Parokhodoff: Pregledi tehnologije vode i srodnih usluga. Brza plutajuća dacha U kompletu s čamcem

Imati mali čamac s kabinom - samohodnu plutajuću dachu - san je mnogih. Parkirno mjesto takvog ljetnikovca može se promijeniti; Imamo puno rijeka i jezera, a obale većine su jako lijepe. Privlačnost života na vodi je neosporna.

Koji su zahtjevi za samohodnu dachu minimalne veličine?

Trebao bi imati mjesta za spavanje, mjesto za kuhanje, stol sa sjedalima oko njega, otvoreni prostor - za sunčanje ili sušenje nakon kupanja; poželjno je imati zahod. Konačno, dacha brod bi trebao biti jeftin i dostupan svima. Minimalni brod-dača dizajniran je za dvije osobe, ali je uglavnom potrebno osigurati još dva mjesta za djecu.

Na krmi takvog plovila nalazi se kabina za spavanje, u kojoj su uz bočne strane postavljena dva sklopiva kreveta od aluminijskih cijevi. Ispod krmenog prozora u kabini postavljen je uski stol, koji u isto vrijeme daje krutost krmenoj pregradi. Stol u srednjem dijelu može se napraviti kliznim.Na suprotnoj strani kabine nalaze se klizna vrata i vješalica za odjeću. Na prozore se mogu objesiti zavjese, a u razmake između prozora mogu se ugraditi police za knjige.

U pramcu se nalazi salon (to je i kormilarnica, blagovaonica, dnevni boravak itd.). U sredini kabine je stol, lijevo je kormilarsko mjesto s upravljačem i ručicama za upravljanje motorom. Stol, kao i u spavaćoj kabini, može biti klizni. U salonu se mogu smjestiti i dva kreveta za djecu (ili za goste).

Između kabine za spavanje i salona na lijevoj strani nalazi se kuhinja. Kuhinja ima police za posuđe i hranu. Uklonite li dio kuhinjskog stola, tada se u otvor koji se otvara može ugraditi turistički plinski štednjak ili peć na petrolej. S desne strane je mali sudoper; služi za pranje suđa, a u hladnim danima, kada ne možete plivati, za pranje.

Na desnoj strani, između kabine za spavanje i salona, ​​nalazi se zahod-wc s otvorenom rupom, bez ispiranja. Prilikom plovidbe kanalom zamjenjuje ga kanta.

Radi praktičnosti privezivanja uz obalu, na pramcu je široka otvorena površina; zgodno je izaći na obalu ili plivati ​​s nje.

Vanbrodski motori se nude kao motori na dacha brodu.

Želja da se dacha čamci naprave što je brže moguće dovela je do korištenja linija za blanjanje. Visoka nadgrađa zahtijevaju širok, stabilan trup. Izlaz je pronađen u korištenju dvotrupnog dizajna, u kojem svaki od trupova može biti uski koliko god želite. Korištenje dva motora u dizajnu s dvostrukim kućištem je logično i praktično.

Opis strukture. Konstruktivna osnova dacha broda s dvostrukim trupom je platforma na koju su na dnu pričvršćena dva plovka, a na vrhu kabina. Bočnu krutost platforme, koja ima debljinu od 100 mm u sredini i 200 mm u pramcu, osiguravaju svjetlosni snopovi postavljeni svakih 300 mm, dvije unutarnje pregrade, kao i prednji i stražnji zidovi kabine. Uzdužnu krutost platforme daju stranice plovaka i uzdužne stijenke kabine.

Svaki od dva plovka ima dvije pregrade ili se sastoji od tri odvojena dijela - prednjeg, srednjeg i krmenog. Dijelovi plovaka su oblikovani od hidrofobnih staklenih vlakana na poliesterskim smolama. Mala širina plovaka omogućuje njihovu izradu bez okvira; čvrstoću plovaka osiguravaju krajnje pregrade i kobilice zalijepljene u plovke u gotovom obliku. Plovci su jednostavnog oblika (osim dna pramca) i malih dimenzija, što pojednostavljuje njihovu izradu.

Također je moguća proizvodnja plovaka od vodootporne šperploče. Konture luka u ovom slučaju mogu se dobiti tako da se na dno šperploče nalijepi sloj pjenaste plastike, koji se zatim obrađuje prema predlošcima preuzetim iz teoretskog crteža i zalijepi krpom. Donji dio mašne također se može zalijepiti od furnira.

Krmeni dio svakog plovka ima izrez koji je pomaknut prema dnevnom mjernoj ravnini čamca za montažu vanbrodskog motora i ograđenu kutiju za zaštitu ostatka šupljine plovka od poplave. Krmenica krmenog dijela plovka je ojačana i prilagođena za montažu motora na nju.

Vanjski perimetar platforme služi kao branik i obrubljen je trakom od izdržljivog materijala. Za zaštitu od vode, obloga platforme od šperploče zalijepljena je tkaninom od poliesterske smole.

Zidovi kabine do prozora izrađeni su od obrubljenih dasaka od šperploče, srednji dio je od okvira u koje je na gumenim profilima umetnuto staklo ili pleksiglas. Krov je zalijepljen od stakloplastike na četvrtastu rešetku od pjenastih plastičnih profila, obrubljenu odozdo trakama od šperploče. U slučaju poteškoća s lijepljenjem, krov se može napraviti i od savijenih listova šperploče.

Klizna vrata kabine (dva vanjska, jedno prema zahodu i jedno prema spavaćoj kabini) postavljena su na plastične kliznike.

Krmeni dio kabine visi preko krmenih greda plovaka, te se stoga gornji dijelovi vanbrodskih motora nalaze unutar kabine i iz nje su dostupni. Kako bi se smanjilo prodiranje mirisa u kabinu, gornji dijelovi motora zatvoreni su u kućištem koji strši iznad poda kabine.

Rezultati izračuna brzine, na temelju vrijednosti zaustavljanja izmjerenih testovima moskovskog motora, prikazani su u obliku grafikona. Kao što se može vidjeti iz ovog grafikona, kada radi pod jednim motorom "Moskva" pri bilo kojem pomaku čamca dacha, njegova brzina će varirati od 12 do 14 km / h. S dva motora, brzina čamca, na udaljenosti od deplasmana, raste na 27-35 km / h. Kako ukupna težina plovila za dacha ne bi prelazila 720 kg (u ovom slučaju može se postići brzina od 35 km / h), mora se izgraditi lako i bez ikakvih ukrasa. Približna raspodjela težine (u kg) između pojedinih dijelova posude je sljedeća.

Dva plovka ................................................................ ............... 144
Platforma................................................. .................. 132
Kabina................................................. .......................... 136
Motori s polovičnim kapacitetom goriva ................. 84
Oprema za kampiranje i osobne stvari ..................... 74
Dva putnika ................................................................ .............. 150
Ukupno 720

Ako se ukrcaju još dva putnika i ukupna težina poraste na 870 kg, brzina će pasti na 27 km/h, što također, u konačnici, nije tako loše.

Stabilnost plovila s dvostrukim trupom, u kojem je granični pomak svakog plovka više od tri puta veći od normalnog opterećenja, očito je dovoljna. U pokretu, zbog utjecaja dinamičkih sila, stabilnost se povećava. Ljuljanje plovila s dvostrukim trupom događa se zajedno s valovima, poput splavi, budući da je period prirodnih oscilacija vrlo mali.

Po želji možete napraviti još manje plovilo s približno istim karakteristikama, ali za jedan vanbrodski motor "Moskva". Takav čamac za dacha izgrađen je bez kabine, s jednom platformom na koju možete staviti šator. Sve veličine plovaka prema danom teoretskom crtežu treba smanjiti za 1,26 puta. Ukupna duljina na vodnoj liniji bit će 4000 mm umjesto 5040, ukupna širina na plovcima je 2330 umjesto 2940, i tako dalje.

U donjem dijelu grafikona prikazan je otpor plovila tako smanjenih dimenzija za istisninu od 436 i 360 kg.

Brod "Don" je plovilo sa zanimljivim konceptom "plutajuće dače". Proizvodnja je započela 1978. godine u Zrakoplovnoj tvornici. S. Ordzhonikidze. Već u prvoj godini proizvedeno je 500 plutajućih čamaca "Don". Dizajn je bio vrlo tražen zbog svoje male veličine, lakoće transporta kao prikolice, ugradnje šatora tende umjesto fiksne krute konstrukcije. Materijal izrade - duralumin. Kombinacijom laganog materijala i trupa bez palube, brod je ispao lagan.

Opći opis

Brod "Don" savršeno je prilagođen za prijevoz kao prikolica. Može se pričvrstiti na sve vrste malih automobila. Stečena aktivna distribucija u raznim područjima primjene. Najčešće se postavljala kao kuća za 4 osobe u blizini obale rijeke. Unatoč specifičnoj namjeni, uređaj je potpuno autonoman i može se pomicati pomoću motora od 30 KS. S. Brod "Don" je plovilo sa zanimljivim konceptom "plutajuće dacha"

Jedinstvena značajka bila je mogućnost da se ide na blanjanje. Pramac se može koristiti zasebno u brodu, što vam omogućuje stvaranje malog motornog čamca s karakteristikama velike brzine. Možete učiniti male šetnje, idite u ribolov ili koristite čamac za skijanje na vodi.

Plutajuća prikolica Don je jednoosovinska okretna postolja male težine. Na krmi se nalaze sklopivi kotači koji su opremljeni vučom. Nosni dio se koristi kao krov, naginje se tako da je dno na vrhu, a nos je usmjeren u suprotnom smjeru. Postoje 2 gramofonske brave za pričvršćivanje krova.

Veza između sekcija se vrši pomoću šarki. Svaki otvor na zidovima vikendice ima posebne poklopce koji se zaključavaju bravom. Prednji poklopac se može skinuti. Kod rada u načinu rada "ljetna kućica", poklopac se može koristiti umjesto stola na obali ili kao vodonepropusna plahta za trup tijekom vožnje. Na poleđini se nalazi poklopac na koji je pričvršćen broj, može se rotirati zahvaljujući šarkama. Kako ne bi zauzimao puno prostora, štit se može postaviti u nišu podmotora.

Po dizajnu, vikendica:

• izrađena od 2 dijela;
• tijelo ima pravokutni oblik;
• zahvaljujući katamaranskim linijama za blanjanje, plovilo može brzo povećati brzinu i ostati na blanjanju;
• sklopiva tenda može se postaviti na vrh kokpita, uz njegovu pomoć opremljene su 2 sobe površine 8,5 m 2;

Plutajuća prikolica Don je jednoosovinska okretna postolja male težine

• cijelo tijelo je izrađeno od potpuno metalnih limova od duraluminija D16;
• za spajanje se koriste zakovice;
• ne postoji uzdužni set, a uzdužni koraci se koriste za postizanje odgovarajuće čvrstoće;
• materijal je ojačan utisnutim valovima.

U krmenom dijelu nalaze se 2 bočna mekana sofa. Mogu primiti 2 osobe na noćenje. Prilikom naginjanja sjedala postaju vidljivi ormarići i pretinac za motor i spremnik goriva. U sredini kokpita nalazi se vozačko sjedalo sa sjedalom, do njega je sklopivi stol. Za pričvršćivanje stola koriste se kuke koje su pričvršćene na dasku i poduprte postoljem.

Sa svojim malim dimenzijama, kokpit može lako primiti 3 osobe. Prilikom putovanja s maksimalnim opterećenjem, plovilo ostaje stabilno. Po potrebi se može koristiti za veslanje.

Kako bi se uskladio težak dizajn kontura u području pramca i dna s ravnim kobilicama u području krme, ugrađen je poseban hidraulički štit. Učinjen je nepotopivim kako bi se poboljšale kvalitete pomaka.

Za zaštitu motora od prodora vode, na cijev od krmenog drva ugrađena je zaštita od prskanja, koja ima zavarenu strukturu i izrađena je od lakog metala.

Maksimalna snaga motora je 30 KS. sek., to je dovoljno za razvoj brzine od 37 km / h. Najbolji pogonski učinak pri punom opterećenju pokazuje propeler s malim nagibom od oko 250 mm. Ugrađuje se zajedno s motorom od 20 KS. S. Cirkulacija vikendice punom brzinom s motorom od 30 KS. S. je do 15-17 m.
Prikolica Don

Prednost davanja je mogućnost korištenja i na kopnu i na vodi. Nos je odvojiv i može se koristiti za zabavu ili kratko putovanje po vodi. U rastavljenom stanju, čamac mogu nositi dvije osobe. Cirkulacija pri odvajanju pramca je 10–12 m. Kako bi se smanjio učinak trima zbog male veličine, na stražnjoj se strani postavljaju krmene ploče.

Dizajn predviđa zatvorene pretince ukupnog kapaciteta 330 litara. To je dovoljno da se osigura potpuna nepotopivost plovila. Proizvođač jamči da će u slučaju poplave brod ostati na vodi čak i s 2-3 putnika na brodu.

Zbog uporabe vinilkloridne cakline (XB-16), nisu potrebne dodatne manipulacije prilikom pripreme posude za zimovanje. Održavanje strukture svodi se na periodično čišćenje kućišta. Za parkiranje se koriste jastučići ili blatobrani.

Brod uključuje:

• transportna torba za spremanje dijelova za popravak;
• jastučići;
• deflektori za prskanje;
• igle.

Karakteristike plutajućeg čamca "Don"

Prikolica Don savršena je za duga putovanja i odmor. Posebno korisno za ljude koji preferiraju slobodno vrijeme, možete jednostavno sastaviti čamac, staviti ga u tegljač i otići do drugog vodenog tijela.
Karakteristike plutajućeg čamca "Don"

Tehničke karakteristike prikolice-čamca "Don":

• maksimalna duljina:
  1. u stanju davanja - 5,06 m;
  2. odvojivi pramčani dio - 3,02 m;
• ukupna širina:
  1. sastavljeno - 1,8 m;
  2. samo nos - 1,75 m;
• granična visina:
  1. u obliku ljetne rezidencije sa i bez tende - 2,02 i 0,7 m;
  2. odvojeni nos - 0,62 m.
• bočna visina krme i pramca:
  1. u obliku ljetne rezidencije - 0,66 m;
  2. odvojeni pramac - 0,5 i 0,59 m;
• gaz bez tereta s vanbrodskim motorom i rezervom goriva - 0,21 m;
• težina konstrukcije, podložna uklanjanju uklonjivih elemenata:
  1. dacha - 147 kg;
  2. samo nos - 67 kg;
• težina neopterećenog vozila (kada je motor uklonjen, a spremnik prazan):
  1. dacha - 241 kg;
  2. nos - 78 kg;

Prikolica dacha "Don"

• nosivost:
  1. sastavljeno - 500 kg;
  2. pramčani odjeljak - 225 kg;
• brzina s minimalnim opterećenjem:
  1. sastavljena konstrukcija bez krova - 37 km / h;
  2. pramac - 42 km / h;
• brzina s opterećenjem od 400 kg:
  1. dacha - 30 km / h;
  2. samo nos - 38 km / h.

Prikolicom Don može se upravljati na rijekama s maksimalnom udaljenosti od obale do 1 km, pod uvjetom da je visina vala do 30 cm. U rastavljenom stanju brod Don može se koristiti na udaljenosti od obale do 500 m i valovi do 25 cm.

Varijante korištenja prikolice za čamac "Don"

Ako želite, možete skinuti sjedala i ukloniti podne daske, to će omogućiti izradu običnih kolica od prikolice Don, koja se mogu koristiti za razne poljoprivredne poslove. Treba imati na umu da materijal nije dizajniran za teška opterećenja, stoga se može vući oko 300 kg. Razlog nije samo u karoseriji, već i u činjenici da veća težina može podići prtljažnik automobila. Maksimum dopuštena težina za automobil - 33%. Prikolica se može koristiti za bilo koji automobil, osim za "Zaporozhets".
Korištenje prikolice "Don"

Kotači imaju neovisni ovjes s polugama. Amortizeri kombiniraju opruge i hidraulične mehanizme. Dizajn je posuđen od motocikala Ural-2 i M-63. Ovjes osigurava optimalnu stabilnost i glatku vožnju tijekom vuče. Na kotačima se koriste gume B-19A. Za normalno kretanje morate osigurati pritisak od 1,1-1,5 kgf / cm 2. Kada vozite po vodi, podignite stajni trap. Ako će se čamac upravljati isključivo na vodi, stajni trap se mora potpuno ukloniti.

Vučna ruda je izrađena tehnikom bez zazora. Temelji se na tipu kugle Ø50 mm.

Dizajn prikolice ima potrebnu rasvjetnu opremu za kretanje noću: svjetlo iznad registarske pločice i stražnja svjetla. Za spajanje rasvjetnog sustava dovoljno je koristiti kabel iz DC mreže od 12 V. Za pričvršćivanje se koristi utični spoj (PS-300). Dodatno, struktura ima reflektore s obje strane.

Kako bi se smanjio otpor prikolice i potpuno kretanje automobila, dizajn predviđa:

• male dimenzije;
• mala težina;
• produžena staza;
• minimalni tlak u gumama;
• povećan razmak od tla;
• značajan izlazni kut.

Prohodnost prikolice ne nameće ograničenja mjestu rada vozila. "Don" se može koristiti na svim terenima i vrstama cesta.
Prikolica šator čamac don

Za održavanje visoke razine sigurnosti nije potrebno postići brzinu veću od 80 km / h. Pri bilo kojoj brzini, prikolica ne dovodi do skretanja, njihanja. Osim toga, ove su kvalitete važne za porinuće čamca u vodu ili pri vožnji na područjima s teškim terenom.

Struktura je raspoređena u načinu rada "ljetna kućica" dok je još na kopnu.

Algoritam radnji:

• U tu svrhu otvaraju se poklopci na pramcu i krmi, kao i brave za zaključavanje.
• Sada biste trebali okretati nos pomoću šarki dok se dno i površina zemlje ne dodirnu. Preporuča se da samo dvije osobe ugrade nos, jer je potrebno zaštititi dio od 70 kg od oštećenja.
• Podignite i učvrstite kotače, moraju biti usmjereni prema gore.
• Dacha se uzdiže na posebnim potpornim blokovima.

Ove radnje traju do 10 minuta. Ako će parking biti kratak, nije potrebno spuštati jastučiće, dovoljno je poduprijeti kućicu na kotačima i pramčanu kobilicu.

Alternativna opcija raspoređivanja uključuje uklanjanje pramčanog odjeljka, tada kuća može primiti 2-3 osobe i imat će samo 1 sobu.

Radi se na sljedeći način:

• Kotače je potrebno podići.
• Spustite krmu na blokove za potporu.
• Uklonite vučnu šipku.
• Na vrhu kolica je postavljena tenda. U takvom dizajnu može se dobiti nadstrešnica, za to morate podići strane i pričvrstiti ih na nosače iz cijevi, oni su pričvršćeni na tlo odozdo. Na kraju se za fiksiranje koristi sustav strija koje se nalaze u vrećici u bočnom ormariću.
• Ispod nadstrešnice, pomoću nogu, ugrađena je hidraulična ploča koja zamjenjuje kuhinjski stol.
• Kako bi se lakše ušlo u salon, preporuča se ugraditi ulazne ljestve ispod vrata.

Višenamjensko plivanje postaje univerzalno sredstvo za mirne rijeke, jer vam omogućuje udobno vođenje Dugo vrijeme na vodi i na kopnu.

Kandidat za majstore sporta, sudjelovao je na međunarodnim utrkama u čamcima na napuhavanje s vanbrodskim motorima.

Lovac i ribolovac sa 8 godina iskustva. Pobjednik ruskih prvenstava, pobjednik Kupa Rusije i Rosokhotrybolovsoyuz u vrtenju iz čamca i na žlicu.
Član udruge Rosokhotrybolovsoyuz i Vojnog lovačkog društva.

Čamac, prikolica, plutajuća kuća "Don" proizvodi se u Zrakoplovnoj tvornici Gorky (sada OJSC NAZ Sokol) od 1978. godine. "Don" je višenamjenski uređaj čija je glavna svrha organizirati rekreaciju u blizini i na vodi. Transformator se može koristiti i kao teretna prikolica, i kao kuća za privremeni boravak u prirodi i kao motorni brod. Istodobno, i cijeli trup i njegov pramac mogu se koristiti kao čamac.

Okvir

Strukturno, "Don" se sastoji od dva dijela sa šarkom u gornjem dijelu. Tijelo je izrađeno od duraluminija. Poprečna garnitura je izrađena s okvirima, nema uzdužne garniture, a krutost osiguravaju stepenice i ukrućenja oblikovani sa strane. Veze elemenata karoserije izvode se zakovicama.

Brod dužine 5 metara

Don se može koristiti kao čamac pune veličine krutim povezivanjem oba dijela. Obrisi pramca katamarana izglađeni su hidrauličkim štitom za glatki prijelaz na krmeni dio s ravnim dnom. U ovu verziju broda možete ugraditi daljinski upravljač, koji donekle skriva korisno područje kada se Don koristi kao šator.


Krmenica čamca omogućuje vam da na njega ugradite vanbrodski motor za čamac snage do 30 KS. U ovom slučaju, brzina broda može doseći 37 km / h. Unatoč značajnoj stabilnosti broda u mirovanju, njegova sposobnost za plovidbu je daleko od idealne. Područje plovidbe proizvođač je ograničio na kopnene vode s visinom valova do 0,3 metra i udaljenosti od obale do 1 km.

Dužina broda 3 metra

Prednji dio broda Don može se koristiti zasebno. U ovoj verziji, dimenzije čamca su također neoptimalne, a krmene ploče s uzgonskim šupljinama koriste se kako bi se smanjio učinak delfiniranja gotovo četvrtastog plovila. U ovom obliku, čamac je sposoban planirati brzinom do 42 km/h, pa čak i vući skijaša s istim motorom od 30 konjskih snaga.

plivanje

Oba dijela Dona dugačka su oko 2,5 metra, što ga čini vrlo zgodnim za noćenje. Za to su predviđena bočna sjedala. Komplet u Donu nudio je dvodijelnu tendu, odvojenu za prednju i stražnju stranu. Tenda je postavljena na aluminijska rebra kostura, koja se uzdiže gotovo jedan i pol metar iznad daske. Ako je društvo za odmor malo, krmeni dio možete uzeti kao šator i ostaviti ga na kopnu. Koristite pramčani dio na vodi.


Ukupna površina sklopljenih plutajućih dijelova je 8,5 četvornih metara i može ugostiti do 6 osoba za noć. Donja ploča se može koristiti kao stol.

Prikolica

Krmeni dio Dona služi kao karoserija prikolice. Na njemu su pričvršćeni kotači s ovjesom s opružno-hidrauličnim amortizerima. Vučna ruda se može ukloniti i pričvršćena je izravno na trup prikolice. Mnogi vlasnici redizajniraju ovjes prikolice kako bi povećali njegovu pouzdanost. Prilikom prijevoza čamca, njegov pramac se polaže na vrh krme. Prostor između pramčane linije i pregrade krmene zone zatvoren je istim hidrauličkim štitom. Težina pramčanog dijela je preko 70 kg. Za rastavljanje čamca potrebne su najmanje dvije osobe.

Zaključak

Prikolica za plutajući čamac "Don" prodana je po cijeni od 2300 rubalja i proizvedena je u relativno malim količinama. Trenutno se popularnost ovog modela ne smanjuje, a cijena takvog transformatora na sekundarnom tržištu, ovisno o državi, doseže 150 tisuća rubalja *

*godina 2014.

Projekt ove plutajuće kućice na temelju 9,5-metarskog vodenog čamca s pojednostavljenim konturama razvio J. Kobachevsky. Izgradio je i čvrstu građevinu s dvostrukom dijagonalnom oplatom od borovih dasaka, s vanjske strane obložene limovima od legure AMg-3 3 mm. Završite gradnju plutajuća kuća dogodilo mi se. Taj je zadatak bio kompliciran činjenicom da su nakon smrti dizajnera izgubljene sve skice i dijagrami koje je napravio.

Donekle je brod sličan "Brezi", čiji je projekt objavljen u trećem broju "Broda i jahti" (1964.), no, kako se pokazalo, trup je projektiran mnogo prije objavljivanja zbirku.informacije iz "C&Y" i svi dostupni materijali bili su naširoko korišteni.

Forpeak pohranjuje sidreni lanac dužine 20 m i dva. U pramcu se nalazi "veranda" s dvije sofe-ormarice sa strane, prekrivene laganom duraluminskom tendom od dvije polovice spojene klavirskom petljom.

Nadgrađe je dimenzija 5,0X3,0 m. Zidovi i krov su mu izrađeni od bakelizirane šperploče debljine 10 mm; krov je prekriven epoksidnom smolom. Visina zidova je 1100 mm. Budući da je horizontalna podnica (pod) spuštena ispod palube (300 mm od OL), visina prostorija je 1800 mm. Za toplinsku izolaciju, sloj pjene se postavlja duž zidova i stropa. Unutarnja obloga izrađena je od dekorativne šperploče od mahagonija i plastike s rasporedom duž greda. Bočna stakla salona su trolejbuskog tipa s kliznim staklom, prednji osmatračni prozori su od pleksiglasa.

Krmena kabina, odvojena od salona kliznim metalnim vratima, opremljena je ugradbenim ormarima za razne namjene, vješalicama i policama. Tu je i kuhinjski stol s policama, plinski štednjak i sudoper-sudoper, koji je opskrbljen toplom i hladnom vodom. U blizini se nalazi kombinirana kupaonica - tuš i zahod.

Na krmi - u motornom prostoru - nalazi se automobilski motor Škoda 1201 od 45 konjskih snaga s dodatnim kućištem na ispušnom razvodniku za grijanje vode. Ispod palube su obješena dva spremnika za plin kapaciteta 80 litara; tu su i konzerve te čamac na napuhavanje - tuzik. Paluba Yanta prekrivena je valovitim gumenim prostirkama na gliftalnom laku.

Vozačko mjesto nalazi se na lijevoj strani u pramčanom odjeljku, blizu prednjeg stakla. Nad glavom vozača izrađen je krovni prozor od pleksiglasa.

Dvije godine, zimi i ljeti, cijela je naša obitelj s velikim entuzijazmom radila na završetku i opremanju plutajuće dače. A sada je došao dugo očekivani trenutak prve plovidbe "Yanta". Što se uopće može reći o našem brodu? Ovo je pouzdan i udoban čamac. Zbog visoke kabine, "Yanta" ima veliki vjetrobran, tako da je brzina u izravnom razmjeru sa jačinom i smjerom vjetra i kreće se od 15 do 20 km/h. Velika težina rezultira značajnom inercijom. Trebalo se naviknuti na osobitosti upravljanja brodom zbog reakcije mlaza vodenog topa.