Mitkä minibussit jatkavat toimintaansa 15. toukokuuta jälkeen. Volgogradin minibussien perumisen jälkeen sulkeminen vaikuttaa myös johdinautoihin

12:49 - REGNUM

Volgogradissa tusinaa kiinteän reitin taksireittiä pitkin suljetaan myös joukko johdinautoreittejä. Joten jo 15. toukokuuta alkaen johdinautot 1, 8 ja 8a lopettavat liikennöinnin ensimmäisellä pituusradalla. Kaupungin asukkaat ovat jo reagoineet näihin muutoksiin vaatimalla raitiovaunureittien säilyttämistä sekä Volgogradin johdinautokaluston päivittämistä, kirjeenvaihtaja raportoi. IA REGNUM... Asiallinen vetoomus alueen kuvernöörille Andrei Botšarov, Volgogradin hallinnon liikennekomitean puheenjohtaja Dmitri Verkin ja kaupungin kaupunginjohtaja Vitali Likhacheva aktiiviset kansalaiset ovat julkaisseet suosittuja kansalaisaloitteita.

Nikitenko Emilia © IA REGNUM

Vetoomuksen kirjoittajat muistuttavat, että johdinautokanta uusittiin viimeksi kuvernöörin alaisuudessa Sergei Boženov (vuonna 2013 - n. IA REGNUM) , joka osti kaupungille 50 uutta johdinautoa. "Uuden integroidun liikennejärjestelmän pitäisi sisältää Metroelektrotrans-laivaston uusiminen, ei suosittujen reittien asteittainen sulkeminen", allekirjoittajat sanovat.

Sillä välin, kuten kaupungintalossa selitettiin, reitit eivät katoa jälkiä jättämättä. Ne korvataan johdinautoilla nro 9 ja 12, jotka yhdessä nopean raitiovaunulinjan kanssa "varmistavat täysin kaupungin pohjoisosan saavutettavuuden sähköllä sekä Lenin-kadulla että Opolchenskaya- ja Eremenko-katuilla. "

Nämä johdinautot muuttavat reittiään 15. toukokuuta alkaen. Siten johdinautoreittiä nro 9, joka kulki aiemmin Spartanovkasta Krasny Oktyabrin tehtaalle toisen pitkittäisen pääradan kautta, jatketaan nyt ja se kulkee Spartanovkasta Kuibyshev-aukiolle.

« Muutos mahdollistaa sähköliikenteen matkustajien kulkemisen suoraan viiden kaupunginosan kautta. Liikkumisvälin (ruuhka-aikoina 4-5 minuuttia) ylläpitämiseksi johdinautoreittiä vahvistetaan lisäkuljetusyksiköillä ", - täsmennetään kaupunginhallinnon lehdistöpalvelussa.

Linjan nro 12 matkustajat saavat mahdollisuuden ajaa suoraan koko kaupungin pohjoisosan läpi, mutta jo ensimmäistä pitkittäistä valtatietä pitkin, joka yhdessä linjan 8 kanssa yli kaksinkertaistaa pituutensa.

Uusittu suunta yhdistää päätepysäkit "Lastenkeskus" ja "Spartanovka". Liikkumisväli ei muutu täälläkään ja on ruuhka-aikoina 4-5 minuuttia.

Pohjoissuunnassa matkustajia palvelevat edelleen matalalattialinja-autot 20, 21, 25, 95.

Muistutuksena, 10. toukokuuta lähtien on pidennetty myös bussireittiä nro 20. Nyt se kulkee pysäkille "VGTZ:n Nižni siirtokunta".

Kuten raportoitu IA REGNUM, uuden integroidun liikennejärjestelmän käyttöönotto Volgogradissa alkoi vuoden 2016 lopussa. Se sisältää 15 suurta kunnallista reittiä, jotka liikennöivät noin 300 suuren kapasiteetin bussilla. Apureittiverkosto, joka yhdistää syrjäisiä kaupunkialueita suuriin moottoriteihin, palvelee edelleen minibusseja.

Keskustelua siitä, että minibussit poistettaisiin Volgogradin kaduilta, on käyty pitkään. Viranomaiset jopa hyväksyivät uuden kuljetusohjelman tänä vuonna. Mutta kaupunkilaiset epäilevät edelleen, pystyvätkö bussit koskaan karkottamaan Gazellin. Mutta turhaan.

Virkamiehet siirtyivät sanoista, jos ei tekoihin, niin perestroikaan paperilla. Ensin ilmestyi matkustajaliikenteen suunnitteluasiakirja, sitten pormestari julisti tarjouskilpailun seitsemästä uudesta bussireitistä ja tänään Volgogradin hallinnon liikenne-, teollisuus- ja viestintäkomitean määräys nro 99-r "Peruuttamisesta kunnalliset liikennereitit" on päässyt verkkoon.

Tämän asiakirjan mukaan 86 kuljetusreittiä suljetaan Volgogradissa keväällä 2017. Ja liikenteenharjoittajille on jo ilmoitettu tästä.

Erityisesti suljetaan 13 bussilinjaa, kaksi johdinautoa ja 71 reittitaksia.

Ne suljetaan osissa ja asteittain.

MILLOIN JA MITÄ REITIT KATSOVAT?

Itse asiassa vallassa olevien alkuperäisissä suunnitelmissa "uudelleenpiirtämisen" piti alkaa jo 15.11.2016. Mutta kuten tavallista, elämä on tehnyt muutoksia ja päivämäärät on jouduttu siirtämään useita kuukausia.

Kaupunginjohtajan kansliapäätöksen nro 99-r mukaan reitit suljetaan keväällä 2017.

Bussit nro 12, 29, 30, 31, 33, 44, 49, 78, 10, 11, 11a;

Minibussit nro 10, 11, 18, 29, 49, 50, 53, 71, 82, 84, 88, 96, 100, 15a, 15s, 1s, 27a, 27e, 28a, 29s, 2s, 846 , 64a, 65a, 68a, 6k, 70a, 71k, 78a, 7a, 80a, 81a, 8a, 90a, 91a, 93a, 9a, 13k;

ja johdinautot - nro 11 ja 18.

Kyllä, juuri se "kahdeksastoista", josta Kirovskin alueen asukkaat ovat kiihkeästi taistelleet jo vuoden ajan, katoaa. Se on se, jonka säilyttämiseksi Volgogradin asukkaat eivät ole tehneet yhtään toimenpidettä. Se, jonka viranomaiset vakuuttivat säästävänsä, mutta ilmeisesti rahat osoittautuivat tärkeämmiksi kuin kaupunkilaisten mukavuus.

Minibussit nro 6, 9, 17, 19, 28, 40, 44, 52, 77, 78, 80, 22a, 3a, 4k, 7k, 95k;

ja bussi numero 4.

Minibussit nro 14, 16, 39, 47, 56, 57, 10a, 27b, 42a, 56e, 5a, 61a, 8c, 95a, 56a;

ja kaksi linja-autoa nro 19 ja 22.

MIHIN ME MENEMME?

Pormestarin toimisto on heidän mukaansa rauhoittava, sillä siihen mennessä kaupunkiin saapuu suuri rahdinkuljettaja, joka tuo satoja suurikapasiteettisia busseja Volgogradin kaduille. Ne korvaavat ruosteiset gasellit.

Nykyään kaupungissa on noin 2000 minibussia. Näistä 92 % on gaselleja, loput ulkomaisia ​​autoja.

Uusi runkoverkko muodostuu 13 raitiovaunulinjasta, 9 johdinauto- ja 15 bussilinjasta.

Raitiovaunujen lukumäärää on tarkoitus lisätä 216:sta 221:een. Johdinautoreiteille jää 151 autoa. Linja-autojen lukumäärää luvataan nostaa 268 yksikköön.

Niiden lisäksi tulee vielä 11 apulinja-autolinjaa. He lupaavat ajaa 164 pientä ja keskisuuria linja-autoa sekä kunnallisia. Tämä tarkoittaa, että hinta niissä on kiinteä ja on 20 ruplaa (18 - kun maksetaan sähköisellä lipulla).

Kaupallisille minibusseille varataan 21 reittiä, jotka liikennöivät 216 minibussilla. Sesonkireittejä tulee myös 12, joille lähetetään 18 suuren ja keskikokoisen kapasiteetin bussia.

Ensimmäinen kilpailu seitsemästä uudesta reitistä on jo julkistettu. Pääehto: "Huutokaupan voittajan on toimitettava kaupungille vähintään 2015 julkaisun kaasubussit. Jokaisen ajoneuvon kapasiteetti on vähintään 108 matkustajaa." Suuria linja-autoja on yhteensä 165.

TÄLLÄ HETKELLÄ

Tammikuusta 2017 alkaen seitsemän uutta bussilinjaa aloittaa liikennöinnin Volgogradissa.

Erityisesti seuraavat reitit tulevat näkyviin:

- "Sairaalakompleksi - st. Tulaka ",

- "Vesivoimalan kylä - st. Poppeli",

- "Dzeržinski aukio - sankarien kuja",

- "Jubilee - 7. sairaala",

- "Zhilgorodok - Cardiocenter",

- "Spartanovka - SEC" Akvarelli ",

- "Zhilgorodok - st. Tulaka".

Näihin suuntiin tulee 165 uutta suuren ja keskikapasiteetin linja-autoa.

Jo ensi viikon alussa sankarikaupungin asukkaat kohtaavat Volgogradin tavanomaisen liikenteen - minibussien - peruutuksen kolmannen ja viimeisen vaiheen. Volgogradissa 15. toukokuuta alkaen 15 kiinteän reitin taksia lopettaa liikennöinnin kerralla kahden linja-auton ohella.

Verkkosanomalehden "Crooked Mirror" mukaan linkin kanssa virallisessa käytössä Liikenne-, teollisuus- ja viestintälautakunta "Kuntien säännöllisen liikenteen reittien peruuttamisesta" viime vuoden syyskuusta, toukokuun 15 päivästä alkaen seuraavat minibussit katoavat Volgogradin teiltä: Nro 14 (koulu nro 88-VGSKhA), nro 16 (koulu nro 117- synnytyssairaala nro 4), nro 39 (Latoshinka - VolSU), nro 47 (Pietari Nizhnie Barrikady), nro. 57 (Nizhniy p. VgTZ-Kuznetskaya st.), nro 10a (Zhilgorodok - pysäkki "Lavochki"), nro 27b (Cafe "Gray Graf" - SEC "Aquarelle"), nro 42a (GSK nro 14 - st . nimetty säveltäjä Tanejevin mukaan), №56e (sairaala №7 - puutarhayhdistys "Voskhod"), №5а (Krasnoarmeyskin lihapakkaamo - kauppa "Radezh"), №61а (Dzeržinskin mukaan nimetty aukio - asutus Verkhnezarechensky, (explosive) Nro 8s (SEC "ComsoMall" - Aviagorodokin asutus), nro 95a (K-tr "Energia" - Rodnikovaya Dolina st.

Yhdessä näiden reittien kanssa "moppaus" toukokuun 15 päivästä alkaen linja-autojen alainen Nro 19 (varasto "Sarepta" - Kagalnitsky-katu) ja nro 22 (Yelshanka (Komarov-katu) - sydänkeskus).

Muista, että tämä vaihe on viimeinen kolmesta Volgogradin minibussien peruutuksesta, toinen, joka " osui" myös sankarikaupungin asukkaisiin, tapahtui 30. huhtikuuta. Sitten useimpien alueiden teiltä katosi 13 suosittua reittiä ja yksi bussi. Kuitenkin kolme päivää myöhemmin kaupungin hallinto ilmoitti asiasta Volgogradin monimutkaista kuljetusjärjestelmää täydennettiin kolmella päivitetyllä reitillä: nro 78, 44 ja 40. Samanaikaisesti jälkimmäinen leikattiin kahtia kerralla, ja sen viimeinen sijaitsee kaupungin Neuvostoliiton alueella. Vaikka aiemmin se oli yksi pisimmät reitit kaupungissa: Volgogradin asukkaat veivät sen 30-40 ruplalla Krasnoarmeiskistä Traktorozavodskyn alueelle ja takaisin.

Nyt Krasnoarmeiskyn ja Kirovskin alueiden asukkaat pääsevät koteihinsa siirroilla, joista vastaavasti he maksavat kaksinkertaisella hinnalla.

Ensimmäinen minibussien peruutusaalto tapahtui lähes kuukausi sitten - 15. huhtikuuta kaupunkilaiset onnistuivat taas puolustamaan - omin voimin. Ja näin ollen Volgogradin hallinnon suunnitelman mukaan melkein kaikkien kaupungin minibussien pitäisi lakata toimimasta.

Samalla muistutamme, että 19. toukokuuta asti tuomioistuin ehdotti Volgogradin hallintoa toimittaa asiakirjoja, jonka perusteella Volgogradin asukkaiden keskuudessa varsin suosittuja minibusseja päätettiin peruuttaa, aiemmin pormestari jätti huomiotta Volgogradin OFAS:n vastaavan pyynnön. Kummallista kyllä, tänään, 12. toukokuuta, Volga-Kaspiy-uutistoimiston kertoman mukaan virkamiehet jättivät huomiotta myös pyöreän pöydän julkisen kokouksen, jossa he keskustelivat Volgogradin asukkaille tärkeistä asioista, mukaan lukien liikennejärjestelmän käyttöönotosta kaupungissa. Luultavasti tällä tavalla paikallisviranomaiset ovat osoittaneet, että he eivät jälleen kerran ole valmiita keskustelemaan kiireellisistä kaupunkiasioista kaupunkilaisten kanssa.

Varvara Aleksandrova

Moskovassa päätettiin juhlistaa niin sanottuja "minibusseja" kaupallisten liikenteenharjoittajien linja-autojen uudella lanseerauksella yli 50 reitillä. Moskovan liikenneministeriö julkaisi tarjouskilpailut oikeudesta palvella reittejä sääntelemättömillä hinnoilla. Kaikki ne yhdistävät Moskovan lähimpään esikaupunkiin. Lippujen hinnat täällä määrää liikenteenharjoittaja, kun taas kaupunki- ja alueedut sekä troikka- ja Strelka-kortit eivät toimi.

Moskovan liikenneministeriön verkkosivuilla julkaistiin 19. huhtikuuta 2017 ilmoitukset kahdesta ensimmäisestä tarjouksesta, yksi reitti kutakin tarjousta kohti. Reiteistä tuli "pioneereja" Nro 164k Zelenograd (st. Kryukovo) - alusta. Alabushevo "ja № 589 "Moskova (metro" Tushinskaya ") - Hypermarket" Auchan-Krasnogorsk ". Reitti Nro 164k toistaa "sosiaalisen" bussireitin reitin № 18 , jota huoltaa Moskovan alueen valtion yhtenäinen yritys "Mostransavto". Täällä on tarkoitus liikennöidä neljä pientä bussia. Ja reitillä № 589 kahden suuren luokan bussin pitäisi lähteä.

21.4.2017 julkaistiin vielä kaksi kilpailua: reitin ylläpito-oikeudesta № 1018 "Moskova (metro" Altufevo ") - Hypermarket" Auchan "(84 km MKAD)" (15 keskiluokan bussia), sekä reitit № 1141 "Moskova (metro" Chertanovskaya ") - SEC" New Luzhniki "" (10 pientä bussia) ja № 1142 "Moskova (Shcherbinkan kolmas mikropiiri) - ostos- ja viihdekeskus" Novye Luzhniki "(kuusi pien- ja keskiluokan bussia).

Moskovan alueen liikenneministeriö julkaisi vuoden 2016 lopussa 13 tarjouskilpailua oikeudesta liikennöidä esikaupunkireittejä Moskovaan. Samaan aikaan yksi tarjousehdotus voisi yhdistää reittejä, jotka palvelevat Moskovan alueen kaukaisia ​​kaupunkeja - esimerkiksi Mytishchiä, Krasnogorskia ja Dubnaa. Tämän seurauksena uusia lentoyhtiöitä tunnistettiin 144 kohteeseen, joihin he ilmoittautuivat helmi-maaliskuussa 2017.

Moskovan kuljetustyöntekijöiden ensimmäiset askeleet osoittavat, että he noudattivat erilaista periaatetta ja julkaisivat tarjouskilpailun yhdelle tai kahdelle reitille. Alueellisten kollegoiden kokemusten tutkiminen on kuitenkin johtanut siihen, että liikenneministeriön lainkäyttövaltaan kuuluvien alueiden välisten reittien uudelleenkäynnistys tapahtuu lähes kuusi kuukautta myöhemmin kuin "Moskovan alue".

Lähipäivinä on tarkoitus julkaista kilpailut muille reiteille. Toukokuun loppuun - kesäkuun alkuun mennessä hakijat voivat jättää hakemuksensa, ja kuukautta myöhemmin julkistetaan kilpailujen lopulliset tulokset. Voittajat pääsevät ilmoittautumaan reiteille tämän vuoden heinä-elokuussa.

Suurin osa kilpailuissa pelatuista reiteistä oli matkustajille jo tuttuja, mutta viime vuonna ne lakkasivat toimimasta uusien liikenteenharjoittajien lupien puuttuessa. Tätä helpotti suurelta osin pääkaupungin ja alueen kuljetustyöntekijöiden siirtyminen työhön liittovaltion lailla nro. Osa kuljetusyrityksistä jatkoi aiempien reittien liikennöimistä omalla vastuullaan.

Jatkossa he haluavat sulkea pois tällaiset tilanteet. Reitit sisältyvät Moskovan ja Moskovan alueen viereisten alueiden välisten reittien yleiseen rekisteriin. Ja Moskovan liikenneministeriön tarjouskilpailujen tulosten perusteella myöntämät luvat tunnustavat Moskovan alueen sääntelyviranomaiset. Liikenteenharjoittajien kanssa tehdyt sopimukset ovat voimassa viisi vuotta. Alueiden viime vuonna tekemä sopimus mahdollisti sellaisten reittien vastavuoroisen tunnustamisen menettelyn, joka aiemmin aiheutti ratkaisemattomia ristiriitoja liikenneosastojen välillä.

Aiemmin yli 50 reittiä saa "uuden" elämän ensi kesänä. Niitä liikennöi noin 500 linja-autoa, pääosin pienluokkaisia:

Lisäreittien käynnistäminen auttaa Deptransia parantamaan palvelua monilla kaupunkialueilla, mukaan lukien Biryulyovo Vostochny, Zhulebino, Zelenograd, Ivanovskoje, Izmailovo, Krylatskoje, Lianozovo, Maryinsky Park, Nekrasovka, Strogino, Novaja Moskova sekä Leninskyn ja Kutuzovsky avenuesin lähiöissä. . Moskovassa viime vuonna lakkautettujen minibussien jälkeen kaupunkibusseilla ei ollut mahdollista maksaa korvauksia kaikkialla. Mosgortransin suurten linja-autoerien ostot eivät tuota toivottua tulosta, koska pääkaupungille perinteinen kuljettajapula on edelleen ajankohtainen.

Tässä yhteydessä politiikka kieltäytyä täysin uusimasta johdinautokantaa näyttää lyhytnäköiseltä politiikalta. Tämäntyyppinen liikenne, kuten raitiovaunut, on aina houkutellut enemmän moskovalaisia ​​kuljettajia, ja henkilöstöongelmat ovat aina olleet vähemmän akuutteja. Ja monet kuljettajat ovat valmiita työskentelemään vain "minibusseilla". He ovat tottuneet ajamaan minibusseja, joita pääkaupungin harjoittajalla ei käytännössä ole varastossa.

Ainoa tapa, jolla tätä työvoimaa voidaan houkutella kuljettamaan matkustajia, on palauttaa "minibussit" osittain. Monet matkustajat ilahtuvat myös minibussien paluusta - kuljetusmuoto, jossa matkat maksetaan käteisellä, oli monille houkuttelevampi kuin aikataulun ja yhden tariffivalikon mukaan liikennöivät kaupunkibussit.