Belgorodi jaama rongigraafik. Raudteetransport
samme muunduril. Konverteritest voolab kontaktvõrku alalisvool pingega 3,3 kV.
Vahelduvvoolu alajaamades kasutatakse veojõu ja mitteveojõuga tarbijate toiteks kolmefaasilisi kahe- ja kolmemähiseid (või ühefaasilisi) alandustrafosid.
Vastavalt oma konstruktsioonile on alajaamad kas statsionaarsed või mobiilsed. Viimastega asendatakse üksikud pikaajaliselt remonditud muundurid või selle rikke korral terve statsionaarne alajaam.
Juhtimismeetodi alusel jagunevad alajaamad: automaatne kaugjuhtimine kui nende tööd kontrollivad ja reguleerivad juhtimiskeskuse spetsiaalsed kaugjuhtimisseadmed; automaatne, kui alajaamas ei ole valves töötajaid, kuid operaator juhib seda kaugjuhtimisega alajaama lähedal asuvast punktist: poolautomaatne kui on olemas osalise režiimi automaatika ja alajaamas on valves olevad töötajad, kes teevad seadmete käsitsi või kauglülitamise toiminguid juhtpaneelilt.
Praegu kasutatakse teedevõrgus veojõu toiteallika automatiseeritud juhtimissüsteemi arvuti abil (ASUE).
Kontaktliini pinge. PTE kohaselt peab elektriveeremi voolukollektori pingetase olema vahelduvvoolul vähemalt 21 kV, alalisvoolul 2,7 kV ja vahelduvvoolul mitte üle 29 kV ja alalisvoolul 4 kV. Mõnes piirkonnas on Venemaa Sotsiaalarengu Ministeeriumi loal lubatud pingetase vähemalt 19 kV vahelduvvoolul ja 2,4 kV alalisvoolul.
Signaalseadmete vahelduvvoolu nimipinge peab olema 110, 220 või 380 V. Kõrvalekalded määratud nimipinge väärtustest on lubatud languse suunas kuni 10% ja tõusu suunas - mitte rohkem kui 5%.
15.3. Tõmbevõrk
Veovõrk koosneb kontakt- ja raudteevõrkudest, toite- ja imiliinidest.
Kontaktvõrk. Põhiraudteedel varustatakse elektrivedurite ja elektrirongide voolukollektoreid elektriga kontaktõhuvõrgu kaudu. Kontaktvõrk on juhtmete, konstruktsioonide ja seadmete kogum, mis tagab elektrienergia ülekande veoalajaamadest elektriveeremi voolukollektoritele. Kontaktvõrgu põhielementideks on kandur-, kontakt- ja tugevdusjuhtmed, nende juhtmete ja isolaatorite kinnitusdetailid, tugiseadmed ja toed. Kontaktvõrk on konstrueeritud nii, et see tagab vedurite katkematu voolu kogumise suurimatel kiirustel mis tahes atmosfääritingimustes. See peab olema vastupidav ja lihtsa disainiga. Tulenevalt asjaolust, et kontaktvõrgul puudub reserv, kehtivad selle seadmetele kõrged töökindlusnõuded. Kontaktvõrgu töökindluse tagavad selle konstruktsioonielementide kõrge mehaaniline tugevus, kontaktliini kulumiskindlus ning jagamine (lõikamine) eraldi ühendamata lõikudeks vedudel ja jaamades (rööbaste rühmad jne).
Kõige levinumad on vasekujulised (MF) kontaktjuhtmed, mis on valmistatud kõvasti tõmmatud elektrolüütilisest vasest ristlõikega 85, 100 ja 150 mm2. Need asendatakse 6-7 aasta pärast või rohkem. Kontaktliinide kulumist vähendavad pantograafide jooksutorude kuivgrafiitmäärimine, süsinikjuhikute ja kulumiskindlate vask-kaadmium ja vask-magneesium kontaktjuhtmete kasutamine.
Bimetallist tugikaablid on ristlõikega kuni 95 mm2, vaskkaablid - kuni 120 mm2. Isolaatorite abil riputatakse need tugedele paigaldatud konsoolidele või raudteerööpaid tõkestavatele jäikadele ja painduvatele risttaladele.Nöörid on valmistatud teras-vasktraadist ja on valmistatud nii, et need ei segaks kontakttraadi tõusu. voolukollektsionäärid. Klambrid on tehtud kergeks ja liigutatavaks, et pantograafi läbimisel ei tekiks lööke. Toed on metallist (kuni 15 m) ja raudbetoonist (kuni 15,6 m).
Kaugus äärmise tee teljest jaamade kontaktvõrgu tugede siseservani ei tohi olla väiksem kui 3100 mm. Toed süvenditesse tuleb paigaldada väljapoole kraave.
Eriti tugevalt lumega kaetud kaevetöödel (v.a kivised) ja nende väljapääsudel (100 m pikkusel) kaugus äärmise teljest
teekond kontaktvõrgu tugede siseservani peab olema vähemalt 5700 mm. Selliste kohtade loetelu määrab raudtee juht.
Olemasolevatel liinidel enne nende rekonstrueerimist, samuti eriti keerulistes tingimustes äsja elektrifitseeritud liinidel, on lubatud kaugus rööbastee teljest tugede siseservani jaamades olla vähemalt 2450 mm, vedudel 2750 mm.
Kõik määratud mõõtmed on kehtestatud tee sirgete lõikude jaoks. Kumeratel lõikudel peaksid need vahemaad suurenema vastavalt kontaktvõrgu tugedele paigaldatud üldisele laiendusele.
Kontaktvõrk on valmistatud õhkvedrustuste kujul. Veduri liigutamisel ei tohiks voolukollektorit kontaktjuhtme küljest lahti rebida, vastasel juhul on voolu kogumine häiritud ja juhe võib läbi põleda. Kontaktvõrgu töökindel töö sõltub suuresti traadi longusest ja pantograafi vajutamisest juhtmele.
Raudteel liiguvad rongid suurel kiirusel, seega peaks kontaktliini üleulatus olema minimaalne.
Kontaktripatsite tüübid. Raudteel kasutatakse peamiselt kettkontakti vedrustusi: ühe-, kahe- ja ühekordseid vedrutrossidega (joon. 15.2).
Juhtmete pingutamise meetodi järgi eristavad nad kompenseerimata
vannid, poolkompenseeritud ja kompenseeritud kettühendused
kaalud. Kettvedrustuste puhul (joonis 15.3) ei riputa kontakttraat tugede vahedes vabalt, nagu lihtsate (trammi)kontaktvedrustuste puhul, vaid paikneb sageli
Riis. 15.2. Ketikontaktvedrustused - ühekordsed (a), kahekordsed (b) ja ühekordsed vedrukaablitega (c):
1 - kontakttraat; 2 - string; 3 - tugikaabel; 4 - abijuhe; 5 - vedrukaabel
stringid küljes |
|
tugikaabli külge. Blagoda- |
|
see nõuab vähem |
|
toetab kui lihtsas vedrustuses |
|
kah, vahemaa nende vahel |
|
ulatub 70-75 m.Õhu jaoks |
|
reguleerimise võimalus |
|
Riis. 15.3. Keti vedrustus: |
juhtmete kontakti pinge |
1 - tugi; 2 - veojõud; 3 - konsool; 4 - |
uus võrk on jagatud mehaaniliseks |
isolaator; 5 - tugikaabel; 6 - kontakt- |
ki üksteisest sõltumatud |
ny traat; 7 - stringid; 8 - klamber; |
ha krundid. Nende otstes |
9 - isolaator |
alad, mida nimetatakse himu- |
Juhtmed on fikseeritud (ankurdatud) tugiseadmetele. Hooajaliste temperatuurimuutuste ajal langemise vähendamiseks tõmmatakse kontaktjuhtme (mõnikord ka tugikaabli) mõlemad otsad ankrutugede külge ja nende külge riputatakse läbi plokkide ja isolaatorite süsteemi koormuse kompensaatorid (joonis 15.4). Ankrutugede vaheliste lõikude maksimaalne pikkus määratakse, võttes arvesse kulunud kontaktliini lubatud pinget ja sirgetel rööbastee lõikudel ulatub see 800 m-ni või rohkem.
IN kompenseerimata keti vedrustusjuhtmed on kindlalt fikseeritud
need toetuvad ankrutugedele. Pinge neis ja nende longus muutuvad sõltuvalt temperatuurist, tuulekoormusest ja jääst.
IN poolkompenseeritud ketivedrustusKoormuskompensaatorite abil hoitakse ilmastikutingimuste muutumisel automaatselt kontaktliini pinget ning tugitross kinnitatakse jäigalt tugede külge. Sellise vedrustuse korral on tugede vaheline kaugus tavaliselt võrdne 60-70 m Vedrukaabli kasutamine poolkompenseeritud vedrustuses võimaldab usaldusväärset voolu kogumist kiirusel kuni 120 km/h.
Kell kompenseeritud peatamine Kontaktjuhtmes ja tugikaablis hoitakse automaatselt peaaegu pidevat pinget. Kompenseeritud vedrustus tagab normaalse voolu kogumise kiirustel kuni 160 km/h ja rohkem.
IN Pantograafiplaatide ühtlasemaks kulumiseks on kontaktliinid sirgete lõikudena paigutatud siksakiliselt, nihutades seda iga toe juures 300 mm võrra ühes või teises suunas teljest.
Riis. 15.4. Kontaktliini ankurdamise skeem (a) ja kompenseeritud ketivedrustuse (b) ankurdamise üldvaade:
1 - tugi; 2 - pingutuskaabel; 3 - kompensaatori raskused; 4 - piiraja; 5 - fikseeritud plokk; 6 - liigutatav plokk; 7 - tugikaabel; 8 - pin traat
viise. Tee kõveratel lõikudel ei tohiks siksak ületada 400 mm. Mida suurem on kõvera raadius, seda väiksem on kontaktjuhtme siksak.
Kontaktliini vedrustuse kõrgus rööpapea ülaosast peaks olema vedudel ja jaamades vähemalt 5750 mm ning ristmikel vähemalt 6000 mm. Erandjuhtudel võib olemasolevatel liinidel seda kaugust tehisrajatiste sees, mis asuvad jaamade rööbasteedel, kus veeremit parkida ei ole ette nähtud, samuti lõikudel Venemaa Raudteeministeeriumi loal vähendada 5675 mm-ni, kui liini elektrifitseerimine vahelduvvoolul ja 5550 mm alalisvoolul. Kontaktliini vedrustuse kõrgus ei tohi ületada 6800 mm.
näidatud katkendjoonena)
kaks üleminekutuge 2, kujuga
üleminekuvahemiku tsoneerimine. IN
See vahemik loob külgnevate ankrusektsioonide kontaktvedrustuste vahele õhupilu.
Sellise isoleeriva liidese konstruktsiooni korral liigub voolukollektor õhupilu üleminekuvahemikus vahemiku l 0 alguses mööda ühte töötavat kontakttraati, seejärel vahemikus l p mööda kahte, ühendades sel ajal elektriliselt külgneva ankru. kontaktvõrgu sektsioonid ja läheb seejärel teisele töötavale juhtmele (vahemikus l 0). Ühele üleminekutoele on paigaldatud pikisuunaline sektsioonlahklüliti 3 (käsi- või mootoriajamiga) õhupiluga ühendamiseks kontaktvõrgu osade ühendamiseks või lahtiühendamiseks. Seega on jaama kontaktvõrk ühendatud lava kontaktvõrguga, kui tekib vajadus anda sellele toide, kui jaama toiteliin (fiider) on kahjustatud või jaama kontaktvõrk katkeb, kui laval on kontaktvõrk. kahjustatud ja on vaja pinget vabastada lõigul ilma marsruudil liikumist peatamata.jaama rajad.
Kui toite üksikute sektsioonide vahelduvvoolu erinevatest faasidest, kasutage ankrusektsioonide sidumine neutraalse vahetükiga(joonis 15.6). Struktuurselt koosneb see kahest järjestikku asetsevast õhupilust. Neutraalne sisetükk 1 on konstrueeritud nii, et elektrivedurite ja elektrirongide ülestõstetud pantograafide mis tahes kombinatsiooniga on välistatud mõlema õhuvahe üheaegse sulgemise võimalus, s.t. kontaktvõrgu erinevate osade ühendused.
Jaamade kontaktvõrgu jagamiseks elektriliselt sõltumatuteks sektsioonideks kasutatakse sektsioonisolaatoreid. Elektriline kaas-
Riis. 15.6. Ankrusektsioonide ühendamise skeemid elektrilise (a) ja mootorüksuse (b) veojõu neutraalse sisendiga vahelduvvooluliini kaherööpmelise osa ühe rööbastee jaoks
Kontaktvedrustuse üksikute sektsioonide, samuti veoalajaamade toitejuhtmete ühendamine või lahtiühendamine kontaktvõrgu osadega toimub pikisuunaliste sektsioonide lahklülitite 2 abil.
Vahelduv- ja alalisvoolu sektsioonide ühendamine. Sty-
Selliste lõikude sepistamine toimub meie raudteedel kahel viisil. Esimene meetod on dokkimisjaama kontaktvõrgu sektsioonid üksikute sektsioonide ümberlülitamisega alalis- või vahelduvvoolu feederitelt toitele, teine on kasutada kahe võimsusega elektrilist veeremit, s.t. Elektrivedur lülitub alalisvoolult vahelduvvoolule ja vastupidi.
Dokkimisjaamade kontaktvõrgus on isoleeritud rühmad
erinevad sektsioonid: alalisvool, vahelduvvool ja lülitatavad. IN
lülitatud sektsioone varustatakse elektriga nn rühmituspunktide kaudu. Kontaktvõrk lülitatakse ühelt voolutüübilt teisele, kasutades rühmituspunktidesse paigaldatud spetsiaalseid mootoriajamiga lüliteid. Igasse punkti varustatakse vahelduvvoolu veoalajaamast kaks vahelduvvoolu ja kaks alalisvoolu elektriliini. Dokkimisjaama kaelade ja külgnevate sektsioonide kontaktvõrku on ühendatud ka selle alajaama vastavat tüüpi voolu toiteallikad.
Et välistada võimalus varustada kontaktvõrgu üksikuid sektsioone vooluga, mis ei vasta liikuvale voolule
Selles rongis, nagu ka EPS-i väljumisel kontaktvõrgu lõigul teise voolusüsteemiga, blokeerivad lülitid üksteisega ja dokkimisjaama lülitite ja signaalide tsentraliseeritud juhtimise seadmetega. Lülitite juhtimine hõlmab juhtivat marsruudi-relee tsentraliseerimise süsteemi lülitite ja jaamasignaalide juhtimiseks. Valveametnik, koostades mis tahes marsruudi, samaaegselt noolte ja signaalide paigaldamisega vajalikku asendisse, teeb vastavad lülitid kontaktvõrgus.
Ühendusjaamade marsruudi tsentraliseerimisel on süsteem elektrilise veeremi saabumise ja lahkumise loendamiseks kontaktvõrgu ümberlülitatud lõikude rööbastee lõikudesse, mis takistab selle kokkupuudet teist tüüpi vooluga. Toiteseadmete ja alalisvoolu elektrilise veeremi seadmete kaitsmiseks, kui need puutuvad häirete tagajärjel kokku vahelduvvoolupingega, on saadaval spetsiaalsed seadmed. DC EPS-is, mille dokkimisjaamas on sissekanded, peavad välgupüüdurid olema sisse lülitatud aastaringselt.
Kahejõulised elektrivedurid VL82 ja VL82m ei tööta veel kogu Venemaa raudteevõrgus. Topelttoitega elektrivedurite või dokkimisjaamade kasutamise otstarbekus määratakse tehniliste ja majanduslike arvutustega.
Pingete maandamine kontaktvõrgust. Kontaktvõrgu pinge eemaldatakse vastavate lahklülitite väljalülitamisega. Kõik ümberlülitused, välja arvatud depoolahklülitite ja seadmete seadmete lülitamine jaamateedel, kus EPS katusevarustust kontrollitakse, toimub energiadispetšeri korraldusel. Ainult hädaolukordades, kui igat tüüpi side ebaõnnestub, lülitatakse lahklülitid välja ilma energiadispetšeri korralduseta, kuid hilisema teavitusega.
Kaug- või käsitsijuhtimisega lahklüliteid lülitav töötaja, saanud energiadispetšerilt tellimuse, kordab seda. Energiadispetšer, veendudes, et tellimus on õigesti laekunud, kinnitab selle, näitab kellaaja ja teatab oma perekonnanime. Lahtilülitit vahetav töötaja peab:
– kontrollige kaugjuhtimispuldi maanduse töökõlblikkust;
– veenduge, et juhtahelad on varustatud toiteallikaga ja signaallambid on töökorras;
– kontrollige, et lahklüliti number ja algne asukoht vastavad tellimuses nimetatule.
Pärast ümberlülitamist, kui signaallamp süttib, tuleb veenduda, et ümberlülitus on toimunud ja teavitada sellest energiadispetšerit.
Lahtilülitite lülitamisel käsiajami abil tehakse tellimuses märgitud lahklüliti numbri vastavus kindlaks seadme pealdisega. Enne ümberlülitamist kontrollige ajami lahklülitit ja maandust, et veenduda, et need on korras ja lahklüliti algne asend vastab tellimuses täpsustatule. Pärast veendumist
V lülitus on õige (vastavalt lahklülitite kontaktide asendile), sulgege ajami lukk ja teavitage sellest energiadispetšerit.
Lüliteid vahetavad vähemalt II kvalifikatsioonirühmaga kontaktvõrgu elektrikud või muude talituste töötajad, kes on läbinud kontaktvõrgu ringkonna komisjonis spetsiaalse koolituse ja testimise lülitusohutuse põhinõuete praktiliseks tundmiseks. Reeglid. Kaugjuhtimise korral lülitab toitehaldur kõik juhtpaneelil olevad seadmed.
Kontaktliinide lahklüliteid depoos ja muudel EPS-i kontrolli ja varustuse teedel lülitavad depoo töötajad. Ümberlülitusjärjekorra määrab teedeosakonna juhataja.
Kiire liikluse jaoks võtke ühendust võrguga. toitekontakt -
Venemaa ja mitmete välismaa raudteede veoalajaamade uus vahelduvvooluvõrk saadakse kolmefaasilistest trafodest. Sel juhul on üks faas ühendatud alajaama rööbastee ja maandusahelaga ning ülejäänud kaks faasi on ühendatud alajaamast vasakul ja paremal asuva kontaktribaga. Nende faaside vahel on neutraalne sisestus - kontaktvedrustuse osa, mis on igast faasist eraldatud õhku isoleeriva liidesega. Neutraalne sisetükk on potentsiaalivaba sektsioon ja elektriline veerem läbib seda inertsi abil.
Vahelduvvoolu raudtee töötingimuste kohaselt on vastuvõetamatu, et elektriline veerem läbib neutraalse sisendi ja isoleerivaid liideseid voolu sisselülitamisel. Nende tingimuste täitmata jätmine toob kaasa võimaliku
lahtise elektrikaare kokkuvarisemine isolatsiooniliidestel ja lühis veotransformaatori faaside vahel, kontaktvedrustuse läbipõlemine avatud kaare poolt ja lõpuks selle kukkumine rööbastele. Seetõttu peab sisselülitatud pantograafide mis tahes kombinatsiooni neutraalse sisendi pikkus olema suurem kui äärmiste EPS-pantograafide vaheline kaugus. Selline kontaktvõrgu ülesehitus on vajalik meede, kuid seda aktsepteeritakse paljudel raudteedel üle maailma.
Viimasel ajal on mitmes riigis korraldatud rongiliiklust kiirusega 200-300 km/h. Kiirrongide käitamise seisukohalt toob neutraalsete lisade olemasolu kaasa selle, et juht on sunnitud iga 13-18 minuti järel EPS-lülitid välja lülitama ja 1-2 minuti pärast uuesti sisse lülitama. Selle kontaktvõrgu ühendamise meetodi puudused on üsna ilmsed.
Vaatleme ühe probleemi lahendamise võimaluse kirjeldust, mille puhul ei ole vaja EPS-i ühelt toitefaasilt teisele lülitamisel välja lülitada (joonis 15.7). A-faasist toitega kontaktvõrgu ripats 1 ja alajaama faasist B toidetud kontaktvõrk 2 on omavahel ühendatud autotrafo 3 ja sellega paralleelselt ühendatud suure takistusega kontaktjuhtme 4 kaudu. Traat on ühendatud kraanidega 5 autotrafo mähisega. Kraanide arvu määrab elektriveduri voolukollektori lubatud pingetase. Kuna suure takistusega kontakttraat ja auto-
trafo on ühendatud faaside A ja B vahele, pinge selle otste vahele
vesi võrdub 27500 V. |
|
Kui EPS liigub, järgneb see |
|
mine otse alla- |
|
autotransformatsiooni lülitus - |
|
torus on sellele rakendatud |
|
pinge faasist A piki kon- |
|
insuldi peatamine ja C-faas |
|
Riis. 15.7. Kontaktvõrgu ühendus |
raudteevõrgu 6 kaudu, s.o. pi- |
ilma neutraalse sisendita |
sulatamist teostab |
Kontaktvõrk on seadmete komplekt elektrienergia edastamiseks veoalajaamadest EPS-i läbi voolukollektorite. See on osa veovõrgust ja elektrifitseeritud raudteetranspordi puhul toimib see tavaliselt faasina (vahelduvvooluga) või poolusena (alalisvooluga); teine faas (või poolus) on raudteevõrk. Kontaktvõrku saab teha kontaktsiiniga või kontaktvedrustusega.
Kontaktvõrgus koos kontaktvõrgu vedrustusega on põhielemendid järgmised: juhtmed - kontakttraat, tugikaabel, tugevdustraat jne; toed; tugi- ja kinnitusseadmed; painduvad ja jäigad risttalad (konsoolid, klambrid); isolaatorid ja liitmikud erinevatel eesmärkidel.
Kontaktvõrgud koos kontaktvõrgu vedrustusega klassifitseeritakse vastavalt elektrifitseeritud transpordi tüübile, mille jaoks see on ette nähtud - raudtee. magistraal-, linna- (tramm, trollibuss), karjäär, kaevanduste maa-alune raudteetransport jne; võrgust toidetava EPS-i voolu tüübi ja nimipinge järgi; kontaktvedrustuse paigutusel rööbastee telje suhtes - tsentraalseks vooluvõtuks (põhiraudteetranspordil) või külgmiseks (tööstustranspordi rööbastele); kontaktvedrustuse tüübi järgi - lihtne, kett või spetsiaalne; kontakttraadi ja tugikaabli ankurdamise, ankruosade ühendamise jm eripära kohta.
Kontaktvõrk on loodud töötama välitingimustes ja on seetõttu avatud kliimateguritele, milleks on: ümbritseva õhu temperatuur, niiskus ja õhurõhk, tuul, vihm, pakane ja jää, päikesekiirgus ning erinevate saasteainete sisaldus õhus. Sellele tuleb lisada termilised protsessid, mis tekivad veovoolu läbimisel võrguelementidest, pantograafide mehaaniline mõju neile, elektrokorrosiooniprotsessid, arvukad tsüklilised mehaanilised koormused, kulumine jne. Kõik kontaktvõrgu seadmed peavad vastu pidama võrguelementidele. loetletud tegurid ja tagavad kõrge kvaliteediga vooluvõtu mis tahes töötingimustes.
Erinevalt teistest toiteseadmetest ei ole kontaktvõrgul reservi, mistõttu sellele seatakse kõrgendatud töökindlusnõuded, võttes arvesse selle projekteerimist, ehitamist ja paigaldamist, hooldust ja remonti.
Kontaktvõrgu projekteerimine
Kontaktvõrgu (CN) projekteerimisel valitakse juhtmete arv ja mark, lähtudes veojõu toitesüsteemi arvutuste tulemustest, samuti veojõuarvutustest; määrata kontaktvedrustuse tüüp vastavalt EPS-i maksimaalsetele liikumiskiirustele ja muudele vooluvõtutingimustele; leida ava pikkused (peamiselt vastavalt selle tuuletakistuse tagamise tingimustele ja suurtel kiirustel - ja etteantud elastsuse ebatasasuse tase); valida ankrusektsioonide pikkused, tugede tüübid ja kandeseadmed vedamiseks ja jaamadeks; arendada tehisstruktuurides CS-kavandeid; paigutada jaamadesse ja etappidesse kontaktvõrgu toed ja koostada plaanid, koordineerides juhtmete siksakke ja võttes arvesse kontaktvõrgu õhulülitite ja sektsioonielementide rakendamist (ankrusektsioonide ja neutraalsete sisestuste isoleerivad kaaslased, sektsioonilised isolaatorid ja lahklülitid ).
Peamised mõõtmed (geomeetrilised näitajad), mis iseloomustavad kontaktvõrgu paigutust teiste seadmete suhtes, on kontaktliini riputamise kõrgus H rööpapea ülaosast kõrgemale; kaugus A pingestatud osadest konstruktsioonide ja veeremi maandatud osadeni; kaugus Г välisrööbastee teljest rööpapeade tasemel asuvate tugede siseservani on reguleeritud ja määrab suuresti kontaktvõrgu elementide konstruktsiooni (joonis 8.9).
Kontaktvõrgu disaini täiustamise eesmärk on suurendada selle töökindlust, vähendades samal ajal ehitus- ja ekspluatatsioonikulusid. Raudbetoontoed ja metalltugede vundamendid on kaitstud nende armatuurile tekkivate hulkvoolude elektrokorrodeeriva mõju eest. Kontaktliinide kasutusiga pikendatakse reeglina kasutades pantograafidel, millel on kõrged hõõrdumisvastased omadused (süsinik, sh metalli sisaldav, metallkeraamiline jne), pantograafide ratsionaalse konstruktsiooni valimisega ning optimeerimisega. praegused kogumisrežiimid.
Kontaktvõrgu töökindluse suurendamiseks sulatatakse jää, sh. rongiliiklust katkestamata; kasutatakse tuulekindlaid kontaktripatseid jne. Töö efektiivsust kontaktvõrgus soodustab kaugjuhtimise kasutamine sektsioonlahklülitite kauglülitamiseks.
Traadi ankurdamine
Juhtmete ankurdamine on kontaktvõrgu juhtmete kinnitamine nendes sisalduvate isolaatorite ja liitmike kaudu ankrutoe külge nende pinge ülekandmisega sellele. Juhtmete ankurdamine võib olla kompenseerimata (jäik) või kompenseeritud (joonis 8.16) läbi kompensaatori, mis muudab traadi pikkust, kui selle temperatuur muutub, säilitades samal ajal etteantud pinge.
Kontaktvõrgu ankru sektsiooni keskel tehakse keskmine ankurdus (joon. 8.17), mis hoiab ära soovimatud pikisuunalised liikumised ühe ankru suunas ja võimaldab piirata kontaktvõrgu kahjustuste piirkonda, kui üks selle juhtmetest puruneb. . Keskmine kinnituskaabel kinnitatakse kontaktjuhtme ja tugikaabli külge sobivate liitmikega.
Traadi venituse kompenseerimine
Kontaktvõrgu traadi pinge kompenseerimine (automaatne reguleerimine), kui nende pikkus muutub temperatuuri mõju tõttu, viiakse läbi erineva konstruktsiooniga kompensaatoritega - plokkkoormus, erineva läbimõõduga trumlitega, hüdrauliline, gaashüdrauliline, vedru jne .
Lihtsaim on plokkkoormuse kompensaator, mis koosneb koormast ja mitmest plokist (rihmarattatõstuk), mille kaudu koorem on ühendatud ankurdatud juhtmega. Kõige laialdasemalt kasutatav on kolmeplokiline kompensaator (joonis 8.18), milles fikseeritud plokk on kinnitatud toele ja kaks teisaldatavat on sisestatud aasadesse, mis on moodustatud koormust kandvast kaablist ja kinnitatud teisest otsast fikseeritud ploki voog. Ankurdatud traat kinnitatakse liigutatava ploki külge läbi isolaatorite. Sel juhul on koormuse kaal 1/4 nimipingest (antud on 1:4 ülekandearv), kuid koormuse liikumine on kaks korda suurem kui kahe-6-sagarilisel kompensaatoril (koos üks liikuv plokk).
erineva läbimõõduga trumlitega kompensaatorites (joonis 8.19) on ankurdatud juhtmetega ühendatud kaablid keritud väikese läbimõõduga trumlile ja raskuste vanikuga ühendatud kaabel suurema läbimõõduga trumlile. Piduriseadet kasutatakse kontaktvõrgu kahjustamise vältimiseks juhtme purunemisel.
Eritingimustes, eriti tehiskonstruktsioonide piiratud mõõtmete, juhtmete küttetemperatuuri väikeste erinevuste jms korral, kasutatakse kontaktvõrgu juhtmete, kinnituskaablite ja jäikade risttalade jaoks muud tüüpi kompensaatoreid.
Kontakttraadi klamber
Kontaktliini klamber – seade kontaktliini asendi fikseerimiseks pantograafi telje suhtes horisontaaltasandil. Kõveratel lõikudel, kus rööpapeade tasemed on erinevad ja pantograafi telg ei ühti rööbastee teljega, kasutatakse liigendamata ja liigendklambreid. Liigendatud klambril on üks varras, mis tõmbab kontaktliini pantograafi teljelt siksakiliselt toele (pikendatud klamber) või toest (kokkusurutud klamber). Elektrifitseeritud raudteedel liigendamata klambreid kasutatakse väga harva (kontaktvõrgu vedrustuse ankurdatud harudes, mõnel õhklülitil), kuna nende klambritega kontaktliinil moodustatud "kõva punkt" kahjustab voolu kogumist.
Liigendklamber koosneb kolmest elemendist: põhivardast, toest ja lisavardast, mille otsa on kinnitatud kontaktliini kinnitusklamber (joon. 8.20). Peavarda raskus ei kandu üle kontaktjuhtmele ja see võtab ainult osa kinnitusklambriga lisavarda kaalust. Varraste kuju tagab pantograafide usaldusväärse läbipääsu kontaktliini vajutamisel. Kiir- ja kiirliinide jaoks kasutatakse kergeid lisavardaid, näiteks alumiiniumsulamitest. Topeltkontakttraadiga paigaldatakse alusele kaks täiendavat varda. Väikese raadiusega kõverate välisküljele on painduvad klambrid monteeritud tavapärase lisavarda kujul, mis kinnitatakse kaabli ja isolaatori kaudu kronsteini, nagi või otse toe külge. Kinnitustrossidega painduvatel ja jäikadel risttaladel kasutatakse tavaliselt ribakinnitusi (sarnaselt lisavardale), mis on hingedega kinnitatud kinnituskaablile kinnitatud aasaga. Jäigadel risttaladel saate kinnitada klambrid ka spetsiaalsetele nagidele.
Ankruosa
Ankurdussektsioon on kontaktvõrgu vedrustuse osa, mille piirideks on ankrutoed. Kontaktvõrgu jagamine ankruosadeks on vajalik selleks, et kaasata juhtmetesse seadmed, mis hoiavad juhtmete pinget nende temperatuuri muutumisel ja teostada kontaktvõrgu pikisuunalist lõikamist. Selline jaotus vähendab kontaktvõrgu juhtmete katkemise korral kahjustuspiirkonda, hõlbustab paigaldust, tehnilist. võtke ühendust võrgu hoolduse ja remondiga. Ankruosa pikkus on piiratud lubatud kõrvalekalletega kontaktvõrgu juhtmete nimipinge väärtusest kompensaatorite poolt.
Kõrvalekalded on tingitud nööride, klambrite ja konsoolide asendi muutumisest. Näiteks kiirusel kuni 160 km/h ei ületa kahepoolse kompensatsiooniga ankrulõigu pikkus sirgetel lõikudel 1600 m ja kiirusel 200 km/h ei ole lubatud üle 1400 m. ankrusektsioonide pikkus väheneb, seda suurem on pikkuskõver ja selle raadius on väiksem. Ühelt ankrusektsioonilt teisele üleminekuks tehakse mitteisoleerivad ja isoleerivad ühendused.
Ankrusektsioonide sidumine
Ankrusektsioonide konjugeerimine on kontaktvõrgu kahe kõrvuti asetseva ankrusektsiooni funktsionaalne kombinatsioon, mis tagab EPS-pantograafide rahuldava ülemineku ühelt neist teisele, ilma et see häiriks vooluvõturežiimi tänu sobivale paigutusele samadesse (ülemineku)vahemikesse. ühe ankrulõigu otsa ja teise alguse kontaktvõrk. Eristatakse mitteisoleerivat (ilma kontaktvõrgu elektrilise sektsioonita) ja isoleerivat (sektsiooniga).
Mitteisoleerivad ühendused tehakse kõigil juhtudel, kui kontaktvõrgu juhtmetesse on vaja lisada kompensaatoreid. Sel juhul saavutatakse ankrusektsioonide mehaaniline sõltumatus. Sellised ühendused paigaldatakse kolmes (joonis 8.21, a) ja harvemini kahes sildevahes. Kiirteedel tehakse ühendused mõnikord 4-5 vahemikuga, kuna vooluvõtu kvaliteedile esitatakse kõrgemaid nõudeid. Mitteisoleerivatel liidestel on pikisuunalised elektripistikud, mille ristlõikepindala peab olema võrdne õhujuhtmete ristlõikepindalaga.
Isolatsiooniliideseid kasutatakse siis, kui on vaja kontaktvõrku sektsioonida, kui lisaks mehaanilisele on vaja tagada paaritussektsioonide elektriline sõltumatus. Sellised ühendused on paigutatud neutraalsete sisestustega (kontaktvõrgu osad, kus tavaliselt pole pinget) ja ilma nendeta. Viimasel juhul kasutatakse tavaliselt kolme-nelja sildeühendust, mis asetavad vastassektsioonide kontaktjuhtmed keskmis(t)e ava(de)sse üksteisest 550 mm kaugusele (joonis 8.21.6). Sel juhul tekib õhuvahe, mis koos üleminekutugede juures ülestõstetud kontaktvedrustustes sisalduvate isolaatoritega tagab ankrusektsioonide elektrilise sõltumatuse. Pantograafi libisemise üleminek ühe ankrusektsiooni kontaktliinilt teisele toimub samamoodi nagu mitteisoleeriva siduri puhul. Kui aga pantograaf on keskmises vahemikus, on ankrusektsioonide elektriline sõltumatus ohus. Kui selline rikkumine on vastuvõetamatu, kasutatakse erineva pikkusega neutraalseid sisestusi. See on valitud nii, et ühe rongi mitme pantograafi tõstmisel on välistatud mõlema õhuvahe samaaegne blokeerimine, mis tooks kaasa erinevatest faasidest ja erineva pinge all toidetavate juhtmete lühise. EPS-i kontaktjuhtme läbipõlemise vältimiseks toimub väljavoolul ühendamine neutraalse sisetükiga, selleks paigaldatakse 50 m enne sisestamise algust ja pärast sisselülitamise algust signaalmärk "Lülita vool välja". sisestuse lõpp elektriveduri veojõu korral 50 m ja mootorrongi veojõu korral 200 m pärast - silt " Lülita vool sisse" (joonis 8.21c). Kiire liiklusega piirkondades on vaja automaatseid vahendeid EPS-i voolu väljalülitamiseks. Selleks, et rong oleks võimalik rööbastelt maha sõita, kui see on sunnitud seisma neutraalse sisendi all, on ette nähtud sektsioonlahklülitid, mis annavad ajutiseks pinge nulli sisetükile rongi liikumise suunast.
Kontaktvõrgu läbilõikamine
Kontaktvõrgu sektsioon on kontaktvõrgu jagamine eraldi sektsioonideks (sektsioonideks), mis on elektriliselt eraldatud ankrusektsioonide või sektsioonisolaatorite isoleerivate ühendustega. EPS-pantograafi läbimisel piki sektsiooni liidest võib isolatsioon puruneda; kui selline lühis on vastuvõetamatu (kui külgnevad sektsioonid saavad toidet erinevatest faasidest või kuuluvad erinevatesse veojõu toitesüsteemidesse), asetatakse sektsioonide vahele neutraalsed sisestused. Töötingimustes teostatakse üksikute sektsioonide elektriühendus, sealhulgas sobivatesse kohtadesse paigaldatud sektsioonlahutajad. Sektsioonimine on vajalik ka üldiselt toiteseadmete usaldusväärseks tööks, kontaktvõrgu kiireks hoolduseks ja remondiks koos pinge väljalülitamisega. Jaotusskeem näeb ette sellise lõikude vastastikuse paigutuse, mille puhul ühe neist lahtiühendamine mõjutab rongiliikluse korraldust kõige vähem. Kontaktvõrgu sektsioon võib olla piki- või põikisuunaline. Pikilõikega jagatakse iga põhirööbastee kontaktvõrk piki elektrifitseeritud liini kõigis veoalajaamades ja jaotuspostides. Etappide, alajaamade, haruteede ja läbisõidukohtade kontaktvõrk on jagatud eraldi pikisuunalisteks osadeks. Suurtes jaamades, kus on mitu elektrifitseeritud parki või rööbasteerühma, moodustab iga pargi või rööbasteerühmade kontaktvõrk iseseisvad pikilõiked. Väga suurtes jaamades on mõnikord ühe või mõlema kaela kontaktvõrk eraldatud eraldi sektsioonideks. Kontaktvõrk on läbilõikeline ka pikkades tunnelites ja mõnel sildadel, mille all on liiklus. Ristlõike korral jagatakse iga põhitee kontaktvõrk kogu elektrifitseeritud liini pikkuses. Olulise rööbastee arenguga jaamades kasutatakse täiendavat põikilõike. Põiksektsioonide arv määratakse üksikute radade arvu ja eesmärgi järgi ning mõnel juhul ka EPS-i käivitusrežiimide järgi, kui on vaja kasutada külgnevate rööbasteede õhuliinide ristlõikepindala.
Kontaktvõrgu lahtiühendatud lõigu kohustusliku maandusega sektsioon on ette nähtud radadele, millel võib olla inimesi autode või vedurite katustel, või rööbastele, mille läheduses töötavad tõste- ja transpordimehhanismid (laadimine ja mahalaadimine, seadmete rajad jne). . Nendes kohtades töötavate inimeste suurema ohutuse tagamiseks ühendatakse kontaktvõrgu vastavad lõigud teiste sektsioonidega maanduslabadega sektsioonlahklülititega; need noad maandavad lahtiühendatud sektsioone, kui lahklülitid on välja lülitatud.
Joonisel fig. Joonisel 8.22 on toodud näide vahelduvvooluga elektrifitseeritud liini kaherajalisel lõigul asuva jaama toiteallika ja jaotusahelast. Diagramm näitab seitset sektsiooni - neli vedudel ja kolm jaamas (üks neist on kohustusliku maandusega, kui see on välja lülitatud). Vasaku sektsiooni radade ja jaama kontaktvõrk saab toite elektrisüsteemi ühest faasist ja parema sektsiooni rööbasteed teisest. Vastavalt sellele viidi lõikamine läbi isoleerivate kaaslaste ja neutraalsete sisestuste abil. Piirkondades, kus on vaja jää sulamist, paigaldatakse neutraalsele sisendile kaks mootoriajamiga sektsioonlahklülitit. Kui jääsulatamist ei pakuta, piisab ühest käsitsi juhitavast sektsioonlahklülitist.
Jaamade põhi- ja külgvõrkude kontaktvõrgu jaotamiseks kasutatakse sektsioonisolaatoreid. Mõnel juhul kasutatakse vahelduvvoolu kontaktvõrgus neutraalsete sisetükkide moodustamiseks sektsioonisolaatoreid, mida EPS läbib ilma voolu tarbimata, samuti rööbasteedel, kus kaldteede pikkus ei ole isoleerivate ühenduste mahutamiseks piisav.
Kontaktvõrgu erinevate sektsioonide ühendamine ja lahtiühendamine, samuti ühendamine toiteliinidega toimub sektsioonlahutite abil. Vahelduvvooluliinidel kasutatakse reeglina horisontaalset pöörlevat tüüpi lahklüliteid, alalisvooluliinidel - vertikaalse lõikamise tüüpi. Lahtilülitit juhitakse kaugjuhtimisega konsoolidelt, mis on paigaldatud kontaktvõrgu piirkonna valvepunkti, jaamakorrapidajate ruumidesse ja mujale. Kõige kriitilisemad ja sagedamini lülitatavad lahklülitid on paigaldatud dispetšer-kaugjuhtimisvõrku.
Seal on pikisuunalised lahklülitid (kontaktvõrgu pikisuunaliste sektsioonide ühendamiseks ja lahtiühendamiseks), põikisuunalised (selle ristlõike ühendamiseks ja lahtiühendamiseks), söötur jne. Neid tähistatakse vene tähestiku tähtedega (näiteks pikisuunaline - A). , B, V, D; põiki - P ; feeder - F) ja numbrid, mis vastavad kontaktvõrgu radade ja lõikude arvule (näiteks P23).
Töö ohutuse tagamiseks kontaktvõrgu lahtiühendatud lõigul või selle läheduses (depoos, EPS-i katuseseadmete varustamise ja ülevaatuse radadel, autode peale- ja mahalaadimisradadel jne), lahklülitid koos on paigaldatud üks maandustera.
Konn
Õhulüliti - moodustub kahe õhuliini kontakti ristumiskohas lüliti kohal; on kavandatud tagama pantograafi sujuva ja usaldusväärse läbipääsu ühe raja kontaktliinilt teise kontaktliinile. Juhtmete ristumine toimub, asetades ühe juhtme (tavaliselt külgneva tee) teise peale (joonis 8.23). Mõlema juhtme tõstmiseks pantograafi lähenemisel õhunõelale kinnitatakse alumisele juhtmele 1-1,5 m pikkune piirav metalltoru, mis asetatakse toru ja alumise traadi vahele. Kontaktliinide ristumiskoht ühe pöörangu kohal toimub nii, et iga juhe on rööbastee telgedest 360–400 mm võrra keskele nihutatud ja asub kohas, kus risttala ühendusrööbaste otste sisemiste servade vaheline kaugus on 730–800 mm. . Ristlülitite juures ja nn. Pimedate ristmike korral ristuvad juhtmed üle lüliti või ristmiku keskpunkti. Õhurelvad on tavaliselt fikseeritud. Selleks paigaldatakse tugedele klambrid, mis hoiavad kontaktjuhtmeid etteantud asendis. Jaamaradadel (v.a peamised) saab lülitid muuta mittefikseeritud, kui lüliti kohal olevad juhtmed asetsevad vahetugede siksakkide reguleerimisega määratud asendis. Noolte läheduses asuvad kontaktvõrgu nöörid peavad olema kahekordsed. Elektrikontakti noolt moodustavate kontaktvõrgu ripatsite vahel tagab noolepoolses ristmikus 2-2,5 m kaugusele paigaldatud elektripistik. Töökindluse suurendamiseks kasutatakse lülitite konstruktsioone, millel on täiendavad ristühendused nii kontaktvõrgu ripatsite kui ka libisevate toetavate topeltnööride juhtmete vahel.
Kontaktvõrgu toed
Kontaktvõrgu toed on konstruktsioonid kontaktvõrgu tugi- ja kinnitusseadmete kinnitamiseks, koormuse võtmiseks selle juhtmetelt ja muudelt elementidelt. Sõltuvalt tugiseadme tüübist jagatakse toed konsoolideks (üherööpmelised ja kaherajalised); jäikade risttalade nagid (üksik või paaris); painduvad risttala toed; söötur (klambritega ainult toite- ja imemisjuhtmete jaoks). Tugisid, millel pole tugiseadmeid, kuid millel on kinnitusseadmed, nimetatakse fikseerivateks. Konsooltoed jagunevad vahepealseteks - ühe kontaktvõrgu vedrustuse kinnitamiseks; üleminekuline, paigaldatud ankrusektsioonide ristumiskohta, - kahe kontaktjuhtme kinnitamiseks; ankur, neelab juhtmete ankurdamisest tekkiva jõu. Reeglina täidavad toed korraga mitut funktsiooni. Näiteks saab ankurdada painduva risttala toe ja jäiga risttala nagide külge riputada konsoolid. Tugipostide külge saab kinnitada klambrid tugevdus- ja muude juhtmete jaoks.
Toed on valmistatud raudbetoonist, metallist (terasest) ja puidust. Siseriiklikes rongides d) kasutatakse peamiselt eelpingestatud raudbetoonist (joonis 8.24), koonilise tsentrifuugiga, standardpikkusega 10,8 tugesid; 13,6; 16,6 m Metalltoed paigaldatakse juhtudel, kus nende kandevõime või suuruse tõttu ei ole võimalik raudbetoonist kasutada (näiteks painduvates risttalades), samuti kiirliiklusega liinidele, kus kandekonstruktsioonide töökindlusele seatakse kõrgendatud nõuded. Puidust tugesid kasutatakse ainult ajutiste tugedena.
Alalisvoolusektsioonide jaoks valmistatakse raudbetoontoed täiendava varrasarmatuuriga, mis paikneb tugede vundamendiosas ja mis on ette nähtud tugisarruse kahjustuste vähendamiseks elektrokorrosioonist, mis on põhjustatud juhuslikest vooludest. Olenevalt paigaldusviisist saab jäikade risttalade raudbetoontoed ja nagid olla eraldatud või eraldamata, paigaldatud otse maasse. Jagamata tugede nõutava stabiilsuse maapinnas tagab ülemine tala või alusplaat. Enamasti kasutatakse jagamata tugesid; eraldi kasutatakse siis, kui eraldamata stabiilsus on ebapiisav, samuti põhjavee olemasolul, mis raskendab eraldamata tugede paigaldamist. Raudbetoonist ankrutugedes kasutatakse kutte, mis paigaldatakse piki rada 45° nurga all ja kinnitatakse raudbetoonankrute külge. Maapealses osas on raudbetoonvundamentidel 1,2 m sügavune klaas, millesse paigaldatakse toed ja seejärel tihendatakse klaasi õõnsus tsementmördiga. Vundamentide ja tugede maasse süvendamiseks kasutatakse peamiselt vibratsioonikümbluse meetodit.
Painduvate risttalade metalltoed on tavaliselt valmistatud tetraeedrilise püramiidi kujuga, nende standardpikkus on 15 ja 20 m Nurkvarrastest valmistatud pikisuunalised vertikaalpostid on ühendatud kolmnurkse võrega, mis on samuti valmistatud nurkraudast. Suurenenud atmosfäärikorrosiooniga piirkondades kinnitatakse raudbetoonvundamentidele maasse metallist konsooltoed pikkusega 9,6 ja 11 m. Konsooltoed paigaldatakse prismalistele kolmetalalistele vundamentidele, painduvad risttala toed paigaldatakse kas eraldiseisvatele raudbetoonplokkidele või restidega vaivundamentidele. Metallist tugede alus on ankrupoltidega ühendatud vundamentidega. Kivise pinnase, igikeltsa ja sügava hooajalise külmumise piirkondades, nõrkade ja soiste muldade jms tugede kinnitamiseks kasutatakse erikonstruktsiooniga vundamente.
konsool
Konsool on toele paigaldatud tugiseade, mis koosneb kronsteinist ja vardast. Sõltuvalt kattuvate teede arvust võib konsool olla ühe-, kahe- või harvem mitme teega. Erinevate rööbasteede kontaktvõrkude mehaanilise ühenduse kaotamiseks ja töökindluse suurendamiseks kasutatakse sagedamini üherajalisi konsoole. Kasutatakse isoleerimata või maandatud konsoole, milles isolaatorid paiknevad tugikaabli ja kronsteini vahel, samuti klambrivarras ning isoleeritud konsoole, mille isolaatorid paiknevad sulgudes ja vardades. Isoleerimata konsoolid (joonis 8.25) võivad olla kumera, kaldu või horisontaalse kujuga. Suurendatud mõõtmetega paigaldatud tugede jaoks kasutatakse tugipostidega konsoole. Kahe konsooli paigaldamisel ühele toele kasutatakse ankrusektsioonide ristmikel spetsiaalset traaversi. Horisontaalseid konsoole kasutatakse juhtudel, kui tugede kõrgus on piisav kaldvarda kinnitamiseks.
Isoleeritud konsoolidega (joonis 8.26) on võimalik teostada töid nende läheduses oleva tugikaabli kallal ilma pinget lahti ühendamata. Isolaatorite puudumine isoleerimata konsoolidel tagab tugikaabli asendi suurema stabiilsuse erinevate mehaaniliste mõjude korral, mis mõjutab soodsalt voolu kogumise protsessi. Konsoolide kronsteinid ja vardad on monteeritud tugedele, kasutades kandasid, mis võimaldavad neil normaalasendi suhtes pöörata piki rööbastee telge 90° mõlemas suunas.
Paindlik risttala
Paindlik risttala - tugiseade mitme rööbastee kohal asuvate õhujuhtmete riputamiseks ja kinnitamiseks. Painduv risttala on kaablite süsteem, mis on venitatud tugede vahele üle elektrifitseeritud rööbaste (joonis 8.27). Põiksuunalised kandekaablid neelavad kõik vertikaalsed koormused keti riputustraatidelt, risttalalt endalt ja muudelt juhtmetelt. Nende kaablite läbilangus peab olema vähemalt Vio tugede vahekauguse pikkus: see vähendab temperatuuri mõju kontaktvõrgu vedrustuse kõrgusele. Risttalade töökindluse suurendamiseks kasutatakse vähemalt kahte põiki kandvat kaablit.
Kinnitustrossid võtavad horisontaalseid koormusi (ülemine on ketiriidete ja muude juhtmete tugitrossidelt, alumine on kontaktjuhtmetelt). Kaablite elektriisolatsioon tugedest võimaldab teenindada kontaktvõrku ilma pinget lahti ühendamata. Nende pikkuse reguleerimiseks kinnitatakse kõik kaablid keermestatud terasvarraste abil tugede külge; mõnes riigis kasutatakse selleks spetsiaalseid amortisaatoreid, peamiselt kontaktvedrustuse kinnitamiseks jaamades.
Praegune kollektsioon
Voolu kogumine on elektrienergia ülekandmine kontaktjuhtmest või kontaktrööpast liikuva või paigalseisva EPS-i elektriseadmetesse läbi pantograafi, tagades libisemise (maanteel, tööstus- ja enamikus linna elektritranspordis) või veeremise (mõningat tüüpi elektritranspordis). Linna elektritranspordi EPS) elektrikontakt. Kontakti rikkumine voolu kogumise ajal põhjustab kontaktivaba elektrikaare erosiooni, mille tulemuseks on kontaktjuhtme ja voolukollektori kontaktide intensiivne kulumine. Kui kontaktpunktid on liikumise ajal vooluga üle koormatud, tekib kontakti elektriline plahvatuserosioon (sädemete teke) ja kontaktelementide suurenenud kulumine. Kontakti pikaajaline ülekoormus töövooluga või lühisvooluga, kui EPS on pargitud, võib viia kontaktjuhtme läbipõlemiseni. Kõigil neil juhtudel on vajalik antud töötingimuste jaoks piirata kontaktrõhu alampiiri. Liigne kontaktrõhk, sh. pantograafile avaldatava aerodünaamilise mõju tõttu dünaamilise komponendi suurenemine ja sellest tulenev traadi vertikaalse läbipainde suurenemine, eriti klambrite, õhulülitite, ankrusektsioonide ristmikel ja tehiskonstruktsioonid, võivad vähendada kontaktvõrgu ja pantograafide töökindlust, samuti suurendada juhtmete ja kontaktide kulumiskiirust. Seetõttu tuleb normaliseerida ka kontaktrõhu ülempiir. Vooluvõturežiimide optimeerimise tagavad kooskõlastatud nõuded kontaktvõrgu seadmetele ja voolukollektoritele, mis tagab nende töö kõrge töökindluse minimaalsete vähendatud kuludega.
Voolu kogumise kvaliteeti saab määrata erinevate näitajatega (mehaanilise kontakti rikkumiste arv ja kestus rajal arvutatud lõigul, kontaktrõhu stabiilsuse aste optimaalse väärtuse lähedal, kontaktelementide kulumise määr, jne), mis sõltuvad suuresti interakteeruvate süsteemide – kontaktvõrgu ja pantograafide – konstruktsioonist, nende staatilistest, dünaamilistest, aerodünaamilistest, summutus- ja muudest omadustest. Hoolimata asjaolust, et praegune kogumisprotsess sõltub suurest hulgast juhuslikest teguritest, võimaldavad uurimistulemused ja tegevuskogemus välja selgitada põhiprintsiibid praeguste ja vajalike omadustega kogumissüsteemide loomiseks.
Jäik risttala
Jäik risttala - kasutatakse mitme (2-8) rööbastee kohal asuvate õhuliinide riputamiseks. Jäik risttala on valmistatud plokk-metallkonstruktsiooni (risttala) kujul, mis on paigaldatud kahele toele (joon. 8.28). Selliseid risttalasid kasutatakse ka sildeavade avamiseks. Püsttaladega risttala on ühendatud kas hingedega või jäigalt tugipostide abil, mis võimaldab selle mahalaadimist ava keskel ja vähendab terase kulu. Valgustite paigutamisel risttalale tehakse sellele reelingutega põrandakate; varustada teeninduspersonalile redel tugede juurde ronimiseks. Paigaldage jäigad risttalad ch. arr. jaamades ja eraldi punktides.
Isolaatorid
Isolaatorid on seadmed pingestatud kontaktjuhtmete isoleerimiseks. Isolaatoreid eristatakse vastavalt koormuste rakendamise suunale ja paigalduskohale - ripp-, pingutatud-, hoidev- ja konsoolsed; disaini järgi - ketas ja varras; materjali järgi - klaas, portselan ja polümeer; isolaatorite hulka kuuluvad ka isolatsioonielemendid
Rippisolaatorid – portselanist ja klaasnõude isolaatorid – ühendatakse tavaliselt alalisvooluliinidel 2 ja vahelduvvooluliinidel 3-5 (olenevalt õhusaastest) vanikutena. Pingutusisolaatorid paigaldatakse traadi kinnituspunktidesse, tugikaablitesse sektsioonisolaatorite kohale, painduvate ja jäikade risttalade kinnituskaablitesse. Kinnitusisolaatorid (joonis 8.29 ja 8.30) erinevad kõigist teistest selle poolest, et toru kinnitamiseks on metallkorgi avas sisekeere. Vahelduvvooluliinidel kasutatakse tavaliselt varrassolaatoreid ja alalisvooluliinidel ka ketassolaatoreid. Viimasel juhul on liigendklambri peavarras kaasas teine kettakujuline isolaator koos kõrvarõngaga. Isoleeritud konsoolide tugipostidesse ja vardadesse paigaldatakse konsoolportselanist varraste isolaatorid (joonis 8.31). Nendel isolaatoritel peab olema suurem mehaaniline tugevus, kuna need töötavad painutamisel. Sektsioonlahutites ja sarvpiirikutes kasutatakse tavaliselt portselanist varrassolaatoreid, harvemini ketassolaatoreid. Alalisvooluliinide sektsioonisolaatorites kasutatakse polümeerist isolatsioonielemente pressmaterjalist ristkülikukujuliste vardade kujul ja vahelduvvooluliinidel - silindriliste klaaskiudvarraste kujul, millele asetatakse fluoroplastist torudest valmistatud elektrilised kaitsekatted. . Välja on töötatud räniorgaanilisest elastomeerist valmistatud klaaskiudsüdamike ja ribidega polümeervarraste isolaatorid. Neid kasutatakse riputamiseks, lõikamiseks ja kinnitamiseks; need on paljutõotavad paigaldamiseks isoleeritud konsoolide tugipostidesse ja vardadesse, painduvate risttalade kaablitesse jne. Tööstusliku õhusaaste piirkondades ja mõnedes tehiskonstruktsioonides toimub portselanist isolaatorite perioodiline puhastamine (pesemine) spetsiaalsete mobiilsete seadmete abil.
Kontaktvõrk
Kontaktvõrk on üks kontaktvõrgu põhiosadest, see on juhtmete süsteem, mille suhteline paigutus, mehaaniline ühendusviis, materjal ja ristlõige tagavad vajaliku vooluvõtu kvaliteedi. Kontaktvõrgu (CP) konstruktsiooni määravad majanduslik teostatavus, töötingimused (EPS maksimaalne liikumiskiirus, pantograafide maksimaalne vool) ja kliimatingimused. Vajadus tagada usaldusväärne voolukogumine EPS-i kasvavatel kiirustel ja võimsusel määras vedrustuse konstruktsioonide muutuste suundumused: esmalt lihtsad, seejärel ühekordsed lihtsate nööridega ja keerulisemad - ühe-, kahe- ja erivedrud, milles on vaja tagada efekt, Ch. arr. vedrustuse vertikaalse elastsuse (või jäikuse) tasandamiseks sildeavas kasutatakse ruumilisi süsteeme, millel on lisakaabel või muud.
Kiirustel kuni 50 km/h tagab vooluvõtu rahuldava kvaliteedi lihtne kontaktvedrustus, mis koosneb ainult kontaktvõrgu tugede A ja B külge riputatud kontaktjuhtmest (joon. 8.10a) või põikkaablitest.
Vooluvõtu kvaliteedi määrab suures osas traadi longus, mis sõltub juhtmele tekkivast koormusest, mis on juhtme enda massi (jääolude korral koos jääga) ja tuulekoormuse summa. nagu traadi ava pikkuse ja pinge kohta. Vooluvõtu kvaliteeti mõjutab suuresti nurk a (mida väiksem see on, seda halvem on vooluvõtu kvaliteet), kontaktrõhk muutub oluliselt, tugitsoonis tekivad löökkoormused ning kontaktjuhtme ja voolu suurenenud kulumine. - toimub pantograafi sisetükkide kogumine. Voolu kogumist tugitsoonis saab mõnevõrra parandada, kui riputada juhe kahte punkti (joon. 8.10.6), mis teatud tingimustel tagab usaldusväärse voolu kogumise kiirusel kuni 80 km/h. Lihtsa vedrustusega on võimalik vooluvõttu oluliselt parandada ainult sildevahede pikkust oluliselt vähendades, et vähendada enamikul juhtudel ebaökonoomset vajumist või kasutades spetsiaalseid olulise pingega juhtmeid. Sellega seoses kasutatakse kett-riideid (joonis 8.11), milles kontakttraat riputatakse nööride abil tugikaabli külge. Tugikaablist ja kontaktjuhtmest koosnevat vedrustust nimetatakse üksikuks; kui tugikaabli ja kontaktjuhtme vahel on abijuhe - topelt. Kettvedrustuses osalevad tugikaabel ja abijuhe veovoolu ülekandes, mistõttu on need kontaktjuhtmega ühendatud elektripistikute või juhtivate nööridega.
Kontaktvedrustuse peamiseks mehaaniliseks omaduseks peetakse elastsust - kontaktjuhtme kõrguse ja sellele rakendatava ja vertikaalselt ülespoole suunatud jõu suhet. Voolukogumise kvaliteet sõltub elastsuse muutuse olemusest vahemikus: mida stabiilsem see on, seda parem on voolukogumine. Lihtsate ja tavapäraste ketiriidete puhul on elastsus keskmises osas suurem kui tugedel. Elastsuse võrdsustamine ühe vedrustuse sildevahes saavutatakse 12-20 m pikkuste vedrukaablite paigaldamisega, millele on kinnitatud vertikaalsed nöörid, samuti tavaliste nööride ratsionaalse paigutusega sildeava keskosas. Topeltvedrustustel on püsiv elastsus, kuid need on kallimad ja keerukamad. Elastsuse ühtlase jaotumise kõrge indeksi saamiseks sildeulatuses kasutatakse selle suurendamiseks tugiüksuse piirkonnas mitmesuguseid meetodeid (vedruamortisaatorite ja elastsete varraste paigaldamine, vääneefekt kaabli keerdumisest jne). Igal juhul tuleb vedrustuste väljatöötamisel arvesse võtta nende hajutavaid omadusi, st vastupidavust välistele mehaanilistele koormustele.
Kontaktvõrk on võnkuv süsteem, seetõttu võib see pantograafidega suhtlemisel olla resonantsseisundis, mis on põhjustatud tema enda võnkumiste ja sundvõnkumiste kokkulangemisest või mitmest sagedusest, mis on määratud pantograafi kiirusega piki antud ajavahemikku. pikkus. Resonantsnähtuste ilmnemisel on võimalik voolu kogumise märgatav halvenemine. Voolu kogumise piirang on mehaaniliste lainete levimise kiirus piki vedrustust. Kui seda kiirust ületatakse, peab pantograaf suhtlema justkui jäiga, mittedeformeeruva süsteemiga. Olenevalt vedrustuse juhtmete standardiseeritud eripingest võib see kiirus olla 320-340 km/h.
Lihtsad ja kett-riidepuud koosnevad eraldi ankruosadest. Ankrusektsioonide otstes olevad vedrustuse kinnitused võivad olla jäigad või kompenseeritud. Peamistel raudteedel Enamasti kasutatakse kompenseeritud ja poolkompenseeritud suspensioone. Poolkompenseeritud vedrustustes on kompensaatorid ainult kontaktjuhtmes, kompenseeritud - ka tugikaablis. Veelgi enam, juhtmete temperatuuri muutumise korral (seoses voolude läbilaskmisega, ümbritseva õhu temperatuuri muutustega) jääb tugikaabli longus ja seega ka kontaktjuhtmete vertikaalasend muutumatuks. . Olenevalt vedrustuse elastsuse muutuse olemusest avauses, võetakse kontakttraadi vajumine vahemikus 0 kuni 70 mm. Poolkompenseeritud vedrustuste vertikaalne reguleerimine viiakse läbi nii, et kontaktliini optimaalne langus vastaks aasta keskmisele (antud piirkonna) välistemperatuurile.
Vedrustuse konstruktsioonikõrgus – tugitrossi ja kontaktliini vaheline kaugus riputuspunktides – valitakse tehnilistel ja majanduslikel kaalutlustel, nimelt võttes arvesse tugede kõrgust, vastavust jooksvatele vertikaalmõõtmetele. hoonete lähenemine, isolatsioonikaugused, eriti tehiskonstruktsioonide piirkonnas jne; lisaks tuleb ümbritseva õhu temperatuuri äärmuslike väärtuste korral tagada nööride minimaalne kalle, kui kontaktliinil võib tekkida märgatavaid pikisuunalisi liikumisi tugikaabli suhtes. Kompenseeritud vedrustuste puhul on see võimalik, kui tugikaabel ja kontakttraat on valmistatud erinevatest materjalidest.
Pantograafide kontaktdetailide tööea pikendamiseks paigutatakse kontakttraat siksakiliselt. Tugikaabli riputamiseks on võimalikud mitmesugused võimalused: kontaktliiniga samadel vertikaaltasanditel (vertikaalne vedrustus), piki rööbastee telge (poolkaldus vedrustus), kontaktliini siksakitega vastassuunas (kaldus vedrustus) ). Vertikaalsel vedrustusel on tuuletakistus väiksem, kaldus vedrustusel on suurim, kuid seda on kõige keerulisem paigaldada ja hooldada. Sirgetel rajalõikudel kasutatakse peamiselt poolkaldvedrustust, kõveratel lõikudel vertikaalset. Eriti tugeva tuulekoormusega piirkondades kasutatakse laialdaselt rombikujulist vedrustust, milles kaks ühise tugikaabli külge riputatud kontaktjuhet paiknevad vastassuunaliste siksakiliste tugede juures. Avade keskmistes osades tõmmatakse juhtmed kokku jäikade ribadega. Mõnes vedrustuses tagatakse külgstabiilsus kahe tugitrossi kasutamisega, mis moodustavad horisontaaltasapinnas omamoodi trossipõhise süsteemi.
Välismaal kasutatakse peamiselt üheahelalisi vedrustusi, sealhulgas kiiretel lõikudel - vedrutraatide, lihtsate vahedega tuginööridega, aga ka suurenenud pingega tugitrosside ja kontaktjuhtmetega.
Kontaktjuhe
Kontakttraat on kontaktvedrustuse kõige kriitilisem element, mis puutub voolu kogumisprotsessi ajal vahetult kokku EPS-pantograafidega. Tavaliselt kasutatakse ühte või kahte kontakttraati. Üle 1000 A voolu kogumisel kasutatakse tavaliselt kahte juhet. Riigisisesel raudteel. d) kasutage kontaktjuhtmeid ristlõikepinnaga 75, 100, 120, harvemini 150 mm2; välismaal – 65–194 mm2. Traadi ristlõike kuju läbis mõningaid muutusi; alguses. 20. sajandil ristlõike profiil sai kuju kahe pikisuunalise soonega ülaosas - peas, mille eesmärk on kinnitada kontaktvõrgu liitmikud traadi külge. Kodumaises praktikas on pea (joon. 8.12) mõõtmed erinevate ristlõikepindade puhul samad; teistes riikides sõltuvad pea suurused ristlõike pindalast. Venemaal on kontaktliini tähistatud tähtede ja numbritega, mis näitavad materjali, profiili ja ristlõikepindala mm2-des (näiteks MF-150 - kujuline vask, ristlõikepindala 150 mm2).
Viimastel aastatel on laialt levinud madala legeeritud vasktraadid hõbeda ja tina lisanditega, mis suurendavad traadi kulumis- ja kuumakindlust. Parima kulumiskindlusega on pronks-vaskkaadmiumjuhtmed (2-2,5 korda kõrgem kui vasktraat), kuid need on vaskjuhtmetest kallimad ja nende elektritakistus on suurem. Konkreetse traadi kasutamise otstarbekus määratakse tehnilise ja majandusliku arvutusega, võttes arvesse konkreetseid töötingimusi, eriti kiiretel maanteedel voolu kogumise tagamise küsimuste lahendamisel. Eriti huvipakkuv on bimetalltraat (joonis 8.13), mis on riputatud peamiselt jaamade vastuvõtu- ja väljumisradadele, samuti kombineeritud teras-alumiiniumtraat (kontaktosa terasest, joon. 8.14).
Töö ajal kontaktjuhtmed kuluvad voolu kogumisel. On elektrilisi ja mehaanilisi kulumiskomponente. Suurenenud tõmbepingetest tingitud traadi purunemise vältimiseks normaliseeritakse maksimaalne kulumisväärtus (näiteks 100 mm ristlõikepinnaga traadi puhul on lubatud kulumine 35 mm2); Kuna traadi kulumine suureneb, väheneb selle pinge perioodiliselt.
Töötamise ajal võib kontaktjuhtme purunemine tekkida elektrivoolu (kaare) termilise efekti tõttu teise seadmega koostoime piirkonnas, st juhtme läbipõlemise tagajärjel. Kõige sagedamini esineb kontaktliini läbipõlemine järgmistel juhtudel: statsionaarse EPS voolukollektorite kohal selle kõrgepingeahelate lühise tõttu; pantograafi tõstmisel või langetamisel koormusvoolu või lühise tõttu läbi elektrikaare; traadi ja pantograafi kontakti sisendite vahelise kontakttakistuse suurenemisega; jää olemasolu; ankrusektsioonide isoleeriva liidese eri-mittevabade harude pantograafi libisemise sulgemine jne.
Peamised abinõud juhtmete läbipõlemise vältimiseks on: lühisvoolude eest kaitsmise tundlikkuse ja kiiruse suurendamine; EPS-i luku kasutamine, mis ei lase pantograafil koormuse all tõusta ja lülitab selle allalaskmisel jõuga välja; ankrusektsioonide isoleerivate liideste varustamine kaitseseadmetega, mis aitavad kaare kustutada selle võimaliku esinemise piirkonnas; õigeaegsed abinõud jääladestumise vältimiseks juhtmetele jne.
Tugikaabel
Tugikaabel - keti riputustraat, mis on kinnitatud kontaktvõrgu tugiseadmete külge. Kontakttraat riputatakse tugikaabli külge nööride abil - otse või abikaabli kaudu.
Siseriiklikes rongides Alalisvooluga elektrifitseeritud liinide põhiteedel kasutatakse tugikaablina peamiselt vasktraati ristlõikepindalaga 120 mm2 ning jaamade kõrvalteedel teras-vasktraati (70 ja 95 mm2) kasutatakse. Välismaal kasutatakse vahelduvvooluliinidel ka pronks- ja teraskaableid ristlõikega 50–210 mm2. Kaabli pinge poolkompenseeritud kontaktvõrgus varieerub olenevalt ümbritseva õhu temperatuurist vahemikus 9 kuni 20 kN, kompenseeritud vedrustuse puhul olenevalt traadi tüübist - vahemikus 10-30 kN.
String
Nöör on kontaktvõrgu element, mille abil üks selle traat (tavaliselt kontakttraat) riputatakse teise - tugikaabli - külge.
Disaini järgi eristatakse neid: lülinöörid, mis koosnevad kahest või enamast liigendiga ühendatud jäigast traadist lülist; painduvast traadist või nailonnöörist painduvad nöörid; kõva - juhtmete vaheliste vahetükkide kujul, mida kasutatakse palju harvemini; silmus - valmistatud traadist või metallribast, riputatud vabalt ülemise juhtme küljes ja kinnitatud jäigalt või hingedega alumise (tavaliselt kontakti) nööriklambritesse; ühe juhtme külge kinnitatud ja mööda teist libisevad nöörid.
Siseriiklikes rongides Kõige laialdasemalt kasutatavad on 4 mm läbimõõduga bimetallist teras-vasktraadist lingid. Nende puuduseks on üksikute lülide liigeste elektriline ja mehaaniline kulumine. Arvutustes ei peeta neid stringe juhtivaks. Vasest või pronksist keerdunud traadist valmistatud painduvad nöörid, mis on jäigalt kinnitatud nööriklambrite külge ja toimivad piki kontakti vedrustust jaotatud elektriühendustena, mis ei moodusta kontaktjuhtmele olulisi kontsentreeritud masse, mis on tüüpiline tüüpiliste ühendus- ja muude ühenduste jaoks kasutatavate põiki elektripistikute jaoks. , neil seda puudust pole. mittejuhtivad stringid. Mõnikord kasutatakse nailonnöörist mittejuhtivaid kontaktvõrke, mille kinnitamiseks on vaja põikisuunalisi elektriühendusi.
Liugnööre, mis on võimelised liikuma piki üht traati, kasutatakse madala konstruktsioonikõrgusega poolkompenseeritud kontaktvõrgu ripatsites, sektsioonisolaatorite paigaldamisel, kohtades, kus tugikaabel on ankurdatud piiratud vertikaalmõõtmetega tehiskonstruktsioonidele ja muudes spetsiaalsetes. tingimused.
Jäigad nöörid paigaldatakse tavaliselt ainult kontaktvõrgu õhulülititele, kus need toimivad piirajana ühe vedrustuse kontaktjuhtme tõusu suhtes teise vedrustuse juhtme suhtes.
Tugevdustraat
Armatuurtraat on kontakti vedrustusega elektriliselt ühendatud traat, mille eesmärk on vähendada kontaktvõrgu üldist elektritakistust. Reeglina riputatakse tugevdustraat toe põllupoolsetele sulgudele, harvemini - tugede kohale või tugikaabli lähedal asuvatele konsoolidele. Tugevdustraati kasutatakse alalis- ja vahelduvvoolu piirkondades. Vahelduvvoolu kontaktvõrgu induktiivse reaktiivsuse vähendamine ei sõltu mitte ainult traadi enda omadustest, vaid ka selle paigutusest õhuliinide suhtes.
Armatuurtraadi kasutamine on ette nähtud projekteerimisetapis; Tavaliselt kasutatakse ühte või mitut A-185 tüüpi keerutatud traati.
Elektriline pistik
Elektripistik on juhtivate liitmikega juhtmejupp, mis on ette nähtud õhujuhtmete elektriliseks ühendamiseks. Seal on põiki-, piki- ja möödaviigupistikud. Need on valmistatud paljastest juhtmetest, et need ei segaks kontaktvõrgu juhtmete pikisuunalist liikumist.
Põikkonnektorid on paigaldatud sama rööbastee kõigi õhujuhtmete (kaasa arvatud tugevdavate) paralleelseks ühendamiseks ja kontaktvõrgu jaamadesse mitme paralleelse rööbastee jaoks, mis kuuluvad ühte sektsiooni. Ristkonnektorid paigaldatakse piki teed vahemaade taha, mis sõltuvad voolu tüübist ja kontaktjuhtmete ristlõike osakaalust kontaktvõrgu juhtmete üldises ristlõikes, samuti juhtmestiku töörežiimidest. EPS konkreetsetel veohoobadel. Lisaks pannakse jaamades pistikud kohtadesse, kus EPS käivitub ja kiirendab.
Õhklülititele paigaldatakse pikisuunalised pistikud kõigi seda lülitit moodustavate kontaktvõrgu ripatsite juhtmete vahele, ankrusektsioonide ühendamise kohtadesse - mõlemal küljel mitteisoleerivate ühenduste jaoks ja ühel küljel isoleerivate ühenduste jaoks ja mujal.
Möödaviigupistikuid kasutatakse juhtudel, kui on vaja tasa teha kontaktvõrgu vedrustuse katkenud või vähenenud ristlõige tugevdusjuhtmete vahepealse ankurdamise tõttu või kui kandekaablis on isolaatorid tehiskonstruktsiooni läbimiseks. .
Kontaktvõrgu liitmikud
Kontaktvõrgu liitmikud – klambrid ja osad õhuliinide kontaktjuhtmete ühendamiseks üksteisega, tugiseadmete ja tugedega. Liitmikud (joon. 8.15) jagunevad pingutusteks (takkklambrid, otsaklambrid jne), vedrustuseks (nööriklambrid, sadulad jne), fikseerivaks (kinnitusklambrid, hoidikud, kõrvad jne), juhtivaks, mehaaniliselt kergelt koormatud (klambrid tarnimine, ühendamine ja üleminek - vasest alumiiniumjuhtmetele). Liitmike koostises olevad tooted on vastavalt otstarbele ja tootmistehnoloogiale (valu, külm- ja kuumstantsimine, pressimine jne) valmistatud tempermalmist, terasest, vase- ja alumiiniumisulamitest ning plastidest. Liitmike tehnilised parameetrid on reguleeritud normatiivdokumentidega.
Kontaktvõrk
Tihe kontaktvõrgustik Seattle'i trollibussipargis
Kontaktvõrk- elektrifitseeritud raudteede ja muude transpordiliikide (metroo, tramm, trollibuss, köisraudtee) tehniline ehitamine, mille eesmärk on elektrienergia ülekandmine veoalajaamadest elektrilisele veeremile.
Lisaks on kontaktvõrgu abil tagatud mitteveojõuliste raudteetarbijate varustamine (jaamade, ristmike valgustus, rööbastee tööriistade toide).
Kontaktvõrke on kahte tüüpi:
- Kontaktsiinid (trollibussides ei kasutata).
Hoolimata asjaolust, et raudteetranspordis kasutatakse rööbasteid tavaliselt vastupidise veovoolu eemaldamiseks, ei loeta neid reeglina kontaktvõrgu osaks.
Kontaktvõrgu peamised elemendid on:
- Toed ja tugistruktuurid
- Kontaktripatsid
- Liitmikud ja eriosad
- Elektrivõrku ühendatud kontakt-, toite- ja tugevdusjuhtmed
2003. aasta detsembris andis Venemaa Raudtee OJSC elektrifitseerimise ja energiavarustuse osakond välja juhised kontaktvõrgu osade ja konstruktsioonide termilise difusioontsinkimise kasutamiseks. See juhend kehtib kaitsvate tsinkkatete kohta, mida kantakse termilise difusioontsinkimisega keermestatud osadele, liitmikele, kontaktvõrgu konstruktsioonidele ja muudele süsinik- ja madala süsinikusisaldusega terasest, sealhulgas kõrgtugevast terasest valmistatud toodetele, kontaktvõrgu malmist osadele, sealhulgas valatud portselanist isolaatorite rauast otsad.
Õhukontaktvõrk
Trammi kontaktvõrk
Kontaktõhuvõrgu komponendid:
- Tugikaabel
- Armatuur
- Kontaktvõrkude eriosad (ristmikud, lülitid, sektsioonisolaatorid)
- Tugevdustraat
- Kontaktjuhe
Õhukontaktvõrk on peatatud erinevatel tugedel. Sel juhul täheldatakse vedrustuspunktide vahel kontakttraadi longust. Suur vajunud nool kahjustab kontaktvõrku, kuna piki kontakttraati liikuv voolukollektor võib vedrustuspunktides juhtme küljest lahti tulla.
- Vedrustus
Eraldamise hetkel moodustub voolukollektori ja juhtme vahele elektrikaar. Kontakt taastub, kui voolukollektor tabab traati. Ka praegused kogujad kõiguvad. Loetletud nähtused kiirendavad kontaktjuhtme ja voolukollektorite kulumist, halvendavad vooluvõtu kvaliteeti ning tekitavad ka raadiohäireid. Neid nähtusi saab vältida:
- Elastne vedrustus. Samal ajal, möödudes vedrustuspunktist, tõstab pantograaf vedrustust.
- Traadi pinge reguleerimine, et vähendada läbivajumist. Reguleerimist saab teha kas käsitsi, kaks korda aastas või automaatselt, kasutades vastukaalu. Teatud tüüpi vedrustused, näiteks pendliga, ei vaja pinge reguleerimiseks spetsiaalseid seadmeid.
Kontaktrööp
Kontaktrööp– jäik kontakttraat, mis on ette nähtud libiseva kontakti loomiseks veeremi (elektrivedur, mootorvagun) pantograafiga.
Valmistatud pehmest terasest, kuju ja ristlõike mõõtmed on sarnased tavaliste rööbaste omadega. Rööbas kinnitatakse isolaatorite abil kronsteinide külge, mis omakorda monteeritakse jooksurööbaste liipritele.
Kontaktvõrgu läbilõikamine
Seda kasutatakse selleks, et tagada kontaktvõrgu toide mitmest veoalajaamast, samuti üksikute sektsioonide parandamiseks ilma kogu kontaktvõrku lahti ühendamata. kontaktvõrgu sektsioonid. Samal ajal on kontaktvõrk jagatud sektsioonideks, s.o. n. lõigud. Iga sektsiooni toiteallikaks on veoalajaama eraldi toitja. Veojõu alajaama rikke korral ( või sööturi kahjustus) on tavaliselt võimalik sektsiooni toide anda teisest veoalajaamast. Seega suurendab sektsioonimine kontaktvõrgu töökindlust, tagades katkematu elektrivarustuse.
Sektsiooni isolatsioon
Sektsioonide usaldusväärse isolatsiooni tagamiseks ja kaare tekke vältimiseks, mis võib sektsioonide vahelist isolatsiooni häirida, kui voolukollektorid liiguvad ühest sektsioonist teise, kasutatakse sektsioonisolaatoreid.
Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.
Sünonüümid:Venemaa (NSVL) raudteede elektrifitseerimine pärineb 1926. aastast, kui Bakuu-Sabunchi-Surakhani lõigul avati linnalähirongid pikkusega 19 km. Venemaal võeti 1929. aastal kasutusele esimene elektrifitseeritud lõik Moskva-Mytištši pikkusega 17,7 km.
Raudtee toiteseadmed peavad tagama: rongi katkematu liikumise (vajalike liiklusmahtudega); erinevate raudteetranspordiseadmete töökindel toiteallikas; elektrivarustus kõigile raudteetranspordi tarbijatele.
Elektrifitseeritud raudteede veerem ja toitesüsteem moodustavad ühtse elektriahela. Elektrifitseeritud teede toitesüsteem sisaldab seadmeid, mis moodustavad selle välis- ja veojõu osad.
Veojõu toitesüsteem koosneb veoalajaamadest ja elektrilisest veovõrgust, mille struktuuri määrab kasutatav elektriveosüsteem.
Kontaktvõrgu voolu- ja pingesüsteemid
Raudteed saab elektrifitseerida alalis- või vahelduvvoolusüsteemi abil. Kuid mõlemal juhul kasutab elektriline veerem alalisvoolu veomootoreid. Kolmefaasilise vahelduvvooluga veosüsteem ei ole laialt levinud, kuna see toob kaasa võrgupinge ja liikumiskiiruse piiramise kontaktvõrgu konstruktsiooniomaduste tõttu. Reeglina kasutatakse elektrilise veeremi ühefaasilist vahelduvvoolu toitesüsteemi, mis muundatakse veduritel otse alalisvooluks.
Elektrifitseeritud alalisvooluteedel asuvad veoalajaamad täidavad kahte põhifunktsiooni: vähendavad tarnitava kolmefaasilise voolu pinget ja muudavad selle alalisvooluks. Veoalajaamadest tarnitakse elektrit toiteliinide kaudu kontaktvõrku.
Veojõu alajaamad jagunevad DC ja AC alajaamadeks. Alalisvoolu alajaamad asuvad üksteisest 15-20 km kaugusel ja vahelduvvoolu alajaamad 40-50 km kaugusel, tavaliselt raudteejaama piirkonnas.
Alalisvoolu elektrivedur 2ES10 “Granit” kolmefaasiliste asünkroonsete veomootoritega.
Tööstuslik alalisvoolu elektrivedur EL2 (1,5 kV), kaks ülemist voolukollektorit ja neli külgmist.
Erinevate voolusüsteemide elektrivedurid dokkimisjaamas: vasakul alalisvoolu elektrivedur VL8 M, paremal vahelduvvoolu elektrivedur VL80 T
Kahesüsteemne elektrivedur VL82 m
Tõmbevõrk
Veovõrk koosneb kontakt- ja raudteevõrkudest, toite- ja imiliinidest. Kontaktvõrk. Põhiraudteedel varustatakse elektrivedurite ja elektrirongide voolukollektoreid elektriga kontaktõhuvõrgu kaudu.
Kontaktvõrk on juhtmete, konstruktsioonide ja seadmete kogum, mis tagab elektrienergia ülekande veoalajaamadest elektriveeremi pantograafidele.
Kontaktliini vedrustuse kõrgus rööpapea ülaosast peab olema vedudel ja raudteetranspordi raudteejaamades vähemalt 5750 mm ning raudteeületuskohtades vähemalt 6000 mm.
Kaugus äärepoolseima raudteerööbastee teljest kontaktvõrgu tugede siseservani vedudel ja raudteejaamades peab olema vähemalt 3100 mm.
Toed süvenditesse tuleb paigaldada väljapoole kraave.
Eriti tugevasti lumega kaetud kaevetöödel (v.a kivised) ja nende väljapääsudel (100 m pikkusel) peab kaugus kõige äärmise raudteerööbastee teljest kontaktvõrgu tugede siseservani olema vähemalt 5700 mm.
Selliste kohtade loetelu määrab vastavalt infrastruktuuri omanik, mitteavalike raudteede omanik.
Olemasolevatel liinidel enne nende rekonstrueerimist, samuti eriti rasketes tingimustes äsja elektrifitseeritud liinidel on raudteejaamades lubatud kaugus raudteerööbastee teljest kontaktvõrgu tugede siseservani vähemalt 2450 mm ja kl. veod - vähemalt 2750 mm.
Kõik määratud mõõtmed on kehtestatud sirgete rööbastee lõikude jaoks. Kõveratel lõikudel peavad need vahemaad suurenema vastavalt kontaktvõrgu tugede üldisele laienemisele.
Kõik määratud mõõtmed on kehtestatud sirgete rööbastee lõikude jaoks. Kõveratel lõikudel peavad need vahemaad suurenema vastavalt kontaktvõrgu tugede üldisele laienemisele.
Kontaktvõrk on valmistatud õhkvedrustuste kujul. Kui vedur liigub, ei tohiks voolukollektor kontaktjuhtme küljest lahti tulla, vastasel juhul on voolu kogumine häiritud ja juhe võib läbi põleda. Kontaktvõrgu töökindel töö sõltub suuresti traadi longusest ja pantograafi vajutamisest juhtmele.
Kontaktripatsite tüübid. Raudteedel kasutatakse peamiselt kontaktvõrgu kettvedrustusi: ühe-, kahe- ja ühekordseid vedrutrossidega.
Riis. Kontaktvõrgu ketid- üksik ( A), kahekordne ( b) ja ühekordne vedrukaablitega ( V): 1 - kontaktjuhe; 2 - string; 3 - tugikaabel; 4 - abijuhe; 5 - vedrukaabel
Riis. Keti vedrustus: 1 - tugi; 2 - veojõud; 3 - konsool; 4 - isolaator; 5 - tugikaabel; 6 - kontakttraat; 7 - stringid; 8 - klamber; 9 - isolaator
Vastavalt juhtmete pingutamise meetodile On kompenseerimata, poolkompenseeritud ja kompenseeritud kettvedrustusi. Juhtmete pinge reguleerimiseks on kontaktvõrk jagatud sektsioonideks, mis on üksteisest mehaaniliselt sõltumatud. Nende sektsioonide otstes, mida nimetatakse ankruosadeks, on juhtmed kinnitatud (ankurdatud) tugiseadmete külge. Hooajaliste temperatuurimuutuste ajal langemise vähendamiseks tõmmatakse kontaktjuhtme mõlemad otsad (mõnikord ka tugikaabel) ankrutugede külge ja nende külge riputatakse koormuse kompensaatorid plokkide ja isolaatorite süsteemi kaudu.
IN kompenseerimata Kettvedrustuses on juhtmed otstest jäigalt kinnitatud ankrutugede külge. Pinge neis ja langus muutuvad sõltuvalt temperatuurist, tuulekoormusest ja jääst.
IN poolkompenseeritud keti vedrustus kompensaatoriraskuste 5 abil säilitab ilmastikutingimuste muutumisel automaatselt kontakttraadi pinget ja tugitross kinnitatakse tugede 1 külge (joonis 2, a). Sellise vedrustuse korral on tugede vaheline kaugus tavaliselt 60-70 m Kontakttraadi vedruvedrustuse kasutamine tugikaabli külge poolkompenseeritud vedrustusega tugede juures (joon. 1, c) võimaldab usaldusväärset voolu kogumine kiirustele kuni 120 km/h. Diagrammil joonisel fig. 2, b: 2 - mees; 3 - tugikaabel; 4 - koormuse vibratsiooni piiraja; 6 - fikseeritud rull; 7 - liigutatavad rullid; 8 - isolaatorid.
Kell kompenseeritud kettvedrustus (vt joonis 2, b) kontaktjuhtmes 9 ja tugitross hoitakse automaatselt peaaegu konstantsel pingel. Kompenseeritud vedrustus tagab normaalse voolu kogumise kiirustel kuni 160 km/h ja rohkem.
Kontaktvõrgu sektsiooniseadmed. Etappide ristmikel jaamaga ja mõnel juhul lavadel kasutatakse ankrusektsioonide isoleerivaid liitmikke, mis tagavad kontaktvõrgu nn pikilõike.
F1-F6 – toitelahklülitid.
N1, N2 – neutraalse sisetükiga lahklülitid.
P1, P2 – põiklahutajad.
B, D – pikisuunalised lahklülitid.
Kui toite üksikute sektsioonide vahelduvvoolu erinevatest faasidest, kasutage ankrusektsioonide sidumine neutraalse vahetükiga . Struktuurselt koosneb see kahest järjestikku asetsevast õhupilust. Neutraalne sisetükk on konstrueeritud nii, et elektrivedurite ja elektrirongide ülestõstetud pantograafide mis tahes kombinatsiooni puhul on välistatud mõlema õhuvahe üheaegse sulgemise võimalus, s.t. kontaktvõrgu erinevate osade ühendused.
Kontaktvõrgu eraldamiseks jaamades kasutatakse sektsioonisolaatoreid elektriliselt sõltumatutes piirkondades. Õhukontaktvedrustuse üksikute sektsioonide elektriline ühendamine või lahtiühendamine toimub pikisuunaliste sektsioonide lahklülitite abil.
Vahelduv- ja alalisvoolu sektsioonide ühendamine. Selliste lõikude ühendamine toimub meie raudteedel kahel viisil. Esimene meetod on dokkimisjaama kontaktvõrgu sektsioonid üksikute sektsioonide ümberlülitamisega alalis- või vahelduvvoolu feederitelt toitele, teine on kasutada kahe võimsusega elektrilist veeremit, s.t. Elektrivedur lülitub alalisvoolult vahelduvvoolule ja vastupidi.
Dokkimisjaamade kontaktvõrgus on isoleeritud sektsioonide rühmad: alalisvool, vahelduvvool ja lülitatavad. Lülitatud sektsioonid varustatakse elektriga nn rühmituspunktide kaudu. Kontaktvõrk lülitatakse ühelt voolutüübilt teisele, kasutades rühmituspunktidesse paigaldatud spetsiaalseid mootoriajamiga lüliteid. Iga punkt on varustatud kahe vahelduvvoolu toiteliiniga ja kahe alalisvooluga vahelduvvoolu veojõu alajaamast.
Elektriraudteetransport on kõige produktiivsem, ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum. Seetõttu on alates 20. sajandi keskpaigast kuni tänapäevani tehtud aktiivne töö raudteeliinide üleviimisel elektriveokile. Praegu on üle 50% Venemaa raudteedest elektrifitseeritud. Lisaks vajavad elektrienergiat ka elektrifitseerimata raudteelõigud: seda kasutatakse signalisatsioonisüsteemide toimimise, tsentraliseerimise, side, valgustuse, arvutiseadmete jms töö tagamiseks.
Venemaal toodavad elektrienergiat energiatööstuse ettevõtted. Raudteetransport tarbib umbes 7% meie riigis toodetud elektrist. Seda kulutatakse rongi veojõu tagamiseks ja mitteveojõuliste tarbijate toiteks, mille hulka kuuluvad raudteejaamad koos infrastruktuuri, vedurite, vagunite ja rööbasteede rajatistega ning rongiliikluse juhtimisseadmetega. Raudtee elektrivarustussüsteemiga saab ühendada selle läheduses asuvaid väikeettevõtteid ja asulaid.
Vastavalt PTE lisa nr 4 punkt 1 Raudteetranspordis tuleb tagada elektriveeremi, signalisatsiooniseadmete, side- ja arvutiseadmete töökindel toide. I kategooria elektrienergia tarbijad, aga ka teised tarbijad vastavalt neile kehtestatud kategooriale.
sisaldab välisvõrk (Elektrijaamad, trafo alajaamad, elektriliinid) Ja sisevõrgud (veovõrk, signalisatsiooni- ja sideseadmete toiteliinid, valgustusvõrk ja jne).
Tekib kolmefaasiline vahelduvvool pingega 6...21 kV ja sagedusega 50 Hz. Elektrienergia edastamiseks tarbijatele tõstetakse pinge 250...750 kV-ni ja edastatakse pikkade vahemaade abil, kasutades ( Elektriliinid). Elektritarbimiskohtade läheduses vähendatakse pinget 110 kV-ni regionaalvõrkude abil, millega koos teiste tarbijatega on ühendatud elektrifitseeritud raudteed, mis varustavad mitteveojõutarbijaid, mille voolu tarnitakse pinge 6...10 kV.
Tõmbevõrkude otstarve ja tüübid
ette nähtud elektrilise veeremi varustamiseks elektrienergiaga. See koosneb kontakti Ja rööpa juhtmed, mis esindavad vastavalt toitmine Ja imitoru. Veovõrgu lõigud jagunevad lõigud (sektsioonidega) ja ühendage naaberriikidega. See võimaldab alajaamu ja kontaktvõrke ühtlasemalt koormata, mis üldiselt aitab vähendada elektrikadusid veovõrgus.
Venemaa raudteed kasutavad kahte veovoolusüsteemi: püsiv Ja ühefaasiline vahelduv.
Raudteedel elektrifitseeritud alalisvooluga, täidavad kahte funktsiooni: vähendavad abiga tarnitava kolmefaasilise voolu pinget ja muudavad selle abiga alalisvooluks. Veoalajaamast elekter läbi kaitsva kiirvabastuslüliti tarnib kontaktvõrku - söötja, ja rööbastelt naaseb veoalajaama.
Peamine alalisvoolu toitesüsteemi puudused on selle pidev polaarsus, suhteliselt madal pinge kontaktjuhtmes ja vooluleke, mis on tingitud suutmatusest tagada ülemise rööbastee konstruktsiooni täielikku elektriisolatsiooni alumisest (“”). Rööpad, mis toimivad sama polaarsusega voolujuhtidena, ja teepõhi kujutavad endast süsteemi, milles on võimalik elektrokeemiline reaktsioon, mis viib metalli korrosioonini. Selle tulemusena väheneb raudteerööbastee läheduses asuvate rööbaste ja metallkonstruktsioonide kasutusiga. Selle efekti vähendamiseks kasutatakse spetsiaalseid kaitseseadmeid - katoodjaamad Ja anoodi maandusjuhtmed.
Kuna alalisvoolusüsteemis on suhteliselt madal pinge, et saada veojõuveeremi jaoks vajalik võimsus ( W=UI) veovõrgu peab läbima tugev vool. Selleks paigutatakse veoalajaamad üksteise lähedale (iga 10...20 km järel) ja suurendavad ristlõikepindala, kasutades mõnikord kahe- või isegi kolmekordset kontakttraati.
Kell Vahelduvvoolu elektrifitseerimine vajalik võimsus edastatakse kontaktvõrgu kaudu kõrgema pingega ( 25 kV) ja vastavalt madalama voolutugevusega võrreldes alalisvoolusüsteemiga. Tõmbealajaamad asuvad antud juhul üksteisest 50...70 km kaugusel. Nende tehniline varustus on lihtsam ja odavam kui alalisvoolu veoalajaamadel (alaldid puuduvad). Lisaks on kontaktvõrgu juhtmete ristlõige ligikaudu kaks korda väiksem, mis võimaldab oluliselt säästa kallist vasest. Vahelduvvooluvedurite ja elektrirongide konstruktsioon on aga keerulisem ja nende maksumus kõrgem.
Alalis- ja vahelduvvooluga elektrifitseeritud liinide kontaktvõrkude ühendamine toimub spetsiaalsetes raudteejaamades -. Sellistes jaamades on elektriseadmed, mis võimaldavad nii alalis- kui ka vahelduvvoolu anda samadele jaamateede lõikudele. Selliste seadmete töö on omavahel seotud tsentraliseerimis- ja signalisatsiooniseadmete tööga. Dokkimisjaamade paigaldamine nõuab suuri investeeringuid. Kui selliste jaamade loomine tundub ebapraktiline, kasutatakse kahesüsteemilisi, mis töötavad mõlemat tüüpi voolul. Sellise EPS-i kasutamisel võib rongi liikumisel piki venitust tekkida üleminek ühelt voolutüübilt teisele.
Võtke ühendust võrguseadmega
Kontaktvõrk- see on juhtmete, kandekonstruktsioonide ja muude seadmete komplekt, mis tagab elektrienergia ülekande veoalajaamadest elektrilisele veeremile. Kontaktvõrgu projekteerimise põhinõue on tagada traadi usaldusväärne pidev kontakt pantograafiga, sõltumata rongide kiirusest, kliima- ja atmosfääritingimustest. Kontaktvõrgus ei esine dubleerivaid elemente, mistõttu selle kahjustamine võib põhjustada tõsiseid häireid kehtestatud rongide sõiduplaanis.
Vastavalt elektrifitseeritud radade otstarbele kasutavad nad lihtne Ja kett õhkkontaktvõrgu vedrustused. Kõrvaljaama ja depoo radadel saab seda kasutada suhteliselt väikese kiirusega (" tramm" tüüp), mis on vabalt rippuv pingetraat, mis kinnitatakse isolaatorite abil üksteisest 50...55 m kaugusel asuvatele tugedele.
Suurel kiirusel peaks kontaktjuhtme longus olema minimaalne. See saavutatakse konstruktsiooniga, mille külge on kinnitatud tugede vaheline kontakttraat tugikaabel kasutades sageli asetsevaid juhtmeid stringid. Tänu sellele jääb rööpapea pinna ja kontaktliini vaheline kaugus peaaegu muutumatuks. Kettvedrustuse jaoks on erinevalt lihtsast vaja vähem tugesid: need asuvad üksteisest 65...70 m kaugusel. Kiiretel lõikudel kasutatakse neid, kus need riputatakse nööridele tugikaabli külge. abijuhe, mille külge on nööridega kinnitatud ka kontakttraat. Horisontaaltasandil paikneb kontakttraat rööbastee telje suhtes ±300 mm kõrvalekaldega iga toe juures. See tagab selle tuulekindluse ja pantograafide kontaktplaatide ühtlase kulumise. Kontaktjuhtme longuse vähendamiseks hooajaliste temperatuurimuutuste ajal tõmmatakse see tugedele, mis kutsutakse ja riputatakse nende külge süsteemi kaudu. Ankrutugede vahelise lõigu suurim pikkus ( ankruosa) on seatud, võttes arvesse kulunud kontaktliini lubatud pinget ja ulatub sirgetel rajalõikudel 800 m-ni.
Kontakttraat on valmistatud kõvasti tõmmatud elektrolüütiline vask ristlõige 85 , 100 või 150 mm 2. Juhtmete kinnitamise hõlbustamiseks klambritega kasutage MF.
Kontaktvõrgu usaldusväärseks tööks ja hoolduse hõlbustamiseks on see jagatud eraldi sektsioonideks - lõigud kasutades õhuvahed Ja neutraalsed vahetükid ja.
Kui elektrilise veeremi voolukollektor seda mööda liigub, ühendab selle libisemine lühiajaliselt elektriliselt mõlemad kontaktvõrgu osad. Kui see on sektsioonide toitetingimuste tõttu vastuvõetamatu, siis eraldatakse need, mis koosneb mitmest järjestikku paiknevast õhupilust. Vahelduvvooluga elektrifitseeritud liinidel on neutraalsete sisestuste kasutamine kohustuslik, kuna kõrvuti asetsevad kontaktvõrgu lõigud võivad olla toidetud elektrijaamast tulevate erinevate faasidega, mille elektriline ühendamine omavahel on vastuvõetamatu. EPS peab toimima mahasõidurežiimis ja väljalülitatud abimasinatega. Kontaktvõrgu sektsioonide tarastamiseks kasutatakse spetsiaalseid signaalmärke "", mis on paigaldatud kontaktvõrgu tugedele.
Sektsioonid ühendatakse või lahutatakse kontaktvõrgu tugedele asetatud vahenditega. Lahtilüliteid saab juhtida kas kaugjuhtimispuldi abil elektriajam, ühendatud energiadispetšeri konsooliga ja kasutades käsitsi käsitsi ajam, .
Jaamaradade paigutus kontaktjuhtmetega sõltub nende otstarbest ja jaama tüübist. Pöörmete kohal on kontaktvõrgus nn kontaktjooned, mis on moodustunud kahe kontaktripatsi ristumiskohas.
Põhiraudteedel kasutavad nad ka kontaktvõrgu toed. Vahemaa äärmise tee teljest sirgetel lõikudel tugede siseservani peab olema vähemalt 3100 mm. Erijuhtudel elektrifitseeritud liinidel on lubatud määratud kaugust vähendada 2450 mm- jaamades ja enne 2750 mm- vedamisel. Kasutatakse peamiselt vedamisel kontaktliini individuaalne konsoolvedrustus. Jaamades (ja mõnel juhul ka lavadel) kasutatakse seda kontaktjuhtmete rühmavedrustus ja ristelemendid.
Kontaktvõrgu kaitsmiseks lühiste eest, varustatud ohutuslülitid. Kõik metallkonstruktsioonid, mis suhtlevad vahetult kontaktvõrgu elementidega või asuvad neist 5 m raadiuses, maapinnale(ühendatud rööbastega). Alalisvooluga elektrifitseeritud liinidel kasutatakse spetsiaalseid dioode ja sädemeid. Kontaktvõrgu elementide ja seadmete kaitsmiseks ülepingete eest (näiteks pikselöögist) on mõned toed varustatud kaarekujulised sarved.
Neid kasutatakse pingestatud kontaktvõrgu elementide (kontakttraat, tugikaabel, nöörid, klambrid) elektriisolatsiooniks maandatud elementidest (toed, konsoolid, põiklatid jne). Vastavalt funktsioonidele, mida nad täidavad, jagunevad isolaatorid rippuvad, pinget, fiksaator, konsool, disaini järgi - kettakujuline Ja varras, ja vastavalt materjalile, millest need on valmistatud - , ja.
Elektrifitseeritud raudteedel rööpad kannavad vastupidine tõmbevool. Elektrikadude vähendamiseks ning automaatika ja telemehaanika seadmete normaalse töö tagamiseks sellistel liinidel on rööbastee pealisehituse omadused:
- Rööbastee välisküljel olevate rööpapeade külge keevitatakse šundid, mis vähendavad rööbaste ühenduste elektritakistust;
- rööpad isoleeritakse liipritest kummitihendite abil raudbetoonliiprite puhul ja puitliiprite immutamine kreosoodiga;
- kasutage purustatud kiviballasti, millel on head dielektrilised omadused ja mis jätke rööpa aluse ja ballasti vahele vähemalt 3 cm vahe;
- automaatse blokeerimise ja elektritsentraliseerimisega varustatud liinidel kasutatakse isoleerivaid liitekohti ning nendest mööduva veovoolu läbimiseks või sagedusfiltrid.
AC/DC ühendusjaamad
Üks viise erinevat tüüpi vooluga elektrifitseeritud liinide ühendamiseks on kontaktvõrgu sektsioon, lülitades üksikud sektsioonid toitele alalis- või vahelduvvoolu toiteallikatelt. Dokkimisjaamade kontaktvõrgus on isoleeritud sektsioonide rühmad: alalisvool, vahelduvvool ja lülitatavad. Lülitatud sektsioonide elektrivarustus toimub läbi. Kontaktvõrk lülitatakse ühelt voolutüübilt teisele rühmituspunktidesse paigaldatud spetsiaalsete mootoriajamite abil. Iga punkt on varustatud kahe toiteliiniga: AC ja DC AC veojõu alajaamast. Dokkimisjaama kaelade ja külgnevate sektsioonide kontaktvõrku on ühendatud ka selle alajaama vastavat tüüpi voolu toiteallikad.
Et välistada võimalus varustada kontaktvõrgu üksikuid sektsioone vooluga, mis ei vasta seal asuvale veeremile, samuti võimalust, et EPS lahkub erineva voolusüsteemiga kontaktvõrgu lõikudest, blokeeritakse lülitid iga muu ja seadmetega elektriline tsentraliseerimine. Lülitite juhtimine sisaldub ühtses marsruudi-relee tsentraliseerimissüsteemis lülitite ja jaamasignaalide juhtimiseks. Jaama korrapidaja, kogudes mis tahes marsruuti, samaaegselt noolte ja signaalide õigesse asendisse seadmisega, teeb vastavad lülitid kontaktvõrgus.
Ühendusjaamades on marsruudi tsentraliseerimine süsteem elektrilise veeremi saabumise ja lahkumise loendamiseks kontaktvõrgu lülitatavate lõikude rööbastee lõikudesse, mis takistab selle kokkupuudet teist tüüpi vooluga. Toiteseadmete ja alalisvoolu elektrilise veeremi seadmete kaitsmiseks, kui need puutuvad häirete tagajärjel kokku vahelduvvoolupingega, on saadaval spetsiaalsed seadmed.
Nõuded toiteseadmetele
Toiteallikad peavad tagama usaldusväärse toiteallika:
- elektriline veerem rongide liikumiseks, millel on kehtestatud kaalunormid, kiirused ja nendevahelised intervallid vajaliku liiklusmahuga;
- signalisatsiooniseadmed, side ja arvutitehnoloogia kui I kategooria elektrienergia tarbijad;
- kõik teised raudteetranspordi tarbijad vastavalt kehtestatud kategooriale.
TO veojõuveeremi toiteseadmedülalkirjeldatud nõuded on esitatud seoses ja.
Signaalseadmete varutoiteallikad peab olema pidevas valmisolekus ning tagama signalisatsiooniseadmete ja ülesõidualarmide katkematu töö vähemalt 8 tunni jooksul eeldusel, et voolu ei ole viimase 36 tunni jooksul välja lülitatud Üleminekuaeg põhitoitesüsteemist varu ühele või vastupidi, ei tohiks ületada 1,3 s.
Usaldusväärse elektrivarustuse tagamiseks tuleb teostada perioodilist konstruktsioonide ja toiteseadmete seisukorra jälgimist, mõõta nende parameetreid diagnostikaseadmete abil ning teha plaanilisi remonditöid.
Toiteallika seadmeid tuleb kaitsta lühisvoolude, liigpingete ja kehtestatud norme ületavate ülekoormuste eest.
Maa-alused metallkonstruktsioonid (torustikud, kaablid jne), samuti metall- ja raudbetoonkonstruktsioonid, mis asuvad alalisvooluga elektrifitseeritud liinide piirkonnas, peavad olema kaitstud elektrikorrosiooni eest.
Tehisrajatistes peab kaugus pantograafi voolu kandvatest elementidest ja pingestatud kontaktvõrgu osadest ehitiste ja veeremi maandatud osadeni olema vähemalt 200 mm alalisvooluga elektrifitseeritud liinidel ja mitte vähem 270 mm- vahelduvvoolul.
Töötajate ja teiste isikute ohutuse tagamiseks, samuti kaitse parandamiseks lühisvoolude, metalltugede ja elementide, mille külge on riputatud kontaktvõrk, samuti kõigi metallkonstruktsioonide eest, mis asuvad kontakti osadest lähemal kui 5 m võrk, on maandatud või varustatud rikkevooluseadmetega.
V.I. Bondarenko nimeline Karelin Denis Igorevitš ® Orekhovo-Zuevski raudteekolledž "2017