"فرمانده، داریم می افتیم!" چرا خدمه در آخرین ثانیه ها در مورد فلپ صحبت کردند؟ جعبه سیاه آخرین حرف خلبانان است.

در طول بررسی علل سقوط هواپیما، آنها امیدوارند که بتوانند از سوابق "جعبه های سیاه" رمزگشایی کنند تا بفهمند چه اتفاقی افتاده است. و باید بگویم شنیدن صدای کسانی که در بیشتر موارد می دانند در یک لحظه خواهند مرد، خوشایند نیست.

اولین سقوط: An-148 Saratov Airlines، 11 فوریه 2018

این هواپیما در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو سقوط کرد. از 71 سرنشین هواپیما، هیچ یک جان سالم به در نبردند. دلیل آن خطای کمک خلبان و یخ زدن سنسورهای سرعت بوده است. در زیر می توانید متنی از مکالمه خلبانان را بیابید که در آن PIC فرمانده هواپیما و معاون خلبان کمک خلبان است.

FAC: بالا! اینجا.
VP: اکنون - اکنون.
FAC: و تو از کار افتاده ای...
VP: در کل، نوعی زباله!
FAC: نه، خوب، همانطور که من فهمیدم، شما آن را می خواستید ... و شما، برعکس، پایین می روید.
VP: سپس ما صحبت می کنیم. بنابراین، ما همه چیز را کنترل می کنیم!
FAC: همه چیز خوب است.
VP: همین، سرعت به حالت عادی برگشته است.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: کجا پایین است؟ کجایی پایین؟ چرا پایین؟! جایی که؟!
هشدارها: مقایسه سرعت، مقایسه سرعت.
VP: بله، چون *** خوب است، سرعت 200، ***!
FAC: قد! قد! قد!

FAC: بالا!
هشدار: زمین در پیش است! بالا بکش! زمین پیش رو!
FAC: همه چیز، ***.

سایر رونوشت ها به صورت صوتی ارائه شده است.

سقوط دو: بوئینگ فلای دبی، 19 مارس 2016

هواپیما پس از دور زدن سعی کرد دوباره به زمین بنشیند و در دم فرو رفت. در طول این فاجعه، 62 نفر (7 خدمه و 55 مسافر) جان خود را از دست دادند. دلیل فرود سریع کشتی، پس زدن همزمان فرمان "از خود" و انحراف تثبیت کننده برای شیرجه بود.

Wreck Three: Falcon 50، 20 اکتبر 2014

در هنگام برخاستن، هواپیما با برف‌کش فرودگاه برخورد کرد و سقوط کرد و آتش گرفت. چهار شهروند فرانسوی سرنشین هواپیما از جمله کریستف دو مارگری، مدیر شرکت بزرگ نفت و گاز توتال کشته شدند. سقوط هواپیما پس از چند تخلف رخ داد.

سقوط چهارم: Yak-42D، 7 سپتامبر 2011

در طول پرواز در امتداد باند فرودگاه یاروسلاول تونوشنا در شرایط آب و هوایی ساده، هواپیما از باند خارج شد. 400 متر پشت سر باند از زمین بلند شد. از همان لحظه 5-6 متر ارتفاع گرفت، با رادیو فانوس برخورد کرد، به زمین خورد و منفجر شد. در آن زمان باشگاه هاکی لوکوموتیو در کشتی بود. سقوط هواپیما 44 کشته بر جای گذاشت. دلیل آن فشار دادن پدال ترمز توسط یکی از خلبانان در لحظه بلند شدن هواپیما بود.

سقوط پنجم: بوئینگ 737-505، 14 سپتامبر 2008

این لاینر در مسیر مسکو - پرم پرواز کرد. در نقطه پایانی، او در حال فرود بود، اما 11 کیلومتر به فرودگاه بولشویه ساوینو پرواز نکرد. هواپیما به زمین افتاد و به طور کامل سقوط کرد که در نتیجه از 88 سرنشین هیچ یک جان سالم به در نبردند. کارشناسان علت نقص کل سیستم آموزش خدمه پروازها و همچنین عدم تعامل خدمه را علت آن دانستند.

ششمین سقوط: Tu-154M، 22 اوت 2006

هواپیمای مسافربری در مسیر ایرکوتسک سقوط کرد، جایی که قرار بود در طول پرواز از یکاترینبورگ به ولادی وستوک توقف کند. هنگام چرخش و نزدیک شدن به فرود، هواپیما 180 درجه چرخید، شروع به سقوط کرد. علت حادثه عدم حفظ ارتفاع تعیین شده 850 متری خدمه در هنگام فرود بوده است. کمک خلبان سعی کرد خطا را تصحیح کند و به همین دلیل چرخ فرمان را به سمت خود کشید. این هواپیما به طور کامل کنترل خود را از دست داد و سقوط کرد و 144 نفر کشته شدند.

"برخاست، پرواز بعدی و سقوط هواپیما در دریا". علاوه بر این، کارشناسان قبلاً توانسته اند ضبط صدای ضبط شده از هیئت متوفی وزارت دفاع را رمزگشایی کنند - روی آن یکی از خلبان ها فریاد می زند "فلپ، عوضی!" و دیگری "فرمانده، ما در حال سقوط هستیم!"

بازرسان هنوز گزارش نکرده اند که در چه شرایطی یک شاهد عینی توانسته است فیلم غم انگیز سقوط هواپیما را فیلمبرداری کند، اما کارشناسان می گویند که گارد ساحلی یا یک سرویس فرودگاهی تصمیم گرفتند منظره زیبایی از برخاستن یک هواپیمای مسافربری را ثبت کنند. ویدیوهای مشابه زیادی در یوتیوب وجود دارد - زمانی که شاهدان عینی از برخاستن یا فرود هواپیما فیلم گرفتند که ناگهان به فاجعه ختم شد.

بریتانیا همچنین گفت که قبلاً چندین شاهد عینی جدید سقوط هواپیما را "پیدا کرده و از آنها بازجویی کرده است."

"علاوه بر این ویدئو، ضبط شده از فرود Tu-154 در فرودگاه بین المللیسوچی، تاکسی متعاقب آن به پارکینگ و عبور کنترل مرزی توسط مسافران آن، "کمیته تحقیق گفت.

همچنین کارشناسان هوانوردی نه تنها وضعیت ضبط کننده پرواز گفتار از Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه را مطالعه کرده اند، بلکه توانسته اند ضبط شده روی آن را رمزگشایی کنند. یک منبع نزدیک به تحقیقات به لایف گفت که فیلم در "جعبه سیاه" نه بر اثر ضربه یا آب آسیب ندیده است.

"مکالمه زمانی قطع می شود که یکی از خلبانان فریاد می زند:" فلپ، عوضی! "و سپس فریاد به گوش می رسد: "فرمانده، ما در حال سقوط هستیم!" - او آخرین سخنان خلبانان Tu-154 را نقل کرد.

سرعت 300 ... (نامفهوم.)

- (نامفهوم.)

قفسه ها را گرفت فرمانده.

- (نامفهوم.)

عجب مال الکترونیکی!

(یک بوق تند به صدا در می آید.)

فلپس، عوضی، چه لعنتی نیا!

ارتفاع سنج!

آمریکا... (نامفهوم.)

(سیگنال در مورد نزدیک شدن خطرناک به زمین به صدا در می آید.)

- (نامفهوم.)

فرمانده، داریم می افتیم!

پایان ثبت

لایف می‌افزاید: رمزگشایی جعبه‌های سیاه نشان داد که قبل از سقوط در Tu-154، سنسور تجاوز از زاویه حمله فعال شده است.

خدمه در هنگام صعود با مکانیزاسیون برخاست و فرود دچار مشکلاتی شدند. فلپ ها حرکت عمودی هواپیما را در سرعت های پایین کنترل می کنند. در حالت توسعه یافته، بالابر بال را افزایش می دهند. موقعیت فلپ ها هم در هنگام برخاستن مهم است. و فرود آمدن. نمی توان دقیقاً گفت که مشکلات Tu-154 چیست. ممکن است اشتباه خلبانان در هنگام کنترل مکانیزاسیون باشد یا شاید تمیز کردن ناهمزمان مکانیزاسیون بوده است.

همکار لایف گفت: "فاجعه زمانی رخ داد که خلبانان مکانیزاسیون را حذف کردند و هواپیما با زاویه شیب زیاد حرکت کرد و در نتیجه در حین مانور به سمت راست از سکو متوقف شد."

"احتمالا علت سقوط Tu-154 در حین صعود می تواند خرابی سیستم هیدرولیک هواپیما باشد که منجر به از دست دادن کامل توانایی خدمه در کنترل هواپیما شده است. علت خرابی سیستم هیدرولیک هواپیما می تواند یک منبع در GVSU گفت: اتصال کوتاه در یکی از موتورهای هواپیما.

ضبط دومی که پارامترهای پرواز را ثبت می کرد نیز پیدا شد، اما هنوز برای رمزگشایی به پژوهشگاه مرکزی نیروی هوایی تحویل داده نشده است.

زندگی همچنین نظر خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، ویکتور زابولوتسکی را نقل می کند که فریاد مربوط به "فلپ ها" را رمزگشایی می کند و در مورد غیرقابل کنترل بودن هواپیما می گوید.

"معلوم است که یک بال بالابر بزرگ دارد، در حالی که بال دیگر دارای یک بالابر کوچک است، البته هواپیما برمی‌گردد. اگر فلپ‌ها به‌طور ناهموار جمع نشوند یا جمع نشوند، لحظه‌های پاشنه‌ای بسیار قدرتمند بوجود می‌آیند و بسیار دشوار است. خلبان توضیح داد تا هواپیما را کنترل کند.

یک منبع در نیروهای امنیتی به تاس گفت: در زمان سقوط هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع تلاش کرد به سمت راست مانور دهد و با دماغه کشیده پرواز کرد.

این فاجعه زمانی رخ داد که خلبانان در حال برداشتن مکانیزاسیون بودند (در حالت طولانی، بالابر بال را افزایش می‌دهد.) در همان زمان، به دلایل نامعلوم، هواپیما با زاویه شیب زیاد حرکت می‌کرد. ظاهراً در طول زمان از سطح زمین ایستاد مانور به سمت راست. در نتیجه، در پایان پیچ با سرعت حدود 510 کیلومتر در ساعت با سطح آب با ساحل چپ برخورد کرد.

به گفته یک منبع دیگر، هواپیما "با زاویه حمله بیش از حد بالا می رفت و از سمتی به سمت دیگر آویزان بود."

هر دو طرف گفت و گوی آژانس، فاجعه را به دلایل مختلفی از جمله اشتباه خدمه و خرابی یکی از موتورها رد نمی کنند.

رسانه ها همچنین گزارش می دهند که امدادگران در دریای سیاه انباشته بزرگی از زباله های Tu-154 را که در 25 دسامبر در نزدیکی سوچی سقوط کرد و همچنین قطعات اجساد پیدا کردند. این اشیاء در آب در منطقه ای از دو و نیم تا پنج متر عرض و 200 متر طول داشتند.

در 26 دسامبر، FSB روسیه شاهدان عینی سقوط Tu-154 در منطقه آبی سوچی بود. یکی از آنها افسر گارد ساحلی نیروهای مرزی FSB بود که در زمان حادثه در یک قایق در منطقه آبی سوچی بود.

به گفته وی، هواپیمایی که از فرودگاه آدلر برخاسته بود، به جای افزایش ارتفاع، به سرعت شروع به فرود آمدن به سطح دریا کرد، گویی قصد فرود بر روی آن را داشت. مرزبان توضیح داد که موقعیت هواپیما در هوا عجیب بود - ظاهراً Tu-154 با دماغه ای برآمده غیرطبیعی با سرعت کم حرکت می کرد و شبیه موتورسیکلتی بود که توسط راننده آن روی چرخ عقب گذاشته شده بود. در نتیجه هواپیما با دم خود به سطح دریا برخورد کرد که در اثر برخورد سقوط کرد و با امواج برخورد کرد و به سرعت غرق شد.

این رسانه می افزاید: «لازم به ذکر است که تحقیقات ادامه دارد و در حالی که تمامی نسخه هایی که به گوش می رسد حدس و گمان است.

یک هواپیمای Tu-154B-2 وزارت دفاع روسیه که به سمت لاذقیه (سوریه) پرواز می کرد، صبح روز 25 دسامبر، اندکی پس از برخاستن از سوچی، جایی که برای سوخت گیری در حال فرود بود، سقوط کرد. همه 92 سرنشین هواپیما کشته شدند: هشت خدمه و 84 مسافر - گروه الکساندروف به سرپرستی مدیر هنری والری خلیلوف، خبرنگاران از سه کانال تلویزیونی، نماینده یک سازمان خیریه، پرسنل نظامی و مقامات.

پیش از این، رسانه ها قبلاً یک ضبط صوتی از مذاکرات بین خلبان Tu-154 که در سوچی جان باخت و اعزام کننده مرکز مدیریت ترافیک هوایی دریای سیاه یولیا سامودوروا را نقل کرده بودند - یک ویدیو با صدا در وب سایت یوتیوب منتشر شد. com توسط کاربر sersed21... در مبادله رادیویی در هواپیمای خارج شده، هیچ موقعیت اضطراری رخ نمی دهد، خدمه و تجهیزات به طور عادی کار می کنند، صدای خلبانان آرام است.

1.5 دقیقه پس از برخاستن، کنترل‌کننده‌های ترافیک به نوبت سعی می‌کنند با خدمه 85572 تماس بگیرند، اما دیگر با هم ارتباط برقرار نمی‌کنند.

داده های اولیه از رمزگشایی ضبط کننده گفتار لاینر وزارت دفاع نشان می دهد که هواپیما به دلیل مشکل در فلپ ها کنترل خود را از دست داده و وارد زاویه بحرانی حمله شده است.

پس از اینکه امدادگران موفق شدند دستگاه ضبط صدا را از هواپیمای سقوط کرده Tu-154 وزارت دفاع از قعر دریای سیاه بلند کنند، کارشناسان توانستند ضبط ضبط شده روی آن را رمزگشایی کنند. نوار ضبط مکالمات و گفتگوهای خدمه در داخل کابین آسیبی ندیده است.

مکالمه زمانی قطع می شود که یکی از خلبان ها فریاد می زند: "فلپس، عوضی!" و سپس فریاد به گوش می رسد: "فرمانده، ما در حال سقوط هستیم!"، - منبع گفت.

هنگام رمزگشایی جعبه های سیاه، متخصصان یک سیگنال مشخصه را از سیستم شنیدند که با فراتر رفتن از زاویه حمله همراه است. منبع Life توضیح داد: این سیستم به طور خودکار به یک زاویه بحرانی حمله واکنش نشان می دهد.

این کارشناس به لایف توضیح داد که هنوز زود است که بر اساس تکه هایی از عبارات اعضای خدمه در مورد علل فاجعه نتیجه گیری نهایی شود.

این کارشناس می‌گوید این ممکن است یک نمای ذهنی از خدمه باشد، که با این حال، صدای ضبط شده یک زنگ صوتی خودکار را تأیید می‌کند و به خدمه اطلاع می‌دهد که زاویه حمله فراتر رفته است.

به عقیده وی، خدمه در حین صعود دچار مشکلاتی از نظر مکانیزاسیون برخاست و فرود شدند. فلپ ها حرکت عمودی هواپیما را در سرعت های پایین کنترل می کنند. V هنگامی که آزاد می شوند، آنها بلند کردن بال را افزایش می دهند.موقعیت فلپ هم در هنگام برخاستن و هم در هنگام فرود مهم است. در مورد اینکه دقیقاً مشکلات Tu-154 بیان شد ، هنوز نمی توان گفت. شاید اشتباه خلبانان در مدیریت مکانیزاسیون و شاید هم پاکسازی ناهمزمان مکانیزاسیون بوده است.

اکنون ما باید آن را کشف کنیم، - می گوید یک منبع Life در کمیسیون بررسی سقوط هواپیمای وزارت دفاع. - V دومین رکوردر پارامتریک هنوز به پژوهشگاه مرکزی وزارت دفاع تحویل داده نشده استهنوز مشخص نیست که رمزگشایی آن چه زمانی آغاز خواهد شد.

همانطور که معاون رئیس فدراسیون آماتورهای هوانوردی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، ویکتور زابولوتسکی، به Life توضیح داد، اگر هواپیما با فلپ ها مشکل داشته باشد، می تواند غیر قابل کنترل شود.

به نظر می رسد که یک بال دارای آسانسور بزرگ است، در حالی که بال دیگر دارای یک آسانسور کوچک است، البته، هواپیما برمی گردد. - اگر فلپ ها به طور ناهموار جمع نشوند یا جمع نشوند، لحظه های پاشنه ای بسیار قدرتمند ایجاد می شود و پرواز هواپیما بسیار دشوار است.

ماگومد تولبویف، خلبان آزمایشی قهرمان روسیه نیز معتقد استمشکلات فلپ نمی تواند به سادگی اتفاق بیفتد.

این یک شکست فناوری هوانوردی است. جمع نشدن فلپ یا جمع نشدن فقط از یک طرف منجر به از بین رفتن نیم بال هواپیما می شود. تولبویف توضیح داد که از سمتی که آنها رها شده اند، هواپیما متوقف می شود و سرعت از بین می رود. - همه اینها خیلی سریع اتفاق می افتد و بسیاری از خلبانان به سادگی نمی دانند در چنین شرایطی چه کاری انجام دهند. این نه تنها در مورد خلبانان نظامی، بلکه برای غیرنظامیان نیز صدق می کند.

به گفته تولبویف، هنگام رمزگشایی جعبه‌های سیاه، متخصصان یک سیگنال مشخصه از سیستم شنیدند که با فراتر رفتن از زاویه حمله همراه است. این سیستم به طور خودکار واکنش نشان می دهد. تولبویف می گوید: که فعال شدن این سنسور یک سیگنال جدی برای فرمانده خدمه است.

این کارشناس توضیح داد که زمانی که سرعت از دست می رود یا زمانی که بال در بار کامل است و هواپیما نمی تواند دیگر بلند کند، فعال می شود.

یک منبع لایف در وزارت دفاع می گوید که رونوشت ضبط صوت نتیجه گیری اولیه مهندسان مرکز تحقیقات عملیات و تعمیر هواپیما (SRC ERAT) وزارت دفاع در مورد علل فاجعه را تایید می کند.

فاجعه زمانی رخ داد که خلبانان در حال برداشتن مکانیزاسیون بودند و هواپیما با زاویه شیب بالا حرکت می کرد. در نتیجه ، او در حین مانور به سمت راست از سطح سقوط کرد ، - همکار Life می گوید.

یکی از خلبانان آژانس حمل و نقل هوایی فدرال نسخه مهندسین هوانوردی نظامی را تأیید می کند.

این هوانورد به Life گفت: دلیل سقوط Tu-154 در این زمان علامت پرواز فقط می تواند عدم هماهنگی جمع شدن فلپ ها باشد.

به گفته وی، در دقیقه دوم پرواز، فلپ ها جمع می شوند - قسمت هایی از بال که پیچ ها را کنترل می کند. در این مرحله، اتوماسیون ممکن است از کار بیفتد، سپس یکی از فلپ ها بالا می ماند.

این امر آیرودینامیک را مختل می کند به طوری که هواپیما شروع به چرخش به سمت بال می کند در حالی که فلپ جمع نشده است. در صورت وجود ذخیره ارتفاع، می توان این وضعیت را متوقف کرد، اما در زمان فاجعه، خلبانان Tu-154 هنوز آن را نداشتند، - خلبان به Life گفت.

سرگئی کروتوسوف، کارشناس هوانوردی معتقد است که باید منتظر رمزگشایی کامل هر دو ضبط کننده گفتار و پارامتریک Tu-154 بود که عملکرد قطعات و مجموعه های هواپیما را ثبت می کند.

سرگئی کروتوسوف عامل بدنام انسانی را رد نکرد: در طول صعود، خلبانان نتوانستند زاویه زمین صحیح را محاسبه کنند.

کارشناس سرگئی کروتوسوف می گوید: هنگام خلبانی هنگام صعود در حالت فرمان، مشکل اصلی دقیقاً در حفظ سرعت نهفته است، که ثبات در هنگام خلبانی و نگه داشتن هواپیما در زمین با سرعت صعود 500-550 کیلومتر در ساعت است.

به گفته وی، با زاویه گام مثبت بزرگ، هنگامی که دماغه آستر بالا می‌رفت، می‌توانست به شاخص‌های بحرانی برسد، لیفت را از دست بدهد و از سطح پایین بیفتد.

یک کارشناس از آژانس حمل و نقل هوایی فدرال می گوید که مطالعه اولیه ضبط ضبط صدا اولویت را به نسخه هایی از نقص فنی هواپیما و خطای خلبان می دهد. با این حال، نسخه های دیگر نیز در حال کار است. به عنوان مثال، ورود اجسام خارجی به داخل موتور (مثلاً پرندگان)، سوخت با کیفیت پایین و در نتیجه از بین رفتن نیرو و از کار افتادن موتور.

بازرسان GVSU که در حال بررسی فاجعه هستند نیز به سمت عامل فنی متمایل هستند.

احتمالاً علت سقوط Tu-154 در حین صعود می تواند نقص سیستم هیدرولیک هواپیما باشد که منجر به از دست دادن کامل توانایی خدمه در کنترل هواپیما شد. منبعی در GVSU به Life گفت: دلیل خرابی سیستم هیدرولیک هواپیما می تواند اتصال کوتاه در یکی از موتورهای هواپیما باشد.

کارشناسان می توانند در آینده نزدیک این نسخه را تایید یا رد کنند.

سقوط Tu-154 در 25 دسامبر 2016 در ساعت 5:40 صبح به وقت مسکو در 1.7 کیلومتری ساحل سوچی رخ داد. هیئت وزارت دفاع روسیه از فرودگاه چکالوفسکی به سمت حمیمیم سوریه پرواز کرد و در فرودگاه سوچی سوخت گیری کرد. 92 سرنشین هواپیما بودند. دو دقیقه پس از برخاستن از باند، هواپیما در حالی که فرصتی برای افزایش ارتفاع نداشت، از صفحه رادار ناپدید شد. خدمه هیچ سیگنال هشداری ندادند.

امدادگران قبلاً بخش دم Tu-154 را با موتورها و همچنین دستگاه های ضبط پرواز و 14 جسد قربانیان را پیدا کرده اند.