Rustov bijeg je priča o izdaji u vodstvu SSSR-a. Mirovna misija: kako je pilot amater sletio avionom na Crveni trg i što mu se dogodilo nakon toga Nemets koji je sjeo na Crveni trg

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Danas je 25. godišnjica slijetanja njemačkog "amaterskog" pilota pod zidine Kremlja

Danas je 25. godišnjica slijetanja njemačkog pilota Matije Rusta u samo srce Moskve, pod zidine Kremlja. Njegov demonstrativno drski bijeg iz Finske u Moskvu 28. svibnja 1987., koji naši sustavi protuzračne obrane nikada nisu zaustavili, postao je jedna od prekretnica u slomu velike sile – Sovjetskog Saveza. Snažan, za ono vrijeme savršen sustav protuzračne obrane mogao je "savladati" mali jednomotorni zrakoplov kojim je upravljao "amater".

Kako se to moglo dogoditi? Nažalost, mnoge okolnosti onoga što se dogodilo prije četvrt stoljeća netko još uvijek pomno skriva. Ipak, tijekom godina moguće je pronaći sve više dokaza da je "proboj" sovjetskog sustava protuzračne obrane, koji je navodno svjedočio o slomu cijelog sovjetskog sustava, zapravo bila netko pomno planirana tajna operacija, koja je uspješno proveden prvenstveno uz pomoć izdajnika iz najviših ešalona sovjetskog vodstva. I ovi izdajnici su tada iskoristili ovaj incident kako bi diskreditirali sovjetsku vojsku i gotovo potpuno zamijenili njezino zapovjedništvo. O tome danas na stranicama Svobodnaya Pressa izvještava vojni novinar Jevgenij Kiričenko.

Rust: “Čekao sam naredbu za slijetanje. Ali nije uslijedilo."

Zapravo, Rustov zrakoplov, koji nije odgovorio na zahtjev “Vaš - vanzemaljac”, odmah je detektirala naša radarska oprema. Prvi ga je uočio radar, redov Dilmagombetov, o čemu je odmah izvijestio dežurnog časnika u komandnoj sobi satnije, kapetana Osipova. Tada je operater druge postaje, desetnik Shargorodsky, uočio oznaku s "Cessne" Rust, i obavijestio operativnog dežurnog da promatra neidentificiranu metu. Međutim, na višem zapovjednom mjestu izdavanje informacija "gore" odgođeno je 15 minuta, uzimajući time-out kako bi se otkrilo tko leti - prekršitelj državne granice ili prekršitelj režima letenja. Odlučili su potpukovnik Karpets i bojnik Chernykh, koji su kasnije proglašeni krivima za cijelu ovu priču - degradiran i osuđen od strane vojnog suda na pet godina.

No, informacija je, doduše sa zakašnjenjem, objavljena dalje na zapovijed. Lovac, kojim je upravljao stariji poručnik Puchnin, poletio je kako bi presreo Rusta. Dvaput je obletio Cessnu i javio zemlji da je ispred njega - "Lakomotorni sportski zrakoplov s plavom prugom duž trupa." Da je tada dobio naredbu s tla da uništi prekršitelja granice, lako bi to učinio. Prema Rustu, zabilježenom u protokolu ispitivanja, samo je jednom vidio sovjetskog presretača i čak je razabrao narančaste kombinezone i kisikove maske sovjetskih pilota u kokpitu, koji su sjedili u jednom redu.

- Čekao sam sletnu ekipu - Ustvrdio je Rust. - Ali nije uslijedilo. Tako sam zadržao kurs 117, krećući se na visini od 600.

Rust je bio lukav. Nije namjeravao sletjeti, jer mu je zadatak bio svakako doći do Crvenog trga. A nasilnik se više puta oblijetao. Kako bi izbjegao daljnje susrete s borcima, Rust će tada otići na malu visinu. Takvu odluku mogao je donijeti samo pilot koji je dobro poznavao načine suprotstavljanja našem sustavu protuzračne obrane.

Iako je Rust tog dana mogao biti lako oboren. Ovu odluku je već donio general Kromin. - Zapovjednik Lenjingradske zasebne vojske protuzračne obrane. Umiješale su se upute koje su nastale nakon rujanskih događaja 1983., kada je južnokorejski Boeing oboren na Dalekom istoku, kao greškom, prekršio sovjetsku granicu. Uputa je zabranila obaranje putničkih i lakomotornih zrakoplova sportskog tipa, a general je bolno tražio rješenje i tako spasio život njemačkom tipu. Evo isječka iz transkripta njegovih razgovora u Komandi Kopnene vojske:

- Pa, hoćemo li pucati? Pilot javlja: tipa Yak-12 (sovjetski lakomotorni zrakoplov sportskog tipa, sličan Cessni).

Upravo je sličnost Rustovog aviona s Yak-12 zavarala našeg pilota, a iza njega - i svi ostali. General je odlučio da ima posla s prekršiocem režima letenja koji je zaboravio uključiti identifikacijski način na brodu ili je izletio s neispravnom opremom. Meta je predana na pratnju jedinicama moskovskog okruga, koje su je redovito "vodile" sve dok oznaka "Cessne" nije nestala sa zaslona indikatora.

Rust je sjeo na točenje goriva u blizini Novgoroda, gdje je bio "odjeven"?

Kao što znate, iz Helsinkija je "Cessna-172", kojom je pilotirao Rust, poletjela u 13:15 po moskovskom vremenu, a sletjela je na Crveni trg u 19:30. Odnosno, bio je u zraku 6 sati i 15 minuta, prešavši udaljenost od oko 880 km. To znači da se Cessna kretala prosječnom brzinom od oko 140 km/h, što je znatno niže od brzine krstarenja ovog tipa zrakoplova, koja iznosi 220 km/h.

Osim toga, povoljan vjetar zapuhao je veći dio teritorija na kojem je letio prekršitelj sovjetske granice. Odnosno, prema svim izračunima, Rust je trebao biti u Moskvi dva sata ranije od stvarnog vremena slijetanja. Posljedično, "Cessna" je ili značajno skrenula s rute (ne zna se za koju svrhu), ili je negdje međusletjela.

Nije iznenađujuće da su znatiželjnici, među kojima i dopisnik zapadnonjemačkog časopisa Bunde M. Timm, nakon sličnih proračuna, postavljali pitanja: gdje je "sjeo" pilot "amater" i tko bi se mogao presvući? “Na kraju krajeva, iz Helsinkija, - pitao se dopisnik, - Mathias Rust izletio je u trapericama i zelenoj tunici, a nakon slijetanja u Moskvu izašao je iz aviona u crvenom kombinezonu. U Helsinkiju, prema Timmu, repno peraje Cessne nije prikazivalo atomsku bombu bačenu na Hirošimu. Odakle onda u avionu nakon što je sletio na Crveni trg?

U prilog verziji o međuslijetanju Rusta svjedoči i činjenica da su ubrzo nakon preleta uljeza sovjetskih presretača izviđačka sredstva protuzračne obrane počela izdavati informacije višem zapovjednom mjestu o smanjenju cilj, a zatim oko 15:32 izgubljen. Očigledno, "Cessna", susrevši se s borcima, odlučila je ne iskušavati sudbinu i, odabravši prikladno mjesto, sletjela.

Inače, na području Staraya Russa, gdje je Rust mogao izvršiti navodno prisilno (ili možda planirano) slijetanje, u to je vrijeme bilo do pedeset aerodroma i više od 60 lokacija koje su pripadale različitim odjelima. Niti jedno od tih mjesta na tom području nije imalo veze s tijelima koja kontroliraju red i pravila korištenja zračnog prostora. Jednom riječju, čak i da su htjeli, svjedoci iskrcavanja prekomorskog gosta nisu se mogli javiti kamo bi trebali. Upravo savršeno mjesto za "ronenje" od svevidećih radara sovjetske protuzračne obrane. A ako je Rust slučajno odabrao takvo mjesto slijetanja, onda se ta slučajnost podudara s osvajanjem svih glavnih nagrada u jednoj lutriji.

Ali ipak - može li njemačkom pilotu amateru trebati usputna stanica? Sudeći po tome koliko je vješto, uz nagli gubitak visine, napustio finske borce protuzračne obrane, možemo zaključiti da se Rust nije bojao presretača. Vješto imitirajući pad u zaljev, prešao je našu granicu, a finski piloti, otkrivši duginu točku na valovima iz zraka, vratili su se uvjereni u bazu.

Evo, inače, još jedne zagonetke: kako bi se na mjestu Rustovog “pada” mogla sama pojaviti naftna mrlja? Kasniji tehnički pregled pokazao je da je takvu mrlju nemoguće iskovati kanisterom ili bačvom spuštenom u zaljev iz zrakoplova. Takvu maskirnu potporu njemačkom pilotu mogla bi pružiti samo podmornica ili čamac.

Još jedna misterija. Zašto nisu samo naši lovci poslani da presretnu Rusta, već i lokatori nekoliko radiotehničkih jedinica odjednom su izgubili zračnog uljeza? Dogodilo se negdje na sredini rute.

- Najvjerojatnije, - kako je tada autoru publikacije u "SP" objasnio potpukovnik V. Petrenko, viši navigator Uprave avijacije Moskovskog okruga protuzračne obrane, - Budući da je bio iskusan pilot, u što nema sumnje, Rust je dobro znao što može očekivati ​​od susreta s lovcima. Presretaču je bilo dovoljno da na naknadnom izgaranju pređe preko "cesne" i to bi se raznijelo. Stoga je sasvim moguće da je Rust oštro zaronio, nakon što je otišao na malu visinu, gdje nije poput borca - nijedan lokator neće zakačiti. Ili ga čak uzeo i sletio...

Potpukovnik E. Sukhoverov, bivši zamjenik načelnika odjela za borbenu obuku radio-tehničkih postrojbi Moskovskog okruga protuzračne obrane, smatra da je njemački pilot namjerno otišao na međuslijetanje kako bi zbunio naše lokatore. Odnosno, od prekršitelja granice, kako je identificiran u Finskom zaljevu, da postane jednostavno prekršitelj režima letenja, na koji više nitko neće pucati.

Oni koji su pripremali njegovu avanturu sa slijetanjem u Moskvu, sažima autor objave, nisu mogli biti svjesni kako je sovjetska protuzračna obrana na dužnosti u rujnu 1983. na Dalekom istoku oborila južnokorejski Boeing, koji je navodno letio greškom ušao na sovjetski teritorij i nije odgovorio na upite s terena. Ovo tužno iskustvo pomoglo je Rustu da prevari sovjetske rakete, jer kada je Cessna ponovno otkrivena, lokatori su je na svojim ekranima prikazali ne kao "zračnog neprijatelja", već kao "zrakoplov bez identifikacijskog signala", tj. prekršitelj režima letenja. Od strane protuzračne obrane to je značilo i druge, lojalnije akcije. Međutim, kao što znate, naše trupe nisu mogle točno identificirati Rusta od samog početka ...

Ako su se događaji razvijali na ovaj način, nastavlja autor, onda je letenje “golubice mira” koja je sletjela na Crveni trg jednostavno zezancija, nekako se jezik ne okreće. Čini se da su Rust i oni koji su ga pripremali previše dobro zamislili sustav za prikupljanje i obradu radarskih informacija sovjetskog sustava protuzračne obrane.

Opet, samo čudan stjecaj okolnosti može objasniti činjenicu da je trasa prekršitelja državne granice prolazila preko područja gdje su se dan ranije srušili lovac MiG-25 i bombarder Tu-22m. Na području gdje su zrakoplovi trebali pasti, trajale su aktivne akcije potrage i spašavanja, nekoliko "gramofona" vrtjelo se u zraku. Naravno, u takvoj je gužvi bilo moguće promašiti "zračnog neprijatelja", koji je, naglašavam, već tada identificiran kao "kršitelj režima letenja". Štoviše, Rust je letio svojim zrakoplovom na istoj visini i istom brzinom kao i helikopteri za potragu i spašavanje koji su se vrtjeli duž njegove rute.

Ništa manje čudna je pojava šest neidentificiranih ciljeva odjednom na području Ostaškova, Kuvšinova i Selišća. Dežurna smjena radiotehničke bojne, promatrajući te oznake na ekranima svojih radara, počela je izdavati koordinate ciljeva u 16:39 sati. Njihova pratnja trajala je oko pola sata. Zatim, uvjerivši se da se mete kreću kursom i brzinom razmjernim smjeru i brzini vjetra, prestali su obraćati pažnju na njih, zaključivši da su na svojim pokazivačima vidjeli tragove oblaka.

Međutim, tadašnji načelnik radiotehničkih postrojbi, pukovnik A. Rudak, kojeg je nakon ovih događaja s dužnosti smijenio novi ministar obrane SSSR-a Dmitrij Yazov (iako je tog nesretnog dana 28. svibnja 1987. Rudak bio na godišnjem odmoru), i dalje smatra da lokatori nisu promatrali meteorološku edukaciju, a tzv. MRŠ (loptice male veličine). Netko ih je lansirao na području jezera Seliger. Prema riječima časnika, konfiguracija oznaka na radarskim pokazivačima najviše se podudarala s konfiguracijom MRH. A njihov "hrupni" raspored na ekranu lokatora govori sam za sebe: to znači da su lansirani na jednom mjestu.

Štoviše, baloni su se pojavili u zoni odgovornosti radiotehničke bojne baš u vrijeme kada je njome proletjela "cesna". Operater radara lako je mogao izgubiti oznaku zračnog uljeza među oznakama MRS-a, krećući se u istom smjeru, smjerom stražnjeg vjetra, koji je, srećom, puhao prema Pervoprestolnoj. Kasnije se ispostavilo da je grupa zapadnonjemačkih turista bila na području jezera Seliger 28. svibnja. A lansiranje takve lopte, kako objašnjavaju upućeni ljudi, jednostavno je kao i ljuštenje krušaka. Dovoljan je plinski upaljač ili aerosol.

Stručnjaci ne isključuju da su u vrijeme Rustova leta baloni bili lansirani kako bi preopteretili informacijske kanale protuzračne obrane: tu su taktiku u više navrata prakticirali naši skandinavski susjedi u smjeru sjevera i sjeverozapada. Međutim, iz nekog razloga stručnjaci iz vlasti nisu provjerili ovu verziju.

Inače, upravo u vrijeme kada su radarski operateri pokušavali odgonetnuti šljokice svih vrsta oznaka koje su prekrivale zaslone indikatora, operativni dežurni zapovjednog mjesta Moskovskog okruga protuzračne obrane, general bojnik V. Reznichenko , dao naredbu za isključivanje ACS-a za neplanirano rutinsko održavanje. Ova generalova odluka tijekom složene operacije potrage i spašavanja, kada se u zraku odjednom nalazilo nekoliko važnih zračnih objekata, izgledala je prilično čudno.

- Mislim da u tome nema vojne tajne ako kažem da se za vrijeme borbenog dežurstva ACS oprema nikada ne gasi, - kasnije se prisjetio Vladimir Borisovič. - Čak i ako dođe do iznenadnog gubitka električne energije, ACS će se prebaciti na rezervno napajanje. Stoga, kada su mi prišle nepoznate osobe u civilu i tražile da isključim automatizirani sustav upravljanja, čak sam ostao zatečen. U zraku - nekoliko neidentificiranih meta, a među njima - ili "zračni neprijatelj", ili "kršilac režima letenja", a ja ću uzeti opremu i isključiti se ?! Osim toga, u postrojbama je radila skupina inspektora iz Glavnog stožera, koja je u svakom trenutku mogla "ispaliti" kontrolnu metu. Pitao sam ih izravno: "Tko ste vi?" A onda su rekli da su tehničari, odnosno predstavnici industrije. Odlučno sam odbio isključiti ACS ...

“Industrijalci” su počeli inzistirati, a general bojnik Reznichenko je od njih zahtijevao službeni dokument koji je potpisao barem glavni zapovjednik snaga protuzračne obrane. Dežurni je bio siguran da će mu takav dokument teško pokazati. I bio sam jako iznenađen kada su "predstavnici tvornice" doslovno za nekoliko minuta donijeli papir s potpisom glavnog zapovjednika ...

- Uostalom, ni nakon toga nisam namjeravao isključiti ACS, - zabrinut zbog burnih sjećanja Vladimir Borisovič, - ali su mi počeli prijetiti: kažu, zvat ćemo gdje treba, a ti nećeš završiti u nevolji. Eh, da sam barem znao čime će to onda rezultirati...

Vladimir Borisovič je priznao da je od samog početka bio uznemiren apsurdnim zahtjevom "predstavnika tvornice", koji su preventivno započeli s radom u nezgodan sat. Ranije se u takvim slučajevima uvijek uvažavalo mišljenje operativnog dežurnog. Zašto je ovaj put zanemareno?

"Zapad je uspio privući ljude iz Gorbačovljevog najužeg kruga u provedbu projekta."

Sovjetske novine tog vremena, pišu Kiričenko, kao po dogovoru, Rustov neviđeni bijeg nazvale su dječačkom šalom, huliganskim trikom, za koji se, čini se, ne može kazniti. Istodobno, Rustov "zračni huliganizam" doveo je do ostavki visokih vojnih dužnosnika i dao povoda Mihailu Gorbačovu da započne radikalno smanjenje oružanih snaga. Uslijedilo je uništenje Varšavskog pakta, pad komunističkih režima u zemljama istočne Europe i povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana, što je tadašnji ministar obrane SSSR-a maršal Sokolov tako opstruirao.

Kad bolje razmislite, trik njemačkog pilota amatera čini se daleko od bezazlenog. Cijela ova priča vrlo je nalik na predstavu odigranu prema pomno smišljenom scenariju, u koji su vjerojatno bile uključene zapadne obavještajne službe i brojni agenti utjecaja ugrađeni u naše ešalone moći.

Autor publikacije u potvrdu citira riječi američkog stručnjaka za nacionalnu sigurnost Williama E. Odoma, koji smatra da su nakon Rustova bijega u sovjetskoj vojsci izvršene radikalne promjene, usporedive s čistkom oružanih snaga koju je Staljin organizirao godine. 1937. godine.

“Od trenutka kada je Gorbačov došao na vlast, - Odom piše, - na dužnosti je ostao samo zamjenik ministra obrane za naoružanje. Među smijenjenim dužnosnicima bili su ministar obrane, svi ostali njegovi zamjenici, načelnik Glavnog stožera i njegova dva prva zamjenika. Glavni zapovjednik združenih oružanih snaga Varšavskog pakta i načelnik stožera združenih oružanih snaga, sva četiri "vrhovna zapovjednika", svi zapovjednici skupina snaga (u Njemačkoj, Poljskoj, Čehoslovačkoj i Mađarskoj), svi zapovjednici flota, svi zapovjednici vojnih oblasti. U nekim slučajevima (posebno zapovjedništvo vojnih okruga) zapovjednici su smjenjivani tri puta... Teško je reći koliko je niz ljestve zahvatio val čistki, ali je vjerojatno da je dosegao barem razinu zapovjedništva divizija, a možda je otišlo niže"...

S obzirom na tako razorne posljedice, može se pretpostaviti da let zapadnonjemačkog pilota amatera uopće nije bio dječačka šala, već vješto prikrivena špijunska misija proučavanja raketno opasnih smjerova i rasporeda dežurstva radarskih sustava sovjetske protuzračne obrane.

- Nema sumnje da je Rustov bijeg bio pomno isplanirana provokacija zapadnih obavještajnih agencija, - citira autora riječi generala vojske Petra Deinekina, glavnog zapovjednika Zračnih snaga RF 1991.-1997. - I, što je najvažnije, ova specijalna operacija izvedena je uz pristanak i znanje pojedinaca iz tadašnjeg vodstva Sovjetskog Saveza. Tu tužnu pomisao na unutarnju izdaju sugerira činjenica da je odmah nakon Rustova iskrcavanja na Crveni trg započela neviđena čistka vrha i srednjeg generala. Kao da su posebno čekali prigodnu prigodu.

- U to vrijeme bio sam zapovjednik protuzračnih raketnih snaga PVO SSSR-a i našao sam se, kako kažu, na čelu događaja, - prisjeća se još jedan neposredni sudionik tih događaja - General pukovnik Rasim Akchurin, brat poznatog kardiologa Renata Akchurina. - U tom vrlo sudbonosnom trenutku provjerio sam lenjingradsku vojsku protuzračne obrane na Baltiku. Da je Rust oboren, uvjeravam vas, ne bi bilo moguće prikupiti čak ni njegove krhotine. Ali nismo imali pravo pucati na njega, mogli smo ga samo natjerati da sleti. Slijetanje ga, međutim, nije uspjelo, jer su lovci i avion Rust imali previše različite brzine. Ali Rust je bio u pratnji, a naši su automobili preletjeli preko njega.

- Vjerujem da je to bila briljantna operacija koju su osmislile zapadne obavještajne službe, - rekao je Igor Morozov, bivši pukovnik KGB-a koji se borio u ratu u Afganistanu. - 25 godina kasnije, postaje očito da je Zapad (a to više nikome nije tajna) uspio privući ljude iz Gorbačovljevog najužeg kruga na provedbu grandioznog projekta, a oni su izračunali reakciju glavnog tajnika Središnjeg CPSU-a. Odbor s apsolutnom točnošću. A cilj je bio jedan - obezglavili Oružane snage SSSR-a.

To su tužne činjenice koje je vojni novinar Jevgenij Kiričenko naveo u svojoj publikaciji.

Osamnaestogodišnji njemački dječak Matthias Rust postao je poznat u cijelom svijetu - i osramotio sovjetske graničare na njihov glavni profesionalni praznik

Čak i danas, gotovo trideset godina kasnije, polemike oko identiteta jednostavnog njemačkog studenta Matija Rust, drsko sletio na Crveni trg, leteći kroz sve granične kordone, ne jenjavaju. Još uvijek je nejasno tko je bio - obični zračni huligan, avanturist, provokator ili špijun (i čiji), još uvijek nije jasno kako je uspio izvesti svoj slavni let, a mnoge misteriozne okolnosti razjasnile su se nakon skandaloznog sletanja mladog Njemački u samom srcu SSSR-a.

Razmaženi dan granične straže

Dana 28. svibnja 1987. mali je avion nalik igračkama taksirao s mosta Boljšoj Kamenny prema Crvenom trgu. Voditelji koncerta, koji je održan u blizini, bili su iznenađeni, ali u zemlji u kojoj se sve događa naveliko moglo se očekivati ​​bilo što, pa i sletje aviona u samo njeno srce.

Koncert posvećen Danu granične straže se nastavio, no događaji koji su se odvijali na trgu postajali su sve čudniji. Zrakoplov su opkolili milicioneri, zatim se pojavila vojska, potisnula nastalu gomilu. Mladić koji je upravljao sportskom "Cessnom" se nasmiješio i ljubazno rekao da je "golub mira" da se došao "rukovati Gorbačov"," Gradite mostove "," mir u svijetu "i tako dalje.

Bilo je još puno lijepih i bombastičnijih fraza. No, je li sve doista bilo tako bez oblaka, bezazleno i naivno?

Gledajući lanac događaja koji su doveli do posjete navodno miroljubivog njemačkog hipija, teško je ne pomisliti da je ovaj let unaprijed pripremljen i da su u njegovoj pripremi udjeli mnogo pametniji i iskusniji ljudi od 18-godišnji "naivac".

Pretpostavimo da je sve bilo upravo onako kako sam Rust predstavlja svoj čin javnosti: naivni idealist, koji na krilima Cessne nosi mir cijelom svijetu, nepravedno uvrijeđen pravosudnim sustavom “carstva zla”. Nastupajući u jednoj od televizijskih emisija, Mathias Rust je rekao da ne želi nikome nauditi, te vjeruje da je rizik za sve minimalan. Ono što je znao: nitko ne bi stradao, čak i da su ljudi na mjestu njegova slijetanja. Otkud takvo samopouzdanje? Je li doista moguće pretpostaviti da s gotovo 19 godina (Rust je rođen 1. lipnja) osoba ne računa barem najelementarnije posljedice svojih postupaka? Zar Rust nije shvaćao da će, ako uspije zaobići sustave protuzračne obrane, netko za to morati odgovarati i prema počinitelju biti poduzete najozbiljnije mjere?

Je li doista mislio da će ga dočekati cvijećem i otpratiti do Gorbačova kao heroja? Nije li znao da je nad teritorijom strane zemlje postao meta i samo ga je čudo moglo spasiti da se ne pretvori u vatru nekoliko stotina kilometara od Moskve?

Umjesto da si postavlja tako jednostavna pitanja, Matija je mirno pripremio avion i bez sumnje ga poslao u Moskvu. Djelovao je vješto, uklapajući se u zračne hodnike za civilna plovila, koristeći vremenske uvjete kako bi se otrgnuo od promatranja.

Vojska kaže da je prilikom ulaska Rusta u sovjetski zračni prostor finski lovac patrolirao granicom, a nekoliko metaliziranih balona je lansirano u zrak kako bi se preusmjerili sustavi protuzračne obrane koji se nalaze u tom području.

Ista "Cessna" također nije slučajno odabrana: na radarima se prikazuje nejasno i općenito izgleda kao jato ptica. Lako se može izgubiti tijekom prijenosa s jednog područja pokrivenog radarima u drugo, što se dogodilo nekoliko puta.

Čudni detalji u slučaju Matthias Rust

Mathias Rust je u Moskvu doletio u narančastom kombinezonu umjesto zelene jakne u kojoj je doletio s mjesta polaska, a tijekom leta na trupu aviona osvanule su naljepnice s atomskom bombom. U intervjuu je ovu sliku nazvao "kontra-bombom dizajniranom za borbu za mir u svijetu".

Malo od. Uzimajući u obzir brzinu krstarenja "Cessne", onda je Rustov avion trebao stići u Moskvu 2 sata ranije. Gdje je bio sve ovo vrijeme? Zašto je pregled zrakoplova pokazao da su mu spremnici goriva gotovo puni, iako je preletio 880 kilometara? Inače, početkom 2000-ih objavljena je verzija da je Rustov avion napunio gorivo u blizini Staraya Russe.

Kako se dogodilo da nekoliko dana zaredom prije Rustova leta vojska nije mijenjala radarsko polje koje se prema propisima mijenja svaka 24 sata? Kao da su čekali. Naknadno su se pojavile i informacije da su tog dana dežurni časnici protuzračne obrane uočili avion – no u izvješćima je zabilježeno "jato ptica".

Zašto nije data zapovijed lovcu koji je otišao presresti uljeza i dvaput ga obletio? Zašto, ako se Rust nije sakrio od sovjetskih radara, njegova ruta nije išla ravno, kao u drugim njegovim letovima? Zašto su prekinuli trolejbuske žice na mostu na koji je Rust trebao sletjeti? I za kraj: otkud na trgu "slučajno" tri profesionalne kamere s operaterima koji su uspjeli učinkovito snimiti zaplet avionom s tri točke? Podsjetimo: tada televizijske kamere koje su sposobne dati tako kvalitetnu sliku, sigurno nisu stajale u džepu jakne.

Mnogo je sličnih pitanja. A s godinama se odgovori na njih ne pojavljuju. A nagađanja je sve više. Serija "nesreća" kojom Matija pokušava opravdati svoju nezamislivu sreću prevelika je.

Matija Rust(to. Mathias Rust, rod. 1. lipnja 1968., Wedel) njemački je pilot amater koji je u dobi od 18 godina letio lakim zrakoplovom iz Hamburga preko Reykjavika i Helsinkija do Moskve.

28. svibnja 1987. (na Dan graničnih trupa SSSR-a) sletio je na Vasiljevski spusk, preletjevši nesmetano preko tisuću kilometara.

Matija Rust(to. Mathias Rust, rod. 1. lipnja 1968., Wedel) njemački je pilot amater koji je u dobi od 18 godina letio lakim zrakoplovom iz Hamburga preko Reykjavika i Helsinkija do Moskve. 28. svibnja 1987. (na Dan graničnih trupa SSSR-a) sletio je na Vasiljevski spusk, preletjevši nesmetano preko tisuću kilometara.

Biografija

Rođen u obitelji Karla-Heinza Rusta (rođen 1937.), koji je radio kao inženjer elektrotehnike za koncern AEG, i Monice Rust (rođen 1941.). Od svoje pete godine, kada ga je otac prvi put doveo na uzletište, sanjao je da leti. Godine 1986. dobio je pilotsku dozvolu u Hamburg Aero Clubu.

Let za Moskvu

Dana 13. svibnja 1987. Matthias Rust poletio je s aerodroma u gradu Utersenu (njem. Uetersen) na avionu "Cessna-172 Skyhawk" (repni broj D-ECJB), koju je iznajmio od svog letačkog kluba i modificirao ugradnjom dodatnih spremnika goriva umjesto drugog reda sjedala. Nakon pet sati leta iznad Sjevernog mora, sletio je na jednu od zračnih luka na Shetlandskim otocima. Sljedećeg dana Rust je odletio u Vagar (Farski otoci).

Rust je 15. svibnja odletio na Island (zračna luka Keflavik), gdje je posjetio Khovdi, mjesto gdje su se Reagan i Gorbačov sreli u listopadu 1986. godine.

… Osjećao sam da sam došao u dodir s duhom ovog mjesta. Bio sam ispunjen emocijama i razočaranjem zbog neuspjeha summita, zbog činjenice da nisam mogao biti ovdje prošle jeseni. To me motiviralo da nastavim.

- "Air & Space Magazine"

Rust je 22. svibnja odletio u Bergen (Norveška), odatle 25. svibnja u Helsinki (Finska). Sada, nakon što je prešao gotovo 2600 milja od Hamburga, osjećao je da ima dovoljno vještina da postigne svoj glavni cilj. Međutim, sumnje u njihovu sposobnost da izdrže živčanu napetost nisu napustile. Stalno je oklijevao: "Da, moram to učiniti" - "Ne, ovo je ludo."

Ujutro 28. svibnja stigao je u zračnu luku, natočio gorivo u Cessnu, provjerio vrijeme i dostavio plan za dvosatni let na jugozapad do Stockholma dispečerskoj službi. Prema njegovim riječima, to je bila alternativna ruta u slučaju da se ipak prehladi.

U 13:21 (moskovsko vrijeme) Rust je poletio. Nakon 20 minuta, na području grada Nummela, njegov zrakoplov je napustio kontrolnu zonu zračne luke. Rust je isključio sva sredstva komunikacije, naglo promijenio kurs i ešalon, na visini od oko 200 m odletio obalom Baltičkog mora do unaprijed određene točke, koja je bila točno na zračnoj ruti koja povezuje Helsinki i Moskvu, a oko 14 :00 nestao s radarskih stanica u blizini Sipooa. Dispečeri su pokrenuli akciju traganja i spašavanja. Spasioci su pronašli naftnu mrlju 40 km od obale Finskog zaljeva i sugerirali su da se zrakoplov srušio. Da bi se to uvjerilo, dovedene su dodatne snage. Rust je, na maloj nadmorskoj visini ispod prometnog zračnog puta, prešao sovjetsku granicu u blizini grada Kohtla-Järve i uputio se prema Moskvi. Kasnije će mu biti naplaćen lažni alarm za spašavanje za više od 100.000 dolara.

Vrijeme je bilo oblačno, s razvedravanjem, s donjim rubom oblaka 400-600 m. Rust je vođen magnetskim kompasom i unaprijed planiranim objektima - jezero Peipsi, jezero Ilmen, jezero Seliger, željeznička pruga Rzhev-Moskva. Dežurne radiotehničke jedinice protuzračne obrane otkrile su ga u 14:10. Tri protuzračna raketna diviziona stavljena su u stanje pripravnosti, promatrala "metu 8255", ali nisu dobila zapovijed za uništenje. Dežurne jedinice MiG-21, MiG-23 podigle su se u zrak sa aerodroma Tapa, Andreapol, Hotilovo i Bežeck. Na području grada Gdova pronađeno je vizualno - u 14:29 piloti su javili da u provali oblaka promatraju "sportski zrakoplov tipa Yak-12 bijele boje s tamnom prugom duž trupa." Rustov se zrakoplov kretao na maloj visini i maloj brzini leta, što je onemogućavalo stalnu pratnju s brzim lovcima. Nakon što su napravili nekoliko letova iznad njega i nisu dobili jasnu naredbu o udaru, piloti su se jednostavno vratili na uzletište.

Prema riječima maršala Sovjetskog Saveza DT Yazova, snage protuzračne obrane odvezle su Cessnu u Moskvu i nisu prekinule let, jer su nakon incidenta s južnokorejskim zrakoplovom dobile zapovijed da ne obaraju civilne zrakoplove. Osim toga, u skladu s Čikaškom konvencijom, čiji je potpisnik bio SSSR, kada se zračni prostor naruši lakomotornim sportskim zrakoplovima, oni mogu biti samo prisiljeni sletjeti, što je puno teže od uništavanja:

Države ugovornice priznaju da se svaka država mora suzdržati od korištenja oružja protiv civilnih zrakoplova u letu i da, ako se presretne, životi osoba u zrakoplovu i sigurnost zrakoplova ne smiju biti ugroženi.

Članak 3 bis, stavak a Čikaške konvencije, jednoglasno dodan na 25. sjednici ICAO skupštine 10. svibnja 1984. godine.

Rust je bio u regiji Pskov kada se kodni broj sustava "prijatelj ili neprijatelj" promijenio u skladu s rasporedom u 15:00. Izvodili su se trenažni letovi jedne od zrakoplovnih pukovnija, a neiskusni mladi poručnik dežurne smjene zapovjedništva protuzračne obrane dodijelio je znak "njegov" svim objektima u zraku. Otprilike sat vremena kasnije Rust leti iznad Seligera i pada u zonu odgovornosti druge postrojbe, no sada su ga zamijenili kao sudionika u akciji traganja i spašavanja na mjestu pada zrakoplova 40 km zapadno od grada. Torzhok. Kad je vojska shvatila da promatra uljeza, on je već ulazio u zonu moskovskog okruga protuzračne obrane. Tamo i na Središnjem zapovjednom mjestu protuzračne obrane napravljen je izvještaj o sovjetskom lakomotornom zrakoplovu koji je poletio bez aplikacije - takvi zračni objekti su se prilično često opažali. Operativni dežurni Središnjeg zapovjednog centra, general bojnik SI Melnikov i vršilac dužnosti načelnika Glavnog stožera protuzračne obrane, general-pukovnik EL Timokhin nadali su se da će se u Moskovskom okrugu sami obračunati s njim i, bez obilježja uljeza , nije izvijestio vrhovnog zapovjednika protuzračne obrane maršala A. I. Koldunova. Na zapovjednom mjestu Moskovskog okruga nisu pridavali važnost "običnom prekršitelju režima letenja".

Zapovjednik sovjetskih proturaketnih i protusvemirskih obrambenih snaga (1986-1991) VM Kraskovsky iznio je mišljenje mnogo godina kasnije da maršal Koldunov "ne bi oklijevao poduzeti najekstremnije mjere" da je saznao za incident u vrijeme.

U 18:30 Rust je doletio u Moskvu. Ovdje je vrijeme bilo mirno i malo oblačno. Namjeravao je sletjeti izravno u Kremlj ili na Crveni trg, ali se to pokazalo nemogućim. Nakon što je napravio nekoliko krugova, primijetio je ciklus semafora na Boljšoj Moskvoreckom mostu. Spustivši se preko ulice Bolshaya Ordynka, njegov zrakoplov, gotovo dotaknuvši krovove automobila, sjeo je na most i odjahao do katedrale Vasilija Vasilija. U 19:10 Rust je izašao iz aviona i počeo davati autograme. Uhićen je oko sat vremena kasnije.

Posljedice

Suđenje je počelo 2. rujna 1987. godine. Rust je optužen za huliganizam (njegovo slijetanje, prema sudu, ugrozilo je živote ljudi na trgu), kršenje zrakoplovnog zakonodavstva i ilegalni prelazak sovjetske granice. Rust je na sudu rekao da je njegov bijeg bio "poziv na mir". Dana 4. rujna Rust je osuđen na četiri godine zatvora. 3. kolovoza 1988. vratio se u Njemačku nakon što je Andrej Gromiko, tadašnji predsjednik predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, potpisao dekret o amnestiji. Rust je u istražnom zatvoru i zatvoru proveo ukupno 432 dana.

U sovjetskim novinama njegov je let predstavljen kao neuspjeh sustava protuzračne obrane zemlje. Pritom nije uzeto u obzir da je ovaj sustav namijenjen odbijanju napada koji bi mogao nanijeti štetu na nacionalnoj razini. Zadatak suprotstavljanja zračnim huliganima u lakomotornim vozilima koja lete na malim visinama u mirnodopskim uvjetima nepodnošljiv je za gospodarstvo države s duljinom granice većom od 60 tisuća km.

Mihail Gorbačov iskoristio je incident za smanjenje oružanih snaga. Već 30. svibnja s dužnosti su razriješeni ministar obrane Sergej Sokolov i zapovjednik protuzračne obrane Aleksandar Koldunov, obojica politički protivnici Gorbačova. Umjesto toga, imenovao je ljude koji su podržavali tijek njegovih reformi. Novi ministar obrane Dmitrij Yazov postao je aktivni sudionik govora GKChP nakon 4 godine.

Do 10. lipnja su pred lice pravde privedena 34 časnika i generala. Zapovjednik moskovskog okruga protuzračne obrane, general-pukovnik Vladimir Carkov, koji je na tu dužnost imenovan nekoliko dana prije događaja, dobio je ukor, ali je zadržao svoju dužnost.

Jednu od najcitiranijih ocjena posljedica Rustova bijega za sovjetske oružane snage daje američki stručnjak za nacionalnu sigurnost William Odom: "Nakon Rustova bijega, u sovjetskoj su vojsci napravljene radikalne promjene, usporedive s čistkom organiziranih oružanih snaga od Staljina 1937." Smijenjeno je gotovo cijelo vodstvo MORH-a, do i uključujući zapovjednike vojnih okruga.

Verzije o Rustovim motivima

Svjetski mediji iznijeli su različite verzije razloga Rustovog bijega, među njima - dobiti okladu, impresionirati djevojku.

Mnogi predstavnici sovjetskih oružanih snaga smatrali su let činom stranih specijalnih službi. General armije Pyotr Deinekin, vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva 1991-1997:

Nema sumnje da je Rustov bijeg bio pomno planirana provokacija zapadnih obavještajnih službi. I što je najvažnije, provedeno je uz pristanak i znanje pojedinaca iz tadašnjeg vodstva Sovjetskog Saveza.

Igor Morozov, bivši pukovnik KGB-a SSSR-a:

Bila je to briljantna operacija koju su osmislile zapadne obavještajne agencije. Nakon 20 godina postaje očito da su specijalne službe, a to više nikome nije tajna, uspjele uključiti ljude iz najužeg kruga Mihaila Gorbačova u provedbu grandioznog projekta, a izračunali su reakciju glavnog tajnika CK KPSU s apsolutnom točnošću. A cilj je bio jedan - odrubiti glavu Oružanim snagama SSSR-a, značajno oslabiti poziciju Sovjetskog Saveza u međunarodnoj areni.

General-pukovnik zrakoplovstva Nikolaj Moskvitelev:

Po meni je ovo bila dobro smišljena akcija neke specijalne službe.

Zapovjednik protuzračnih raketnih snaga PZO SSSR-a Rasim Akchurin:

Akcija nije bila nimalo bezazlena, već je planirana diskreditirati našu vojsku.<…>Smijenjen je glavni zapovjednik Aleksandar Ivanovič Koldunov - nevjerojatna osoba, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza. Osim toga, od nas je uklonjen zapovjednik vojske - ne znam njegovu sudbinu, a više se ni ne sjećam njegovog imena. Tada je u sustavu protuzračne obrane bilo puno ljudi, a operativni dežurni je čak i tužen. ... Smjenili su izvrsnog ministra obrane Sergeja Leonidoviča Sokolova i na njegovo mjesto postavili Dmitrija Jazova.

General armije Pyotr Deinekin, vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva 1991-97:

Nema sumnje da je Rustov bijeg bio namjerna provokacija zapadnih obavještajnih službi. I to je provedeno uz pristanak i znanje pojedinaca iz tadašnjeg vodstva SSSR-a. Činjenica da je odmah nakon Rustova iskrcavanja na Crveni trg započela neviđena čistka vrha i srednjeg generala, prisjeća me unutarnje izdaje. Kao da su posebno čekali prigodnu prigodu... Mogli su oboriti Cessnu koliko god je potrebno.

Let je pripremljen prema izravnim uputama glavnog tajnika CK KPSU. Kad je Rust sletio u Moskvu, spremnici su mu bili puni. Točeno je gorivo. U blizini Staraya Russa, odmah na cesti. Pitao sam Rusta: "Želiš li da ti pokažem fotografiju kako se tvoj avion puni gorivom?" Rust nije odgovorio, samo su mu oči trčale uokolo...

General pukovnik Leonid Ivašov:

Tri tjedna prije Rustova dolaska, ministar obrane maršal Sokolov izvijestio je Gorbačova kako funkcionira sustav protuzračne obrane. Kad se maršal vratio s izvješća, pokazalo se da su strogo povjerljivi dokumenti ostali na Gorbačovljevom stolu. Sljedećeg jutra odjurio sam u Kremlj: "Mihaile Sergejeviču, ministar je bio na vašem izvještaju i zaboravio je kartu." - "Ne sjećam se gdje je, potražite sami ..." Gorbačov nije vratio karticu ... ".

Pukovnik Oleg Zvyagintsev, bivši zamjenik zapovjednika Zbora protuzračne obrane:

Kad je počeo obračun, sjetio sam se da se tri dana na sjeveru zemlje nije promijenilo radarsko polje. Obično se mijenja svaki dan. A onda – tri dana! Časnici protuzračne obrane odmah su uočili Rusta čim je prešao granicu. Ali u izvještajima su zapisali: "jato ptica" ...

Godine 2003. novine Krasnaya Zvezda, pozivajući se na neimenovani TV kanal, pisali su da se Sergej Melnikov, general na dužnosti na središnjoj točki protuzračne obrane 28. svibnja 1987., pozvao na bivšeg predsjednika KGB-a Vladimira Kryuchkova, koji je navodno priznao da se priprema ovu operaciju prema Gorbačovu. Godine 2011. u autorskom TV programu Andreja Karaulova Moment of Truth prikazano je priznanje generala protuzračne obrane Sergeja Melnikova o sudjelovanju Krjučkova u izradi Rustovog plana leta.

Godine 2007., 20 godina kasnije, sam Rust objasnio je svoje motive na sljedeći način:

Tada sam bio pun nade. Vjerovao sam da je sve moguće. Moj let je bio stvoriti zamišljeni most između Istoka i Zapada.

Godine 2012. presudio je da je njegov let bio neodgovoran, navodeći sljedeće:

Imao sam tada 19. Moj žar i moja politička uvjerenja govorili su mi da je slijetanje na Crveni trg za mene jedina opcija... Sada na to što se dogodilo gledam na potpuno drugačiji način. To svakako ne bih ponovio i svoje tadašnje planove nazvao bih neostvarivim. Bio je to neodgovoran čin.

Dvije okolnosti ostaju neprijavljene u tisku:

• kako se u Finskom zaljevu pojavila naftna mrlja zbog koje je izvršena potraga;
• koji je razlog i kada se na vertikalnom stabilizatoru Rustovog aviona pojavila simbolična slika atomske bombe nalik na "Debelog čovjeka" - kada je poletio u Helsinkiju, ta slika nije bila, međutim, jasno je vidljiva na slikama iz Vasiljevski Spusk (vidi fotografiju).

Rustov život nakon leta

Nakon povratka u Njemačku Rustu je oduzeta pilotska dozvola.

U studenom 1989. Rust, koji je služio alternativnu službu u bolnici u Rissenu, izbo je medicinsku sestru jer je odbila ići s njim na spoj. Godine 1991. osuđen je na 4 godine zatvora, ali je pušten nakon samo 15 mjeseci. Prodavao je obuću, donirao novac sirotištu.

Godine 1994. Rust je ponovno posjetio Rusiju, tri tjedna bezuspješno pokušavajući se sastati s Gorbačovim.

Rust je dugo živio na Trinidadu. Godine 1997. prešao je na hinduizam i oženio se indijskom djevojkom Gitom, kćerkom bogatog trgovca čajem iz Bombaya. Nakon braka, Rust se vratio sa suprugom u Njemačku.

U travnju 2001. Rust se pojavio na sudu pod optužbom da je ukrao džemper iz robne kuće.

Živio je igrajući poker i, prema njegovim riječima, 2012. predavao jogu i analitiku za investicijsku banku.

Sudbina aviona

Do 2008. Rustov zrakoplov bio je u vlasništvu bogatog japanskog biznismena. Cessnu je držao u hangaru, nadajući se da će joj vrijednost s vremenom rasti. Zrakoplov je 2008. godine otkupio Njemački tehnički muzej, gdje je trenutno izložen u predvorju.

• Rustov zrakoplov nije bio prvi strani zrakoplov uljez koji je sletio u Moskvu. Kako se prisjetio general pukovnik P. Sudoplatov, 15. svibnja 1941. njemački Junkers 52 upao je u sovjetski zračni prostor i, neopaženo leteći na relaciji Bialystok-Minsk-Smolensk, sletio na središnji aerodrom u Moskvi u blizini stadiona Dinamo.
• Dana 4. srpnja 1989. nekontrolirani MiG-23M Zračnih snaga SSSR-a, nakon što je pilot napustio interventno vozilo, preletio je oko 900 km preko teritorija Poljske, Njemačke Demokratske Republike, SR Njemačke, Nizozemske, Belgije i pao na stambenu zgradu u blizini francusko-belgijske granice. Ubijen je 18-godišnji sin lokalnog farmera. Sovjetska vlada isplatila je njegovoj obitelji gotovo 700 tisuća dolara odštete, ali ovaj incident nije imao takve kadrovske posljedice kao "proboj protuzračne obrane zemlje" u obliku slijetanja u Moskvu nenaoružanog sportskog zrakoplova Rust.
• 12. rujna 1994. zrakoplov Cessna srušio se od sudara sa stablom dok je pokušavao sletjeti u blizini rezidencije predsjednika Sjedinjenih Država u Washingtonu. Pilot je poginuo.
• Ruski novinar Aleksej Jegorov je 2015. pokušao provjeriti može li zaobići sustav protuzračne obrane u Kalinjingradskoj regiji. Zajedno s ekstremnim pilotom poletio je sličnim zrakoplovom, ali ga je odmah presreo helikopter Mi-24.

Refleksija u umjetnosti

• Iste godine Igor Irteniev napisao je pjesmu o letu Rusta "Eroplan leti njemački ...". Na tim stihovima nastala je pjesma "Posveta pilotu Rustu" grupe "Zodchie".
• Jevgenij Jevtušenko je zabilježio svoje dojmove o tim događajima u pjesmi "Ruske koale": " ... Drski aerokurinka zamalo je srušio Kremlj – sve zato što su ga mjesečarile koale iz protuzračne obrane.»
• Julius Kim u pjesmi "Quadrille for Matthias Rust" opisao ga je kao nesmotrenog i nesmotrenog tipa.
• Grupa Lesopoval izvela je pjesmu pod nazivom "Minin i Požarski" (glazba Sergej Koržukov, tekst Mihail Tanich), u kojoj je protagonist Matias Rust.
• Grupa "Zero" snimila je pjesmu pod nazivom "Ja sam avion".
• Grupa "Modern Trouble" 1987. godine snimila je pjesmu "Fly to Moscow".
• Ime Matije Rusta spomenuto je u pjesmi "Wind-Shalun" (od V. Shakhrina) grupe "Chaif" - " ... i kao Mathias Rust, prekršio bih granice ...».
• U "Pjesmi bez imena" Aleksandra Gradskog nalaze se riječi: " ... I Rust se vješto uklopio u kutiju Prokrustovog trga. Što će nam Rust i "Prokrusti" i nitkovi svih pruga!».
• U filmu Leonida Gaidaija "Vrijeme je dobro na Deribasovskoj, ili opet pada kiša na Brighton Beachu" (1992.), na početku filma nalazi se epizoda sa slijetanjem junaka filma na Crveni trg, što je aluzija na iskrcavanje Rusta.
• Nakon što je Rust sletio, Crveni trg se neko vrijeme popularno zvao Šeremetjevo-3. Među vojnicima zračnih borbenih pukovnija snaga protuzračne obrane zemlje, bila je šala o dvojici poručnika-pilota, od kojih je jedan zamolio drugoga da popuši cigaretu na Crvenom trgu; on je odgovorio: "Ne puše na aerodromu!" U cijeloj se zemlji kružio i vic da je na fontani kod Boljšoj teatra postavljena policijska postaja - za slučaj da američka podmornica izroni.

Za kormilom aviona, koji je 1987. sletio na Crveni trg, sjedio je 18-godišnji Nijemac Matthias Rust. Odmah se pojavila šala da se u centru Moskve sada nalazi aerodrom Šeremetjevo-3. Sovjetski generali više nisu bili u šali - mnogi su izgubili svoja mjesta, sve do ministra obrane.

Sam Matias Rust, koji je od tada služio i u SSSR-u i kod kuće, nedavno je u intervjuu za magazin Stern taj let nazvao neodgovornim i dodao da ga sada sigurno neće ponoviti. Međutim, neće moći. Za njega je još uvijek zatvoreno nebo Europe, iako sama povijest nije zatvorena ni 25 godina kasnije.

Matthias Rust radije kontrolira situaciju. Nedavno se vratio iz Latinske Amerike. Tu je ponovno prešao na pilota. Letio je. U Europi Rust ne smije upravljati avionom već 25 godina.

"Ponekad sanjam o tom letu, obično poslijepodne, kad popodne odrijemam. A ako ima malo slobodnog vremena, sjećanja se javljaju sama", kaže Matthias Rust.

Rust je sjeo na most Boljšoj Moskvorecki. Zatim se odvezao u Vasiljevski Spusk, voljno je potpisivao autograme, rekao, donio pismo mira Gorbačovu. Donijeli su mu čak i kruha i soli. I činilo se da je željezna zavjesa samo dimna zavjesa, jer je sve bilo tako jednostavno.

"Letne karte su bile dostupne. KGB mi još uvijek nije htio vjerovati da sam ih samo naručio, kao i sve druge atlase cesta. Onda su i sami naručili iste karte preko sovjetske ambasade u Bonnu, i bili su jako iznenađeni kada su ih dobili .“, - prisjeća se Matija Rust.

Evo rute 18-godišnjeg pilota koji je u to vrijeme letio samo 50 sati: dug let iz Njemačke preko mora do Farskih otoka, zatim Island (Reykjavik), Norveška (Bergen), Finska (Helsinki) , a zatim gotovo nasumično u Moskvu. Vodila ga je željeznica. Ovaj dio rute prepun je najnevjerojatnijih slučajnosti. Rustov zrakoplov uletio je u područje akcije spašavanja. Bombaš se srušio. Mnogo je helikoptera u zraku. Rustovu "Cesnu" pogrešno smatraju lakomotornim sovjetskim zrakoplovom. Tada mu se još jednom dodjeljuje šifra "Ja sam moj". Istodobno, Rust je pronađen odmah nakon što je prešao državnu granicu i mogao je biti oboren, uključujući i na prilazu Moskvi.

"Imamo sustav S-300, uzima metu na 100 metara. A ako ja lansiram tri rakete na ovaj otrcani avion i eksplodiraju na visini od 50-100 metara, a ispod je vrtić, što ću učiniti tada? To je bila provokacija koja je planirana 100% povoljno", kaže zapovjednik Moskovskog okruga protuzračne obrane 1987.-1989. Vladimir Carkov.

Carkov tvrdi: Rustov let je operacija zapadnih specijalnih službi. I sam prekršitelj granice je dobro uvježban pilot, a već je unaprijed posjetio Moskvu. Rust kaže: nasumce je sjeo.

"Bez obilaska mjesta nemoguće je sletjeti u tako teškim uvjetima. A što ako postoji kabel preko ceste, to se ne zna", rekao je instruktor škole pilota Pegasus Michael Hanke.

I premda piloti istog zrakoplova u Njemačkoj još uvijek ponekad u šali kažu: "Pa, idemo u Moskvu", svi razumiju da bi sada takva avantura bila nemoguća.

Zapravo, let Matije Rusta praktički nije imao utjecaja na razvoj malog zrakoplovstva u Europi. Pod utjecajem napada 11. rujna. Nakon njih na bilo koji zrakoplov ugrađuje se poseban uređaj koji zemaljskim službama prenosi individualni identifikacijski broj zrakoplova. Odnosno, na radaru to više nije samo točka, već točka sa svojim jedinstvenim brojem, odnosno ovaj se avion, na primjer, ne može zamijeniti s nekim drugim u zraku.

Sovjetski sud osudio je Matiju Rusta na 4 godine zatvora. Odležao je nešto više od 14 mjeseci u uzornoj koloniji. Nakon izlaska na slobodu njegova sudbina nije bila laka. Vratio se u Njemačku, ali je nakon toga prekršio zakon. Prvo, napad na ženu nožem. Opet vrijeme. Zatim krađa džempera u robnoj kući. Objašnjava - jedva spaja kraj s krajem.

"Ispalo je ovako jer se moralo dogoditi. To je jednostavno moja sudbina", kaže Matthias Rust.

Avion kojim je Rust izveo povijesni let izložen je u Berlinu u Tehničkom muzeju. Ovdje je to jedan od simbola kraja Hladnog rata. Međutim, njegova krila još uvijek krase znakovi koji nalikuju bombi. Danas je u ovoj priči previše pitanja. Dosjei slučaja pilota Rusta još su povjerljivi.

Dana 3. kolovoza 1988. neobičan zatvorenik pušten je iz sovjetskog zatvora prije roka. Bio je to njemački pilot amater Mathias Rust, koji se godinu dana ranije proslavio u cijelom svijetu po tome što je sletio avionom na Crveni trg. Tada je ovaj događaj izazvao veliku buku: kako je 19-godišnji momak uspio diskreditirati sovjetski sustav protuzračne obrane, zašto je morao počiniti ovaj suludi čin i kakvu je kaznu doživio hrabri?

Njemački pilot amater Matthias Rust

Jednog dana, 18-godišnji Mathias Rust gledao je TV, a vijesti su objavile da su pregovori između američke i sovjetske vlade u Reykjaviku u ćorsokaku. Mladić je odlučio da bi trebao pomoći SSSR-u i Zapadu da poboljšaju odnose. Barem je ovako objasnio motive svog postupka na suđenju: "Mislio sam da bih mogao iskoristiti avion da izgradim zamišljeni most između Zapada i Istoka, da pokažem koliko ljudi u Europi želi poboljšati odnose sa SSSR-om ."

Rustov dijagram leta

U to vrijeme Matthias Rust je imao prava upravljanja avionom, a već je proveo oko 50 sati u zraku. 13. svibnja 1987. obavijestio je roditelje da namjerava putovati avionom u Sjevernu Europu kako bi naletio potreban broj sati za ostvarivanje prava profesionalnog pilota. Matija je 25. svibnja stigao u Helsinki, 28. svibnja javio je dispečerima da ide u Stockholm. No Rust se kretao u krivom smjeru, a kasnije je, općenito, nestao s radara.

Odmah je započela operacija potrage i spašavanja na području finske obale. Na površini mora viđena je velika naftna mrlja, a onda se pojavila pretpostavka da se avion srušio. Dok su tražili pilota na moru, on je prešao sovjetsku granicu preko Estonije. Naravno, radari su ga odmah uočili, a ubrzo je kraj njega bio i lovac MiG. Neko vrijeme ga je pratio, ali zapovijed za daljnje djelovanje nije primljena, a MiG je ubrzo nestao.

* Mirovna misija * ili provokacija?

Činjenica je da je 1984. sovjetska vojska oborila južnokorejski putnički zrakoplov, koji je narušio zračni prostor SSSR-a. Zbog toga su ljudi ginuli, a nakon toga je zabranjeno pucati na civilne i sportske zrakoplove. Kada je Matias letio na području Pskova, lokalni zrakoplovni puk izvodio je trenažne letove. Neki avioni su poletjeli, drugi su došli za slijetanje. U 15:00 svi su piloti morali istodobno promijeniti šifru, ali zbog neiskustva mnogi nisu. Zbog zabune koja je nastala, svim zrakoplovima je dodijeljen znak "Ja sam moj", uključujući i Rustov avion koji se slučajno našao među njima. Kada je prelijetao Toržok, tamo su nakon pada zrakoplova izvedeni spasilački radovi, a Rustov zrakoplov zamijenjen je za sovjetski potražni helikopter.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Njemački zrakoplov "Cessna" navečer 28. svibnja sletio je na Boljšoj Moskvorecki most i stigao do katedrale Vasilija Vasilija. Pilot je izašao iz kokpita i počeo davati autograme iznenađenim prolaznicima i turistima. Uhićen je nekoliko minuta kasnije. Ujutro su sve novine objavile senzaciju: “Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportaš osramotio je ozbiljan ogroman obrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže.

* Mirovna misija * ili provokacija?

Postojalo je nekoliko verzija o razlozima Matijasova čina: pokušao je dobiti okladu, želio je impresionirati svoju djevojku, obavljao je zadatak stranih specijalnih službi, napravio učinkovit marketinški potez u prilog poslovanju svog oca - prodavao je avione Cessna u Zapadna Europa, i vijest da je to - jedini zrakoplov koji je porazio sovjetski sustav protuzračne obrane, mogla bi pomoći oživljavanju potražnje.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Matija Rust je uhićen i suđeno mu je zbog nereda i ilegalnog prelaska granice. Osuđen je na 4 godine zatvora, ali je godinu dana kasnije prijevremeno pušten na slobodu. Načelnik PZO-a, ministar obrane i oko 300 časnika ostali su bez dužnosti. I ljudi su Crveni trg počeli zvati "Šeremetjevo-3" i sastavljati anegdote na ovu temu.

Matija Rust u sudnici

Po povratku u domovinu Rustu su oduzeta pilotska prava, kao osoba “mentalno neuravnotežena”. Ubrzo je opet završio iza rešetaka: radeći u bolnici kao medicinska sestra, navalio je s nožem na medicinsku sestru koja je odbila njegovo udvaranje. Godine 2001. ponovno mu je suđeno - ovaj put zbog krađe pulovera. Očigledno ga se doista ne bi moglo nazvati psihički stabilnim.

Matija Rust

Rustova „misija mira“ još uvijek se dovodi u pitanje: previše je nedosljednosti i velikih posljedica: nakon toga su u sovjetskoj vojsci izvršene masovne čistke – kao da su čekale prikladan izgovor. Stoga Rustov bijeg mnogi nazivaju pomno planiranom provokacijom, kojih je u to vrijeme bilo mnogo.