"Komentaja, me putoamme!" Miksi miehistö puhui läppäistä viime sekunteina? Musta laatikko on lentäjien viimeiset sanat.

Lento-onnettomuuksien syitä tutkittaessa he toivovat saavansa salattua "mustien laatikoiden" tiedot ymmärtääkseen, mitä tapahtui. Ja minun on sanottava, että ei ole miellyttävää kuulla niiden ääniä, jotka useimmiten tietävät kuolevansa hetkessä.

Ensimmäinen onnettomuus: An-148 Saratov Airlines, 11. helmikuuta 2018

Kone syöksyi maahan Ramenskyn alueella Moskovan alueella. Koneessa olleista 71 ihmisestä kukaan ei selvinnyt hengissä. Syynä oli perämiehen virhe ja nopeusantureiden jäätyminen. Alta löydät tekstinäytteen lentäjien keskustelusta, jossa PIC on lentokoneen komentaja ja VP on perämies.

FAC: Ylös! Tässä.
VP: Nyt-nyt.
FAC: Ja olet alhaalla...
VP: Yleensä jonkinlaista roskaa!
FAC: Ei, kuten ymmärrän, sinä halusit sen... Ja sinä päinvastoin menet alas.
VP: Sitten puhumme. Joten, me hallitsemme kaikkea!
FAC: Kaikki, kaikki on hyvin.
VP: Siinä se, nopeus on palannut normaaliksi.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: Missä on alas? Missä olet? Miksi alas?! Missä?!
HÄLYTYKSET: Vertaa nopeutta, vertaa nopeutta.
VP: Kyllä, koska *** on hyvä, 200 nopeus, ***!
FAC: Korkeus! Korkeus! Korkeus!

FAC: Ylös!
HÄLYTYS: Maasto edessä! Vedä ylös! Maasto edessä!
FAC: Kaikki, ***.

Muut tekstitykset toimitetaan äänimuodossa.

Crash Two: Flydubai's Boeing, 19. maaliskuuta 2016

Kone yritti laskeutua uudelleen kiertoajelun jälkeen ja meni pyrstölle. Katastrofin aikana kuoli 62 ihmistä (7 miehistön jäsentä ja 55 matkustajaa). Syynä aluksen nopeaan laskeutumiseen oli ohjauspyörän samanaikainen rekyyli "itsestään" ja stabilisaattorin taipuminen sukeltamaan.

Wreck Three: Falcon 50, 20. lokakuuta 2014

Lentoonlähdön aikana kone törmäsi lentokentän lumilingoon, romahti ja syttyi tuleen. Neljä aluksella ollut ranskalaista, mukaan lukien suuren öljy- ja kaasuyhtiö Totalin johtaja Christophe de Margerie, sai surmansa. Lento-onnettomuus tapahtui useiden rikkomusten jälkeen.

Neljäs onnettomuus: Jak-42D, 7. syyskuuta 2011

Lentoonlähdön aikana Jaroslavl Tunoshnan lentokentän kiitotiellä yksinkertaisissa sääolosuhteissa kone luisui ulos kiitotieltä. Hän nousi maasta 400 metriä kiitotien pään takaa. Siitä hetkestä lähtien hän nousi 5-6 metrin korkeuteen, törmäsi radiomajakkaan, törmäsi maahan ja räjähti. Jääkiekkoseura Lokomotiv oli tuolloin mukana. Lento-onnettomuudessa kuoli 44 ihmistä. Syynä oli se, että yksi ohjaajista painoi jarrupoljinta linjan nousun hetkellä.

Viides onnettomuus: Boeing 737-505, 14. syyskuuta 2008

Linja-auto lensi reitillä Moskova-Perm. Viimeisessä vaiheessa hän oli jo laskeutumassa, mutta ei lentänyt 11 kilometriä Bolshoye Savinon lentokentälle. Kone putosi maahan ja romahti täysin, minkä seurauksena kukaan koneessa olleesta 88 ihmisestä ei selvinnyt hengissä. Asiantuntijat kutsuivat syyksi koko miehistön lentokoulutusjärjestelmän puutteita sekä miehistön vuorovaikutuksen puutetta.

Kuudes onnettomuus: Tu-154M, 22. elokuuta 2006

Matkustajakone syöksyi maahan matkalla Irkutskiin, jossa sen piti tehdä välilasku Jekaterinburgista Vladivostokiin suuntautuvan lennon aikana. Käännös- ja laskulähestymistapaa tehdessään kone kääntyi 180 astetta ja alkoi pudota. Onnettomuuden syynä oli se, että miehistö ei säilyttänyt laskeutuessaan asetettua 850 metrin korkeutta. Perämies yritti korjata virhettä, minkä vuoksi hän veti ohjauspyörää itseään kohti. Kone menetti täysin hallinnan ja syöksyi maahan ja kuoli 144 ihmistä.

"ilma-aluksen nousu, seuraava lento ja putoaminen merellä". Lisäksi asiantuntijat ovat jo pystyneet tulkitsemaan puolustusministeriön kuolleelta taululta tallennetun äänitteen - siinä yksi lentäjistä huutaa "läpät, narttu!", ja toinen "komentaja, me putoamme!"

Tutkijat eivät ole vielä kertoneet, missä olosuhteissa silminnäkijä pystyi kuvaamaan traagisen videon onnettomuudesta, mutta asiantuntijat viittaavat siihen, että joko rannikkovartiosto tai lentokentän palvelu päätti vangita kauniin näkymän nousevasta linja-aluksesta. Youtubessa on monia samanlaisia ​​videoita - kun silminnäkijät kuvasivat koneen nousua tai laskua, joka yhtäkkiä päättyi katastrofiin.

Iso-Britannia sanoi myös, että se oli jo "löyttänyt ja kuulustellut useita" uusia lento-onnettomuuden silminnäkijöitä.

"Tämän videon lisäksi tallenteita Tu-154:n laskeutumisesta kansainvälinen lentokenttä Sotši, sitä seurannut rullaus parkkipaikalle ja sen matkustajien rajavalvonta", tutkintakomitea sanoi.

Myös ilmailuasiantuntijat eivät ole vain tutkineet Venäjän federaation puolustusministeriön Tu-154:n puhelennontallentimen tilaa, vaan pystyivät myös tulkitsemaan sen tallenteen. Tutkintaa lähellä oleva lähde kertoi Lifelle, että "mustassa laatikossa" oleva kalvo ei vaurioitunut iskun tai veden vaikutuksesta.

"Keskustelu keskeytyy, kun yksi lentäjistä huudahtaa:" Flips, narttu! "Ja sitten kuuluu huuto:" Komentaja, me putoamme!" - hän lainasi Tu-154-lentäjien viimeisiä sanoja.

Nopeus 300... (Kuulumaton.)

- (Kuulumaton.)

Otti telineet, komentaja.

- (Kuulumaton.)

Vau, e-minun!

(Kuuluu terävä piippaus.)

Läpät, narttu, mitä vittua!

Korkeusmittari!

MEILLE... (Kuulumaton.)

(Signaali kuuluu vaarallisesta lähestymisestä maahan.)

- (Kuulumaton.)

Komentaja, me putoamme!

LOPPU TALLENNUS

"Mustien laatikoiden dekoodaus osoitti, että ennen Tu-154:n törmäystä hyökkäyskulman ylitysanturi laukaisi", Life lisää.

"Miehistöllä oli nousun aikana ongelmia lentoonlähdön ja laskeutumisen mekanisoinnin kanssa. Läpät ohjaavat koneen pystysuuntaista liikettä alhaisilla nopeuksilla. Ulosvedetyssä tilassa ne lisäävät siiven nostovoimaa. Läppien asento on tärkeä sekä lentoonlähdön aikana. ja laskeutuminen. On mahdotonta sanoa tarkalleen, mitkä Tu-154:n ongelmat olivat. Se saattoi olla lentäjien virhe koneisoinnin hallinnassa, tai ehkä se oli koneellistamisen asynkronista puhdistusta, sanomalehden keskustelukumppanit kertovat.

"Katastrofi tapahtui, kun lentäjät poistivat koneistuksen ja kone meni suurella kaltevuuskulmalla. Seurauksena oli, että se pysähtyi ešelonista liikkeen aikana oikealle", Lifen keskustelukumppani kertoi.

"Todennäköisesti kiipeämisen aikana tapahtuneen Tu-154:n törmäyksen syynä saattoi olla lentokoneen hydraulijärjestelmän vika, joka johti miehistön kyvyn hallita lentokonetta täydelliseen menetykseen. Syynä lentokoneen hydraulijärjestelmän vikaan saattoi olla oikosulku yhdessä lentokoneen moottoreista", GVSU:n lähde sanoi.

Myös toinen lentoparametrit tallentava tallennin löytyi, mutta sitä ei ole vielä toimitettu Ilmavoimien keskustutkimuslaitokselle dekoodattavaksi.

Life lainaa myös Neuvostoliiton arvostetun koelentäjän Viktor Zabolotskyn mielipidettä, joka tulkitsee huudon "läpäistä" ja kertoi koneen hallitsemattomuudesta.

"On käynyt ilmi, että toisessa siivessä on suuri nostovoima, kun taas toisessa pieni, tietysti kone kääntyy. Jos läpät eivät vedä sisään tai vedetään sisään epätasaisesti, syntyy erittäin voimakkaita kallistusmomentteja ja se on erittäin vaikeaa ohjata konetta", lentäjä selitti.

Puolustusministeriön Tu-154-kone yritti törmäyksen aikaan ohjautua oikealle ja lensi nenä ylös, turvallisuusjoukkojen lähde kertoi TASS:lle.

"Katastrofi tapahtui, kun lentäjät poistivat koneellistamista (pidennetyssä tilassa se lisää siiven nostovoimaa). Samanaikaisesti kone kulki tuntemattomista syistä suurella kaltevuuskulmalla. Ilmeisesti se pysähtyi tasolta aikana Manööverin oikealle. Tämän seurauksena hän törmäsi käännöksen lopussa veden pintaan vasempaan rantaan nopeudella noin 510 kilometriä tunnissa, "- kertoi viraston keskustelukumppani.

Toisen lähteen mukaan kone "kulki liian suurella hyökkäyskulmalla ja roikkui sivulta toiselle".

Viraston kumpikaan keskustelukumppani ei sulje pois, että katastrofi olisi voinut johtua useista syistä, mukaan lukien miehistön virhe ja yhden moottorin toimintahäiriö.

Tiedotusvälineet raportoivat myös, että pelastajat löysivät Mustaltamereltä suuren jäännöksen Tu-154:stä, joka syöksyi maahan Sotšin lähellä 25. joulukuuta, sekä ruumiinpalasia. "Esteet olivat vedessä alueella kahdesta ja puolesta viiteen metriin leveä ja 200 metriä pitkä."

Venäjän FSB havaitsi 26. joulukuuta silminnäkijät Tu-154:n putoamiselle Sotšin vesialueelle. Yksi heistä oli FSB:n rajajoukkojen rannikkovartioston upseeri, joka oli onnettomuuden aikaan veneessä Sotšin vesialueella.

Hänen mukaansa Adlerin lentoasemalta noussut kone alkoi nousemisen sijasta nopeasti laskeutua meren pinnalle aivan kuin se olisi laskeutumassa siihen. Rajavartija selitti, että lentokoneen asento ilmassa oli outo - väitettiin, että Tu-154 kulki pienellä nopeudella epäluonnollisesti kohotettuna ja näytti kuljettajansa takapyörälle laittamalta moottoripyörältä. Tämän seurauksena kone kosketti meren pintaa pyrstöllään, joka putosi törmäyksestä, törmäsi aaltoihin ja upposi nopeasti.

"On huomattava, että tutkinta jatkuu ja vaikka kaikki kuulostavat versiot ovat spekulatiivisia", media lisää.

Venäjän puolustusministeriön Tu-154B-2, joka lensi Latakiaan (Syyria), syöksyi maahan aamulla 25. joulukuuta, pian nousun jälkeen Sotšista, jonne se oli laskeutumassa tankkausta varten. Kaikki koneessa olleet 92 ihmistä kuolivat: kahdeksan miehistön jäsentä ja 84 matkustajaa - taiteellisen johtajan Valeri Khalilovin johtama Alexandrov-yhtye, kolmen tv-kanavan toimittajat, hyväntekeväisyysjärjestön edustaja, sotilashenkilöstö ja virkamiehet.

Media on aiemmin lainannut äänitallenteen Sotšissa kuolleen Tu-154-lentäjän ja Mustanmeren lentoliikenteen hallintakeskuksen lähettäjän Julia Samodurovan välisistä keskusteluista - video, jossa on ääni, julkaistiin youtube-sivustolla. com käyttäjän toimesta palvellut 21... Poistuneen laivan radiokeskuksessa ei tapahdu hätätilanteita, miehistö ja kalusto toimivat normaalisti, ohjaajien äänet ovat rauhalliset.

1,5 minuuttia nousun jälkeen liikenteenohjaajat yrittävät vuorotellen ottaa yhteyttä 85572:n miehistöön, mutta he eivät enää saa yhteyttä.

Puolustusministeriön laivan puhenauhurin dekoodauksen alustavat tiedot osoittavat, että kone menetti hallinnan läppäongelmien vuoksi ja meni kriittiseen hyökkäyskulmaan.

Sen jälkeen kun pelastajat onnistuivat nostamaan nauhurin kaatuneen puolustusministeriön Tu-154:n pohjalta Mustanmeren pohjalta, asiantuntijat onnistuivat purkamaan siihen tallennetun tallenteen. Miehistön keskusteluja ja keskusteluja ohjaamossa tallentava nauha ei vaurioitunut.

Keskustelu keskeytyy, kun yksi lentäjistä huudahtaa: "Flaps, narttu!" Ja sitten kuuluu huuto: "Komentaja, me putoamme!" - sanoi lähde.

Purkaessaan mustia laatikoita asiantuntijat kuulivat järjestelmästä ominaisen signaalin, joka seuraa hyökkäyskulman ylittämistä. Tämä järjestelmä reagoi automaattisesti kriittiseen hyökkäyskulmaan, - selitti Elämän lähde.

Asiantuntija selitti Lifelle, että on vielä ennenaikaista tehdä lopullisia johtopäätöksiä katastrofin syistä miehistön jäsenten fraasien perusteella.

Tämä voi olla miehistön subjektiivinen näkemys, joka kuitenkin vahvistaa tallennetun automaattisen äänihälyttimen äänen, joka ilmoittaa miehistölle hyökkäyskulman ylittymisestä, asiantuntija sanoo.

Hänen mielestään miehistöllä oli nousun aikana ongelmia lentoonlähdön ja laskun koneistuksessa. Läpät ohjaavat lentokoneen pystysuuntaista liikettä alhaisilla nopeuksilla. V vapauttaessaan ne lisäävät siiven nostovoimaa.Läpän asento on tärkeä sekä nousun että laskun aikana. On edelleen mahdotonta sanoa, missä Tu-154: n ongelmat ilmaisivat. Ehkä se oli lentäjien virhe mekanisoinnin hallinnassa ja ehkä mekanisoinnin asynkroninen puhdistus.

Nyt meidän on selvitettävä se, sanoo henkilähde puolustusministeriön lentokoneen törmäystä tutkivassa komissiossa. - V toista, parametrista tallenninta ei ole vielä toimitettu Puolustusministeriön Keskustutkimuslaitokselle, ja ei ole vielä tiedossa, milloin sen salauksen purku alkaa.

Kuten Ilmailuamatöörien liiton varapuheenjohtaja, Neuvostoliiton kunniallinen koelentäjä Viktor Zabolotsky Lifelle selitti, jos koneessa on ongelmia läppien kanssa, siitä voi tulla hallitsematon.

Osoittautuu, että toisessa siivessä on suuri hissi, kun taas toisessa on pieni, tietysti kone kääntyy, hän totesi. - Jos läpät eivät vedä sisään tai vedetään sisään epätasaisesti, syntyy erittäin voimakkaita kallistusmomentteja ja lentokoneen lentäminen on erittäin vaikeaa.

Niin uskoo myös koelentäjä Venäjän sankari Magomed Tolbojev läppäongelmia ei voi vain tapahtua.

Tämä on lentotekniikan epäonnistuminen. Jos läppä ei vedä sisään tai vedetään sisään vain toiselta puolelta, seurauksena on lentokoneen puolisiiven tuhoutuminen. Siltä puolelta, jolta heidät vapautettiin, kone pysähtyy ja nopeus katoaa, Tolbojev selitti. - Kaikki tämä tapahtuu hyvin nopeasti, ja monet lentäjät eivät yksinkertaisesti tiedä mitä tehdä tällaisessa tilanteessa. Tämä ei koske vain sotilaslentäjiä, vaan myös siviilejä.

Tolboevin mukaan mustien laatikoiden dekoodauksen yhteydessä asiantuntijat kuulivat järjestelmästä tunnusomaisen signaalin, joka seuraa hyökkäyskulman ylittämistä. Tämä järjestelmä reagoi automaattisesti. Tolbojev sanoo: että tämän anturin laukeaminen on vakava signaali miehistön komentajalle.

Se laukeaa, kun nopeus katoaa tai kun siipi on täydessä kuormassa eikä kone pysty enää nousemaan, asiantuntija selitti.

Puolustusministeriön Life-lähde kertoo, että äänitallenteen kopio vahvistaa puolustusministeriön Lentokoneiden käytön ja korjauksen tutkimuskeskuksen (SRC ERAT) insinöörien alustavat johtopäätökset katastrofin syistä.

Katastrofi tapahtui, kun lentäjät poistivat koneistusta ja kone kulki korkealla nousukulmalla. Seurauksena on, että hän putosi ešelonista oikealle suuntautuvan liikkeen aikana, kertoo Lifen keskustelukumppani.

Yksi liittovaltion lentoliikenneviraston lentäjistä vahvistaa sotilasilmailuinsinöörien version.

Syy Tu-154:n putoamiseen tällä lennon hetkellä voi olla vain läppien sisäänvetämisen epäsynkronointi, lentäjä kertoi Lifelle.

Hänen mukaansa lennon toisella minuutilla läpät vedetään sisään - ne siiven osat, jotka ohjaavat käännöksiä. Tässä vaiheessa automaatio voi epäonnistua, jolloin yksi läpäistä pysyy ylhäällä.

Tämä häiritsee aerodynamiikkaa niin, että lentokone alkaa vääntyä kohti siipiä läppä ei ole sisään vedettynä. Tämä tilanne oli mahdollista pysäyttää, jos korkeusvaraa oli, mutta tragedian aikaan Tu-154:n ohjaajilla ei ollut sitä vielä, lentäjä kertoi Lifelle.

Ilmailuasiantuntija Sergei Krutousov uskoo, että on tarpeen odottaa sekä puheen että parametrisen tallentimen Tu-154 täydellistä dekoodausta, joka tallentaa lentokoneen komponenttien ja kokoonpanojen toiminnan.

Sergei Krutousov ei sulkenut pois pahamaineista inhimillistä tekijää: lentäjät eivät pystyneet laskemaan oikeaa nousukulmaa nousun aikana.

Ohjattaessa ruoritilassa kiipeämässä suurin vaikeus on nimenomaan nopeuden ylläpitäminen, mikä on vakautta ohjattaessa ja pitämällä matkustajakonetta nousussa 500-550 km/h nousunopeudella, kertoo asiantuntija Sergei Krutousov.

Hänen mukaansa suurella positiivisella nousukulmalla, kun vuorauksen nokka nostettiin, se voi saavuttaa kriittiset indikaattorit, menettää noston ja pudota pois ešelonista.

Liittovaltion lentoliikenneviraston asiantuntija kertoo, että äänitallenteen alustava tutkimus antaa etusijalle versiot lentokoneen teknisestä viasta ja lentäjän virheestä. Kuitenkin myös muita versioita kehitetään. Esimerkiksi vieraiden esineiden pääsy moottoriin (esimerkiksi linnut), huonolaatuinen polttoaine, mikä johtaa tehon menetykseen ja moottorin vikaantumiseen.

Katastrofia tutkivat GVSU:n tutkijat taipuvat myös tekniseen tekijään.

Todennäköisesti kiipeämisen aikana tapahtuneen Tu-154-turman syynä saattoi olla lentokoneen hydraulijärjestelmän vika, joka johti miehistön kyvyn hallita lentokonetta täydelliseen menettämiseen. Syynä lentokoneen hydraulijärjestelmän vikaan saattoi olla oikosulku jossakin lentokoneen moottorissa, GVSU:n lähde kertoi Lifelle.

Asiantuntijat voivat vahvistaa tai kieltää tämän version lähitulevaisuudessa.

Tu-154-onnettomuus tapahtui 25. joulukuuta 2016 klo 5.40 Moskovan aikaa, 1,7 kilometriä Sotšin rannikosta. Venäjän puolustusministeriön johtokunta lensi Syyrian Khmeimimiin Tshkalovski-lentokentältä samalla, kun se tankkasi Sotšin lentokentällä. Koneessa oli 92 ihmistä. Kaksi minuuttia kiitotieltä nousun jälkeen, kun kone ei ehtinyt nousta korkeuteen, se katosi tutkan näytöiltä. Miehistö ei antanut hälytyssignaaleja.

Pelastajat ovat jo löytäneet Tu-154:n peräosan moottoreineen sekä lennonrekisteröintilaitteet ja 14 uhrien ruumista.