Naravno, vlakovi ne mogu letjeti iznad oceana kao avioni. No, u usporedbi s avionima, vlakovi su puno jeftiniji i udobniji, a pogled s prozora mnogo je slikovitiji. Najmoderniji brzi vlak može vas odvesti iz jednog grada u drugi za nekoliko sati. Za vas smo sastavili popis 10 najbržih vlakova na svijetu.

✰ ✰ ✰

10

THSR 700T, Tajvan

THSR 700T serija je tajvanskih brzih vlakova s ​​više vagona. Prvo lansiranje obavljeno je 5. siječnja 2007. godine. Ovaj vlak vozi ultrabrzu rutu između gradova Taipei i Kaohsiung. Pri maksimalnoj brzini od 300 km/h. THSR 700T uspio je smanjiti vrijeme putovanja između ovih gradova s ​​4,5 sata na samo 90 minuta. Vlak 700T ima 12 vagona i pokreće ga sustav s više motora s više razina. 9 od 12 vagona sudjeluje u opskrbi vlaka energijom. To jamči veliku brzinu i prostor.

Vlakove 700T u Japanu gradi konzorcij triju velikih kompanija - Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo i Hitachi. Snažni motori 700T omogućuju ubrzanje od 0 do 300 km/h za samo 15 minuta. Uvođenje europskih sigurnosnih zahtjeva omogućilo je proširenje sigurnosnih funkcija 700T - mogućnost dvosmjernog rada, prisutnost sustava za detekciju nestabilnosti, detektora požara i dima i kontrolnih stanica za zaustavljanje.

Trenutačno u Tajvanu prometuju vlakovi 700T na brzim željeznicama. Svaki vlak 700T ima jedan vagon poslovne klase i 11 standardnih vagona. Kabina poslovne klase 700T može primiti 66 putnika, dok standardna klasa ima 923 sjedala po vlaku. Vagoni THSR 700T zvučno su izolirani i nude razne informacije o putovanju i vlakovima u stvarnom vremenu.

✰ ✰ ✰

9

Vlak ETR 500 Frecciarossa, Italija

Najveća brzina: 300 km/h

ETR 500 Frecciarossa je najbrži vlak u Italiji i njime upravlja Trenitalia. Maksimalna brzina vlaka je 300 km/h. Ovaj vlak možete koristiti na liniji Milano-Rim-Napulj, sa 72 polaska dnevno. Danas postoji 28 non-stop vlakova Frecciarossa između Milana i Rima. Svojom maksimalnom brzinom, Frecciarossa može putovati od Milana do Rima za samo 2 sata i 40 minuta.

Vlak Frecciarossa je modernizirana verzija talijanskog brzog vlaka ETR 500. Frecciarossa je izgrađen od strane konzorcija proizvodnih tvrtki Ansaldobreda, Bombardier i Alstom Frecciarossa. Vlak se sastoji od četiri vrste vagona - standardna klasa, premium klasa, poslovna klasa i izvršna klasa. Vagoni Frecciarossa zvučno su izolirani i imaju besplatan Wi-Fi.

✰ ✰ ✰

8

SNCF TGV Duplex, Francuska

TGV Duplex smatra se najbržim vlakom u Francuskoj, može voziti brzinom od 320 km/h. Vlak pripada željezničkoj kompaniji SNCF. Takvi su vlakovi prvi put ušli u promet u prosincu 2011. TGV Duplex su dvokatni brzi vlakovi koji prometuju na rutama koje povezuju sve veće gradove u Francuskoj. Ovo je jedan od najudobnijih europskih vlakova i može primiti 508 putnika.

TGV vlakove na dvije razine proizvodi Alstom. Kako bi se smanjila težina sastava, aluminij se koristi u proizvodnji njegovog tijela. TGV Duplex ima ekološki prihvatljiv dizajn i stopu recikliranja od 90%. Kruti putnički odjeljci vlaka također pružaju sigurnost u slučaju sudara.

U ovoj vrsti vlaka putnicima su ponuđene tri glavne klase sjedala - standardna klasa, prva klasa i TGV Pro. Standardna klasa opremljena je udobnim sjedalima, automatima za prodaju grickalica i barom s osvježenjem. U prvoj klasi dobit ćete udobnija sjedala, odvojena svjetla za čitanje i utičnice za razne uređaje. TGV Pro klasa nudi dodatna udobna i prostrana sjedala, piće dobrodošlice, besplatni Wi-Fi, novine i časopise.

✰ ✰ ✰

7

Alstom Euroduplex, Francuska

Najveća brzina: 320 km/h

Euroduplex vlakovi su treća generacija brzih TGV Duplex vlakova. Euroduplexom upravlja francuska željeznička kompanija SNCF. Takvi vlakovi povezuju željezničku mrežu Francuske, Švicarske, Njemačke i Luksemburga. Ovi multifunkcionalni vlakovi mogu voziti maksimalnom brzinom od 320 km/h.

Euroduplex vlakovi prvi put su pušteni u promet u prosincu 2011. godine, a jedan takav vlak može prevesti 1020 putnika odjednom. Euroduplex vlakove razvija željeznička tvrtka Alstom. Za razliku od prethodne dvije generacije Euroduplex vlaka, ova verzija ima smanjenu težinu, poboljšanu aerodinamiku i nisku potrošnju energije. Euroduplex sadrži monitore s informacijama o kretanju vlaka u stvarnom vremenu, jedan se nalazi pored vrata vagona, a još nekoliko unutar samog vagona.

✰ ✰ ✰

6

Serija E5 Shinkansen Hayabusa, Japan

Najveća brzina: 320 km/h

Vlakovi serije E5 Shinkansen Hayabusa najbrži su danas u Japanu. Počeli su prevoziti putnike 5. ožujka 2011., a njima upravlja East Japan Railway Company. Ovi vlakovi prevoze putnike od Tokija do grada Aomori. Uz maksimalnu brzinu od 320 km/h, takav prolaz prijeđe udaljenost između ovih gradova za samo 2 sata i 56 minuta.

Prvi vagon ovog vlaka ima nos dug 15 metara. Ovaj dizajn pomaže smanjiti buku i vibracije kada vlakovi putuju kroz tunele. Vlak Hayabusa temelji se na brzom vlaku Fastech 360S koji je razvila East Japan Railway Company. Ovi vlakovi imaju 10 vagona ukupnog kapaciteta 731 putnika.

Vlakovi E5 Shinkansen Hayabusa imaju tri glavne klase - standardnu, zelenu i veliku klasu. Vlak ima 658 sjedala standardne klase, 55 sjedala zelene klase i 18 sjedala gran klase. Grand Class je glavna atrakcija Hayabusa vlakova. Ova vrhunska sjedala pružaju vrhunsku uslugu i luksuzne pogodnosti kao što su kožna sjedala s nagibom, maske za spavanje, papuče i deke, dok će osoblje osigurati bezalkoholna pića i hranu za sve putnike.

✰ ✰ ✰

5

Talgo 350, Španjolska

Talgo 350 su brzi vlakovi u Španjolskoj, kojima upravlja željeznička kompanija u državnom vlasništvu. Mogu postići maksimalnu brzinu od 350 km/h. Talgo 350 leti između Madrida i Barcelone. Vlak ima dva upravljačka vagona i 12 putničkih vagona. U Španjolskoj se takvi vlakovi nazivaju "Pato", prema nosu prvog vagona koji podsjeća na pačji kljun. Ovaj osebujni dizajn Talga 350 smanjuje aerodinamičnost.

Vagoni u vlakovima Talgo 350 podijeljeni su u četiri razreda - Club class, First class, Bistro class i Divan class. Talgo 350 ima udobna sklopiva sjedala s osloncima za noge u svim klasama vagona. Putnici također imaju pristup video i audio uređajima na svakom sjedalu. Vlak je također opremljen mnogim informacijskim pločama koje rade u stvarnom vremenu i nalaze se unutar i izvan vagona.

✰ ✰ ✰

4

Siemens Velaro E/AVS 103, Španjolska

Najveća brzina: 350 km/h

Velaro E je španjolska verzija Velaro E brzih vlakova koje je razvila njemačka tvrtka Siemens. U Španjolskoj se Velaro vlakovi nazivaju AVS 103. Velaro E koriste se na relaciji Barcelona - Madrid. Maksimalna brzina takvog vlaka je 350 km/h. Vlak Velaro E može odvesti putnike od Barcelone do Madrida za samo 2 sata i 30 minuta. Na ovoj ruti Velaro E postiže najveću brzinu od 403,7 km/h.

Španjolske nacionalne željeznice naručile su Velaro E brze vlakove 2001. godine, a počeli su opsluživati ​​putnike u lipnju 2007. godine. Vlak ima 8 putničkih vagona ukupnog kapaciteta 404 sjedala.

✰ ✰ ✰

3

AVG Italo, Italija

Najveća brzina: 360 km/h

AVG Italo je najbrži vlak koji se koristi u Europi. Ovaj brzi vlak s više jedinica ima najveću radnu brzinu od 360 km/h. Ali tijekom prvog testiranja 2007. godine, njegov brzinski rekord je bio 574 km/h. Ove vlakove izradila je francuska proizvodna tvrtka Alstom. Godine 2008. talijanska tvrtka Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) naručila je od Alstoma 25 AVG vlakova za 650 milijuna eura.

Prvi AVG Italo vlak počeo je prometovati u travnju 2007. na ruti između Rima i Napulja. Putnici mogu prijeći udaljenost između ovih gradova za samo 1 sat. AVG Italo je vrlo ekološki prihvatljiv vlak, 98% njegovih komponenti može se reciklirati. Vlak ima 11 vagona, a sjedišta su podijeljena u tri klase - Club, Prima i Smart. Sva tri razreda AVG Italo nude podesiva kožna sjedala, TV uživo i besplatni Wi-Fi.

✰ ✰ ✰

2

Harmony CRH 380A, Kina

Najveća brzina: 380 km/h

Kineski Harmony CRH 380A drugi je najbrži vlak na svijetu. Ovaj električni vlak može voziti maksimalnom brzinom od 380 km/h tijekom komercijalne vožnje. Ali njegov brzinski rekord je 416,6 km na sat tijekom prvih testova. Kineske željeznice koriste vlakove CRH 380A na redovitim linijama Šangaj-Nanjing od listopada 2010.

Vlakove velike brzine CRH 380A proizvodi CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock. Vlak CRH 380A lagan je zbog karoserije od aluminijske legure i prednjeg dijela prvog vagona koji podsjeća na riblju glavu. Ovaj neobičan dizajn vlaka smanjuje aerodinamički pritisak. U vlaku se ne osjećaju apsolutno nikakve vibracije.

Vlak CRH 380A može istovremeno prevesti 494 putnika. Svaki od njih će imati lampu za čitanje, priključke za napajanje i elektronički zaslon. Uz vozačku kabinu nalazi se i VIP dio za gledanje. Cijeli vagon u CRH 380A namijenjen je posluživanju hrane i pića putnicima.

✰ ✰ ✰

1

Shanghai Maglev, Kina

Najveća brzina: 431 km/h

Shanghai Maglev je najbrži vlak na svijetu s maksimalnom radnom brzinom od 431 km/h. Vlakom upravlja Shanghai Maglev Transportation Development Co u Šangaju.

Shanghai Maglev radi na maglev željezničkoj liniji. Za razliku od konvencionalnih željezničkih tračnica, Shanghai Maglev nema kotače i lebdi na magnetskom polju koje postoji između vlaka i željezničke pruge.

Shanghai Maglev postiže najveću brzinu od 431 km/h za samo 4 minute. Ruta od 30,5 km u Šangaju jedina je u svijetu kojom se upravlja Maglevom. Ovaj vlak su izgradili Siemens i ThyssenKrupp. Putnički promet započeo je 1. siječnja 2004. godine.

Ruta vlaka vozi između jedne od stanica metroa u Šangaju i međunarodne zračne luke Pudong. Ovom vlaku treba samo 7 minuta i 20 sekundi da prijeđe cijelu udaljenost. Ukupan putnički kapacitet Shanghai Maglev vlaka je 574 osobe. Putuje svakih 15 minuta. Cijene ulaznica su 8$ ili 16$ za VIP ulaznice.

✰ ✰ ✰

Zaključak

Samo razmisli o tome! Brzina nekih od ovih vlakova mnogo je veća od brzine bolida Formule 1. Može se samo zavidjeti stanovnicima onih zemalja u kojima prometuju ovi brzi vlakovi! Ovo je bio članak TOP 10 najbržih vlakova na svijetu. Hvala na pozornosti!

Prijeđu stotine kilometara u nekoliko minuta i potpuno su promijenili koncept vremena i prostora.

Shinkansen

Pod imenom "Shinkansen" u Japanu postoji i mreža brzih željeznica i, zapravo, sami vlakovi. Štoviše, prve takve skladbe pojavile su se u Japanu prije Olimpijskih igara 1964. godine. Prešli su udaljenost od 550 km između Osake i Tokija za 2,5 sata - što je u to vrijeme bio neviđen pothvat.
"Shinkansen" je vlak koji obara rekorde. Njegova željeznička verzija može postići brzinu od 443 km na sat, što je apsolutni rekord. Apsolutni rekord modela magnetske levitacije još je impresivniji - 581 km na sat. Zbog takve brzine Shinkansen se popularno naziva metkom. Usput, ovi vlakovi su i najsigurniji na svijetu - niti jedna teža nesreća u 50 godina.

TGV POS

Ovaj vlak prometuje između Francuske i Njemačke, te također između Francuske i Švicarske. Kreće se prosječnom brzinom od 320 km na sat, no ima i svoj rekord - 574 km na sat. Ovo je njegov maksimalan rezultat. Pa, poput svog japanskog pandana, TGV se smatra jednim od najsigurnijih na svijetu.
Od 1981. godine, kada su se u Francuskoj pojavile brze pruge, nije zabilježen niti jedan smrtni slučaj tijekom vožnje vlakova. Bio je samo jedan izuzetak, kada je na cestu iznenada izišao kamion.

Šangajski Maglev vlak

Vlak s magnetskom levitacijom u pogonu je u Šangaju od 2004. godine. Vlak prijeđe 30 km, što je udaljenost od zračne luke do centra grada, za samo 7-8 minuta. A radna brzina mu je 431 km na sat. A apsolutni rekord brzine prelazi 500 km na sat. Usput, ovaj brzi vlak nije razvijen u Kini, već u Njemačkoj.

CRH380A

Maksimalna radna brzina ovog kineskog vlaka, kao što i samo ime govori, iznosi 380 km na sat, a apsolutni rekord za CRH380A je 486 km na sat. Porinut je 2010. godine na relaciji Šangaj - Nanjing. Kasnije je počeo obavljati svakodnevne letove na linijama Wuhan-Guangzhou i Shanghai-Hangzhou.

Siemens Velaro

U Njemačkoj su ti vlakovi poznati kao Intercity‑Express, a u Rusiji kao Sapsan. Maksimalna brzina im je 320 km/h. U Njemačkoj se vlakovi ovog tipa koriste na svim međugradskim rutama.
Sapsan je u Rusiju došao glasno: odmah nakon eksplozije Nevsky Expressa i nakon prosvjeda protiv masovnog otkazivanja električnih vlakova, što je bilo povezano s puštanjem u promet brzog vlaka. Međutim, "Sapsan" je brzo postao popularan, jer je sada put od Moskve do Sankt Peterburga počeo trajati nešto više od tri i pol sata. Iako Nevsky Express nije mogao biti ništa gori.

Talgo

Talgo 250 nije najbrži vlak španjolskog proizvođača Talgo. No, može se vidjeti i na ruskim željeznicama pod imenom "Strizh". Radna brzina mu je 250 km na sat, ali može ubrzati do 270. U Rusiji putuje od Moskve do Nižnjeg Novgoroda, zaustavljajući se u Vladimiru, Kovrovu i Dzeržinsku. A u prosincu 2016., Swifts je također odletio u Berlin, posjetivši Smolensk, Minsk, Brest i Varšavu.
Najbrži predstavnik ove španjolske obitelji je vlak AVE Talgo-350 koji vozi u svojoj domovini i postiže brzine do 365 km na sat.

Eurostar

Slavni vlak koji je povezivao London i Pariz kroz tunel ispod La Manchea, a čvrsto se ukorijenio u popularnoj kulturi. A kasnije je počeo odlaziti iu Bruxelles i Amsterdam. Strukturno, Eurostar je produžena verzija francuskog TGV vlaka. Od Londona do Pariza putuje za 2 sata i 16 minuta, a najveća mu je brzina 335 km na sat. Istina, karte za vlak nisu jeftine.

ETR-500

Talijanski brzi vlak prvi put je pušten u promet 1993. godine. Postizao je brzinu od 300 km na sat, a udaljenost od Milana do Bologne prevalio je za 56 minuta. A njegov apsolutni brzinski rekord bio je 362 km na sat. Rekord je postavljen na relaciji Bologna – Firenca 2009. godine.

KTX Sancheon

Južnokorejski vlak vozi na rutama Yongsan-Gwangju-Mokpo i Seul-Busan. Dizajnirao ga je Hyundai Rotem na temelju nama već poznate tehnologije francuskog TGV vlaka.
Zbog sigurnosti putnika, vlak ima ograničenje brzine od 305 km na sat, ali može ubrzati do 352.

THSR 700T

Ovaj vlak možete pronaći u Tajvanu. I razvijen je na temelju poznatog japanskog "metka" - "Shinkansena". Inferioran je u brzini od svog "rođaka", u prosjeku ubrzava do 300 km na sat. A rekord mu je samo 315 km na sat. Vlak povezuje Taipei i Kaohsiung, udaljenost između kojih je nešto više od 330 km. Njegov vlak leti sat i pol.

Sve fotografije: Shutterstock

Nastavljamo pričati o neobičnim stvarima, a na redu su uređaji čija se vrijednost teško može precijeniti - vlakovi!

Povijest vlakova općenito je hvalospjev brzini i pouzdanosti, prolazeći kroz spletke i ogroman novac, ali nas zanima 10 najbržih vlakova našeg vremena.

Svijet vlakova danas izgleda neobično, a to je zbog činjenice da su se od 1979. klasičnom željezničkom vlaku pridružila njegova visokotehnološka braća, strojevi iz budućnosti - "Maglevi" (od engleskog magnetic levitation - "magnetska levitacija" ”). Ponosno lebdeći iznad magnetske površine i vođeni najnovijim dostignućima u području supravodiča, mogli bi postati transport budućnosti. S obzirom na to, za svaki ćemo navesti vrstu vlaka i pod kojim uvjetima je dobiven zapis, jer negdje u ekspresu nije bilo putnika, negdje čak i vozača.

1. Shinkansen

Svjetski rekord u brzini pripada japanskom maglev vlaku, koji je 21. travnja 2015. na posebnoj dionici tijekom testiranja u prefekturi Yamanashi uspio postići brzinu od 603 kilometra na sat, samo sa strojovođom. Ovo je jednostavno nevjerojatna brojka!

Testni video:

Nevjerojatnoj brzini pridonosi nevjerojatna tišina ovog super vlaka; nedostatak kotača čini vožnju udobnom i iznenađujuće glatkom.

Danas je Shinkansen jedan od najbržih vlakova na komercijalnim rutama, s brzinom od 443 km/h.

2. TGV POS

Prvi najbrži među željezničkim vlakovima, ali drugi ukupno, na planeti (od 2015.) je francuski TGV POS. Nevjerojatna stvar je da je u trenutku kada je zabilježen brzinski rekord vlak bio ubrzan do impresivnih 574,8 km/h, dok su u njemu bili novinari i servisno osoblje!

Ali čak i uzimajući u obzir svjetski rekord, brzina vlaka kada se kreće na komercijalnim rutama ne prelazi 320 km/h.

3. Shanghai Maglev vlak

Sljedeće, imamo treće mjesto dano Kini s njihovim Shanghai Maglev vlakom, kao što ime implicira, ovaj vlak igra u kategoriji čarobnjaka koji vise u snažnom magnetskom polju. Ovaj nevjerojatni maglev održava brzinu od 431 km/h 90 sekundi (za to vrijeme uspije progutati 10,5 kilometara!), čime postiže maksimalnu brzinu ove kompozicije, tijekom testiranja uspio je ubrzati do 501 km/h.

4. CRH380A

Još jedan rekord dolazi iz Kine, vlak nevjerojatno eufoničnog imena "CRH380A" zauzeo je počasno četvrto mjesto. Maksimalna brzina na ruti je, kako naziv govori, 380 km/h, a maksimalni zabilježeni rezultat je 486,1 km/h. Važno je napomenuti da je ovaj brzi vlak sastavljen i pušten u potpunosti na temelju kineskih proizvodnih pogona. Vlak vozi gotovo 500 putnika, a ukrcaj je sličan avionu.

5. TR-09

Lokacija: Njemačka – maksimalna brzina 450 km/h. Ime TR-09.

Broj pet je iz zemlje najbržih cesta – autocesta, a ako se po brzini na cestama Njemačka zaista može svrstati u najbrže zemlje, onda su vlakovi daleko od broja 1.

Na šestom mjestu je vlak iz Južne Koreje. KTX2, kako se zove korejski brzi vlak, mogao je postići 352 km/h, no trenutno je najveća brzina na komercijalnim rutama ograničena na 300 km/h.

7. THSR 700T

Sljedeći heroj, iako ne i najbrži vlak na planeti, ipak zaslužuje poseban aplauz, a razlog tome je impresivan kapacitet od 989 putnika koji se smatra jednim od najprostranijih i najbržih oblika prijevoza.

8. AVETalgo-350

Dolazimo do osmog mjesta i zaustavljamo se u Španjolskoj, nalazimo se na AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) pod nadimkom "Platypus". Nadimak proizlazi iz aerodinamičnog izgleda vodeće kočije (dobro, vidite i sami), ali koliko god naš junak izgledao smiješno, njegova brzina od 330 km/h daje mu pravo sudjelovati u našoj ocjeni!

9. Vlak Eurostar

9. mjesto Eurostar Train - Francuska, vlak nije tako brz 300 km/h (nedaleko od našeg Sapsana), ali kapacitet vlaka je impresivnih 900 putnika. Inače, upravo su se u tom vlaku sudionici slavnog TV showa Top Gear (sada pokojni, ako ga volite kao ja, palac gore!) u 4. sezoni, 1. epizodi, natjecali s nevjerojatnim Aston Martinom DB9.

10. Sivi sokol

Na 10. mjesto, naravno, treba staviti talijanski “ETR 500” sa svojih dobrih 300 km/h, ali bih volio staviti naš dosta brzi Sapsan. Iako je trenutna operativna brzina ovog vlaka ograničena na 250 km/h, njegovom modernizacijom (odnosno modernizacijom njegovih trasa) vlak će moći voziti brzinom od 350 km/h. U ovom trenutku to je nemoguće iz više razloga, a jedan od njih je vortex efekt, koji odraslu osobu može oboriti s nogu na udaljenosti od 5 metara od tračnica. Sapsan također postavlja smiješan rekord - to je najširi brzi vlak na svijetu. Iako je vlak izgrađen na Siemensovoj platformi, zbog šireg kolosijeka koji se koristi u Rusiji, 1520 mm, u odnosu na europski od 1435 mm, postalo je moguće povećati širinu vagona za 300 mm, što čini Sapsan najviše “ trbušasti” vlak s mecima.

Putovanje željeznicom gotovo odmah nakon izuma parne lokomotive postalo je najbrži način svladavanja udaljenosti, a taj se položaj zadržao više od jednog stoljeća. Tek se u 20. stoljeću, koje je postalo doba razvoja automobilske industrije i zrakoplovstva, taj primat počeo osporavati. Ali inženjerstvo ne stoji mirno, a moderni ekspresni vlakovi, čiji dizajn koristi mnoge zrakoplovne tehnologije, danas se lako mogu natjecati u brzini s drugim načinima prijevoza.

Utrka vlakova

Tehničko suparništvo između zemalja izražava se na različite načine, uključujući i želju da se stvori najbrži vlak na svijetu. Vodstvo u ovoj utrci posljednjih desetljeća dijele Japan, Francuska i Njemačka, no brzi razvoj industrijske i znanstvene baze u zemljama azijske regije sugerira da će Kina i Južna Koreja uskoro izazvati izazov tradicionalnim proizvođačima. Osim ekonomske isplativosti, odgovor na pitanje koji je vlak najbrži određuje vanjskotrgovinski, pa i politički prestiž države, baš kao što su sredinom 20. stoljeća svjetski čelnici bili zabrinuti za svemirski prioritet. Sličnost je pojačana tehnološkom intenzivnošću najnovijih željezničkih projekata.

Tehnički problemi i njihova rješenja

Brzina bilo kojeg kopnenog vozila ograničena je visokom razinom trenja, otporom zraka i sigurnosnim faktorima. Sve tri navedene okolnosti temeljno su nepremostive prepreke, ali to ne znači da se stupanj njihova utjecaja ne može smanjiti. Iskustvo koje su akumulirali proizvođači zrakoplova u stvaranju aerodinamičkih oblika, monorail i tehnologije magnetske levitacije glavni su putevi kojima su krenuli tvorci modernih željeznica. stvoreni su za njihov rad na redovnoj željezničkoj pruzi ili drugim posebno postavljenim nadvožnjacima. Znanstveni pomaci u području fizike magnetizma stvorili su uvjete za korištenje najnovijih tehnologija, omogućujući vam doslovno letenje preko tračnica.

Novi japanski mjerač

Prije Olimpijskih igara u Tokiju 1964. napravljen je najbrži vlak na svijetu za prijevoz gostiju do sportskih terena. Njegov naziv "Shinkansen" preveden je s japanskog kao "nova staza", čija je veličina napravljena prema standardu kopna. Brzina je bila impresivna, za ono vrijeme fantastična. Na nekim dionicama vlak je dostigao brzinu od 270 km/h, što mu je omogućilo da stigne do Osake za tri sata. Projekt se pokazao prilično skupim, ali se isplatio za tri godine. Glavna poteškoća bila je izgradnja željezničke pruge visoke preciznosti, no bilo je i drugih tehničkih problema koji su dobili originalna rješenja.

Natjecanje između Japanaca i Francuza

Brzinski rekord srušili su Francuzi početkom sedamdesetih. TGV vlak vozi brzinom većom od 330 km/h, što se trenutno smatra normom za ovu vrstu prijevoza. No pokazalo se da japanski projekt Shinkansen ima najvažnije tehničke karakteristike od bilo kojeg tehničkog sustava, naime, mogućnost modifikacije. Prilika da to poboljšamo omogućila nam je da zadržimo naše prvenstvo. Apsolutni svjetski rekord je 581 km/h, a ta brojka daje još jedan, neslužbeni naziv za Shinkansen, "metak". Danas, gotovo pola stoljeća nakon početka prometa na liniji Osaka-Tokio, to je najbrži vlak na svijetu.

U čemu su Francuzi dobri?

Unatoč znatnoj starosti (naručen je 1971.), francuski "Gran Vitesse" TGV čvrsto drži drugo mjesto. No, kao i sportaši, vlakovi nastupaju u različitim kategorijama. 2007. godine ovo čudo tehnologije ubrzalo je do rekordne brzine od gotovo 575 km/h. Ova vrijednost je inferiorna u odnosu na postignuće japanskog kolege, ali činjenica je da TGV POS modeli nisu korišteni u dizajnu. Tako je ovaj French Express najbrži vlak na svijetu koji se kreće redovnim tračnicama. Postoji još jedna značajka ovog jedinstvenog vozila: njegova duljina je gotovo 400 metara. Ovo je najveći brzi vlak na svijetu po kapacitetu.

kineski "njemački"

Putnici koji dolaze letovima mogu stići do grada za nekoliko minuta. Zadnje stajalište Maglev vlaka nalazi se točno na terminalu. Nakon što su napustili rampu u stilu harmonike i prošli kroz ogromnu zgradu terminala, dolasci ulaze u vagon čija se unutrašnjost ne razlikuje od transkontinentalnog mlaznog zrakoplova: ista sjedala u avionu, pa čak i lijepe stjuardese. Udaljenost do najbliže stanice metroa je više od 30 kilometara, a ovaj vlak je prelazi za oko sedam minuta. Na pločama postavljenim iznad ulaznih vrata možete pratiti brzinu koja se razvija, a nakon ubrzanja prelazi 500 km/h danju. Noću se ekspresni vlak kreće nešto sporije (430 km/h), iz sigurnosnih razloga. Kao što ime sugerira, dizajneri su prevladali Treba napomenuti da, unatoč kineskoj registraciji, Shanghai Maglev Train ima njemačke korijene. Stvorili su ga u Njemačkoj stručnjaci iz tvrtke Transrapid, koja je razvila i druge brze vlakove u svijetu. Model SMT, koji je postao osnova Shanghai Maglev-a, modificiran je u skladu sa željama kupca. Cijena karte za ovo čudo tehnologije prilično je pristupačna - 40 juana, što odgovara otprilike pet američkih dolara.

Što je s nama?

Ruski uspjesi u brzom željezničkom prometu do sada su skromni. 250 km/h koliko Sapsan postiže donedavno se činilo kao fantastičan rezultat, no u usporedbi s postignućima vodećih proizvođača više nije impresivan. Osim toga, unatoč ruskom nazivu, on je stranog podrijetla, proizveden u Njemačkoj od strane svjetski poznate tvrtke Siemens. Ovaj ekspres, koji vozi između Sankt Peterburga i Moskve, nije uvršten među prvih deset. Nije poznato hoće li ruski dizajneri u bliskoj budućnosti pokušati napraviti najbrži vlak na svijetu. Troškovi razvoja su visoki, ali će popratna infrastruktura koštati puno više. Međutim, Rusija je i dalje velika željeznička sila, kako po ukupnoj duljini pruga, tako i po količini prevezenog tereta iu putničkom prometu. Dakle, vrijeme će pokazati.

30 lis

Najbrži vlakovi na svijetu. Brzina od 500 km/h nije granica!

Sigurno se stariji čitatelji sjećaju zadatka iz matematičkog udžbenika, čiji uvjet govori o dva vlaka koji simultano kreću jedan prema drugom brzinom od 50 km/h. Danas to izmami osmijeh, ali prije 200 godina ljudi nisu mogli ni sanjati da će njihovi potomci putovati brzo i udobno, prelazeći goleme udaljenosti. Prva parna lokomotiva ugledala je svijet u rujnu 1825. godine. Njegova brzina dosegla je 24 km/h - pravi proboj za 19. stoljeće! Glavni su junaci našeg današnjeg članka brzi vlakovi, koji će vas odvesti od točke A do točke B u rekordnom vremenu.

Izvor fotografije: it-spots.de

Godine 1991. Njemačka je započela eru brzih vlakova na Zapadu. Prvi eksperimentalni vlak serije ICE 1 razvio je njemački željeznički operater Deutsche Bahn, a sastojao se od dva motorna vagona snage 4800 kW. Već na probnoj vožnji vlak je ubrzao do 280 km/h, što je u to vrijeme bio revolucionarni pokazatelj brzine.

Brojke i činjenice:

– Broj vagona voza je 12;
– Dužina - 358 m;
– Najveća dopuštena brzina je 330 km/h;
– Broj vlakova u prometu je 237.

Godine 1997. ažurirani vlakovi ICE 2 krenuli su u promet, a tri godine kasnije - ICE 3. Najnovija modifikacija, koju je razvio Siemens zajedno s Bombardier Transportationom, odlikuje se smanjenom težinom i većom snagom. Testna vožnja dokazala je sposobnost ubrzanja do 358 km/h. Radnici njemačke željeznice planiraju pustiti novi ICE 4.

Izvor fotografije: talgo.com

AVE znači ptica. Ovako se prevodi kratica španjolskog željezničkog operatera. Potreba za stvaranjem brzog regionalnog vlaka javila se početkom 90-ih godina 20. stoljeća. Razlog tome je depresivno stanje gospodarstva na jugu zemlje. Godine 1992. otvorena je nova linija sa standardnim europskim kolosijekom. Povezao je Madrid i Sevillu. Prvi vlak koji je doslovno preletio tu udaljenost brzinom od 357 km/h bio je AVE 100. Time je započela nova era španjolskih željeznica.

Godine 2005. na dionicama Madrid-Valladolid i Madrid-Barcelona pušten je u promet model AVE Talgo - 350. Zahvaljujući neobičnom dizajnu i izduženom pačjem nosu, novi vlak može ubrzati do 365 km/h. AVE Talgo-350 može istovremeno primiti 318 putnika u svojim malim, udobnim vagonima.

Izvor fotografija: bahnbilder.de

Još jedan predstavnik europskih željeznica ugledao je svijet 2006. godine, odmah iza sebe ostavivši njemačke i španjolske kolege. Vlak serije TGV POS, u vlasništvu Francuskih željeznica, izvorno je prevozio putnike na relaciji Pariz-Luksemburg. Trenutno leti i za Švicarsku i južnu Njemačku.

Godine 2007. glavni TGV POS postavio je apsolutni brzinski rekord u Europi, ubrzavši do 574,8 km/h. Vlak se sastoji od osam vagona. Njegova snaga je 25 tisuća konjskih snaga! Brze vlakove na europskim željeznicama vrlo je lako prepoznati po srebrno-plavoj boji.

Izvor fotografije: justtrains.net

Duljina kineskih brzih željeznica je više od 7 tisuća km, što stavlja Nebesko Carstvo na prvo mjesto u svijetu. Naravno, posebne rute zahtijevaju posebne vlakove. A jedan od njih pušten je u rad 2010. godine. Zove se CRH -380A i poznat je po tome što može postići najveću brzinu od 486 km/h. Radna brzina je 350 km/h, koju CRH-380A postiže unutar sedam minuta nakon pokretanja.

Sustav za smanjenje buke u kabini također je postao inovativan, osiguravajući razinu buke od samo 68 dB (za usporedbu, to je razina perilice rublja). Poseban oblik vlaka, koji više podsjeća na avion bez krila, omogućio je postizanje ovih pokazatelja. Osam vagona može primiti 494 putnika.

Izvor fotografije: visitourchina.com

Još jedan kineski željeznički rekorder od 2004. godine prevozi putnike od šangajske zračne luke Pudong do MRT stanice Long Yang Road u središtu grada. Ova udaljenost je 30 km, a vlak je prelazi za 7 ili 8 minuta (ovisno o dobu dana). Tako je brzina šangajskog Maglev vlaka 431 km/h. Međutim, to nije granica, jer vlak može ubrzati do 500 km/h.

Vlak je za kineske željeznice razvila njemačka kompanija Siemens. Shanghai Maglev se kreće i njime upravlja sila elektromagnetskog polja. Ovo je magnetski levitacijski vlak. Vlak se izdiže iznad pruge i doslovno leti, lebdeći 15 cm od pruge. Takvi se vlakovi koče zbog sile aerodinamičkog otpora.

Izvor fotografije: andis-blog.fregin.net

Japansko željezničko čudo u cijelom svijetu nazivaju "vlakovima s mecima". Puštanje prvog vlaka od 210 km/h iz serije Shinkansen tempirano je da se poklopi s otvaranjem Ljetnih olimpijskih igara održanih u Tokiju 1964. godine. Vrijeme je prolazilo, a industrija Zemlje izlazećeg sunca nije stajala mirno. Za glavne vlakove sustava Shinkansen postavljene su nove pruge širine 1435 mm, koje su zamijenile pruge uskog kolosijeka koje su prije bile uobičajene u Japanu. Postoje i posebni peroni za nove brze vlakove.

Danas Shinkansen vlakovi postižu brzine do 450 km/h, a kreću se gotovo nečujno. To je postalo moguće zahvaljujući korištenoj tehnologiji smanjenja vibracija. Vlakovi su opremljeni i sigurnosnim sustavom koji automatski zaustavlja vlak nekoliko sekundi prije početka potresa.

Izvor fotografije: pbs.org

Apsolutni rekorder u brzini među modernim vlakovima. Odnosi se na sustav JR-Maglev maglev vlakova. Njegova je posebnost da vlakovi ne dodiruju tračnice pri kretanju i nema sile trenja. Godine 2003., tijekom prvog testiranja na stazi dugoj 40 kilometara, vlak MLX01, koji se sastoji od tri vagona, postigao je brzinu od 581 km/h. Za usporedbu: brzina krstarenja tromotornog zrakoplova Yak-40, dizajniranog za letove do 820 km, iznosi 510 km/h.

Japanci su 2015. oborili vlastiti rekord. Najnovija modifikacija vlaka Maglev mogla je ubrzati do 603 km/h. I ovo nije granica...

To je sve što imamo . Jako nam je drago što ste posjetili našu web stranicu i odvojili malo vremena za stjecanje novih znanja.

Pridružite nam se