پرواز رست داستان خیانت در رهبری اتحاد جماهیر شوروی است. ماموریت صلح: چگونه یک خلبان آماتور هواپیما را در میدان سرخ فرود آورد و پس از آن نمتس که در میدان سرخ نشست چه بر سر او آمد.

VKontakte فیس بوک Odnoklassniki

امروز بیست و پنجمین سالگرد فرود خلبان "آماتور" آلمانی زیر دیوارهای کرملین است.

امروز بیست و پنجمین سالگرد فرود ماتیاس روست خلبان آلمانی در قلب مسکو، زیر دیوارهای کرملین است. پرواز گستاخانه او از فنلاند به مسکو در 28 می 1987، که هرگز توسط سیستم های دفاع هوایی ما متوقف نشد، به یکی از نقاط عطف در فروپاشی قدرت بزرگ - اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. یک سیستم دفاع هوایی قدرتمند و عالی برای آن زمان می توانست بر یک هواپیمای کوچک تک موتوره که توسط یک "آماتور" خلبانی می شد "غلبه کند".

چطور ممکن است این اتفاق بیفتد؟ متأسفانه، بسیاری از شرایط اتفاقات ربع قرن پیش هنوز توسط کسی به دقت پنهان شده است. با این وجود، طی سال‌ها، شواهد بیشتری یافت می‌شود مبنی بر اینکه "شکوفایی" سیستم دفاع هوایی شوروی، که گویا به فروپاشی کل سیستم شوروی گواهی می‌دهد، در واقع یک عملیات مخفیانه با دقت برنامه‌ریزی شده بود. با موفقیت در درجه اول با کمک خائنان از بالاترین رده های رهبری شوروی اجرا شد. و این خائنان سپس از این حادثه برای بی اعتبار کردن ارتش شوروی و تقریباً به طور کامل جایگزین فرماندهی آن استفاده کردند. روزنامه نگار نظامی یوگنی کیریچنکو امروز در صفحات Svobodnaya Pressa گزارش می دهد.

رست: «منتظر فرمان فرود بودم. اما دنبال نشد.»

در واقع هواپیمای Rust که به درخواست «شما - بیگانه "، بلافاصله توسط تجهیزات رادار ما شناسایی شد. اولین کسی که او را مشاهده کرد، اپراتور رادار، سرباز دیلماگومبتوف بود، که بلافاصله به افسر وظیفه در اتاق کنترل شرکت، کاپیتان اوسیپوف، گزارش داد. سپس اپراتور ایستگاه دیگر، سرجوخه شارگورودسکی، علامتی را از "سسنا" روست مشاهده کرد و به افسر وظیفه عملیاتی اطلاع داد که در حال مشاهده یک هدف ناشناس است. با این حال، در یک پست فرماندهی بالاتر، صدور اطلاعات "بالا" 15 دقیقه به تعویق افتاد و برای فهمیدن اینکه چه کسی پرواز می کند تایم اوت می گیرد. - ناقض مرز دولتی یا ناقض رژیم پرواز. این تصمیم توسط سرهنگ دوم کارپتس و سرگرد چرنیخ گرفته شد که بعداً در کل این ماجرا مقصر شناخته شدند. - تنزل رتبه و توسط دادگاه نظامی به مدت پنج سال محکوم شد.

اما این اطلاعات، هر چند با تاخیر، با دستور بیشتر صادر شد. یک جنگنده به خلبانی ستوان ارشد پوچنین برای رهگیری Rust به پرواز درآمد. او دو بار در اطراف سسنا پرواز کرد و به زمین گزارش داد که در مقابل او بود - "هواپیمای ورزشی با موتور سبک با نوار آبی در امتداد بدنه." اگر از زمین دستور انهدام مرزشکن را می گرفت، به راحتی این کار را می کرد. به گفته Rust، که در پروتکل بازجویی ثبت شده است، او فقط یک بار یک رهگیر شوروی را دید و حتی لباس های نارنجی و ماسک اکسیژن خلبانان شوروی را در کابین خلبان که در یک ردیف نشسته بودند، درست کرد.

- منتظر تیم فرود بودم - زنگ ادعا کرد. - اما دنبال نشد. بنابراین من مسیر 117 را حفظ کردم و در ارتفاع 600 حرکت کردم.

زنگ حیله گر بود. او قصد فرود نداشت، زیرا وظیفه او رسیدن به میدان سرخ بود. و متخلف بیش از یک بار به اطراف پرتاب شد. برای جلوگیری از برخورد بیشتر با مبارزان، Rust سپس به ارتفاع پایین می رود. چنین تصمیمی را تنها خلبانی می‌توانست گرفت که به خوبی از راه‌های مقابله با سامانه پدافند هوایی ما آگاه بود.

گرچه آن روز می توانست به راحتی Rust را ساقط کند. این تصمیم قبلاً توسط ژنرال کرومین گرفته شده است. - فرمانده ارتش جداگانه دفاع هوایی لنینگراد. دستورالعمل هایی که پس از حوادث سپتامبر 1983 به وجود آمد، زمانی که یک بوئینگ کره جنوبی در خاور دور سرنگون شد، گویی به اشتباه مرز شوروی را نقض کرد، مداخله کرد. این دستورالعمل سرنگونی هواپیماهای مسافربری و موتور سبک از نوع ورزشی را ممنوع می کرد و ژنرال به شدت به دنبال راه حلی بود و از این طریق جان یک مرد آلمانی را نجات داد. گزیده ای از مشروح صحبت های وی در فرماندهی ارتش:

- خوب، آیا ما قصد داریم شلیک کنیم؟ خلبان گزارش می دهد: از نوع Yak-12 (هواپیمای موتور سبک شوروی از نوع ورزشی، مشابه سسنا).

شباهت هواپیمای Rust با Yak-12 بود که خلبان ما و پشت سر او را گمراه کرد. - و هر کس دیگری ژنرال تصمیم گرفت که با یک ناقض رژیم پرواز سروکار دارد که فراموش کرده بود حالت شناسایی را در هواپیما روشن کند یا با تجهیزات معیوب به بیرون پرواز کرد. هدف برای اسکورت به زیرمجموعه های منطقه مسکو تحویل داده شد که مرتباً آن را "راهنمایی" می کردند تا زمانی که علامت "Cessna" از صفحه نمایشگر ناپدید شود.

روست در نزدیکی نووگورود، جایی که "لباس پوشیده شده بود" برای سوخت گیری نشست؟

همانطور که می دانید، "Cessna-172" از هلسینکی، به خلبانی Rust، در ساعت 13:15 به وقت مسکو پرواز کرد و در ساعت 19:30 در میدان سرخ فرود آمد. یعنی 6 ساعت و 15 دقیقه در هوا بوده و مسافتی در حدود 880 کیلومتر را طی کرده است. این بدان معناست که سسنا با سرعت متوسط ​​حدود 140 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد که بسیار کمتر از سرعت کروز این نوع هواپیما که 220 کیلومتر در ساعت است، می باشد.

علاوه بر این، یک باد مساعد بر روی بیشتر سرزمینی که ناقض مرز شوروی در آن پرواز می کرد، می وزید. یعنی طبق همه محاسبات، Rust باید دو ساعت زودتر از زمان واقعی فرود در مسکو می بود. در نتیجه، "سسنا" یا به طور قابل توجهی از مسیر منحرف شد (مشخص نیست به چه منظور)، یا فرود میانی در جایی انجام داد.

جای تعجب نیست که افراد کنجکاو، از جمله خبرنگار مجله آلمان غربی Bunde M. Timm، پس از انجام محاسبات مشابه، این سؤال را مطرح کردند: خلبان "آماتور" کجا "نشست" و چه کسی می تواند لباس خود را عوض کند؟ «به هر حال، از هلسینکی، - خبرنگار تعجب کرد، - ماتیاس روست با شلوار جین و تونیک سبز به بیرون پرواز کرد و پس از فرود در مسکو با لباس قرمز از هواپیما خارج شد. به گفته تیم، در هلسینکی، باله دم سسنا بمب اتمی پرتاب شده روی هیروشیما را نشان نمی داد. پس از فرود در میدان سرخ هواپیما از کجا آمده است؟

به نفع نسخه فرود میانی Rust، این واقعیت نیز با این واقعیت مشهود است که بلافاصله پس از پرواز متجاوز توسط رهگیرهای شوروی، وسایل شناسایی پدافند هوایی شروع به صدور اطلاعات به پست فرماندهی بالاتر در مورد کاهش سرعت کردند. هدف، سپس در حدود ساعت 15:32 از دست رفت. ظاهراً "سسنا" پس از ملاقات با مبارزان تصمیم گرفت سرنوشت را وسوسه نکند و با انتخاب یک سایت مناسب فرود آمد.

به هر حال، در منطقه Staraya Russa، جایی که Rust می توانست فرود اجباری (یا شاید برنامه ریزی شده) ادعایی را انجام دهد، در آن زمان تا پنجاه فرودگاه و بیش از 60 سایت متعلق به بخش های مختلف وجود داشت. هیچ یک از این سایت ها در آن منطقه هیچ ارتباطی با مقامات کنترل کننده نظم و قوانین استفاده از حریم هوایی نداشتند. در یک کلام، حتی اگر بخواهند، شاهدان فرود میهمان برون مرزی نتوانستند آنجا که باید تماس بگیرند. فقط مکان عالی برای "غواصی" از رادارهای همه جانبه دفاع هوایی شوروی. و اگر Rust به طور تصادفی چنین سایت فرود را انتخاب کند، این تصادف با برنده شدن تمام جوایز اصلی در یک قرعه کشی مطابقت دارد.

اما هنوز - آیا یک خلبان آماتور آلمانی می تواند نیاز به توقف داشته باشد؟ با قضاوت در مورد اینکه چقدر ماهرانه و با از دست دادن شدید ارتفاع ، جنگنده های پدافند هوایی فنلاند را ترک کرد ، می توان نتیجه گرفت که Rust از رهگیرها نمی ترسید. او با تقلید ماهرانه سقوط در خلیج، از مرز ما عبور کرد و خلبانان فنلاندی با کشف یک نقطه رنگین کمان روی امواج از هوا، با اطمینان به پایگاه بازگشتند.

اتفاقاً در اینجا معمای دیگری وجود دارد: چگونه یک لکه نفتی به خودی خود در محل "سقوط" رست ظاهر می شود؟ بررسی فنی بعدی نشان داد که جعل چنین لکه ای با قوطی یا بشکه ای که از هواپیما به داخل خلیج انداخته شده است غیرممکن است. فقط یک زیردریایی یا یک قایق می تواند چنین پشتیبانی استتاری را برای خلبان آلمانی فراهم کند.

یک راز دیگر چرا نه تنها جنگنده های ما برای رهگیری Rust فرستاده شدند، بلکه مکان یاب چندین واحد مهندسی رادیو نیز به طور همزمان یک مهاجم هوایی را از دست دادند؟ جایی در وسط مسیر اتفاق افتاد.

- به احتمال زیاد، - همانطور که سرهنگ دوم V. Petrenko، ناوبر ارشد مدیریت هوانوردی منطقه دفاع هوایی مسکو، به نویسنده این نشریه در "SP" توضیح داد، - به عنوان یک خلبان باتجربه، که شکی در آن وجود ندارد، Rust ایده خوبی از ملاقات با جنگنده ها داشت. کافی بود رهگیر از روی "سسنا" روی پس سوز رد شود و آن تکه تکه شود. بنابراین، کاملاً ممکن است که راست با رفتن به ارتفاع کم، جایی که او شبیه یک جنگنده نیست، به شدت شیرجه بزند. - هیچ مکان یاب قلاب نمی کند. یا حتی آن را گرفت و فرود آمد ...

سرهنگ دوم E. Sukhoverov، معاون سابق بخش آموزش رزمی نیروهای رادیو فنی منطقه دفاع هوایی مسکو، معتقد است که خلبان آلمانی عمداً به فرود میانی رفت تا مکان یاب ما را گیج کند. یعنی از یک ناقض مرز، همانطور که در خلیج فنلاند شناسایی شد، صرفاً به یک ناقض رژیم پرواز تبدیل شود که دیگر هیچ کس به آن شلیک نخواهد کرد.

نویسنده نشریه خلاصه می کند که کسانی که ماجراجویی او را با فرود در مسکو آماده می کردند، نمی توانستند از نحوه انجام وظیفه پدافند هوایی شوروی در سپتامبر 1983 در خاور دور، یک بوئینگ کره جنوبی را که ظاهراً پرواز کرده بود، سرنگون کرد. به اشتباه وارد خاک شوروی شد و به سؤالات زمینی پاسخ نداد. این تجربه غم انگیز به Rust کمک کرد تا موشک‌های شوروی را فریب دهد، زیرا هنگامی که سسنا دوباره شناسایی شد، مکان یاب آن را نه به عنوان "دشمن هوایی" بلکه به عنوان "هواپیما بدون علامت شناسایی" روی صفحه نمایش خود نشان دادند. متخلف رژیم پرواز از طرف پدافند هوایی، این به معنای اقدامات وفادارتر دیگری بود. با این حال، همانطور که می دانید، نیروهای ما از همان ابتدا نتوانستند به طور دقیق Rust را شناسایی کنند ...

نویسنده ادامه می دهد، اگر وقایع به این شکل پیش رفتند، پس نامیدن پرواز "کبوتر صلح" که در میدان سرخ فرود آمد، صرفاً یک شوخی است، به نحوی که زبان تغییر نمی کند. به نظر می رسد که Rust و کسانی که او را آماده کرده بودند، سیستم جمع آوری و پردازش اطلاعات راداری سیستم دفاع هوایی شوروی را به خوبی تصور کرده بودند.

باز هم، فقط یک تصادف عجیب شرایط می تواند این واقعیت را توضیح دهد که مسیر ناقض مرز دولتی از منطقه ای می گذشت که روز قبل جنگنده میگ-25 و بمب افکن Tu-22m سقوط کردند. در منطقه ای که قرار بود هواپیماها سقوط کنند، عملیات جستجو و نجات فعال در جریان بود، چندین "گردن" در هوا می چرخیدند. طبیعتاً در چنین شلوغی می‌توان از «دشمن هوایی» که تأکید می‌کنم قبلاً به‌عنوان «ناقض رژیم پرواز» معرفی می‌شد، غافل شد. علاوه بر این، Rust هواپیمای خود را در همان ارتفاع و با همان سرعت هلیکوپترهای جستجو و نجاتی که در طول مسیر او می چرخیدند، به پرواز درآورد.

ظاهر شش هدف ناشناس به طور همزمان در منطقه Ostashkov، Kuvshinovo و Selishche کمتر عجیب نیست. شیفت وظیفه گردان مهندسی رادیو با مشاهده این علائم روی صفحه رادارهای خود از ساعت 16:39 شروع به صدور مختصات اهداف کرد. اسکورت آنها حدود نیم ساعت به طول انجامید. سپس با اطمینان از حرکت اهداف با مسیر و سرعت متناسب با جهت و سرعت باد، توجه به آنها را متوقف کردند و تصمیم گرفتند که علائمی از ابرها را روی نشانگرهای خود مشاهده کنند.

با این حال، رئیس وقت نیروهای فنی رادیو، سرهنگ A. روداک، که پس از این اتفاقات توسط وزیر دفاع جدید اتحاد جماهیر شوروی، دیمیتری یازوف، از سمت خود برکنار شد (البته در آن روز بد در 28 مه 1987، روداک در تعطیلات بود)، هنوز معتقد است که مکان یاب ها آموزش هواشناسی را رعایت نکرده اند و به اصطلاح. МРШ (توپ های کوچک). آنها توسط شخصی در منطقه دریاچه سلیگر پرتاب شدند. به گفته این افسر، پیکربندی علائم روی نشانگرهای رادار بیش از همه با پیکربندی MRH مطابقت دارد. و ترتیب "پشت" آنها در صفحه مکان یاب خود گویای این است: به این معنی است که آنها در یک مکان راه اندازی شده اند.

علاوه بر این ، بالون ها در منطقه مسئولیت گردان مهندسی رادیو درست در زمانی که "سسنا" از طریق آن پرواز کرد ظاهر شد. اپراتور رادار به راحتی می توانست علامت نفوذگر هوایی را در بین علائم MRS از دست بدهد، در همان جهت حرکت می کرد، مسیر باد عقب، که بخت با آن به سمت Pervoprestolnaya می وزید. بعداً مشخص شد که گروهی از گردشگران آلمان غربی در 28 می در منطقه دریاچه سلیگر بودند. و پرتاب چنین توپی، همانطور که افراد آگاه توضیح داده اند، به آسانی پوست اندازی گلابی است. یک فندک گازی یا قوطی آئروسل کافی است.

کارشناسان این موضوع را رد نمی کنند که در زمان پرواز Rust، بالن ها برای بارگذاری بیش از حد کانال های اطلاعاتی پدافند هوایی پرتاب شده اند: این تاکتیک بارها در جهات شمالی و شمال غربی توسط همسایگان اسکاندیناوی ما انجام شده است. با این حال، به دلایلی، کارشناسان مقامات این نسخه را بررسی نکردند.

به هر حال، دقیقاً در زمانی که اپراتورهای رادار در تلاش بودند تا رقیق انواع علائمی را که صفحه نشانگر را پوشانده بود کشف کنند، افسر عملیات عملیاتی پست فرماندهی منطقه دفاع هوایی مسکو، سرلشکر V. Reznichenko ، دستور خاموش کردن ACS را برای تعمیر و نگهداری روتین برنامه ریزی نشده داد. تصمیم این ژنرال در یک عملیات پیچیده جستجو و نجات، زمانی که چندین شیء مهم هوایی به طور همزمان در هوا بودند، نسبتاً عجیب به نظر می رسید.

- من فکر می کنم هیچ رازی نظامی در این وجود ندارد اگر بگویم در حین انجام وظیفه رزمی، تجهیزات ACS هرگز خاموش نمی شوند. - بعداً ولادیمیر بوریسوویچ را به یاد آورد. - حتی در صورت قطع ناگهانی برق، ACS به منبع تغذیه پشتیبان منتقل می شود. بنابراین وقتی افراد ناشناس با لباس غیرنظامی به من نزدیک شدند و خواستند سیستم کنترل خودکار را خاموش کنند، حتی متعجب شدم. در هوا - چندین هدف ناشناس و در میان آنها - یا "دشمن هوایی" یا "ناقض رژیم پرواز" و من تجهیزات را بردارم و خاموش کنم؟! علاوه بر این، گروهی از بازرسان ستاد کل در نیروها کار می کردند که می توانستند در هر زمان یک هدف کنترلی را "پرتاب" کنند. مستقیم از آنها پرسیدم: شما کی هستید؟ و بعد گفتند که اهل فن هستند، یعنی نمایندگان صنعت. من قاطعانه از خاموش کردن ACS خودداری کردم ...

"صنعت گرایان" شروع به اصرار کردند و سرلشکر رزنیچنکو از آنها خواستار یک سند رسمی شد که حداقل توسط فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی امضا شده بود. افسر وظیفه مطمئن بود که چنین مدرکی به سختی به او نشان داده می شود. و وقتی "نمایندگان کارخانه" به معنای واقعی کلمه در عرض چند دقیقه کاغذی را با امضای فرمانده کل آوردند بسیار شگفت زده شدم ...

- از این گذشته ، من حتی بعد از آن هم قرار نبود ACS را خاموش کنم. - ولادیمیر بوریسوویچ که از خاطرات موجی نگران است، - اما آنها شروع به تهدید من کردند: آنها می گویند، ما هر جا لازم باشد تماس می گیریم و شما به دردسر نمی افتید. آه، اگر می دانستم چه نتیجه ای خواهد داشت ...

ولادیمیر بوریسوویچ اعتراف کرد که از همان ابتدا از درخواست پوچ "نمایندگان کارخانه" که کار پیشگیرانه را در یک ساعت نامناسب شروع کردند، نگران بود. قبلا در این گونه موارد نظر افسر وظیفه عملیاتی همواره مورد توجه قرار می گرفت. چرا این بار مورد غفلت قرار گرفت؟

غرب موفق شد افراد حلقه درونی گورباچف ​​را برای اجرای این پروژه جذب کند.

کیریچنکو می نویسد، روزنامه های شوروی آن زمان، گویی بر اساس توافق، پرواز بی سابقه روست را یک شوخی پسرانه، یک ترفند هولیگانی نامیدند، که به نظر می رسد نمی توان برای آن مجازات کرد. در همان زمان، "هولیگانیسم هوایی" روست منجر به استعفای مقامات ارشد ارتش شد و به میخائیل گورباچف ​​دلیلی برای شروع کاهش شدید نیروهای مسلح داد. به دنبال آن، انهدام پیمان ورشو، سقوط رژیم های کمونیستی در کشورهای اروپای شرقی و خروج نیروهای شوروی از افغانستان، که وزیر دفاع وقت اتحاد جماهیر شوروی، مارشال سوکولوف، مانع از آن شد، به دنبال داشت.

وقتی به آن فکر می کنید، ترفند خلبان آماتور آلمانی به نظر بی ضرر به نظر می رسد. کل این داستان بسیار شبیه نمایشنامه‌ای است که بر اساس سناریویی به دقت اندیشیده شده بازی می‌شود و احتمالاً سرویس‌های اطلاعاتی غربی و عوامل نفوذ متعددی که در رده‌های قدرت ما جاسازی شده‌اند، در آن نقش داشته‌اند.

نویسنده این نشریه در تأیید سخنان متخصص امنیت ملی آمریکایی ویلیام ای. اودوم استناد می کند که معتقد است پس از فرار راست، تغییرات اساسی در ارتش شوروی انجام شد که قابل مقایسه با پاکسازی نیروهای مسلح سازماندهی شده توسط استالین در 1937.

از لحظه ای که گورباچف ​​به قدرت رسید، - اودوم می نویسد، - تنها معاون وزیر دفاع در امور تسلیحاتی در سمت خود باقی ماند. مقامات جایگزین شامل وزیر دفاع، سایر معاونان وی، رئیس ستاد کل ارتش و دو معاون اول وی بودند. فرمانده کل نیروهای مسلح مشترک پیمان ورشو و رئیس ستاد نیروهای مسلح مشترک، هر چهار «فرمانده عالی»، همه فرماندهان گروه‌های نیرو (در آلمان، لهستان، چکسلواکی و مجارستان)، همه فرماندهان از ناوگان، همه فرماندهان مناطق نظامی. در برخی موارد (مخصوصاً فرماندهی مناطق نظامی) سه بار فرماندهان تعویض شدند... نمی توان گفت که موج پاکسازی تا چه اندازه از نردبان پایین آمده است، اما احتمال می رود که حداقل به آن سطح رسیده باشد. از فرماندهی لشکرها، و ممکن است پایین تر آمده باشد"...

با توجه به چنین پیامدهای مخربی، می توان فرض کرد که پرواز خلبان آماتور آلمان غربی به هیچ وجه یک شوخی پسرانه نبود، بلکه یک ماموریت جاسوسی مبدل هوشمندانه برای مطالعه جهت های خطرناک موشک و برنامه وظایف سیستم های راداری دفاع هوایی شوروی بود.

- شکی نیست که پرواز روست یک تحریک با دقت برنامه ریزی شده توسط سازمان های اطلاعاتی غربی بوده است. - به نقل از نویسنده سخنان ژنرال ارتش پیوتر دینکین، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در 1991-1997. - و از همه مهمتر، این عملیات ویژه با رضایت و آگاهی افرادی از رهبری وقت اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. این فکر غم انگیز خیانت داخلی با این واقعیت مطرح می شود که بلافاصله پس از فرود رست در میدان سرخ، یک پاکسازی بی سابقه از ژنرال های بالا و میانی آغاز شد. گویی به طور خاص منتظر یک موقعیت مناسب بودند.

- در آن زمان من فرمانده نیروهای موشکی ضد هوایی پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودم و خود را به قول خودشان در خط مقدم حوادث دیدم. - یکی دیگر از شرکت کنندگان مستقیم در آن رویدادها را به یاد می آورد - سرهنگ ژنرال راسیم آکچورین، برادر متخصص قلب و عروق رنات آکچورین. - در آن لحظه بسیار سرنوشت ساز، من ارتش دفاع هوایی لنینگراد را در بالتیک بررسی کردم. اگر Rust ساقط شده بود، به شما اطمینان می‌دهم که جمع‌آوری قطعات آن ممکن نبود. اما ما حق نداشتیم به سمت او شلیک کنیم، فقط می توانستیم او را مجبور به فرود کنیم. فرود آمدن او اما کارساز نبود، زیرا جنگنده ها و هواپیمای رست سرعت بسیار متفاوتی داشتند. اما رست همراه بود و ماشین های ما بر فراز او پرواز کردند.

- من معتقدم که این یک عملیات درخشان بود که توسط سرویس‌های اطلاعاتی غربی طراحی شد. - ایگور موروزوف، سرهنگ سابق کا.گ.ب که در جنگ افغانستان جنگیده است، گفت. - 25 سال بعد، آشکار شد که غرب (و این دیگر برای کسی راز نیست) موفق شد افرادی را از حلقه درونی گورباچف ​​به اجرای این پروژه بزرگ جذب کند و آنها واکنش دبیر کل CPSU مرکزی را محاسبه کردند. کمیته با دقت مطلق و هدف یکی بود - سر بریدن نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی.

اینها حقایق غم انگیزی است که یوگنی کیریچنکو روزنامه نگار نظامی در نشریه خود به آن اشاره کرد.

ماتیاس روست پسر هجده ساله آلمانی در سراسر جهان مشهور شد - و مرزبانان شوروی را در تعطیلات اصلی حرفه ای خود رسوا کرد.

حتی امروز، تقریبا سی سال بعد، بحث بر سر هویت یک دانشجوی ساده آلمانی ماتیاس روست، با گستاخی در میدان سرخ فرود آمد، با پرواز از طریق تمام محاصره مرزی، فروکش نکنید. هنوز مشخص نیست که او چه کسی بود - یک هولیگان هوایی معمولی، ماجراجو، تحریک کننده یا جاسوس (و چه کسی)، هنوز مشخص نیست که او چگونه توانست پرواز معروف خود را انجام دهد، و بسیاری از شرایط مرموز که پس از فرود مفتضحانه یک جوان مشخص شد. آلمانی در قلب اتحاد جماهیر شوروی.

روز خراب مرزبانی

در 28 مه 1987، از پل بولشوی کامنی به سمت میدان سرخ، یک هواپیمای کوچک مانند یک هواپیمای اسباب بازی تاکسی شد. مجریان کنسرتی که در همان نزدیکی برگزار شد، شگفت زده شدند، اما در کشوری که همه چیز در مقیاس بزرگ اتفاق می افتاد، انتظار هر چیزی بود، حتی فرود هواپیما در قلب آن.

کنسرت به مناسبت روز مرزبانی ادامه یافت اما اتفاقات میدانی بیش از پیش عجیب شد. هواپیما توسط شبه نظامیان محاصره شد، سپس ارتش ظاهر شد و جمعیتی را که تشکیل شده بود عقب راند. پسر جوانی که خلبان ورزش «سسنا» بود، لبخندی زد و با مهربانی گفت که او «کبوتر صلح» است که آمده است تا «دست بدهد». گورباچف"، پل بسازید"، صلح برای جهان "و غیره.

عبارات زیباتر و پرمخاطره تری هم بود. اما آیا واقعا همه چیز اینقدر بی ابر، بی ضرر و ساده لوح بود؟

با نگاهی به زنجیره وقایعی که منجر به دیدار یک هیپی آلمانی ظاهراً صلح‌طلب شد، نمی‌توان تصور کرد که این پرواز از قبل آماده شده بود و افراد بسیار باهوش‌تر و با تجربه‌تری نسبت به پرواز در آماده‌سازی آن نقش داشتند. "مرد ساده لوح" 18 ساله.

فرض کنید همه چیز دقیقاً همانگونه بود که خود راست عمل خود را به مردم ارائه می دهد: یک ایده آلیست ساده لوح که صلح را بر روی بال های سسنا به تمام جهان حمل می کند و به ناحق از سیستم قضایی "امپراتوری شیطانی" توهین شده است. ماتیاس روست با حضور در یکی از برنامه های تلویزیونی گفت که نمی خواهد به کسی آسیب برساند و معتقد است که این خطر برای همه حداقل است. آنچه او می دانست: هیچ کس صدمه نمی بیند، حتی اگر مردم در محل فرود او باشند. کجا چنین اعتماد به نفس؟ آیا واقعاً می توان فرض کرد که تقریباً در 19 سالگی (رست در 1 ژوئن متولد شد) یک فرد حداقل ابتدایی ترین عواقب اعمال خود را محاسبه نمی کند؟ آیا روست نفهمید که اگر بتواند سامانه‌های پدافند هوایی را دور بزند، یکی باید پاسخگوی این موضوع باشد و جدی‌ترین اقدامات را علیه متخلف انجام دهد؟

آیا واقعاً فکر می کرد که با گل از او استقبال می شود و به عنوان یک قهرمان پیش گورباچف ​​اسکورت می شود؟ آیا او نمی دانست که بر فراز قلمرو یک کشور خارجی به هدف تبدیل شده است و تنها یک معجزه می تواند او را از تبدیل شدن به آتش سوزی در چند صد کیلومتری مسکو نجات دهد؟

ماتیاس به جای این که چنین سوالات ساده ای از خود بپرسد، هواپیما را با آرامش آماده کرد و بدون شک آن را به مسکو فرستاد. او ماهرانه عمل کرد و در راهروهای هوایی شناورهای غیرنظامی قرار گرفت و از شرایط آب و هوایی استفاده کرد تا از دید دور بماند.

ارتش می گوید که در هنگام ورود Rust به حریم هوایی شوروی، یک جنگنده فنلاندی در امتداد مرز در حال گشت زنی بود و چندین بالن فلزی به هوا پرتاب شد تا سیستم های دفاع هوایی مستقر در منطقه را منحرف کند.

همان "سسنا" نیز تصادفی انتخاب نشده است: در رادارها به طور نامشخصی نمایش داده می شود و به طور کلی شبیه گله ای از پرندگان است. در هنگام انتقال از یک منطقه تحت پوشش رادار به منطقه دیگر که چندین بار اتفاق افتاده است، می توان آن را به راحتی از دست داد.

جزئیات عجیب در پرونده ماتیاس رست

ماتیاس روست به جای ژاکت سبز رنگی که در آن از نقطه عزیمت پرواز می کرد، با یک لباس سرهنگ نارنجی به مسکو پرواز کرد؛ در طول پرواز، برچسب هایی با بمب اتمی روی بدنه هواپیما ظاهر شد. او در مصاحبه ای این تصویر را "یک ضد بمب طراحی شده برای مبارزه برای صلح جهانی" نامید.

کمی از با در نظر گرفتن سرعت کروز "سسنا"، هواپیمای روست باید 2 ساعت زودتر به مسکو می رسید. این همه مدت کجا بوده؟ چرا در بازرسی هواپیما با وجود اینکه 880 کیلومتر پرواز کرده بود، مشخص شد که باک های سوخت آن تقریباً پر شده است؟ به هر حال، در اوایل دهه 2000، نسخه ای اعلام شد که هواپیمای Rust در نزدیکی Staraya Russa سوخت گیری کرده است.

چطور شد که چند روز متوالی قبل از پرواز روست، ارتش میدان راداری را که طبق مقررات هر 24 ساعت یکبار تغییر می کند، تغییر نداد؟ انگار منتظر بودند. متعاقباً اطلاعاتی نیز ظاهر شد مبنی بر اینکه افسران پدافند هوایی که در آن روز وظیفه داشتند هواپیما را مشاهده کردند - اما گزارش ها یک "گله پرندگان" را ثبت کردند.

چرا به جنگنده ای که برای رهگیری متجاوز رفته و دوبار دور او پرواز کرده بود فرمان داده نشد؟ چرا اگر روست از رادارهای شوروی پنهان نمی شد، مسیر او مانند سایر پروازهایش در یک خط مستقیم حرکت نمی کرد؟ چرا سیم‌های ترالی‌بوس را بر روی پلی که قرار بود روست روی آن فرود آوردند، قطع کردند؟ و در نهایت: سه دوربین حرفه ای با اپراتورها از کجا آمده اند در میدان "به طور تصادفی" که توانسته اند به طور موثر از سه نقطه طرحی را با هواپیما فیلمبرداری کنند؟ به یاد بیاورید: پس دوربین های تلویزیونی که قادر به ارائه چنین تصویر با کیفیتی هستند، مطمئناً در جیب ژاکت قرار نمی گیرند.

سوالات مشابه زیادی وجود دارد. و با گذشت سالها، پاسخ به آنها ظاهر نمی شود. و حدس های بیشتر و بیشتری وجود دارد. مجموعه "تصادفات" که ماتیاس با آنها سعی می کند شانس غیرقابل تصور خود را توجیه کند بسیار بزرگ است.

ماتیاس روست(آی تی. ماتیاس رست، جنس 1 ژوئن 1968، ودل) یک خلبان آماتور آلمانی است که در سن 18 سالگی با یک هواپیمای سبک از هامبورگ از طریق ریکیاویک و هلسینکی به مسکو پرواز کرد.

در 28 مه 1987 (در روز سربازان مرزی اتحاد جماهیر شوروی)، او با پرواز بیش از هزار کیلومتر بدون مانع بر روی Vasilyevsky Spusk فرود آمد.

ماتیاس روست(آی تی. ماتیاس رست، جنس 1 ژوئن 1968، ودل) یک خلبان آماتور آلمانی است که در سن 18 سالگی با یک هواپیمای سبک از هامبورگ از طریق ریکیاویک و هلسینکی به مسکو پرواز کرد. در 28 مه 1987 (در روز سربازان مرزی اتحاد جماهیر شوروی)، او با پرواز بیش از هزار کیلومتر بدون مانع بر روی Vasilyevsky Spusk فرود آمد.

زندگینامه

در خانواده کارل هاینز روست (متولد 1937) که به عنوان مهندس برق برای کنسرت AEG کار می کرد و مونیکا راست (متولد 1941) متولد شد. از 5 سالگی که پدرش برای اولین بار او را به فرودگاه آورد، آرزوی پرواز داشت. در سال 1986 گواهینامه خلبانی را در باشگاه هوانوردی هامبورگ دریافت کرد.

پرواز به مسکو

در 13 می 1987، ماتیاس روست از فرودگاه شهر اوترسن (آلمانی) برخاست. اوترسن) در هواپیمای "Cessna-172 Skyhawk" (شماره دم D-ECJB) توسط وی از باشگاه پرواز خود اجاره و با نصب مخازن سوخت اضافی به جای صندلی های ردیف دوم اصلاح شده است. پس از پنج ساعت پرواز بر فراز دریای شمال، او در یکی از فرودگاه های جزایر شتلند فرود آمد. روز بعد، Rust به واگار (جزایر فارو) پرواز کرد.

در 15 می، روست به ایسلند (فرودگاه کفلاویک) پرواز کرد، جایی که از خوودی، جایی که ریگان و گورباچف ​​در اکتبر 1986 ملاقات کردند، بازدید کرد.

... احساس می کردم که با روح این مکان در تماس هستم. من پر از احساسات و ناامیدی از شکست قله بودم، از اینکه پاییز گذشته نتوانستم اینجا باشم. این به من انگیزه داد تا ادامه دهم.

- "مجله هوا و فضا"

در 22 می، Rust به برگن (نروژ) و از آنجا در 25 می به هلسینکی (فنلاند) پرواز کرد. اکنون که تقریباً 2600 مایل از هامبورگ را طی کرده بود، احساس کرد که مهارت کافی برای رسیدن به هدف اصلی خود را دارد. با این حال، شک و تردید در مورد توانایی آنها برای مقاومت در برابر تنش عصبی ترک نکرد. او دائماً تردید داشت: "بله، باید این کار را انجام دهم" - "نه، این دیوانه است."

صبح روز 28 می، او به فرودگاه رسید، سسنا را سوخت گرفت، آب و هوا را بررسی کرد و برنامه ای برای پرواز دو ساعته از جنوب غربی به استکهلم به سرویس اعزام ارائه کرد. به گفته او، این یک مسیر جایگزین بود تا اگر دچار سرماخوردگی شود.

ساعت 13:21 (به وقت مسکو) Rust پرواز کرد. پس از 20 دقیقه هواپیمای وی در منطقه شهر نوملا از منطقه کنترل فرودگاه خارج شد. زنگ تمام وسایل ارتباطی را خاموش کرد، مسیر و پله را به طور ناگهانی تغییر داد، در ارتفاع حدود 200 متری در امتداد خط ساحلی دریای بالتیک به یک نقطه از پیش تعیین شده پرواز کرد که دقیقاً در مسیر هوایی هلسینکی و مسکو بود و در حدود 14 بود. :00 از ایستگاه های صفحه رادار واقع در نزدیکی سیپو ناپدید شد. ماموران عملیات جستجو و نجات را آغاز کردند. امدادگران لکه نفتی را در 40 کیلومتری خط ساحلی خلیج فنلاند پیدا کردند و احتمال سقوط هواپیما را مطرح کردند. برای اطمینان از این موضوع، نیروهای اضافی وارد شدند. راست، در ارتفاع پایین زیر یک راه هوایی شلوغ، از مرز شوروی در نزدیکی شهر کوهتلا-جاروه عبور کرد و به سمت مسکو حرکت کرد. بعداً بیش از 100000 دلار به او برای هشدار نادرست نجات پرداخت شد.

هوا ابری بود، با صافی، با لبه پایین ابرها 400-600 متر. زنگ توسط یک قطب نما مغناطیسی و اشیاء از پیش برنامه ریزی شده هدایت می شد - دریاچه پیپسی، دریاچه ایلمن، دریاچه سلیگر، خط راه آهن Rzhev-Moscow. واحدهای مهندسی رادیو پدافند هوایی در حال انجام وظیفه او را در ساعت 14:10 دقیقه کشف کردند. سه لشکر موشکی ضد هوایی در حالت آماده باش قرار گرفتند، "هدف 8255" را مشاهده کردند، اما دستور انهدام دریافت نکردند. واحدهای وظیفه MiG-21، MiG-23 از فرودگاه های Tapa، Andreapol، Hotilovo و Bezhetsk به هوا برخاستند. در منطقه شهر گدوف به صورت بصری پیدا شد - در ساعت 14:29 خلبانان گزارش دادند که در شکاف ابرها در حال مشاهده "یک هواپیمای ورزشی از نوع Yak-12 رنگ سفید با نوار تیره در امتداد هستند. بدنه." هواپیمای روست در ارتفاع کم و با سرعت پرواز کم حرکت می کرد که همراهی مداوم او با جنگنده های پرسرعت را غیرممکن می کرد. خلبانان با انجام چندین پرواز بر فراز آن و عدم دریافت فرمان واضح در مورد ضربه، به سادگی به فرودگاه بازگشتند.

به گفته مارشال اتحاد جماهیر شوروی DT Yazov، نیروهای پدافند هوایی سسنا را به سمت مسکو راندند و پرواز را قطع نکردند، زیرا پس از حادثه با هواپیمای مسافربری کره جنوبی، آنها دستور گرفتند که هواپیماهای غیرنظامی را ساقط نکنند. علاوه بر این، مطابق با کنوانسیون شیکاگو، که اتحاد جماهیر شوروی عضو آن بود، هنگامی که حریم هوایی توسط هواپیماهای ورزشی با موتور سبک نقض می شود، آنها فقط می توانند مجبور به فرود شوند، که بسیار دشوارتر از تخریب است:

کشورهای متعاهد اذعان دارند که هر کشوری باید از استفاده از سلاح علیه هواپیماهای غیرنظامی در پرواز خودداری کند و در صورت رهگیری، جان افراد داخل هواپیما و ایمنی هواپیما نباید به خطر بیفتد.

ماده 3 بیس، بند الف کنوانسیون شیکاگو، به اتفاق آرا در بیست و پنجمین جلسه مجمع ایکائو در 10 مه 1984 اضافه شد.

Rust در منطقه Pskov بود که شماره رمز سیستم "دوست یا دشمن" مطابق برنامه در ساعت 15:00 تغییر کرد. پروازهای آموزشی یکی از هنگ های هوانوردی وجود داشت و یک ستوان جوان بی تجربه شیفت فرماندهی پدافند هوایی در حال انجام وظیفه علامت "خود" را به همه اشیاء موجود در هوا اختصاص داد. حدود یک ساعت بعد، روست بر فراز سلیگر پرواز می کند و به منطقه مسئولیت یگان دیگری می افتد، اما اکنون او را با یک شرکت کننده در عملیات جستجو و نجات در محل سقوط هواپیمای نیروی هوایی در 40 کیلومتری غرب شهر اشتباه گرفتند. تورژوک هنگامی که ارتش متوجه شد که آنها متجاوز را مشاهده می کنند، او در حال ورود به منطقه منطقه دفاع هوایی مسکو بود. در آنجا و در پست فرماندهی مرکزی پدافند هوایی، گزارشی در مورد یک هواپیمای موتور سبک شوروی که بدون کاربرد بلند شده بود تهیه شد - چنین اشیاء هوایی اغلب مشاهده می شد. افسر عملیاتی مرکز فرماندهی مرکزی، سرلشکر SI Melnikov و سرپرست ستاد کل پدافند هوایی، سپهبد EL Timokhin امیدوار بودند که در منطقه مسکو خودشان با او برخورد کنند و بدون هیچ ویژگی متجاوز. ، به فرمانده کل پدافند هوایی، مارشال A. I. Koldunov گزارش نداد. در پست فرماندهی منطقه مسکو ، آنها به "یک ناقض ساده رژیم پرواز" اهمیت نمی دادند.

فرمانده نیروهای دفاع ضد موشکی و ضد فضایی شوروی (1986-1991) وی. ام. کراسکوفسکی سالها بعد این عقیده را ابراز کرد که مارشال کولدونوف اگر از این حادثه مطلع شده بود "در انجام شدیدترین اقدامات تردید نمی کرد". زمان.

در ساعت 18:30 Rust به مسکو پرواز کرد. اینجا هوا آرام و کمی ابری بود. او قصد داشت مستقیماً در کرملین یا در میدان سرخ فرود بیاید، اما این غیرممکن شد. پس از انجام چندین دور، او متوجه چرخه چراغ های راهنمایی بر روی پل بولشوی موسکوورتسکی شد. پس از فرود آمدن از خیابان بولشایا اوردینکا، هواپیمای او که تقریباً سقف اتومبیل ها را لمس می کرد، روی پل نشست و به سمت کلیسای جامع سنت باسیل رفت. ساعت 19:10 رست از هواپیما پیاده شد و شروع به امضا گرفتن کرد. او حدود یک ساعت بعد دستگیر شد.

عواقب

در 2 سپتامبر 1987 دادگاه شروع شد. روست به هولیگانیسم (بر اساس دادگاه، فرود او جان مردم را در میدان تهدید می کرد)، نقض قوانین حمل و نقل هوایی و عبور غیرقانونی از مرز شوروی متهم شد. روست در دادگاه گفت که پرواز او یک "ندای صلح" بود. در 4 سپتامبر، روست به چهار سال زندان محکوم شد. در 3 آگوست 1988، پس از آندری گرومیکو، رئیس وقت هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، فرمان عفو ​​را امضا کرد، او به آلمان بازگشت. روست در مجموع 432 روز را در بازداشت موقت و در زندان گذراند.

در روزنامه های شوروی، پرواز او به عنوان نقص سیستم دفاع هوایی این کشور معرفی شد. در عین حال، در نظر گرفته نشد که این سیستم برای دفع حمله ای که قادر به ایجاد خسارت در مقیاس ملی باشد، در نظر گرفته نشده است. وظیفه مقابله با هولیگان های هوایی در وسایل نقلیه موتور سبک که در زمان صلح در ارتفاعات پایین پرواز می کنند برای اقتصاد کشوری با طول مرز بیش از 60 هزار کیلومتر غیرقابل تحمل است.

میخائیل گورباچف ​​از این حادثه برای کاهش نیروهای مسلح استفاده کرد. پیش از این در 30 می، سرگئی سوکولوف، وزیر دفاع و الکساندر کولدونوف، فرمانده دفاع هوایی، هر دو از مخالفان سیاسی گورباچف، از سمت های خود برکنار شدند. در عوض، او افرادی را منصوب کرد که از روند اصلاحات او حمایت کردند. دیمیتری یازوف وزیر دفاع جدید پس از 4 سال یکی از شرکت کنندگان فعال سخنرانی GKChP شد.

تا 10 ژوئن، 34 افسر و ژنرال به دست عدالت سپرده شدند. فرمانده منطقه دفاع هوایی مسکو، سرهنگ ژنرال ولادیمیر تزارکوف، که چند روز قبل از این رویداد به این سمت منصوب شده بود، مورد توبیخ قرار گرفت، اما سمت خود را حفظ کرد.

ویلیام اودوم، متخصص امنیت ملی آمریکا، یکی از پراستنادترین ارزیابی‌ها درباره عواقب فرار روست برای نیروهای مسلح شوروی را ارائه می‌کند: «پس از فرار راست، تغییرات اساسی در ارتش شوروی ایجاد شد که قابل مقایسه با پاکسازی نیروهای مسلح سازمان‌دهی شده بود. توسط استالین در سال 1937. تقریباً کل رهبری وزارت دفاع، تا و از جمله فرماندهان مناطق نظامی، جایگزین شد.

نسخه هایی درباره انگیزه های روست

رسانه های جهانی نسخه های مختلفی از دلایل پرواز Rust را مطرح کردند، از جمله - برنده شدن در یک شرط بندی، تحت تاثیر قرار دادن یک دختر.

بسیاری از نمایندگان نیروهای مسلح شوروی این پرواز را اقدامی از سوی سرویس های ویژه خارجی می دانستند. ژنرال ارتش پیوتر دینکین، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در 1991-1997:

شکی نیست که پرواز روست یک تحریک با دقت برنامه ریزی شده توسط سرویس های اطلاعاتی غربی بوده است. و مهمتر از همه این که با رضایت و آگاهی افرادی از رهبری وقت اتحاد جماهیر شوروی انجام شد.

ایگور موروزوف، سرهنگ سابق KGB اتحاد جماهیر شوروی:

این یک عملیات درخشان بود که توسط سازمان های اطلاعاتی غربی طراحی شد. پس از 20 سال مشخص می شود که سرویس های ویژه و این دیگر بر کسی پوشیده نیست، توانسته اند افرادی از حلقه نزدیک میخائیل گورباچف ​​را در اجرای این پروژه بزرگ مشارکت دهند و واکنش دبیر کل را محاسبه کردند. کمیته مرکزی CPSU با دقت مطلق. و هدف یکی بود - سر بریدن نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، تضعیف قابل توجهی موقعیت اتحاد جماهیر شوروی در عرصه بین المللی.

سرهنگ هوانوردی ژنرال نیکولای مسکویتلف:

به نظر من این اقدام سنجیده ای از سوی سرویس ویژه بود.

فرمانده نیروهای موشکی ضد هوایی دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی راسیم آکچورین:

این اقدام اصلاً بی ضرر نبود، بلکه برای بدنام کردن ارتش ما برنامه ریزی شده بود.<…>فرمانده کل الکساندر ایوانوویچ کولدونوف حذف شد - یک فرد شگفت انگیز، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این، فرمانده ارتش از ما حذف شد - من از سرنوشت او اطلاعی ندارم و حتی نام او را به خاطر نمی آورم. در آن زمان افراد زیادی در سامانه پدافند هوایی حضور داشتند و حتی از افسر وظیفه عملیاتی شکایت کردند. ... سرگئی لئونیدوویچ سوکولوف وزیر عالی دفاع را برکنار کردند و دیمیتری یازوف را به جای او نشاندند.

ژنرال ارتش پیوتر دینکین، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در 1991-1997:

شکی نیست که پرواز روست یک تحریک عمدی از سوی سرویس های اطلاعاتی غربی بوده است. و با رضایت و آگاهی افرادی از رهبری وقت اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. این واقعیت که بلافاصله پس از فرود رست در میدان سرخ، پاکسازی بی‌سابقه‌ای از ژنرال‌های بالا و میانی آغاز شد، من یاد خیانت درونی می‌افتم. گویی آنها به طور خاص منتظر یک موقعیت مناسب بودند ... آنها می توانستند سسنا را هر چند بار که لازم بود شلیک کنند.

این پرواز به دستور مستقیم دبیر کل کمیته مرکزی CPSU آماده شد. وقتی راست در مسکو فرود آمد، تانک هایش پر بود. سوخت گیری شد. نزدیک Staraya Russa، درست در جاده. از رست پرسیدم: می‌خواهی عکسی از نحوه سوخت‌گیری هواپیما به تو نشان دهم؟ رست جوابی نداد، فقط چشمانش به اطراف دوید...

سرهنگ ژنرال لئونید ایواشوف:

سه هفته قبل از ورود روست، وزیر دفاع مارشال سوکولوف به گورباچف ​​گزارش داد که سیستم دفاع هوایی چگونه کار می کند. وقتی مارشال از گزارش برگشت، معلوم شد که اسناد فوق محرمانه روی میز گورباچف ​​باقی مانده است. صبح روز بعد با عجله به کرملین رفتم: "میخائیل سرگیویچ، وزیر در گزارش شما بود و نقشه را فراموش کرد." - "یادم نیست کجاست، خودت دنبالش بگرد..." گورباچف ​​کارت را پس نداد... ".

سرهنگ اولگ زویاگینتسف، معاون سابق فرمانده سپاه دفاع هوایی:

وقتی مسابقه شروع شد، یادم آمد که سه روز در شمال کشور، میدان رادار تغییر نکرده است. معمولا هر روز تغییر می کند. و سپس - سه روز! افسران پدافند هوایی بلافاصله به محض عبور از مرز روست را مشاهده کردند. اما در گزارش ها نوشتند: "گله پرندگان" ...

در سال 2003، روزنامه Krasnaya Zvezda به نقل از یک کانال تلویزیونی ناشناس نوشت که سرگئی ملنیکوف، ژنرال وظیفه در نقطه دفاع هوایی مرکزی در 28 مه 1987، به رئیس سابق KGB ولادیمیر کریوچکوف اشاره کرد که ظاهراً اعتراف کرد که در حال آماده سازی است. این عملیات به دستور گورباچف. در سال 2011، اعتراف ژنرال دفاع هوایی سرگئی ملنیکوف در مورد مشارکت کریوچکوف در توسعه طرح پرواز Rust در برنامه تلویزیونی لحظه حقیقت نویسنده آندری کاراولوف نشان داده شد.

در سال 2007، 20 سال بعد، خود راست انگیزه های خود را چنین توضیح داد:

بعد من پر از امید بودم. من معتقد بودم که هر چیزی ممکن است. پرواز من برای ایجاد یک پل خیالی بین شرق و غرب بود.

در سال 2012، او حکم داد که پرواز خود غیرمسئولانه بوده است و موارد زیر را بیان کرد:

من در آن زمان 19 ساله بودم. شور و شوق و اعتقادات سیاسی ام به من می گفت که فرود آمدن در میدان سرخ تنها گزینه پیش روی من است... اکنون به شکلی کاملاً متفاوت به آنچه رخ داد نگاه می کنم. من مطمئناً این را تکرار نمی کنم و برنامه های آن زمان خود را غیرقابل تحقق می نامم. این یک اقدام غیر مسئولانه بود.

دو مورد در مطبوعات گزارش نشده است:

• چگونه یک لکه نفتی در خلیج فنلاند ظاهر شد که به دلیل آن عملیات جستجو انجام شد.
• دلیل آن چیست و وقتی تصویر نمادین بمب اتمی شبیه "مرد چاق" روی تثبیت کننده عمودی هواپیمای Rust ظاهر شد - هنگامی که او در هلسینکی بلند شد، این تصویر وجود نداشت، اما در تصاویر به وضوح قابل مشاهده است. واسیلیفسکی اسپوسک (عکس را ببینید).

زندگی راست پس از پرواز

رست پس از بازگشت به آلمان از گواهینامه خلبانی خود محروم شد.

در نوامبر 1989، راست که در بیمارستانی در ریسن مشغول انجام خدمات جایگزین بود، پرستاری را به دلیل امتناع از رفتن به قرار ملاقات با او با چاقو زد. در سال 1370 به 4 سال زندان محکوم شد، اما تنها پس از 15 ماه آزاد شد. او کفش می فروخت و به یک پرورشگاه کمک مالی می کرد.

در سال 1994، راست دوباره از روسیه بازدید کرد و 3 هفته در تلاش برای ملاقات با گورباچف ​​ناموفق بود.

رست برای مدت طولانی در ترینیداد زندگی می کرد. در سال 1997 او به هندوئیسم گروید و با یک دختر هندی به نام گیتا، دختر یک تاجر چای ثروتمند از بمبئی ازدواج کرد. پس از ازدواج، رست به همراه همسرش به آلمان بازگشت.

در آوریل 2001، راست به اتهام دزدیدن یک ژاکت از یک فروشگاه بزرگ در دادگاه حاضر شد.

او با بازی پوکر امرار معاش می کرد و به گفته خودش در سال 2012 با آموزش یوگا و تجزیه و تحلیل برای یک بانک سرمایه گذاری.

سرنوشت هواپیما

تا سال 2008، هواپیمای Rust متعلق به یک تاجر ثروتمند ژاپنی بود. او سسنا را در آشیانه نگه داشت، به این امید که ارزش آن در طول زمان افزایش یابد. در سال 2008، این هواپیما توسط موزه فنی آلمان خریداری شد و در حال حاضر در لابی به نمایش گذاشته شده است.

• هواپیمای Rust اولین هواپیمای مزاحم خارجی نبود که در مسکو فرود آمد. همانطور که ژنرال P. Sudoplatov به یاد می آورد، در 15 مه 1941، Junkers 52 آلمان به حریم هوایی شوروی حمله کرد و بدون توجه به پرواز در امتداد مسیر بیالیستوک-مینسک-اسمولنسک، در فرودگاه مرکزی مسکو نزدیک استادیوم دینامو فرود آمد.
• در 4 ژوئیه 1989، MiG-23M غیرقابل کنترل نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی پس از خروج خلبان از خودروی اضطراری، حدود 900 کیلومتر بر فراز قلمرو لهستان، جمهوری دموکراتیک آلمان، جمهوری فدرال آلمان، هلند، بلژیک پرواز کرد. و بر روی یک ساختمان مسکونی در نزدیکی مرز فرانسه و بلژیک سقوط کرد. پسر 18 ساله یک کشاورز محلی کشته شد. دولت اتحاد جماهیر شوروی تقریباً 700 هزار دلار غرامت به خانواده وی پرداخت کرد ، اما این حادثه عواقب پرسنلی مانند "شکست در سیستم دفاع هوایی کشور" در قالب فرود هواپیمای ورزشی غیرمسلح Rust در مسکو نداشت.
• در 12 سپتامبر 1994، هواپیمای سسنا هنگام فرود در نزدیکی محل اقامت رئیس جمهور ایالات متحده در واشنگتن بر اثر برخورد با درخت سقوط کرد. خلبان کشته شد.
• در سال 2015، روزنامه نگار روسی الکسی یگوروف تلاش کرد بررسی کند که آیا می تواند سیستم دفاع هوایی در منطقه کالینینگراد را دور بزند یا خیر. او همراه با خلبان افراطی، با هواپیمای مشابهی بلند شد، اما بلافاصله توسط یک هلیکوپتر Mi-24 رهگیری شد.

بازتاب در هنر

• در همان سال ، ایگور ایرتنیف شعری در مورد پرواز رست نوشت "Eroplan پرواز آلمانی ...". بر روی این ابیات آهنگ تقدیم به خلبان زنگ از گروه زودچی نوشته شده است.
• اوگنی یوتوشنکو برداشت خود از این وقایع را در شعر "کوآلاهای روسی" ذکر کرد: ... آئروکورینکای گستاخ تقریباً کرملین را کوبید - همه اینها به این دلیل بود که کوالاهای سیستم دفاع هوایی او را در خواب راه می رفتند.»
• جولیوس کیم در آهنگ Quadrille for Matthias Rust او را مردی بی پروا و بی پروا توصیف کرد.
• گروه Lesopoval آهنگی به نام "مینین و پوژارسکی" (موسیقی از سرگئی کورژوکوف ، شعر میخائیل تانیش) را اجرا کردند که در آن قهرمان ماتیاس روست است.
• گروه «صفر» آهنگی به نام «من یک هواپیما هستم» را ضبط کردند.
• گروه "مشکل مدرن" در سال 1987 آهنگ "Fly to Moscow" را ضبط کرد.
• نام ماتیاس رست در آهنگ "باد-شالون" (و. شاخرین) توسط گروه "چایف" آمده است - " و مانند ماتیاس رست، مرزها را زیر پا می گذاشتم ...».
• در "آواز بدون نام" الکساندر گرادسکی کلماتی وجود دارد: " ... و رست به طرز ماهرانه ای در جعبه ی میدان پروکروستین آمیخته شد. چه نیازی به رست و «پروکروست» و رذل های همه رگه داریم!».
• در فیلم لئونید گایدایی "در دریباسوفسکایا هوا خوب است، یا دوباره در ساحل برایتون باران می بارد" (1992)، در ابتدای فیلم اپیزودی با فرود قهرمان فیلم در میدان سرخ وجود دارد که یک کنایه از فرود رست.
• پس از فرود Rust، میدان سرخ مدتی به طور عمومی Sheremetyevo-3 نامیده می شد. در میان سربازان هنگ های هوابرد نیروی پدافند هوایی کشور، شوخی با دو ستوان خلبان مطرح شد که یکی از آنها از دیگری خواست در میدان سرخ سیگار بکشد. او پاسخ داد: آنها در فرودگاه سیگار نمی کشند! همچنین در سرتاسر کشور شوخی وجود داشت مبنی بر اینکه یک پست پلیس در فواره نزدیک تئاتر بولشوی ایجاد شده است - در صورتی که یک زیردریایی آمریکایی ظاهر شود.

در سکان هواپیما که در سال 1987 در میدان سرخ فرود آمد، ماتیاس روست 18 ساله آلمانی نشسته بود. فوراً یک شوخی ظاهر شد که در مرکز مسکو اکنون فرودگاه شرمتیوو-3 وجود دارد. ژنرال های شوروی دیگر در شوخی نبودند - بسیاری پست های خود را از دست دادند تا وزیر دفاع.

خود ماتیاس روست که از آن زمان هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در خانه خدمت کرده است، اخیراً در مصاحبه ای با مجله Stern آن پرواز را غیرمسئولانه خواند و اضافه کرد که اکنون قطعاً آن را تکرار نخواهد کرد. با این حال، قادر نخواهد بود. آسمان اروپا هنوز به روی او بسته است، اگرچه خود تاریخ حتی 25 سال بعد هم بسته نیست.

ماتیاس روست ترجیح می دهد اوضاع را کنترل کند. او اخیراً از آمریکای لاتین بازگشته است. در آنجا او دوباره به خلبان منتقل شد. او پرواز کرد. در اروپا 25 سال است که Rust اجازه پرواز با هواپیما را نداشته است.

ماتیاس راست می‌گوید: «من گاهی اوقات در مورد آن پرواز خواب می‌بینم، معمولاً بعدازظهرها، وقتی بعد از ظهر چرت می‌زنم. و اگر کمی وقت آزاد باشد، خاطرات خود به خود ظاهر می‌شوند.

رست روی پل بولشوی موسکوورتسکی نشست. سپس به سمت واسیلیفسکی اسپوسک رفت، با کمال میل امضا امضا کرد، گفت، نامه صلح برای گورباچف ​​آورد. حتی برایش نان و نمک آوردند. و به نظر می رسید که پرده آهنی فقط یک پرده دود است، زیرا همه چیز بسیار ساده بود.

"نقشه های پرواز موجود بود. KGB هنوز نمی خواست مرا باور کند که من فقط آنها را سفارش داده ام، مانند هر اطلس جاده ای دیگر. سپس آنها خودشان همان نقشه ها را از طریق سفارت شوروی در بن سفارش دادند و وقتی آنها را دریافت کردند بسیار شگفت زده شدند. ماتیاس راست به یاد می آورد.

در اینجا مسیر یک خلبان 18 ساله است که در آن زمان فقط 50 ساعت پرواز کرد: یک پرواز طولانی از آلمان بر فراز دریا به جزایر فارو و به دنبال آن ایسلند (ریکیاویک)، نروژ (برگن)، فنلاند (هلسینکی) ، و سپس تقریباً به طور تصادفی به مسکو. او توسط راه آهن هدایت می شد. این قسمت از مسیر پر از شگفت انگیزترین تصادفات است. هواپیمای راست به سمت منطقه عملیات نجات پرواز کرد. بمب افکن سقوط کرد. هلیکوپترهای زیادی در هوا هستند. "Cessna" Rust با یک هواپیمای شوروی با موتور سبک اشتباه گرفته می شود. سپس یک بار دیگر رمز "من مال من هستم" به او اختصاص داده می شود. در همان زمان، Rust درست پس از عبور از مرز ایالتی پیدا شد و می‌توانست سرنگون شود، از جمله در نزدیکی مسکو.

ما سامانه اس-300 را داریم، 100 متر هدف را می گیرد و اگر من سه موشک به این هواپیمای کهنه پرتاب کنم و در ارتفاع 50 تا 100 متری منفجر شود و زیر آن یک مهدکودک باشد، چه کار خواهم کرد. فرمانده منطقه دفاع هوایی مسکو در سال‌های 1987-1989 می‌گوید: «این یک اقدام تحریک‌آمیز بود که 100٪ سودمند برنامه‌ریزی شده بود. ولادیمیر تسارکوف

تسارکوف ادعا می کند: پرواز Rust عملیات سرویس های ویژه غربی است. و خود متخلف مرز یک خلبان آموزش دیده است و قبلاً از مسکو بازدید کرده بود. رست می گوید: به طور تصادفی نشست.

مایکل هانکه، مربی مدرسه خلبانی پگاسوس، گفت: "بدون بازدید از مکان، فرود در چنین شرایط دشواری غیرممکن است. و اگر کابلی روی جاده وجود داشته باشد، مشخص نیست."

و اگرچه خلبانان همان هواپیما در آلمان هنوز هم گاهی به شوخی می گویند: "خب، بیایید به مسکو برویم" ، همه آنها می دانند که اکنون چنین ماجراجویی غیرممکن است.

در واقع، پرواز ماتیاس روست عملاً هیچ تأثیری بر توسعه هوانوردی کوچک در اروپا نداشت. تحت تأثیر حملات 11 سپتامبر. پس از آنها، دستگاه خاصی روی هر هواپیما نصب می شود که شماره شناسایی فردی هواپیما را به سرویس های زمینی منتقل می کند. یعنی در رادار دیگر فقط یک نقطه نیست، بلکه یک نقطه با عدد منحصر به فردش است، یعنی مثلاً این هواپیما را نمی توان با هواپیمای دیگری در هوا اشتباه گرفت.

دادگاه شوروی ماتیاس روست را به 4 سال زندان محکوم کرد. او کمی بیش از 14 ماه در یک مستعمره نمونه خدمت کرد. پس از آزادی، سرنوشت او آسان نبود. او به آلمان بازگشت اما پس از آن قانون را زیر پا گذاشت. ابتدا حمله به یک زن با چاقو. زمان دوباره. سپس دزدیدن ژاکت در یک فروشگاه بزرگ. توضیح می دهد - به سختی زندگی را تامین می کند.

ماتیاس راست می گوید: "این طور شد زیرا باید اتفاق می افتاد. این فقط سرنوشت من است."

هواپیمایی که Rust با آن این پرواز تاریخی را انجام داد در برلین در موزه فنی به نمایش گذاشته شده است. اینجا یکی از نمادهای پایان جنگ سرد است. با این حال، بال های آن هنوز با علائمی شبیه بمب آراسته شده است. امروز سوالات زیادی در این داستان وجود دارد. پرونده های پرونده خلبان راست هنوز طبقه بندی شده است.

در 3 آگوست 1988، یک زندانی غیرعادی زودتر از موعد از زندان شوروی آزاد شد. این خلبان آماتور آلمانی ماتیاس روست بود که یک سال قبل به دلیل فرود هواپیما در میدان سرخ در سراسر جهان مشهور شده بود. سپس این رویداد سر و صدای زیادی به پا کرد: پسر 19 ساله چگونه توانست سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بدنام کند ، چرا باید این عمل جنون آمیز را انجام دهد و این شجاع چه مجازاتی را متحمل شد؟

خلبان آماتور آلمانی ماتیاس روست

یک روز، ماتیاس روست 18 ساله مشغول تماشای تلویزیون بود، اخبار گزارش داد که مذاکرات بین دولت های آمریکا و شوروی در ریکیاویک به بن بست رسیده است. مرد جوان تصمیم گرفت که باید به اتحاد جماهیر شوروی و غرب برای بهبود روابط کمک کند. حداقل او انگیزه اقدام خود را در دادگاه اینگونه توضیح داد: «فکر می‌کردم می‌توانم از هواپیما برای ساختن یک پل خیالی بین غرب و شرق استفاده کنم تا نشان دهم که چه تعداد از مردم اروپا می‌خواهند روابط خود را با این کشور بهبود بخشند. اتحاد جماهیر شوروی."

نمودار پرواز Rust

در آن زمان ماتیاس روست حق کنترل هواپیما را داشت و قبلاً حدود 50 ساعت را در هوا سپری کرده بود. در 23 اردیبهشت 1366 به پدر و مادرش اطلاع داد که قصد دارد با هواپیما در شمال اروپا سفر کند تا ساعت های لازم را برای کسب حقوق خلبان حرفه ای پرواز کند. در 25 مه ، ماتیاس به هلسینکی رسید ، در 28 مه به اعزام کنندگان گفت که به استکهلم می رود. اما Rust در جهت اشتباه حرکت می کرد و بعداً به طور کلی از رادار ناپدید شد.

عملیات جستجو و نجات بلافاصله در منطقه سواحل فنلاند آغاز شد. یک لکه نفتی بزرگ روی سطح دریا مشاهده شد و سپس این فرض به وجود آمد که هواپیما سقوط کرده است. در حالی که آنها در دریا به دنبال خلبان بودند، او از مرز شوروی بر فراز استونی عبور کرد. البته رادارها بلافاصله او را شناسایی کردند و به زودی یک جنگنده میگ در کنارش قرار گرفت. مدتی او را همراهی کرد، اما دستوری برای اقدام بیشتر دریافت نشد و میگ به زودی ناپدید شد.

* ماموریت صلح * یا تحریک؟

واقعیت این است که در سال 1984 ارتش شوروی یک هواپیمای مسافربری کره جنوبی را سرنگون کرد که حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد. در نتیجه افراد کشته شدند و پس از آن شلیک به هواپیماهای غیرنظامی و ورزشی ممنوع شد. هنگامی که ماتیاس در منطقه پسکوف پرواز کرد، هنگ هوایی محلی پروازهای آموزشی انجام داد. برخی از هواپیماها بلند شدند، برخی دیگر برای فرود آمدند. در ساعت 15:00 همه خلبانان باید کد را به طور همزمان تغییر می دادند، اما به دلیل بی تجربگی، بسیاری این کار را نکردند. به دلیل سردرگمی که به وجود آمد، به همه هواپیماها علامت "من مال من هستم" اختصاص داده شد، از جمله هواپیمای Rust که اتفاقاً در بین آنها بود. هنگامی که او بر فراز تورژوک پرواز کرد، پس از سقوط هواپیما، کار نجات در آنجا انجام شد و هواپیمای Rust با هلیکوپتر جست و جوی شوروی اشتباه گرفته شد.

هواپیمای ماتیاس رست در میدان سرخ

در غروب 28 می، هواپیمای آلمانی "سسنا" بر روی پل بولشوی موسکوورتسکی فرود آمد و به کلیسای جامع سنت باسیل رسید. خلبان از کابین خارج شد و شروع به امضا دادن به عابران و گردشگران متعجب کرد. او دقایقی بعد دستگیر شد. صبح، همه روزنامه‌ها خبر دادند: «کشور در شوک است! خلبان-ورزشکار آلمانی در روز گارد مرزی به زرادخانه عظیم دفاعی اتحاد جماهیر شوروی بی احترامی کرد.

* ماموریت صلح * یا تحریک؟

چندین نسخه در مورد دلایل این اقدام ماتیاس وجود داشت: او سعی کرد در یک شرط بندی برنده شود، می خواست دوست دخترش را تحت تاثیر قرار دهد، وظیفه سرویس های ویژه خارجی را انجام داد، یک حرکت بازاریابی موثر در حمایت از تجارت پدرش انجام داد - او در حال فروش هواپیماهای سسنا بود. اروپای غربی، و اخباری که در آن وجود داشت - تنها هواپیمایی که سیستم دفاع هوایی شوروی را شکست داد، می تواند به احیای تقاضا کمک کند.

هواپیمای ماتیاس رست در میدان سرخ

ماتیاس روست به دلیل بی نظمی و عبور غیرقانونی مرز دستگیر و محاکمه شد. او به 4 سال زندان محکوم شد اما یک سال بعد زودتر از موعد آزاد شد. رئیس نیروی پدافند هوایی، وزیر دفاع و حدود 300 افسر پست خود را از دست داده اند. و مردم شروع به نامیدن میدان سرخ "Sheremetyevo-3" و نوشتن حکایات در مورد این موضوع کردند.

ماتیاس راست در دادگاه

رست پس از بازگشت به وطن از حقوق خلبانی خود به عنوان فردی «از نظر روانی نامتعادل» محروم شد. به زودی، او دوباره پشت میله های زندان به پایان رسید: او در بیمارستانی به عنوان پرستار کار می کرد، او با چاقو به سمت پرستاری که خواستگاری او را رد کرد، هجوم برد. در سال 2001 او دوباره محاکمه شد - این بار به دلیل سرقت یک پیراهن کش ورزش. ظاهراً واقعاً نمی توان او را از نظر روانی پایدار نامید.

ماتیاس روست

"ماموریت صلح" روست هنوز زیر سوال است: تناقضات و پیامدهای گسترده بسیار زیاد است: پس از آن، پاکسازی های گسترده ای در ارتش شوروی انجام شد - گویی آنها منتظر بهانه ای مناسب بودند. بنابراین، بسیاری پرواز Rust را یک تحریک با دقت برنامه ریزی شده می نامند که در آن زمان تعداد زیادی از آنها وجود داشت.