"Zapovjedniče, padamo!" Zašto je posada pričala o zakrilcima u zadnjim sekundama? Crna kutija je posljednje riječi pilota.
Tijekom istrage uzroka padova zrakoplova nadaju se dešifriranju zapisa "crnih kutija" kako bi shvatili što se dogodilo. I, moram reći, nije ugodno čuti glasove onih koji u većini slučajeva znaju da će za trenutak umrijeti.
Prva nesreća: An-148 Saratov Airlines, 11. veljače 2018
Avion se srušio u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Od 71 osobe na brodu nitko nije preživio. Razlog je bila greška kopilota i zaleđivanje senzora brzine. U nastavku možete pronaći tekstualni transkript razgovora pilota, gdje je PIC zapovjednik zrakoplova, a VP kopilot.
FAC: Gore! Ovdje.
VP: Sada-sada.
FAC: A ti si dolje...
VP: Općenito, nekakvo smeće!
FAC: Ne, pa, kako sam shvatio, ti si to htio... A ti, naprotiv, silaziš.
VP: Onda ćemo razgovarati. Dakle, sve kontroliramo!
FAC: Sve, sve je u redu.
VP: To je to, brzina se vratila u normalu.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Gdje je dolje? gdje si dolje? Zašto dolje?! Gdje?!
ALARMI: Usporedite brzinu, usporedite brzinu.
VP: Da, jer *** je dobro, 200 brzina, ***!
FAC: Visina! Visina! Visina!
FAC: Gore!
ALARM: Teren ispred! Povući! Teren ispred!
FAC: Sve, ***.
Ostali prijepisi su dati u audio formatu.
Crash Two: Flydubaijev Boeing, 19. ožujka 2016
Zrakoplov je pokušao ponovno sletjeti nakon zaokruženja i zapao u zalet. Tijekom katastrofe poginule su 62 osobe (7 članova posade i 55 putnika). Razlog brzog spuštanja plovila bio je istovremeni trzaj upravljača "od samog sebe" i otklon stabilizatora za zaron.
Olupina tri: Falcon 50, 20. listopada 2014
Prilikom polijetanja, zrakoplov se sudario s zračnim snježnim čistačem, srušio se i zapalio. Četiri francuska državljana na brodu, uključujući Christophea de Margeriea, menadžera velike naftne i plinske tvrtke Total, poginula su. Zrakoplovna nesreća dogodila se nakon niza prekršaja.
Četvrti pad: Yak-42D, 7. rujna 2011
Tijekom polijetanja uz uzletno-sletnu stazu zračne luke Yaroslavl Tunoshna u jednostavnim vremenskim uvjetima, zrakoplov je iskliznuo s piste. Poletio je sa zemlje 400 metara iza kraja piste. Od tog trenutka je dobio visinu od 5-6 metara, sudario se s radio farom, zabio se u tlo i eksplodirao. U to je vrijeme na brodu bio hokejaški klub Lokomotiv. U padu zrakoplova poginule su 44 osobe. Razlog je bio pritisak na papučicu kočnice od strane jednog od pilota u trenutku polijetanja linijskog broda.
Peta nesreća: Boeing 737-505, 14. rujna 2008.
Linija je letjela na relaciji Moskva-Perm. U završnoj točki već je slijetao, ali nije odletio 11 kilometara do zračne luke Bolshoye Savino. Zrakoplov je pao na tlo i potpuno se srušio, uslijed čega od 88 osoba u njemu nitko nije preživio. Stručnjaci su razlogom nazvali nedostatke cjelokupnog sustava obuke posade za letove, kao i nedostatak interakcije u posadi.
Šesta nesreća: Tu-154M, 22.08.2006
Zrakoplovna letjelica se srušila na putu za Irkutsk, gdje je trebala napraviti međuslijetanje tijekom leta iz Jekaterinburga za Vladivostok. Prilikom okretanja i prilaza slijetanju, avion se okrenuo za 180 stupnjeva, počeo je padati. Uzrok nesreće je to što posada nije održala zadanu visinu od 850 metara tijekom slijetanja. Kopilot je pokušao ispraviti grešku, zbog čega je povukao kontrolni kotač prema sebi. Zrakoplov je potpuno izgubio kontrolu i srušio se pri čemu su poginule 144 osobe.
"polijetanje, naknadni let i pad zrakoplova na moru". Osim toga, stručnjaci su već uspjeli dešifrirati snimku diktafona s pokojne ploče MORH-a - na njoj jedan od pilota viče "zalupi, kučko!", a drugi "zapovjedniče, padamo !"
Istražitelji još nisu izvijestili pod kojim okolnostima je očevidac uspio snimiti tragičnu snimku nesreće, ali stručnjaci sugeriraju da je ili časnik obalne straže ili zrakoplovna služba odlučila snimiti prekrasan prizor polijetanja broda. Na Youtubeu ima mnogo sličnih videa – kada su očevici snimili polijetanje ili slijetanje zrakoplova, koje je iznenada završilo katastrofom.
Velika Britanija je također rekla da je već "pronašla i ispitala nekoliko" novih očevidaca avionske nesreće.
“Osim ovog videa, snimke slijetanja Tu-154 internacionalna zračna luka Soči, naknadno taksiranje do parkirališta i prolazak granične kontrole od strane njegovih putnika”, priopćeno je iz Istražnog odbora.
Također, zrakoplovni stručnjaci nisu samo proučili stanje govornog letećeg rekordera s Tu-154 Ministarstva obrane Ruske Federacije, već su uspjeli i dešifrirati snimku na njemu. Izvor blizak istrazi rekao je za Life da film u "crnoj kutiji" nije oštećen ni udarcem ni vodom.
"Razgovor se prekida kada jedan od pilota uzvikne:" Zakrilca, kučko! "A onda se začuje krik:" Zapovjedniče, padamo! ", - citirao je posljednje riječi pilota Tu-154.
Brzina 300... (Nečujan.)
- (Nečujan.)
Uzeo police, zapovjedniče.
- (Nečujan.)
Vau, e-moj!
(Čuje se oštar zvučni signal.)
Flaps, kujo, koji kurac nya!
Visinomjer!
NAS... (Nečujan.)
(Zvuči signal o opasnom približavanju tlu.)
- (Nečujan.)
Zapovjedniče, padamo!
KRAJ ZAPIS
“Dekodiranje crnih kutija pokazalo je da se prije pada u Tu-154 aktivirao senzor za prekoračenje napadnog kuta”, dodaje Life.
"Posada je imala problema s mehanizacijom polijetanja i slijetanja tijekom uspona. Zakrilci kontroliraju okomito kretanje zrakoplova pri malim brzinama. U ispruženom stanju povećavaju podizanje krila. Položaj zakrilaca je važan i tijekom polijetanja i slijetanja. U čemu su točno bili izraženi problemi Tu-154, još uvijek je nemoguće reći. Možda je to bila pogreška pilota pri upravljanju mehanizacijom, a možda je riječ o asinkronom čišćenju mehanizacije", sugovornici izdanja reći.
"Katastrofa se dogodila kada su piloti maknuli mehanizaciju, a avion je išao pod velikim kutom nagiba. Zbog toga je tijekom manevra udesno stao s ešalona", rekao je sugovornik Lifea.
"Vjerojatno bi uzrok pada Tu-154 tijekom uspona mogao biti kvar hidrauličkog sustava zrakoplova, što je dovelo do potpunog gubitka sposobnosti posade da upravlja strojem. Uzrok kvara hidrauličkog sustava zrakoplova mogao bi biti kratki spoj u jednom od motora zrakoplova", rekao je izvor iz GVSU-a.
Pronađen je i drugi snimač koji bilježi parametre leta, ali još nije dostavljen Središnjem istraživačkom institutu Ratnog zrakoplovstva na dekodiranje.
Život također citira mišljenje počasnog probnog pilota SSSR-a Viktora Zabolockog, koji dešifrira poklič o "zakrilcima" i ispričao je o neupravljivosti aviona.
"Ispada da jedno krilo ima veliku uzlet, dok drugo ima malu, naravno, avion će se prevrnuti. Ako se zakrilci ne uvuku ili neravnomjerno uvuku, onda nastaju vrlo snažni momenti nagiba i to je vrlo teško kontrolirati avion", objasnio je pilot.
U trenutku pada, avion Tu-154 Ministarstva obrane pokušao je manevrirati udesno i poletio je podignutog nosa, rekao je za TASS izvor u sigurnosnim snagama.
"Katastrofa se dogodila kada su piloti skidali mehanizaciju (u izvučenom stanju povećava podizanje krila). U isto vrijeme, iz nepoznatih razloga, avion je išao pod velikim kutom nagiba. Navodno je stao s razine tijekom manevar udesno. Kao rezultat toga, na kraju zavoja sudario se s vodenom površinom lijevom obalom pri brzini od oko 510 kilometara na sat", rekao je sugovornik agencije.
Prema drugom izvoru, zrakoplov je "letio s pretjerano visokim kutom napada i visio s jedne strane na drugu".
Oba sugovornika agencije ne isključuju da se nesreća mogla dogoditi iz spleta razloga, među kojima je pogreška posade i kvar jednog od motora.
Mediji također javljaju da su spasioci u Crnom moru pronašli veliku gomilu krhotina iz Tu-154 koji se srušio u blizini Sočija 25. prosinca, kao i krhotine tijela. "Predmeti su bili u vodi na površini od dva i pol do pet metara širine i 200 metara dužine."
Ruski FSB je 26. prosinca utvrdio očevidce pada Tu-154 u akvatoriju Sočija. Jedan od njih bio je časnik obalne straže graničnih postrojbi FSB-a, koji se u trenutku nesreće nalazio na brodu u akvatoriju Sočija.
Prema njegovim riječima, avion koji je poletio s aerodroma Adler, umjesto na visini, počeo se brzo spuštati na površinu mora, kao da će na nju sletjeti. Graničar je objasnio da je položaj zrakoplova u zraku bio čudan - navodno je Tu-154 išao malom brzinom s neprirodno podignutim nosom i izgledao je kao motocikl koji je njegov vozač stavio na stražnji kotač. Zbog toga je avion repom dotaknuo površinu mora, koji je pri udaru otpao, zabio se u valove i brzo potonuo.
"Treba napomenuti da se istraga nastavlja i dok su sve verzije koje zvuče spekulativne", dodaju mediji.
Tu-154B-2 ruskog Ministarstva obrane, koji je letio za Latakiju (Sirija), srušio se 25. prosinca ujutro, nedugo nakon polijetanja iz Sočija, gdje je slijetao radi dopunjavanja goriva. Poginule su sve 92 osobe na brodu: osam članova posade i 84 putnika - ansambl Aleksandrov na čelu s umjetničkim voditeljem Valeryjem Khalilovom, novinari tri TV kanala, predstavnik dobrotvorne organizacije, vojno osoblje i dužnosnici.
Ranije su mediji već citirali audio snimku razgovora pilota Tu-154 koji je poginuo u Sočiju i dispečera Crnomorskog centra za upravljanje zračnim prometom Julije Samodurove - video sa zvukom objavljen je na web stranici youtube. com od strane korisnika sersed21... U radio razmjeni na brodu skinutog broda ne dolazi do izvanrednih situacija, posada i oprema rade normalno, glasovi pilota su mirni.
1,5 minuta nakon polijetanja, prometni kontrolori se izmjenjuju pokušavajući kontaktirati posadu 85572, ali više ne stupaju u kontakt.
Preliminarni podaci iz dešifriranja diktafona linijskog MORH-a ukazuju da je zrakoplov izgubio kontrolu zbog problema s zakrilcima i ušao u kritični napadni kut.
Nakon što su spasioci s dna Crnog mora uspjeli podići diktafon iz srušenog Tu-154 Ministarstva obrane, stručnjaci su uspjeli dešifrirati snimku pohranjenu na njemu. Kaseta koja je snimala razgovore posade i razgovore unutar kokpita nije oštećena.
Razgovor se prekida kada jedan od pilota uzvikne: "Flaps, kučko!" A onda se začuje povik: "Zapovjedniče, padamo!", - rekao je izvor.
Prilikom dekodiranja crnih kutija, stručnjaci su čuli karakterističan signal iz sustava, koji prati prekoračenje kuta napada. Ovaj sustav automatski reagira na kritični kut napada, - objasnio je izvor Života.
Stručnjak je za Life objasnio da je još prerano donositi konačne zaključke o uzrocima katastrofe na temelju fragmenata fraza članova posade.
To može biti subjektivan pogled posade, koji, međutim, potvrđuje snimljeni zvuk automatskog glasovnog alarma, obavještavajući posadu da je prekoračen napadni kut, kaže stručnjak.
Po njegovu mišljenju, posada je imala problema s mehanizacijom za polijetanje i slijetanje tijekom uspona. Zakrilci kontroliraju okomito kretanje zrakoplova pri malim brzinama. V kada se puste, povećavaju podizanje krila.Položaj zakrilca važan je i tijekom polijetanja i slijetanja. U čemu su točno izraženi problemi Tu-154, još je nemoguće reći. Možda je to bila pogreška pilota u upravljanju mehanizacijom, a možda i asinkronom čišćenju mehanizacije.
Sada to trebamo shvatiti - kaže izvor Lifea u povjerenstvu za istragu pada zrakoplova Ministarstva obrane. - V drugi snimač, parametarski, još nije dostavljen Središnjem istraživačkom institutu MORH-a, a još nije poznato kada će dešifriranje početi.
Kako je za Life objasnio potpredsjednik Saveza zrakoplovnih amatera, zasluženi probni pilot SSSR-a Viktor Zabolotski, ako avion ima problema s zakrilcima, može postati nekontroliran.
Ispostavilo se da jedno krilo ima veliku dizalicu, dok drugo ima malu, naravno, avion će se prevrnuti - napomenuo je. - Ako se zakrilci ne uvlače ili uvlače neravnomjerno, tada nastaju vrlo snažni momenti nagiba i vrlo je teško letjeti zrakoplovom.
U to vjeruje i probni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev problemi s klapnom ne mogu se jednostavno dogoditi.
Ovo je neuspjeh zrakoplovne tehnologije. Neuvlačenje zakrilca ili uvlačenje samo s jedne strane dovodi do uništenja polukrila zrakoplova. Sa strane s koje su pušteni, avion staje i brzina se gubi - objasnio je Tolbojev. - Sve se to događa vrlo brzo, a mnogi piloti jednostavno ne znaju što učiniti u takvoj situaciji. To se ne odnosi samo na vojne pilote, već i na civile.
Prema Tolbojevu, prilikom dekodiranja crnih kutija, stručnjaci su čuli karakterističan signal iz sustava, koji prati prekoračenje kuta napada. Ovaj sustav reagira automatski. Tolbojev kaže, da je okidanje ovog senzora ozbiljan signal za zapovjednika posade.
Pokreće se kada se izgubi brzina ili kada je krilo pod punim opterećenjem i avion se više ne može podići - objasnio je stručnjak.
Izvor Life u MORH-u kaže da dekodiranje diktafona potvrđuje preliminarne zaključke inženjera Istraživačkog centra za upravljanje i popravak zrakoplova (SRC ERAT) MORH-a o uzrocima katastrofe.
Katastrofa se dogodila kada su piloti skidali mehanizaciju, a avion je išao pod velikim kutom nagiba. Zbog toga je pao s ešalona tijekom manevra udesno - kaže sugovornik Lifea.
Jedan od pilota Federalne agencije za zračni promet potvrđuje verziju inženjera vojnog zrakoplovstva.
Razlog pada Tu-154 u ovom trenutku leta može biti samo desinhronizacija uvlačenja zakrilaca - rekao je avijatičar za Life.
Prema njegovim riječima, u drugoj minuti leta uvlače se zakrilci – dijelovi krila koji kontroliraju zavoje. U ovoj fazi automatizacija može otkazati, tada će jedna od klapni ostati podignuta.
To narušava aerodinamiku tako da se zrakoplov počinje uvijati prema krilu s neuvučenim zakrilcem. Bilo je moguće zaustaviti ovu situaciju da je postojala rezerva visine, ali u trenutku tragedije piloti Tu-154 još nisu imali - rekao je pilot za Life.
Zrakoplovni stručnjak Sergej Krutousov smatra da je potrebno pričekati potpuno dekodiranje i govornog i parametarskog snimača Tu-154 koji bilježi rad komponenti i sklopova zrakoplova.
Sergej Krutousov nije isključio zloglasni ljudski faktor: tijekom uspona piloti nisu mogli izračunati točan kut nagiba.
Prilikom pilotiranja uz penjanje u modusu kormila, glavna poteškoća leži upravo u održavanju brzine, a to je stabilnost pri pilotiranju i držanju aviona u nagibu pri brzini uspona od 500-550 km na sat, kaže stručnjak Sergej Krutousov.
Prema njegovim riječima, s velikim pozitivnim kutom nagiba, kada je nos broda podignut, mogao bi doći do kritičnih pokazatelja, izgubiti uzgonu i pasti s ešalona.
Stručnjak iz Federalne agencije za zračni promet kaže da preliminarna studija snimanja diktafona daje prednost verzijama tehničkog kvara zrakoplova i pogreške pilota. Međutim, razrađuju se i druge verzije. Na primjer, ulazak stranih predmeta u motor (na primjer, ptice), gorivo niske kvalitete, što rezultira gubitkom snage i kvarom motora.
Istražitelji GVSU-a, koji istražuju katastrofu, također naginju tehničkom faktoru.
Vjerojatno bi uzrok pada Tu-154 tijekom uspona mogao biti kvar hidrauličkog sustava zrakoplova, što je dovelo do potpunog gubitka sposobnosti posade da upravlja zrakoplovom. Razlog kvara hidrauličkog sustava zrakoplova mogao bi biti kratki spoj u jednom od motora zrakoplova - rekao je za Life izvor u GVSU.
Stručnjaci će u bliskoj budućnosti moći potvrditi ili demantirati ovu verziju.
Pad Tu-154 dogodio se 25. prosinca 2016. u 5.40 sati po moskovskom vremenu, 1,7 kilometara od obale Sočija. Uprava ruskog Ministarstva obrane doletjela je u sirijski Khmeimim sa aerodroma Chkalovsky, dok je gorivo punila u zračnoj luci Soči. Na brodu su bile 92 osobe. Dvije minute nakon polijetanja s piste, ne stigavši do visine, zrakoplov je nestao s radarskih ekrana. Posada nije davala nikakve znake za uzbunu.
Spasioci su već pronašli repni dio Tu-154 s motorima, kao i snimače leta i 14 tijela žrtava.