Pod kojim kutom avion leti. Zašto avioni ne mogu poletjeti po ekstremnoj vrućini

Vjerojatno nema osobe koja, gledajući avion koji leti, nije postavila pitanje: "Kako to radi?"

Ljudi su oduvijek sanjali o letenju. Ikar se vjerojatno može smatrati prvim aeronautom koji je pokušao poletjeti uz pomoć krila. Zatim je tijekom tisućljeća imao mnogo sljedbenika, ali pravi uspjeh pao je na sud braće Wright. Oni se smatraju izumiteljima aviona.

Vidjevši na tlu goleme putničke brodove, primjerice dvokatne Boeinge, potpuno je nemoguće razumjeti kako se ovaj višetonski metalni kolos diže u zrak, djeluje tako neprirodno. Štoviše, čak i ljudi koji su cijeli život radili u industrijama vezanim za zrakoplovstvo i, naravno, poznaju teoriju aeronautike, ponekad iskreno priznaju da ne razumiju kako avioni lete. Ali mi ćemo to ipak pokušati shvatiti.

Zrakoplov se zadržava u zraku zbog "podizanja" koji na njega djeluje, a koji se događa samo u pokretu, što osiguravaju motori pričvršćeni na krila ili trup.

• Mlazni motori izbacuju natrag mlaz kerozina ili drugih produkata izgaranja zrakoplovnog goriva, gurajući zrakoplov naprijed.
• Čini se da su lopatice propelerskog motora uvijene u zrak i povlače avion za sobom.

Sila dizanja

Podizanje se događa kada ulazna struja zraka struji oko krila. Zbog posebnog oblika presjeka krila, dio strujanja iznad krila ima veću brzinu od strujanja ispod krila. To je zato što je gornja površina krila konveksna, za razliku od ravnog dna. Kao rezultat toga, zrak koji struji oko krila odozgo mora prijeći veću udaljenost, odnosno većom brzinom. I što je veći protok, to je niži tlak u njemu, i obrnuto. Što je brzina manja, to je veći pritisak.

Godine 1838., kada aerodinamika kao takva još nije postojala, švicarski fizičar Daniel Bernoulli opisao je ovaj fenomen, formulirajući zakon nazvan po njemu. Bernoulli je, međutim, opisao protok tekućina, ali s pojavom i razvojem zrakoplovstva njegovo se otkriće pokazalo vrlo prigodnim. Pritisak ispod krila premašuje pritisak odozgo i gura krilo, a s njim i zrakoplov, prema gore.

Druga komponenta dizanja je takozvani "napadni kut". Krilo se nalazi pod oštrim kutom u odnosu na nadolazeći protok zraka, zbog čega je pritisak ispod krila veći nego iznad.

Koliko brzo lete avioni?

Za pojavu sile dizanja potrebna je određena i prilično visoka brzina kretanja. Razlikovati minimalnu brzinu, potrebno je podići od tla, maksimalnu i krstarenje, pri kojem zrakoplov leti većinu rute, to je oko 80% maksimalne. Brzina krstarenja moderna putnički brodovi 850-950 km na sat.

Postoji i pojam brzine na tlu, koja je zbroj vlastite brzine aviona i brzine zračnih strujanja koje mora svladati. Iz njega se izračunava trajanje leta.

Brzina potrebna za polijetanje ovisi o masi zrakoplova, a za moderne putničke brodove kreće se od 180 do 280 km na sat. Slijetanje se odvija približno istom brzinom.

Visina

Visina leta također se ne bira proizvoljno, već je određena velikim brojem čimbenika, ekonomičnosti goriva i sigurnosnim razmatranjima.

Na površini zemlje zrak je gušći, stoga ima veliki otpor kretanju, što uzrokuje povećanu potrošnju goriva. S povećanjem nadmorske visine, zrak postaje sve više ispušten, a otpor se smanjuje. Smatra se da je optimalna visina za let oko 10.000 metara. Istodobno, potrošnja goriva je minimalna.

Još jedna značajna prednost letenja na velikim visinama je odsutnost ptica ovdje, sudari s kojima su više puta doveli do katastrofa.

Civilni zrakoplovi ne mogu se popeti iznad 12.000-13.000 metara, jer prejaki vakuum ometa normalan rad motora.

Kontrola aviona

Zrakoplovom se upravlja povećanjem ili smanjenjem potiska motora. U tom slučaju brzina se mijenja, odnosno visina uzgona i leta. Za suptilnije upravljanje procesima promjene visine i zavoja koriste se sredstva mehanizacije krila i kormila smještena na repnom sklopu.

Polijetanje i slijetanje

Da bi podizanje postalo dovoljno za podizanje aviona od tla, mora razviti dovoljnu brzinu. Za to se koriste piste. Za teške putničke ili transportne zrakoplove potrebne su dugačke uzletno-sletne staze, duge 3-4 kilometra.

Stanje uzletno-sletnih staza pomno prate službe uzletišta, održavajući ih u savršeno čistom stanju, budući da strani predmeti koji uđu u motor mogu dovesti do nesreće, a snijeg i led na uzletno-sletnoj stazi predstavljaju veliku opasnost tijekom polijetanja i slijetanja.

Kada zrakoplov poleti, dolazi trenutak nakon kojeg više nije moguće otkazati polijetanje, jer brzina postaje tolika da se zrakoplov više neće moći zaustaviti unutar uzletno-sletne staze. To je ono što se zove "brzina donošenja odluka".

Slijetanje je vrlo presudan trenutak u letu, piloti postupno usporavaju, uslijed čega se uzgona smanjuje, a zrakoplov smanjuje. Neposredno prije tla, brzina je već toliko niska da su na krilima prošireni zakrilci koji donekle povećavaju uzgon i omogućuju lagano slijetanje zrakoplova.

Dakle, koliko god nam to čudno izgledalo, avioni lete, i to strogo u skladu sa zakonima fizike.

Često se, gledajući avion koji leti na nebu, pitamo kako avion polijeće. Kako leti? Uostalom, avion je mnogo teži od zraka.

Zašto se zračni brod diže

Znamo da se baloni i zračni brodovi dižu u zrak Arhimedova snaga ... Arhimedov zakon za plinove kaže: “ Na tijelo uronjeno u plin djeluje kao sila uzgona jednaka sili gravitacije plina istisnutog ovim tijelom " ... Ova sila je suprotna u smjeru od sile gravitacije. To jest, Arhimedova sila je usmjerena prema gore.

Ako je sila gravitacije jednaka Arhimedovoj sili, tada je tijelo u ravnoteži. Ako je Arhimedova sila veća od sile gravitacije, tada se tijelo diže u zrak. Budući da su baloni balona i zračnih brodova napunjeni plinom, koji je lakši od zraka, Arhimedova sila ih gura prema gore. Dakle, Arhimedova sila je sila dizanja za zrakoplove lakše od zraka.

Ali sila gravitacije zrakoplova znatno premašuje Arhimedovu silu. Stoga ne može podići avion u zrak. Pa zašto se ipak skida?

Dizanje krila aviona

Porast uzgona često se pripisuje razlici u statičkim tlakovima zračnih struja na gornjoj i donjoj površini krila zrakoplova.

Razmotrimo pojednostavljenu verziju izgleda podizanja krila, koja se nalazi paralelno sa strujom zraka. Dizajn krila je takav da mu je gornji dio profila konveksan. Protok zraka oko krila podijeljen je na dva: gornji i donji. Donja brzina ostaje praktički nepromijenjena. No, brzina gornjeg raste zbog činjenice da u isto vrijeme mora prijeći veću udaljenost. Prema Bernoullijevom zakonu, što je veći protok, to je manji tlak u njemu. Posljedično, pritisak iznad krila postaje manji. Zbog razlike u tim pritiscima, sila dizanja, koji gura krilo prema gore, a avion se s njim diže. I što je ta razlika veća, veća je i sila dizanja.

Ali u ovom slučaju nemoguće je objasniti zašto se podizanje pojavljuje kada profil krila ima konkavno-konveksan ili bikonveksan simetričan oblik. Uostalom, ovdje tokovi zraka prolaze istu udaljenost i nema razlike u tlaku.

U praksi je profil krila aviona pod kutom u odnosu na strujanje zraka. Ovaj kut se zove napadni kut ... A strujanje zraka, sudarajući se s donjom površinom takvog krila, kosi se i dobiva kretanje prema dolje. Prema zakon održanja impulsa na krilo će djelovati sila usmjerena u suprotnom smjeru, odnosno prema gore.

Ali ovaj model, koji opisuje pojavu uzgona, ne uzima u obzir strujanje oko gornje površine aeroprofila krila. Stoga je u ovom slučaju veličina podizanja podcijenjena.

Zapravo, sve je puno kompliciranije. Uzgon krila aviona ne postoji kao samostalna veličina. Ovo je jedna od aerodinamičkih sila.

Nadolazeća struja zraka djeluje na krilo silom tzv puna aerodinamička sila ... A sila dizanja je jedna od komponenti ove sile. Druga komponenta je sila povlačenja. Ukupni vektor aerodinamičke sile je zbroj vektora sile uzgona i sile otpora. Vektor dizanja usmjeren je okomito na vektor brzine nadolazećeg protoka zraka. A vektor sile frontalnog otpora je paralelan.

Ukupna aerodinamička sila definirana je kao integral tlaka oko konture profila krila:

Y - sila dizanja

R - povjerenje

dΩ - obrub profila

R - vrijednost tlaka oko konture profila krila

n - normalno na profil

teorem Žukovskog

Kako nastaje podizanje krila prvi je objasnio ruski znanstvenik Nikolaj Jegorovič Žukovski, kojeg nazivaju ocem ruskog zrakoplovstva. Godine 1904. formulirao je teorem o sili dizanja tijela koje se nalazi u ravnoparalelnom strujanju idealne tekućine ili plina.

Žukovski je uveo koncept cirkulacije brzine protoka, što je omogućilo uzimanje u obzir nagiba protoka i dobivanje točnije vrijednosti sile dizanja.

Sila podizanja beskonačnog raspona krila jednaka je umnošku gustoće plina (tekućine), brzine plina (tekućine), cirkulacije brzine strujanja i duljine odabranog segmenta krila. Smjer djelovanja sile uzgona dobiva se okretanjem vektora brzine nadolazećeg strujanja pod pravim kutom u odnosu na cirkulaciju.

Sila dizanja

Gustoća medija

Brzina protoka u beskonačnosti

Cirkulacija brzine strujanja (vektor je usmjeren okomito na ravninu aeroprofila, smjer vektora ovisi o smjeru cirkulacije),

Duljina segmenta krila (okomita na ravninu profila).

Količina uzgona ovisi o mnogim čimbenicima: napadnom kutu, gustoći i brzini strujanja zraka, geometriji krila itd.

Teorem Žukovskog čini osnovu moderne teorije krila.

Zrakoplov može poletjeti samo ako je uzgona veća od njegove težine. Brzinu razvija uz pomoć motora. Kako se brzina povećava, raste i sila dizanja. I avion ide gore.

Ako su podizanje i težina aviona jednake, onda on leti vodoravno. Motori zrakoplova stvaraju potisak – silu čiji se smjer poklapa sa smjerom kretanja zrakoplova i suprotan je smjeru otpora. Potisak gura avion kroz zrak. U ravnom letu pri konstantnoj brzini, potisak i otpor su uravnoteženi. Ako povećate potisak, avion će početi ubrzavati. Ali i otpor će se povećati. I uskoro će opet uravnotežiti. A avion će letjeti stalnom, ali većom brzinom.

Ako se brzina smanji, podizanje postaje manje, a zrakoplov se počinje spuštati.

Zrakoplov spada u zrakoplove teže od zraka. To znači da su za njegov let potrebni određeni uvjeti, kombinacija precizno izračunatih faktora. Let zrakoplova rezultat je djelovanja uzgona, koje nastaje kada zrak struji prema krilu. Zakreće se pod točno izračunatim kutom i ima aerodinamičan oblik, zbog čega pri određenoj brzini počinje težiti prema gore, kako kažu piloti - "stoji u zraku".

Motori ubrzavaju avion i održavaju njegovu brzinu. Mlazni pogoni guraju avion prema naprijed zbog izgaranja kerozina i struje plinova koja velikom silinom izlazi iz mlaznice. Propelerski motori "vuku" avion za sobom.

Krilo modernih zrakoplova je statična struktura i samo po sebi ne može stvarati uzgon. Mogućnost podizanja višetonskog vozila u zrak javlja se tek nakon pomicanja naprijed (ubrzanja) zrakoplova pomoću elektrane. U tom slučaju, krilo, postavljeno pod oštrim kutom prema smjeru strujanja zraka, stvara drugačiji pritisak: bit će manje iznad željezne ploče, a više ispod proizvoda. Razlika u tlaku stvara aerodinamičku silu koja doprinosi usponu.

Dizanje zrakoplova sastoji se od sljedećih čimbenika:

1. Napadni kut
2. Nesimetričan profil krila

Nagib metalne ploče (krila) prema strujanju zraka naziva se napadnim kutom. Obično, kada se zrakoplov podiže, navedena vrijednost ne prelazi 3-5°, što je dovoljno za polijetanje većine modela zrakoplova. Činjenica je da je dizajn krila doživio velike promjene od nastanka prvog zrakoplova i danas je to asimetrični profil s konveksnijim gornjim limom. Donji list proizvoda karakterizira ravna površina za praktički nesmetan protok zraka.

Zanimljiv:

Gravitacija i gravitacija - Zanimljivosti, opis, fotografija i video

Shematski, proces generiranja uzgona izgleda ovako: gornji mlaznici zraka moraju prijeći veću udaljenost (zbog konveksnog oblika krila) od donjih, dok količina zraka iza ploče treba ostati ista. Kao rezultat toga, gornji curci će se kretati brže, stvarajući područje smanjenog tlaka prema Bernoullijevoj jednadžbi. Izravna razlika u tlaku iznad i ispod krila, zajedno s radom motora, pomaže zrakoplovu da dobije potrebnu visinu. Treba imati na umu da vrijednost napadnog kuta ne smije prelaziti kritičnu oznaku, inače će podizanje pasti.

Krila i motori nisu dovoljni za kontroliran, siguran i udoban let. Zrakoplovom je potrebno upravljati, dok je precizna kontrola najpotrebnija tijekom slijetanja. Piloti nazivaju kontrolirano padajuće slijetanje – brzina zrakoplova se smanjuje tako da počinje gubiti visinu. Pri određenoj brzini, ovaj pad može biti vrlo gladak, što rezultira mekim dodirom kotača stajnog trapa na traku.

Upravljanje zrakoplovom potpuno je drugačije od vožnje automobila. Kolo upravljača pilota je dizajnirano da skreće gore-dolje i stvara kotrljanje. "Na sebi" je uspon. “Od sebe” je spuštanje, zaron. Da biste skrenuli, promijenili kurs, trebate pritisnuti jednu od pedala i nagnuti letjelicu u smjeru zavoja s volanom... Inače, u jeziku pilota to se zove "okreni" ili "skretanje".

Za okretanje i stabilizaciju leta u repu zrakoplova nalazi se okomita kobilica. A mala "krila" ispod i iznad njega su horizontalni stabilizatori koji ne dopuštaju ogromnom stroju da se nekontrolirano diže i pada. Na stabilizatorima za upravljanje nalaze se pomične ravnine - dizala.

Zanimljiv:

Zašto zvijezde ne padaju? Opis, fotografija i video

Za upravljanje motorima, između sjedala pilota nalaze se poluge - tijekom polijetanja pomiču se potpuno naprijed, do maksimalnog potiska, to je način polijetanja potreban za postizanje brzine uzlijetanja. Prilikom slijetanja, poluge se potpuno povlače - na način minimalnog potiska.

Mnogi putnici sa zanimanjem promatraju kako stražnji dio ogromnog krila iznenada pada dolje prije slijetanja. To su zakrilci, krilna "mehanizacija", koja obavlja nekoliko zadataka. Prilikom spuštanja, potpuno proširena mehanizacija usporava zrakoplov kako bi spriječila preveliko ubrzanje. Prilikom slijetanja, kada je brzina vrlo mala, zakrilci stvaraju dodatno podizanje za nesmetan gubitak visine. Tijekom polijetanja pomažu glavnom krilu da zadrži zrakoplov u zraku.

Čega se ne biste trebali bojati u letu?

Postoji nekoliko trenutaka leta koji mogu uplašiti putnika - to su turbulencije, prolazak kroz oblake i jasno vidljive oscilacije krilnih konzola. Ali to uopće nije opasno - struktura zrakoplova dizajnirana je za ogromna opterećenja, mnogo veća od onih koja nastaju tijekom "neravnine". Tresenje konzola treba shvatiti mirno - to je dopuštena fleksibilnost dizajna, a let u oblacima osiguravaju instrumenti.

Zašto ptice lete?

Ptičije krilo je dizajnirano da stvori silu koja se suprotstavlja sili gravitacije. Uostalom, ptičje krilo nije ravno kao daska, ali zakrivljen ... To znači da zračna struja koja ide oko krila mora putovati dužom gornjom stranom nego duž konkavne donje strane. Da bi obje zračne struje istodobno došle do vrha krila, strujanje zraka iznad krila mora ići brže nego ispod krila. Stoga se brzina strujanja zraka preko krila povećava, a tlak se smanjuje.

Razlika tlaka ispod i iznad krila stvara podizanje prema gore koje se suprotstavlja gravitaciji.

Za nekoga je relevantno sada, za nekoga nakon - kupiti jeftina avio karta na liniji. Možete to učiniti ovdje! (Kliknite na sliku!)

Nakon ulaska na stranicu, postavite smjer, datum polaska (dolaska), postavite broj karata i računalo će vam automatski dati tablicu s letovima za ovaj datum i za sljedeće letove, opcije, njihovu cijenu.
Ulaznicu trebate rezervirati, ako je moguće, što je prije moguće i brže je iskoristiti dok rezervacija vrijedi. U suprotnom će jeftine karte otplivati. Sve detalje, saznajte popularne destinacije iz Ukrajine, možete naručiti zrakoplovne i željezničke karte s bilo kojeg mjesta do bilo koje točke tako što ćete otići na navedenu sliku - na web stranici http://711.ua/cheap-flights/.

Avioni su vrlo složeni uređaji, ponekad zastrašujući u svojoj složenosti za obične ljude, ljude koji nisu upoznati s aerodinamikom.

Masa modernih zračnih brodova može doseći 400 tona, ali oni mirno lebde u zraku, brzo se kreću i mogu prijeći ogromne udaljenosti.

Zašto avion leti?

Jer on, kao ptica, ima krilo!

Ako motor zakaže, u redu je, avion će letjeti na drugom. Ako oba motora pokvare, povijest zna za slučajeve da su u takvim okolnostima sletjeli. Šasija? Ništa ne sprječava da avion sleti na trbuh, ako se poštuju određene mjere zaštite od požara, neće se ni zapaliti. Ali avion nikada ne može letjeti bez krila. Jer to je ono što stvara silu dizanja.

Avioni kontinuirano "pregaze" zrak s krilima postavljenim pod blagim kutom prema vektoru brzine strujanja zraka. Taj se kut u aerodinamici naziva "napadnim kutom". "Napadni kut" je kut nagiba krila prema nevidljivom i apstraktnom "vektoru brzine strujanja". (vidi sliku 1)

Znanost kaže da avion leti jer na donjoj površini krila stvara se zona povećanog pritiska, zbog čega na krilu nastaje aerodinamička sila usmjerena prema gore okomito na krilo. Radi lakšeg razumijevanja procesa leta, ova sila se razlaže prema pravilima vektorske algebre na dvije komponente: silu aerodinamičkog otpora X

(usmjeren je duž strujanja zraka) i podizanje Y (okomito na vektor brzine zraka). (vidi sliku 2)

Pri izradi zrakoplova velika se pažnja posvećuje krilu, jer će o tome ovisiti sigurnost letova. Gledajući kroz prozor, putnik primjećuje da se savija i da će se slomiti. Nemojte se bojati, može izdržati samo kolosalna opterećenja.

U letu i na tlu krilo zrakoplova je „čisto“, ima minimalan otpor zraka i dovoljno uzgona da zrakoplov na visini leti velikom brzinom.

No, kada dođe vrijeme polijetanja ili slijetanja, avion treba letjeti što sporije kako s jedne strane ne nestane podizanje, a s druge strane kotači izdrže dodir s tlom. Za to se povećava površina krila: zalisci(avion straga) i letvice(ispred krila).

Ako je potrebno dodatno smanjiti brzinu, tada se u gornjem dijelu krila oslobađaju spojleri, koji djeluju kao zračna kočnica i smanjuju podizanje.

Zrakoplov postaje poput čekinjaste zvijeri koja se polako približava tlu.

Zajedno: zakrilci, letvice i spojleri- zove se krilna mehanizacija. Mehanizaciju ručno puštaju piloti iz kokpita prije polijetanja ili slijetanja.

Ovaj proces uključuje, u pravilu, hidraulički sustav (rjeđe električni). Mehanizam izgleda vrlo zanimljivo i istodobno je vrlo pouzdan.

Na krilu ima kormila (u zrakoplovnim eleronima), slično brodskim (nije bez veze što se avion naziva zrakoplovom), koji odstupaju, naginjući avion u željenom smjeru. Obično se sinkrono skreću s lijeve i desne strane.

Također na krilu postoje zrakoplovna svjetla , koji su projektirani tako da se sa strane (sa zemlje ili drugog aviona) uvijek vidi u kojem smjeru avion leti. Činjenica je da je crvena uvijek upaljena s lijeve strane, a zelena s desne strane. Ponekad se uz njih postavljaju bijela "bljeskala svjetla" koja su noću vrlo jasno vidljiva.

Većina karakteristika zrakoplova izravno ovisi o krilu, njegovoj aerodinamičkoj kvaliteti i drugim parametrima. Unutar krila su spremnici za gorivo (maksimalna količina goriva koja se puni ovisi uvelike o veličini krila), električni grijači su postavljeni na prednji rub kako se tamo ne bi nakupljao led na kiši, stajni trap pričvršćen je na korijenski dio...

Brzina zrakoplova je dostignuta pomoću elektrane ili turbine... Zbog elektrane, koja stvara potisak, zrakoplov je u stanju svladati otpor zraka.

Avioni lete po zakonima fizike

Aerodinamika kao znanost temelji se na t teorem Nikolaja Jegoroviča Žukovskog, izvanredni ruski znanstvenik, utemeljitelj aerodinamike, koja je formulirana čak godine 1904... Godinu dana kasnije, u studenom 1905., Žukovski je na sastanku Matematičkog društva iznio svoju teoriju o stvaranju uzgona krila zrakoplova.

Zašto avioni lete tako visoko?

Visina leta modernih mlaznih zrakoplova je unutar od 5000 do 10000 metara nadmorske visine... To se može objasniti vrlo jednostavno: na ovoj visini gustoća zraka je mnogo manja, a time i manji otpor zraka. Zrakoplovi lete na velikim visinama, jer prilikom letenja na visini od 10 kilometara, zrakoplov troši 80% manje goriva nego kada leti na visini od jednog kilometra.

Međutim, zašto onda ne lete još više, u gornjim slojevima atmosfere, gdje je gustoća zraka još manja?

Činjenica je da se motorom zrakoplova stvori potreban potisak potrebna je određena minimalna opskrba zrakom... Stoga svaki zrakoplov ima najvišu sigurnu granicu visine, koja se naziva i stropom usluge. Primjerice, praktičan strop zrakoplova Tu-154 iznosi oko 12100 metara.

Prilično je čudno promatrati kako se višetonski automobil lako diže s piste uzletišta i postupno dobiva na visini. Čini se da je podizanje tako teške strukture u zrak nemoguć zadatak. Ali, kao što vidimo, nije tako. Zašto se avion ne sruši i kako leti?

Odgovor na ovo pitanje leži u onim fizikalnim zakonima koji dopuštaju podizanje letećih vozila u zrak. Ne vrijede samo za jedrilice i lake sportske zrakoplove, već i za višetonske transportne brodove koji su sposobni nositi dodatni teret. I općenito se čini da je let helikoptera fantastičan, koji se ne može samo kretati u ravnoj liniji, već i lebdjeti na jednom mjestu.

Let zrakoplova postao je moguć zahvaljujući kombiniranoj uporabi dviju sila - sile podizanja i sile potiska motora. A ako je sve više-manje jasno sa silom potiska, onda je sa silom dizanja sve nešto kompliciranije. Unatoč činjenici da smo svi upoznati s ovim izrazom, ne može ga svatko objasniti.

Dakle, kakva je priroda pojave lifta?

Pogledajmo izbliza krilo aviona, zahvaljujući kojem može ostati u zraku. Odozdo je potpuno ravna, a odozgo ima sferni oblik, s izbočenjem prema van. Tijekom kretanja zrakoplova, strujanja zraka mirno prolaze ispod donjeg dijela krila, bez ikakvih promjena. Ali da bi prošao preko gornje površine krila, protok zraka mora biti komprimiran. Kao rezultat, dobivamo učinak stisnute cijevi kroz koju mora proći zrak.

Zraku će trebati dulje da kruži oko sferne površine krila nego kad bi prošao ispod donje, ravne površine. Zbog toga se brže kreće preko krila, što zauzvrat dovodi do razlike u tlaku. Mnogo je veći ispod krila nego iznad krila, zbog čega nastaje uzgona. U ovom slučaju vrijedi Bernoullijev zakon s kojim je svatko od nas upoznat iz škole. Najvažnije je da što je veća brzina objekta, to će biti veća razlika u tlaku. Dakle, ispada da se podizanje može dogoditi samo kada se zrakoplov kreće. Ona pritišće krilo, tjerajući ga da se podigne.

Kako se zrakoplov ubrzava uz uzletno-sletnu stazu povećava se i razlika u tlaku, što dovodi do pojave uzgona. S porastom brzine postupno se povećava, uspoređuje se s masom zrakoplova, a kako je premašuje, polijeće. Nakon penjanja, piloti smanjuju brzinu, uspoređivanje se uspoređuje s težinom zrakoplova, što ga čini da leti u vodoravnoj ravnini.

Kako bi se zrakoplov kretao naprijed, opremljen je snažnim motorima koji pokreću strujanje zraka u smjeru krila. Uz njihovu pomoć moguće je regulirati intenzitet protoka zraka, a time i silu potiska.