Vakuutus Norsunluurannikolla. Tarvittavat asiakirjat Summa vähintään 30 000 euroa

Norsunluurannikko on Länsi-Afrikan maa, jonka maahanmuuttosäännöt edellyttävät, että kaikilla sen alueelle saapuvilla ulkomaalaisilla on oltava sairausvakuutus.

Vakuutustilanne on selvä: jotkut ihmiset haluavat harrastaa extreme-urheilua tässä maassa, mikä ei ole turvallista ja voi johtaa loukkaantumiseen.

Ja yleensäkin vakuutuksen saaminen on nopeaa ja edullista. Mutta se tarjoaa useita kiistattomia etuja.

Vakuutus tarvitaan, jotta ulkomaan kansalainen voi tarvittaessa saada laadukasta sairaanhoitoa ulkomailla ilmaiseksi.

Ja kun otetaan huomioon päivitetty Venäjän lainsäädäntö, joka tarjoaa matkailijoille täyden korvauksen sairaalahoitoon käytetystä rahasta, vakuutuksen ostamisen edut tulevat vieläkin suuremmiksi.

Vakuutuksen ehdot

Jos Norsunluurannikolla tulee tilanne, jossa tarvitset lääkärin apua, otat yhteyttä vakuutusyhtiöön ja annat tiedot itsestäsi ja vakuutustapahtuman luonteesta. Yrityksen työntekijät ryhtyvät välittömästi toimenpiteisiin hoitotoimenpiteiden järjestämiseksi. Vakuutusyhtiö korvaa sairauskulut, jos sairausvakuutus:

• myönnetty koko ulkomailla oleskelun ajaksi;
• hänellä on vähintään 30 000 euron vakuutusmaksu;
• ei sisällä omavastuuta.

Miten se kaikki toimii

1. Täytät lomakkeen
   valikoima vakuutustarjouksia
2. Valitsemme tarjoukset sinulle
   johtavat vakuutusyhtiöt
3. Valitse itsellesi sopivin
   asiakasvakuutusohjelma
4. Maksa vakuutus verkossa
   suojatun järjestelmän kautta
   tiedonsiirto.
   Emme tallenna tietojasi!
5. Saat sähköpostiisi vakuutuksen
   ja tulostaa se
6. Kaikki. Vakuutuksesi on myönnetty
   Hauskaa matkaa!

Mistä voin saada matkavakuutuksen Norsunluurannikon matkaa varten?

Norsunluurannikon matkaa varten sairausvakuutus tulee hankkia etukäteen, vähintään 5 päivää ennen ulkomaanmatkaa. Sinä voit tehdä sen:

• jossakin kotimaisessa vakuutusyhtiössä;
• matkatoimistossa, josta ostat lipun Norsunluurannikolle;
• verkossa verkkosivuillamme tutkittuaan aiemmin muiden yhtiöiden vakuutustarjouksia.

Vakuutuskustannukset Norsunluurannikolla

Lääkärivakuutuksen hinta riippuu seuraavista:

• ulkomailla vietetyt päivät;
• vakuutusturvan määrä;
• ulkomaille matkustavan henkilön ikä, terveydentila ja toimintatapa;
• lisäriskien valinta (vakuutus matkan katoamisen, asiakirjojen katoamisen, auringonpolttaman jne. varalta).

Kokeneet turistit ja matkailijat tietävät, että vakuutus voi maksaa keskimäärin noin 250 ruplaa riippuen siitä, sisällytetäänkö kaikenlaisia ​​ikään ja extreme-lajeihin liittyviä asioita. Käytetyt rahat ovat kuitenkin tae turvallisuudestasi hätätilanteissa.

Huomautus! Venäjän federaation matkailutoiminnan perusteista annetun lain 28. joulukuuta 2015 päivätyn uuden version mukaan turistit, jotka eivät ole ottaneet 2 miljoonan ruplan vapaaehtoista sairausvakuutusta vakuutustapahtuman sattuessa, maksaa itsenäisesti hoitonsa ja kuljetuksensa, hätätilanneministeriön ja muiden osastojen palvelut, jotka ovat erittäin kalliita. Tänään voit ottaa vapaaehtoisen sairausvakuutuksen poistumatta kotoa ja säästää paljon tilaamalla sen netistä yritykseltämme. Se on yksinkertaista, nopeaa, turvallista ja paljon halvempaa kuin sairausvakuutuksen ostaminen matkatoimistosta tai viisumikeskuksesta.

Selvitä matkapäivisi vakuutuksen hinta.

Schengen-viisumi Sveitsiin henkilöille, jotka vierailevat sukulaisten tai ystävien luona ja oleskelevat heidän talossaan tai asunnossaan.

Huomio! Jokaisesta hakijasta (mukaan lukien lapset) toimitetaan täydellinen asiakirjasarja.

Vaadittavat asiakirjat vierailijaviisumia varten Sveitsiin enintään 90 päiväksi (kuuden kuukauden sisällä):

• Yksi täysin täytetty Schengen-viisumihakemuslomake (saksaksi, ranskaksi, italiaksi tai englanniksi) hakijan henkilökohtaisella allekirjoituksella
• Ulkomaan passi, joka on voimassa vähintään kolme kuukautta Schengen-alueelta lähtöpäivästä ja jossa on vähintään kaksi tyhjää sivua
• Kopio ulkomaisesta passista (kopio sivuista, joissa on valokuva, koko nimi ja allekirjoitus)
• Jos saatavilla, kopiot kahdesta viimeisestä Schengen-viisumista
• , voimassa koko oleskelun ajan koko Schengen-alueella (vain kopio). Vakuutussumman tulee olla vähintään 30 000 euroa.
• Todistus työstä (työnantajan todistus) ja tuloista (todistus palkasta tai tuloista); opiskelijoille: opiskelijakortti (alkuperäinen ja kopio)

Alkuperäinen kutsu, jossa seuraavat tiedot:

• Kutsuvan henkilön nimi, sukunimi, osoite ja puhelinnumero (jos saatavilla - sähköpostiosoite);
• Kutsutun henkilön etunimi, sukunimi, syntymäaika, sukupuoli, kansalaisuus ja passin numero;
• Sveitsissä oleskelun kesto ja maahantulojen määrä;
• Suhteen luonne kutsuttuun henkilöön. Kirje tulee olla kutsuvan henkilön allekirjoittama ja lähetettävä hakijalle postitse. Avioparin kutsussa tarvitaan molempien puolisoiden allekirjoitukset.
• Kopio kutsuvan henkilön Sveitsin passista (leveä sivu allekirjoituksella ja valokuvalla) tai oleskeluluvasta tyypin B tai C

Parisuhteessa: kopio todisteesta (esim. syntymätodistus, vihkitodistus, familien ausweis (vain Sveitsissä))

Vakavaraisuuden vahvistus:

Euroopan unionin/Euroopan vapaakauppaliiton kansalaisten perheenjäsenet (puolisot, alle 21-vuotiaat lapset ja ylenevät sukulaiset) on vapautettu maksukyvystä.

Vaihtoehto yksi: hakija toimittaa joko pankkitiliotteen viimeiseltä kolmelta kuukaudelta, josta ilmenee varojen liikkuminen, tai todistuksen pankista tilin saldosta tai matkasekit - alkuperäiset ja kopiot. Jokaisella hakijalla on oltava vähintään 100 CHF käytettävissä. fr. (tai vastaava summa muussa valuutassa) jokaiselta Schengen-alueella oleskelupäivältä. Lapsille ja opiskelijoille summan on oltava vähintään 30 CHF. fr. jokaista pyydettyä päivää kohden. Jos ilmaista asumista on saatavilla (huoneet sukulaisten tai ystävien talossa/asunnossa), voidaan tarjota pienempi summa. Jos hakija vahvistaa maksukykynsä, hänen asiakirjojaan käsitellään vähintään kolmen työpäivän ajan hakemuksen jättämisestä (ilman jättöpäivää) ja viisumimaksun suorittamisesta.

Vaihtoehto kaksi: jos hakija ei vahvista maksukykyään tai vahvistaa sen osittain, hän saa "takuuilmoituksen" lähetettyään pyynnön ja tarkastettuaan asiakirjat viisumiosastolla. Hakija lähettää tämän asiakirjan Sveitsiin kutsuvalle taholle, joka puolestaan ​​täyttää sen ja toimittaa sen käsiteltäväksi asianomaisen kantonin maahanmuuttovirastolle. Jos hakijalle myönnetään takuuvakuutus, viisumimenettely kestää kauemmin (useita viikkoja). Tästä syystä on suositeltavaa lähettää viisumihakemus etukäteen. Huomaa, että viisumitoimisto varaa oikeuden antaa takuuilmoituksen kenelle tahansa hakijalle.

Alle 18-vuotiaille - Listan lisäksi:

• Jos lapsi matkustaa ilman molempien vanhempien saattajaa, hänen on annettava vanhemman suostumus ulkomaille matkustamiseen (alkuperäinen ja kopio saksaksi, ranskaksi, italiaksi tai englanniksi käännettynä ja notaarin vahvistama).

Vanhempiensa passissa oleville lapsille:

• Erillinen, täysin täytetty lomake "Schengen-viisumihakemus", jonka on allekirjoittanut se vanhempi, jonka passissa lapsi on
• 2 identtistä tuoretta Schengen-värivalokuvaa; kiinnitä yksi muotoon, kiinnitä toinen lisäksi
• Kopio sen vanhemman ulkomaisesta passista (kopio sivuista, joissa on kuva, koko nimi ja allekirjoitus), jonka kanssa lapsi matkustaa ja jonka passiin hän on merkitty
• Kopio vanhemman passin sivusta, jolle lapsi on rekisteröity
• Syntymätodistus (alkuperäinen ja kopio, käännetty saksaksi, ranskaksi, italiaksi tai englanniksi ja notaarin vahvistama)
• Sairausvakuutus voimassa koko oleskelun ajan koko Schengen-alueella (vain kopio). Vakuutussumman tulee olla vähintään 30 000 euroa.

Vierailijaviisumiasiakirjat toimitetaan joko henkilökohtaisesti tai Sveitsin suurlähetystöön/Sveitsin pääkonsulaattiin akkreditoidun matkatoimiston kautta tai lähisukulaisten (puoliso, äiti, isä, tytär, poika) kautta. Jälkimmäisessä tapauksessa on esitettävä sukulaisuustodistus (kopio syntymätodistuksesta tai vihkitodistuksesta; notaarin vahvistamista ja käännöstä ei vaadita) sekä henkilöllisyystodistus.

Sveitsin suurlähetystö/Sveitsin pääkonsulaatti pidättää oikeuden.

Kaikilla markkinoilla voittaja on se, joka pystyy vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin nopeammin kehittämällä ja tarjoamalla heille tarvittavan tuotteen oikea-aikaisesti. Autoteollisuus ei voinut sivuuttaa tätä tosiasiaa, mikä johti autoalustojen syntymiseen. Mikä on autoalusta ja onko se autoharrastajien huomion arvoinen, saat selville muutamassa minuutissa.

Mitä yhteistä on samalla alustalla olevilla autoilla Kuinka paljon maksaa kehittää uusi alusta Mallivalikoima perustuu yhteen alustaan ​​liittoutuman sisällä Saman luokan autot yhdellä alustalla Eri luokat samalla alustalla Merkkisuunnittelu (kaksoisveljet) ) Autojättiläisten yhteisalustat Modulaarinen lähestymistapa suunnitteluun (mqb ja cmf)

Mitä yhteistä on samalla alustalla olevilla autoilla?

Käsite "autoalusta" tarkoittaa joukkoa suunnittelu- ja tuotantoratkaisuja, joita täydennetään rakenneelementeillä, joiden avulla luodaan useita yhden tai useamman merkin ajoneuvomalleja kerralla.

Alustan pääkomponentit ovat pohja (useimpien autokomponenttien perusta), akseliväli (etu- ja taka-akselin välinen etäisyys), ohjaustehostin, etu- ja takajousitukset sekä niitä vastaava moottori ja vaihteisto.

Tärkeä! Ottaen huomioon, että yhdelle alustalle voidaan rakentaa useita kymmeniä malleja kerralla, pohjalle ei yksinkertaisesti ole olemassa universaalia elementtisarjaa, ja jokainen kehittäjä määrittää itse luettelon autoalustan tarvittavista komponenteista.

Usein alustaa valittaessa huomioidaan näiden elementtien lisäksi myös jousituksen arkkitehtuuri tai jopa matkustamon istuinten runko. Tässä tapauksessa tärkein asia, joka jää, on rakentaa auton korin yläosa.

Samalle alustalle rakennetuilla autoilla voi olla eri tasoisia "samanlaisia". Lähimmät "sukulaiset" katsotaan merkkitekniikan tuotteiksi, kun samaa autoa myydään eri merkeillä (esim. Renault Duster ja Nissan Terrano), vaikka useimmissa tapauksissa on vaihtoehtoja, kun esitellyillä ajoneuvoilla on eroja, mutta niillä on yhteiset mitat (esimerkiksi Chevrolet Cruze ja Opel Astra).

Mielenkiintoista! Eri autojen tuotantoa samalla alustalla harjoitettiin laajalti jo Neuvostoliiton aikoina. On syytä muistaa, että vain Zhiguli-perhe, alkaen VAZ-2101:stä ja päättyen VAZ-2107:ään, kehitettiin samalla pohjalla ja se pystyi "jakamaan" monia osia keskenään.

Kuinka paljon uuden alustan kehittäminen maksaa?

Jos uskot Saksan autonvalmistajien liiton antamiin tietoihin, nykyaikaisen ajoneuvon kehittäminen (alusta) maksaa noin miljardi euroa.

Lisäksi samojen asiantuntijoiden laskelmien mukaan yksi keskimääräinen ajoneuvo maksaa tuotantokustannukset (eli komponenttien kustannukset, työntekijöiden palkat, markkinointi jne.) huomioon ottaen vähintään 30 000 euroa.

On selvää, että sijoitetut rahat voidaan "palauttaa" vain, jos on mahdollista myydä 200 000 kappaletta vuodessa 10 vuoden ajan. Siitä huolimatta globaalit autonvalmistajat tuovat uusia malleja automarkkinoille vuosittain 5-15 tuhannella, ja niiden myynti harvoin ylittää 30-40 tuhatta yksikköä. Mitä hyötyä tästä on valmistajalle?

Tosiasia on, että jo viime vuosisadan 70-luvulla löydettiin tapa vähentää tuotantokustannuksia. Joten tämän seurauksena noin kerran 10 vuodessa alettiin luoda mallipohjaista autoalustaa, johon myöhemmin lisättiin yksi vakioyksiköistä ja kiinnitettiin erilaisia ​​​​koria. Tuloksena käy ilmi, että pohja näyttää olevan sama, mutta kokoonpanolinjalta tulevat autot ovat erilaisia.

Tällaisen löydön kehityksen alkuvaiheessa valmistajat olivat niin kiinnostuneita suurempien säästöjen tavoittelusta, että he alkoivat varustaa halpoja ajoneuvoja kalliilla sisätiloilla yrittäen myydä niitä uuden ja arvostetumman mallin varjolla.

Tietenkään tällaisille "uudeleille tuotteille" ei ollut erityistä kysyntää, joten pian päätettiin yhdistää vain ne komponentit, jotka eivät millään tavalla vaikuttaisi yritysidentiteettiin. Myös nykyaikaiset autonvalmistajat noudattavat tätä konseptia ja tuottavat teknisesti samanlaisia ​​malleja, jotka eroavat toisistaan ​​vain ulkonäöltään. Lisäksi asetusten vuoksi tällaisten koneiden kuluttajaominaisuudet vaihtelevat.

Autoalustojen käyttö voi merkittävästi alentaa uuden ajoneuvon kehittämiskustannuksia, vaikka se ei olekaan kovin uusi (60-70% suunnittelusta on jo käytetty muissa malleissa).

Mallivalikoima perustuu yhteen alustaan ​​allianssin sisällä

Testattuaan käytännössä autoalustojen käytön etuja autoteollisuuden johtajat alkoivat luoda kokonaisia ​​alliansseja, joissa tuotetaan sekä samanlaisia ​​ajoneuvoja että täysin erilaisia ​​malleja. Molemmissa tapauksissa kaikkien uusien tuotteiden yhdistävä lenkki on pohja (alusta), jolle ne rakennetaan.

Saman luokan autot yhdellä alustalla

Selvittääksesi, mikä ero on kahden samalle alustalle rakennetun ajoneuvon välillä, voit verrata Volvo S40:tä ja Mazda 3:a. Molemmat autot on rakennettu golf-luokan ajoneuvoille suunniteltuun C1-alustaan. Ford yhtiö(yhteensä noin 1,5 miljoonaa autoa luotiin ympäri maailmaa tällä perusteella).

Luonnollisesti näiden autojen "ulkonäkö" on täysin erilainen, vaikka ääriviivoissa on edelleen samanlaisia ​​piirteitä, jotka periaatteessa voidaan sanoa muista nykyaikaisista autoista.

Mitä tulee sisustukseen (sisustus), Volvon luomiseen käytetyt viimeistelymateriaalit ovat paljon rikkaampia kuin Fordin. Lisäksi istuimet ovat myös mukavammat. Ohjaamon ainoa yhtenäinen osa on ohjauspyörän asennon säätövipu. Myös ilmastointi-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja passiiviturvajärjestelmät ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Pohjien muoto ei myöskään eroa ominaisuuksiltaan. Jarrujärjestelmät ovat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia, ja moottorin apurunko, pakoputket ja jousitus ovat hieman erilaisia, vaikka yleisesti ottaen ne ovat myös identtisiä. Volvon ja Mazdan takajousituksen alemmissa hallintavarsissa on eroja, jotka ilmaistaan ​​Volvon kallistuksenvaimentimen suuremmassa paksuudessa ja sen suuremmissa iskunvaimentimissa.

Volvo on varustettu muovisella polttoainesäiliöllä, kun taas Mazdassa on metalliosa.

Mitä tulee ajokykyyn, ne ovat täysin erilaisia. Volvo ei ole yhtä ankara ja kulkee sujuvammin, vaikka sen dynaaminen suorituskyky on hieman parempi kuin Mazdan, jonka ohjaus on paljon terävämpi. Lisäksi tämän mallin suuret 17 tuuman pyörät takaavat hyvän pidon.

Myös peruspalvelumenettelyt ovat samanlaisia, varsinkin hinnaltaan. Melko suuri määrä kuluvia varaosia (kuten sytytystulpat tai suodattimet) on vaihdettavissa ja niillä on samat mitat. Tyypillisesti Volvon varaosat ovat 15-20 % kalliimpia, vaikka ne on valmistettu laadukkaammista materiaaleista.

Ja viimeinen seikka, johon sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa näiden kahden mallin välillä, on hinta. Volvo on paljon kalliimpi kuin Mazda ja 2.0-moottorilla varustetusta mallista kysytään noin 32-35 tuhatta dollaria, kun taas 1.8-moottorilla varustetun Mazdan hinta on 25-27 tuhatta dollaria.

Eri luokat yhdellä alustalla

Olemassa olevien autoalustojen ymmärtäminen on joskus melko vaikeaa, koska tämä ei ole vakiomuotoilu ja soveltuu ehdottomasti kaikkiin ajoneuvoihin. Tilannetta hämmentää vakavasti se, että joskus samalle alustalle rakennetut autot kuuluvat täysin eri luokkiin teknisten ominaisuuksiensa ja kuluttajaominaisuuksiensa vuoksi.

Esimerkiksi Ford Focus -perheen sedanilla on sama alusta kuin Land Rover Freelander 2 -maastoautolla, ja Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4 toimivat Toyota MC -alustalla (ensimmäinen auto ilmestyi vuonna 1997) . Viimeisintä autoalustaa voidaan kutsua "arvostetuimmaksi", koska sen perusteella kootaan melko suuria ja varustettuja malleja, joita Toyota-konserni myy pääasiassa Amerikassa ja Euroopassa.

Merkkisuunnittelu (kaksoisveljet)

Hämmennystä syntyy usein siitä syystä, että eri maiden markkinoilla samoja autoja myydään eri "nimillä". Esimerkiksi maassamme suosittu Renault tunnetaan Koreassa Samsungina, ja sitä myydään Euroopassa Dacia-tunnuksella.

Sinun ei tarvitse tehdä spektrianalyysiä nähdäksesi yhtäläisyydet Renault Dusterin ja Nissan Terranon crossoverien välillä, joiden erot näkyvät vain puskurin, takavalojen ja ajovaloyksiköiden muodossa, etusäleikön verhoilussa ja pyörän suunnittelussa.

Mielenkiintoinen fakta! Merkintätekniikan kehityksen pioneerit Venäjän markkinoilla olivat Datsun ja Nissan Terrano crossover, jotka kasvattavat suosiota ostajien keskuudessa.

Autojättiläisten yhteiset alustat

Keskihintaisen segmentin nykyaikainen ajoneuvovalmistaja ei voi enää vain keksiä ja julkaista uutta automallia, sillä sen on kehitettävä koko mallisto kerralla tai, mikä vielä parempi, sulauduttava johonkin toiseen autonvalmistajaan. Jos tätä ei tehdä, hänen on todennäköisesti kestettävä vakavia tuotantokustannuksia, koska auton saattaminen nykyaikaiselle kokoonpano- ja turvallisuustasolle yksin on kaukana halvinta tehtävää. Tämän seurauksena autonvalmistaja ei pysty tarjoamaan kilpailukykyistä hintaa, mikä johtaa täydelliseen myynnin epäonnistumiseen.

Harvat ihmiset ostavat ajoneuvon vain siksi, että se eroaa muista. Siksi, jos et voi taistella kilpailijoitasi vastaan, on parempi sulautua heihin tai ostaa heidän yrityksensä. Silmiinpistävä esimerkki tässä suhteessa on Ford-konsernin toiminta. Niinpä hän osti 80-luvun lopulla lupaavan Mazda-yhtiön ja 90-luvun lopulla Volvon ja Land Roverin. Tämän seurauksena kuluttaja näki autoja, jotka on rakennettu samalle alustalle, ja vaikka ne eroavat ulkonäöltään, on niiden muotoilu teknisesti lähes identtinen.

Huomautus! Jopa Volvon myynti kiinalaiselle Geele-yhtiölle ei estänyt mainittujen autojättiläisten yhteistyön jatkamista - osa Volvon käyttämien teknologioiden patenteista kuuluu Ford-konsernille ja päinvastoin.

Amerikkalainen jättiläinen käyttäytyy markkinoilla samalla tavalla. General Motors, joka omistaa noin tusinaa maailmanlaajuista tuotemerkkiä. Esimerkiksi Daewoon ja Chevroletin tuotteet ovat identtisiä, ja joissain tapauksissa samat mallit löytyvät Yhdysvaltain markkinoilta, vain niitä kutsutaan siellä eri tavalla (esimerkiksi Buick Regal on kopio eurooppalaisesta Opel Insigniasta).

Kaikki suuret autonvalmistajat pyrkivät vähentämään niiden alustojen määrää, joille sen mallivalikoima on rakennettu. Lisäksi yhä useammin huolenaiheet alkavat "saada ystäviä eri alustoilla" luomalla eri merkkisiä autoja samoilla komponenteilla (useimmissa tapauksissa tämä tapahtuu yhden yrityksen sisällä).

Silmiinpistävin esimerkki on Renault-Nissan-AVTOVAZ-liittouma, koska jos tarkastellaan 10 parasta Venäjän myyntiä, niin 4 paikkaa ovat täysin eri autoilla, jotka on rakennettu samalle B0-alustalle. Näitä ovat Renault Duster, keskikokoinen Nissan Almera sedan, kompakti Renault Logan ja Lada Largus farmari. Kaikki nämä koneet ovat melko edullisia, mikä johtuu suurelta osin niiden teknisistä samankaltaisuuksista.

Tiesitkö? Vuonna 2012 Volkswagenin huoli esitteli maailmalle uuden MQB-alustan, jota pidetään aikamme universaalimpana.

Modulaarinen suunnittelu (mqb ja cmf)

Ei ole mikään salaisuus, että Volkswagen-konserni on yksi maailman rikkaimmista autoyrityksistä, jonka alaisuudessa toimivat tunnetut konsernit kuten Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi ja Porsche. Kaikki he harjoittavat premium-autojen ja superautojen tuotantoa, ja heidän taustallaan korkean profiilin valmistajat, kuten Seat, Skoda ja MAN, menetetään yksinkertaisesti, vaikka niiden liikevaihto ei ole yhtä vaikuttava.

Yksi Volkswagen-konsernin monista alustoista on MQB-alusta, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "modulaarista poikittaismatriisia". Tämän autopohjan luomisen aikana kehittäjät ilmoittivat luottavaisesti, että se olisi todellinen läpimurto koneenrakennuksessa, jossa he osoittautuivat täysin oikeassa. MQB-alustalle on luotu melko vaikuttava määrä malleja, joista tunnetuimmat ovat Touareg ja Porsche Cayenne, jotka muuten ovat suoria kilpailijoita.

Jo mainittujen mallien lisäksi Audi A3:n, Seat Leonin ja Volkswagen Golf 7:n taustalla ovat modulaariset MQB-alustat. Potentiaalia ei kuitenkaan ole vielä käytetty loppuun, joten lähitulevaisuudessa on odotettavissa seuraavien sukupolvien autoja. tällä alustalla.

Renault-Nissan-allianssilla on myös oma konseptinsa henkilöautojen rakentamiseen, jota se kutsuu yhteiseksi moduuliperheeksi (CMF). Sitä voisi myös hyvin kuvata alustaksi, mutta tässä tapauksessa Renault-Nissan korostaa erityisesti, että se on enemmän kuin perinteinen alusta. Huolimatta yleisestä samankaltaisuudesta kilpailijoiden kehityksen kanssa, CMF-alusta on kokonainen suunnitteluarkkitehtuuri, joka voi synnyttää useita toisiinsa liittyviä alustoja eri segmenteille.

Common Module Familyn pääkomponentit ovat ns. suuret moduulit eli moottoritila, alustan etuosa (mukaan lukien alustaelementit), etuohjaamo, alaosan takaosa (yhdessä jousituksen kanssa ) ja sähkö-/elektroniikkayksiköt.

Mielenkiintoinen fakta! Tämän vuoden tammikuussa Renault-Nissan nosti keskipitkän aikavälin säästötavoitteensa 4,3 miljardiin euroon.