Raudtee depoo. Raudteedepoo Depoo arengu ajalugu

raudteedepoo

Raudtee depoo- depoo, kus teostatakse raudteeveeremi hooldust või remonti. Raudteedepood jagunevad teenindatava veeremi tüübi järgi: veduridepoo, mootorrongidepoo, elektridepoo, vagunidepoo. Samuti on olemas segatüüpi depood, mis teenindavad samaaegselt erinevat tüüpi veeremit, näiteks elektrivedureid ja elektrironge.

veduridepoo

Neile kasutatakse ka tähistust "TC" (veojõuosa), kuigi on ka mitmeüksuselisi depoode, mida tähistatakse "MVD" (näiteks MVD-5 Irkutsk-Sortirovochny). Kokku on Venemaa Föderatsiooni territooriumil 57 raudteetranspordiettevõtet, mille sõidukipargis on mitmeüksusega veerem, millest 32 on mitme üksusega depoode. Moskva raudtee (11). Põhimõtteliselt asuvad autobaasid suurte asulate, piirkondlike keskuste (näiteks Nižni Novgorod-Moskva, Rostov-Glavnõi) peamiste reisijatejaamade kõrval või asulate piires väikese vahemaa kaugusel peamistest jaamadest (näiteks Pervaja Rechka Vladivostoki linnas, Bezõmjanka Samara linnas), välja arvatud Moskva ja Peterburi, kus mitmeüksusega depood teenindavad teatud sihtkohti. Siiski on ka erandeid, sealhulgas Põhjaraudtee harusse kuuluv Danilovi (TCH-4) mootorrongidepoo, mis on eriline selle poolest, et sellel on määratud elektrirongide park, pealegi kahte tüüpi toiteallikaid, tehnoloogiline baas veeremi hoolduseks ja remondiks summas TR-3 kaasa arvatud, kuid tegelikult määratud veerem depoos ei asu ja seda käitatakse Jaroslavli ja Vologda filiaalides.

Elektrodepot

Mitteametlik termin: metroo depoo.

Vagunite depoo

Nikolajevskaja vankribaas raudtee Moskvas

Kirjeldus

• Autobaad jagunevad põhi- ja abitootmisaladeks ning neil on erinevad teenindusruumid ja -seadmed.
• Peamised valdkonnad hõlmavad järgmist:
  • auto kokkupanek
  • vanker
  • ratastega rullikuga
  • värvimis- või haavelpuhastus- ja värvimiskompleks (mõnes kohas)
• Abipiirkonnad:
  • remont ja hange sepistamise ja pressimise ning automaathaakeseadiste osakondadega
  • puidutöötlemine
  • auto pidur
  • vagunite pesu
  • seadmete remont
  • babbitti valamine
  • regenereeriv immutamine
  • muud tüübid
• Autobaasi teenindavad järgmised allüksused:
  • trafo
  • generaator
  • pumbajaam
  • kompressor
  • muud
• Depoo jaotus vagunitüübi järgi:
  • reisija
  • lasti
  • jahutatud
  • segatud
• Depoo tüübid
  • töökorras
  • remont

Fotod

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "Raudteedepoo" teistes sõnaraamatutes:

Kesksugu, mitteklass (prantsuse dépôt ladu, ladu; vananenud. juhtimiskoht) mitmetähenduslik termin: Depoo on raudteeveeremi, linnatranspordi, tuletõrjujate ... ... Wikipedia

Depoo- kaupade, tööriistade, tarvikute ladu; raudteedepoo parkimiskoht ja auruvedurite remont ... Populaarne poliitiline sõnavara

Veduridepoo, mis koosneb mitmest ristkülikukujulisest boksist, mis paiknevad üksteisega paralleelselt ja on niimoodi ühendatud. arr., et iga järgnev tala on eelmisega võrreldes pikisuunas mõnevõrra nihkunud, moodustades selle poolest, kuidas ... ...

Vagunite põhiline lineaarne alus vagunite remondiks. Sõltuvalt teenindatavate vagunite tüübist on D. c. jagatud kaubaks ja passaažiks. Kaup on ette nähtud tehnika tootmiseks. ülevaatus, keskmine remont, iga-aastane ülevaatus ja hooldus ... ... Raudtee tehniline sõnastik

Seadmete komplekt, mis on ette nähtud vedurite tööks ettevalmistamiseks ja nende hooldamiseks. D. l. on kinnine spetsiaalselt kohtadesse paigutatud boksidega hoone, milles teostatakse ülevaatust nn. vedurite depooremont, ... ... Raudtee tehniline sõnastik

John Street ... Wikipedia

Selles artiklis puuduvad lingid teabeallikatele. Teave peab olema kontrollitav, vastasel juhul võidakse see kahtluse alla seada ja eemaldada. Saate ... Wikipedia

Kaelakee number PM 33 ... Vikipeedia

Trollibussidepoo nr 1 Riik ... Vikipeedia

Lublino PM number 2 Allrajoon Moskva Raudtee Asutamisaasta 1909 Vedurite põhiseeria diiselvedurid 2M62U, ChME3 Asukoht Mos ... Wikipedia

Lehe praegust versiooni pole kogenud liikmed veel üle vaadanud ja see võib oluliselt erineda 27. jaanuaril 2020 üle vaadatud versioonist; kontrollimine on vajalik.

See loend sisaldab teavet Moskva raudtee - Venemaa Raudtee filiaali - territooriumil asuvate raudteedepoodide kohta. Nimekirjas on kõik olemasolevad depood, samuti endised/suletud depood.

Loetelu on jagatud mitmeks osaks olenevalt depoode tüübist: vedur, mootorrong, vagun ja nende spetsialiseerumine: käitamine, remont jne. Eraldi on välja toodud kõigi olemasolevate vedurite ja mootorrongide depoode ühtne loetelu koos märkustega.

Kokku on 15 autodepoodi, mis teenindavad mitmeüksuselist veeremit (MVPS), sealhulgas elektrironge. - 12 Mosuzlis ja 3 piirkondades. Nende jaoks on aktsepteeritud lühend TCPRIG. 13 depood on kaasatud (on struktuuriüksused) Moskva mitmeüksuselise veeremi direktoraadi koosseisu, mis omakorda on mitmeüksuse veeremi keskdirektoraadi - Venemaa Raudtee filiaali - struktuuriline allüksus. Iljitši depoo on Aeroexpress LLC omand. Podmoskovnaja depoo kuulub Moskva kiirside direktoraadi (MDSS) koosseisu, mis omakorda on Venemaa Raudtee filiaali kiirside direktoraadi struktuuriline allüksus.

Kokku töötab 15 veduridepood. Nende jaoks on aktsepteeritud lühend TChE. Nad on (on struktuuriüksused) Moskva veodirektoraadis, mis omakorda on Venemaa Raudtee filiaali veodirektoraadi struktuuriline allüksus.

Remondiveduridepoode on kokku 11, sealhulgas 3 remondidiiselvedurite depood. Nende jaoks on aktsepteeritud lühend TChR. Nad on (on struktuurilised allüksused) Moskva veoveeremi remondi direktoraadis (TPS), mis omakorda on Venemaa Raudtee haru veoveeremi remondi direktoraadi struktuuriline allüksus.

Veduripargi teenindushooldussüsteemi korraldamise kontseptsiooni muudatuse raames moodustati alates 1. juulist 2014 remondidepoodide baasil RZD vertikaaliväliste ettevõtete teenindusvedurite depood. Ettevõtted said: LLC STM-Service Moskva osakond (Sinara grupi tütarettevõte) ja LLC TMH-Service lääne filiaal (Transmashholdingu tütarettevõte). Rybnoye, Bekasovo ja Orekhovo-Zuyevo said osaks STM-Service LLC-st. TMH-teenus sisaldab teisi depoode: Moskva-3, Moskva-Pass-Kurskaya, Vjazma, Moskva-Kievskaya, Moskva-Sortirovotšnaja, Moskva-Valgevene, Rjazan, Uzunovo, Kaelakee, Kursk, Orel, Unecha

Raudteebaas on mõeldud raudteeveeremi remonditööde tegemiseks või hoolduseks. Teenindatav veerem määras raudteedepoodide liigid: need on vagunidepood, elektridepood, autodepood, veduri- ja veduribaasid. Erinevat tüüpi veeremi, näiteks elektrirongide ja elektrivedurite samaaegne hooldus liigitab selle depoo segatüüpi.

Veduridepoo, spetsialiseerunud vedurite veojõu osade remondile, lühend "PM".

Edasine veduriladude gradatsioon jaguneb tagurpidiseks, kus toimub vedurite sõlmede reisieelne kontroll, enne kui need suunatakse peadepoo või rongikoosseisuni, ja pealadudeks, milleks on veduri garaaž või päris. Kodu. Põhidepoode kasutatakse ka hooldus- ja remonditöödeks. Pöördeladudes on mitmeid punkte, kus on olemas mitmesugused raudmasinate edasise töö tagamiseks ja vedurite läbipääsu tagamiseks vajalikud seadmed, nn teine ​​etapp, TO2 vastavalt hooldus raudtee hobused. Siin on vedurimeeskondadel võimalus reisidevahelisel perioodil puhata spetsialiseeritud majades.

Eraldi kategooria on remondivedurite depoo, milles puudub määratud veduripark. Nende spetsialiseerumise rõhk on üles ehitatud suurt tüüpi remonditööde tegemisele nagu КР-1, СР, TR-3 ja TR-2, rahuldades kogu raudteevõrgu või ainult konkreetsete raudteede vajadusi.

Autobaas

Autobaas on mõeldud veeremi, sh elektrirongide hoolduseks ja remondiks, samuti nende tööperioodi jälgimiseks.

Veojõuosa tähistatakse lühiduse mõttes lühendiga "PM" - see on autodepoodide profiil, mida tähistab lühend "MVD". Näiteks on nimi "MVD-5", mis viitab jaamapunktile "Irkutsk-Sorting". Kogu Venemaa raudteede võrgus on selliseid ettevõtteid seotud viiskümmend seitse raudteetransport. Nendel depoodidel on oma autopark, mis koosneb mootoriga veeremitest, kuid sellesse depooprofiili kuulub vaid kolmkümmend kaks ettevõtet. Kõige rohkem selliseid sarnase profiiliga raudteeehitisi asub Moskva raudtee peaharu võrgus, neid on üksteist. Põhiosa autobaasidest on registreeritud suurtele kuuluvates reisijatejaamades asulad mis on piirkondlikud keskused.

Näiteks on Rostov-Glavnõi jaam või Moskva Nižni Novgorodi jaam. On sarnase profiiliga ettevõtteid, mis asuvad peamistest jaamadest kaugel, selliste asulate hulka kuulub Samara linnas asuv Bezymyanka asula, Vladivostoki linna territooriumil asub esimene jõgi. See gradatsioon ei kehti Peterburi ja Moskva kohta. Nendel territooriumidel teenindavad autobaasid ainult teatud suundades. Kuid nagu kogu vene keeles, ei saanud nad eranditeta hakkama, eriti kuulub veoüksus-4 Danilov Põhjaraudtee harusse. Ettevõtte eripära seisneb selles, et sellel autobaasil on oma elektrirongide park, millel on kahte tüüpi toiteallikad. Neil on oma tehnoloogiline baas remonditöödeks ja veeremi hoolduseks. Hoolimata alalise elamisloa olemasolust selles depoos, veeremit siin ei „majutata“ ning nende tegevus toimub Vologda ja Jaroslavli filiaalides.

Electro-depoo on transpordiettevõte, mis on spetsialiseerunud veeremi remondile, käitamisele ja käibele, kasutades elektrilist veojõudu.

Vagunite depoo

Vagunite depoo, lühend "VDCH", on algustähed viitavad spetsialiseerunud ettevõtetele, mis on spetsialiseerunud autode remondile ja nende tööperioodi hooldusele.

Sõnal "depoo" on prantsuse juured, mis tähendab ladustamist või ladu. Venemaa territooriumil ilmusid nad kohe koos raudteega. Esialgu olid need lihtsad puukuurid, kus puudus tehnika.

Tsarskoje Selo raudteed peetakse samasuguseks Venemaa rajatiseks, kuhu ehitati üks esimesi depoode. Nikolajevi teel raudteede ehitamisel ehitati kogu raudteeliini ulatuses depoohooneid. Kriteeriumiks sai loodusliku profiili keerukuse tegur, mille väärtusest sõltus jaamadepoode asukoha kaugus. Nende vahekaugus ulatus viiekümnest kuni saja kilomeetrini.

Ehitati veduridepoo liinil: Moskvast Peterburi, vaheldumisi ühe pöörde ja ühe peadepooga. Liiklusummikud konkreetsel lõigul määrasid vedurite jaoks vajalike "kioskite" arvu. Esialgu tehti veduribaasis ka vagunite remonti, kuid kümme aastat hiljem tekkis esimene vagunitepoo, millest sai iseseisev ettevõte.

Esiteks said suured jaamasõlmed territooriumiks, kus asusid veduridepood. Neil kaugetel aegadel toimus neis reisi- ja kaubarongide moodustamine ja väljumine. Siin kasvasid nagu seened külaasulad. Nendes elasid veduri- ja remondimeeskonnad, samuti raudtee insenerid ja juhtivspetsialistid.

Selliste depoode varustus algas lihtsast seadmest. Üheks eelduseks oli väikese sepikoja olemasolu, seejärel avati terved sepikojad. Depoo vajas tööpinkide täiendamist alustades smirgelt, puurimisest, hööveldamisest ja lõpetades frees- ja treimispinkidega. Oma käsitöö meistrid alustasid äärmiselt primitiivsete masinatega. Hea teeninduse tegid Tula ja Uurali meeste venelaste karastus, kes oskas metallosadega tööd teha. Peagi tekkisid valamisalad, kuhu valati liugelaagrid. Mis puutub rauavalusse, siis siin oli puudus, nimelt käsitöölistest, iga depoo ei saanud kiidelda selliste spetsialistide olemasoluga.

Depoo arengu ajalugu

Ka veduridepood on läbinud oma pika ajaloolise ja evolutsioonilise tee. Esimestel etappidel oli jutt töökojahoonete paigutusest. Marsruudil Peterburist Moskvasse nägid depooruumid välja nagu ümarad kuurid.

Sellise aida sees oli vaid üks pöördlaua kujul tunnelitee. See ringpaigaldus võimaldas veduri veduri kasutusele võtta ja paigaldada vabasse boksi, kus vaadati üle selle osi, põhikomponente ja teostati remonti. Tollastes käibeladudes selliseid kuure isegi polnud, seal saadi hakkama varustusseadmete, pöörderingi või kolmnurgaga.

Nikolajevi raudtee rööbastel kõndisid nad iga depoo trükkimise põhimõttel. Sellel raudteel oli kokku kaheksa veohooba. Igaühe piirile ehitati depoo. Põlisrahvaste hooned, milles veeremit remonditi ja registreeriti, vaheldusid vastupidise tüüpi depooga.

Esialgsel stardihetkel libisemise tagajärgi märgadel, õlitatud või jäistel rööbasteedel saab vältida, kui varustatakse liiva spetsiaalsetest seadmetest otse veduri rataste alt.

Teatud tüüpi kütuse täiendamiseks kasutatavate seadmete konstruktsioonilised omadused sõltusid selle tüübist. Kivisöekütust tarniti vedurikonkursile kraana abil, mis kinnitati hüdrokolonni tugipüstiku külge. Seda laadimismeetodit kasutati enamikul Vene impeeriumi territooriumist. Võimsate vedurigigantide ilmumine, kust hangetel võis vastu võtta kivisöekütuse tarnimist suurtes kogustes, nõudis raudteeprojekteerijalt mõtlemist laadimisprotsessi automatiseerimisele. Sõjaeelsel perioodil hakati aktiivselt kasutama viadukte, mille abil tarniti kivisütt vedurite hankele. Seega oli võimalik laadimisoperatsiooni mehhaniseerida.

Vedurite varustamine naftakütusega viidi läbi varustuspunktides silindrilise kujuga jaotuspaakidele paigaldatud äravoolutorude abil. Mõnikord paigaldati väljastusmahutid, mis toimisid reservuaarina siseruumides telliskivihooned.

Rasketel aegadel, kui puit oli kütusena, toimus laadimine käest kätte, küttepuude tarnimine toimus maapinnalt. Seejärel hakati kasutama puidust valmistatud estakaadiplatvorme. Need tõsteti pakkumislaua tasemele ja kärude abil veeti küttepuid.

Mõnikord kasutati kivisöe laadimiseks aurukraanat. Klappkopp tootis nii söekütuse peale- kui mahalaadimist. Sama ämbriga laaditi ka muud tüüpi tarvikud.

Vedurimajandus eeldas jaama territooriumil kindlat ehitiste paiknemise järjekorda. See reegel põhines kogu varustusprotsessi optimeerimisel. Lisaks ei olnud disainerite säravate esindajate tehnilised ideed stagnatsioonis. Seetõttu toimus kogu aeg varustusvarustuse pidev uuendamine. Mis oli hea tulemus selliste operatsioonide aja lühendamisel.