedaja lastisüsteemi sisestatud andmete täieliku vastavuse kauba tegelikele parameetritele, lähtudes kaubaterminali vastuvõtmise tulemustest. lähtelennujaama (ladu).

Broneeringud tühistatakse järgmistel juhtudel:

• kui saatja ei esitanud lasti vedamiseks vedaja või veoseagendi määratud tähtaja jooksul;
• kui saatja esitas kaubale valesti vormistatud dokumendid, mis on vajalikud piiri-, tolli-, immigratsiooni-, sanitaar- ja karantiini-, veterinaar-, fütosanitaar- ja muud liiki kontrolliga seotud nõuete täitmiseks vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele või veos ei ole vastama Vene Föderatsiooni normatiivaktide ja nende eeskirjadega kehtestatud nõuetele:
• kui saatja esitas lasti, mille pakend ja märgistus ei vasta selle veosekategooria nõuetele;
• kui saatja esitas lasti, mille mõõtmed ja kaal erinevad oluliselt broneerimise etapis deklareeritust ja lennusaatelehes sisalduvast.

Kauba vedamiseks vastuvõtmise tingimused

Veost võetakse transportimiseks vastu ainult juhul, kui on kontrollitud, et:

• Kaup on IATA resolutsioonis 833 (TACTi reeglid 2.3.2.) määratletud seisukorras „veoks valmis”.
• Lasti, lennuveoleht ja kõik vajalikud saatedokumendid (näiteks arved, pakinimekirjad, veterinaar- või fütosanitaarsertifikaadid, ohtlike kaupade saatja deklaratsioon, elusloomade saatja sertifikaat, muud veoreeglitega ettenähtud dokumendid ja sertifikaadid, IATA TACT reeglid , lähte-, transiit- ja sihtriigi jne tolli- või muud nõuded) esitatakse enne lasti veoks vastuvõtmise lõpetamise tähtaega veose lähtelennujaamas.
• Lennuveolehel märgitud andmed vastavad veoks esitatavale kaubale (tükkide arv, kaal, maht, eritöödeldud lasti või eri- ja erikategooria lasti identifitseerimistunnuste olemasolu).
• Iga lastitükk vastab lennuveolehele, on korralikult pakendatud, märgistatud, sellel on spetsiaalsed ja käitlemismärgised vastavalt IATA, ICAO, Vene Föderatsiooni föderaalsete lennunduseeskirjade nõuetele, et tagada selle ohutus lennutranspordi ajal ning ohutu hooldus, paigutus. ja kinnitamine lennuki pardal.
• Kaubaveo broneering on kinnitatud, broneeringu andmed vastavad kauba tegelikele mõõtmete ja kaalu parameetritele ning lennuveolehe andmetele, veose kaalu ja mahu erinevused ei ületa 5%, samas kui kaalus on maksimaalne erinevus ei tohiks ületada + 100 kg (absoluutväärtuses) ja mahus + 0,3 m3 (absoluutväärtuses).
• Kõik kaubaartiklid on läbinud lennueelse kontrolli ning vastavad lennuohutuse ja lennujulgestuse nõuetele.
• Tollilasti vedu lubab vastav tolliosakond (asutus).
• Kõik lasti lähtelennujaama tolliasutuste ja muude valitsuse kontrollistruktuuride lubavad templid ja dokumendid sisalduvad veose saatedokumentides.
• Kauba sihtriigi õigusaktid lubavad veost oma territooriumile importida, täidetud on kõikide lennujaama ja kauba sihtriigi piirangute nõuded.

Lennuveoleht ja saatedokumendid

Kaubavedu teostatakse pärast seda, kui Vedaja või tema Kaubaagendi on väljastanud lennuveolehe ja selle veo eest tasumise saatja poolt, kui eraldi lepingutes ja kokkulepetes ei ole sätestatud teisiti.

Lennuveoleht täidab järgmisi funktsioone:

• on dokument, mis tõendab kauba õhutranspordi lepingu sõlmimist saatja ja Vedaja vahel;
• on veose lennutranspordile vastuvõtmist kinnitav dokument;
• on vastastikuste arvelduste dokument;
• on dokument, mis määratleb poolte kohustused;
• on materiaalse vara kindlustamise dokument;
• on pakendamis- ja laadimisdokument;
• on tollidokument;
• on kauba kohaletoimetamise ja kohaletoimetamise kinnitus.
• Lennuveoleht koosneb 3 originaalist ja 5 koopiast.
• originaal 1 (roheline) - selle dokumendi esitanud Vedajale.
• originaal 2 (roosa) - kaubasaajale.
• originaal 3 (sinine) - saatjale.

Kõik koopiad on mõeldud teistele kaubaveos osalejatele.

Lennuveolehe esiküljel olev tüpograafiline tekst (blanketi nimi, veeru nimi ja muu teave), samuti lennuveolehe blanketi tagaküljel olev tüpograafiline tekst peab olema tehtud vene ja inglise keeles.

Lennuveolehe tagaküljel on lubatud sisaldada teavet Vedaja vastutuse piirangu ja kaubaveolepingu tingimuste kohta siseriiklikul lennutranspordil ainult vene keeles, rahvusvahelistel vedudel ainult inglise keeles.

Kauba saatedokument sisaldab lisaks lennusaatelehele ka kõiki lube, kaubanduslikke, pakendamis- ja muid dokumente, mis saatja lisab lennusaatelehele, et tagada kauba nõuetekohane töötlemine üleandmis-, transiidilennujaamas. ja sihtkoht, samuti kauba tarnimine saajale sihtlennujaamas. Sellised dokumendid hõlmavad loetelu piiramata:

• saatja ohtlike kaupade deklaratsiooni ja kehtivate ohtlike kaupade veoeeskirjaga ettenähtud asjakohased kinnitused, load, sertifikaadid (edaspidi nimetatud deklaratsioonile lisatud dokumendid);
• saatja tõendi elusloomade kohta ja kehtivate elusloomade veoeeskirjaga ettenähtud vastavad tõendid, load, kinnitused, juhendid (edaspidi nimetatud tõendile lisatud dokumendid);
• väljastanud load teatud kategooriate veoste importimiseks vastavalt importivate riikide nõuetele ja piirangutele;
• kommertsarved;
• saatelehed;
• pakkimislehed ja pakkelehed;
• lasti veoks välja antud valitsusasutuste dokumendid 200.

Lisaks saatedokumentide paketile on vedaja või vedaja teenindusorganisatsiooni poolt teatud juhtudel ja teatud kaubakategooriate jaoks koostatud dokumendid, mis on vormistatud veose lennuväljal või üleandmise lennujaamas, mis on vajalikud kaupade õhutranspordiks ja kauba käitlemiseks sihtkohas ning transfeeri lennujaamad on lisatud, näiteks:

• kontrollnimekiri ohtlike kaupade vedamiseks vastuvõtmiseks;
• kontrollnimekiri elusloomade transpordi vastuvõtmiseks;
• dokumentatsioon, mis kinnitab lasti lennueelset kontrolli;
• teade tõrkest kauba transportimisel jne.

Õhutranspordi ja maapealse käitluse jaoks vajalikud saatedokumendid tuleb panna kinnisesse ümbrikusse, millele tuleb lisada lennuveoleht. Juhul, kui kaupa saadetakse osade kaupa kahe või enama lennuga, peab kaubasaadetise esimese osaga kaasas olema lennusaatelehe originaal ja saatedokumentide pakk.

Kaubasaadetise teine ​​ja järgnevad osad transporditakse vajadusel Vedaja poolt kinnitatud lennuveolehe koopiaga, millel peab olema märgitud kaubasaadetise osa number, saadetises olevate lastitükkide arv ja selle kaal. . Eri- ja erikategooria lasti osadena saatmisel peavad olema kaasas vedaja või tema lasti esindaja poolt kinnitatud koopiad järgmistest dokumentidest:

• ohtlike kaupade saatja deklaratsioon (koos deklaratsioonile lisatud dokumentidega) ja ohtlike kaupade veoks vastuvõtmise kontrollleht;
• veterinaar- ja fütosanitaarsertifikaadid;
• Elusloomade saatja tunnistus.
• kontrollnimekiri elusloomade transportimiseks vastuvõtmiseks;
• väljastanud load teatud kategooriate veoste importimiseks vastavalt importivate riikide nõuetele ja piirangutele;
• saatja juhised erikategooria lasti käitlemiseks;
• muud impordi/siirde/transiitriikide nõuete ja piirangute kohaselt nõutavad dokumendid.

Kogu lennu lastikoorma kohta väljastatakse kaubamanifest, kus on loetletud kõik kaubasaadetised õhusõiduki pardale laadimiseks esitatud lennuveolehe numbrite kaupa, märkides saadetises olevate istekohtade arvu, saadetise massi, lähtelennujaama ja iga kaubasaadetise sihtkoht, veose nimetus ja kolmetäheline IATA kood eriveos, samuti veose asukoht (lahtiselt või pakendi tüüp ja arv).

Kaubamanifestis peab olema märgitud ka kogu lennu kaubakoorma kogus ja kogukaal. Kaubamanifest peab olema koostatud vähemalt 12 eksemplaris, et anda see kõigile lennuteenusest huvitatud osalejatele lähte-, siht- ja ümberistumislennujaamades, samuti edastada manifesti koopia riigi reguleerivatele asutustele pärast nende saabumist. päring lennu lähte-, ümberistumis- ja sihtkoha lennujaamades .

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Nõuded veose pakendamisele ja märgistamisele

Kauba pakendamine peab vastama järgmistele nõuetele:

• pakend peab vastama veose iseloomule;
• pakend peab tagama veose kaitse vigastuste, riknemise ja kaotsimineku eest, veose ja pakendi terviklikkuse, keskkonna kaitsmise reostuse eest, samuti veose spetsiifilisi omadusi ja iseärasusi arvestades töötlemise selliselt, et oleks tagatud ohutus transportimisel. , ümberlaadimine, ümberlaadimine, transport ja ladustamine , sh. välistatud oli juurdepääs sisule ning võimalus kahjustada reisijaid, meeskonnaliikmeid, kolmandaid isikuid, muud lasti ja pagasit ning vara;
• pakend peab tagama vaba laadimise kaubaluukidesse ja lennukiruumidesse;
• pakend peab tagama veose ohutu töötlemise ja transportimise võimaluse kõikides etappides, sealhulgas käsitsi ja mehhaniseeritud käsitsemise ja ümberlaadimise toimingud;
• pakend peab olema puhta pinnaga ning sellel ei tohi olla teravaid nurki ega eendeid, mis võivad selle käitlemisel kahjustada muud lasti, pagasit, õhusõiduki konstruktsiooni ja personali;
• ohtlikud kaubad peavad olema pakendatud rangelt vastavalt IATA DGR kehtiva väljaande pakkimisjuhistele;
• kiiresti riknevad kaubad peavad olema pakendatud rangelt vastavalt IATA PCR praeguse väljaande nõuetele;
• elusloomi tuleb transportimiseks vastu võtta ainult spetsiaalsetes konteinerites, mis vastavad rangelt IATA LARi kehtiva väljaande nõuetele õhutranspordiks esitatud loomatüübi kohta;
• väärtuslikku lasti, deklareeritud väärtusega ja vargusriskiga lasti (VUN), relvi tuleb vastu võtta pakendis, kasutades nummerdatud plomme, mis takistavad pakendi volitamata avamist veose töötlemise ja transportimise kõikides etappides;
• veosetükid, mis on kombineeritud üheks ühiseks pakendiks ühe tükina, tuleb asetada alusele, katta kaitsekilega (venituslint) ja kinnitada aluse külge pingutuslintide abil (puit- ja vineerpakendite jaoks metall, kartongi ja muude pehmete pakendite jaoks polüpropüleen ), peab rihmade arv vältima kohtade eraldumist kaubaalusest käsitsi ja mehhaniseeritud käsitsemise ajal.

Veose märgistus peab tagama järgmiste nõuete täitmise:

• igal pakendil peavad olema transpordi- ja saatmismärgised;
• igal pakendil, mis sisaldab erilisi veo-, töötlemis- ja ladustamistingimusi vajavaid lasti, peab olema erimärgistus;
• veomärgised näitavad teavet veose lähtelennujaama, veose sihtlennujaama, transiitlennujaama (transiitveose jaoks), kaubasaadetise kaubaartiklite arvu, kauba seerianumbri, kaalu kaubaartikli kohta lennu saatelehe number, maja saatelehe number (koondkauba puhul);
• Saatelipik peab sisaldama usaldusväärset ja piisavat teavet veose saatja ja saaja ning nende aadresside, veose kaalu, kaubasaadetise kaubaartiklite arvu, veosetiitel oleva kaubaartikli järjekorranumbri, kaubasaadetise massi, kaubasaadetise järjekorranumbri, kaubasaadetise järjekorranumbri, kauba saatja ja saaja kohta. teave lasti nime ja laadi kohta;
• veosemärgistus peab sisaldama silte ja sümboleid, mis näitavad veose käitlemise meetodeid ja reegleid;
• erilastiga (sh ohtlike ja elusloomade) pakkide saatmis- ja veomärgised peavad lisaks ülalloetletule sisaldama seda tüüpi eriveoste veo eeskirjadega ettenähtud andmeid ja pealdisi, samuti ettenähtud silte.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Kauba kaalumine ja mõõtmine

Veose vedamiseks vastuvõtmisel kaalub ja mõõdab Vedaja või tema volitatud esindaja lasti saatja juuresolekul ning märgib selle tegeliku kaalu ja mahu lennusaatelehele (või saatja avaldusele). Saatja poolt raskekaaluks tunnistatud saadetise kohti kaalutakse saadetise muudest osadest eraldi.

Rangelt on keelatud veose massi määramine, kasutades andmeid veose massi kohta pakendil, saatedokumentides või lennuveokirjas, samuti üksikute kaubaartiklite valikulise kaalumise teel.

Kaubaesemete mõõtmete mõõtmisel määratakse kaubaartiklite tegelik pikkus, laius ja kõrgus lähtudes suurimatest joonmõõtmetest ja vastavalt kaubaruumi märgistusele “Top” (kui see on olemas).

Mahu määramisel võetakse iga lastitükk ristkülikukujulise prismana. Kaubatüki mahu määramiseks korrutatakse selle suurimad lineaarsed mõõtmed: pikkus, laius ja kõrgus.

Suure ja/või muu mittegabariidilise kauba vedamiseks vastuvõtmisel ning nimetatud kauba kaalumiseks lennujaamas vajalike kaalumisseadmete puudumisel on Vedaja loal lubatud lähtuda veose kaaluomadustest. esitatud saatja tehnilises dokumentatsioonis, nagu on märgitud lennuveokirjas.

Suur- ja muu ülegabariidiliste veoste massi kohta esitatava teabe õigsuse eest vastutab saatja vastavalt kehtivale seadusandlusele.

Puistlast (kerglast).

Mahuline (kergekaaluline) last on veos, mille mahtkaal ületab selle tegelikku kaalu. Veose mahukaalu määramiseks korrutatakse kõik kolm suurust (pikkus x laius x kõrgus, sentimeetrites), mis näitavad mõõtmeid, ja saadud toode jagatakse spetsiaalse koefitsiendiga - 6000. Kui lasti on mitu tükki , korrutatakse saadud jagatis tükkide arvuga.

Sellise veose veo maksumuse arvutamiseks võetakse mahukaal, kui veo registreerimise ajal kehtivates Vedaja tariifides ei ole sätestatud teisiti.

Rasked ja ülegabariidilised kaubad

Raske ja/või ülegabariidiline veos on veos, mis oma suuruse, kuju ja/või kaalu tõttu nõuab spetsiaalseid peale- ja mahalaadimisoperatsioone.

Liigagabariidiliste veoste kategooriasse kuuluvad kaubad, mille ühe tüki mõõtmed ületavad laadimisluukide mõõtmeid, samuti lennukite pakkimisseadmete gabariidid, mida kasutatakse teatud tüüpi lennukitel, mis sooritavad lendu kavandatud veoks. lastist.

Vedaja ei võta veoks vastu raskeid veoseid, mis kaaluvad üle 250 kg tüki kohta. kitsa kerega õhusõidukite jaoks.

Ülegabariidiliste ja/või raskete veoste veoks vastuvõtmine tuleb Vedajaga kirjalikult kokku leppida ning kontrollida:

• mingeid piire ei ületata;
• vajalike peale- ja mahalaadimisseadmete ning tööjõu olemasolu;
• võime teostada õhusõiduki peale- ja mahalaadimisoperatsioone vastavalt selle tehnoloogilise hoolduse ajakavale lähte- ja sihtlennujaamas;
• lennujaama ametliku kinnituse olemasolu valmisoleku kohta lasti vastu võtta;
• Rasked veosed on tähistatud spetsiaalse märgistusega, mis näitab kauba tegelikku kaalu.

Raske lasti laadimisel pakkimata kauba lennukiruumidesse on vaja kasutada voodrimaterjali, mis suurendab toetuspinda ja jaotab koormust, et vältida lennuki pagasi- ja kaubaruumi põranda lubatud erikoormuste ületamist. Raske last tuleb täiendavalt kinnitada õhusõiduki lahtipakkimata kambrisse sildumisseadmete abil, et vältida selle nihkumist lennu ajal.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Kiiresti riknevad kaubad

Kiiresti riknev kaup on kaup, mis tavatingimustes, s.o. ilma sobiva jahutuseta ning optimaalse temperatuuri ja niiskuse säilitamiseta on need kergesti riknevad ning vajavad seetõttu erilisi ladustamis- ja transporditingimusi.

Kiiresti riknevate kaupade transportimiseks, töötlemiseks, ladustamiseks ja transportimiseks vastuvõtmine toimub rangelt kooskõlas IATA kiirestiriknevate veoste eeskirjade (edaspidi IATA PCR) ja FAP nr 82 kehtiva väljaandega, võttes arvesse järgmisi piiranguid:

Vedaja ei vastuta veose kahjustamise eest transpordi ajal, kui:

• saatja ei tunnistanud lasti iseloomust ja nimetusest hoolimata kiiresti riknevaks;
• saatja ei märkinud Vedaja esindajale esitatavates dokumentides veotingimusi ja veose käitlemise reegleid, ei kandnud vastavat teavet (sh lisatud dokumente) lennusaatelehele ja kaubapakkidele vastavalt kehtivale korrale. IATA PCR ja Vene Föderatsiooni regulatiivdokumentide nõuded;
• saatja esitas kauba sellises seisukorras ja pakendis, mis ei taga selle ohutust.

Kiiresti riknev veos võetakse vedamiseks vastu, kui saatja esitab vastavad dokumendid (sertifikaadid, sertifikaadid ja/või sertifikaadid), mis kinnitavad, et veos ei kaota oma kvaliteeti töötlemise ja transportimise käigus ettenähtud aja jooksul.

Vedaja võib keelduda kiiresti rikneva kauba vedamisest, kui ta ei suuda tagada selle tarnimist nõutud aja jooksul.

Kiiresti rikneva kauba transportimiseks vastuvõtmine tuleb kokku leppida Vedajaga.

Kiiresti rikneva kauba õhutranspordiks andmisel on saatja kohustatud esitama Vedajale iga kaubasaadetise kohta kiiresti rikneva kauba kohta nõutavad identifitseerimisandmed ja sertifikaadid, mille on väljastanud riigi pädevad asutused kauba vedamiseks üleandmise päeval. .

Lennuveolehe täitmisel peab veerus “Käitlemise teave” olema kirjas erinõuded kiiresti rikneva kauba käitlemiseks. Lennuveoleht ei tohiks sisaldada teavet muude kaubasaadetiste kohta, välja arvatud kiiresti rikneva lasti nimetus ja tükkide arv, erinevate töötlemis-, ladustamis- ja transporditingimustega kiirestiriknevat lasti ei tohiks ühe kaubasaadetise hulka arvata.

Kiiresti riknevate kaupade veoks ette nähtud pakend peab olema kvaliteetne ja vastama veoks esitatava lasti iseloomule ja omadustele:

• köögiviljad ja puuviljad peavad olema pakendatud puitkastidesse, pappkastidesse, tehnoloogiliste avadega pakendi sees vaba õhuventilatsiooni jaoks, samuti vitstest korvidesse jne;
• haudemunad tuleb pakendada tugevasse papp- või puidust kastidesse, mille sisu jaoks on kohustuslik kasutada sisemisi eraldavaid rakke;
• lilled tuleks panna tuulutusavadega pappkastidesse või vitstest korvidesse;
• jahutatud või külmutatud kiiresti riknevad kaubad tuleb pakendada spetsiaalsetesse soojusisolatsiooniga konteineritesse/konteineritesse või kombineeritud konteineritesse või konteineritesse, mis takistavad sisu lekkimist. Välispakendiks võib olla puidust, plastikust või papist anum, mis on seest vooderdatud veekindla kilega. Kui jahutamiseks kasutatakse kuiva jääd, tuleks see pakendada elastse ribaga kinnitatud veekindlatesse kilekottidesse. Sisu tuleks panna teise kilekotti/kottidesse, siduda elastse ribaga, seejärel asetada väliskarpi ja katta pealt kilega. Seejärel suletakse kast kleeplindiga ja karbi väliskülgedele kantakse spetsiaalne märgistus “Top”.

Kiiresti rikneva kaubaga pakendite märgistamine peab lisaks veose märgistamise üldnõuetele sisaldama kõikidele pakenditele kleebist “Kiiresti riknev veos”, veose töötlemise, transportimise ja ladustamise temperatuuritingimusi näitavat kleebist, samuti kleebist “Ülemine ” kleebis (vajadusel).

Vedaja on kohustatud keelduma kiiresti rikneva kauba vedamisest, kui ta ei suuda tagada selle tarnimist nõutud aja jooksul.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Elusloomad

Elusloomade transportimiseks, töötlemiseks ja ladustamiseks vastuvõtmine toimub rangelt vastavalt IATA LAR ja FAR nr 82 nõuetele.

Elusloomade veoks vastuvõtmine tuleb kirjalikult kokku leppida Vedajaga.

Vedaja ei võta veoks vastu järgmist tüüpi elusloomi:

• mesilased ja kimalased (võimalik eraldi kokkuleppel);
• närilised;
• roomajad.

Elusloomade õhutranspordiks andmisel on saatja kohustatud esitama Vedajale järgmised dokumendid, sh rahvusvahelistel vedudel inglise keeles:

• Saatja tõend elusloomadele – igat liiki loomale;
• tervisetõend (veterinaartõend - kodumaistel lennufirmadel) igat tüüpi elusloomade kohta, tervisetõendi kehtivusaeg - 10 päeva (veterinaarsertifikaadi kehtivusaeg - 3 päeva);
• marutaudi vastu vaktsineerimise tunnistus - olenevalt looma bioloogilisest liigist ja elusloomade siht-/transiitriikide nõuetest peab vaktsineerimise kuupäev olema mitte hilisem kui veose siht-/transiitriigis kehtestatud kuupäev ;
• impordiluba - olenevalt looma bioloogilisest liigist ja looma transiit-/sihtriikide nõuetest;
• transiidiluba – luba vajavatele transiitriikidele;
• CITESi luba – haruldaste ja ohustatud loomaliikide transportimisel vastavalt CITESi nimekirjale;
• muud dokumendid, passid, load, kinnitused ja sertifikaadid, mida nõuavad siht-, transiidi- ja ülekanderiigid.

Lennu saatelehel peab olema märgitud:

• elusloomade täpne arv;
• elusloomade transportimiseks kasutatavate konteinerite/puuride arv;
• teave konteineri/puuri külge kinnitatud looma eritoidu kohta;
• saatja ja saaja täisnimi, aadress ja nende ööpäevaringsed hädaabikontaktide telefoninumbrid;
• muud dokumendid, mis täpsustatakse vastavalt IATA LAR-ile.

Keelatud on saata ühe lennusaatelehe all ja lisada lennusaatelehele muude veoste kui elusloomade nimetusi.

Elusloomade transportimisel tuleb konteinereid (konteinereid, puure) kasutada rangelt vastavalt looma tüübile ja rangelt järgides IATA LAR-i kehtivas väljaandes sätestatud pakendinõudeid.

Elusloomadega lastipakkide märgistamine peab lisaks veose märgistamise üldnõuetele sisaldama silti "Elusloomad" või "Laboriloomad" ja vajadusel lisakleebiseid ("Loom on mürgine", "Loom on ohtlik"), “Top” kleebised, koguseandmed iga liigi loomad konteineris/puuris, saatesildil peab olema märgitud veose saatja ja saaja telefoninumber, ööpäevaringselt kättesaadav hädaabisuhtluseks. Anumale tuleb lisada saatja juhised looma söötmise ja jootmise kohta (vajadusel), samuti dokument, kus on märgitud rahusti tüüp, annus, manustamisviis ja aeg (kui seda manustatakse).

Vedajal on õigus elusloomade vedamisest keelduda ja broneering tühistada järgmistel juhtudel:

• suutmatus teostada kaubavedu nõutud aja jooksul;
• saatja suutmatus veost transportimiseks korralikult ette valmistada;
• looma haigus- või vigastusnähtude olemasolu;
• looma sobimatu ja agressiivne käitumine;
• looma rahustavate vahendite kasutamise märkide olemasolu ja selle kohta teabe puudumine loomaga konteineril.

Elusloomade laadimisel lennuki pardale tuleb kasutada voodrimaterjale ja sildumisseadmeid, et vältida lasti nihkumist lennu ajal, samuti vooderdust ja imavat materjali, et vältida lennuki pagasi ja kaubaruumi saastumist.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Ohtlikud kaubad

Ohtlikud kaubad on esemed või ained, mis võivad kujutada tõsist ohtu tervisele, ohutusele, varale või keskkonnale.

Vedaja teostab ohtlike kaupade vedu reisi- ja kaubalennukitel rangelt kooskõlas kehtiva väljaandega „Ohtlike kaupade ohutu õhutranspordi tehniline juhend“ Doc. 9284 AN/905 ICAO, IATA DGR ja FAP nr 141.

Vedaja ei aktsepteeri õhutransporti:

Reisilendudel:

• ohtlike kaupade klass 1 - Lõhkeained (va kategooria 1.4S);
• ohtlike kaupade klass 7 - Radioaktiivsed materjalid;
• ÜRO 3090 liitiummetallpatareisid on keelatud vedada reisilennukitega ja neid veetakse ainult kaubalennukitel, mille pakendil on märge "Crago Aircraft Only";
• UN 3480 liitiumioonakusid transporditakse ainult kaubalennukitel, mille pakendil on märge “Cargo Aircraft Only”;
• UN 3480, liitiumioonakusid, mis on valmistatud vastavalt pakkimisjuhise 965 jaotistele IB ja II ning UN 3090, liitiummetallist akusid, mis on valmistatud vastavalt pakkimisjuhendi 968 jaotistele IB ja II, veetakse ainult märgistatud kaubalennukitel "Ainult kaubalennuk" pakendi kohta;
• Liitiumioonakud, liitiummetalliakud või välisakud, millel puudub selge vatt-tunni võimsuse või liitiumi metallisisalduse märge või mille vatt-tunni võimsust ei ole võimalik arvutada, on vedamine keelatud.

Kaubalendudel:

• 7. klassi ohtlikud kaubad – radioaktiivsed materjalid.

Vedaja lendudel on lubatud vedada järgmisi ohtlikke kaupu:

A. Ohtlikud kaubad, mida on lubatud vedada reisi- ja kaubalennukitel vastavalt ICAO tehnilistele juhenditele ohtlike kaupade ohutuks õhuveoks (edaspidi ICAO TI) tingimusel, et kaup:

• ei ole õhutranspordiks keelatud, vt ICAO TI (5. osa 1. peatüki lõike 1.1 punkt a) klassifitseeritud (määratud ohuklass, ÜRO number ja pakendirühm) vt ICAO TI (5. osa 1. peatükk) punkt 1.1 , punkt b);
• on kirjeldatud nõuetekohaselt vormistatud „Ohtlike kaupade saatja deklaratsioonis”, millele on lisatud nõutavad ICAO TI dokumendid, vt „ICAO TI” (5. osa 1. peatüki punkti 1.1 punkt d; 5. osa 4. peatükk, punktid 4.1–4.3);
• pakendatud ettenähtud pakendisse vastavalt ICAO TI pakkimisjuhistele, vt ICAO TI (5. osa, 1. peatüki punkt 1.1, punkt c);
• märgistatud ja neil on ohumärgid ja töötlemisreegleid näitavad märgid, vt “ICAO TI” (5. osa, 1. peatüki punkt 1.1, punkt b, 2.–3. peatüki 5. osa);
• on õhutranspordiks nõuetekohases seisukorras vastavalt ICAO TI-le, vt ICAO TI (üldpõhimõtted);
• Saatja esindajal on volitused lasti töödelda ja lähetada;
• lähte- ja sihtlennujaamadel (lennujaama maapealse teeninduse agentidel) on lubatud käidelda ohtlike kaupade klassi (kategooria) ohtlikke veoseid ettenähtud korras.

B. Piiratud koguses ohtlikud kaubad, mis vastavad ICAO TI 4. peatüki 3. osa nõuetele.

C. Ohtlikud kaubad erandkogustes, mis vastavad ICAO TI 5. peatüki 3. osa nõuetele.

D. Ohtlikud kaubad, mis on erandi puudumisel keelatud, kui:

• täitma kõik ülaltoodud punkti A nõuded;
• erandite (lubade) kättesaadavus lähte-, siht-, transiit-, ülelennuriigi ja käitaja (lennuettevõtja) riigi tsiviillennunduse riigiasutustelt vastavalt punkti 1.1.3 1. osa sätetele (1.1.2). ) „ICAO TI”;
• lähte-, transiit- ja sihtlennujaamade kinnituste olemasolu selle kaubaga lennu vastuvõtmise võimaluse kohta (vastavalt väljastatud erandi sätetele).

Ohtliku kauba vedu tuleb Vedajaga kirjalikult kokku leppida.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Väärtuslik veos

Vedaja lennud võtavad vastu väärtuslikku ja deklareeritud väärtusega lasti.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Surnute ja loomajäänuste transport

Kirstudes inimsäilmeid, loomade säilmeid, tuhastatud säilmeid urnides võib vedada reisi- ja kaubalennukitega, kui need on nõuetekohaselt pakendatud ja neil on nõutavad dokumendid ning need ei kuulu registreerimisele ja vedamisele sama lennuveolehe alusel koos muu kaubaga.

Urnides tuhastatud säilmed võetakse ilma eripiiranguteta vastu üldlastina, eeldusel, et:

• esitatakse: valitsusasutuste väljastatud surmatunnistus (Venemaa perekonnaseisuametis) ja tuhastamistunnistus;
• matuseurn või muu anum on pakitud vastupidavasse puitkarpi, vooderdatud paksu kangaga ja pitseeritud;
• urni töötlemise ja transportimise võimalus on kinnitatud, väärtusliku (haavatava) veose korra järgi HUM koodi kasutada ei saa.

Inimjäänused kirstudes (last 200) võetakse Vedaja lendudele vastu, kui on täidetud järgmised nõuded:

pakett

• metallist või lehtmetalliga vooderdatud puidust kirstud, hoolikalt suletud;
• suletud puidust kastidesse; metallkirstu ja puitkasti vaheline vaba ruum tuleb täita sorbendimaterjaliga.

Dokumentatsioon

Kauba üleandmisel lähtelennujaamas peab saatja vedajale või tema esindajale esitama järgmised dokumendid:

• valitsusasutuste väljastatud surmatunnistus (Vene Föderatsioonis perekonnaseisuametid);
• sanitaarasutuse tõend selle kohta, et surnu transportimisel ei ole neil mingeid takistusi;
• tõend kirstu pitseerimise kvaliteedi kohta koos kohustusliku märgega, et veosel ei ole kinnitusi (rahvusvahelisel veol Vene Föderatsiooni/Vene Föderatsiooni kaudu - tõend keha palsameerimise kohta, kus on märgitud palsameerimise kuupäev ja palsameerimise aegumiskuupäev);
• transfeer rahvusvahelise kaubaveo jaoks 200 (siseriiklik lend - rahvusvaheline lend) - saatelennupilet lendudele, mis veavad kaupa 200;
• Sõltuvalt sihtriigist võidakse nõuda lisadokumente. Iga konkreetse juhtumi kohta vaadake IATA TACTi reeglite jaotist 7.3.

Broneerimine

Kauba broneerimine (koos HUM-koodi määramisega) toimub eelnevalt kogu marsruudi ulatuses pärast sellise transpordi teostatavuse kontrollimist ja kokkuleppimist lennufirma lennuga, transiit-/transiitlennujaamades ümberlaadimist ja mahalaadimist sihtlennujaamas. Transfeer rahvusvahelise kaubaveo 200 (siseriiklik lend - rahvusvaheline lend) jaoks peab vahelennujaama lendudevaheline ümberistumisaeg olema vähemalt kuus tundi.

Saatja

Transfeer rahvusvaheline kaubavedu - 200 lennufirma lendudel on lubatud ainult koos saatjaga.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Kauba üleandmine

Ühes või mitmes vahepealses lennujaamas ümberlaadimisele kuuluv kaup loetakse transfeerlastiks.

Transfeerlasti transportimiseks tuleb broneerida kogu veotee sügavus. Transfeerkaubad, mis transfeerlennujaamas tuleb vastavalt Interline lepingule teisele vedajale üle anda, tuleb lähtelennujaamas broneerida ja transportimiseks vastu võtta ainult siis, kui vastuvõttev vedaja on saanud punktis kauba broneeringu kinnituse. lasti üleandmisest. Vastavalt Interline lepingule teistelt Vedajatelt vastuvõetud transfeerveosel peab olema Vedaja lennul kinnitatud lennutranspordi broneering.

Transfeerlasti transpordi broneerimisel tuleb arvestada järgmisega:

• lasti transportimise võimalus kogu marsruudi ulatuses, võttes arvesse lennugraafikut ja jätkulende sooritavate õhusõidukite tüüpe, vastavalt veose iseloomule ja spetsiifilistele omadustele, sealhulgas selle võimaliku ladustamise perioodile enne kauba saajale üleandmist;
• võime töödelda lasti kõigis veoteekonnal asuvates lennujaamades, võttes arvesse kauba olemust ja spetsiifilisi omadusi ning piiranguid kaubaveo marsruudil asuvates lennujaamades;
• lennujaamades ja/või transiidiriikides kehtivad keelud ja piirangud;
• minimaalne ümberistumisaeg liinilendude saabumise ja väljumise vahel kauba vedamiseks ümberistumislennujaamas, et tagada kauba ja saatedokumentide töötlemiseks vajalike protseduuride rakendamine transfeerlennujaamas, sealhulgas tolli- ja muud tüüpi valitsuse kontrollid, samuti lennundusjulgestuse meetmete tagamine.

Vahelennujaama saabumisel tuleb transfeerlasti kontrollida vastavalt transpordivalmiduse kriteeriumidele järgmisel lennul, sealhulgas kontrollida vastavalt lennundusjulgestusnõuetele.

Kui mis tahes üleantava kauba edasiseks transportimiseks valmisoleku kriteeriumi järgi tuvastatakse lahknevusi, tuleb kauba saatmine vahelennujaamast edasi lükata kuni kontrolli käigus tuvastatud lahknevuste täieliku kõrvaldamiseni.

Vastuolude kõrvaldamisel väljastatakse vahelennujaamas kaubaveol esinevate tõrgete kohta akt, mille koopia tuleb kauba järgmisele lennule saatmisel lisada saatedokumentide pakendile.

Transfeer-kaubad, mis antakse teisele vedajale üle või võetakse teiselt vedajalt Interline'i protseduuri alusel vastu transfeerlennujaamas, tuleb üle anda ja vastu võtta koos üleandmislehe või lasti üleandmise manifestiga.

Ülekandelehe või Veose üleandmise manifesti koostab veost üleandev Vedaja 4 eksemplaris:

• 1. eksemplar - üleandva Vedaja omavaheliste arvelduste osakonnale;
• 2. eksemplar - üleandva Vedaja esinduse või Vedajat Teenindusorganisatsiooni arhiivi jaoks;
• 3. eksemplar - vastuvõtva Vedaja arveldusosakonnale;
• 4. eksemplar on mõeldud vastuvõtva Vedaja esinduse või vastuvõtva Vedaja Käitlusettevõtte arhiivi jaoks.

Lasti peale- ja mahalaadimine

Lasti lennukisse laadimine ja lennukist mahalaadimine toimub rangelt kooskõlas IATA AHM lennujaama käitlemisjuhendi muudatustega ja Vedaja juhistega. Eriveoste, sealhulgas ohtlike veoste paigutamine toimub vastavalt IATA/ICAO eeskirjade ja vedaja käsiraamatutega kehtestatud ühilduvusnõuetele.

Rõhk põrandale Vedaja pagasi- ja kaubaruumis ei tohi ületada 732 kg/m2. Antud normväärtuse ületamisel on vaja kasutada vooderdusmaterjali, et jaotada koormust ja suurendada koormuse tugipinda põrandapinnal.

Laadimisel tuleks vältida metallpinnaga esemete asetamist lennuki pagasi- ja kaubaruumi põrandale või lasti pakkimisseadmesse ilma vooderdusmaterjali kasutamata.

Raske lasti, elusloomade või ohtlike kaupade nihkumise vältimiseks lennu ajal tuleks kasutada Vedaja täiendavat sildumisvarustust või vedaja poolt heaks kiidetud sildumisvarustust.

Märja lasti ja elusloomade laadimisel tuleks kasutada vooderdust ja absorbeerivat materjali, et vältida lekkeid õhusõiduki pardal ja lasti pakendamise rajatises.

Kogu lasti lahtiselt ja pakendatuna tuleb kaaluda enne õhusõiduki alla viimist; igale pakkimisseadmele ja igale õhusõiduki alla pakendamata lasti kohaletoimetamise vahendile tuleb kinnitada silt või silt, millel peab olema märgitud kauba praegune füüsiline kaal. pakkimisseade või kauba kaal „lahtiselt” kauba kohaletoimetamise sõidukis õhusõiduki all.

Rangelt on keelatud veose massi määramine veose saatedokumentide andmete alusel, kaaludes üksikuid veosetükke või veose pakendil, samuti veose pakendamise seadmel märgitud kaaluandmeid.

Lennuki alustele laaditav veos peab olema ülevalt ja alt kaetud plastkilega, et kaitsta sademete eest, välja arvatud veosed, mille kilega katmine võib põhjustada vigastusi (lilled) või mille kilega katmine on keelatud (elus loomad) veose spetsiifiliste omaduste tõttu.

Võimaluse korral tuleks kõik samal lennuveokirjal olevad kaubad laadida samasse veoseühikusse. Suured ja rasked esemed tuleks asetada õhualustele, väikesed ja kerged esemed konteineritesse või lahtiselt.

Raskemad ja suuremad esemed asetatakse alumisse aluste ritta, koormate tasakaalustamiseks on vaja kasutada müüriladumise meetodit.

Kerged esemed tuleb kahjustuste vältimiseks asetada raskete peale.

Te ei saa lasti asetada kaubaaluse servale, et vältida raskusi sildumisrihmade kinnitamisel ja aluse kinnitamisel lennuki pagasi- ja kaubaruumi. Laadimine üle kaubaaluse serva on lubatud tingimusel, et koormat tõstetakse 10 cm võrra, samas kui reisilennuki maksimaalne laadimiskõrgus ei tohi ületada 160 cm.

Alusel olevad võrgud ja rihmad peavad olema pingutatud nii, et koormad ei saaks kahjustada ja alus ei painduks.

Raske last tuleb konteinerisse laadida ettevaatlikult, et vältida konteineri kahjustamist. Rasked raskused tuleb alati silduda konteinerisse, kui kaugus kaubaruumist konteineri laeni ületab 40 cm.

Konteineri sees tuleb koormad paigutada nii, et konteineri ukse avamisel ei kukuks koormad välja, pehmete ustega konteinerite kasutamisel ei tohiks koorem seestpoolt uksele survet avaldada ning deformeerida konteineri kontuuri.

Kauba sildumine konteineris on vajalik (v.a raskekaalud), kui konteinerisse laaditakse ainult üks lastitükk või konteiner on laaditud alla 2/3 selle sisekõrgusest.

Ohtlikud kaubad konteinerites peavad olema alati kinnitatud, välja arvatud juhul, kui ruumid on väga väikesed, nii et sidumine ei ole võimalik, või konteiner on laaditud nii, et veose liikumine konteineris on võimatu, maksimaalne kaugus lastist konteineri lagi ei tohiks ületada 20 cm.

Ohtlike kaupade ning eri- ja erikategooria kaupade laadimisel tuleb rangelt järgida ohtlike kaupade ning eri- ja erikategooria kaupade sobivuse ja eraldi ladustamise reegleid.

Torud, rööpad, pikad kitsad puitkastid tuleks võimalusel laadida lennusuunaga risti. Kui etteantud laadimine ei ole võimalik, on laadimine piki lennusuunda lubatud tingimusel, et see on korralikult kinnitatud otstes olevate kaitseplaatide (pistikute) abil koos rihmade ja trossidega.

Kaubaaluste virn moodustatakse järgmiselt:

• põhialuse ja virnas järgmise kaubaaluse vahele tuleb panna vooderdusmaterjal;
• hooldatavad kaubaalused peaksid olema virna allosas, vigased kaubaalused ülaosas;
• Virn tuleb kinnitada 8 vööga, kui virnas ei ole rohkem kui 24 alust, kui virnas on 25-40 alust, kinnitatakse virn täiendavalt alusaluse külge alustevõrgu abil.

Kauba kohaletoimetamine sihtkohta

Kaubavedu loetakse lõpetatuks pärast veose väljastamist saajale vastavalt lennusaatelehes märgitud tingimustele.

Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon on kohustatud teavitama saajat kauba saabumisest sihtlennujaama viivitamatult pärast kõigi kaubaga seotud toimingute ja kauba saajale üleandmiseks ettevalmistamisega kaasnevate dokumentide läbiviimist.

Kauba üleandmine saajale või saaja esindajale toimub veose sihtlennujaamas vastavalt lennusaatelehele märgitud saaja andmetele. Füüsilise isiku nimele registreeritud veose vastuvõtmisel peab saaja esitama isikut tõendava dokumendi, saaja esindaja aga notariaalselt tõestatud volikirja veose saaja nimel veose vastuvõtmise õiguse kohta. Juriidilise isiku nimele registreeritud veose vastuvõtmisel on saaja esindaja kohustatud esitama juriidilise isiku volikirja, mis on vormistatud tema nimel ja millele on alla kirjutanud organisatsiooni - juriidilise isiku juht ja pearaamatupidaja ning tõestatud organisatsiooni - juriidilise isiku originaalpitsatiga, samuti kauba saaja esindaja isikut tõendava dokumendiga.

• isikule või isiku esindajale, kes ei ole lennuveolehele kaubasaajana märgitud;
• kehtetute saaja või saaja esindaja isikut tõendavate dokumentide või dokumentide esitamisel, mis ei ole veose sihtriigi õigusaktide kohaselt isikut tõendavad dokumendid;
• mittenõuetekohaselt vormistatud või aegunud volituste esitamisel lasti vastuvõtmise õiguse kohta.

Kauba vastuvõtmisel on saaja või tema esindaja kohustatud esitama veose vastuvõtukviitungi lennusaatelehe koopiale. Kviitung peab kinnitama veose kättesaamist, näitama vastuvõtmisel pretensioonide olemasolu või puudumist veose seisukorra kohta ning näitama ka täisnime. kauba vastu võtnud isik ja kauba kättesaamise kuupäev, mis on kinnitatud kauba vastu võtnud isiku isikliku allkirjaga. Lennuveolehe koopia koos kauba kviitungiga jääb Vedaja Teenindusorganisatsioonile ja antakse Vedajale tema nõudmisel.

Veose väljastamist tolliasutusele või muule valitsusasutusele nende nõudmisel Vedajale või Vedajat Teenindusorganisatsioonile vastava otsuse tegemisel loetakse selle kauba saajale väljastamiseks tingimusel, et Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon annab kauba saajale üle () saatja) lasti vabastamist tõendavad dokumendid.

Konteinerite või pakendite kahjustuste tuvastamisel, mis võivad mõjutada veose seisukorda, on Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon kohustatud saaja osalusel kahjustatud osade sisu avama ja kontrollima. Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon on kohustatud kontrollimisel ja saaja nõudmisel koostama kaubasaaja juuresolekul äriakti. Kaubandusakt peab kajastama:

• lennuveolehe number;
• kaubaartiklite tegelik arv;
• saadetise tegelik kaal;
• lasti pakendi tüüp ja seisukord;
• vigase pakendiga või halvas seisukorras lastitükkide arv koos kõigi tuvastatud vigade kirjeldusega;
• veo ajal tuvastatud defektidega kaubaartiklite eraldi kaal;
• investeeringute ümberarvutamise fakt (olenemata sellest, kas see on tehtud või mitte), kui see on tehtud, siis igas paketis näidatakse nende ümberarvutamisel tegelik investeeringute arv.

Kaubasaaja on kohustatud kinnitama äriakti isikliku allkirjaga või märkima aktile allakirjutamisest keeldumise põhjused.

Kaubandustoimingu puudumine ei ole aluseks kaubasaatja või saaja poolse kaubaveoülesannete mittenõuetekohase täitmise eest Vedaja vastu esitatud nõude läbivaatamata jätmiseks.

Saajal on õigus keelduda kahjustatud või riknenud veose vastuvõtmisest, kui tehakse kindlaks, et veose kvaliteet on muutunud sedavõrd, et välistatakse selle täieliku või osalise kasutamise võimalus vastavalt esialgsele otstarbele.

Saaja on kohustatud tasuma kõik temalt võlgnetavad maksed ja tasud, sealhulgas veose veoks vastuvõtmisel saatjalt sissenõudmata maksed ning võtma veose vastu Vedajalt või tema Teenindusorganisatsioonilt. Maksete ja tasude suuruse määrab Vedaja.

Kauba ladustamine ja müük

Vedaja või teda teenust pakkuv organisatsioon on kohustatud tagama sihtlennujaama saabuva kauba nõuetekohase ladustamise enne selle (nõudmisel) saajale või riigiasutusele väljastamist kehtestatud hoiutähtaegade jooksul. Veose ladustamise tähtajad, ladustamise kord ja tasud kehtestatakse vastavalt kehtivale seadusandlusele. Veose hoiutingimused peavad vastama veose iseloomule, selle spetsiifilistele omadustele, mille saatja on ära näidanud lennuveolehes, saatja ja erimärgistes lastipakkidel ning tema poolt edastatud saatja kirjalikes juhistes. Vedaja.

Mis tahes muudatusi veose ladustamise režiimis ja tingimustes saab teha ainult Vedaja korraldusel, kui Vedaja on saatjalt nende muudatuste tegemiseks kirjalikud korraldused, kui need muudatused ei ole vastuolus kauba ladustamise tehnoloogiliste ja tehniliste tingimustega. oma olemuse ja eripäraga.

Kui saaja ei pretendeeri saabunud veosele kolme päeva jooksul pärast kauba saabumise teate talle saatmist või kauba lennutranspordi lepingus määratud tähtaja jooksul, tuleb esitada vähemalt 2 korduvat teadet kättesaamise vajaduse kohta. saadetakse saajale tema kulul veos (veose hoiustamise 4. ja 10. päeval sihtlennujaamas pärast kaubasaajale teate saatmist kauba saabumise kohta tema aadressil).

Kui saaja keeldub ametlikult lasti vastu võtmast, on Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon kohustatud saatjat teavitama ja nõudma temalt juhiseid veose edasiseks käitlemiseks. Kui saaja veosele vastu ei võta, tuleb vedajalt või Vedaja Teenindusorganisatsioonilt saata saatjale vähemalt 3 teadet kauba mittetarnimise kohta sihtlennujaamas (hoiustamise 11., 21., 40. päeval). lasti sihtlennujaamas pärast kauba saajale tema aadressile kauba saabumise kohta teate saatmist).

Kauba, mis saabus sihtlennujaama ilma dokumentideta ja/või ilma nõuetekohase märgistuseta, mis muudab seda lennuveolehe numbri järgi võimatuks tuvastada, hoitakse sihtlennujaamas kuni selle omandiõiguse kindlaksmääramiseni. Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon on kohustatud rakendama vajalikke meetmeid veose omandiõiguse kindlakstegemiseks ja selle saajale üleandmiseks.

Veodokumendid nende õhutranspordi ajal kaotsimineku korral saab kaubasaajale esitada vedaja poolt kinnitatud koopiate või duplikaatidena.

Juhtudel, kui saaja keeldub veost üle andmast või saaja ei võta sihtlennujaamas veose vastuvõtmiseks ette mingeid toiminguid ning kaubasaatjapoolsete korralduste ja juhiste puudumisel kauba käsitsemiseks, veos loetakse välja võtmata selle riigi õigusaktidega kehtestatud aja jooksul, kus lasti hoitakse.

Väljavõtmata kauba võib müüa või hävitada vastavalt selle riigi kehtivale seadusandlusele, kus lasti hoitakse.

Veose müümise või hävimise korral teavitab Vedaja või Vedaja Teenindusettevõte sellest saatjat.

Kaubaveo embargo

Vedajal on õigus kehtestada embargo mis tahes kategooria kauba ja posti veole mis tahes marsruutidel seoses:

• lennuohutuse ja lennujulgestuse tagamisega seotud jooksvad tegevused;
• piirangute või keeldude kehtestamine sihtriigi või -lennujaama poolt kaupade impordile või transiidile või kaupade transiidile;
• sanitaar- ja karantiinimeetmete ajal;
• looduskatastroofid;
• muude hädaolukordade esinemine.

Embargo hakkab kehtima järgmise päeva kella 00:00-st (UTC) pärast seda, kui vedaja ametlik embargoteade on saadetud kõigi saadaolevate sidekanalite kaudu, mis on ametlikult loodud suhtlemiseks lennujaamades, kus Vedaja lennud toimuvad. Pärast embargo kehtestamise teate saamist ei ole ühelgi agendil, vedajal ega käitlusettevõttel õigust embargo alla seatud lasti vedamiseks vastu võtta vedaja õhusõidukiga.

Embargo tühistamine toimub Vedaja otsusega embargo kehtestamise põhjuseks olnud piirangute või keeldude tühistamisel embargo kehtestamisega sarnases korras, mille jõustumise kuupäevast alates. embargot arvestatakse alates järgmise päeva kella 00:00-st (UTC) pärast Vedaja ametliku teate saatmist embargo tühistamise kohta.

Märkus: eriveostele kehtivad lisanõuded ja piirangud on täpsemalt välja toodud jaotises “Erilasti vedu, nõuded ja piirangud”.

Postivedu Vedaja lendudel toimub Vedaja reisilendudel eraldatud hooajaliste postivabu töökohtade alusel või Vedaja kaubalendudel postiveo lepingute või lepingute alusel. Vedaja reisilendudel tuvastatud vabadele postitöökohtadele juhitakse Vedaja lendude lähtelennujaamade postiadministratsioonide tähelepanu. Posti vabade ametikohtade suurust Vedaja reisilendudel saab koheselt üle vaadata kokkuleppel lendude lähtelennujaamade postiasutuste ja ametkondadega. Posti transportimisel kasutatakse saatedokumente, nagu on määratletud Ülemaailmse Postiliidu lennuposti veo põhikirjas ja muudes Vene Föderatsiooni eeskirjades.

Posti õhutranspordiks vastuvõtmisel tuleb hoolikalt kontrollida posti valmisolekut transpordiks, sealhulgas lennundusjulgestusprotseduure. Posti vastuvõtmine õhutranspordiks toimub posti saatedokumentides oleva allkirja vastu. Postisaadetised, mis ei ole õhutranspordiks vastu võetud või laadimise võimatuse tõttu lennukist tagastatud, tuleb tagastada posti väljastanud postiasutusse koos väljastatava postitagastustunnistusega.

Lennu saabumisel lennujaama tuleb post postiasutusele üle anda viivitamata ja allkirja vastu posti saatedokumentides. Dokumentideta posti saabumise korral on Vedaja või tema Teenindusorganisatsioon kohustatud väljastama kottidel/konteinerite/siltidel märgitud andmete alusel asendusarve.

Edastage kiri

Postiamet, kes soovib vedajale posti otse lennult üle kanda, peab veokorras kokku leppima Vedaja kohaliku esindajaga. Kui üleantud posti ei ole võimalik 24 tunni jooksul pärast saabumist transfeerlennujaamas vedaja lennule saata, antakse lennupost postiasutusele üle niipea, kui Vedaja on tuvastanud posti saatmise võimatuse nimetatud tähtaja jooksul.

Postiamet, kes soovib transiitlennujaamas posti ülekandmist lennult lennule kahe erineva vedaja vahel, peab edastama vedaja esindajale või tema käitlusorganisatsioonile kogu vajaliku teabe. Kui esimene postiadministratsioon nõustub saatma lennuposti marsruudi esimesel lõigul ja usub, et transiitlennujaamas on posti ülekandmiseks piisavalt aega, peab ta võtma ühendust teise (vastuvõtva) vedaja esindajaga. Et nõustuda posti saatmisega marsruudi teisel lõigul, peab teine ​​vedaja tagama, et tavatingimustes ei segaks miski soovitud lennule saatmist, ning andma kinnituse kirja saatmiseks. Saatev postiadministratsioon võib esimese vedajaga kokku leppida posti saatmise teisel lennul, kui kavandatud ülekandmist mingil põhjusel ei saa toimuda. Kui Vedaja esindaja ei saa transiitlennujaamas lennuposti saata või korraldada selle saatmist 24 tunni jooksul pärast selle saabumist, tuleb lennupost edastada transiitlennujaama postiasutusse.

Lennu hilinemise või tühistamise korral tuleb kohalikku postiasutust teavitada eeldatavast hilinemise ajast või lennuposti ümbersuunamise võimalusest.

Kõik posti veol tuvastatud rikked tuleb dokumenteerida vastavalt lennujaama protseduuridele, vajadusel vormistatakse tõrgete kohta oma aktid lennujaama postkontoris. Kõik rikked, mis on seotud postisiltide ja plommide puudumise või kahjustamisega, postikottide, muude postipakendite puutumatuse rikkumisega, juurdepääsuga postikohtade sisule, kontrollposti lintide terviklikkuse rikkumisega jms, kõrvaldatakse kohapeal. lennujaama postkontor.

Posti edasiveo täpsemad protseduurid on reguleeritud Vedaja ja postiadministratsiooni vaheliste lepinguliste suhetega.

Nõuded konteineritele ja kaupade pakendamiseks

Konteinerite ja pakendite mõiste.

Transpordiks esitatavad kaubad jaotatakse olenevalt pakendist ja lastikandjast rühmadesse:

transporditakse konteinerites;

transporditakse ilma konteineriteta;

transporditakse konteinerites või ilma konteineriteta, kuid üksikute komponentide osalise kaitsega.

Vastavalt otstarbele jagunevad pakendid tarbija- ja transpordiks.

Tarbijapakend on pakend (pudelid, purgid, karbid jne), mida kasutatakse kauba pakendamiseks ja esitamiseks pärast tarbijale üleandmist.

Toodete kaitsmiseks klimaatiliste ja agressiivsete keskkonnamõjude eest kasutatakse täiendavaid mahuteid (pappkarbid, kotid, kaaned jne).

Transpordipakend on pakendi element (kastid, tünnid, kolvid, kotid jne). See on mõeldud erinevate kaupade pakendamiseks, mida saab eelpakendada tarbe- või lisakonteineritesse.

Transpordikonteinerid on ette nähtud gaasiliste, vedelate, puistetoodete, aga ka üksiktoodete mahutamiseks; transpordikonteinerid neelavad reeglina väliseid mehaanilisi ja kliimamõjusid, annavad võimaluse transportida ja ladustada tooteid, kaitstes neid kaotsimineku ja varguse eest, loovad võime teostada peale- ja mahalaadimistoiminguid, samuti ladustamise ajal virnastamist.

Sõltuvalt anuma konstruktsioonist ja võimest säilitada oma algset kuju jagatakse see kõvaks, pooljäigaks ja pehmeks.

Jäigade konteinerite hulka kuuluvad: tünnid, kastid, purgid, paagid, pudelid jne. Jäigad konteinerid on valmistatud metallist, puidust, plastist, klaasist, paberimassist ja paljudest muudest materjalidest.

Pooljäigade konteinerite hulka kuuluvad: kartongist, polümeeridest või plastist valmistatud korvid, karbid ja karbid.

Pehmed anumad on valmistatud erinevatest kangastest, kiledest, polümeermaterjalidest ja paberist.

Pakendi tüübid:

Pakendamisprotsess on pakendi valmistamine toote ja oma pakendi kombineerimisel, mis on valmistatud teatud tehnoloogial pakendamismasinate, -seadmete ja -seadmete abil või käsitsi.

Pakendi all mõistetakse kaitsemeetmete ja materiaalsete ressursside kogumit tööstus- ja põllumajandustoodete valmistamiseks, transportimiseks ja ladustamiseks, et tagada transporditavus.

Kauba pakkimisel konteineritesse kasutatakse pehmendus- ja pakkimismaterjali, mis on mõeldud veose pehmendamiseks ja kahjustuste eest kaitsmiseks. Selleks kasutatakse laaste, paberit, pappi, vatti, vahtplasti ja muid materjale. Transpordi ajal mõjutavad lasti kolm peamist sise- ja välismõjude rühma:

mehaanilised – löögid, põrutused, hõõrdumine, vibratsioon, statistilised koormused;

klimaatiline – sademed, temperatuurimuutused, õhuniiskus, päikesekiirgus jne.

bioloogiline – mikroobide, putukate, näriliste jne elutähtis tegevus.

Nendest tingimustest lähtuvalt on vaja valida meetod kauba kaitsmiseks kahjustuste eest transportimisel. Pakend ei peaks mitte ainult lasti kaitsma, vaid tagama ka ümberlaadimistoimingute mugavuse.

Vastutus konteinerite ja pakendite standardite järgimise ning uute tüüpide valimise eest lasub saatjal.

Nõuded õhutranspordiga transporditavate kaupade pakendamisele ja pakkimisele.

Õhutranspordil peavad olema kasutuskõlblikud konteinerid ja pakend, mis vastab kehtivatele standarditele ja spetsifikatsioonidele. Veoseid, mille konteinerid ja pakendid on kohustatud pakkima kasutuskõlblikesse konteineritesse, tagades nende usaldusväärse sildumise võimaluse ja ohutuse, võib kokkuleppel vedajaga vedada ilma pakendita.

Õhutranspordiks esitatava kauba pakend peab olema kuiv ja puhas, veosel ei tohi olla teravaid nurki, eendeid ega midagi muud, mis võib saastada või kahjustada õhusõiduki ruume ja nende seadmeid, samuti pagasit, posti ja lasti.

Ohtlike veoste pakendamine õhutranspordiks peab vastama standardis ja «Ohtlike kaupade õhuveo eeskirjas» kehtestatud nõuetele. Ohtlike kaupade pakkimine ühte konteinerisse koos mis tahes muu kaubaga on keelatud.

Metallist, klaasist, keraamikast, puidust, plastikust ja muud mahutid, millesse pakitakse (täidetakse) vedelik ja muu õhutransporditav veos, peavad taluma sisemist ülerõhku 145 mm Hg, olenevalt lennukõrgusest ja temperatuurist ± 56 °C ja täielik garantii mahuti lekkimise, mahavalgumise või mahavalgumise eest.

Pehme pakendiga koormad tuleb siduda tugevate köitega, pakend on kaitstud ühesuguste sõlmedeta niitidega. Niitide otstel peavad olema saatja standardsed pitsatid, millel on selged digitaalsete või tähestikuliste kujutiste jäljendid.

Transpordiks üleantavate esemete deklareeritud väärtusega konteiner või pakend peab olema standardne, sellel peab olema selge märgistus veose plommimise kohta ning veose veoselehele on märgitud saateplommide nimetus.

Kiiresti riknevaid puu- ja köögivilju ning muud lasti võib õhutranspordiga vedada muude transpordiliikidega transportimiseks vastuvõetud pakendites, arvestades konteinerite töökindlust ja eespool nimetatud õhusõidukite töötingimusi.

Veoseid, mille pakend ei vasta loetletud nõuetele, vedada ei lubata.

Õhusõiduki lendude ohutuse tagamiseks, samuti õhusõiduki ruumide või lasti, posti ja pagasi kohtade kahjustamise või saastumise vältimiseks on keelatud veoks vastu võtta õhutranspordiks sobimatuid pakendiid (konteinereid), või sildumine, mille omadused ja konfiguratsioon ei ole tagatud õhutranspordi ohutus.

Veose märgistamise ja käitlemise märgid

Märgistamine on märkide, allkirjade ja jooniste kandmine veosele selle identifitseerimiseks ning transpordi-, töötlemis- ja ladustamisviiside tähistamiseks.

Märgistuse peamine eesmärk:

Veose ohutuse tagamine peale- ja mahalaadimisoperatsioonidel, transportimisel ja ladustamisel, kandes kaubaartiklitele käsitsemissildid;

Veose ja kaasasolevate veodokumentide vahelise suhte tuvastamine;

Veose transpordi ja ladustamise eritingimuste järgimine.

Igal veosel peab olema transpordimärgistus ja eriotstarbelistel veostel peab olema erimärgistus. Transpordimärgised, lisaks veoorganisatsiooni pealdisele, paigaldab saatja enne veose transportimiseks esitamist.

Transpordimärgised peavad sisaldama käsitsemismärke, põhi-, lisa- ja teabesildid:

Peamised pealdised peavad sisaldama:

saaja täielik või tingimuslik nimi, mis on registreeritud kehtestatud korras;

sihtkoha nimi;

saadetises olevate lastitükkide arv ja saadetises oleva tüki seerianumber (näidatud murdarvuna: nimetajad on tüki seerianumber) 3\4 näidatakse juhtudel, kui on erinevat või erinevat tüüpi lasti transporditakse sama tüüpi konteineris.

Täiendavad pealdised peavad sisaldama:

saatja täielik või tingimuslik nimi, registreeritud kehtestatud korras;

lähtekoha nimi;

lähtelennujaama rakendatud transpordiorganisatsioonide pealdised (lennukauba arv, kleebitud lähtelennujaama kolmetäheline kood, kohtade arv antud saadetises).

Teabesildid peavad sisaldama järgmisi andmeid:

kaubaartikli bruto- ja netokaal;

lasti üldmõõtmed (pikkus, laius, kõrgus või läbimõõt ja kõrgus);

kaubaruumi maht cm³.

Veosetüki üldmõõtmeid ei märgita, kui need ei ületa 0,7 m Kauba märgistamisel deklareeritud väärtusega märgitakse iga tüki kaal ja deklareeritud väärtuse suurus.

Manipulatsiooni märgid.

Käsitsemismärgid on kujutised, mis näitavad lasti käsitsemise meetodeid.

Hoiatusallkirju on lubatud vastu võtta juhul, kui veose käitlemise viisi ei ole võimalik käsitsemismärkidega väljendada.

Kaubaveo broneerimine

Broneerimine – kokkulepe tonnaaži (kvoodi) jaotamise kohta kindlale kaubale ühel või mitmel lennul lähtepunktist sihtpunkti. Mõiste tonnaaž (kvoot) tähendab nii kaubasaadetise kaalu kui ka mahtu.

Lennutranspordiga kaupade õhutranspordi mahu suurendamiseks, kaupade kiireimaks ja kvaliteetsemaks läbisõiduks ning sellest tulenevalt kaupade tarneaja lühendamiseks on ette nähtud kindel protseduur kaubaveo registreerimiseks tonnaaži ettetellimisel. iga konkreetse lennu kohta kogu kaubamarsruudil.

Kauba broneerimine toimub nii, et oleks tagatud pidev ja täpne arvepidamine igal lennul saadaoleva tonnaaži kohta ranges vastavuses lendude laienemise ja planeeritava tonnaažiga. Müüdava tonnaaži (garanteeritud kaubaveo) suurus määratakse lennuki iga lennu jaoks kavandatud maksimaalse kommertskoormuse ning teatud reserveeritud pagasiga reisijate piletite müügi normide ja postilimiidi vahena. Kaubavedu broneeritakse sujuva vaba tonnaaži piires, mis kehtestatakse iga lennu marsruudilõikudel lähtelennujaamas.

Broneeringu teeb broneeringu (müügi)agent pärast järgmiste andmete saamist saatjalt või tema agendilt:

lähtepunkt/sihtkoht;

konkreetne lähetuskuupäev või nõutav tarneperiood;

istmete arv, lasti kaal ja mõõtmed;

lasti või kaubasaadetise sisu koondamine;

pakendi tüüp, suurim kogumõõt;

lisateave teatud veosekategooria ja selle kauba transportimise eritingimuste kohta.

Kaubavedude broneerimine ja müük toimub meie oma esinduste kaudu, müügipunktides asuvate esinduste kaudu või kaubavedude müügiks vedaja agentide kaudu, kui kliendid võtavad meiega otse ühendust või telefoni või Interneti kaudu.

Lend kauba broneerimiseks avaneb tavaliselt 14 päeva ette ja suletakse 2 päeva enne lennu väljumist.

Agent broneerib tonnaaži kliendi soovitud kuupäevaks või pakub vaba tonnaaži olemasolul lähima kuupäeva. Veose broneeringu kinnitamine toimub juhtimiskeskuse poolt vastavalt olemasolevale ja prognoositavale reisijatekoormusele.

Broneering loetakse esialgseks, kuni saatja transpordi eest tasub.

Transfeerkauba vedamisel tuleb broneeringu kinnitus saada kõikide kaubatee lõikude kohta (ka teiste vedajate opereeritavate lõikude kohta).

Veolepingu sõlmimise fakt loetakse lõppenuks pärast lennusaatelehe väljastamist ja allkirjastamist vedaja ja saatja esindaja poolt.

Kauba vastuvõtmine ajutise ladustamise lattu

Kauba lattu toimetamise aja osas konsulteerib saatja kaubaveospetšeri, lennufirma esindaja või broneeringuagendiga. Kauba vedamisel rahvusvahelistel lennufirmadel võetakse kauba lennujaama (ajutise ladustamise lattu) toimetamise aja määramiseks arvesse tolli- ja muud kontrollimise aega.

Kaubad toimetatakse lattu mitte vähem kui 6 tundi enne planeeritud lennu väljumist, kuid hiljemalt jooksva päeva kella 18:00-ks. Tolliveos tuleb esitada jooksval päeval hiljemalt kell 17.00.

Kui õhusõiduki liikumine katkeb ilmastikutingimustest ja muudest vedajast mitteolenevatest põhjustest kauemaks kui 2 päevaks, teavitab lennufirma või tema agent sellest viivitamatult saatjat, et peatada kauba kohaletoimetamine. lennujaama (lattu). Transporditava operatiivkauba vastuvõtmine ja registreerimine laos toimub samamoodi nagu kodumaistel lennutranspordiliinidel, välja arvatud teatud tüüpi kontrollid, näiteks:

Tollivormistus. Tolliinspektor kontrollib dokumentide saadavust, teostab tollikontrolli vastavalt tollieeskirjadele, kui kõik dokumendid on olemas ja need vastavad aktsepteeritud standarditele, lööb ta lennusaatelehele templi “EXPORT ALLOWED”, mis annab õiguse aktsepteerida. lasti lattu.

Veterinaar- ja fütosanitaar Loomade, loomsete ja taimsete saaduste (lilled, istikud jne) transportimisel toimub vastavalt sellele lasti kliirens.

Pärast kauba transportimiseks vastuvõtmist paigutatakse eksportkaubad tollilattu, kuhu see jääb kuni lennuki pardale üleviimiseni.

Kauba korjamine lendudel ja lennuki pardale üleviimine

Laadimine lõpetatakse 3-4 tundi enne plaanitud lennu väljumist. Seejärel teatab lennuk mitte vähem kui 2 tundi enne väljalendu tegelikust lennule pakitud lasti kogusest ja suunatakse osakonda lennu kaubandusliku koormuse arvutamiseks.

Kauba komplekteerimise ja laost lennukisse üleviimise protsess on sarnane kodumaisel lennukil veetava kaubaga tehtavatele toimingutele, välja arvatud veodokumentatsiooni vorm ja täitmine.

Prioriteet kaupade saatmisel

Kui kogu broneeritud lasti pole võimalik saata

(lennuki maksimaalse kommertskoormuse piirang, suur pagas jne), saadetava kauba prioriteet määratakse nimekirja alusel:

inimjäänused, kui selleks on vaja Vedajalt luba;

kiirteeninduslasti;

inimorganite (LHO) heakskiidul

Kandja;

elusloomad (AVI);

kiirestiriknevad kaubad (PER);

broneeritud, kuid varem saatmata last;

pikaajaliste aastaste lepingute alusel agendilt vastu võetud veos;

broneeritud üldkaubad;

lasti viimasel hetkel veoks vastu võetud.

Konkreetse lennu kaubaveose komplekteerimisel kontrollib lasti komplekteeriv isik (vanemlaadur, PSG) veose dokumente; (AGN, sertifikaadid, karantiinisertifikaadid ja load jne)

Kaupade vedu konteinerites ja pakkimisseadmetes

Saabunud lennuki kohta infot saanud, saabuvad lennukile tolliinspektor, piirikontrolli inspektor, laadurite meeskond eesotsas seeniori ehk PSG-ga ning mõnel juhul lendu opereeriva lennufirma esindaja.

Piirikontrolli ja tolliametnike loal laaditakse veos lennukist maha ja asetatakse lattu toimetamiseks sõidukile. PSG (vanemlaadur), olles saanud stjuardessilt kaubamanifesti ja muude lasti dokumentide koopiad, kontrollib tegelikud andmed manifesti andmetega. Samuti antakse üks manifesti eksemplar üle tolliinspektorile.

Kauba lattu toimetamisel kontrollitakse pakendi seisukorda, plommide olemasolu, märgistust ning kaubamanifesti ja AGN-i kirjetega esemete tegelikku arvu ja kaalu. Pärast lasti laadurilt vastuvõtmist märgib laomees (PSG) AGN-i kauba hoiukoha, registreerimisnumbri ja kauba lattu saabumise kuupäeva, allkirjastab iga kauba kauba manifesti, veos võetakse vastu märkega, teeb kauba manifesti kandmise vastu märke “Kaubandusakti” või “Defekti akti” täitmise kohta.

Imporditud kaup paigutatakse reeglina tollilattu ja on kuni saajale väljastamiseni tollikontrolli all.

Teatised salvestatakse päevikusse ja märgitakse AGN-i

Praktilised harjutused nr 3,4 Veo- ja lennudokumentatsiooni koostamise kord kauba saatmise korraldamisel.

Lasti paigutamine ja kinnitamine lennuki pardale

Lennuki laadimine ning pagasi, posti ja lasti kinnitamine on osa lennuki kommertstoetusest alg- ja vahelennuväljal.

Lennuki kommertstoe selle etapi põhiülesanne on selle õigeaegne laadimine rangelt vastavalt CG-le ja laadimisskeemile; pagasi, posti ja lasti usaldusväärne kinnitamine, mis on lennuohutuse tagatis.

Lennuki laadimise algus- ja lõpuajad esialgses lennujaamas määratakse tehnoloogiliste graafikutega – lennuki ettevalmistamine väljalennuks. Transiitlennuki laadimine vahelennuväljal algab kohe pärast mahalaadimist ja lõpeb hiljemalt 10 minutit enne plaanipärast väljumist.

Üldine õhusõiduki laadimise protseduur on järgmine:

õhusõidukit tuleks laadida alles pärast selle tankimist;

Kõigepealt on vaja laadida veos, seejärel post ja viimasena pagas;

laadimine peaks toimuma rangelt vastavalt CG-le ja õhusõiduki laadimisskeemile kaubaruumide (pagasiruumi) ja nende sektsioonide nummerdamise järjekorras;

Koorma raskuskese peab asuma kaubaruumi iga sektsiooni või kogu ruumi kui terviku keskel.

PSG käsul ühendavad lennujaama juht või laadurid sõiduki sõiduki külge ja toimetavad selle lennuki parklasse ning paigaldavad selle kaubaruumi.

Pärast loa saamist laadib laadurite meeskond vastavalt joondusgraafikule ja laadimisskeemi alusel lennukist lasti ümber.

Kaubandusliku laadimise eest vastutav stjuardess või lennufirma esindaja võtab kauba vastu, kontrollib pakendit ja kontrollib tegelikku lastitükkide arvu posti lastinimekirja (PGV)/kaubamanifesti kandega.

Kauba omal vastutusel vastuvõtmisel pöörab BP/AC esindaja erilist tähelepanu PGV-s/manifestis märgitud broneeritud marsruudi vastavusele sooritatavale lennule, et vältida nende saatmist muuks otstarbeks ning kontrollib selle terviklikkust. lasti pakendist.

Pärast laadimise lõpetamist laadivad laadurid lasti lennukisse. Sildumine toimub vastavalt õhusõidukite lasti, pagasi ja posti laadimise ja kinnitamise juhistele.

Kauba kinnitamine reisilennukite pagasi- ja lastiruumidesse toimub kasutades:

lukuga võrkude kinnitamine;

kinnitusvõrgud - vaheseinad;

karabiinidega sildumisraamid;

elektripõrandal kinnituspunktidega sildumisköied.

Kaubalennukitel kinnitatakse sektsioonides olev last terastrossidega. Sel juhul on vaja jälgida tsentreerimise arvutamist, samuti kaugust kambri lae, külgseinte ja lasti vahel - 15 cm, esiseina ja lasti vahel - 50 cm ning lasti ja veose serva vahel. lastiluuk - 30 cm.

Raske koorma hoidmiseks peate kasutama sildumisköisi, mille arv arvutatakse spetsiaalse valemi abil.

Pärast lasti laadimise ja kinnitamise lõpetamist allkirjastab BP kõik PGV/veose manifesti koopiad vastuvõetud veose, posti ja saatedokumentide olemasolu kohta. GSN tagastab pardaleminekupunktide kaubamanifesti ühe eksemplari.

Harjutus

Marsruut Almatõ - Bonn Maksevaluuta: tenge Reisijad 10 täiskasvanut, 2 last vanuses 5 aastat, 2 last vanuses 13 aastat Pagas 19 tk / 330 kg (11 tasuline) Käsipagas 44 kg Transporditav veos - 39 kg (värsked lilled)Broneerige lennupilet lastele (vanuses 1 aasta)

Sissejuhatus

Kaubavedu- see on protsess, mille tulemusena viiakse väärtuslikud, haprad, suuremõõtmelised ja tegelikult kõik esemed mingi transpordi abil kuhugi. Vedajate ja ka klientide seas viitab kulu mõiste reeglina ühesuunalisele tasumisele mis tahes transpordi eest. Samuti ei tohiks kaubaveo mõistet siduda eritehnika rentimise või selle teenustega, need on erinevad tegevusvaldkonnad.

Kogu inimkonna eksistentsi jooksul võib kaubaveo arengus eristada kolme revolutsiooni:

Aeg, mil inimene leiutas ratta. Pärast seda muutus kaubaveo protsess ise palju lihtsamaks.

Ajavahemik, mil inimesel õnnestus mõned loomad kodustada (ilmus kariloomad). Inimene ei pidanud oma keha kurnamiseks kulutama nii palju pingutusi kui varem transpordile.

Loomulikult - sõidukite leiutamine ja valmistamine. See võimaldas mitu korda lühendada kaubaveo aega ja jällegi vähendas inimtegevuse kulusid. Tänapäeval, mil tehnoloogia muutub iga päevaga üha keerukamaks, saab kaupa transportida igas koguses ja iga vahemaa tagant.

Peamised kaubaveo liigid:

Merekonteiner (laevad, alused).

Raudteel.

Maanteel.

Õhuga (lennuk, helikopter).

Torujuhe

Saatmine- See on üks keerulisemaid ja raskemaid transpordiliike. Seda tüüpi kaubaveo puhul on vaja rangelt järgida kõiki nõudeid nii kliendi enda kui ka neid teenuseid osutava ettevõtte poolt. Merekaubavedu nõuab märkimisväärsel hulgal energia- ja tööjõuressursse. Kuid võib märkida, et kõikvõimalikud raskused merekaubaveo korraldamisel kompenseerivad kõik selle pakutavad võimalused. Esiteks on need seotud eseme erinevate tarne- ja laadimispunktide geograafilise asukohaga. See transpordiliik on kõigist võimalikest kaubaveoliikidest kõige aeglasem ja odavam.

Kaubaveduteostatakse raudteetransporti kasutades

Need on väga-väga ökonoomsed ja pakuvad suurepäraseid võimalusi üsna suurte esemete transportimiseks. Peaaegu kogu transport jääb oma kandevõimelt alla raudteetranspordile. See võimaldab seda tüüpi kaubavedu olla üks populaarsemaid mäetööstuses ja rasketööstuses.

Kaubavedu teostatud sõidukitega

Seda tüüpi kaubavedu on üks populaarsemaid. Peamised eelised:

Väga kiire ja õigeaegne kohaletoimetamine.

Transpordi ajal on tagatud täielik kontroll veose üle.

Paindlik marsruudi planeerimine.

Kõrge efektiivsusega.

Kaubavedu teostatud kasutades õhutransporti

Lennukaubavedu- See on kallim transpordiviis kui maantee-, raudtee- või meretransport. Aga ka kiireim tarneviis, eriti suurte või ohtlike kaupade puhul.

Samuti on kolme tüüpi kaubavedu:

Intracity

Linnadevaheline

Rahvusvaheline

Valmistoodete turustuskanalite korraldamisel peab ettevõte, firma või kontsern lahendama palju kauba kohaletoimetamisega seotud probleeme. Kõigepealt tuleb valida transpordi liik, transpordi korraldamise viisid ja sõidukite tüüp.

Transpordi ratsionaalse valiku tegemisel pööravad eksperdid tähelepanu selle vastavusele transporditava kauba omadustele. Peamiseks kriteeriumiks on veose ohutus, veo võimsuse ja kandevõime parim ärakasutamine ning veokulude vähendamine. Kaubavedu õhutranspordiga on kiireim ja usaldusväärseim viis kauba kohaletoimetamiseks. Lendude lai geograafia, võimalus lennata lühikese ajaga pikki vahemaid ning mitteagressiivne transpordikeskkond muudavad lennutranspordi kasutamise väga tulusaks ja mugavaks.

Vaatamata õhutranspordi suhteliselt kõrgetele kuludele võrreldes muude transpordiliikidega (maismaa või meri), kasutatakse õhutransporti eriti aktiivselt kaupade pikamaavedudel, mille kohaletoimetamisel on oluline kiirus ja ohutus (kaubad, kiireloomulised lasti, kallid kaubad, ravimid jne.).

Kaubavedu õhutranspordiga võib oluliselt lühendada üldist kauba kohaletoimetamise aega ja lahendab kaupade transportimise probleemi peaaegu igasse kohta maailmas.

Minu kursusetöö eesmärk on rääkida kaubaveo korraldusest õhutranspordiga.

Kursusetöös püstitatud eesmärgi saavutamiseks lahendasin järgmised ülesanded:

Kaubaveo korraldamise põhiprintsiibid;

Lennutranspordiks vastuvõetud kaubad;

Õhusõidukiga saadetud lasti töötlemise tunnused;

Sissetuleva kauba töötlemine;

Kaubavedu eritingimustel;

Rikked kaubaveo ajal;

Kursusetöö eesmärgiks on kaubavedu õhutranspordiga.

Kursusetöö koostamisel on kasutatud veokorraldust käsitlevat kirjandust, NSV Liidu lennuliinidel kaupade veo eeskirju muudetud Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 23. augusti 2005. a otsusega N GKPI05-732; seda teemat käsitlevad spetsiaalsed allikad. Bibliograafia on esitatud kursuse lõpus.

Sõnastik

Lennufirma- on mis tahes lennutranspordiorganisatsioon, mis tegeleb selles valdkonnas lennuliiklusega või pakub oma teenuseid.

Agent- juriidiline või füüsiline isik, kes vastavalt kirjalikule lepingule (volikiri) on volitatud tegutsema Vedaja nimel.

Rahvusvaheline lennujaam– rahvusvahelist lennutransporti pakkuv lennujaam, kus teostatakse tolli-, piiri- ja karantiinikontrolle.

Väljumise lennujaam- lennujaam (punkt), kust vastavalt lennuveolepingule transport algab.

Õhutransport- reisijate, pagasi, lasti ja posti vedu õhusõidukiga veolepingu alusel ja tingimuste kohaselt.

Lennuk-See on õhuga suhtlemise tõttu atmosfääris toetuv lennuk.

Õhuliin- see on väljakujunenud joon, mis määrab punktid, mille vahel toimub regulaarne lennutransport.

Kaubad -mis tahes vara, tooted või kaubad, välja arvatud post või muu vara, mida veetakse rahvusvaheliste postilepingute alusel, reisijate pagas või vedaja vara, mida veetakse või võetakse vastu õhusõidukiga vedamiseks. Kaubaks loetakse ka pagas, mille vedu on dokumenteeritud lennuveolehes.

Saatja- isik, kelle nimi on märgitud lennuveolehele kui vedaja(te)ga kaubaveolepingu sõlminud pool.

Kaubasaaja- füüsiline või juriidiline isik, kelle nimi on märgitud lennusaatelehele poolena, kellele vedaja peab kauba üle andma.

Kaubaruum- õhusõiduki ruum, mis on määratletud lae, põranda, seinte ja vaheseintega ja mida kasutatakse kaubaveoks õhusõidukil.

Kaubaveo agent- isik või organisatsioon, kelle vedaja on volitanud vastu võtma lasti, väljastama lennuveolehti ning koguma tasusid kaubaveo ja sellega seotud teenuste eest. IATA kaubaagent isik või organisatsioon, kelle IATA on tunnustanud ja registreerinud IATA kaubaagendi nõuetele vastavana

Segaveos- erinevatest kaupadest, esemetest või varadest koosnev veos, mis on kokku pakitud või eraldi pakendites, mille veo eest tasumisel kohaldati erinevaid tariife.

Transiitkaubad- kaubad, mis toimetatakse teatud punkti ja veetakse sealt samal vahelennul.

Kauba üleandmine- kaubad, mis tarnitakse ühe lennuga veoteekonna teatud punkti ja veetakse sellest punktist edasi sama või teise vedaja teisel lennul.

Pakkimisgrupp- mõistet kasutatakse ohtlike kaupade pakendamise praktikas, et määrata kindlaks klassi või kategooriasse kuuluvate erinevate objektide ja ainete võrdlev ohtlikkus. Rooma numbreid I, II ja III kasutatakse vastavalt "suure ohu", "keskmise ohu" ja "väikese ohu" tähistamiseks.

Ohtlikud kaubad– ese või aine, mis õhusõidukis transpordituna võib põhjustada ohtu tervisele, ohutusele, varale või keskkonnale ning mis on loetletud ohtlike kaupade nimekirjas ja kehtivates ICAO tehnilistes juhendites

Saatja- lasti saatelehel veose saatjaks märgitud juriidiline või füüsiline isik.

Kandja- aktsiaselts, kes väljastab veodokumendi, teostab või kohustub osutama lennutransporti, samuti osutab või kohustub osutama sellega seotud teenuseid vastavalt lennuettevõtja või muu vedaja väljastatud veo- või maksedokumendile; mis on lennufirma liinidel kehtivaks tunnistatud.

Platvorm- tsiviillennuvälja lennuvälja osa, mis on ette nähtud õhusõidukite majutamiseks reisijate pardaleminekuks ja pardalt lahkumiseks, pagasi, lasti ja posti peale- ja mahalaadimiseks, samuti muude teenuste osutamiseks.

Lend- see on lennuki lend ühes suunas marsruudi algpunktist lõpp-punktini.

Regulaarne lend- see on õhusõiduki lend, mis viiakse läbi marsruudil vastavalt kehtestatud ajakavale.

Tsarter lend -Tegemist on vastavalt tšarterlepingule sooritatud lennukilennuga.

Tugevalt lõhnav veos -lasti, mis oma tugeva lõhna tõttu võetakse transportimiseks vastu vaid pakendatud õhukindlatesse (veekindlatesse) konteineritesse, et lõhn pakendist välja ei pääseks.

Kiiresti riknev veos- veosed, mis kaotavad oma kvaliteedi piiratud aja jooksul keskkonnatingimuste (temperatuur, niiskus, rõhk jne) mõjul, mis nõuab nende vedamise eritingimuste ja reeglite järgimist. Tüüpilised kiiresti riknevad kaubad on toit, elustaimed, aretusmunad, meditsiinitarbed ja kalaseemned.

Väärtuslik veos- iga last, mille deklareeritud veoväärtus on 1000 USA dollarit (või selle ekvivalenti) või rohkem kilogrammi kohta, näiteks hõbe, kuld ja plaatina erineval kujul, vääriskivid, pärlid ja nendest valmistatud tooted, pangatähed, reisitšekid , kindlustuspoliisid ja nii edasi

1. Kaubaveo reeglid

Kaubaveo korraldamine.

Kaubavedu teostatakse:

regulaarlennud; tšarterlennud väljakujunenud lennuliinidel, samuti punktidesse, kus regulaarlende ei toimu; otseses segasuhtluses erinevate transpordiliikide vedajate poolt ühe dokumendi alusel õhutranspordi osalusel.

Registreeritud lendudel võtame veoks veoseid, mida ei ole võimalik liinilendudel vastavalt kehtestatud graafikule vedada. Kaubavedu registreeritud lendudel toimub vastavalt NSVL lennufirmade kaubaveo reeglitele.

Kaubavedu otsesel segaliiklusel, mis hõlmab lennutransporti, on reguleeritud NSV Liidu eriseadusandlusega selliste vedude kohta, samuti MGA poolt koos vastavate transpordiministeeriumide ja -osakondadega kinnitatud Eeskirjaga.

Kaubavedu toimub lühimaid teid pidi ja reeglina otselendudega. Kui kaupa ei ole võimalik otselendudele saata, siis toimub selle vedu ümberlaadimisega vahelennujaamades (transfeervedu) teistele lendudele, mille vedaja peab märkima lasti konossemendile.

Kaubavedu toimub näidatud järjekorras:

kooskõlas kinnitatud transpordiplaaniga;

erikokkuleppe alusel saatjaga;

üle kinnitatud plaani;

Riigiettevõtete, organisatsioonide ühekordseteks taotlusteks,

institutsioonid;

Järgmist lasti veetakse väljaspool järjekorda:

valitsuse korraldusel;

mis on ette nähtud loodusõnnetuste, epideemiate, õnnetuste, katastroofide jms tagajärgede ärahoidmiseks või kõrvaldamiseks;

eriotstarbelised (valimine, külv, saagikoristus);

vastu võetud transpordiks kodanike ühekordsete taotluste alusel (kodanike isiklik omand);

ekslikult saadetud või transpordi ajal ajutiselt kinni peetud.

Veoplaanist tulenevalt on vedaja kohustatud tagama plaanis märgitud transpordivahendi ning saatja on kohustatud esitama veoks plaanis märgitud veose.

Kuu veoplaani täitmiseks vajalike transpordivahendite mittepakkumisel on vedaja kohustatud saatja nõudmisel tagama transpordivahendi puudujäägi hüvitamiseks antud kvartali järgmise kuu jooksul. . Kvartali viimasel kuul esitamata transpordivõimalused tuleb tagada järgmise kvartali esimesel kuul.

Alakoormuse kompenseerimiseks veovahendite tagamise kord kehtestatakse vedaja ja saatja kokkuleppel. Kokkulepitud korra rikkumise korral kannavad vedaja transpordivahendi puudumise ja saatja veose vedamiseks esitamata jätmise eest kehtestatud vastutust veoplaani täitmata jätmise eest vastavalt Kauba veo eeskirjale. NSVL õhuliin.

Kaubad vastu võetud õhutranspordiks

1 Nõuded õhutranspordiga kaubale

VP võtab vastu veoseid, mille pakend ja omadused võimaldavad seda ohutult transportida, kui see on pikaajaliselt kokku puutunud järgmiste teguritega:

ümbritseva õhu temperatuur -60 kuni +60 kraadi C;

atmosfäärirõhu langus (kuni 145 mm Hg);

teatud amplituudiga vibratsioonid alates 5 mm sagedusel 7 Hz

2 Kauba pakkimine

Saatja vastutab VP-le sobiva pakendi eest. Vedajal on õigus kontrollida mistahes kaubasaadetiste pakendit ja sisu. Pakend peab vastama reeglitele ja olema:

kuiv ja puhas, ilma teravate eendite ja nurkadeta;

tagama veose ohutuse kogu VP aja jooksul;

vedelike mahutid peavad välisõhu rõhu langemisel taluma sisemist ülerõhku;

Pakend ei pruugi põllumajandussaaduste transportimisel olla standardne, arvestades lasti ohutust:

deklareeritud väärtusega kauba transportimisel peab pakend olema pitseeritud;

halva pakendiga veos pakitakse ümber ülekande AP-s, kusjuures kulud kantakse lähtepunktile;

Halvas või kahjustatud pakendis abrasiivseid materjale, kodumasinaid, must- ja värvilisi metalle, puistlasti jms vastu ei võeta.

Õhuruumi on keelatud vastu võtta pakendeid või silduvat lasti, mille omadused ja konfiguratsioonid ei taga lennukikere ohutust.

3 Veose märgistus

Saatja peab iga paki loetavalt ja kindlalt märgistama sama nime ja aadressiga, mis saatelehel. Märgised ja sildid peavad olema transpordi ajal selgelt nähtavad ja alles jäänud. Soovitatav on kasutada spetsiaalset markerit. Märgistus peab sisaldama järgmist teavet:

peamised pealdised (saaja täisnimi, sihtkoht, partiikohtade arv ja selle koha seerianumber);

lisapealdised (saatja täisnimi, lähtekoht, silt AP lähtekoha, mis koosneb 11 tähemärgist, sh arve number, lähtekoha AP kolmetäheline kood, kohtade arv antud saadetises;

infosildid (bruto- ja netokaal kg, gabariidid, kaubamaht kuupsentimeetrites).

Kui mõni veose mõõtmetest ei ületa 0,7 m, siis mõõtmeid ei märgita.

märgised (manipulatsiooni märgid) - tume heledal taustal ja vastupidi, sildid "ava siin", "ettevaatust", "ärge pöörake ümber" jne.

Märgistused kantakse kaubapaki järgmistele kohtadele:

kastidel - kasti ühel küljel;

tünnidel, trumlitel - tünni, trumli põhjadel;

pallidel - palli külgpinnal;

pallidel - palli otsas või küljel.

Mõnel juhul (võrekonteinerid, kimbud, rullid) kasutatakse märgistussilte, mille pindala on vähemalt 60 ruutmeetrit.

Lennukitega saadetava kauba töötlemise iseärasused

1 Veose vastuvõtmine transportimiseks

Kauba vedamiseks võtavad vastu lennujaamad ning transpordi- ja ekspedeerimisettevõtted, kes täidavad saatja ja vedaja vahelisi vahendusfunktsioone.

Kaubad võetakse transportimiseks vastu lennujaama laos otse saatjalt või transpordi- ja ekspedeerimisettevõtte esindajalt. Vedaja ja saatja vahelisel kokkuleppel saab lasti vedamiseks vastu võtta saatja laos või muus punktis.

Kauba toimetamine lennujaama toimub saatja transpordiga. Vedaja võib võtta kohustuse toimetada veos lennujaama saatja laost tasuga kehtestatud tariifiga.

Kõik tööd, mis on seotud veose sõidukitest mahalaadimisega, samuti veose vedamisega enne selle transportimiseks üleandmist, teostab saatja. Vedaja võib teostada saatja sõidukitelt peale- ja mahalaadimisoperatsioone kehtiva tasu eest.

Kauba tsentraliseeritud kohaletoimetamist lennujaama teostab transpordi- ja ekspedeerimisfirma. Vedaja on kohustatud lennujaama toimetatud kauba vastu võtma ja sõidukitelt maha laadima.

Transpordi- ja ekspedeerimisettevõte on kohustatud tasuma vedajale võlgnetavad maksed vastavalt veo- ja ekspedeerimisettevõtte, saatja ja vedaja vahel sõlmitud lepingule.

Kauba vedamiseks vastuvõtmine toimub pärast seda, kui saatja on sooritanud kõik veo eest tasumised sularahas, Riigipanga tšekkide või panga poolt aktsepteeritud maksekorraldustega. Kauba vedu krediidiga või sularahaga on keelatud.

Kaubad võetakse vedamiseks vastu selle sihtkohta toimetamise tingimustel kehtestatud aja jooksul vastavalt NSVLi õhuliinil kaubaveo reeglitele ilma lendu ja lähetuskuupäeva määramata. Vedaja võib siiski vastu võtta lasti vedamiseks, mille lähetamise kuupäev on konkreetsel lennul. Sel juhul on saatja kohustatud toimetama kauba vedaja määratud ajaks lennujaama või muusse vedajaga kokkulepitud punkti. Vedaja on kohustatud kauba vastu võtma ja saatma selle kokkulepitud lennule.

Kui vedaja või saatja rikub neid tingimusi, kannab rikkuja NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjas sätestatud vastutust.

Ainult veos, mis oma mahu, kvaliteedi, kaalu ja omaduste poolest vastab NSVLi õhuliinil kaubaveo reeglite ja teatud tüüpi veo eritingimuste nõuetele lennukiga vedamise tingimustele. MGA kehtestatud lasti aktsepteeritakse õhutranspordiks.

Kauba vastuvõtmise võimaluse õhusõidukiga transportimiseks määrab vedaja. Enne veose transportimiseks üleandmist on saatja kohustatud andma vedajale kogu vajaliku kaubaga seonduva informatsiooni.

Veoks vastuvõetavatel üksikutel veostel peab olema kaal, suurus või maht, mis tagab nende vaba paigutamise ja kinnitamise õhusõidukite pagasi- ja lastiruumidesse, samuti konteineritesse ja alustele.

Üksiku eseme kaal ei tohi olla alla 5 kg ja mitte rohkem kui 200 kg koos taara või pakendiga. Konteinerites ja alustel veoks vastuvõetava üksiku kaubatüki mõõtmed või maht peavad vastama NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirja nõuetele.

Maksimaalsest kaalust, suurusest või mahust kõrvalekalletega üksikute veoste vastuvõtmine võib toimuda erikokkuleppe alusel vedajaga. Nende transpordi eest tasumine toimub vastavalt tariifide kohaldamise reeglitele.

Ohtlikud, kiiresti riknevad veosed, loomad ja muud eriveosed võetakse veoks vastu NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirjas ja Moskva Tsiviillennundusameti juhistes selliste veoste vedamise kohta sätestatud tingimustel.

Vedaja on kohustatud keelduma lasti vedamiseks vastu võtmast, kui:

Saatja poolt täidetud lasti saateleht ei sisalda NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjas nõutud andmeid.

Üksiku veosetüki kaal, suurus või maht ületab standardeid, mis on kehtestatud vedu teostavate lennuettevõtjate õhusõidukitega;

Veose konteiner või pakend ei vasta NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirja nõuetele.

Saatja ei esitanud sanitaar-, karantiini- ja muude eeskirjade kohaselt nõutava veose jaoks vajalikke dokumente;

Oma omaduste tõttu ei ole veos lubatud transportida;

Konteineril või pakendil puuduvad transpordi- ega erimärgised;

Esitatud lasti transportimisel riigiasutuste poolt on kehtestatud piirangud;

Kokkulepitud otsus veose väärtuse deklareerimise kohta puudub.

Kõigil juhtudel, kui saatja esitas vastavalt plaanile, kokkuleppele või esialgsele ühekordsele taotlusele lasti vedamiseks NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirja rikkudes ja vedaja keeldus lasti vedamiseks vastu võtmast, veos loetakse veoks esitamata, mille kohta koostatakse kahepoolne akt.

2 Tarneajad

Vedaja on kohustatud veoks vastuvõetud veose määratud tähtaja jooksul sihtkohta toimetama.

Kauba tarneaega õhutranspordiga arvestatakse alates hetkest, mil see on lähtelennujaamas vedamiseks vastu võetud ja kuni kauba saajat teavitatakse kauba saabumisest sihtlennujaama, võttes arvesse kauba ladustamise ja töötlemise ajanorme. lasti alg-, vahe- ja sihtlennujaamades ning õhusõidukiga transportimiseks.

Tarneperioodi arvestamine algab veose vedamiseks vastuvõtmise päevale järgneva päeva kell 00.

Transpordiks vastuvõetud raskete, mittegabariitsete ja väikesaadetiste tarneajad punktidesse, kus regulaarset õhusõidukiliiklust ei ole kehtestatud, määrab vedaja kokkuleppel saatjaga, mille kohta tehakse vastav märge kauba saatelehele.

Puistlasti perioodilise õhutranspordi tarneajad kehtestavad tsiviillennundusettevõtted kokkuleppel saatjaga ja need määratakse kindlaks lepingutes.

Kaup loetakse õigeaegselt üleantuks, kui vedaja on hiljemalt 12 tunni jooksul pärast kehtestatud tarnetähtaja möödumist saatnud saajale teate veose saabumise kohta veosekirjas märgitud aadressil.

Kauba tarneaega ei loeta rikutuks, kui viibimine toimus järgmistel põhjustel:

looduskatastroof;

ilmastikutingimuste tõttu lendude võimatus;

valitsusasutuste tellitud lennupiirangud;

muudel vedajast mitteolenevatel põhjustel.

Ei sisaldu lasti tarneajas:

lasti saatmise hilinemise aeg saatja süül, kui laadimine toimub tema vahenditega;

ooteaeg lennujaamas kauba üleviimiseks järgmisel lennul sihtlennujaama vastavalt kehtestatud graafikule, kuid mitte rohkem kui 24 tundi;

lasti hilinemise aeg lähtelennujaamas või üleandmislennujaamas valitsusasutuste nõudmisel (sanitaar-, karantiini- jne).

Kauba otsesel multimodaalsel veol arvestatakse tarneaeg eraldi vastavalt veose otseses multimodaalses veos osalevate vastavate transpordiliikide kohta kehtivatele reeglitele.

Õhusõiduki liikumise katkemise või seiskumise korral on vedaja kohustatud saatjat ja vastuvõtjat sellest teavitama ning saatjalt juhiseid küsima.

Juhul, kui vedajal ei ole võimalik kaupa sihtlennujaama toimetada ja 5 päeva jooksul alates teate saatmisest vastavalt NSVLi õhuliinil kaubaveo eeskirjale, ei saa ta juhtnööre vedajalt. saatja või saaja veose käsutamise kohta, on tal õigus:

viima veost edasi teistele transpordiliikidele selle edasiseks transportimiseks saajale;

asetage lasti hoidmiseks mis tahes organisatsiooni lattu;

müüa lasti NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjaga ettenähtud viisil.

Vedaja on kohustatud oma otsusest saatjat ja vastuvõtjat teavitama. Saatja on kohustatud hüvitama vedajale nende toimingute tulemusena tekkinud kulud.

Kui veos on üle antud edasiseks vedamiseks muudele transpordiliikidele, on vedaja kohustatud saatjale tagastama summad tariifide kohaldamise reeglitega kehtestatud summades.

3 Teave kauba liikumise kohta

Vedaja on kohustatud vastuvõtjat ja saatjat nende nõudmisel teavitama:

saatmise aja kohta;

kauba asukoha kohta, kui selle kohaletoimetamine sihtlennujaama on aegunud.

Juhtudel, kui vedaja ei tea veose asukohta, mille tarnetähtaeg on möödunud, on ta kohustatud kauba üles otsima, teavitama sellest saajat ja saatjat ning rakendama meetmeid veose sihtlennujaama toimetamiseks.

Saatja ja saaja saavad taotleda teavet kauba liikumise ja selle otsimise kohta nii lähtelennujaamas kui ka sihtlennujaamas. Veose liikumise kohta teabe ja selle läbiotsimise eest vedaja lisatasusid ei võta.

Kiiresti riknevate kaupade vedu

Kiiresti riknevad kaubad võib jagada järgmistesse rühmadesse: - Taimset päritolu tooted: puuviljad, marjad, köögiviljad jne; - loomse päritoluga tooted: looma- ja linnuliha, jahutatud ja suitsukala, munad, kaaviar jne; - Töödeldud tooted: õli, rasvad, külmutatud puu- ja köögiviljad, vorstid, juustud jne; - elustaimed, lilled, istikud, mugulad, seemned; - eluskala seeme: prae, sõrmikud jne; - Konserveeritud veri, vaktsiinid, bioloogilised preparaadid jne.

16.3. Õhutranspordiga on lubatud vedada ainult kvaliteetseid kiirestiriknevaid kaupu, mis lennuki sõiduplaanis või lepingus sätestatud tähtaegadel transportimisel ei kaota oma kvaliteeti. 2.16.4. Kiiresti riknevad kaubad võetakse veoks vastu kvaliteedisertifikaatide või kehtestatud vormi sertifikaatide saatja poolt. 2.16.5. Loomse päritoluga kiiresti riknevaid kaupu võetakse vedamiseks veterinaarsertifikaatide (sertifikaatide) või -sertifikaatide olemasolul. 2.16.6. Karantiini kuulutatud aladelt saab lasti vedamiseks vastu võtta saatja poolt karantiinidokumentide esitamisel.

16.7. Kvaliteedisertifikaadid peavad olema väljastatud veose transportimiseks üleandmise päeval ja esitama saatja iga kaubasaadetise kohta eraldi. Kvaliteedi tõendavatel dokumentidel ja sertifikaatidel peavad olema märgitud kaubaveo tingimused. Vedaja on kohustatud keelduma kiiresti rikneva kauba vedamiseks vastu võtmast, kui ta ei suuda tagada selle kohaletoimetamist saatja määratud tähtaja jooksul. 2.16.8. Kui mingil vedajast mitteoleneval põhjusel ei saa kiiresti riknevat kaupa õigeks ajaks kohale toimetada, on vedaja kohustatud sellest koheselt saatjat teavitama ning tagastama talle kauba ja transporditasud. 2.16.9. Kiiresti riknevate kaupade vedu peaks reeglina toimuma tsiviillennundusettevõtte ja saatjate vahel sõlmitud lepingute alusel. Nendes lepingutes sätestatakse poolte kohustused ja nähakse ette selge kaupade lähtelennujaamadesse toimetamise kord ja aeg, kaupade eskortimise või transportimise vajadus tsiviillennundusettevõtte vastutusel, kauba kvaliteedi kontrollimise kord. ja veoks esitatavad konteinerid ning muud kauba kvaliteedi ja ohutuse tagamisega seotud küsimused transportimisel.

16.10. Kiiresti rikneva kauba vedamisel ilma lepinguteta saab viimast väljastamiseks vastu võtta koos saatjaga või iga üksiku eseme kohustusliku pitseerimisega. 2.16.11. Kiiresti riknev kaup peab olema pakendatud standardsetesse konteineritesse ja vastama tehniliste kirjelduste nõuetele, mida kinnitab kvaliteedisertifikaat. 2.16.12. Üksikutelt kodanikelt saab kiiresti riknevaid kaupu vedada tsiviillennundusettevõtte juhi loal.

16.13. Kiiresti riknevate kaupade vedu toimub reeglina otselendudega. Erandjuhtudel on transfeerlennujaama eelneval nõusolekul lubatud kiiresti riknevaid kaupu transportimiseks vastu võtta ühe ümberlaadimisega teel.

16.14. Vedaja võib kaupa müüa ettenähtud korras ilma saatja otsust ära ootamata, kui kauba realiseerimisel viibimine võib kaasa tuua selle kahjustumise või sihipärase kasutamise täieliku võimatuse. Vedaja on kohustatud nende kaupade müügist saatjat ja saajat teavitama. 2.16.15. Värskete lillelõikude transport toimub ainult otselendudel. Saatja peab esitama taotlused värskete lõikelillede saatmiseks hiljemalt 10 päeva enne kauba kohaletoimetamist lennujaama. Olenevalt reisija- ja postiveoste mahust on lennujaamal õigus kokkulepitud värskete lillede saatmise normi muuta. Saatjal on õigus taotlust allapoole korrigeerida kolm päeva enne õhusõiduki väljumist.

16.16. Lilled võetakse vastu pakendis (papp, vineer, kiudkarbid või -kastid), mis välistab juurdepääsu sisule ja peavad olema pitseeritud ning saadetakse ilma saatjata, stjuardessi või õhusõiduki meeskonnaliikme erilise järelevalve all, kes vastutab kaubandusliku kauba vastuvõtmine ja tarnimine. Pärast lillede saatmiseks üleandmist on saatja kohustatud adressaadile esitama telegrammi, milles teatab väljasaatmise kuupäeva, lennu numbri, arve numbri ja saadetavate lillede kaalu. Lillede saabumisel sihtlennujaama on SOPGP (SOP) kohustatud teatama sellest saajale telegrammi või telefoni teel 1 tunni jooksul. 2.16.17. Aretuseks või aklimatiseerumiseks mõeldud vähkide, väärtuslike kaubakalade, toiduorganismide (viljastatud mari), kalade külvimaterjali (maimude) vedu toimub tava- ja erilennukitega koos saatjaga. Erandina on lubatud vedada väikeseid kaubasaadetisi koos saatjaga lennuki garderoobides ja reisijate kajutites, kui saatja soovil on vajalik pidev elusorganismide jälgimine teel.

16.18. Reisilennukiga veetavat kiiresti riknevat lasti koguses 2 tonni või rohkem võetakse vastu ainult koos saatjaga. 2.16.19. Reisilennukitel lisakoormana varajaste juur- ja puuviljade transportimisel on lubatud neid võtta ilma pitseerimata võrkkottides järgmistel tingimustel: - viljad peavad olema kõvad (kurgid, õunad jne); - kotirakkude suurus ei tohi ületada 10x10 mm; - kottidel ei tohiks olla pause ja need peavad olema kindlalt seotud. Stjuardess võtab kauba vastu otse laos olevalt kaalult, laadib selle saabumislennuväljal maha ja toimetab kauba lattu hiljemalt kl.

Elusloomad (hobune)

Elusloomi ja linde võetakse lennufirma lendudel vedamiseks vastu ainult lennufirma kinnitatud nõusolekul ja rahvusvaheliste lendude saabumis- või transiitriigi loal. Transpordi broneerimisel peab reisija märkima transporditava eluslooma või -lindude liigi, koguse ja kaalu.

Lennufirma ei vastuta nende transportimiseks vajalike dokumentide puudumise ja/või ebaõige täitmise eest, samuti keeldumise eest importida või transportida riiki või territooriumi kaudu. Elusloomi ja linde võetakse transportimiseks vastu, kui reisija või saatja vastutab nende eest täielikult.

Loomade ja lindude vedamisel reisijatesalongis või pagasiruumis ei kuulu loomade ja lindude kaal tasuta pagasi piirmäära hulka ning makstakse ülemäärase pagasi määras, arvestades konteineri (puuri) kaalu. Loomade lennukiveo eest kaubana tasumine toimub vastavalt lastitariifidele.

Lennuki lastiruumis on eraldatud kindlad kindla kinnitusega kohad, kuhu on paigaldatud joogivee tünnid ja kastid (võrgud) heina jaoks, samuti varustus.

Iga loomi vedav lennuk on varustatud eemaldatava, kerge, kuid üsna vastupidava redeliga, mis on kaetud lainepapist või vildist pideva põrandakattega, mille puitliistud on üksteisest 320 mm kaugusel, et vältida loomade libisemist. Redeli laius on vähemalt 1500 mm pikkusega, mis tagab selle paigaldamise kuni 20° kaldenurga all. Redel peab kandma loomade raskust kuni 1000 kg ja kaasas olev juht kuni 100 kg.

Enne laadimist vaatab loomad üle veterinaarteenistuse esindaja, mis on dokumentides märgitud. Suured loomad tuleb siduda. Nende toitmise ja jootmise vajadus sõltub transpordi ajast. Loomadega peavad transportimise ajal kaasas olema giid ja loomaarst või veterinaarassistent.

Lennukitel veetakse hobuseid konteinerkonteinerites pikkusega 2-2,2 m, laiusega 80-90 cm, kõrgusega 150-160 cm, esi- ja tagauksega. Tavaliselt tuuakse hobused lennukile mööda spetsiaalset tühjade külgseintega kaldteed ja paigutatakse salongi selleks ettenähtud aedikusse. Masinad on paigutatud üksteise järel, tavaliselt 2 rida ja kindlalt fikseeritud. Uksed asuvad reeglina kere otsas, seega laaditakse esimesena hobused, mis peaksid hõivama eesmised kangasteljed. Selleks juhitakse nad läbi avatud teiste aedikute ja seejärel laaditakse ükshaaval järelejäänud loomad. Loomade transportimiseks spetsiaalselt varustatud lennukites toimub laadimine aedikusse väljaspool seda ja seejärel veeretatakse aedik koos hobusega mööda rööpaseadet salongi, kus see kinnitatakse. See kiirendab oluliselt loomade peale- ja mahalaadimist ning võimaldab seda teha otse bussist aedikusse ja vastupidi. Aedikus olevad hobused on tugevalt seotud ja sellise pikkusega ohjad, et nad ei tõuse üles ega ürita aediku seina ületada. Eriti kangekaelsed hobused on täiendavalt kinnitatud kõhurihmadega, mis võimaldavad looma põrandast kõrgemale tõsta, jättes ilma toestusest.

Hobuste transportimiseks kasutatakse ka spetsiaalselt varustatud lennukikonteinereid. Enne lennukisse minekut viiakse hobune spetsiaalsesse ventileeritavasse konteinerisse. Üks konteiner on mõeldud kolmele hobusele. Omaniku soovil ja olenevalt hobuse iseloomust võib ühes konteineris saata ainult ühe hobuse. Sisemine struktuur näeb välja nagu batman, sisemiste vaheseinte, eraldi raamidega ja spetsiaalse redeliga peale- ja mahalaadimiseks. Pärast hobuste konteineritesse toomist laaditakse konteinerid spetsiaalselt varustatud transpordilennukile. Mõnikord kasutatakse kombineeritud lennukeid, konteinerid asuvad lennuki tagaosas ja reisijad või personal ees. Lennuki sees on konteinerid paigutatud nii, et hobused vaataksid lennuki liikumisest ette.

Arvestades erinevaid raskusi lennu enda korraldamisel, hobuse lennujaama transportimisel, erinevate veterinaardokumentide vormistamisel jne. kogu transpordi eest hoolitsemine on usaldatud spetsiaalsetele ettevõtetele.

Hobustega lendab kaasa transpordifirma eriväljaõppe saanud personal, kuid soovi korral võib saata ka oma hobusejuhi. Lennu ajal pääsevad hobusejuhid hobustele ligi, see on eriti oluline õhkutõusmisel ja maandumisel. Temperatuur, rõhk ja ventilatsioon on lennu ajal selgelt kontrollitavad. Turbulents ei tekita transporditavatele hobustele erilisi probleeme, sest nad on juba harjunud raskemate “konarustega” tavalisel teel hobuhaagises või batmanis.

Looma (hobuse) saatjal peavad olema ja registreerimisel esitama tervishoiuvaldkonna pädevate asutuste poolt väljastatud looma tervist tõendavad dokumendid (tõend), samuti ekspordi-, impordi- ja transiidiluba rahvusvahelise lennu ajal. transport.

Ainult riiklike veterinaarhaiglate väljastatud dokumendid tunnistatakse kehtivaks 5 päeva jooksul alates väljaandmise kuupäevast ja enne transpordi, müügi ja ladustamise algust. Looma õhutranspordiks tuleb teda marutaudi vastu vaktsineerida mitte varem kui aasta ja hiljemalt kuu aega enne transporti.

Transpordidokumentide kirjeldus

Lennuveoleht (AWB) - on komplekt, mis koosneb 12 eksemplarist (3 originaali, mille tagaküljel on lepingu tekst, ja 9 koopiat):

Originaalid:

1 eksemplar (roheline) - mõeldud Vedajale

koopia (roosa) - mõeldud kaubasaajale ja saabub koos kaubaga

koopia (sinine) - mõeldud saatjale.

koopia (kollane) - jääb pärast saaja allkirja kinnitamist Vedajale veose vastuvõtmise kviitungina.

7 ja 8 koopiat (valge) - mõeldud kolmandale vedajale (kui see on olemas) või juhtudel, kui kaup saadetakse osadena ja üks neist jääb lähtelennujaama

koopia (valge) - mõeldud müügiagendile.

11 ja 12 eksemplari on lisakoopiad, mis on veose osadena saatmisel veosega kaasas ja jäävad vedajale.

Lao agent kaalub kauba ja sisestab AWB-sse kaalu, koguse, kaalu ja mõõdud. Samuti peab lennuveokirjal olema lennujaama laotempel, lennujaama turvatempel, agendi tempel, mis kinnitab, et ta teab kauba olemust, ja lennujaamamaksude tasumist näitav tempel.

Lennuveolehti on 2 tüüpi – peamine lennuveoleht MAWB (Master Air Waybill)ja koju HAWB (House Air Waybill). MAWB (Main Waybill või Outer Waybill) kannab seerianumbrit koos lennufirma eesliitega ja selle määrab lennufirma ise. Sellel saatelehel on märgitud nende riikide esindajate nimed ja aadressid, kust veos saadetakse ja kuhu see saabub. HAWB - (maja või siseriiklik saateleht). Sellel on agendi enda antud seerianumber. See arve sisaldab kogu teavet saatja ja saaja kohta vastavalt lisatud arvele. Kõige sagedamini kasutatakse võimalust 3 – kombineeritud arve, mille puhul MAWB ja HAWB lihtsalt kombineeritakse.

Kauba manifestsee on 5 eksemplaris täidetud loetelu kõigist lennuki pardal veetavatest kaupadest, mis on mõeldud lähtelennujaamale, sihtlennujaamale, vedajale, lähtetolliasutusele ja sihttolliasutusele. Selle dokumendi vorm ja selle kasutamine on täpsustatud ICAO 9. lisas. Kaubamanifest sisaldab lennuki laadimisel vajalikke andmeid, mis tagab täieliku statistilise ja tuluinfo kättesaadavuse. Veose kirjeldamisel tehtud vead võivad kaasa tuua tolli sanktsioonid, veose massi deklareerimata jätmine võib põhjustada tõsiseid probleeme seoses ohutusnõuete ja lennuki laadimisega. Kirjed veerus “lasti laad” tuleks hoida kooskõlas tolli- ja tegevusnõuetega ning vältida tuleks selliseid kandeid nagu: tundmatu veos, üldlast, segalast, näidised jne.

Saatja taotlus- iga saadetud kaubasaadetise kohta eraldi Saatja taotlus (ZG). Registreerimisel Saatja rakendused Saatja peab täitma kõik asjakohased väljad loetavalt, üksikasjaliku ja õige teabega. Kõik graafikud Saatja rakendused täidetud ilma lühenditeta, üksikasjalikult ja parandusteta.

Saatja poolt täidetud väljade kirjeldus:

Count Saatja nimi ja aadress - märkida Saatja täielik postiaadress, täisnimi. kaupa saatva isik või ettevõtte nimi, samuti telefoninumber.

Count Saaja nimi ja aadress - märkida Saaja täielik postiaadress, täisnimi. isik või ettevõtte nimi, kuhu veos saadetakse, samuti telefoninumber.

Count Väljumise lennujaam - märgitud on lähtelennujaam, Almatõ . kaubavedu hobuste kohaletoimetamine

Count Sihtlennujaam - näitab sihtkohta (lennujaam/linn), kuhu veos saadetakse.

Count Soovitud marsruut - kirje on märgitud ümberlaadimine , kui veos ei ole otselennul.

Count Lasti täisnimi - veose täpne ja täielik nimi on märgitud vastavalt olemasolevale lastinimede kataloogile, vastasel juhul ei saa müügiagent väljastada Saateleht ja saatja peab end uuesti registreerima ZG .

Count Istmete arv - näitab saadetavate lastitükkide arvu.

Count Kogukaal - näitab saadetava lasti kogumassi.

Count Lasti kirjeldus - märkida konteineri tüüp, millesse veos on pakitud (näiteks kasti , kasti , pall ), tehakse mõõtmed (nt 110mm*60mm*50mm) ja märgitakse, kuidas esemeid pakkida (nt. ääristatud metallteibiga ).

Count Teave veoste käitlemise ja transpordi kohta - kehtestatakse erijuhised veose käitlemiseks ja transportimiseks, mida võib vaja minna selle peale-, mahalaadimisel, transportimisel ja ladustamisel (näiteks Sertifikaat elusloomade transportimiseks , Lisatud on saatja deklaratsioon ohtlike kaupade kohta , Kardab külma Ettevaatust klaas kui on olemas vastav märgistus ja käsitsemismärgid jne).

Count kuupäeva - märgitud on valmimise kuupäev Saatja rakendused .

Count Saatja allkiri - täitva isiku allkiri ja täisnimi Saatja taotlus.

Märkus: üldistused:Tavatarbekaubad, ToitEI OLE VÕETAV!

Järeldus

Selles kursusetöös käsitlesin õhutranspordiga kaubaveo korraldamise ja tehnoloogia teemat. Lennutransport on kiireim ja samas ka kõige kallim transpordiliik. VT peamiseks rakendusalaks on reisijate- ja kaubavedu. Lennukaubavedu võimaldab toimetada erinevad kaubad kiiresti õigesse kohta. Siiski ei saa kõiki kaupu õhutranspordiga transportida. Sõltuvalt õhusõiduki tüübist määratakse maksimaalne lasti kaal.

Kirjeldasin täpsemalt elusloomade transporti ja sain aru, et loomade transportimiseks on vajalik lennufirma kinnitatud nõusolek ja rahvusvahelisteks lendudeks siht- või transiitriigi luba. Vajalikud on ka spetsiaalselt varustatud lennukikonteinerid ja looma tervist kinnitav sertifikaat.

Kirjeldasin ka transpordidokumente ja diplomaatiliste kottide transporti.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1.Transport ning peale- ja mahalaadimisseadmed: õpik ülikoolidele. Ed. S.A.Shiryaeva. - M.: Hotline - Telecom, 2007. - 848 lk.

2. Kaubavedu: Õpik ülikoolidele / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov – 2. väljaanne, stereotüüp. - M.: Hotline - Telecom, 2014 - 560 lk.: ill.

3. Kaubavedu maanteel / Vorkut A.I. - 2. tr., - K.: Kõrgkool. Peakirjastus, 2009-447lk.

Sarnased tööd - Kaubaveo korraldamine õhutranspordiga

Enamik inimesi eeldab, et erinevat tüüpi veoste kohaletoimetamine õhutranspordiga on palju kiirem kui mis tahes muul viisil. Tegelikkuses ei pruugi see päris tõsi olla, kuna lennukauba kohaletoimetamine on klassifitseeritud mitmete individuaalsete tunnuste järgi ja seetõttu võib see protsess venida mitu nädalat.

Õhu kohaletoimetamine. Mis määrab ajastuse?

Enamasti on lennupakkide kohaletoimetamine sama, mis lennukauba vedu ja siin sõltub reeglina kõik teenustest, mille eest maksite. Kui me räägime suurest ja massiivsest lastist ning selleks on palgatud eraldi lennutransport, siis tõenäoliselt toimub kohaletoimetamine õhutranspordiga mõne tunni või kõige rohkem päeva jooksul, kuid peate nõustuma, et kui see veos pole kiireloomuline , siis on väga ebasoovitav maksta lennutranspordi lennu eest.

Kui me räägime väikelastist, mis reeglina ei ole vastavuses kauba- või reisilennuki ruumi suurusega, millega vedu teostatakse, siis tõenäoliselt suurenevad tingimused ise märkimisväärselt. Siin on tavaks jagada õhu kohaletoimetamine eraldi kategooriatesse:

• Kaaslennutransport hõlmab vaba või osaliselt laaditud õhutranspordi ootamist soovitud suunas, et laadida sellele vajalik veos. Reeglina on selline õhutransport odav ja tarneaeg üsna kiire, eriti kui tegemist on väikese kaubaga – kaaluga kuni mitu kilogrammi.
• Õhutranspordi kohaletoimetamine hõlmab eraldi lennuki rentimist, et koguda kokku vajalik last ja toimetada see lõppsihtkohta ning seejärel tühjalt lähtepunkti tagasi pöörduda. Sel viisil teostatud õhutransport on üsna kulukas, kuid siiski odavam kui üldkaubavedu, kuna kogu lennukit selleks otstarbeks ei rendita.
• Lennukauba koondvedu on üks odavamaid kaupade transportimise viise. Selle tarne põhiprintsiibi kohaselt komplekteeritakse kogu veos eraldi ladudes ning nõutava mahu saavutamisel, mis reeglina nominaalselt hüvitatakse, transpordib lennuk kauba soovitud sihtkohta, kust toimetatakse kohale õhutransport. teostatakse edasi, kui selle lõplik marsruut ei ole selles punktis lõpetatud. Täpsustada tasub aga ka tõsiasja, et detailne õhu kohaletoimetamine toimub üsna pika aja jooksul ja võib kesta kuni mitu kuud.