Lennuohutus.

Lennukite liiklusohutus maa peal ja õhus on kõige olulisem küsimus mitte ainult transpordi- ja sõjalennunduses, vaid ka eralennunduses. Lennuki loomise kõikides etappides pööratakse suurimat tähelepanu lennuohutuse tagamise küsimustele. Ohutusküsimust lähemalt uurides selgub, et paljud olemasolevad ohutusreeglid ja eeskirjad on aegunud. Kui nende asemele hakatakse välja töötama ja ellu viima uusi, tänapäevastele tingimustele vastavaid reegleid, siis võib seda pidada üheks lennunduse suurimaks saavutuseks alates esimese lennuki õhkutõusmisest. Lennuohutuse parandamise eest vastutavad otseselt lennundusjuhid ja lennumeeskonnad, kes peavad ühendama oma jõupingutused, et saavutada selles valdkonnas maksimaalne edu. Paljud usuvad, et absoluutne lennuohutus on asi, mis on praktiliselt võimatu. See võib nii olla, kuid sellest hoolimata peame püüdlema õnnetuste, õnnetuste ja tarbetute ohvrite arvu vähendamise poole. Lennukite edaspidiseks tugevamaks integreerumiseks ühiskonda peavad lennujuhid tunnetama oma vastutust selles osas ning püüdma muuta reaalsuseks universaalne soov maksimaalse lennuohutuse järele. Ohutus ei tähenda ainult kaitset. Sellest sõltuvad suuresti jõudlus, tootlikkus ja suhete iseloom töötajate ja klientidega. Transporditurvalisuse radikaalne suurendamine on aegade hädavajalik. Tööstuse haldusreformi osana moodustati uus struktuur - föderaalne transpordivaldkonna järelevalveteenistus. Tema ülesannete hulka kuulub lisaks kontrollile eelkõige transpordis tehniliste vahendite ja reisijate ohutuse tagamisele suunatud ennetusmeetmete rakendamise koordineerimine (koos õiguskaitseorganitega). Talitus töötab koos Venemaa transpordiministeeriumiga välja transpordiohutuse seaduse eelnõu.

Reisijate ohutus.

Enne pileti ostmist soovib enamik inimesi teada, kas lennufirma, millega nad lendavad, on ohutu või mitte. Seda on aga ainuüksi õnnetuste statistika põhjal väga raske teha. Mõnikord näitab statistika, et ohutus ei sõltu alati lennufirmast endast. Lennuohutust mõjutavad paljud tegurid: keskkond (keeruline mägine maastik, keerulised ilmastikutingimused, võimas äikesetorm), lennupiirkond, kus valitsevad sagedased lennukite kaaperdamised, plahvatuskatsed ja muud terroriaktid. Sellegipoolest on maailmas olemas integreeritud meetodid lennuettevõtjate lennuohutuse hindamiseks ja hindamiseks. Maailmakuulus Saksa firma JACDEC viib igal aastal läbi põhjaliku uuringu ja avaldab infot 60 parima lennuohutuse alal lennufirma kohta. Aastaid on esikohal olnud Austraalia lennufirma Qantas. Teisel kohal on Finnair Soomest. 49. kohal on Venemaa Aeroflot. Sulgeb Türgi lennufirma Turkish Airlines nimekirja.

Reisijatel võidakse soovitada lennata selliste lennufirmadega, mis on läbinud või soovivad läbida Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni IATA (IOSA IATA) rahvusvahelise lennuohutuse auditi. SRÜ-s ja Venemaal on sellise auditi läbinud järgmised lennufirmad: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ukraina), Air Astana (Kasahstan), Armavia (Armeenia), Belavia (Valgevene), Moldovan Airlines, Air Moldova (Moldova) , Ural Airlines, Azal (Aserbaidžaan), Venemaa, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways Yullari ”, UTair, Vladivostok-Avia, kaubalennufirma Volga-Dnepr.

Lennu ajal

Peate teadma mõnda lihtsat asja ja tegema neid:

· Kuulake alati väga tähelepanelikult stjuardessi infot, vaadake lennuohutuse teemalist videodemonstratsiooni.

· Lugege hoolikalt reisijate ohutuskaarti (saadaval kõigil lennukitel). Kõik see ei ole mõeldud ainult oluliste aspektide väljatoomiseks. Kõik see on loodud selleks, et muuta teid lühikese ajaga pädevamaks reisijaks. Ja mis kõige tähtsam, et tunneksite end enesekindlamalt, sest saadud teave suurendab teie võimalusi hädaolukorras päästmisel ellu jääda.

· Kindlasti tea oma istmele lähimat avariiväljapääsu, kus asub päästevest, kuidas see on survestatud, kuidas õhumaski ette panna lennuki rõhu alandamise korral.

· Lennu ajal kasutage alati turvavööd. Lennunduses on mõiste - "puhas õhu turbulents", mis tekib ootamatult ja võib põhjustada tõsiseid vigastusi.

· Võimalusel tuleb lennata vahemaandumiseta, kuna enamik lennusündmusi leiab aset õhkutõusmise, tõusmise, laskumise, lähenemise, maandumise etapis. Vahemaandumiseta lennud vähendavad nende sündmustega vahelejäämise võimalust.

· Tuleb valida suured lennukid – need on ohutumad kui väikesed.

· Ärge asetage käsipagasi ülaosasse raskeid esemeid. On palju näiteid reisijate rasketest vigastustest tugeva turbulentsi korral.

· Ärge võtke endaga kaasa ohtlikke materjale. Ohtlikest materjalidest, mis ei ole lubatud, on üsna pikk nimekiri, kuid terve mõistus peaks ütlema, et bensiini, söövitavaid, mürgiseid gaase jms ei tohi kaasa võtta.

· Ärge kunagi jooge lennukis alkoholi. Kokpitis tundub, et viibite pidevalt 3500–4000 meetri kõrgusel, seega on alkoholi mõju palju tugevam kui merepinnal. Pidage meeles, et purjus ei päästeta.

· Ja viimane. Isegi kui juhtub lennukiõnnetus, ärge olge fatalistid. Säästke ennast, statistika näitab, et aktiivsed reisijad jäävad ellu. Passiivne – hukkub.

Kogu linna maismaatransport liigub vastavalt kehtestatud liiklusreeglitele. Nende reeglite täitmise eest vastutavad juht, jalakäija ja kaasreisija – liiklejad ehk meie oleme teiega.

Päeva jooksul linna teedel olles võime mitmel korral muutuda erinevateks liiklejateks. Jalakäija istus jalgrattale või autosse ja nüüd sai temast autojuht. Kui oleme bussi, trammi, trolli salongis, siis oleme reisijad.

Võib arvata, et reisija on isik, kes reisib mingil transpordiliigil. See pole täiesti tõsi. Näiteks bussi sisenedes või bussist väljudes oleme reisijad ja peame järgima meile ettekirjutatud reegleid.

Ootame transporti maandumisplatsil, mis võib olla kõnniteel või teeservas. Kui see asub sõiduteel temaga samal tasemel, on sel juhul selle piirid teele tähistatud pideva valge joonega. Maandumiskoht võib asuda isegi keset teed, kuid sõidutee kohal, nagu näiteks trammipeatus. Üldiselt on maandumisplatsid varustatud varikatuse, istumiskoha ja liiklusteede kaartidega.

Ühistranspordis maandumine peab toimuma organiseeritult, trammi, bussi, trolli või fikseeritud marsruudiga takso peatuses. Sama kehtib ka sõidukist väljumise kohta. Pole vaja trügida, askeldada, samal ajal kui reisijad maksavad oma piletihinda. Ühistransporti hüppamine liikvel olles on rangelt keelatud – võite jääda ustest kinni või jääda rataste alla. Parem on oodata järgmist trolli või bussi.

Rongi- või trammivagunis, trollibussis või bussis vaadake, kus asuvad varuväljapääsud, tutvuge nende kasutamise juhistega. Vigastuste ja kukkumise ning sõidukite äkilise pidurdamise vältimiseks ärge toetuge vastu uksi ja hoidke kindlasti käsipuudest kinni. Kui peate minema kaugele, ärge istuge väljapääsu lähedale, kus on reisijate ummik.

Transpordis olles ärge suruge, ärge astuge inimestele jalgadele ja ärge rääkige liiga valjult, ärge prügi. Ohu korral võtke ühendust teiste või juhiga (juhiga). Valmistuge väljapääsuks.

Trammi- ja trollibussiliinidel on veel üks oht, mis suureneb tugevate vihmasadudega, talvel sulab - suure õhuniiskuse korral, tugeva tuulega. Sellistel juhtudel tekib elektrilöögi võimalus, kuna mõlemad transpordiliigid töötavad elektriga. Ärge sisenege trollibussi, trammi, kui selgub, et keegi on saanud elektrilöögi.

Igal reisil jälgige olukorda salongis ja teel. See aitab märgata kokkupõrkeohtu, kukkumist, võtta õiget kehaasendit ning haarata kindlalt käsipuust, toolist.

Põleng ühistranspordis

Kui teie ja mina oleme ühistranspordi salongis või rongivagunis, peaks meid hoiatama põlemise ja suitsu lõhn. Teame, et nad on tulekuulutajad. Sellest on vaja juhti või juhti koheselt teavitada.

Ohutuse tagamiseks on busside ja trollibusside siseruumides, rongi- ja trammivagunites lisaks esmastele tulekustutusvahenditele - tulekustutile - avariiväljapääsud. Silmapaistvatel kohtadel on teave selle kohta, millised aknaavad (sektsioonid) on varustatud täiendavate väljapääsudega.

Pidage meeles, mida tulekahju korral teha:

suitsu või tulekahju ilmnemisest viivitamatult teavitama juhti (juht, konduktor);

teavitada reisijaid, äratada magajaid;

kaitsta suud ja nina suitsu eest taskurätiku, salli, varruka, õõnsa jopega. Võimalusel niisutage lappi veega. Kükitage, põlevast salongist välja tulles. Ärge puudutage trollibussi, trammi metallosi – tulekahju korral võivad need olla elektripinge all;

rongis eemalduge eesmiste vagunite tule eest. Kui see pole võimalik, sulgege tihedalt kõik uksed - kupeedes, vestibüülides ja autodevahelistes käikudes;

kui on oht teie elule, ärge püüdke pagasit säästa;

hüppa autost välja ainult äärmisel juhul, pannes rohkem riideid pehmenduseks või koos madratsiga.

Ohutus autos

Sõiduauto on reisijale ja juhile ohtlikum kui suur ühistransport. Väikeses autos on kõiki süsteeme ja turvaruumi keerulisem luua kui bussi või vankri salongi. Sõiduautod kipuvad liikuma suurema kiirusega, mis suurendab õnnetuste tõenäosust. Auto sees vastutavad ohutuse eest turvavööd ja turvapadjad.

Kokkupõrkestatistika näitab, et kõige ohtlikum koht autos on juhi kõrval. Seetõttu ei tohi seal istuda alla 12-aastased lapsed ilma spetsiaalsete turvaistmete või toolita.

Anastasia Melnikova, MIA "Russia Today" kolumnist

"Teel Murmanski lennujaamast Monchegorskisse jäi mind sõidutanud taksojuht (ja kell oli kell viis hommikul) 110-kilomeetrise tunnikiirusega magama. Istusin taga paremal, kinnitatud, mis päästis mu elu," ütleb režissöör ja produtsent Mihhail Ananiev - See tähendab hetkega - ja sina keerled kohutava mürina saatel autos, teil on ainult aega hinnata iga uut lööki ja mõista, et olete endiselt elus. Juht kinnitati ka ja jäi ka ellu. Mul on ajupõrutus, silma põrutus, seljaaju turse ja hulgihematoomid, ühesõnaga - vedas."

Mihhail tõesti vedas: kui juht magama jäi, keeras tee, auto sõitis suurel kiirusel kraavi, kuid kaljusid ega järvi ümberringi polnud (ja neid on teel Monchegorskisse palju).

Õnnetuse mastaapsusest annab tunnistust asjaolu, et Mihhail leidis oma seljakoti sülearvutiga maanteelt autost umbes kolmekümne meetri kaugusel ning osad paiskusid veelgi kaugemale.

Taksofirmasse sõidu eest maksti ettemaksuna 2300 rubla 2500-st, pärast juhtunut ei helistanud keegi tellimuse vastu võtnud firmast viga saanud reisijale.

“Kui ma õhtul ise helistasin, öeldi: “Mis meil sellega pistmist on? Helistage juhile, see on tema probleem. "Ja alles pärast seda, kui ma advokaadi ähvardasin, jõudsid nad kohale, tõid ette makstud 2300," rääkis Mihhail Ananjev. "Kuid kõige rohkem huvitas neid, milliseid samme ma järgmisena ette võtan. linn on nüüd kadunud.

Reisija hüvitamisega tegeleb Murmanskis advokaat, sisse tuleb nõuda nii kerge kehavigastuse tekitamise kui ka materiaalse (sülearvutit taastada ei saa) ja moraalse kahju hüvitamine. "Nagu ma aru saan, jagavad nad vastutust – autojuht ja kontor," ütleb Mihhail.

See on vaid üks paljudest igapäevastest õnnetustest Venemaa maanteedel. Kuid isegi selles, kaugeltki mitte kõige dramaatilisemas õnnetuses, sõltub reisijale tekitatud kahju hüvitamine ainult tema visadusest.

Kes ja kuidas saab kaitsta reisijaid hoolimatute, ebaprofessionaalsete juhtide eest ning mida võivad oodata taksos kannatanud?

Mida teha vigastatud reisijate jaoks

"Õnnetuste korral rakenduvad Venemaa OSAGO seadusandluse sätted. Õnnetuses viga saanud reisija peab hüvitama õnnetuse süüdlase kindlustusseltsi – see reegel kehtib ka taksoklientidele. Kui taksojuht on süüdi õnnetuse korral hüvitab vedaja kindlustusselts kahju," ütleb advokatuuri juhtivpartner Vladimir Starinski - Kui hüvitis ei kata kõiki kulusid, siis on kannatanul võimalik taotleda lisahüvitist. Üldjuhul on nõue on suunatud ettevõttele, kus autojuht töötab. Sel juhul saab firma pöörduda tagasinõudeõigusega juhi poole."

Reisijatele tekitatud kahju hüvitamisel aga selgelt määratletud reeglid puuduvad, hüvitamise korra määrab igal juhul kohus.

Suured probleemid tekivad siis, kui kahjusumma ületab OSAGO maksimumi (500 tuhat rubla). Siin võib eksperdi hinnangul protsess venida.

Parem on kohe ühendust võtta koondava ettevõttega, kelle kaudu klient tellimuse tegi. Erimeelsused saab kiiresti kohtuväliselt lahendada, kui firma pakub kannatanule piisavat hüvitist.

"Takso süül juhtunud õnnetuse korral on vastutuse määratlemisel erinevad kohtupraktikad," ütleb avaliku liikumise TAXI-2018 esimees Stanislav Shvagerus. taksojuht ja reisija hukkusid) määrati siiski. kohalikule koondajale.Ja enne seda keeldus kohus hukkunud reisija lähedastele moraalset hüvitist hüvitamast: kuna taksojuht suri, siis makseid ei oodatud.

Taksojuhid klientide ja koondajate vastu

Taksojuht on ehk üks ihaldatumaid ameteid suurlinnades. Nõutud, kuid mitte nii hästi tasustatud.

Agregaatorid teevad nüüd dumpingut, kehtestades tariifid, millega näiteks Moskva piirkonnas on taksoga sõitmine peaaegu tulusam kui väikebussiga. Seal tutvustas "Yandex.Taxi" kõne minimaalset maksumust - 49 rubla. Selle summa eest tagatakse reisijale kuus minutit kestev reis ja kahekilomeetrine vahemaa (siis iga järgmine kilomeeter ja lisaminut - seitse rubla). Moskvas - 99 rubla nelja minuti ja kahe kilomeetri eest. Neile, kes elavad metroost või rongist mitte väga kaugel, on see väga tulus (ja kui meist neljakesi autosse istub, on see üldiselt odav).

Professionaalsetel foorumitel autojuhid vannuvad: kui palju saab tariife juba vähendada? Peate pidevalt ökonoomsetel tellimustel "ringi tormama", tegelema suure hulga reisijatega (ja nad peavad suutma neile meeldida, et nad annaksid hea hinnangu), teenindama öösel ebaadekvaatseid kliente (mis võib ka reitingu rikkuda halbade hinnangute ja kaebustega).

"Olen juba lubanud lahkuda reede ja laupäeva õhtul või öösel. Jah, helistatakse sagedamini, kuid reisijad arvavad mõnikord, et oleks võimalikult kiiresti lahkunud," ütles mugavusklassi autojuht Aleksandr Kuznetsov. nipsakas, ropendav.Ju siis kui inimesed on joonud, siis pole neil pidureid, nad ei hoia end üldse tagasi.

Aleksey sõnul on nüüdseks taksoklientide sekka ilmunud elukutselised petturid. Näiteks helistavad nad autosse kaugtellimuse saamiseks, sõidavad lõpp-punkti, näitavad telefoni - aga tellimust pole üldse (väljastatakse võltstelefonil). „Või nad maksavad ja siis kaebavad dispetšerile, et nad võtaksid meilt tellimuse eest raha ja alandaksid reitingut,“ ütleb Alexander. „Sellisel juhul, kui DVR ei aita.

Reisijad ei kurda vähem juhtide kohta: salongid on räpased ja haisevad halvasti, konditsioneerid suvel ei tööta (enamasti - "Täna hakkasin just tankima"), nad ei tunne linna. Kuid kõige olulisem on see, et paljud neist on sunnitud peaaegu päevad läbi töötama (seda ei jälgi keegi) ja nagu vigastatud Mihhail Ananievi puhul, jäävad roolis magama.

"Pärast õnnetust Murmanskis naasin Moskvasse, sõitsin taksoga Vnukovosse, kell oli hommikul kaheksa," räägib Mihhail. "Järsku jääb Kutuzovski piirkonnas juht seisma ja ütleb: vabandust, ma pean hingama. Jään magama, töötasin öö läbi. Hingake, liikusin edasi ja ülejäänud tee sundis ta teda mulle midagi ütlema.

Taksojuhtide töögraafikut on võimatu jälgida isegi suure soovi korral: nad töötavad mõnikord mitme agregaatori või vedaja ettevõtte heaks.

Paljudest tundidest vahetustest väsinud juhid kohtuvad ka luksus- ja äriklassi autode kõnedel. Aga sellistel puhkudel osatakse seda vähemalt kuidagi varjata, üritatakse kaasreisijaga rääkida, saab esitada standardküsimusi: kas salongi õhutemperatuur on rahul, milline raadio sisse lülitada, millised on eelistused tee.

"Wheelyl ja Gettil on äriklassis ja VIPis üsna rasked eksamid. Seal on koondajate kasumiprotsendid umbes samad," ütleb Mercedese juht Sergey. "Ühel neist on otsedrill- ja juhikoolitus. , eksami sooritas ainult kaks 50 küsimust Moskva teadmiste kohta, umbes 30 olukorra psühholoogilist küsimust ja siis on neli tundi testimine koos juhendajaga.

Kas reisijad on kindlustatud?

Erinevate agregaatorite ja taksofirmade konkurentsieelis pole praegu ainult uksi avavate, vihmas vihmavarjuga vastu võtvate ja pagasit vedavate juhtide viisakus ja välimus. Kuum teema on reisijate kindlustus, garantii, et kui klientidega midagi juhtub, võib loota piisavale hüvitisele.

Nüüd on kindlustus (vaikimisi) saadaval nii kindlustusmaksete koondajas Wheely kui ka mitmes taksofirmas.

Moskvas, Peterburis ja Sotšis on iga Wheely reisija kindlustatud 2,5 miljoni rubla eest. Kindlustus kehtib kõigile autos viibijatele, mitte ainult tellimuse esitajale.

Üsna hiljuti hakkasid nad Yandex.Taxi kindlustussüsteemi testima. Nüüd on selle agregaatori reisijad kindlustatud kahe miljoni rubla eest, kuid seni ainult Kaliningradi, Kemerovo, Novosibirski, Omski, Orenburgi, Samara ja Tomski oblastis, Krasnodari ja Krasnojarski oblastis, aga ka Tatarstanis ja Tšuvašias.

Üldiselt jääb takso Venemaal ainsaks transpordiliigiks, mis ei ole hõlmatud vedaja tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse seadusega reisijate elu, tervise ja vara kahjustamise eest.

"Kehtiv seadus sätestab nõuded reisitaksole endale. Nüüd vajame nõudeid veokorraldajatele, koondajatele," ütles TAXI-2018 Ühiskondliku Liikumise esimees Stanislav Shvagerus.

Enne kui taksoreisijate kindlustamine muutub kohustuslikuks, tuleb selgeks teha paljud küsimused. Näiteks kes saab või peaks olema kindlustatud: juht, sõiduki omanik, taksofirma omanik või koondaja? Kui palju suureneb reisitaksovedajate rahaline koormus ja kuidas see mõjutab reisi maksumust?

Tõenäoliselt distsiplineerib kohustusliku kindlustuse kehtestamine taksofirmade omanikke ja koondajaid.

Kindlustusfirmadel (ja seega ka taksojuhtidel) on kahjumlik tegeleda ajutiste töötajate, ebaseaduslike või ebaprofessionaalsete juhtidega: võimalikud kahjud on liiga suured.

Oleme kõik reisijad ja oleme kohustatud teadma reisijate käitumise ja ohutu käitumise reegleid transpordis. Reisija on isik peale juhi, kes viibib sõidukis (sellel), samuti isik, kes siseneb (stub sellele) või väljub (astub sellelt).

Linnatransporti, mis veab reisijaid, nimetatakse ühistranspordiks. Need on trammid, trollid, bussid ja metroo. Kõik ühistranspordiliigid liiguvad mööda kindlaid marsruute, mis on leitavad numbrite järgi. Spetsiaalsete mahasõidualadega varustatud ühistranspordipeatuste kohad on tähistatud siltidega.

Käitumisreeglid kõikides ühistranspordiliikides Sõidukisse sisenemine toimub pärast selle täielikku seiskumist ja reisijate väljumisel. Maandumisel tuleb arvestada, et uksed avanevad ja sulguvad automaatselt, ei suru, ei askelda, ei sega teisi inimesi. Salongi sisenedes tuleb ringi vaadata, valida bussis reisijaid segamata mugav koht, kus sa kedagi ei segaks ja keegi sind ei segaks. Peaks vaatama, kus asuvad varu- ja varuväljapääsud. Kui sõidukis pole vabu istmeid, tuleks püüda sõitjate liikumist segamata vahekäigus seista, hoida kinni käsipuust või spetsiaalsetest vedrustustest. Välisukse juures ei saa seista ja veelgi enam sellele toetuda, see võib kogemata avaneda.

Käitumisreeglid kõikides ühistranspordiliikides Soovitatav on liikuda salongis alles siis, kui sõiduk on täielikult peatunud. Tuleb meeles pidada, et ühistranspordis ei tohi müra teha, nalja teha, valjuhäälselt rääkida, väljakutsuvalt käituda, jäätist süüa. Sa ei saa akendest välja kummardada.

Käitumisreeglid trammis, bussis ja trollibussis Trammi istudes, kui trammirööpad asuvad keset tänavat ja trammipeatusesse jõudmiseks on vaja sõidutee ületada, tuleb üle vaadata mõlemad teepooled ning , veendudes, et seal pole liikuvat liiklust, minge peatunud trammi juurde. ACS-iga (Automated Passenger Control System) varustatud sõidukitesse sisenemine toimub esiuste kaudu ja sealt väljumine uste kaudu, millel on kiri "Exit" (välja arvatud ACS-iga varustatud sõidukid). Üldreeglina peaks pardaleminek toimuma tagumiste uste kaudu ja väljumine esiuste kaudu või uste kaudu, millel on märge "Exit".

Käitumisreeglid trammis, bussis ja trollibussis Pärast ühistranspordist väljumist tuleb sõiduteed ületades olla eriti ettevaatlik, arvestades tihedat liiklust. Trammist ja bussist väljumisel, kui on vaja sõiduteed ületada, on kõige kindlam liikuda mööda kõnniteed lähima ülekäigurajani ja ületada sõiduteed teisele poole tänavat. Maateel, kus pole ülekäiguraja märki, tuleks oodata bussi väljumist ja veendudes, et on võimalik ohutult ületada, ületada tee.

Veokiga reisides tuleb meeles pidada ja järgida mitmeid ohutusmeetmeid: tõstuki liikumise ajal ei tohi seista taga; te ei saa veoki liikumise ajal ühest kohast teise liikuda; veoautost sõidutee poole välja ei saa. Käitumisreeglid veoautoga reisimisel

Käitumisreeglid metroos Kui laskute metroost eskalaatoriga: seiske paremal, minge vasakule; te ei saa eskalaatori trepist üles joosta ja neile istuda. Perroonil rongi oodates: ärge ületage piirijoont; kui teil on midagi rööbastele kukkunud, ärge proovige seda eset ise hankida, võtke ühendust korrapidajaga.

Ohtlikud olukorrad transpordis Kui märkate tulekahju bussis, trammis, trollibussis, tuleb tulekahjust viivitamatult teavitada juhti ja reisijaid; nõuda transpordi peatamist ja uste avamist. Uste lukustamisel sõiduki sisemusest evakueerimiseks on vaja kasutada katuses olevaid avariiluuke ja küljeakende kaudu väljapääse (vajadusel saab aknad jalgadega välja lüüa). Evakueerimisel ärge sattuge paanikasse ja järgige juhi juhiseid. Igas transpordis on materjale, mis põlemisel eraldavad mürgiseid gaase, seega peate püüdma kiiresti, kuid ilma paanikata salongist lahkuda, kattes suu ja nina taskurätiku või varrukaga.

Teatage sellest kohe sisetelefoni operaatorile ja järgige edaspidi tema käske. Kui rongi liikumise ajal tekib vagunisse lahtine tuli, proovige seda kustutada istmete all olevate tulekustutite või improviseeritud vahenditega. Ärge mingil juhul proovige rongi tunnelis peatada hädaseiskamiskraanaga; püsige seal, kus te olete, kuni rong läbi tunneli liigub. Kui rong tunnelis peatub, ärge püüdke sellest ilma juhi käsuta lahkuda. Pärast väljasõiduloa saamist avage uksed või kui muud väljapääsu pole ja teie elu on surmaohus, lööge aknad jalgadega välja, väljuge autost ja liikuge juhi näidatud suunas. Kui metroovagunis 14 puhkes tulekahju

Transportige lapsi ainult lapse turvatoolides.

Liikluseeskiri sätestab: „Laste vedamine on lubatud tingimusel, et on tagatud nende ohutus, arvestades sõiduki konstruktsiooniomadusi. Alla 12-aastaste laste transportimine turvavöödega varustatud sõidukites peab toimuma lapse kaalule ja pikkusele vastavate turvatoolidega või muul viisil, mis võimaldab lapse kinnitada konstruktsioonis ettenähtud turvavöödega. sõidukist ja esiistmel sõiduautos - ainult lapse turvatoolidega ”(liikluseeskirja punkt 22.9).

Pane kindlasti kinni.

Turvavööd peavad kinnitama nii juht kui ka reisijad.. Lihtne näide: kui inimesel ei ole turvavööd kinnitatud, on kokkupõrge kiirusel vaid 50 km/h tema jaoks võrdne kolmandalt korruselt kukkumisega. Vöö vähendab selle kiiruse 7 km/h-ni.
Juht on kohustatud nõudma, et kõik reisijad pandlaga: nii esiistmel kui ka tagaistmel istuvad. Sest kinnitamata reisija tagaistmel ei sea ohtu ainult ennast, vaid ka teisi reisijaid. Tuleb mõista, et turvavöö ei kaitse mitte ainult sõidukite laupkokkupõrgete, vaid ka muud tüüpi õnnetuste, näiteks ümbermineku korral. Õnnetuse ajal salongis paigal püsimine on juba paljuski elus püsimine. Sureb ju 75 protsenti autost välja visatutest. Üldiselt vähendab vöö kasutamine surma või tõsiste vigastuste ohtu.

Rihm peab olema õigesti kinnitatud.

Vöö peab lisaks kinnitamisele olema ka õigesti kinnitatud. See on õige - see on nii: vöö asub piki rindkere, kaelale lähemal. See on oluline, sest õla- ja rindkereosa langeb löögi alla. Vöö alumine osa hoiab vaagnat ja mitte mingil juhul kõhtu, nii et vöö peaks minema ümber puusade. Pärast rihma kinnitamist pingutage see kindlasti. Vöö tuleks asetada kehale võimalikult lähedale.

Peame ise astuma esimese sammu liikluses vigastuste ja surmajuhtumite vähendamiseks. Pange ise kinni, asetage laps korralikult paigaldatud turvatooli. Turvavööde mitmekordne kasutamine vähendab õnnetuse tagajärgede tõsidust ja säästab teid tõsistest vigastustest. Suurel kiirusel toimunud kokkupõrkes paiskub turvavöö kinnitamata juht esmalt rinnaga roolile ja järgmise sekundi murdosa jooksul peaga esiklaasi. Roolilöömisel on tavalisteks tagajärgedeks rindkere vigastus, sageli koos ribide ja rinnaku murdudega, rääkimata ulatuslikest hematoomidest... Aga see pole kõige hullem. On märkimisväärne oht saada kopsuvigastus, hullem – südamevigastus, mida arstid võrdsustavad müokardiinfarktiga. See võib lõppeda surmaga ja mitte kohe, vaid mitu kuud pärast õnnetust. Lisaks on võimalik, et päikesepõimikusse sattunud löök rooli alumisse ossa põhjustab reflektoorse südameseiskumise. Mitte vähem kohutavalt kannatavad kinnitamata juhid ja reisijad, kes on inertsist esiklaasi visatud. Klaasile jäävad kokkupõrkekohtades iseloomulikud “ämblikuvõrgud” – umbes sama efekt on siis, kui lööd vastu haamriga. Võite ette kujutada, kui palju hullem see pea jaoks on. Vähemalt põrutus ja hematoomid, kuid enamasti põhjustavad sellised õnnetused lahtised või suletud kolju-ajukahjustused, silmade ja kuulmisorganite kahjustused ning tugevad lõikehaavad näol. Veelgi tõsisemad on tagajärjed, kui avarii ajal autos istujad paiskuvad läbi esiklaasi kapotile.

Piisab pandlaga - ja paljudel juhtudel saate vältida tõsist tervisekahjustust.