شهری که بهترین لنگرهای روسی در آن ساخته شد. لنگر ووتکینسک به عنوان نماد روسیه

نیرویی که یک لنگر می تواند بدون حرکت یا ترک زمین جذب کند، نیروی نگهدارنده نامیده می شود. اثربخشی یک لنگر با ضریب نیروی نگهدارنده - نسبت نیروی نگهدارنده به وزن لنگر - اندازه گیری می شود.

اندازه لنگر برای کشتی‌های نظامی بر اساس مساحت قسمت میانی کشتی تعیین می‌شود (یک چهارم قسمت غوطه‌ور شده قاب میانی کشتی بر حسب پا، طبق قانون دریابانی روسیه، برابر با وزن لنگر در پوند)؛ کشتی های تجاری روابط تجربی بین وزن لنگر و ابعاد اصلی کشتی (به عنوان مثال، مانند قوانین انجمن های طبقه بندی - Lloyd's، Bureau Veritas و غیره) یا بسته به تناژ کشتی ایجاد کرده اند. این قوانین وزن لنگر سیستم دریاداری را مشخص می کند. لنگرهای بدون میله، چون نسبتاً ضعیف‌تر نگه داشته می‌شوند و بدتر با زمین درگیر می‌شوند، 25 تا 30 درصد سنگین‌تر می‌شوند.

طراحی و طبقه بندی لنگرها

اساس طراحی لنگر دوخت طولی است - دوک، که در قسمت بالایی آن وجود دارد براکتبرای اتصال لنگر به زنجیره لنگر، و در پایین شاخ ها، پایان دادن به پنجه هابا امتیاز - جوراب. شاخ ها بدون حرکت به دوک متصل می شوند (نقطه اتصال یک روند است) یا روی یک لولا در جعبه. لبه پایین روندتماس گرفت پاشنه. برخی از لنگرها دارند موجودی- یک میله جهت گیری در سراسر دوک.

با توجه به طراحی آنها، لنگرها به دو دسته تقسیم می شوند لنگرها با پنجه های ثابتو لنگرها با پایه های چرخان، با توجه به روش بستن روی کشتی پس از بازکردن کشتی - روی در حال فروپاشی(با میله) و جمع شدنی(بدون میله).

با توجه به هدف، لنگرها به لنگرهای ثابت (در کمان) تقسیم می شوند - برای نگه داشتن کشتی در حالت استراحت و لنگرهای کمکی (در سمت عقب) - برای جلوگیری از چرخش کشتی ایستاده در لنگر به اطراف، و کشتی را با خود نگه می دارند. تأخیر در برابر باد (لنگرها، طناب ها را متوقف کنید). برای راحتی نگهداری لنگرهای اصلی، آنها شروع به ساختن آنها در اشکال مختلف کردند که به آنها اجازه می داد به راحتی در کمان کشتی قرار بگیرند - به عنوان مثال، لنگرهای سیستم مارتین، پورتر، پارکر، هال و غیره. این سیستم شامل ساختن میله و پاها در یک صفحه است، علاوه بر این، پنجه ها به صورت چرخشی ساخته می شوند، به طوری که لنگر، که صاف است، می تواند زمین را با پنجه های خود لمس کند و با حرکت بیشتر کشتی، پنجه ها، چرخش، بیشتر و بیشتر در ته فرو می رود. لنگر پارکر دارای پایه هایی است که بر روی یک لولا عمود بر صفحه خود می چرخند. لنگرهای پارکر و هال از نظر تئوری هیچ تفاوتی با لنگر مارتین ندارند، اما به هیچ وجه میله ندارند و بر روی پاهای خود برآمدگی دارند که با تماس با زمین، چرخش پاها را افزایش می دهد.

لنگرها عمدتاً بر اساس تعداد شاخ و پنجه طبقه بندی می شوند. معمولاً به عنوان ددلیفت استفاده می شود دو شاخلنگرها به تک شاخلنگرها شامل اسکله و یخ هستند. لنگر اسکله برای بستن طولانی مدت اسکله های شناور و لایروبی ها (ضریب نیروی نگهدارنده 10 - 12) استفاده می شود، لنگر یخ زمانی که کشتی در یخ لنگر انداخته است به لبه سوراخ یخ محکم می شود. جرم آن از 150 - 180 کیلوگرم تجاوز نمی کند و نیروی نگهدارنده عمدتاً با قدرت یخ و بازوی لنگر تعیین می شود. به بدون شاخشامل یک لنگر مرده (به شکل هرم، قطعه، قارچ شکل و پیچ). لنگرهای مرده بدون شاخ برای تجهیز جاده ها و بندرها (نگهداری بشکه های پهلوگیری، شناورها و غیره) استفاده می شود. لنگرها با تعداد بازوهای 3 - 5 به ندرت در تمرینات دریایی استفاده می شوند.

در حال حاضر بسیاری از سیستم های آرمیچر بدون میله ثبت شده توسط مخترعان مختلف وجود دارد. به طور کلی، همه آنها مشابه هستند، نشان دهنده دستگاهی مانند یک "گربه" (لنگر چهار پا)، که در آن هر 4 پایه به یکدیگر متصل هستند و روی یک لولا در صفحه یک جفت پا می چرخند. جفت دیگر آنقدر بریده شده است که فقط کمی از لولا بیرون زده است. راحتی لنگرهای بدون میله این است که بدون نیاز به دستگاه های پیچیده برای بلند کردن و تمیز کردن به داخل لنگرها کشیده می شوند. مواد لنگر مورد استفاده آهن فرفورژه بود. در حال حاضر فولاد اجاق باز ترجیح داده می شود که امکان تولید ارزان لنگرهای ریخته گری را فراهم می کند.

قدیمی‌ترین نوع استاندارد لنگر «آدمیرالتی» است که از یک دوک (میله) با پایه‌ها در پایین و یک میله (عضو متقاطع) در بالا تشکیل شده است و میله و پایه‌ها در دو صفحه متفاوت قرار می‌گیرند تا لنگر روی زمین دراز نمی کشد و بدون دست زدن به او در امتداد زمین نمی لغزد. روی لنگرهای بزرگ از این نوع، میله را از چوب، از چند قسمت، با یوغ (حلقه های محکم) سفت می کردند.

حجیم بودن چنین لنگر به این واقعیت منجر شد که در ابتدا آنها شروع به ساختن - با اندازه های کوچک - یک میله آهنی کردند که در صورت لزوم آزاد کردن لنگر - با یک سنجاق در جای خود محکم می شد. هنگام بستن به روش مسافرتی، سنجاق را برداشته و میله را با یک شلاق به دوک وصل می کردند. لنگرهای کوچک، لنگرهای یدکی، طناب‌ها و غیره تا به امروز به این شکل در کشتی‌ها نگهداری می‌شوند.

انواع لنگر

سنگ

احتمالاً اولیه ترین و ساده ترین نوع لنگر، سنگی بود که با طناب بسته می شد. امروزه نیز از این نوع لنگر در قایق های ماهیگیری کوچک استفاده می شود. نقش یک سنگ را می توان توسط هر جسم عظیمی انجام داد.

لنگر مالایی

تقریباً در آغاز هزاره دوم و یکم قبل از میلاد ظاهر شد. ه. در منطقه دریای چین جنوبی از چوب سخت ساخته شده بود، قسمت های جداگانه آن با طناب بسته شده بود. وزنه ای به بالای دوک بسته شده بود - یک سنگ مخصوص نصب شده. میله عرضی در پایین قرار داشت. فقط یک شاخ داشت.

لنگر دو شاخ چینی

لنگر دو شاخ چینی.

در اواخر هزاره اول قبل از میلاد ظاهر شد. ه. از چوب مقاوم ساخته شده بود که با آهن بسته شده بود. میله در پایین قرار دارد.

لنگر کشتی رومی

در پایان هزاره اول قبل از میلاد ظاهر شد. ه. در مدیترانه ریخته گری از برنز یا آهنگری از آهن. در قسمت بالایی زیر بند طناب میله ای چوبی قرار داشت.

لنگر دریاسالاری

لنگر منشأ اروپایی در حدود قرن 13-18 ظاهر شد. این یک لنگر فولادی آهنگری سنگین است، با یک غل فولادی در بالا و یک ساقه چوبی در بالای آن. تا حدود سال 1700، انبار از یک تکه چوب تشکیل شده بود و بعداً شروع به ساختن آن، به طور معمول، از دو بلوک چوبی که با نوارهای فولادی متصل می شدند، شد. میله را در سوراخی در بالای دوک فرو می کردند یا مانند لنگر رومی آن را از بیرون می پوشاند.

لنگر سالن

لنگر با پایه هایی که بر روی یک محور می چرخند. لنگر بهینه در خاک های شنی. رایج ترین در حال حاضر (2008).

لنگر دنا

لنگر دنا(انگلیسی) لنگر دنی) - در نیروی دریایی آمریکا استفاده می شود. بر خلاف انواع دیگر لنگرها، دوک آن با انتهای ضخیم خود در برابر پنجه ها قرار می گیرد، به همین دلیل قابلیت اطمینان لنگر به استحکام پیچ اتصال بستگی ندارد و اگر دومی شکسته شود، قابلیت اطمینان نگه داشتن لنگر بستگی ندارد. نزول کردن.

لنگر اینگلفیلد

لنگر اینگلفیلد(انگلیسی) لنگر اینگلفیلد) - به عنوان لنگر اصلی و طناب در نیروی دریایی آلمان استفاده می شود. این شامل یک دوک چهار وجهی با دو براکت، دو پایه متصل به دوک با پیچ و مهره، یک درج و یک براکت لنگر است. گربه در حین بلند کردن در براکت های روی دوک قرار می گیرد. لاینر پنجه ها را مجبور می کند تا به عمق زمین بروند و زاویه چرخش آنها را محدود می کند. برای عملکرد مطمئن، لنگر باید در حین حرکت آزاد شود.

لنگر مارل

لنگر مارل(انگلیسی) لنگر مارل) - در ناوگان فرانسه استفاده می شود. طراحی آن بسیار شبیه به لنگر اینگلفیلد است. بازوهای لنگر هر کدام به صورت جداگانه ساخته شده و با یک پیچ ضخیم که از قسمت ضخیم پایین دوک عبور می کند بسته می شود. جزر و مد ویژه ای برای برداشتن پنجه ها وجود دارد.

لنگر مارتین

لنگر مارتین(انگلیسی) لنگر مارتین) - یک لنگر با میله، یک دوک چهار وجهی با ضخیم شدن در پایین که در آن پاها، ساخته شده از یک تکه، عبور می کنند. پاها به دلیل شکل استوانه ای خود می توانند آزادانه در قسمت ضخیم شده دوک بچرخند. پیچ اتصال پاها به دوک دارای یک سوراخ مخصوص - یک شیار است که چرخش را محدود می کند. در طرح جدید لنگر مارتین، بازوها دارای جعبه مخصوص هستند. هنگامی که لنگر به پایین می افتد، لبه پایین جعبه روی زمین قرار می گیرد و هنگامی که لنگر تحت تأثیر کشش زنجیره لنگر خز می یابد، پنجه ها را مجبور به چرخش می کند.

لنگر قارچ

لنگر قارچی شکل یا چتری شکل در سال 1850 مورد استفاده قرار گرفت، عمدتاً برای لنگر انداختن طولانی مدت و بادوام کشتی های سبک و سایر کشتی ها از این نوع.

گربه لنگر

برای شناورهای کوچک، لنگر گربه‌ای تاشو ترجیح داده می‌شود؛ در کشتی‌های بزرگ به دلیل نیروی نگه‌دارنده کم، تنها می‌توان آن را به عنوان لنگر کمکی در نظر گرفت. تیغه های تاشو لنگر گیره ابعاد حمل و نقل آن را به حداقل می رساند، که به ویژه در قایق های بادی کوچک مورد استقبال قرار می گیرد. لنگر گرپل برای استفاده تقریباً در هر خاکی مناسب است. زنجیره خرده فروشی لنگرهایی با وزن 1.5 تا 12 کیلوگرم را با افزایش 0.5 کیلوگرم ارائه می دهد. برای قایق های کوچک با جابجایی 200-400 کیلوگرم، یک لنگر گیره با وزن 4-5 کیلوگرم کافی است.

تاریخچه لنگرها در روسیه

در زمان پیتر اول، لنگرها در کارخانه های دمیدوف ساخته شد

"کوشش عالی و مهارت فوق العاده"

"نمک، کنف و موم" - ما این کلمات را از مدرسه به یاد می آوریم. این یک لیست ساده از کالاهایی است که روسیه باستان تجارت می کرد. بعدها غلات، الوار، خز و کتان به آنها اضافه شد. ما آنقدر عادت داریم که روسیه قدیم را یک قدرت کشاورزی بدانیم که گاهی تعجب می‌کنیم: آیا واقعاً ممکن بود که مدت‌ها قبل از پیتر اول روسیه آهن را به بازار خارجی صادر کند و آهنی را که در سراسر اروپا مشهور بود؟ آن را به صورت نواری و به شکل محصولات می‌گرفتند: تبر، گاوآهن، و غیره. لنگرهای موجود در این فهرست، ساخته شده از "آهن مرداب"، به اندازه سمورهای روسی مشهور بودند. یک اشتباه غیرقابل قبول توسط مورخانی انجام می شود که معتقدند متالورژی در کشور ما از زمان پیتر شروع به توسعه کرد. روس‌ها مدت‌ها قبل از او می‌دانستند که چگونه آهن بسازند، و در مورد لنگرهای آهنی، آنها بدون شک حتی قبل از غسل تعمید روس ساخته شده بودند. این را بسیاری از نمایشگاه های جمع آوری شده توسط مورخان محلی و حماسه های عامیانه نشان می دهد. ظهور تولید لنگر در روسیه در مه زمان گم شده است.

یاروسلاول، ولوگدا، کازان، گورودتس، ورونژ، لودینویه پل و بسیاری از شهرهای اورال زمانی به صنعتگران لنگر معروف بودند. به عنوان مثال، صنعتگران لنگر از یاروسلاول و ولوگدا حدود صد "لنگر بزرگ دو شاخ" را برای عشایر ناوگان دریایی ساخته شده به دستور بوریس گودونوف ساخته اند.

گاهی اوقات اعتقاد بر این است که تولا زمانی به خاطر لنگرهایش مشهور بود. این اشتباه است در تولا هرگز لنگر جعل نکردند. این به دلیل آهنگری نازک تر و ظریف تر خود مشهور است. در سال 1667، زمانی که روسیه در حال ساخت اولین کشتی بزرگ خود برای حرکت در امتداد ولگا و دریای خزر بود، صنعتگران تولا از ساختن لنگر برای آن خودداری کردند. آهنگرهای روستای ددینوو، جایی که قایق بادبانی سه دکلی عقاب به طول 24.5 متر در حال ساخت است، اظهار داشتند که خودشان نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند و تنها استاد لنگر روستا مشغول ساخت زبانه است. برای زنگ فرض بزرگ. آهنگرانی که از کلومنا فراخوانده شده بودند نیز با جعل لنگرها موافقت نکردند و صنعتگران مجبور شدند از کازان به بیرون فرستاده شوند. آنها بودند که دو لنگر بزرگ با میله و چهار لنگر چنگال برای عقاب ساختند.

حتی قبل از پیتر، تولید لنگر به طور گسترده در سواحل ولگا توسعه یافته بود. برای قرن ها این صنعت در استان نیژنی نووگورود شکوفا شد.

از یادداشت‌های سفر آکادمیسین روسی نقاشی G.G. و N.G. Chernetsov که در اواسط قرن گذشته در امتداد رودخانه بزرگ روسیه سفر کردند، متوجه می‌شویم که لنگرها عمدتاً در گورودتس ساخته شده‌اند:

گورودتس قبلاً یک شهر و محل سکونت شاهزادگان گورودتس بود و حتی اسقف های خود را داشت. اکنون فقط یک روستای قابل توجه است. جعل لنگر و زبان زنگ تجارت قابل توجهی برای ساکنان است.

لنگرها با وزن سی پوند تا هشتاد پوند ساخته می شوند. در گورودتس و روستاهای اطراف آن، تا بیست هزار پوند لنگر در طول سال ساخته می‌شود.»

کشتی سازی داخلی که تحت پیتر اول توسعه یافت و در نتیجه روسیه 895 کشتی دریافت کرد ، منجر به توسعه سریع آهنگری شد. پیتر شخصا قوانین سختگیرانه ای را برای آزمایش آهن تولید شده در کشور وضع کرد. و به زودی فلز روسی از نظر کیفیت در کل جهان برابری نداشت.

لنگرهای کشتی های ناوگان آزوف که توسط پیتر در ورونژ ساخته شده است توسط آهنگران جمع آوری شده از سراسر روسیه ساخته شده است. پیتر با فرمان خاصی آنها را از جعل هرگونه محصولی غیر از محصولات مربوط به نیروی دریایی منع کرد و صومعه ها را موظف به پرداخت هزینه کار آنها کرد. آهنگران اولین پرورش دهندگان روسی - دمیدوف، بوتنات، ناریشکین، بورین و آریستوف - نیز مجبور بودند لنگرها را تامین کنند. بعداً "کارخانه های آهن دولتی" در استان های نووگورود و تامبوف تأسیس شد و کار اکتشاف برای شناسایی ذخایر سنگ آهن در نزدیکی دریاچه لادوگا آغاز شد.

لنگرها برای اولین ناوچه های ناوگان پیتر کبیر که در سال 1702 بر روی رودخانه های سویر و پاشا ساخته شدند، در اولونتس (قطب لودینویه) ساخته شدند. در سال 1718، بخشی از فورج لنگر از اولونتس به لادوگا و از آنجا در سال 1724 به Sestroretsk منتقل شد.

در طول تحقیقات باستان شناسی زیر آب 1971 - 1975. در جزیره Khortitsa، علاوه بر کشتی های غرق شده، توپ ها و گلوله های توپ، حدود 30 گربه چهار پا و لنگرهای دریاسالاری با کتیبه ها و علائم نشان می دهد که آنها در سال های 1722-1727 ساخته شده اند. میله های چوبی لنگرها حفظ نشدند، اما یوغ های مربعی در نزدیکی آن یافت شد.

تمبر روی دو لنگر نوع دریاسالاری و یکی با چهار بازو کلمه "LADOGA" را تکرار می کند، که نشان می دهد برخی از لنگرهای ناوگان دنیپر در یکی از اولین کارخانه های کشتی سازی روسیه در دریاچه لادوگا ساخته شده اند.

آهن به دست آمده از "سنگ باتلاق" اولونتس در اروپا با آهن معروف "آهن سوئدی" ارزش داشت و به دلیل انعطاف پذیری، چکش خواری خوب و چقرمگی بسیار معروف بود. علاوه بر این، به راحتی جوش داده می شد: سطوح تمیز دو قطعه آهن، حرارت داده شده تا زمانی که جرقه ظاهر شود، با ضربه چکش یا فشار قوی به یک جرم ترکیب می شود. و این خاصیت مهم است. در اینجا یک مثال خوب است. لنگرهای کشتی های هر دو سفر کامچاتکا برینگ-چیریکوف (1725-1743) باید در سراسر سیبری روی گوزن شمالی حمل می شد. از آنجایی که چنین باری فراتر از توان حیوانات شکننده بود، شاخ ها از لنگرهای آماده برای حمل و نقل جدا شدند. بخش هایی از لنگر به طور جداگانه از طریق سیبری و در حال حاضر در سواحل اقیانوس آرام منتقل شد، در فورج های موقت، شاخ ها دوباره به دوک جوش داده شدند. میله های چوبی البته از مواد ضایعاتی در محل ساخته می شد.

چنین لنگرهایی که از "آهن مرداب" ساخته شده بودند، چندین برابر قوی تر از انگلیسی بودند، زیرا در روسیه زغال چوب برای ساختن آهن در کوره قرار می دادند و کوره های پوکه را با چوب گرم می کردند. در انگلستان از زغال سنگ و کک حاوی گوگرد و فسفر که باعث کاهش کیفیت آهن می شد برای ساختن آهن در کوره استفاده می شد. آهن دو جوش روسی که برای تولید لنگرها استفاده می شد از نظر کیفیت نسبت به آهن سه جوش انگلیسی برتری داشت. زیر ضربات چکش، «آهن مردابی» به خوبی پرچ می‌شد و با حرارت دادن و بازپخت بعدی، نرمی قبلی آن به راحتی بازیابی می‌شد. این واقعیت که لنگرهای روسی در خارج از کشور تقاضای زیادی داشتند را می توان از اسناد بسیاری از زمان پیتر قضاوت کرد. به عنوان مثال، در اینجا نامه ای از سفیر روسیه در دانمارک واسیلی دولگوروکوف به پیتر اول به تاریخ 8 مارس 1718 آمده است:

«...اینجا در مغازه های اعلیحضرت لنگرهای کشتی وجود دارد که نقاشی هایی به آنها چسبیده است. پرس های توپ و گریپ شات نیز وجود دارد. و از آنجایی که حکمی برای فروش آن ندارم، دستور می‌دهم تا جایی که ممکن است بر روی کشتی «اگودیل» انگور شات و لنگر گذاشته شود و آن را به سن پترزبورگ بفرستم و با بقیه منتظر شما خواهم بود. فرمان اعلیحضرت. کمیسران نیروی دریایی اعلیحضرت و پادشاه دانمارک آن لنگرها را با من معاوضه کردند و به من گفتند که آنها آنقدر به آنها نیاز دارند که چندین کشتی نمی توانند به دریا بروند. من از فروش آنها امتناع کردم و گفتم بدون حکم جرأت ندارم...»

در سالهای آخر سلطنت پیتر اول، ده کارخانه دولتی برای نیازهای ناوگان کار می کردند: در شمال کشور - اولونتسکی، پتروفسکی (شهرهای بلوزرو و کارگوپل که قبلاً تحت صلاحیت کشتی سازی اولونتس بودند. ایژورسکی، کونچرزسکی، اوسترتسکی، پوونتسکی و تیرنیتسکی به آن اختصاص داده شدند. در جنوب - لیپتسک، کوزمینسکی و بورینسکی. در سال 1722، برخی از این کارخانه ها به کارآفرینان خصوصی فروخته شد.

سپس سنگین ترین لنگرها برای کشتی های بزرگ ناوگان روسیه در ایزورا ساخته شد، جایی که در سال 1719، با فرمان پیتر، کارخانه های دریاسالاری تأسیس شد. چکش های آهنگری در این کارخانه ها توسط آسیاب های آبی به حرکت در می آمدند.

خواسته‌های زیاد پیتر در مورد کیفیت مواد مورد استفاده برای لنگرها را می‌توان با حکم او «در مورد آزمایش آهن در کارخانه‌ها» که در آوریل 1722 توسط کالج برگ «به تمام کارخانه‌های آهن‌سازی که در آن آهن ساخته می‌شود» ارسال کرد قضاوت کرد. در واقع، این یک قانون در مورد قوانین اجباری برای آزمایش و برندسازی بعدی آهن است. اولین آزمایش آهن نواری که توسط تزار اختراع شد، شامل پیچیدن یک نوار آهنی به دور یک تیرک حفر شده در زمین به قطر شش اینچ بود. این عمل سه بار (در جهات مختلف) تکرار شد و پس از آن نوار مورد بررسی قرار گرفت و در صورت عدم مشاهده آثار تخریب، مهر شماره 1 بر روی آن زده شد.آزمایش دوم: «نوار آهنی بردارید، ضربه بزنید. سندان سه بار با تمام وجودت.» اگر آهن مقاومت می کرد مهر شماره 2 روی آن زده می شد و روی نوارهایی که نه تست اول و نه دوم را تحمل نمی کردند مهر شماره 3 می زدند فروش آهن نواری بدون این مهرها ممنوع بود.

برای نظارت بر آهنگران، پیتر موقعیت "کمیسر بر کار آهن" را ایجاد کرد. فرمان پیتر در مورد آزمایش آهن، با وجود بدوی بودن نمونه ها، آغاز مبارزه برای کیفیت فلز در مقیاس ملی بود.

سایر احکام پیتر مربوط به تولید لنگر نیز حفظ شده است. یکی از آنها به ویژه در تاریخ 17 ژانویه 1719 می گوید:

«... دو مرد خوب از سرکارگران لنگر، یکی به گورودتس ولوست پایینی، که در آن کارخانه لنگرسازی بزرگ است، به تیخوینا به عنوان سرکارگر، و با آنها یک آهنگر بفرست، و با چنین کاری به آنها نقطه ای بده. حکمی که هیچ کس از هیچ لنگر فروخته شده بدون لکه استفاده نکند و این تجارت را در هر دو مکان در آنجا ایجاد کنند.»

پیتر خودش آهنگر خوبی بود. او برای بازرسی کارخانه های شاکی در یک روز با دست خود هجده پوند آهن جعل کرد. او همیشه با دقت و توجه فراوان با آهنگران رفتار می کرد. به عنوان مثال، هنگامی که او فهمید که ماکسیم آرتمیف و شاگردش گاوریلا نیکیفوروف بهترین استادان لنگر در استان نیژنی نووگورود محسوب می شوند، بلافاصله دستور انتقال هر دوی آنها را به کارخانه کشتی سازی ورونژ صادر کرد. اولی با حقوق سالانه 12 روبل به عنوان استاد لنگر منصوب شد و دومی با حقوق 10 روبل به عنوان شاگرد منصوب شد. در آن زمان این پول زیادی بود. علاوه بر این، آنها همچنین "روز و علوفه" را دریافت کردند، یعنی به زبان مدرن - "کمک روزانه". و هنگامی که ساخت ناوگان آزوف به پایان رسید ، آنها ابتدا "برای لنگر زدن" به کارخانه های آهن خصوصی بوتنات فرستاده شدند و از سال 1706 آنها لنگرهای شگفت انگیزی را در کارخانه پتروفسکی جعل کردند.

درباره فناوری ساخت لنگر در روسیه در آغاز قرن 18. ما از "مقررات مدیریت دریاسالاری و کشتی سازی" که توسط پیتر در 15 آوریل 1722 صادر شد می آموزیم: "لنگرها باید مطابق با نسبت های مورد نیاز از آهن خوب ساخته شوند و مطمئن شوید که میله ها محکم و محکم بسته شده اند. با آهن خوب قبل از اینکه آنها شروع به دراز کشیدن به آهنگری کنند." هنگام گرم کردن در فورج، باید به دقت اطمینان حاصل شود که فلز "نه می سوزد و نه سرد آن را خارج می کند، به طوری که در همه جا محکم جوش داده شده و پخته نشده است." شرایط یکسانی باید هم در "جوش دادن شاخ به دوک" و هم در هنگام "کوبیدن بر سندان" رعایت می شد.

از استاد لنگر، پیتر نه تنها مانند سایر آهنگرها "مدیریت کار با پشتکار و مهارت خوب" بلکه "کوشش بسیار و مهارت فوق العاده" را خواست. به لنگر ساز مخصوصاً یادآور شد که اگر حادثه کشتی به دلیل شکستگی لنگر رخ داده است، او باید پاسخ دهد: "از آنجایی که این تمامیت کشتی است، اگر کاری با سهل انگاری انجام شود باید پاسخ دهد."

تحت فرمان پیتر، لنگرها تحت آزمایشات قدرت شدید قرار گرفتند. لنگر جدید ابتدا تا ارتفاع دوک بلند شد و با پاشنه خود روی یک تیر چدنی پرتاب شد، سپس با بالا بردن لنگر به همان ارتفاع، مجدداً با چشم و در نهایت به طرف پایین پرتاب شد. وسط دوک بر روی لوله توپ. اگر لنگر از این سه پرتاب جان سالم به در می برد، علامت خاصی روی آن زده می شد. این آزمایش لنگرها با پرتاب در روسیه سنتی شد و تقریباً تا پایان قرن گذشته حفظ شد. در اینجا نحوه انجام آن در دهه سی قرن گذشته در کارخانه های اورال آمده است:

لنگر را توسط حلقه ای که قسمت جلویی دارد را با طناب بگیرید و آن طناب را به بلوکی که برای آهن شرح داده شده در بالا ساخته شده است بکشید و آن را تا خود بلوک بالا بیاورید و بدون نگه داشتن آن پایین بیاورید. یک تیر یا تخته چدنی سه بار. و اگر مقاومت کرد استاد محل ساخته شدن آن و تاریخ سال جاری و کارگاه و حکومت او را بر آن بنویسید، هر که با یک آزمایش از واقعه نام و وزن و حرف ر. یعنی آزمایش شد و طبق بریدگی با تبصره به بیت المال برگردانید. و آن نمونه هایی که قایم نمی شوند، اما می شکنند یا ترک می خورند، آنها را نمی پذیرند، بلکه دستور می دهند که به ترتیب صحیح اصلاح شوند و پس از اصلاح، مجدداً بر خلاف آنچه در بالا توضیح داده شد، تلاش کنید و طبق نمونه، بدهید. آنها به خزانه و تا زمانی که در هنگام اصلاح حضور دارند، برای کار چیزی ندهید، زیرا موظفند یکباره درست انجام دهند.»

گزیده فوق از فصل «مورد لنگر، چکش، گیره و چیزهای دیگر» در کتاب «شرح گیاهان اورال و سیبری» است. نویسنده این کتاب گئورگ ویلهلم دو جنین (1676-1750)، هلندی اهل آمستردام است که از سال 1698 در خدمت روسیه بود. او مهندس و متالورژیست برجسته زمان خود بود. او دوازده سال کارخانجات اورال را مدیریت کرد و یکی از بهترین متخصصان معدن و متالورژی در قرن هجدهم بود. بی جهت نیست که آکادمیسین M.A. Pavlov زمانی این کتاب را دایره المعارف معدن و متالورژی در روسیه نامیده است.

پیتر مجازات های سختی را برای علامت گذاری لنگرها بدون آزمایش قدرت آنها معرفی کرد. از فهرست احکام و قطعنامه‌های اجرا شده کالج دریاسالاری برای پرونده‌های قضایی مورخ 1723 موارد زیر را می‌یابیم:

قرار است یک سرکارگر لنگر و آهنگر برای برندسازی لنگرها بدون آزمایش، مرده و به دار آویخته شوند، اما اعدام نشوند و در صورت مجازات با شلاق به دریاداری آستاراخان فرستاده می شوند تا به مدت 5 سال کار کنند، که همیشه در آن خواهند بود. غل و زنجیر.»

در روسیه، از زمان پیتر، هر کشتی جنگی به پنج لنگر مجهز بود.

شکل لنگرهای روسی در دوره پتر کبیر و بعد از آن چگونه بود؟

در تمرین داخلی کشتی سازی در آن زمان، روش های هلندی غالب بود و پیتر دستور داد لنگرها "بر اساس نقشه هلندی ساخته شوند" ، یعنی با شاخ هایی که به شکل یک قوس دایره ای منحنی شده اند. شش لنگر از این قبیل (که انبارهای چوبی آنها باقی نمانده است) را می توان در موزه املاک پیتر اول "بوتیک" در Pereyaslavl-Zalessky مشاهده کرد. قدمت آنها به دوره "ناوگان سرگرم کننده" (1691-1692) برمی گردد، زمانی که هلندی ها اولین کشتی ها را برای پیتر تحت نظارت استادان کورت و کلاس ساختند.

در شکل 70 نقاشی یک لنگر روسی از نوع هلندی اوایل قرن 18 وجود دارد. این بنا توسط متصدی ارشد صندوق کشتی موزه مرکزی نیروی دریایی A.L. Larionov در نتیجه مطالعه کامل نسبت ها و نقشه های لنگرها که در کتاب های باستانی کشتی سازان هلندی قرن هجدهم ارائه شده است و شش لنگر بازمانده در پریاسلاول-زالسکی. A.L. Larionov در تحقیقات خود تعدادی از نسبت های تک تک لنگرهای روسی اوایل قرن 18 را تعیین کرد. به عنوان مثال، ضخامت دوک در دروازه لنگر به شرح زیر تعیین شد: از طول دوک، تعداد اینچ برابر با تعداد فوت در طول دوک کم شد و باقیمانده حاصل به تقسیم شد. نصف، که تعداد اینچ از بخش دوک را در دروازه لنگر نشان می دهد. طول لنگر برابر با 2/5 عرض کشتی با آبکاری، یقه 2/13 طول دوک، چشم برابر با 1/6 طول دوک، صلیب بود. -قطع چشم برابر با 73 برابر قطر دوک، طول قوس هر دو شاخ 7/8 طول دوک، طول میله برابر با طول دوک های حلقه ای بود، نسبت از طول پنجه تا ضخامت آن 4:5 بود.

علاوه بر لنگرهای سبک هلندی، لنگرهای دیگری نیز در روسیه تحت رهبری پیتر اول ساخته شدند. مشخص است که ده سال قبل از مرگش، پیتر شروع به جایگزینی کشتی‌سازان هلندی که در کشتی‌سازی‌های روسیه کار می‌کردند، با کشتی‌های انگلیسی کرد. به همین دلیل است که "لنگرهای نقاشی انگلیسی" - با شاخ های مستقیم - در روسیه گسترده شده است. آنها در روسیه به همراه هلندی های دهه 20 جعل شدند. قرن هجدهم یکی از این لنگرها که در سال 1722 ساخته شد، در سال 1975 در جزیره Dnieper Khortitsa پیدا شد.

70. نمودار لنگر روسی مدل هلندی از دوران پیتر کبیر.

تا اواسط قرن 18. تولید لنگر در روسیه به کمال خود رسیده است. در این زمان، ما نوع ملی لنگر خود را ساخته بودیم که از نظر نسبت آن با لنگرهای هلندی، انگلیسی و فرانسوی متفاوت بود.

در طی 15 تا 20 سال گذشته، بسیاری از یافته های باستان شناسی زیر آب جالب از لنگرهای باستانی در دریاهای مختلف که سواحل کشور ما را می شستند، به دست آمده است. از این تعداد، حدود ده مربوط به دوره 1720-1773 است. جالب است که همه این لنگرها "الگوی" مشخصه یکسانی دارند (شکل 71). جدا از تفاوت های جزئی در جزئیات، آنها تقریباً از نظر نسبت مشابه هستند. علاوه بر این، این نسبت ها در کتابچه های راهنمای روسیه باستان در مورد کشتی سازی و در شیوه های دریایی (Kurganov، Gamaleya، Glotov و غیره) ظاهر می شود.

71. لنگرهای روسی از اواسط قرن 18 تا اوایل نیمه دوم قرن 19 به این شکل بودند.

طول دوک - 3/8 عرض کشتی با آبکاری؛

طول شاخ - 3/8 طول دوک.

طول پنجه - 1/2 طول شاخ؛

عرض پنجه - 2/5 طول شاخ؛

دور دوک در دروازه (روند) - 1/5 طول دوک.

دور دوک در میله - 2/3 از محیط دوک در دروازه.

ضخامت شاخ در یقه برابر با ضخامت دوک در یقه است.

ضخامت شاخ های نزدیک پنجه ها برابر با قطر کوچکتر دوک است.

زاویه شاخ با دوک 56-60 درجه است. طول گردن - 1/6 طول دوک؛ بخش گردن - 1/20 طول دوک؛ طول میله برابر با طول دوک است (گاهی اوقات به اضافه نصف قطر چشم).

72. لنگر روسی 1761، در سال 1968 در کرونشتات پیدا شد

ضخامت میله در شانه ها - 1 فوت طول میله 1 اینچ ضخامت یا 1/2 اینچ طول میله می دهد.

ضخامت میله در انتها - طول 1 فوت ضخامت 1/2 اینچ را می دهد.

ضخامت چشم - 1/2 ضخامت یقه دوک نخ ریسی؛

قطر چشم برابر است با طول یقه (سه قطر دوک در یقه).

لنگر که بر اساس این نسبت ها ساخته شده است، تقریباً دقیقاً مطابق با نمونه های معتبر لنگرهای روسی قرن 18 است که در سال های اخیر در دریای بالتیک و دریای سیاه یافت شده است.

در سال 1968، در حین تعمیر یکی از اسکله ها در بندر کرونشتات، چهار لنگر به وزن حدود سه تن یافت شد. اکنون دو نفر از آنها در ورودی اصلی آکادمی نیروی دریایی A. A. Grechko در لنینگراد ایستاده اند و دو نفر دیگر (بدون موجودی) به موزه مرکزی نیروی دریایی منتقل شدند.

از حروف باقی مانده از کتیبه مهر شده بر روی لنگر، فقط می توان فهمید که در سال 1773 ساخته شده است و وزن آن 169 پوند است. در لنگر دوم می توانید بخوانید: "1761 آوریل 22 روز. وزن 163 پوند 20 پوند. ساخته استاد خاریتونوف...». در کدام کارخانه روسی جعل شده اند ناشناخته باقی مانده است (شکل 72).

73. نام روسی قطعات لنگر:

1 - سنبله (شانه ها، "آجیل")؛ 2 - میله; 3 - انگشتر (چشم)؛ 4- گوش؛ 5 - یقه;
6 - یوغ; 7 - دوک (ساعد)؛ 8 - پنجه؛ 9 - شاخ; 10 - پاشنه پا؛
11 - یقه (پیشانی)؛ 12 - تیغه؛ 13 - جوراب؛ 14 - ماوس

اندازه گیری های دقیق این دو لنگر به وضوح صحت لیست بالا از نسبت های لنگر روسی قرن 18 را نشان داد. و به A.L. Larionov اجازه داد تا روش ساختن نقشه های کاری لنگرهای داخلی نیمه دوم قرن 18 را بازسازی کند. از آنجایی که از آن زمان حتی یک نقاشی لنگر در کشور ما حفظ نشده است، این یک موفقیت خلاقانه بزرگ برای نگهبان اصلی صندوق کشتی TsVMM بود.

لنگرهایی با شاخ های مستقیم در روسیه در ربع اول قرن نوزدهم ساخته شد. آنها با لنگرهای ساده تر با شاخ های گرد و دوک جایگزین شدند. بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

با گذشت زمان تعداد لنگرهای کشتی های جنگی روسیه به ده لنگر افزایش یافت و هر کدام از آنها نام، هدف و مکان خاصی در کشتی داشتند. توصیف دقیق و روشنی از آنها در کتاب "تجربه تمرین دریایی" منتشر شده در

1804 در سن پترزبورگ توسط پلاتون گامالیا - "کاپیتان-فرمانده، بازرس کادت نیروی دریایی و عضو آکادمی امپراتوری علوم."

«آنها روی کمان هستند: پلچت و اسباب بازی در سمت راست، داگلیکس و بایت در سمت چپ. از این میان، اسباب‌بازی‌ها و سوله‌ها در کناره‌ها در کنار پیش‌قلعه قرار می‌گیرند و با شلاق محکم به آن‌ها متصل می‌شوند. پلخت و داگلیکس را در کناره ها روی پرتولین ها و رستوف ها نگه می دارند تا آماده پرتاب شوند. یک لنگر یدکی در دریچه اصلی قرار می گیرد. دوک آن به پایه‌ای که تیر کابین خلبان را نگه می‌دارد، چسبیده است و پنجه‌هایش در بالاست سنگی مدفون شده است. این لنگر برای راحت ترین محل قرارگیری، میله ای به همراه ندارد که در مواقع نیاز به طور خاص ذخیره شده و به آن متصل شود.

پنج لنگر کوچک به نام ورپا در یک کشتی وجود دارد: بزرگترین آنها که لنگر توقف نامیده می شود، روی لنگر قرار می گیرد و هم به آن و هم به پهلو می زند. دو نفر دیگر به طور مشابه در خلیج قرار دارند. دو مورد باقی مانده در دو طرف توالت قرار می گیرند.

به محض اینکه داستان بعدی ما در مورد فناوری ساخت لنگرهای روسی است، نام قسمت های اصلی لنگر را به خواننده یادآوری می کنیم (شکل 73): دوک (ساعد) 7، میله 2، شاخ 9، پنجه 8، تیغه 12، انگشت پا 13، موش 14، یقه (پیشانی) 11، پاشنه 10، یقه 5، سنبله (شانه، "آجیل") 1، گوش 4، حلقه (چشم) 3، یوغ 6.

اینها اسامی اصلی دریاهای روسی هستند. هم آهنگرها و هم دریانوردان از آنها استفاده می کردند. درست است، در پایان قرن گذشته، چنین نام "بهبود" بخشی از لنگر به عنوان "روند" (دروازه یا پیشانی) در کتاب های روسی در مورد تمرین دریایی ظاهر شد. این نام از زبان انگلیسی (روند - خم، خم) به زبان دریایی ما آمده است.

"لنگر تزار"

همانطور که قبلا ذکر شد، تولید لنگر در روسیه تا اواسط قرن 18th. به کمال خود رسید و در این زمان ما نوع ملی لنگر خود را ساخته بودیم که از نظر نسبت آن با لنگرهای تولید شده در کشورهای دیگر متفاوت بود. لنگرهای بزرگ روسی که تا به امروز باقی مانده اند ما را نه تنها با وضوح طراحی و تمیزی پایان، بلکه با حفظ شگفت انگیز فلز خوشحال می کنند. بسیاری از آنها که بیش از دو قرن در بستر دریا مانده اند، تقریباً هیچ نشانه ای از تخریب فلز در اثر زنگ زدگی دیده نمی شود و برخی هنوز دارای علائم و کتیبه هستند. لنگرهایی با علائم کارخانه های اورال، به ویژه ووتکینسک، مورد توجه خاص هستند. در مقاله "توضیحات گیاه ووتکینسک" که در شماره دوم (فوریه) "مجموعه دریایی" در سال 1858 منتشر شد، آمده است: "تولید لنگرها در کارخانه ووتکینسک تقریباً از همان ابتدای تاسیس کارخانه معرفی شد و سال به سال بهبود می یابد، اخیراً به درجه ای از قدرت و خلوص رسیده است که به درستی توجه متخصصان این امر را به خود جلب می کند.»

اکنون بیایید به روش ها و فرآیندهای ساخت لنگر در اورال در قرن 18-19 نگاهی بیندازیم.

پس از مرگ پیتر اول، تولید لنگر در اورال - در کارخانه های Botkin، Serebryansky و Nizhneturinsky شروع به توسعه کرد. اولین آنها در سال 1759 در زمان سلطنت الیزابت توسط کنت شووالوف در رودخانه وتکا در محل تلاقی برزوفکا و شارکان تأسیس شد. فراوانی جنگل‌ها، رودخانه‌ها و نیروی کار ارزان باعث توسعه سریع این کارخانه شد و در قرن هجدهم به یکی از بزرگترین کارخانه‌های معدنی روسیه تبدیل شد. مواد خام برای تولید آهن فرفورژه - چدن از سنگ معدن کوه بلاگودات - در امتداد رودخانه های چوسوایا و کاما به کارخانه Votkinsk تحویل داده شد که از ساحل آن 12 ورست قرار داشت. پس از انتخاب دقیق و کنترل کیفیت، از بهترین آهن دوجوش پازلی برای تولید لنگرها استفاده شد.

کار بر روی ساخت لنگرهای بزرگ در قرن 18-19. در سراسر جهان فرآیندهای زیر را شامل می شود: مونتاژ قطعات جداگانه لنگر از میله ها یا صفحات آهنی، جوشکاری آنها در فورج یا کوره ها، تکمیل زیر چکش، تخریب و تکمیل لنگر جوش داده شده. قبل از شروع به مونتاژ قطعات لنگر، یک نقاشی در اندازه واقعی از آن کشیده و بر اساس آن الگوهایی درست کردند. تمام ابعاد لنگر تمام شده باید دقیقاً با این الگوها مطابقت داشته باشد. تا سال 1836، در تمام کارخانه ها در اورال، لنگرها طبق به اصطلاح "روش روسی" و بعدا - طبق روش های پرینگ و پارکر ساخته می شدند. فناوری ساخت لنگرهای اورال که به دلیل استحکام خود مشهور بودند، به مهندس معدن، چهره عمومی مترقی روسی و محقق شجاع یگور پتروویچ کووالوسکی علاقه مند شد. در دهه 30 در قرن گذشته، به عنوان Bergheimester معادن طلای اورال، همراه با مهندس Noskov، او شروع به مطالعه فرآیندهای تولید لنگر در کارخانه های Goroblagodat کرد. سومین کتاب مجله معدن برای سال 1838 حاوی مقاله او "تولید لنگر در کارخانه های گوروبلاگودات" است. او در آن روش های روسی و انگلیسی ساخت لنگر را مقایسه می کند.

E.P. Kovalevsky با توصیف کل فرآیند ساخت لنگر، خاطرنشان می کند که طبق روش روسی، قطعات جداگانه آن از آهن نواری مونتاژ و جوش داده می شد، در حالی که در انگلستان، صفحات ابتدا از نوارهای آهن تهیه می شدند و سپس قطعات لنگر تهیه می شد. از آنها ساخته شده است.

طبق روش روسی، پاورقی لنگر در چهار مکان و طبق روش انگلیسی - در پنج مکان ساخته شده است.

استدلال این متخصص معدن در مورد دلایل بی کیفیتی انکرها جالب است. در همین مقاله می نویسد:

شکنندگی لنگرها به ویژه تحت تأثیر ویژگی کلی همه آهن است - تغییر استحکام آن به میزان بیشتر یا کمتر، هم از طریق فردی و هم از اقدامات ترکیبی روی آن: گرما و سرمایش، لمس زغال سنگ و آهنگری، به طوری که بهترین آهن نرم را می توان برای شکننده شدن محصول استفاده کرد، اگر عملیات نهایی روی آن برای بازگرداندن نرمی از دست رفته در طول فرآوری سازگار نباشد. برای رسیدن به این هدف، در صورت امکان، یک لنگر کاملاً تمام شده، همانطور که گفته شد، گرم می شود و اجازه می دهد تا به آرامی خنک شود.

اگر آهن نرم تحت درجه حرارت بسیار زیاد قرار گیرد، می تواند دانه ای شود و ذرات آن بزرگتر می شوند، هر چه درجه حرارت بیشتر و لنگر ضخیم تر باشد. اگر در عین حال در این حالت بدون محدودیت با آهنگری خنک شوند، اتصال ضعیفی دارند و آهن را شکننده می کنند. اما اگر چنین آهنی سپس آهنگری شود، قطعات آن به شکل قبلی خود باز می گردد و نرمی آن باز می گردد.

اگر آهن با سرد شدن قابل توجهی در معرض آهنگری قرار گیرد، قطعات آن ظاهری مسطح به خود می گیرند و فلز را با وجود بهترین کیفیت شکننده می کنند.

هنگامی که آهن اغلب در طول فرآوری گرم می شود، پس از تماس مکرر با زغال سنگ می تواند تحت سیمان شدن قرار گیرد، کربن دارتر (فولاد مانند) شود و در اثر خنک شدن در هنگام آهنگری - کم و بیش ترد شود. احتمال تشکیل سیمان با زغال سنگ در مناطقی از لنگر که در مجاورت زمین دریافت کننده گرم می شوند و توسط انفجاری که با سیمان شدن خنثی می شود پوشش داده نمی شود، بیشتر است.

محل های لنگر مجاور محل پانوشت ها، پنجه ها با شاخ و شاخ ها با پیشانی ممکن است سوخته و شکننده شوند. برای مقابله با این، قسمت‌های تخریب شده لنگر ضخیم‌تر باقی می‌مانند و در نهایت هنگام اتمام کل لنگر، رول می‌شوند. علاوه بر مثال‌های ذکر شده، موارد زیادی وجود دارد که کیفیت آهن را به طرز شگفت‌انگیزی تغییر می‌دهد و بدیهی است که در هیچ محصول دیگری همان آهن در موارد مختلف به اندازه ساخت انکر دچار تغییرات مکرر نشده است.

با مقایسه دو روش ساخت لنگر، E. P. Kovalevsky به این نتیجه می رسد:

با مقایسه هر دو روش ساخت لنگر، می بینیم که تهیه لنگر روسی از همه نظر به طرز غیرقابل مقایسه ساده تر است.

هیچ جوش مکرری مانند قطعات تخریب شده جدید لنگر وجود ندارد، بنابراین، اتلاف فلز و مصرف سوخت کمتر و بدهی کمتری از کارگران روزمزد وجود دارد. بنابراین لنگرهای روسی به طور غیرقابل مقایسه ارزانتر هستند و می توان آنها را در کمترین زمان ممکن تهیه کرد. این شرایط مزیت بسیار مهم روش قدیمی را تشکیل می دهد. برای تأیید این موضوع با اعداد، کافی است بگوییم که طبق روش روسی، هر لنگر تمام شده حاوی 71/2 پوند آهن در هر روز کار یا 12 ساعت کاری است و طبق روش انگلیسی فقط 3 1/2 پوند.

طبق روش روسی به ازای هر پوند آهن در لنگر تمام شده 2 پوند آهن استفاده می شود بنابراین ضایعات فلز برابر با 1 پوند است و با ضایعات جدید 1 پوند 34 پوند خارج می شود.

برای تهیه پود آهنی در انکر به روش روسی باید یک جعبه زغال و برای تهیه همان پود به روش انگلیسی از 2 جعبه استفاده کنید. در نتیجه، در عین حال، با استفاده از روش روسی، می توان بیش از دو برابر یک پوند انکر در مقایسه با انگلیسی تهیه کرد و در عین حال ضایعات و مصرف سوخت را تقریباً به نصف کاهش داد.

این مقاله جالب با این جمله به پایان می رسد:

«آقای گوریف می نویسد (مجله معدن، 1837، شماره 5) که در کارخانه سلطنتی Guerigny در فرانسه، اکنون آماده سازی لنگرها به روش انگلیسی کنار گذاشته شده است، زیرا آنها دریافته اند که لنگرهای انگلیسی هیچ مزیتی نسبت به آن ندارند. سوئدی ها

اگر روش سوئدی مورد استفاده در فرانسه همان است که رینمان و گاوسمان آن را توصیف می‌کنند (از خالی‌های بلند)، پس روش ما نسبت به آن مزیت ثابت شده‌ای دارد» (ترخیص من. - L.S.).

E.P. Kovalevsky تعدادی پیشرفت تکنولوژیکی برای مدیریت کارخانه های Goroblagodat پیشنهاد کرد که باعث بهبود بیشتر کیفیت محصولات و کاهش هزینه آنها شد.

تا سال 1850، در کارخانه ووتکینسک، جوشکاری تمام قسمت های لنگر در فورج انجام می شد، اما از آن زمان به بعد آنها با کوره های جوشکاری که با چوب گرم می شدند جایگزین شدند. تقریباً در همان زمان، یک چکش بخار 4.5 تنی Nesmith در کارخانه ظاهر شد که فناوری ساخت لنگر را بسیار ساده و بهبود بخشید. در اواسط قرن گذشته، 250-350 نفر بسته به سفارش لنگرها، در مغازه لنگر کارخانه Votkinsk کار می کردند. در هر آتش سوزی فورج یا کوره، در هر شیفت، یک تیم متشکل از یک استاد، یک شاگرد، دو تا پنج کارگر و یک نوجوان کار می کردند، بدون احتساب کارگرانی که در حمل و نقل زغال سنگ نقش داشتند. این کارخانه لنگرهایی از لنگرهای کوچک 3-10 پوندی تا لنگرهای بزرگ 250، 275، 300 پوندی و بیشتر تولید می کرد. وزن کل لنگرهای تولید شده در یک سال به 15000 پوند رسید.

سنگین ترین لنگرهای کارخانه ووتکینسک 336 پوند (که تقریباً 5.5 تن است) وزن داشتند. بزرگترین کشتی های جنگی ناوگان روسیه با آنها عرضه شد، بهترین فلز برای آهنگری آنها استفاده شد، آنها توسط بهترین صنعتگران ساخته شدند، آنها در برابر سخت ترین آزمایشی که تا به حال در تاریخ متالورژی وجود داشته است مقاومت کردند (شکل 74).

برای اینکه خواننده امروزی تصور کند که صد سال پیش چقدر کار برای ساخت یک لنگر دریاسالاری به وزن 270 پوند برای یک کشتی جنگی صرف شده است، گزیده ای از مقاله ای از D. Leontiev، مهندس کارخانه Votkinsk را ارائه می دهیم. بیش از صد سال پیش در مجله «Sea Collection»، شماره 5، جلد XXVIII برای سال 1865 منتشر شد.

وی تخریب قسمت هایی از لنگر را اینگونه توصیف می کند: «وقتی دوک و هر دو شاخ آماده می شوند، شروع به تخریب می کنند.

برداشتن دوک با شاخ در یک مرحله انجام می شود. برای انجام این کار، انتهای هر دو شاخ و دوک را که باید در یک کل ترکیب شوند و دروازه لنگر را تشکیل دهند، در سه کوره جوش قرار می گیرند. وقتی هر سه قسمت تا دمای مناسب گرم شد، روی جرثقیل ها زیر چکش بخار از کوره خارج می شوند و ابتدا راسو یک شاخ را روی سندان قرار می دهند و روی آن سنبله دوک و سپس راسو راسو قرار می دهند. بوق دیگر، سعی می کند هر سه قسمت را با دقت هر چه تمامتر به هم مرتبط کند. موقعیتی مطابق با شکل لنگر، با شاخ بالایی کوتاهتر از یک یا دو اینچ، با در نظر گرفتن اینکه چکش مستقیماً به آن ضربه می زند. آن را بیشتر از شاخ پایینی بلند می کند. پس از این، آنها چکش را به بالاترین خیز برود و به ضربات بیشتر می شتابند تا به قول آهنگرها در زمین چکش بزنند. هنگامی که استاد می بیند که شاخ بالایی با میخ دوک به خوبی جوش داده شده است، چکش را متوقف می کنند و با بالا بردن لنگر، یک واشر آهنی را زیر شاخ پایینی قرار می دهند و دوباره چکش را پرتاب می کنند که نوک شاخ پایین را به سمت شاخ فشار می دهد. واشر با ضربات و در نتیجه تسهیل جوشکاری مناسب. پس از این، آنها شروع به برش دادن فلز اضافی در دروازه می کنند و همزمان سعی می کنند شاخ ها را با دوک به حالت عادی خود که ممکن است در حین آهنگری آسیب دیده باشد، برسانند و سپس لنگر را به فورج می برند. اتمام نهایی برداشتن لنگر پود 270 بیش از یک ربع به طول می انجامد. موافقم، شما باید بتوانید با وجدان چنین کار مهم و سنگینی را انجام دهید.

74. شکل شاخ و پنجه لنگر گیاه Votkinsk در اواسط قرن 18.

لنگر وارد شده به فورج در وضعیت غیرقابل رشک‌جویی قرار دارد: جایی که باید به دوک (دروازه) متصل می‌شد، ترک‌های عمیق، فرورفتگی‌ها یا ارتفاعات غیرضروری از فلز را نشان می‌دهد. شاخ ها در یک صفحه با دوک قرار ندارند و خط بیرونی آنها آن قسمت از دایره را که باید با شعاع 0.37 طول دوک تشکیل شود را تشکیل نمی دهد. علاوه بر این کاستی های اجتناب ناپذیر، اغلب معلوم می شود که هم دوک و هم شاخ ها در مکان های مجاور یقه در نتیجه وسایل محکمی که قبل از برداشتن لنگر به آنها داده شده بسیار نازک تر شده اند - در یک کلام، آنها سوختند. برای اینکه در چنین حالت رقت انگیز نماد آینده امیدی که وارد فورج شده است، هم قدرت و هم ظاهری شایسته به آن ببخشد، زمان، کار و هزینه زیادی لازم است. و از سر ناچاری کار طاقت فرسا شروع می شود.

ابتدا شاخ و دوک راست می شوند، خم می شوند، به عقب کشیده می شوند، می پیچند، می پیچند و در نهایت، این قسمت ها در امتداد عرض خود در همان صفحه مقطع و طرح اضافی شاخ ها با یکدیگر همسو می شوند. فقط تا حدی به مدار منحنی نرمال وارد می شود، سپس با قناعت کردن، شروع به اعمال نوارها می کنند که به هدف ایجاد ظاهری زیبا به لنگر می رسد.

صد سال پیش لنگرها اینگونه ساخته می شدند. کار جهنمی! برای استفاده از کلمات «مقررات» پیتر، چنین کاری واقعاً به «کوشش و مهارت بسیار» نیاز داشت. استادان لنگر I. اورال ها در هنر خود مهارت داشتند. در پشت نمایش خشک اما دقیق مهندس دی. لئونتیف، می‌توان تمام استرس ناشی از کار فیزیکی طولانی و سخت را در فورج‌های دودآلود در نزدیکی کوره‌های گالوانیزه و کوره‌هایی که از گرما منفجر می‌شوند، احساس کرد. به جرات می توان گفت: در طیف محصولات آهنگری قرن گذشته هیچ چیز با دقت و توجه به عنوان لنگر ساخته نشده است. هر لنگر ساخته شده در اورال به درستی سزاوار نام "لنگر تزار" است و هر یک از لنگرهای اورال یافت شده شایسته نصب بر روی یک پایه در شریف ترین مکان است، همانطور که با "توپ تزار" و "زنگ تزار" انجام شد. ، اگرچه اولی هرگز شلیک نکرد و دومی هرگز زنگ نخورد ، در حالی که لنگرهای اورال برای مدت طولانی و صادقانه زیر نظر اوشاکوف ، لازارف و نخیموف به ناوگان باشکوه روسیه خدمت کردند.

لنگر جعلی تحت چندین آزمایش قرار گرفت. تمیزی روکش با حرارت دادن به رنگ گیلاسی تیره بررسی شد، زمانی که تمام عیوب آهنگری ظاهر شد. سپس آن را سه بار روی صفحه چدنی از یک شمع گیر انداختند و بار اول آن را به اندازه طول دوک، بار دوم به اندازه نصف طول دوک و بار سوم به اندازه طول بوق بلند کردند. . لنگری که در این آزمایش مقاومت کرد، دو بار دیگر با هر طرف دوک بر روی سندان چدنی تیز پرتاب شد. اگر در این آزمون موفق می شد، او را آویزان می کردند و با چکش های هفت پوندی می زدند. در همان زمان، صدای زنگ واضح و واضح نشان می داد که آهنگری متراکم است و هیچ سوراخ یا شکافی در آن وجود ندارد. اگر لنگر آزمون را قبول می کرد، یک علامت روی آن مهر می شد.

این باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

نام تجاری روی لنگر چهره او، "گذرنامه" او است. و اگر می دانید چگونه آن را رمزگشایی کنید، می توانید چیزهای زیادی در مورد لنگر از علامت باقی مانده یاد بگیرید.

از زمان پیتر کبیر، قوانین خاصی برای علامت گذاری لنگرها در روسیه وجود داشته است.

در اینجا گزیده ای از یکی از آنها است که از پرونده آرشیو مرکزی ایالت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی استخراج شده است.

"مورد سال 1860 در مورد درخواست وزارت معادن و امور نمک برای اعزام افسران نیروی دریایی به کارخانه ووتکینسک برای حضور در هنگام آزمایش لنگرها" (ورق 251). "در پایان آزمایش، زمانی که لنگر بتواند آن را تحمل کند، علائم روی آن قرار می گیرد: 1 - نام گیاه را نشان می دهد. 2 - نام مدیر؛ 3 - نام استاد; 4 - نام سرایدار; 5 - نام نماینده کمیسیون، تولید کننده نمونه; 6 - سال ساخت؛ 7 - وزن لنگر به پوند.

از کارخانه های اورال، لنگرهایی که آزمایش را پشت سر گذاشتند به محل خدمت خود - دریای سیاه یا بالتیک فرستاده شدند. سفر آنها به کشتی طولانی بود.

لنگرهای تمام شده برای سواستوپل بر روی بارج های پارویی بارگیری شدند و در رودخانه کاما و سپس در امتداد ولگا به روستای Perevoloki شناور شدند. در آنجا لنگرها از بارج ها به بارج های کم عمق منتقل شدند و باربرها آنها را در امتداد شاخه ای از ولگا - رودخانه کامیشینکا - به سرچشمه Ilovlya که به دان می ریزد می کشیدند. زمستان به اینجا می آمد و لنگرها در طول مسیر اول با سورتمه های بزرگ تا پنجاه مایل حمل می شدند. در بهار، هنگامی که رودخانه ها باز شدند، لنگرها به حوضه دون و تنها پس از آن به دریاهای آزوف و سیاه افتادند. در سواستوپل یا نیکولایف، میله های بلوط به آنها متصل می شدند.

اکنون لازم بود لنگرها بین کشتی ها توزیع شود. از این گذشته، یک کشتی به یک لنگر با یک جرم نیاز دارد و دیگری - دیگری.

علاوه بر فرمول های مختلف ساده با ماهیت کاملاً تجربی، که قبلاً مورد بحث قرار گرفته است، در اواسط قرن گذشته، نیروی دریایی روسیه از قاعده ای استفاده کرد که از مقایسه جرم لنگرها با ابعاد کشتی های روسی، انگلیسی و ناوگان فرانسوی طول کشتی از ساقه تا ستون عقب در ارتفاع عرشه گون در بیشترین عرض آن با آبکاری ضرب شد و محصول حاصل بر عدد معینی تقسیم شد. این بود: برای کشتی های سه عرشه - 40، دو عرشه - 41، ناوچه ها - 42، ناوگان - 45، بریگ ها - 50، مناقصه ها و اسکله ها - 55، حمل و نقل های بزرگ - 45، حمل و نقل های متوسط و کوچک - 50.

ضریب حاصل، جرم لنگر را بر حسب پوند نشان داد. به عنوان مثال، طول کشتی جنگی سه عرشه "Twelve Apostles" - یکی از بزرگترین کشتی های جنگی ناوگان روسیه - 211 فوت و 9 اینچ در عرشه گون بود و عرض با آبکاری 58 فوت و 6 اینچ بود. محصول 12387.37 بود. این عدد، تقسیم بر 40، وزن لنگر را بر حسب پوند نشان داد - 310. طول کشتی "Rostislav" در امتداد عرشه 197 فوت و 4 اینچ بود، عرض با آبکاری 57 فوت بود. محصول 11247، تقسیم بر 41، جرم لنگر را نشان داد - 274 پوند.

در حقیقت ، در کشتی "دوازده رسول" لنگرها از 283 تا 330 پوند و در "Rostislav" - از 264 تا 278 پوند وزن داشتند. اگر کارخانه کشتی سازی لنگر محاسبه شده با وزن نداشت، مجاز بود چندین پوند بیشتر یا کمتر لنگر بگیرد، یعنی: برای لنگرها از 300 تا 120 پوند، افزایش تا 9 پوند مجاز بود و کاهش آن. تا 6 پوند اگر جرم لنگر محاسبه شده کمتر از 120 پوند بود، جرم واقعی لنگر می تواند 6 پوند کمتر و 3 پوند بیشتر از مقدار محاسبه شده باشد. آنها شبیه به آنهایی بودند که در حال حاضر ساختمان دریاسالاری در لنینگراد در سمت نوا را تزئین می کنند. آنها می گویند که آنها در سال 1863 توسط آهنگران کشتی سازی نوسکی برای کشتی های جنگی دریاسالار اسپیریدوف، دریاسالار چیچاگوف و دریاسالار ژنرال جعل شدند.

جرم بزرگترین لنگر دریاسالاری ساخته شده در روسیه چقدر است؟

عقیده ای وجود دارد که سنگین ترین لنگرهای دریایی در روسیه برای راه اندازی رزمناوهای جنگی Borodino ، Izmail ، Kinburn و Navarin ساخته شده است. این کشتی‌های عظیم در آن زمان، با جابجایی 32500 تن، در سال‌های 1915-1916 از لغزش‌های کشتی‌سازی بالتیک و کشتی‌سازی New Admiralty به آب انداخته شدند (اما ناتمام). لنگرها که جرم آنها تقریباً به ده تن می رسید دارای میله های چوبی بودند.

با توجه به مشکلات عظیمی که در ساخت لنگرهای بزرگ وجود دارد، می توان ادعا کرد که هزینه "نمادهای امید" در یک قرن پیش بسیار گران بود. به عنوان مثال، در کارخانه Votkinsk، یک پوند لنگر برای خزانه (با هزینه های سربار) 4 روبل 99 کوپک هزینه داشت.

در فوریه 2005، بنیاد خیریه V. Potanin، به عنوان بخشی از مسابقه کمک هزینه "موزه ای در حال تغییر در جهان در حال تغییر"، یک مسابقه اضافی را برای بهترین تجسم تصویر روسیه با کمک یک شی موزه اعلام کرد.

به شرکت کنندگان پیشنهاد شد:

از مجموعه های موزه خود یکی از شی ها را انتخاب کنید که بیشتر با تصویر روسیه مطابقت دارد (همکار، منعکس کننده). این می تواند آثار هنری، اقلام خانگی، تاسیسات، مناظر فرهنگی و طبیعی، اشیاء معماری و طراحی، و همچنین هر گونه مصنوعات موزه ای باشد که ادعا می کند تصویر کشور را بازسازی می کند.

ارسال تصویری از نمایشگاه موزه؛

یک حاشیه نویسی همراه با شرح موضوع و دلیل انتخاب آن مطابق با هدف مسابقه بنویسید.

طبق شرایط مسابقه، آثار شرکت کنندگان در نمایشگاه مجازی نمایشگاه «روسیه!» که در تاریخ 15 سپتامبر 2005 در موزه Solomon R. Guggenheim (نیویورک، ایالات متحده آمریکا) افتتاح می شود، درج می شود. به مناسبت شصتمین سالگرد تاسیس سازمان ملل

هدف اصلی مسابقه: ارتقای وجهه موزه های داخلی و جامعه موزه در خارج از کشور، گسترش ارتباطات خلاقانه و حرفه ای آنها.

چندین موزه از اودمورتیا نیز در این مسابقه شرکت کردند، از جمله موزه تاریخ و فرهنگ Votkinsk. کارگران موزه ووتکینسک، به عنوان یک شی از مجموعه های خود که بیشتر با تصویر روسیه مطابقت دارد، نقاشی خدمتکار روحانی واسیلی واسیلیویچ نپریاخین "بنای یادبود "لنگر" را انتخاب کردند، که در سال 1859، سال صدمین سالگرد ووتکینسک ساخته شده است. گیاه.

تصویر اولین بنای تاریخی را در قلمرو اودمورتیا نشان می دهد که منعکس کننده تولید کارخانه است - یک لنگر 167 پوندی که در کارخانه Votkinsk در سال 1837 برای دریای دریای سیاه ساخته شد. وارث تاج و تخت تمام روسیه، دوک بزرگ الکساندر نیکولاویچ (امپراتور آینده الکساندر دوم) در جعل لنگر شرکت کرد، همانطور که کتیبه حک شده بین بازوهای لنگر نشان می دهد: "عالی امپراتوری حاکم، وارث همه. - تاج و تخت روسیه، دوک اعظم الکساندر نیکولایویچ می خواست با دستان خود لنگری به وزن 167 پوند بسازد. 22 مه 1837. در طرف دیگر لنگر این کتیبه حک شده بود: "در زیر نظر رئیس معدن، سرهنگ سرهنگ چایکوفسکی، مدیر کارخانه، سرگرد رومانوف، و مامور کمیسیون اداره دریاداری، آلکسیف انجام شد."

تصمیم گرفته شد که لنگر در کارخانه Votkinsk به عنوان یک بنای یادبود باقی بماند. پروژه یادبود توسط مدیر کارخانه V.I. Romanov انجام شد. این بنای تاریخی در 16 ژوئن 1840 افتتاح شد. فضل او نئوفیتوس، اسقف ویاتکا و اسلوبودسکایا، با شورای روحانیون مراسم دعا را انجام داد و بنای یادبود را تقدیس کرد.

لنگر بر روی یک پایه چدنی قرار داشت که در امتداد میله با طناب های زنجیره ای آویزان شده بود، که توسط یک شبکه بسیار زیبا احاطه شده بود، که توسط ستون هایی از چدن نیز به چندین قسمت تقسیم می شد و عقاب های دو سر با بال های باز روی آن می نشستند. در دو طرف مقابل این پایه کتیبه‌های زیر با حروف طلاکاری شده نوشته شده است: «اعلیحضرت شاهنشاهی حاکم تزارویچ، وارث تاج و تخت تمام روسیه، دوک بزرگ الکساندر نیکولایویچ در هنگام بازدید از کارخانه لنگر ترینیتی با دستان خود لنگر جعل کرد. کارخانه کاما-وتکینسک او در 22 مه 1837" (گزیده ای از اخبار موزه ساراپول زمستوو. شماره 2. ساراپول. چاپخانه N.E. Onchukova، 1912).

در دهه 1930، بنای تاریخی برچیده شد و خود لنگر ذوب شد.

لنگر، که یکی از اقلام اصلی در طیف محصولات فورج قرن 19 بود، برای مدت طولانی و صادقانه تحت رهبری Ushakov، Lazarev و Nakhimov به ناوگان روسیه خدمت کرد.

کارخانه Votkinsk 62 درصد از تعداد کل لنگرهای تولید شده در قرن 19 در 24 کارخانه اورال را تشکیل می داد. از نظر کیفیت، لنگرهای Votkinsk (تولید شده در کارخانه Votkinsk با فرمان کاترین دوم از سال 1779) برابر نبود؛ آنها به بزرگترین کشتی های جنگی ناوگان روسیه عرضه می شدند. فرمانده برجسته نیروی دریایی دریاسالار P.S. Nakhimov که لنگرهای کارخانه Votkinsk را در دریای سیاه در اکتبر 1847 آزمایش کرد، خاطرنشان کرد که لنگرها "معلوم شد که لنگرها برای هدف خود کاملاً مناسب هستند." در سال 1849، اداره دریانوردی روسیه تأیید کرد که لنگرهای تولید شده در کارخانه ووتکینسک "تأیید کامل را کسب کردند و عالی بودند." لنگرهای Votkinsk در سال‌ها مفتخر به ایستادن روی پایه‌ها شدند. سوچی و ووتکینسک یک لنگر 137 پوندی ساخته شده در کارخانه Votkinsk در سال 1803 در موزه دریایی Klaipeda به نمایش گذاشته شده است.

همه موارد فوق به کارگران موزه ووتکینسک دلیلی برای این باور داد که تصویر یک بنای تاریخی که تا به امروز باقی نمانده است مستقیماً با نام امپراتور آینده روسیه الکساندر دوم و رئیس معدن کارخانه ووتکینسک ایلیا پتروویچ چایکوفسکی مرتبط است. پدر آهنگساز بزرگ آینده پیوتر ایلیچ چایکوفسکی) و همچنین با تولیدات صنعتی مهم، ساخته شده توسط یکی از معاصران خود بنا و شخصیت های فوق، ارزش تاریخی بدون شک دارد و به عنوان بازتابی از تصویر روسیه در قرن 19

از آنجایی که مشخص نیست چه چیزی از یک زبان ناشناخته ترجمه شده است، سعی کردم تمام برداشت هایی را که از شهر کوچک اودمورت ووتکینسک گرفته ام، کنار هم بگذارم. من تلاش کردم و تلاش کردم و منصرف شدم: شما نباید خرابکاری کنید. بنابراین اولین چیز فقط یک "تور گشت و گذار" است، خوب ... بسیار دیدنی ...

در سراسر سواحل حوضچه Votkinsk ایستاده است، من می توانم بگویم منحصر به فرد، غول پیکر. 19 کیلومتر مربع، حفر شده با دست برای ساختن سدی، که بر اساس انرژی آب ریزش آن، کارخانه آهن که توسط کنت شووالوف در اینجا راه اندازی شده بود، در سال 1759 شروع به کار کرد.

تاریخچه کارخانه، به نحوی خوب، سزاوار داستانی جداگانه است، اگر فقط به دلیل احترام به شرکتی که با جعل لنگرها شروع شد و سپس در داخل دیوارهای آن کشتی های بخار، لوکوموتیوهای بخار، اولین بیل مکانیکی شوروی و موشک های بالستیک تولید کرد. تجهیزات نفت و گاز، ماشین آلات، لوازم خانگی - چه کسی گفت که صنعت روسیه مرده است؟ آیا او هنوز مرده است؟) خوب، "Topol-M" و "Bulava" نیز در اینجا جمع می شوند، در یک شهر نامحسوس دور از جاده های اصلی.

تک تک ساکنان سن پترزبورگ و مهمانان پایتخت شمالی به خوبی با کار صنعتگران کارخانه آشنا هستند، حتی اگر هیچ ایده ای در مورد آن نداشته باشند: گلدسته کلیسای جامع پیتر و پل توسط آنها ساخته و نصب شده است. هنگامی که موضوع گلدسته مطرح شد، به امپراتور اطلاع داده شد که آن را فقط می توان در انگلستان یا در کارخانه ووتکینسک ساخت و صنعتگران روسی نصف مقداری را که متخصصان انگلیسی می خواستند برای کار در نظر گرفتند.
ساکنان ووتکینسک قطعاً مناره کلیسای اعلانات خود را به شما نشان می دهند و اشاره می کنند - شبیه است، اینطور نیست؟

افسانه ای با تأسیس کلیسا در همین مکان مرتبط است و موتیف سنتی رویارویی بین بت پرستی و ارتدکس را برای منطقه ویاتکا، اودمورت توسعه می دهد. این افسانه توسط کشیش کلیسای اعلانیه A.I. چرنیشفسکی: "روی تپه ای که کلیسای جامع بشارت است، آنها (ووتیاک ها) چادری داشتند، یعنی انباری محکم با کف و سقف، که در آن ابزار یونجه، آذوقه و عسل چغندر را می ساختند. طبق افسانه مردمان قدیمی این روستا ده سال قبل از تأسیس گیاه، هر از گاهی صدای زمزمه ای را می شنیدند که گویی از صدای زنگی که تا به حال اتفاق نیفتاده بود. Votyaks شروع به تفسیر کردند که زمانی یک کلیسای مسیحی در اینجا وجود خواهد داشت و مکان های عبادت آنها را در هم می کوبید، جایی که برای آنها بسیار راحت بود که برای Keremet قربانی کنند" (VEV , 1863, No.

نمادی از شهر که مستقیماً با تاریخچه گیاه مرتبط است.

فقط یک کشف برای خودم، که در وب سایت Votkinsk کشف شده است:
"اولین بنای یادبود در قلمرو اودمورتیا، که منعکس کننده تولید کارخانه است، یک لنگر 167 پوندی بود که در کارخانه Votkinsk در سال 1837 برای دریاداری دریای سیاه ساخته شد. وارث تاج و تخت تمام روسیه، دوک بزرگ الکساندر نیکولاویچ (امپراتور آینده الکساندر دوم) در جعل لنگر شرکت کرد، همانطور که کتیبه حک شده بین بازوهای لنگر نشان می دهد: "عالی امپراتوری حاکم، وارث همه. - تاج و تخت روسیه، دوک اعظم الکساندر نیکولایویچ می خواست با دستان خود لنگری به وزن 167 پوند بسازد. 22 مه 1837. در طرف دیگر لنگر این کتیبه حک شده بود: "در زیر نظر رئیس معدن، سرهنگ سرهنگ چایکوفسکی، مدیر کارخانه، سرگرد رومانوف، و مامور کمیسیون اداره دریاداری، آلکسیف انجام شد."

بنای یادبود "لنگر"". طراحی. نویسنده: واسیلی واسیلیویچ نپریاخین. کاغذ، آبرنگ، جوهر. 1859 (1860؟) سال. در گوشه سمت راست پایین تصویر کتیبه ای وجود دارد: «25 جولای 1859». در پشت نقاشی کتیبه ای با جوهر وجود دارد: "طراحی شده توسط خدمتکار روحانی واسیلی واسیلیچ نپریاخین".

لنگر بر روی یک پایه چدنی قرار داشت که در امتداد میله با طناب های زنجیره ای آویزان شده بود، که توسط یک شبکه بسیار زیبا احاطه شده بود، که توسط ستون هایی از چدن نیز به چندین قسمت تقسیم می شد و عقاب های دو سر با بال های باز روی آن می نشستند. در دو طرف مقابل این پایه کتیبه‌های زیر با حروف طلاکاری شده نوشته شده است: «والاحضرت شاهنشاهی حاکم تزارویچ، وارث تاج و تخت روسی، دوک بزرگ الکساندر نیکولایویچ در هنگام بازدید از کارخانه لنگرسازی ترویتسک، لنگر را با دستان خود جعل کرد. کارخانه کاما-وتکینسک او در 22 مه 1837" (گزیده ای از اخبار موزه ساراپول زمسکی. شماره 2. ساراپول. چاپخانه N.E. Onchukova، 1912).

در سال 1849، اداره دریانوردی روسیه تأیید کرد که لنگرهای تولید شده در کارخانه ووتکینسک "تأیید کامل را کسب کردند و عالی بودند." لنگرهای Votkinsk در سال‌ها مفتخر به ایستادن روی پایه‌ها شدند. سوچی و ووتکینسک یک لنگر 137 پوندی ساخته شده در کارخانه Votkinsk در سال 1803 در موزه دریایی Klaipeda به نمایش گذاشته شده است. در طول سالهای قدرت شوروی، بنای یادبودی که خود تزار در ایجاد آن نقش داشت، ذوب شد. با این حال، برای 200 سالگرد کارخانه Votkinsk، در همان مکان بازسازی شد (لنگر مشابهی را می توان در قلمرو خود گیاه مشاهده کرد).

لنگر Votkinsk امروزه نه تنها یک نشان شهر، بلکه یک نشان روسی نیز هست. پنج سال پیش، یک نمایشگاه داخلی در یک پروژه بین المللی که در آن نمادهای اصلی کشورمان مشخص شد، به صورت رقابتی انتخاب شد. چندین موزه از اودمورتیا نیز در این مسابقه شرکت کردند، از جمله موزه تاریخ و فرهنگ ما. کارگران موزه ووتکینسک، به عنوان یک شی از مجموعه های خود که بیشتر با تصویر روسیه مطابقت دارد، نقاشی خدمتکار روحانی واسیلی واسیلیویچ نپریاخین "بنای یادبود "لنگر" را انتخاب کردند که در سال 1859، در سال صدمین سالگرد این موزه ساخته شده است. کارخانه ووتکینسک.

بنای یادبود دوران شوروی، کاخ فرهنگ یوبیلینی.

لنگر را آزاد کنید
(یا راز روح روسی)

مدت زیادی بود که در حال تعمیرات اساسی بودیم. تمام درآمدهای خارجی ما به باد رفت: برای دریانوردان برای نوشیدن، برای زنان برای خرید لباس. فقط از بیرون است که به نظر می رسد ملوان زندگی راحت و خوبی دارد. اما در واقع، در ساحل فقط از روز پرداخت تا روز پرداخت پول کافی وجود دارد، در حالی که در دریا از سفری به سفر دیگر طول می کشد. اما در دریا به آنها نیازی نیست، زیرا همه چیز آماده است: آنها به شما غذا می دهند، لباس می پوشند و یک فیلم رایگان به شما نشان می دهند. اما در ساحل، اگر بیشتر از زمان تعیین شده بمانید یا به تعمیرات بپردازید، جایی که آنها سی درصد حقوق روبل ناچیز شما را برمی دارند، مانند گرگ از تنگنای زندگی زوزه خواهید کشید.
بازسازی ما در حال اتمام بود، اما بدهی های ما تازه شروع شده بود. همسران به افزایش ارز عادت دارند. در واقع آنها برای آنها کار کردند. مثلاً در جزایر قناری، با دستمزد روزانه 65 کوپک قایق‌ران - که به معنای یک دلار آمریکا است، می‌توان یک چتر ژاپنی تاشو خرید. چترهای ژاپنی در آن روزها بسیار کم بودند و از 30 تا 40 روبل - یک سوم حقوق ماهانه - برای ما هزینه داشتند. درست است، محدودیت های گمرکی اجازه نمی داد کالاها در مقیاس تجاری فروخته شوند. همه چیز با نیازهای شخصی محدود شده بود. اما ملوانان افراد باهوشی هستند، آنها راه هایی برای پنهان کردن چیزهای غیر ضروری در مکان های پنهان پیدا کردند. من با موفقیت ده چتر را پنهان کردم - و در اینجا شما یک مجموعه مبلمان برای اتاق خود دارید. من پنج کت نایلونی اضافی آوردم، آنها را از دماغ گمرک پنهان کردم - یک کت خز موتن برای همسرم. بهترین بنادر برای کالاها، جایی که تجارت معاف از گمرک رونق داشت، لاس پالماس در جزایر قناری و جبل الطارق بود. ملوانان در میان خود آنها را لاس پالتوس و بر این اساس جبلالترگ نامیدند.
طبیعتاً چنین راه هایی برای پول درآوردن از تعمیرات وجود نداشت و نمی توانست وجود داشته باشد، زیرا ما در لاس پالماس یا حتی در مونته ویدئو نبودیم، جایی که با دو یا سه قوطی شاه ماهی شور تند می توانستید یک کت خز یا یک کت خز را عوض کنید. کت پوست گوسفند زنانه، اما در شهر بندری ریگا در بهترین کارخانه تعمیر کشتی در اتحادیه، MMF. همه چیزهایی که در انبار بود: چتر، گاز، بارانی بولونیا، موهر - همه چیز مدت‌هاست به فروشگاه‌های دست دوم برده شده و به فروشندگان می‌فروشد. عملیات "کریستال" (تحویل کیسه های ظروف شیشه ای) که به طور منظم تقریباً هر دو هفته یک بار انجام می شد، مبنایی نداشت، زیرا طبق یک باور ریشه ای دریایی، ظروف شیشه ای آبجو و ودکا به خودی خود ظاهر نمی شوند. بی پول. قایق‌ران ناراضی و غمگین در اطراف راه می‌رفت. او به خاطر چیزهای کوچک عصبانی شد. برای پرتاب تصادفی ته سیگار در آبراه، چنین ضرب و شتمی می خورید - شیاطین از آن خسته شده اند.
او گفت: «معنای هستی کاملاً از بین رفته است، پول نیست، همسرم در شهر دیگری است، من سه هفته است که حمام نرفتم، انگار دریا نیستم و در در همان زمان نه در ساحل.»
کاپیتان به او اطمینان داد: «ما برای سفر بیرون خواهیم رفت، همه چیز حل می‌شود، سر جایش قرار می‌گیرد، و معنای فوراً ظاهر می‌شود؛ مهم نیست که چگونه به نظر می‌آیید، هنوز در خشکی نیست.» اینجا همه چیز نوعی سوسو زدن است، تخمیر رنگی براونی، سنگ ها، و در دریا حرکت آزاد در فضا، باد پاک و ستارگان وجود دارد که مسیر در طول آنها تأیید می شود و مهمتر از همه، چنین زندگی روزمره وجود ندارد. همه چیز توزیع می شود، همه کار خود را انجام می دهند و در نهایت کشتی حرکت می کند. و زندگی در حرکت است. به همین دلیل است که ما در دریا زندگی می کنیم، اما در اینجا گیاه می خوریم.
ملوان پیشگویی افزود: «و در دریا ارز می پردازند.
با گوش دادن به این گفتگو با نیم گوش، مکانیک سوم به آنها پیوست:
– برخی از مردم همیشه کمبود پول دارند: روبل، ارز خارجی و برای اطلاع شما، زیر پای شما افتاده اند. فقط گاهی اوقات من خیلی تنبل هستم که خم شوم و آن را بردارم.
- و کجا دروغ می گویند؟ - قایقران شک کرد. "تا زمانی که من زنده هستم، فقط یک بار یک پسر سه گانه را دیده ام، و سپس او را با نخ بسته اند - بچه ها در اطراف بازی می کردند: شما خم می شوید و او به پهلو می پرد."
مهندس سوم گفت: «امروز، در پایان روز کاری، اپراتور جرثقیل را سوار می‌کنم که به کشتی ما خدمات می‌دهد. صدم.»
در واقع، بعد از کار، نفر سوم مردی تنومند و تنومند قد لنین را به کشتی آورد. او را به کابین قایق سواری بردند. قایق‌ران چای گرجی دم کرد و یک قوطی شیر تغلیظ شده بیرون آورد.
او در حالی که کف دست پینه بسته خود را به سمت میز ناچیز نشانه رفت، فریاد زد: «آنها در چه چیز غنی هستند.
اپراتور جرثقیل خود را گوشا معرفی کرد و با نوشیدن چای خالی گفت که می توانم ضایعات فلزی را به هر مقدار و با پرداخت در محل بپذیرم. او ظاهراً همه چیز را تحت پوشش دارد: بارگیری، حمل و نقل خارج از کارخانه و تحویل به نقطه جمع آوری.
او برگه‌ای از پیش آماده‌شده را که از دفتر یک دانش‌آموز پاره شده بود، گذاشت: «قیمت‌های من به شرح زیر است، «محاسبه بعد از وزن کردن، بدون خروج از صندوق.
قایق سوار نگاه کرد و نتیجه گرفت:
- از کجا می توانم شما را متال بیاورم؟ ما همه چیز را در جای خود جوش داده و تنظیم کرده ایم. هیچ چیز اضافی وجود ندارد. و الوار گرد برنزی، که گران‌ترین الوار در فهرست شماست، توسط «پدربزرگ» به اتاق انبار عقب و زیر قفل و کلید منتقل شد. بنابراین، یک Vaser برهنه در اطراف وجود دارد. به عنوان آخرین راه حل، می توانم از یک شمع برای گرفتگی انتهای آن و یک خراشنده برای مبارزه با زنگ زدگی استفاده کنم. اما از این کار درآمدی نخواهید داشت. حتی برای یک بطری آبجو هم کافی نیست.
اپراتور جرثقیل ادامه داد: «ما در اینجا به چیزی سنگین‌تر نیاز داریم، کیلوگرم بیشتر، پول بیشتر.» می فهمی. به عنوان مثال، در یک کشتی قبلی، یک کمپرسور قدیمی و بدون کار ارسال کردیم. یک تن با دم! این کوندا بود!
مکانیک سوم با کنایه یا تمسخر گفت: «فقط موتور اصلی سنگین‌تر می‌شود، اما بدون آن به دریا نمی‌روید، نمی‌توانید ملخ را با دست بچرخانید.»
ملوان پیشگویی با او بازی کرد: «پس آن چیزی که باقی می‌ماند لنگر است، و همچنین سنگین است.»
همه به آن فکر کردند.
- و چی؟ قایق سوار با نگاهی به سقف با صدایی آرام گفت این پیشنهاد باید به دقت بررسی شود. لنگرها و زنجیرهای لنگر ما در حال حاضر تخلیه شده اند، آنها قبلا سندبلاست شده و در کارگاه رنگ آمیزی شده اند. فردا همه را روی اسکله می گذارند، تنها کاری که باید انجام دهم این است که کمان ها را علامت بزنم، و زنجیرها را داخل جعبه های زنجیر می کشیم و لنگرها را در فیرلیدها قرار می دهیم. اینجا، گوشا، من و تو پشت سر هم کار خواهیم کرد: تو روی جرثقیل، من روی بادگیر.
گوشا تایید کرد: "این یک کار آشنا است، اما من هیچ سودی از آن نمی بینم." فقط حقوق ماهانه چکه می کند و بس.
- صبر کن با حقوقت صبر کن. در ضمن مال شما کم نیست. ما می دانیم که برخی از ماه ها با پاداش حتی به سیصد می رسد. و با کسر تعمیر من 67 روبل 70 کوپک دارم. تو وحشی نمیشی
گوشا اپراتور جرثقیل فکر خود را گفت: "خب، شما وقت خود را در دریا جبران خواهید کرد."
- ما هنوز باید زندگی کنیم تا دریا را ببینیم. اما احتمالاً می توانیم از یک لنگر بزرگ استفاده کنیم. اما فقط سمت چپ. در هیچ شرایطی نباید دست راست را لمس کرد.
- اونها چجوری متفاوت هستن؟ - ملوان پیشگویی با حیرت ابروهایش را بالا انداخت.
- فرقی با هم ندارند. یکی دو تن فرفورژه و دیگری به همین میزان. این یک کمپرسور از کار افتاده نیست، بلکه یک آرمیچر کلاسیک هال است. بدون آن، حتی یک رجیستر در دریا آزاد نخواهد شد. وظیفه ما این است که یک آدمک خوب بسازیم و لنگر واقعی را به Vtorchermet بسپاریم.
خدمه تانک به راحتی به آن ملحق شد: «و عواید آن را بنوشید».
- خوب، این یکی است که در چه چیزی خوب است. اگر بتوانیم یک کپی دقیق از لنگر خود بسازیم، می‌توانیم با خیال راحت آن را به سمت چپ بکشیم. کاپیتان ما هرگز لنگر چپ را رها نمی کند. بیست سال است که با او می روم. در هر شرایطی او فقط در سمت راست می ایستد. چپ برای او وجود ندارد. حتی سعی می کند به آن اشاره نکند، آن را فال بد می داند. ملوان ها عموماً افراد خرافی هستند، اما کلاه ما یک مورد خاص است. تمام خدمه از قبل می دانند که شما باید فقط با پای راست خود از باند روی عرشه قدم بگذارید ، سوت بزنید - خدای ناکرده انگشت خود را به سمت یک کشتی در حال عبور نشانه بگیرید - اوج بی ادبی دریایی ، یک زن در کشتی - از بدبختی نمی توان جلوگیری کرد ، انداختن یک دست پاک کن از دریا - به معنای دردسر بزرگ است و غیره.
سومی اضافه کرد: «در روز دوشنبه و سیزدهم، رفتن به پرواز عملاً غیرممکن است، او همیشه دلیلی برای صبر تا روز بعد پیدا می‌کند.»
«همین است، بنابراین، اگر «کلوباها» شجاع ما یک لنگر چوبی برای ما در نظر بگیرد و برای متقاعدسازی بیشتر آن را با نیلو رنگ آمیزی کنیم، تا زمانی که کشتی به عنوان قراضه نوشته نشود، در جای خود باقی خواهد ماند. و کشتی در حال حاضر بیست و هفت است. این کشتی تا سه سال دیگر، حداکثر پنج سال دیگر حرکت خواهد کرد؛ کشتی های تجاری، معمولاً بیشتر دوام نمی آورند. و کاپیتان ما فقط تصمیم گرفت تا زمان بازنشستگی سوار آن شود. بنابراین یک گزینه برد-برد است. هیچ کس در مورد جایگزینی حدس نمی زند. به هر حال مجبور نخواهید بود از آن استفاده کنید.
- پس کی سرخک سه متری رو برات قطع میکنه؟ - اپراتور جرثقیل شگفت زده شد. - این برای ذهن قابل درک نیست.
"این برای ذهن شما قابل درک نیست، اما نجار کشتی ما پردیبایلو آدام مویزویچ نمی تواند این کار را انجام دهد." زمانی در کیژی درگیر مرمت کلیسای تبدیل شد. همه چیز در آنجا به کمال انجام می شود، نه یک میخ. ساختن لنگر برای او یک تکه کیک است. فقط نگو چرا من به او وظیفه می‌دهم، او حتی نمی‌پرسد: لازم است، یعنی لازم است. سمیون، قایق‌ران رو به ملوان پیش‌بینی کرد، کولوباخا را اینجا صدا کن.
هنگامی که سمیون "کولوباها" را به پردی‌بایلو آورد، قایق‌ران بلافاصله به او چای داد.
- چای؟ - از آدام مویسویچ پرسید، - همیشه ما هستیم. بدون چای، این چه نوع زندگی است؟
قایق سوار شروع کرد: "Moiseich" چنین چیزی برنامه ریزی شده است: به اصطلاح باید یک لنگر از چوب، یک مدل جمع کنیم. اما دقیقا مثل ما. میتوانی؟
-چرا نمیتونی؟ - پردی بایلو با نوشیدن چای گرجستانی پاسخ داد - فقط مواد مناسب را به من بده، من مثل یک لنگر نمی شوم، برج ایفل را که از چوب ساخته شده است را تکرار می کنم. با یک تبر می توانم آن را بدون یک میخ کوتاه کنم.
- از جانب! این چیزی است که من نیاز دارم، مویسیچ. میله های اضطراری را از اتاق کاپیتان بردارید - مواد حجیم است - و برای سلامتی خود آن را ببرید. بهتر است تا فردا آن را آماده کنید.
آدام مویسویچ با تجربه در نجاری پاسخ داد: "خب، شب برای من کافی است."
- شب بهترین زمان برای چنین چیزی است و من سمیون را به عنوان دستیار به شما می دهم. او براده‌ها را جمع‌آوری می‌کند و با اپراتور جرثقیل توافق می‌کند تا در صورت لزوم آن را بردارد و چرخش را وارد کند. آیا اندازه گیری خواهید کرد؟ – بالاخره قایق‌ران پرسید و یک متر از جیبش درآورد.
پردیبایلو "کلوباخا" گفت: "من تمام ابعاد را در سر دارم، فقط باید یک بار به آن چیز نگاه کنم و آن را یکی یکی در درخت برنامه ریزی می کنم." فرقی نمی کند لنگر باشد یا چیز دیگری.
تا صبح، در واقع، لنگر آماده بود. و ملوان تانک سمیون حتی توانست آن را با لاک کوزباس بپوشاند.
قایق سوار در پایان گفت: "خب، آدام مویسویچ، تو با ما نجار نیستی، بلکه یک مجسمه ساز واقعی با روح بزرگ روسی هستی." برو استراحت کن من یک بطری دارم.
نجاری به این پاسخ گفت: «من هرگز ودکا نمی‌نوشم، اما من دوست دارم کفیر بنوشم، این بهترین ایده برای من است.»
"پس با این پول به تو کفیر می دهم." با این کار ده بطری نیم لیتری ساخته می شود.
لنگر روی اسکله تخلیه شد و در طول روز زنجیر از کارگاه کشیده می شد. گوشا در آن روز به ویژه زیبا و کارآمد بر روی جرثقیل GANZ خود کار کرد. همه چیز با توافق انجام شد. یک لنگر واقعی به سمت قراضه می رود، یک لنگر خانگی به محل معمولی خود در سمت چپ می رود. اپراتور جرثقیل پورسانت خود را دریافت کرد، تیم "توطئه گران" سیزدهمین دستمزد خود را دریافت کرد که در جایی ثبت نشده بود، که برادرانه تقسیم شد و "کلوباها" ده بطری اسیدوفیلوس را دریافت کردند. در غروب، لنگر جدید کاملاً شسته شد و مقدمات سفر آغاز شد. بازسازی با موفقیت به پایان رسید.
پرواز ما طولانی نبود. دو ماه در اروپا پرسه زدیم، سپس در بندر بزرگ انگلیسی کاردیف در خلیج بریستول توقف کردیم و پس از عبور از تنگه نسبتاً عریض سنت جورج، از سمت دریای سلتیک وارد دهانه بزرگ و بزرگ شدیم. رودخانه بارو. این شهرستان وکسفورد در جنوب شرقی ایرلند است. خور به سرعت باریک شد و ما مجبور شدیم یک خلبان ایرلندی را در نزدیکی واترفورد سوار کنیم. مقصد نهایی ما شهر کوچک نیو راس بود. کشتی‌های دریایی دیگر جلوتر نمی‌رفتند: سواحل باریک می‌شدند، فرودگاه کم عمق می‌شد. و رسیدن به نیو راس فقط با آب زیاد امکان پذیر بود، زمانی که جزر و مد اقیانوس، شریان های گل آلود رودخانه های متعدد در ایرلند را به سطحی رساند که برای عبور کشتی های کوچک و متوسط تناژ کافی بود. بارو یکی از این رودخانه ها بود که در گذرگاه های میانی آن قدم زدیم و به زیبایی در تمام پیچ های عجیب و غریب آن جا گرفتیم.
هنگام نزدیک شدن به بندر مقصد، خلبان هشدار داد که رودخانه در منطقه نیو راس کاملاً باریک است، ما از طریق لنگر 180 درجه می چرخیم و در سمت راست اسکله خواهیم ایستاد. این بدان معنی است که در جای مناسب باید لنگر چپ را رها کنید و با متوقف کردن زنجیره لنگر، با استفاده از نیروی جریان جزر و مدی بچرخید. کاپیتان که در مورد لنگر چپ شنیده بود، ابروهایش را چنان بالا انداخت که موش سرویسش به پشت سرش حرکت کرد.
- آیا می توان از طریق لنگر سمت راست چرخید؟ - با جدیت پرسید. - لنگر کار ما مناسب است. و سمت چپ یک ذخیره است، ما آن را فقط در موارد شدید می دهیم.
به جفت اول که او هم روی پل بود نزدیک شد و در حالی که عصبی سرش را تکان می داد به او گفت:
- خوب، چطور می توانی به او توضیح بدهی که لنگر چپ را فقط احمق ها می دهند؟ من بیست سال است که در این کشتی هستم و همیشه فقط از کشتی مناسب استفاده کرده ام. چپ فال بد است. آیا یک ایرلندی می تواند این را بفهمد؟ من می ترسم این پایان بدی داشته باشد.
سرانجام با رسیدن به اسکله مورد نظر، خلبان دستور توقف ماشین را داد، سکان را به سمت چپ تغییر داد و لنگر چپ را به طول یک کمان انداخت.
از آنجایی که طبق تابعیت دریایی، خلبان همیشه حرف آخر را می زند و دستورات او باید به شدت اطاعت شود، کاپیتان ماشین را در حالت "ایست" قرار داد و با ناراحتی قابل مشاهده به میکروفون ارتباطات داخل هواپیما حمله کرد:
- لنگر چپ را رها کن!..
در آن زمان، قایق‌ران روی پیش‌نمایش کنار بادگیر ایستاده بود و منتظر بود که ترمز باند سمت راست را شل کند و وقتی فرمان را شنید، به گوش‌هایش باور نکرد.
- چه نوع مأموریتی، خالق؟ - التماس کرد. روزی روزگاری لنگر بندر را رها کردیم؟ آیا این یک فاجعه است؟
ملوان تانک سمیون، با دانستن تمام پیچیدگی های لنگر، چمباتمه زد و سرش را با دستانش فشرد و از لابه لای دندان هایش گفت:
- حالا چه خواهد شد، پروردگارا؟!
قایق‌ران با ناامیدی گفت: «و آنچه اتفاق می‌افتد، اتفاق می‌افتد، ظاهراً این همان چیزی است که خلبان دستور می‌دهد.»
او به سمت لنگر بندر حرکت کرد، ترمز باند را شل کرد و منتظر ماند. از آنجایی که لنگر وزن زیادی نداشت، برای مدت طولانی در هاوز ایستاد و فکر کرد، اما در نهایت به آرامی شروع به سر خوردن به داخل آب کرد. در ابتدا، با اینرسی، تمام راه را به سمت چرخ گردان فرو برد، و سپس با خیال راحت شناور شد و روی آب دراز کشید، مانند یک حمام کننده که روی پشتش قرار گرفته است. همانطور که انتظار می رفت قایق سوار از طریق اینترکام گزارش داد:
- پل، پل، لنگر انداخته است، اما نمی خواهد غرق شود! چطور فهمیدی؟
کاپیتان میسو را روی سرش تنظیم کرد و با رضایت گفت:
- خیلی! من به شما هشدار دادم! بهت گفتم فال بد بود! پس درست همان جا محقق شد، ایوان پتروویچ!
وضعیت بحرانی شد، خلبان در حالت گیجی عضلانی آشکار ایستاد، اغلب چشمانش را پلک می‌زد و سوراخ‌های بینی‌اش را مانند اسب مسابقه‌ای باز می‌کرد. او در تمام سالهای فعالیت خود چنین چیزی را ندیده بود. ناخدا فهمید: یک دقیقه دیگر و کشتی ما اسکله را خراب می کند. او به سمت سکاندار دوید، فرمان را به طرف دیگر برد، چوب کنترل اصلی را تا آخر گذاشت و به همراه اول دستور داد:
- فریاد بزن پیش قلعه - لنگر سمت راست را رها کن!
این بار لنگر با سروصدا در آب فرو رفت و کشتی شروع به چرخش در امتداد محور زنجیره لنگر کرد، مانند یک فلش روی صفحه. با یک تماس به اسکله لنگر انداختیم.
- همین الان باید می شد! - کاپیتان به خلبان اشاره کرد.
خلبان از شوک نجات یافت و خداحافظی کرد:
- در نظر بگیرید که من چیزی ندیدم. خودتان دریابید که چرا لنگرهای شما شناور هستند.
وقتی ناخدا قایقران را برای توضیح به او فراخواند، صادقانه اعتراف کرد:
- همه اینها غیرقابل توضیح است، پیوتر سرگیویچ. همانطور که روح روسی یک راز است، هر چیزی که در اطراف آن اتفاق می افتد نیز یک راز و گیج است.

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

این مقاله را چاپ کنید