Engleski kanal: zanimljive činjenice o kanalu La Manche. Tunel između Engleske i Francuske Tko posjeduje La Manche

La Manche je svjetski poznati mali tjesnac koji odvaja Veliku Britaniju od europskog kontinenta.

Na političkoj karti svijeta razdvaja Veliku Britaniju i Francusku La Manche povezuje Sjeverno more s Atlantskim oceanom.

La Manche je prije svega poznat po tome što je na njegovom dnu izgrađen željeznički tunel koji povezuje dvije države. Tunel ima svoje ime – Eurotunel, a izgrađen je 1994. godine.

Porijeklo tjesnaca

Valja napomenuti da je La Manche nastao tijekom pleistocena, što znači relativno nedavno. Prije četiri stotine tisuća godina dogodila se megapoplava, a zatim dvije stotine tisuća godina kasnije još jedna - voda iz Sjevernog mora probila je greben koji se nalazio na teritoriju modernog Pas-de-Calaisa - najužeg dijela engleskog Kanal i time stvorio tjesnac.

Engleski kanal na fotografiji karte

Prije ovih događaja greben je povezivao Europu i Veliku Britaniju. Na mjestu nekadašnjeg grebena izgrađena je ruta podvodne željeznice iz Francuske u Englesku, Eurotunel.

Francuzi su tjesnac nazvali "rukav" - to jest "Manche". Fraza "Engleski kanal" prvi put se nalazi u izvorima iz 17. stoljeća. Dugo vremena Britanci su ovaj tjesnac nazivali jednostavno "engleskim".

Povijesni događaji

La Manche je prirodni vodeni put između Francuske i Engleske. Kroz povijest, ljudi su posjećivali Britansko otočje preko La Manchea. Primjerice, normanski vojvoda William Osvajač preplovio je sa svojom flotom La Manche, porazio anglosaksonskog kralja i postao vladar nove Kraljevine Engleske.

Engleski kanal nevjerojatno je bogat poviješću, uključujući i sportski sektor. Prije nekoliko stoljeća ljudi su prvi put počeli održavati natjecanja tko će moći preplivati ​​Pas-de-Calais - širina mu je, podsjetimo, 32 kilometra.

Godine 1875. engleski je kanal prvi put za 21 sat i 40 minuta preplivao jedan britanski plivač. A prvom ženom koja je postigla isti uspjeh smatra se Amerikanka 1926. godine. 2006. prvi put u povijesti tjesnac je preplivao amaterski sportaš iz Rusije.

Brzinskim rekordom u preplovljavanju tjesnaca smatra se rekord koji je 2012. godine postavio Trent Grimsey iz Australije - uspio je preplivati ​​La Manche za samo 6 sati i 55 minuta.

La Manche je također bio jedan od glavnih razloga zašto je Britanija uspjela preživjeti Drugi svjetski rat. Mnogo brojnija Hitlerova vojska jednostavno se nije mogla popeti do Britanije, jer je zračna flota pažljivo branila tjesnac i nije joj dopuštala da jednostavno dođe do obale.

Gradovi

U kanalu La Manche postoji nekoliko velikih otoka, na primjer, jedan od njih je Isle of Wight, gdje se nalazi i prilično veliki grad - Newport s populacijom od 24 tisuće stanovnika. Na području grada nalazi se prekrasan dvorac Carisbrooke, u kojem je tijekom revolucije bio zatočen engleski kralj Charles I.

Fotografija iz Newporta

Na sjeveru Francuske nalaze se i Kanalski otoci na kojima ukupno živi više od 163 tisuće stanovnika - većinom Engleza i Francuza. Najveći grad Kanalskih otoka je St. Helier s populacijom od 24 tisuće stanovnika.

U ovom gradu nalazi se golemi kasnosrednjovjekovni dvorac – Elizabetin dvorac, koji je jedno vrijeme bio glavna obrambena građevina Engleske na ovim prostorima.

Najveći gradovi na kanalu La Manche su:

• Dunkerque,
• Calais,
• Brighton,
• Portsmouth,
• Plymouth i drugi.

Životinjski svijet

Fauna Engleskog kanala ne može se nazvati prebogatom, jer je sam tjesnac izuzetno zagađen opasnim otpadom s brodova, što značajno smanjuje riblju populaciju ovdje. No, to ne sprječava lokalno stanovništvo u ribolovu.

La Manche ima ozbiljan ekološki problem; samo 40% svih ekoloških zločina u Engleskoj zabilježeno je u La Mancheu. Posljednja veća nesreća dogodila se 2007. godine kada je ovdje potonuo kontejnerski brod Napoli.

Karakteristike kanala La Manche

• Područje tjesnaca je 75 tisuća četvornih kilometara;
• Sam tjesnac je prilično plitak - najveća dubina doseže samo 171 metar.
• Duljina tjesnaca je 560 kilometara;
• najveća širina je 240 kilometara.
• Najuži dio tjesnaca je 32 kilometra, poznati Pas-de-Calais;
• Salinitet vode je veći od 10 - 35% ppm;
• Klima je morska, umjerena.

• Philippe Croizon je čovjek koji je preplivao La Manche u 14 sati bez imena svojih ruku ili nogu;
• Preplivanje La Manchea nevjerojatno je opasan sport, a bilo je i slučajeva da su plivači umrli tijekom takvog “maratonskog plivanja” – posljednji slučaj zabilježen je 2016. godine;
• Godine 1909. La Manche je prvi put preletjen zrakoplovom.

Zahvaljujući školskim satovima geografije, većina nas se sjeća gdje se nalazi La Manche - između Engleske i Francuske. A možda jedina njegova poznata atrakcija je grandiozni tunel iskopan krajem prošlog stoljeća ispod voda kanala. U međuvremenu, tjesnac je uvijek igrao važnu ulogu u životu država na obje njegove obale. Sada je to strateški važan pomorski put, a njegove obale i otoci predmet su interesa turista iz cijelog svijeta.

Geografski položaj

Najvažniji pomorski tjesnac, smješten između Velike Britanije i Francuske, povezuje Sjeverno more s Atlantskim oceanom. Duljina engleskog kanala (od Pas de Calais) je 578 kilometara, dubina doseže 172 metra. Širina se kreće od 250 kilometara na istoku, na atlantskoj strani, do 32 kilometra na zapadu.

Vode tjesnaca pune su otoka i plićaka, što uvelike otežava plovidbu. Osim toga, Engleski kanal karakteriziraju značajne (do 12 metara) fluktuacije u razini vode između plime i oseke. Treća neugodnost je jako (do 3 km/h na uskim mjestima) strujanje uzrokovano prevladavajućim zapadnim vjetrom. No, unatoč svemu tome, La Manche je tjesnac s najintenzivnijim teretnim brodarstvom na svijetu: njime se prevozi roba iz luka Sjevernog mora i baltičkih država na druge kontinente, kao iu suprotnom smjeru.

Priča

La Manche (od francuskog La Manche - rukavac) je francuski naziv za tjesnac. Britanci ga jednostavno zovu La Manche. Za obje države kroz njihovu povijest ovaj je plovni put imao vrlo važnu ulogu. Od davnina je to najkraći put do Britanskog otočja i Baltičkog mora. Ali još važnije od mogućnosti povezivanja bila je činjenica da je kanal mogao odvajati, odnosno biti prirodna obrana od neprijatelja. To je posebno vrijedilo za Englesku, koja je stoljećima strahovala od invazije s kontinenta. Poznato je da kanal La Manche nije postao prepreka ni za Rimljane, ni za Normane, ni za Williama Oranskog, no mnogi ništa manje ambiciozni osvajači ostali su nepoznati upravo zato što su im na putu bile brze, plitke vode.

Otočna država u raznim je vremenima držala obranu u La Mancheu od flota Španjolske, Francuske i Njemačke. Ni Napoleon ni Hitler nisu uspjeli osvojiti Britaniju, zaštićenu Kraljevskom mornaricom. Čak ni izum zrakoplova u 20. stoljeću nije omogućio iskrcavanje trupa dovoljno za učinkovite vojne operacije. A La Manche je ostao engleski i tijekom Prvog i Drugog svjetskog rata.

Pravni status

La Manche je međunarodni tjesnac jer se nalazi na teritoriju dviju država. Konvencija o pravu mora sadrži opće pravilo prema kojem svako plovilo ili letjelica ima slobodno pravo prolaska kroz međunarodne tjesnace. Ovo pravilo vrijedi i za La Manche. Obalne zemlje nemaju pravo samovoljno zabraniti stranim brodovima prolazak kroz svoje teritorijalne vode, ali mogu regulirati postupak plovidbe.

Kako bi osigurali sigurnost plovidbe i spriječili onečišćenje obale, pomorski odjeli Engleske i Francuske usvojili su niz regulatornih dokumenata. Uvedena su ograničenja za onesposobljene brodove, za tankere s naftnim derivatima, obvezno dežurstvo članova posade na VHF radijskim postajama te peljarenje u lukama uz britansku obalu.

Obalne atrakcije

Budući da je La Manche tjesnac s vrlo intenzivnim pomorskim prometom, njegova se obala teško može nazvati turističkom Mekom. Suputnici naše civilizacije - buka i prljavština - u kombinaciji s jakim vjetrom uobičajenim za ova mjesta mnoge mogu uplašiti. Drevni obalni gradovi, poput francuskog Cherbourga ili engleskog Dovera, mogu biti zanimljivi turistima.

Na francuskoj obali vrijedi vidjeti ruševine utvrde Atlantskog zida koju su izgradili Nijemci tijekom Drugog svjetskog rata i spomenik u čast iskrcavanja savezničkih trupa u Normandiji. Dok ste u ovim krajevima, vrijedi posjetiti poluotok Bretanja - svjetionici sačuvani iz davnih vremena još su jedna atrakcija francuske obale La Manchea.

Kanalski otoci

Suprotno od obale su otoci razasuti u vodama tjesnaca. Nema danonoćnih tutnjava luka, karavana od karavana koje se protežu do brodova i drugih čari razvijene prometne infrastrukture. Na otocima se živi tradicionalnim načinom života (na otoku Sark do 2008. godine upravljanje je vršilo vijeće starješina - posljednje uporište feudalizma u modernoj Europi). Ovdje možete uživati ​​u svježem mlijeku lokalnih krava ili ribi koju La Manche daje normanskim ribarima.

Tjesnac ne samo da hrani, već i zabavlja: jaki vjetrovi razočaranje su za posjetitelje plaže, ali radost za surfere. A tvrđave - uspomena na stoljetnu borbu Engleske i Francuske za prevlast u tjesnacu - ovdje su sačuvane bolje nego na obali.

Tunel ispod kanala

Ideja o povezivanju Albiona s kontinentom tunelom ispod dna tjesnaca rođena je početkom devetnaestog stoljeća. Ali s obzirom na razinu tehnologije u to vrijeme, ovo je bila čista projekcija.

U dvadesetom su se stoljeću ozbiljnije pozabavili poslom, 1955. godine čak su započeli građevinski radovi koji su, međutim, bili uskraćeni iz ekonomskih razloga. I tek 1986. stručnjaci iz dviju zemalja razvili su projekt koji je implementiran osam godina kasnije.

Prema ovom projektu, građevina se sastoji od tri tunela: dva željeznička i jedan tehnički koji se nalazi između njih. Izgradnja se odvijala između engleskog Dovera i francuskog Calaisa, jer je ovdje širina La Manchea najmanja. Ali objekt se ipak pokazao grandioznim: 50 kilometara duljine, od kojih 38 prolazi izravno ispod dna tjesnaca. Dubina tunela je 45 metara ispod dna La Manchea.

Kraljica Velike Britanije i predsjednik Francuske su 6. svibnja 1994. simboličnim presijecanjem vrpce pustili u rad najveći podvodni tunel na svijetu, nazvan Eurotunel.

plivanje u La Mancheu

Ali ne možete samo vlakom prijeći ovaj tjesnac. Mnogi se odlučuju preplivati ​​La Manche. Prvi čije je postignuće službeno potvrđeno bio je kapetan Matthew Webb, koji je preplivao tjesnac 1875. godine. A među ženama, prvenstvo pripada Gertrude Ederle, koja je prešla La Manche 1921. (fotografija heroine u nastavku).

Od tada su postavljeni mnogi rekordi u plivanju od Engleske do Francuske i natrag. Najbržim plivačem smatra se Bugarin P. Stoychev, koji je zadatak obavio za manje od sedam sati. Antonio Arbertondo iz Argentine preplivao je tjesnac u oba smjera bez pauze. Do danas se zna da je oko 900 ljudi plivajući preplovilo La Manche.

Dana 6. svibnja 1994. otvoren je jedinstveni tunel koji je pod vodom povezao teritorije Velike Britanije i Francuske. Ovaj događaj imao je važno gospodarsko, kulturno i geopolitičko značenje, i to, valja istaknuti, ne samo pozitivno. Međutim, tjesnac Engleski kanal uvijek igrao važnu ulogu u odnosima između Engleske i kontinentalne Europe. Trajektima se od davnina prevozio ogroman tok robe s kopna na otok, pa se u 19. stoljeću postavlja pitanje nove vrste prometne komunikacije.

Bilo je mnogo projekata tunela, čak su ga nekoliko puta počeli graditi, ali su radovi obustavljeni zbog razne vanjske, uključujući i imaginarne prijetnje, zatim su ih nastavili. Na kraju je započela uspješna gradnja 1980-ih . Tunel je položen s dvije strane odjednom - britanske i francuske. Projekt je završen u sedam godina, a putovanje od kontinenta do otoka Njezinog Veličanstva vlakom sada traje u prosjeku 2 sata i 15 minuta. Od toga, sastav provodi 30 minuta pod vodom.

Duljina tjesnaca Engleski kanal - 578 kilometara, širina - od 32 do 250 kilometara. Najveći otoci su Wight uz obalu Velike Britanije i Kanalski otoci uz francusku obalu. Riječ "Engleski kanal" posuđena je iz francuskog naziva ( Lamanš; manche- "neširoki tjesnac, rukav"), koji se koristi barem od 17. stoljeća.

Popularna su riskantna plivanja preko tjesnaca- naravno kroz njegov najuži dio. Ova mjesta su hladna - čak i ljeti temperatura vode je samo oko 15 stupnjeva Celzijusa. Osim toga, ovdje uvijek puše jak vjetar, a more je valovito. Zadatak sportaša dodatno komplicira jaka struja. Tijekom svoje povijesti oko tisuću ljudi uspjelo je prijeći La Manche. Rekord među muškarcima pripada Australcu Trentu Grimseyu (6 sati 55 minuta), među ženama - češkoj plivačici Ivetti Hlaváčová (7 sati 25 minuta). A Britanka Alison Streeter tjesnac je preplivala čak 43 puta, za što je nagrađena počasnom titulom Kraljice La Manchea. Zanimljivo je da francuske vlasti više od 20 godina zabranjuju takva kupanja jer plivači ometaju plovidbu. Međutim, Britanci nemaju takvu zabranu.

Eurotunel (Tunel ispod kanala a ponekad samoEuro tunel ) ima duljinu od 51 kilometar, od kojih 39 prolazi ispod tjesnaca. Ovo je treći najduži željeznički tunel na svijetu. Ispred njega su samo Seikan (53,85 km, Japan) i tunel Gotthard (57,1 km, Švicarska). Ali Eurotunel drži bezuvjetni rekord po svojoj dužini pod vodom. To je ujedno i najduži međunarodni tunel.

Zanimljivo je da je tijekom izgradnje Eurotunela uklonjeno 8 milijuna kubičnih metara stijene. Svaka država je svoj dio “otpada” riješila na svoj način. Francuska je jednostavno isprala tlo natrag u more, ali su Britanci od dubokomorske stijene napravili umjetni Shakespeareov rt na kojem je naknadno izgrađen park.

Izgrađena je pruga za EurotunelTGV LGV Nord Europe ( Pariz – London ). Promet vlakova ovdje se odvija lijevo, kao i na ostalim željeznicama u Francuskoj i Velikoj Britaniji.

Tunelom prometuju ukupno 4 vrste vlakova. Brzi putnički vlakovi TGV Eurostar povezuju London, Pariz i Bruxelles. Na putničke shuttle vlakove Eurotunnel Shuttle Možete se ukrcati vlastitim automobilom, a putnici tijekom ukrcaja ostaju unutar automobila. Osim toga, postoje i teretni vlakovi koji prevoze kamione i kontejnere.

Na kopnu se vlak kreće brzo, brzinom od 300 km/h, au tunelu usporava do 160 km/h. Unutar tunela postoje dva glavna kolosijeka i jedan rezervni. Poseban sustav ventilacije omogućuje izbjegavanje zastoja zraka i drugih negativnih učinaka koji se mogu pojaviti kada se vlak kreće tako brzo.

U povijesti rada tunela bilo je incidenata.. Primjerice, 1996. godine ovdje je bio veliki požar. Žrtava nije bilo - engleska i francuska spasilačka služba promptno su djelovale. Nakon toga je bilo još nekoliko većih požara, a nakon njih tunel je bio zatvoren nekoliko mjeseci. Povremeno, zbog tehničkih kvarova, vlakovi se zaustavljaju u tunelu. To obično ne dovodi do problema, ali ljudi koji pate od klaustrofobije osjećaju ozbiljnu nelagodu.

Eurotunel - jedan od najambicioznijih projekata 20. stoljeća, ali se još uvijek nije financijski isplatio, toliki su bili troškovi njegove izgradnje. Tijekom izgradnje tunel je gotovo udvostručio cijenu, au konačnici je vlade Velike Britanije i Francuske koštao 10 milijardi funti sterlinga.

Dnevni izleti su popularni među turistima ekonomska klasa između Pariza, Londona i Bruxellesa pomoću Eurotunela. Zrakoplovom je skuplje i traje oko osam sati dulje, a putovanje zrakoplovom manje je povoljno zbog presjedanja i dugog čekanja u zračnim lukama.

Foto: Jason Langley / Getty Images (u najavi), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Contributor / Getty Images, API / Contributor / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (x2) / Suradnik / Getty Images, Andia / suradnik / Getty Images, Chris Ison - PA Images / suradnik / Getty Images, Frederic REGLAIN / suradnik / Getty Images

Tunel ima duljinu od oko 51 km, od čega je 39 km direktno ispod morskog dna. Eurotunel, tunel pod La Mancheom (francuski le tunnel sous la Manche, engleski The Channel Tunnel ili Euro Tunnel) je tunel koji povezuje kontinentalnu Europu s Velikom Britanijom. . Jedna od najvećih građevina 20. stoljeća i simbol ujedinjene Europe, svojedobno je nosio titulu najdužeg tunela na svijetu. Otvoren je 6. svibnja 1994. Američko društvo građevinskih inženjera proglasilo je Eurotunel jednim od sedam čuda modernog doba. Ideja o izgradnji tunela ispod La Manchea nastala je krajem 18. i početkom 19. stoljeća Godine 1802. francuski inženjer Albert Mathieu-Favier iznio je ideju o izgradnji tunela. Prema projektu, tunel je trebao biti osvijetljen uljanim svjetiljkama, a njime su prometovale konjske zaprege. Za ventilaciju su predviđeni otvori koji vode na površinu mora. Tadašnja cijena izgradnje procijenjena je na milijun funti sterlinga (oko 64,4 milijuna u današnjim cijenama).Ovaj projekt predložio je Napoleon prilikom sklapanja mirovnog ugovora između Engleske i Francuske, ali je zbog rata ostao na 1875. Peter William Barlow, jedan od graditelja prve svjetske podzemne željeznice, one londonske, predložio je provođenje čelične cijevi po dnu tjesnaca, unutar koje bi bio postavljen tunel. Međutim, ideja je odbijena, au isto vrijeme francuski i engleski parlament usvojili su rezoluciju o izgradnji tunela. Zbog nedostatka financijskih sredstava projekt je pokrenut tek godinu dana kasnije, 1876. godine obavljeni su geološki radovi, a 21. listopada Francuzi počinju kopati tunel s njegovog kraja u blizini grada Sangattea, 18. ožujka 1883. godine. gradnja je zaustavljena, jer su se Britanci bojali da bi završeni tunel mogao postati razlog za moguću laku invaziju neprijatelja na britanski teritorij. Do tada je na engleskoj strani iskopano 2026 m, a na francuskoj 1829. Godine 1922. radnici su započeli bušenje tunela u Folkestoneu. Nakon što je izgrađeno 128 metara, projekt je ponovno zaustavljen iz političkih razloga, a nakon Drugog svjetskog rata ponovno je oživljena ideja o izgradnji tunela. Godine 1957. formirana je istraživačka grupa koja je 1960. u svom izvješću preporučila kopanje dva glavna tunela i jednog servisnog tunela između njih.Projekt je odobren i pokrenut 1973. Zbog daljnjih financijskih problema, dvije godine kasnije, kada je iskopan probni tunel dug 250 metara, ponovno je zaustavljen. Godine 1984. vlade Velike Britanije i Francuske došle su do zaključka da je gradnja nemoguća bez dodatnih privatnih sredstava. Od četiri predložena odabran je plan najsličniji projektu iz 1973. godine. 20. siječnja 1986. objavljena je. 12. veljače obje su vlade potpisale sporazum o izgradnji tunela u Canterburyju i ratificirale ga 1987. Projekt je u sedam godina dovršilo 13 tisuća radnika i inženjera. Dana 6. svibnja 1994. Eurotunel su svečano otvorili čelnici države sudionice - britanska kraljica Elizabeta II. i francuski predsjednik Francois Mitterrand. 8500 godina nakon posljednjeg ledenog doba ponovno je postalo moguće kopnom prijeći s kontinentalne Europe na Britansko otočje.

Najduži podmorski tunel na svijetu prolazi ispod kanala La Manche i povezuje Englesku s Francuskom. Ovo je nevjerojatno inženjersko djelo. Duljina tunela je nešto veća od 50 kilometara, od čega je 38 položeno ispod morskog dna. Tunel ispod La Manchea otvoren je 1994. godine kao dio modernog transportnog sustava koji povezuje Britaniju s kontinentom. Tijekom proteklih 200 godina razvijeno je mnogo načina za prelazak La Manchea. Tunel je prvi put predložen 1802. godine, a odbor za njegovu izradu osnovan je već 1892. godine. Neki su inženjeri čak govorili o izgradnji mosta preko tjesnaca. Godine 1985. britanska i francuska vlada pozvale su tvrtke da se ozbiljno pozabave razvojem planova za tunel. Godinu dana kasnije od 9 projekata izabrali su najbolji. U stvarnosti postoje tri tunela: dva željeznička i jedan servisni. Radovi su na engleskoj obali započeli u prosincu 1987., a na francuskoj tri mjeseca kasnije. Ogromnim strojevima s rotirajućim reznim glavama trebalo je mjesec dana da polože svaki kilometar. Ukupno je izgradnja tunela trajala tri godine. Tuneli su položeni u prosjeku 45 metara ispod morskog dna. Kada su dvije polovice servisnog tunela bile odvojene za samo 100 metara, ručno je iskopan mali tunel da ih spoji. Radnici su se sastali krajem 1990. Završetak dvaju željezničkih tunela dogodio se 22. svibnja i 28. lipnja 1991. Sedam mjeseci kasnije završena su sva tri tunela i počelo je postavljanje tračnica. Tijekom tog vremena inženjeri su radili na željezničkim terminalima u Folkestoneu u Engleskoj i u blizini Calaisa u Francuskoj. Tunel su otvorili kraljica Elizabeta II i predsjednik Mitterrand 6. svibnja 1994. godine. Automobili koriste tunelske vlakove kao pokretnu autocestu. U vagon ulaze s jednog kraja, a izlaze s drugog nakon 35 minuta putovanja. Električne lokomotive postižu brzine do 160 kilometara na sat.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to where to v doroge 3-4 sata..

Oceani, jezera i rijeke

Engleski kanal ili Engleski kanal nalazi se između južne obale Engleske i sjeverne obale Francuske. Njime se Atlantski ocean spaja sa Sjevernim morem.

Dio kanala je tjesnac Pas de Calais ili Doverski kanal, kako ga zovu Britanci.

Zemljopisni podaci

Ukupna duljina dotičnog tjesnaca je 560 km.

Najveća širina na zapadu je 240 km, najmanja širina na istočnom dijelu je 33,1 km. Što se tiče dubine, najveća doseže 174 metra, a prosječna dubina je 63 metra. Ukupna površina La Manchea odgovara 75 tisuća četvornih metara.

Zapadna granica tjesnaca prolazi između Cape Land's Enda (Land's End) u Engleskoj i otoka Ile Virgue, koji se nalazi 1,5 km od francuske obale Bretanje.

Na otoku se nalazi najviši kameni svjetionik u Europi. Istočna granica prolazi između francuskog svjetionika Valde, koji se nalazi 6 km istočno od grada Calaisa, i sjevernog vrha zaljeva Svete Margarete u Engleskoj.

Nalazi se u blizini lučkog grada Dovera.

Tjesnac Pas de Calais dugačak je 33,3 km s prosječnom dubinom od 30 metara. Za vedrog dana, stojeći na francuskoj obali, možete vidjeti englesku obalu. Ovdje se nalazi najpopularnija ruta za plivače koji pokušavaju preplivati ​​s jedne obale na drugu.

Engleski kanal na karti

Naziv tjesnaca

Naziv "Engleski kanal" naširoko se koristi od ranog 18. stoljeća.

Tako se označava na pomorskim kartama, tek na nizozemski način “Engelse Kanaal”, od 16. stoljeća. Što se tiče francuskog naziva "Engleski kanal", on se u Francuskoj koristio još u 17. stoljeću. Od pamtivijeka Španjolci tjesnac zovu "El Canal de la Mancha", a Portugalci "Canal da Mancha".

Riječ "mancha" znači "mjesto" na španjolskom i portugalskom.

Gradovi

Što se tiče stanovništva, La Manche je gušće naseljen na engleskoj obali nego na francuskoj obali. Najveći je engleski grad Portsmouth s populacijom od 422 tisuće ljudi. Slijedi Southampton s 304 tisuće stanovnika. Slijedi Plymouth s 259 tisuća stanovnika, Brighton s 156 tisuća stanovnika.

ljudi, Torbay (130 tisuća ljudi) i drugi gradovi s manjim brojem stanovnika.

Na francuskoj obali najveći grad je Le Havre. Njegovo stanovništvo je 248 tisuća stanovnika. Slijedi Calais sa 105 tisuća stanovnika, Boulogne-sur-Mer s 93 tisuće stanovnika i drugi manji gradovi.

Za teretni promet La Manche je najprometnija pomorska ruta na svijetu. Njime dnevno prođe 500 brodova. Istodobno, brodovi koji idu prema Sjevernom moru kreću se duž francuske obale, a oni koji žure prema Atlantiku drže se engleskih obala.

Ova podjela povezana je s čitavim nizom sukoba koji su bili karakteristični za rane 70-e godine prošlog stoljeća. Nakon toga je stvoren dvosmjerni promet sa razdjelnom zonom u sredini.

Eurotunel

Ispod kanala La Manche izgrađen je željeznički tunel.

Dvokolosiječna je i duga je 51 km. Štoviše, 39 km prolazi izravno ispod tjesnaca. Eurotunel je pušten u rad 6. svibnja 1994. godine.

Putnici u vlaku provedu u tunelu 30 minuta. Povezuje engleski lučki grad Folkestone i francuski gradić Coculles, koji se nalazi u blizini Calaisa.

Ova inženjerska građevina sastoji se od 3 tunela. Dvije od njih imaju tračnice, a između njih je servisni tunel.

Svakih 380 metara povezan je prolazima s radnim tunelima. Dizajniran je za servisno osoblje, a također obavlja i hitne funkcije. U slučaju kvara željezničkog vozila, putnici se njime mogu evakuirati.

Tuneli imaju čvorišta, što omogućuje nesmetano kretanje vlakova. Inače, lijevo je, kao i na svim željeznicama u Velikoj Britaniji i Francuskoj.

Pojavom željezničkog tunela smanjio se broj prijelaza trajektima u tjesnacu Pas-de-Calais.

Vlak napušta Eurotunel

Prvi ljudi koji su preplivali i preletjeli La Manche

La Manche su prvi put preletjeli Francuz Jean Pierre Blanchard i Amerikanac John Jeffreys 7. siječnja 1785. godine.

Let su 15. lipnja 1785. pokušali ponoviti Francuzi Pilatre de Rozier i Pierre Romain. Ali njihov balon nije odletio iz Francuske u Englesku jer se smjer vjetra promijenio. Lopta je pala na tlo 5 km od točke polaska, a ljudi su umrli.

Prvi koji je preplivao kanal bio je Englez Matthew Webb. Započeo je plivanje 24. kolovoza 1875. s Admiralty Wharfa u Doveru. Plivao sam prsno i planirao stići do francuske obale za 5 sati. No snažna struja odnijela je plivača u stranu. Tako je Webbu trebalo 21 sat i 45 minuta da dopliva do Calaisa.

Njegova cik-cak ruta bila je duga 64 km.

Francuski pilot Louis Charles Bleriot prvi je put preletio tjesnac 25. srpnja 1909. godine. Dvostruki let tamo i natrag izveo je engleski pilot Charles Stuart Rolls 2. lipnja 1910. godine. Prvi let s putnicima datira iz 23. kolovoza 1910. godine. Ovaj riskantan čin počinio je američki pilot John Bevins Moisant.

Putnici u avionu bili su mehaničar i mačak Fifi.

Prva žena preplivala je kanal 23. kolovoza 1926. godine. Bila je to američka plivačica Gertrude Caroline Ederle. Queen of the Waves - tako su je zvali u SAD-u.

Eurotunel

Preplivala je La Manche prsno za 14 sati i 39 minuta. Navedeni ljudi bili su prvi, pa su njihova imena nadaleko poznata u svijetu.

Ekologija

S obzirom na gust promet brodova, tjesnac ima određene ekološke probleme.

Povezani su s izlijevanjem nafte i oštećenjem otrovnog tereta. Više od 30% svjetskih incidenata onečišćenja vode događa se u La Mancheu. Najozloglašeniji se dogodio 18. siječnja 2007., kada se kontejnerski brod Napoli srušio u vodama La Manchea.

Nosio je 41.773 tone tereta. Istovremeno su 1684 tone klasificirane kao opasne.

U more su pala 103 kontejnera. Nastala je i velika naftna mrlja koja je negativno utjecala na morske ptice. A slični incidenti, doduše u manjim količinama, u ovim se vodama događaju redovito.

Sergej Gubanov

Vrlo zanimljive činjenice.

prvi Duljina tunela ispod La Manchea je 51 km, od čega je 39 neposredno ispod tjesnaca. Vlakovi od Londona do Pariza i natrag traju između 20 i 35 minuta u tunelu.

drugi Zahvaljujući Eurotunelu, vlakom se iz Pariza stiže za samo 2 sata i 15 minuta.

treći Suprotno krivom mišljenju, tunel La Manche nije najduži tunel na svijetu, već je na trećem mjestu.

Na drugom mjestu nalazi se japanski tunel Seikan, koji povezuje otoke Honshua i Hokkaido, čija je duljina 53,85 km.

Najduži željeznički tunel Gotthard u švicarskim Alpama, službeno otvorenje predviđeno je za 2017. godinu.

Duljina mu je 57 km.

Četvrta Ideja o izgradnji tunela koji bi povezivao Englesku i kontinentalnu Europu objavljena je početkom 19. stoljeća, no od nje se odustalo jer se Britanija bojala da bi se zgrada mogla dugo koristiti za vojnu invaziju na otok.

petine Izgradnja tunela započela je 1881., a 1922. godine.

Prvo su graditelji uspjeli prijeći 2026 metara s engleske strane i 1829 metara s francuske strane. Ostali tuneli zaustavljeni su na samo 128 metara. Tada je izgradnja prekinuta iz političkih razloga.

šesti U poslijeratnom razdoblju tunel ispod Kanala napredovao je vrlo sporo.

Istraživački tim je radio 1957. godine, projekt je odobren 1973. godine, pa opet zamrznut, a gradnja pravokutnog tunela počela je tek 15. prosinca 1987. godine.

Projekt tunela ispod kanala, ca.

tunel Engleski kanal

sedmine Eurotunel se tehnički sastoji od tri tunela - dva glavna, sa željezničkom prugom za vlakove koja ide prema sjeveru i jugu, i jednog malog tunela.

Službeni tunel na svakih 375 metara ima prolaze koji ga spajaju s glavnima.

Namijenjen je za pristup glavnim tunelima osoblja za održavanje i evakuaciju ljudi u hitnim situacijama u slučaju opasnosti.

osmine Cestovni promet prolazi kroz tunel ispred tunela u sklopu vagona posebnih vlakova.

Istovremeno, vozači i putnici osobnih automobila koje prevozi Eurotunnel Shuttle ne izlaze iz vozila.

Proces utovara u vozilo traje do osam minuta.

Izgradnja tunela engleskog kanala, 1993.

deveti Tijekom dvadesetogodišnjeg rada Eurotunela dogodilo se sedam većih incidenata koji su rezultirali prekidom normalnog rada tunela na nekoliko do nekoliko mjeseci.

Većina incidenata uzrokovana je požarima, no zahvaljujući profesionalnom postupanju preživjelih, žrtve su izvučene.

desetine U izgradnju Eurotunela potrošeno je oko 10 milijardi funti, a troškovi planiranja izgradnje premašuju 80 posto.

Prema stručnjacima, razdoblje oporavka projekta moglo bi premašiti 1000 godina.

izvor

Transatlantski tunel- postojeći tunel u obliku idejnih projekata, koji bi trebao prolaziti ispod Atlantskog oceana između Sjeverne Amerike i Europe, a namijenjen je nekoj vrsti javnog prijevoza (u većini prijedloga to su vlakovi s brzinama od 500 do 8000 km/h (nedostupan) poveznica od 27 -11-2017 ).

Trenutno postoje samo idejni projekti. Radovi na stvaranju takvog tunela trenutno nisu u tijeku i ne planiraju se u bliskoj budućnosti.

Projekt 20. stoljeća. 10 činjenica o tunelu ispod La Manchea

Većina projekata pretpostavlja da će tunel omogućiti komunikaciju između SAD-a i Ujedinjenog Kraljevstva, a posebno između New Yorka i Londona. Glavne prepreke za izgradnju takvog tunela su troškovi (od 175 milijardi američkih dolara do 12 trilijuna američkih dolara) i ograničenja trenutnih materijala.

Postojeći dugi tuneli poput tunela ispod La Manchea i tunela Seikan, unatoč korištenju jeftinije tehnologije, imaju financijskih poteškoća.

Transatlantski tunel bio bi 88 puta duži od Gotthard Base Tunnel i 36 puta duži od akvadukta Delaware. Godine 2003. u programu Ekstremno inženjerstvo Discovery Channel detaljno je pregledao jedan od idejnih rješenja tunela.

Prijedlozi za izgradnju takvog tunela potječu od Michela Vernea, sina Julesa Vernea, koji ga je opisao u priči iz 1888. Un express de l'avenir ("Ekspresom u budućnost"). Priča je objavljena na engleskom jeziku 1895. godine u časopisu Časopis Strand. Ondje je netočno pripisan Julesu Verneu; ova se pogreška često ponavlja u narednim publikacijama.

Robert Goddard dobio je dva patenta za ideju izgradnje transatlantskog tunela. Arthur C. Clarke spominje interkontinentalne tunele u svom romanu The City and the Stars iz 1956. godine.

Harry Harrison u svom romanu iz 1972. Živio transatlantski tunel! Ura!". U travanjskom izdanju časopisa Popularna znanost 2004. godine razmatra se projekt transatlantskog tunela.

Navedeno je da je trenutačno izgradnja takvog tunela moguća korištenjem suvremenih tehnologija, a cijena tunela bit će od 88 do 175 milijardi dolara.

Mogućnosti[uredi | uredi kod]

Predloženo je nekoliko opcija za dizajn tunela: u obliku cijevi koja prolazi duž dna mora ili iznad njega, tunel ispod dna oceana itd.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća predložen je projekt tunela od 5000 kilometara kroz koji bi vozili vakuumski vlakovi koji bi ubrzavali do 8000 km/h. S ovom brzinom, putovanje od Londona do New Yorka trajalo bi manje od jednog sata. Još jedna moderna opcija uključuje stvaranje podvodnog plutajućeg tunela na dubini od približno 50 metara.

Vidi također[uredi | uredi kod]

Rajnski tunel(njemački: Rheinufertunnel) je cestovni tunel uz desnu obalu Rajne u središnjem dijelu grada Düsseldorfa, glavnog grada savezne pokrajine Sjeverna Rajna-Vestfalija. Tunel prolazi ispod teritorija tri administrativna okruga Düsseldorfa - Altstadt, Karlstadt (Okrug 01) i Unterbilk, Bilk (Okrug 03).

Povijest[uredi | uredi kod]

Tijekom obnove Düsseldorfa nakon Drugog svjetskog rata, gradski promet je organiziran na novi način i dio savezne autoceste B1 izgrađen je uz obalu Rajne.

Tako nestaje pješačka zona uz Rajnu koja postoji od početka 20. stoljeća.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća gust promet na autocesti B1 (oko 60.000 automobila dnevno je prolazilo nasipom) doveo je do potrebe izgradnje tunela.

Gradsko vijeće je 17. prosinca 1987. godine donijelo temeljnu odluku o izgradnji, a 15. ožujka 1990. godine započelo je iskapanje.

Koliko je dug tunel između Engleske i Francuske (ispod kanala La Manche)?

Radove na projektiranju i izgradnji izveo je Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH zajedno s Heilit-Wörner Bau AG i Philipp Holzmann AG.
Gotovo 2 km dug tunel otvoren je 15. prosinca 1993. godine. Prostor oslobođen od automobilskog prometa omogućio je redizajniranje nasipa Rajne, ponovno organiziranje šetnice uz Rajnu.

Od listopada 2009. godine u funkciji je sustav kontrole prometa pomoću CCTV kamera.
U nekadašnjem tehnološkom tunelu ispod nasipa Mannesmann, koji je izvorno korišten kao servisni tunel tijekom izgradnje tunela Rajna, nalazi se izložbena dvorana pod nazivom “Umjetnost u tunelu”.

Ulazi/izlazi iz tunela[uredi | uredi kod]

Rajnski tunel ima sljedeće ulaze/izlaze:

Tehnički podaci[uredi | uredi kod]

• Duljina - 1.931 m
• Ukupna dužina sa ograncima - 2.600 m
• Broj debla - 2
• Potrošnja betona - 235.000 m³
• Potrošnja čelika - 22 000 t
• Broj ventilacijskih jedinica - 72
• Ukupna duljina kabela - 120 km
• Broj lampi - 1657
• Broj CCTV kamera - 53
• Cijena izgradnje - 570.000.000 maraka

Veze[uredi | uredi kod]

Bilješke[uredi | uredi kod]

1. Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, u: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptstadt im Kartenbild.

   Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, stranica 56

2. Službeno web mjesto Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (njemački)
3. Međunarodna baza podataka i galerija struktura (engleski)
4. www.derwesten.de (njemački)
5. Međunarodna baza podataka i galerija struktura (engleski)

„Gradska vrata“ – glavni južni ulaz u tunel

Ova se stranica temelji na članku Wikipedije koji su napisali suradnici (pročitajte/uredite).
Tekst je dostupan pod licencom CC BY-SA 4.0; mogu se primjenjivati ​​dodatni uvjeti.
Slike, videozapisi i zvukovi dostupni su pod njihovim licencama.

Zove se Dover. Eurotunel prolazi ispod njegovog dna. Ovo je poznati La Manche, koji je iznenađujuće čudan komad zemlje. I zanimljivo je ne samo zbog krajolika, već i zbog svog nastanka. Kako se zove najuži dio La Manchea? O njegovom položaju i značajkama raspravljat će se u ovom članku.

Geografski položaj kanala La Manche

Tjesnac povezuje Atlantski ocean sa Sjevernim morem. Duljina mu je 578 kilometara, širina na zapadnom dijelu je 250 km, na istočnom dijelu - 130 km. Najmanja dubina je 23,5 metara.

Važno je napomenuti da je između gradova Calais i Dover (ime najužeg dijela kanala La Manche, saznat ćemo u nastavku) izgrađen jedinstveni tunel.

Duljina mu je više od 52 km (38 km rute nalazi se neposredno ispod tjesnaca).

Glavne luke su: Le Havre, Portsmouth, Cherbourg i Southampton. Tu su i otoci, od kojih se najveći nalaze uz obalu Velike Britanije (Isle of Wight) i uz obalu Francuske (Kanalski otoci).

Povijest nastanka otoka Velike Britanije

U starom Rimu ovaj tjesnac se zvao Oceanus Britannicus, što se prevodi kao "Britanski ocean". Kako je vrijeme prolazilo, postajao je sve manji. Nosilo je naziv “Britansko more”, a danas ga pomorci jednostavno zovu “Rukav”.

Teoretski, u davnim vremenima, na mjestu Engleskog kanala bile su nizine (nešto poput Nizozemske). Tada se razina morske površine počela dizati i ispunjavati ogromne doline oceanskim vodama. Ovo mjesto postalo je dno sada postojećeg tjesnaca koji je odvajao Veliku Britaniju od kopna.

Prije nego što saznamo koji je najuži dio La Manchea, razmotrimo još jednu teoriju o podrijetlu ovog tjesnaca.

Nova verzija

Prije više od 20 godina pojavila se još jedna, reklo bi se, katastrofalna teorija razvoja događaja. Većina geografa to doživljava kao malo nategnuto.

Časopis Nature objavio je znanstveni članak londonskih znanstvenika s Imperial Collegea u kojem stoji da je tjesnac koji razdvaja Veliku Britaniju i Francusku nastao kao rezultat drugih prirodnih procesa. Vjeruju da je uzrok rođenja La Manchea bio katastrofalan istjecanje vode iz ogromnog jezera, koje je nastalo kao posljedica ušća Rajne u Temzu tijekom ledenog doba.

Voditelj ovih studija Sanjeev Gupta rekao je da su prije više od 420 tisuća godina Britanija i Francuska bile povezane antiklinalom Veldt-Artois. Riječ je o krednom grebenu čija je visina upravo u području dotičnog tjesnaca dosezala 180 metara, au zapadnom dijelu nalazila se nizina. Ovdje je kroz Sjeverno more tekla voda iz Rajne, Temze i drugih rijeka.

A kad su ledenjaci blokirali riječnu vodu, počela se nakupljati u zatvorenom prostoru, formirajući potom golemo jezero, koje su napajale rijeke i topljenje ledenjaka.

Kako se zove najuži dio La Manchea, njegov položaj

Ovaj dio nalazi se između matične zemlje Europe i otoka Velike Britanije.

Ovo je veličanstveno mjesto s prekrasnim krajolicima, gdje se na čistom sunčanom danu mogu vidjeti zgrade koje se nalaze s druge strane tjesnaca, a noću možete vidjeti sjajna svjetla.

Najuži dio kanala La Manche naziva se Pas de Calais ili Doverski tjesnac. Njegova širina je samo 32 km. Nalazi se između francuskog grada Calaisa i engleske luke Dover. Putnički brod prijeđe Pas de Calais za 1,5-2 sata. Eurotunel je izgrađen pod vodom na ovom mjestu.

Opis

U geologiji postoji izraz - megapoplava. Odnosi se na događaje koji su se dogodili u proteklih 500 godina na području koje sada predstavlja vodenu barijeru između britanskih otoka i kontinenta. Govorimo o istom kanalu La Manche.

Prevedeno s francuskog, engleski kanal znači "rukav". U Velikoj Britaniji to se zove "Engleski kanal". Duljina mu je oko 560 km, a najveća širina 240 km. Najuži dio kanala La Manche je širok oko 34 km.

Zanimljive činjenice o tjesnacu općenito

• Tijekom Prvog svjetskog rata, Heard's Deep depression, koji se nalazi na dnu kanala La Manche, koristili su Britanci za zakopavanje kemijskog oružja. I nakon Drugog svjetskog rata (1941.-1945.) ovdje je potopljeno njemačko oružje. Od 1946. do 1973. ovdje su zakopavani radioaktivni izotopi.
• Prvi plivač u ljudskoj povijesti koji je preplovio La Manche bio je Matthew Webb. Ovo plivanje 1875. godine trajalo je gotovo 22 sata (manje od 15 minuta).
• Vlakovi Eurostar voze Eurotunelom brzinom od 160 kilometara na sat.
• Na jednom od otoka tjesnaca koji se zove Sark, feudalizam se zadržao do 2008. godine. Sve do ovog trenutka otokom je upravljao posljednji otok u Europi s ovakvim upravljanjem.
• La Manche je dom divovske jegulje koja teži više od 100 kilograma i doseže duljinu od 3 metra.
• Jedina željeznica koja prometuje na otoku Alderney (Kanalski otoci) izgrađena je 1847. godine. Duljina mu je 3 km. Radi samo ljeti i samo vikendom i praznicima.

Saznali smo naziv najužeg dijela kanala La Manche, saznali povijest samog tjesnaca i shvatili da je ovo mjesto jedan od najzanimljivijih kutaka planete Zemlje.