Raspored vlakova kolodvora Belgorod. Željeznički promet
koraka na pretvaraču. Od pretvarača do kontaktne mreže vodi istosmjerna struja napona 3,3 kV.
Na trafostanicama izmjenične struje koriste se trofazni silazni transformatori s dva i tri namota (ili jednofazni) za napajanje vučnih i nevučnih potrošača.
Po dizajnu trafostanice su stacionarne i mobilne. Potonji se koriste za zamjenu pojedinačnih pretvarača koji se izvlače na dugotrajne popravke ili cijele stacionarne trafostanice u slučaju kvara.
Prema načinu upravljanja trafostanice se dijele na: auto-daljinski upravljan kada se kontrola i regulacija njihovog rada provodi posebnom opremom za daljinsko upravljanje iz kontrolne sobe; automatski, kada u trafostanici nema dežurnog osoblja, ali operater daljinski upravlja s točke koja se nalazi u blizini trafostanice: poluautomatski, kada postoji djelomični automatski režim, a na trafostanici postoji dežurno osoblje koje obavlja operacije za prebacivanje opreme ručno ili daljinski s upravljačke ploče.
Trenutno se na cestovnoj mreži koristi automatizirani sustav upravljanja napajanjem vuče putem računala (ASUE).
kontaktni napon. Prema PTE-u, razina napona na kolektoru struje električnih željezničkih vozila mora biti najmanje 21 kV za izmjeničnu struju, 2,7 kV za istosmjernu struju, ne više od 29 kV za izmjeničnu struju i 4 kV za istosmjernu struju. U nekim dionicama, uz dopuštenje Ministarstva željeznica Rusije, dopuštena je razina napona od najmanje 19 kV s izmjeničnom strujom i 2,4 kV s istosmjernom strujom.
Nazivni izmjenični napon na signalnim uređajima mora biti 110, 220 ili 380 V. Odstupanja od navedenih vrijednosti nazivnog napona dopuštena su prema dolje ne više od 10%, a prema gore - ne više od 5%.
15.3. Vučna mreža
Vučnu mrežu čine kontaktna i željeznička mreža, dovodni i usisni vodovi.
kontaktna mreža. Na glavnim željezničkim prugama električna energija napaja strujne odvodnike električnih lokomotiva i elektromotornih vlakova preko nadzemne kontaktne mreže. Kontaktna mreža je skup žica, konstrukcija i opreme koji osiguravaju prijenos električne energije od trafostanica do kolektora električnih željezničkih vozila. Glavni elementi kontaktne mreže uključuju nosače, kontaktne i armaturne žice, spojnice za te žice i izolatore, potporne naprave i nosače. Kontaktna mreža projektirana je na način da osigurava nesmetano oduzimanje struje lokomotivama pri najvećim brzinama u svim atmosferskim uvjetima. Mora biti izdržljiv i jednostavnog dizajna. Zbog činjenice da kontaktna mreža nema rezervu, na njezine se uređaje postavljaju visoki zahtjevi pouzdanosti. Pouzdanost kontaktne mreže osigurava se visokom mehaničkom čvrstoćom njezinih strukturnih elemenata, otpornošću na habanje kontaktne žice, odvajanjem (sekcijama) na zasebne nepovezane dijelove na vučnicama i stanicama (skupine kolosijeka itd.).
Najčešći su bakreni (MF) kontaktni vodovi od tvrdo vučenog elektrolitskog bakra presjeka 85, 100 i 150 mm2. Zamjenjuju se nakon 6-7 godina ili više. Trošenje kontaktnih vodiča smanjuje se suhim grafitnim podmazivanjem klizača odvodnika struje, upotrebom karbonskih klizača i bakreno-kadmijevih i bakreno-magnezijskih kontaktnih vodiča otpornih na habanje.
Nosivi bimetalni kabeli imaju presjek do 95 mm2, bakar - do 120 mm2. Uz pomoć izolatora, obješeni su na konzole postavljene na nosače ili na krute fleksibilne prečke koje blokiraju željezničke tračnice. Zasuni su napravljeni lagani i pomični kako ne bi došlo do udaraca tijekom prolaska pantografa. Nosači se koriste metalni (do 15 m više) i armirani beton (do 15,6 m).
Udaljenost od krajnje vanjske staze unutarnjeg ruba oslonaca kontaktne mreže na vučnicama i postajama mora biti najmanje 3100 mm. Nosači u udubljenjima moraju biti postavljeni izvan kiveta.
U posebno jače snijegom prekrivenim udubinama (osim stjenovitih) i na njihovim izlazima (na duljini od 100 m), udaljenost od osi krajnje
put do unutarnjeg ruba nosača kontaktne mreže treba biti najmanje 5700 mm. Popis takvih mjesta utvrđuje šef željeznice.
Na postojećim prugama prije njihove rekonstrukcije, kao iu posebno teškim uvjetima na novoelektrificiranim prugama, dopuštena je udaljenost od osi kolosijeka do unutarnjeg ruba nosača najmanje 2450 mm - na stanicama, 2750 mm - na vučnicama.
Sve navedene dimenzije su postavljene za ravne dionice staze. Na zakrivljenim dionicama te se udaljenosti trebaju povećavati u skladu s ukupnim širenjem utvrđenim za nosače kontaktne mreže.
Kontaktna mreža je izrađena u obliku zračnih ovjesa. Pri kretanju lokomotive oduzimač struje ne smije sići s kontaktne žice jer se u suprotnom poremeti oduzimanje struje i može doći do opeklina žice. Pouzdan rad kontaktne mreže uvelike ovisi o progibu žice i pritisku pantografa na žicu.
Na željeznici se vlakovi kreću velikim brzinama, pa bi progibi kontaktnih žica trebali biti minimalni.
Vrste kontaktnih suspenzija. Na željeznicama se uglavnom koriste lančani kontaktni ovjesi: jednostruki, dvostruki i jednostruki s opružnim sajlama (slika 15.2).
Prema metodi zatezanja žica, nekompenzirane
kada, polukompenzirani i kompenzirani lančani ležajevi
utezi. U lančanim ovjesima (sl. 15.3) kontaktna žica u rasponima između nosača nije slobodno obješena, kao u jednostavnim (tramvajskim) kontaktnim ovjesima, već se često nalazi na
Riža. 15.2. Lančani kontaktni ovjes - jednostruki (a), dvostruki (b) i jednostruki s opružnim sajlama (c):
1 - kontaktna žica; 2 - niz; 3 - nosivi kabel; 4 - pomoćna žica; 5 - opružni kabel
uzice u prilogu |
|
na nosivi kabel. Hvala- |
|
ovo zahtijeva manje |
|
podupire nego u jednostavnom ovjesu |
|
kah, udaljenost između njih |
|
doseže 70-75 m. |
|
Mogućnost regulacije na - |
|
Riža. 15.3. Ovjes lanca: |
napetost kontakta žica - |
1 - podrška; 2 - potisak; 3 - konzola; 4 - |
nova mreža se dijeli na mehaničku |
izolator; 5 - kabel za nošenje; 6 - kontakt - |
ki neovisni jedni o drugima |
žica; 7 - žice; 8 - zasun; |
ha parcele. Na krajevima ovih |
9 - izolator |
spletke zvane žudnja- |
nym, žice su fiksirane (usidrene) na potpornim uređajima. Kako bi se smanjila strelica remena tijekom sezonskih promjena temperature, oba kraja kontaktne žice (ponekad nosivog kabela) povlače se na sidrene nosače, a teretni kompenzatori su suspendirani na njih kroz sustav blokova i izolatora (Sl. 15.4). Najveća duljina dionica između sidrenih nosača postavlja se uzimajući u obzir dopuštenu napetost istrošene kontaktne žice i na ravnim dionicama staze doseže 800 m ili više.
U nekompenzirani ovjes lancažice su čvrsto pričvršćene
yut na sidrenim nosačima. Napetost u njima i strelica njihovog progiba variraju ovisno o temperaturi, opterećenju vjetrom i ledu.
U polukompenzirani lančani ovjesuz pomoć kompenzatora tereta, napetost kontaktne žice se automatski održava kada se promijene meteorološki uvjeti, a nosivi kabel je kruto fiksiran na nosače. S takvim ovjesom, udaljenost između nosača obično je jednaka 60-70 m. Upotreba opružnog kabela u polu-kompenziranom ovjesu omogućuje pouzdano prikupljanje struje pri brzinama do 120 km / h.
Na kompenzirani ovjes gotovo stalna napetost se automatski održava u kontaktnoj žici nosivog kabela. Kompenzirani ovjes omogućuje normalno prikupljanje struje pri brzinama do 160 km/h i više.
U kako bi se ploče kolektora struje ravnomjernije istrošile, kontaktna žica na ravnim dijelovima raspoređena je cik-cak, pomičući je za 300 mm na svakom nosaču u jednom ili drugom smjeru od osi
Riža. 15.4. Shema sidrenja kontaktne žice (a) i opći pogled na sidrenje kompenziranog lančanog ovjesa (b):
1 - podrška; 2 - zatezni kabel; 3 - utezi kompenzatora; 4 - graničnik; 5 - fiksni blok; 6 - pomični blok; 7 - nosivi kabel; 8 - igla žica
put. U zakrivljenim dijelovima staze, cik-cak ne smije biti veći od 400 mm. Što je veći radijus krivulje, manji je cik-cak kontaktne žice.
Visina ovjesa kontaktne žice iznad razine vrha glave tračnice mora biti najmanje 5750 mm na stupnjevima i kolodvorima, a ne manja od 6000 mm na križanjima. U iznimnim slučajevima, na postojećim prugama, ova udaljenost unutar umjetnih konstrukcija smještenih na kolosijecima stanica na kojima nije predviđeno parkiranje željezničkih vozila, kao i na vučnicama, uz dopuštenje Ministarstva željeznica Rusije, može se smanjiti na 5675 mm kada je vod elektrificiran na izmjeničnu struju i do 5550 mm na istosmjernu struju. Visina ovjesa kontaktne žice ne smije biti veća od 6800 mm.
prikazano isprekidanom linijom)
dva prijelazna nosača 2, formirana
zuyuschie prijelazni raspon. U
u ovom rasponu stvara se zračni raspor između kontaktnih nosača susjednih sekcija sidra.
S ovim dizajnom izolacijskog sučelja, kolektor struje u prijelaznom rasponu u zračnom rasporu na početku u rasponu l 0 ide duž jedne radne kontaktne žice, zatim u rasponu l p - u dva, električno povezujući u ovom trenutku susjedne sidrene dijelove kontaktne mreže, a zatim ide na drugu radnu žicu (u rasponu l 0 ). Uzdužni sekcijski rastavljač 3 (s ručnim ili motornim pogonom) ugrađen je na jedan od nosača prijelaznog spoja sa zračnim rasporom za spajanje ili odvajanje dijelova kontaktne mreže. Dakle, kontaktna mreža stanice je spojena na kontaktnu mrežu stupnja kada je potrebno napajati je ako je dovodni vod stanice oštećen, ili se kontaktna mreža stanice isključuje ako je kontaktna mreža na stupnju je oštećen te je potrebno ukloniti napon na dionici bez zaustavljanja kretanja po kolodvorskim kolosijecima.
Pri napajanju pojedinih sekcija iz različitih faza izmjenične struje primijeniti uparivanje dionica sidra s neutralnim umetkom(Slika 15.6). Strukturno, sastoji se od dva zračna raspora raspoređena u nizu. Neutralni umetak 1 izveden je tako da je za bilo koju kombinaciju podignutih odvodnika struje električnih lokomotiva i električnih vlakova isključena mogućnost istodobnog zatvaranja oba zračna raspora, tj. veze različitih dijelova kontaktne mreže.
Za odvajanje kontaktne mreže stanica u električni neovisne dijelove koriste se sekcijski izolatori. Električni
Riža. 15.6. Sheme povezivanja sidrenih dionica s neutralnim umetkom za električnu (a) i motornu (b) vuču za jedan kolosijek dvokolosiječne dionice izmjeničnog voda
spajanje ili odvajanje pojedinih dijelova kontaktnog ovjesa, kao i dovoda vučnih podstanica s dijelovima kontaktne mreže, provodi se uzdužnim sekcijskim rastavljačima 2.
Priključne sekcije izmjenične i istosmjerne struje. Svinjac-
kovanje takvih dionica se na našim prugama vrši na jedan od dva načina. Prva metoda je sekcija kontaktne mreže priključne stanice s prebacivanjem pojedinih sekcija na napajanje iz istosmjernih ili izmjeničnih vodova, druga je uporaba električnih željezničkih vozila s dvostrukim pogonom, tj. Električna lokomotiva prelazi s istosmjerne na izmjeničnu struju i obrnuto.
Kontaktna mreža priključnih stanica ima skupine izoliranih
sekcije: istosmjerna struja, izmjenična struja i sklopivi. U
Uključene dionice se napajaju električnom energijom preko tzv. skupnih točaka. Kontaktna mreža s jedne vrste struje na drugu prebacuje se posebnim sklopkama s motornim pogonima instaliranim na točkama grupiranja. Svaka točka ima dva AC opskrbna voda i dva DC opskrbna voda iz AC/DC trafostanice. Odvodi odgovarajuće vrste struje ove trafostanice također su spojeni na kontaktnu mrežu grla priključne stanice i susjednih odvoda.
Isključiti mogućnost napajanja strujom pojedinih dijelova kontaktne mreže koja ne odgovara trenutnom kretanju
istom sastavu, kao i izlaz EPS-a na dionicu kontaktne mreže s različitim strujnim sustavom, sklopke međusobno blokiraju i s uređajima za centralizirano upravljanje strelicama i signalima priključne stanice. Upravljanje skretnicama uključuje glavni sustav rutno-relejne centralizacije upravljanja skretnicama i signalima kolodvora. Dežurni časnik, skupljajući bilo koju rutu, istodobno s postavljanjem strelica i signala u željeni položaj, čini odgovarajuće prekidače u kontaktnoj mreži.
Centralizacija rute na priključnim stanicama ima sustav za brojanje dolaska i odlaska električnog željezničkog vozila na dionice putanje sklopljenih dionica kontaktne mreže, čime se sprječava da padne pod drugu vrstu napona. Za zaštitu opreme uređaja za napajanje i istosmjernih električnih željezničkih vozila u slučaju dodira s njima kao posljedice bilo kakvog poremećaja izmjeničnog napona postoji posebna oprema. Na DC EPS-u, koji ima dolaske na priključne stanice, gromobrani moraju biti uključeni tijekom cijele godine.
Električne lokomotive VL82 i VL82m s dvostrukim pogonom trenutno ne prometuju na cijeloj ruskoj željezničkoj mreži. Izvedivost korištenja električnih lokomotiva s dvostrukim napajanjem ili priključnih stanica određuje se tehničkim i ekonomskim proračunima.
Skidanje napona iz kontaktne mreže. Napon iz kontaktne mreže uklanja se odvajanjem pripadajućih rastavljača. Sve sklopke, osim sklopnih depo rastavljača i uređaja opreme na kolodvorskim kolosijecima, gdje se vrši pregled krovne opreme ERS, provode se po nalogu energetskog dispečera. Samo u hitnim slučajevima, kada sve vrste komunikacije zataje, rastavljači se isključuju bez naloga energetskog upravitelja, ali uz naknadnu dojavu.
Zaposlenik koji postavlja rastavljače na daljinsko ili ručno upravljanje, nakon što dobije nalog od energetskog dispečera, isti ponavlja. Energetski dispečer, nakon što se uvjeri da je nalog ispravno zaprimljen, odobrava ga, označava vrijeme i javlja svoje prezime. Zaposlenik koji prebacuje rastavljač dužan je:
– provjeriti uzemljenje daljinskog upravljača;
– provjerite postoji li napajanje upravljačkih krugova i jesu li signalne lampice u dobrom stanju;
– provjerite usklađenost broja rastavljača i njegovog početnog položaja s onima navedenima u nalogu.
Nakon uključivanja paljenja signalne lampice potrebno je uvjeriti se da je uključenje izvršeno i o tome obavijestiti energetskog dispečera.
Pri preklapanju rastavljača s ručnim pogonom utvrđuje se sukladnost broja rastavljača navedenog u nalogu prema natpisu na uređaju. Prije sklopke pregledava se rastavljač i uzemljenje pogona kako bi se uvjerilo da su u dobrom stanju i da je početni položaj rastavljača u skladu s navedenim u narudžbi. Biti siguran
V ispravno uključivanje (prema položaju kontakata rastavljača), zatvoriti bravu pogona i obavijestiti upravitelja energije.
Rastavljače sklapaju električari kontaktne mreže s kvalifikacijskom skupinom ne nižom od II ili djelatnici drugih službi koji su prošli posebnu obuku i provjeru znanja u komisiji područja kontaktne mreže o praktičnom poznavanju osnovnih zahtjeva Sigurnosnih pravila. prilikom prebacivanja. Kada se daljinski upravlja, energetski upravitelj prebacuje sve uređaje u kontrolnoj kutiji.
Rastavljače kontaktne mreže u depou i na drugim načinima pregleda i opremanja EPS-a uklapaju depojski radnici. Redoslijed skretanja utvrđuje načelnik odjela za ceste.
Kontaktna mreža za brzi promet. Kontakt napajanja-
Mreža izmjenične struje iz trafostanica na ruskim i brojnim stranim željeznicama osigurava se od trofaznih transformatora. U ovom slučaju jedna faza je spojena na kolosiječni krug i petlju uzemljenja trafostanice, dok su druge dvije faze spojene na kontaktni ovjes lijevo i desno od trafostanice. Između ovih faza nalazi se neutralni umetak - dio kontaktnog ovjesa, odvojen od svake od faza zračnim izolacijskim sučeljem. Neutralni uložak je bespotencijalni dio, a električni vozni park prolazi kroz njega po inerciji.
Prema radnim uvjetima željeznica izmjenične struje, prolaz neutralnog umetka i izolacijskih spojnica električnim željezničkim vozilima neprihvatljiv je kada je strujno opterećenje uključeno. Nepoštivanje ovih uvjeta dovodi do
pojava otvorenog električnog luka na izolacijskim spojnicama i kratki spoj između faza vučnog transformatora, izgaranje kontaktnog ovjesa otvorenim lukom i, u konačnici, njegov pad na tračnice. Stoga duljina neutralnog umetka mora biti veća od udaljenosti između krajnjih kolektora struje EPS-a za bilo koju kombinaciju uključenih kolektora struje. Ovakav dizajn kontaktne mreže je nužna mjera, ali je prihvaćena na mnogim željeznicama svijeta.
Nedavno su u nizu zemalja vlakovi organizirani brzinom od 200-300 km/h. Sa stajališta vožnje brzih vlakova, postojanje neutralnih umetaka dovodi do toga da je strojovođa nakon svakih 13-18 minuta vožnje vlaka prisiljen isključiti EPS sklopke nakon 1-2 minute. Nedostaci ove metode povezivanja kontaktne mreže prilično su očiti.
Razmotrite opis jedne od opcija za rješavanje problema, u kojoj nije potrebno isključiti EPS pri prelasku s jedne faze napajanja na drugu (Sl. 15.7). Kontaktni ovjes 1, koji se napaja iz faze A, i kontaktni ovjes 2, koji se napaja iz faze B trafostanice, međusobno su povezani preko autotransformatora 3 i paralelno spojene kontaktne žice visokog otpora 4. Žica je spojena slavinama 5 na namotaj autotransformatora. Broj odvojaka određen je dopuštenom razinom napona na strujnom kolektoru električne lokomotive. Budući da je kontaktna žica visokog otpora i auto-
transformator je spojen između faza A i B, napon između krajeva ove
voda je jednaka 27500 V. |
|
Kada pomičete EPS slijedeći- |
|
va desno do mjesta pod- |
|
prekidači autotransformacije - |
|
torus se dovodi do njega na- |
|
napon od faze A do kon- |
|
obustava moždanog udara i faza C |
|
Riža. 15.7. Kontaktna mrežna veza |
preko željezničke mreže 6, tj. pi- |
bez neutralnog umetka |
tanie se provodi li |
Kontaktna mreža je skup uređaja za prijenos električne energije od vučnih trafostanica do EES-a preko pantografa. Dio je vučne mreže i za željeznički elektrificirani promet obično služi kao njezina faza (kod izmjenične struje) ili stup (kod istosmjerne struje); druga faza (ili pol) je željeznička mreža. Kontaktna mreža može biti izvedena s kontaktnom tračnicom ili s kontaktnim ovjesom.
U kontaktnoj mreži s kontaktnim ovjesom glavni elementi su sljedeći: žice - kontaktna žica, nosivi kabel, armaturna žica itd.; podržava; uređaji za podupiranje i pričvršćivanje; fleksibilni i kruti poprečni elementi (konzole, stezaljke); izolatori i armatura za razne namjene.
Kontaktna mreža s kontaktnim ovjesom razvrstava se prema vrsti elektrificiranog prometa za koji je namijenjena - željeznica. magistralni, gradski (tramvaj, trolejbus), kamenolom, rudnički podzemni željeznički prijevoz itd.; po prirodi struje i nazivnog napona EPS-a koji se napaja iz mreže; o postavljanju kontaktnog ovjesa u odnosu na os tračnice - za središnji odvod struje (na glavnom željezničkom prometu) ili bočno (na kolosijecima industrijskog prometa); prema vrsti kontaktne suspenzije - s jednostavnim, lančanim ili posebnim; prema značajkama sidrenja kontaktne žice i nosivog kabela, sučelja sidrenih dijelova itd.
Kontaktna mreža je predviđena za rad na otvorenom te je stoga izložena klimatskim čimbenicima koji uključuju: temperaturu okoline, vlažnost i tlak zraka, vjetar, kišu, mraz i led, sunčevo zračenje, sadržaj raznih onečišćenja u zraku. Ovome je potrebno dodati toplinske procese koji se javljaju tijekom protoka vučne struje kroz elemente mreže, mehanički učinak na njih od strujnih kolektora, elektrokorozijske procese, brojna ciklička mehanička opterećenja, trošenje itd. Svi uređaji kontakta mreža mora biti sposobna izdržati djelovanje navedenih čimbenika i osigurati visoku kvalitetu prikupljanja struje u svim radnim uvjetima.
Za razliku od drugih uređaja za napajanje, kontaktna mreža nema rezervu, stoga se na nju postavljaju povećani zahtjevi u pogledu pouzdanosti, uzimajući u obzir njezino projektiranje, izgradnju i montažu, održavanje i popravak.
Dizajn kontaktne mreže
Prilikom projektiranja kontaktne mreže (CS), broj i marka žica odabiru se na temelju rezultata proračuna sustava napajanja vuče, kao i proračuna vuče; odrediti vrstu kontaktnog ovjesa u skladu s maksimalnim brzinama ERS-a i drugim uvjetima oduzimanja struje; pronaći duljine raspona (pogl. Arr. prema uvjetima za osiguranje njegove otpornosti na vjetar, a pri velikim brzinama - i danoj razini neravnine elastičnosti); odabrati duljinu dionica sidra, vrste oslonaca i potpornih naprava za izvlačenje i postaje; razviti CS dizajne u umjetnim strukturama; postaviti oslonce i izraditi planove za kontaktnu mrežu na stanicama i stupnjevima uz koordinaciju cik-cak žica i vodeći računa o izvedbi zračnih strelica i sekcionih elemenata kontaktne mreže (izolacijska sučelja sidrenih sekcija i neutralnih umetaka, sekcijski izolatori i rastavljači).
Glavne dimenzije (geometrijski pokazatelji) koje karakteriziraju postavljanje kontaktne mreže u odnosu na druge uređaje su visina H obješenja kontaktne žice iznad razine vrha glave tračnice; udaljenost A od dijelova pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih vozila; udaljenost G od osi krajnje staze do unutarnjeg ruba nosača, koji se nalazi na razini glava tračnica, regulirani su i uvelike određuju dizajn elemenata kontaktne mreže (slika 8.9).
Poboljšanje dizajna kontaktne mreže ima za cilj povećati njezinu pouzdanost uz smanjenje troškova izgradnje i rada. Armiranobetonski nosači i temelji metalnih nosača izrađeni su sa zaštitom od elektrokorozivnog djelovanja na njihovu armaturu lutajućih struja. Povećanje vijeka trajanja kontaktnih žica postiže se, u pravilu, upotrebom umetaka s visokim antifrikcijskim svojstvima (ugljik, uključujući metal koji sadrži; metal-keramika, itd.) Na kolektorima struje, odabirom racionalnog dizajna kolektora struje. , te optimiziranjem trenutnih načina prikupljanja.
Kako bi se poboljšala pouzdanost kontaktne mreže, led se topi, uklj. bez prekida prometa vlakova; koriste se kontaktni ovjesi otporni na vjetar itd. Učinkovitost rada na kontaktnoj mreži olakšava se primjenom daljinskog upravljanja za daljinsko uključivanje sekcijskih rastavljača.
Sidrenje žice
Žice za sidrenje - pričvršćivanje žica kontaktnog ovjesa kroz izolatore i armature uključene u njih na nosač sidra s prijenosom njihove napetosti na njega. Sidrenje žica može biti nekompenzirano (kruto) ili kompenzirano (sl. 8.16) pomoću kompenzatora koji mijenja duljinu žice ako se mijenja njezina temperatura uz održavanje specificirane napetosti.
U sredini sidrenog dijela kontaktnog ovjesa izvodi se prosječno sidrenje (slika 8.17), koje sprječava neželjene uzdužne pomake prema jednom od sidrišta i omogućuje vam da ograničite zonu oštećenja kontaktnog ovjesa kada jedna od njegovih žica pauze. Kabel srednjeg sidrišta pričvršćen je na kontaktnu žicu i nosivi kabel odgovarajućim spojnicama.
Žica za rasterećenje naprezanja
Kompenzacija napetosti žice (automatsko upravljanje) kontaktne mreže kada se njihova duljina mijenja kao rezultat utjecaja temperature provodi se kompenzatorima različitih izvedbi - blok-opterećenjem, s bubnjevima različitih promjera, hidrauličnim, plinsko-hidrauličnim, opružnim itd.
Najjednostavniji je blok-teretni kompenzator, koji se sastoji od tereta i nekoliko blokova (lančana dizalica), preko kojih je teret pričvršćen na usidrenu žicu. Najrašireniji je kompenzator s tri bloka (sl. 8.18), u kojem je fiksni blok pričvršćen na nosač, a dva pomična ugrađena su u petlje koje oblikuje kabel koji nosi teret i učvršćen na drugom kraju u struji. fiksnog bloka. Usidrena žica je pričvršćena na pomični blok pomoću izolatorskih materijala. U ovom slučaju, težina tereta je 1/4 nominalne napetosti (predviđen je omjer prijenosa od 1:4), ali kretanje tereta je dvostruko veće od kompenzatora s dva do šest krakova (s jedan pokretni blok).
kompenzatora s bubnjevima različitih promjera (sl. 8.19), kabeli povezani usidrenim žicama namotani su na bubanj malog promjera, a kabel povezan s vijencem tereta namotan je na bubanj većeg promjera. Uređaj za kočenje služi za sprječavanje oštećenja kontaktnog ovjesa u slučaju puknuća žice.
U posebnim uvjetima rada, posebno s ograničenim dimenzijama u umjetnim konstrukcijama, malim temperaturnim razlikama u zagrijavanju žica itd., Kompenzatori drugih tipova također se koriste za kontaktne žice, pričvrsne kabele i krute prečke.
Držač kontaktne žice
Stezaljka kontaktne žice - uređaj za fiksiranje položaja kontaktne žice u vodoravnoj ravnini u odnosu na os strujnih kolektora. Na zakrivljenim dionicama, gdje su razine glava tračnica različite i os pantografa se ne poklapa s osi kolosijeka, koriste se nezglobne i zglobne stege. Nezglobni zasun ima jednu šipku koja povlači kontaktnu žicu od osi pantografa do nosača (rastegnuti zasun) ili od nosača (stisnuti zasun) za veličinu cik-cak. Na elektrificiranim željeznicama e. nezglobne stezaljke koriste se vrlo rijetko (u usidrenim granama kontaktnog ovjesa, na nekim zračnim strelicama), jer "tvrda točka" formirana ovim stezaljkama na kontaktnoj žici pogoršava sakupljanje struje.
Zglobna stezaljka sastoji se od tri elementa: glavne šipke, stalka i dodatne šipke, na čijem je kraju pričvršćena stezaljka za pričvršćivanje kontaktne žice (slika 8.20). Težina glavne šipke ne prenosi se na kontaktnu žicu, već preuzima samo dio težine dodatne šipke sa stezaljkom za fiksiranje. Šipke su oblikovane tako da osiguravaju pouzdan prolaz strujnih kolektora kada istiskuju kontaktnu žicu. Za brze i brze linije koriste se lagane dodatne šipke, na primjer, izrađene od aluminijskih legura. S dvostrukom kontaktnom žicom, dvije dodatne šipke postavljaju se na stalak. Na vanjskoj strani krivina malih radijusa, fleksibilne stezaljke montirane su u obliku konvencionalne dodatne šipke, koja je pričvršćena pomoću kabela i izolatora na nosač, stalak ili izravno na nosač. Na savitljivim i krutim prečkama s pričvrsnim kabelima obično se koriste držači trake (slično dodatnoj šipki), zglobno spojeni stezaljkama s ušicom postavljenom na pričvrsni kabel. Na krute poprečne šipke također je moguće montirati stezaljke na posebne nosače.
Dio sidra
Sidreni dio - kontaktni ovjesni dio, čije su granice sidreni nosači. Podjela kontaktne mreže na sidrene dijelove potrebna je za uključivanje uređaja u žice koji održavaju napetost žica pri promjeni njihove temperature i za provođenje uzdužnog presjeka kontaktne mreže. Ova podjela smanjuje zonu oštećenja u slučaju prekida žica kontaktnog ovjesa, olakšava instalaciju, tehn. održavanje i popravak kontaktne mreže. Duljina dionice sidra ograničena je dopuštenim odstupanjima od nazivne vrijednosti napetosti kontaktnih žica postavljenih kompenzatorima.
Odstupanja su uzrokovana promjenama u položaju žica, detenta i konzola. Na primjer, pri brzinama do 160 km/h najveća duljina dionice sidra s dvostranom kompenzacijom na ravnim dionicama ne prelazi 1600 m, a pri brzinama od 200 km/h nije dopušteno više od 1400 m. U zavojima se duljina dionica sidra smanjuje što je duljina krivulje veća i njezin radijus manji. Za prelazak s jednog dijela sidra na drugi, izvode se neizolacijski i izolacijski spojevi.
Konjugacija dionica sidra
Uparivanje sidrenih sekcija je funkcionalna kombinacija dvaju susjednih sidrenih sekcija kontaktnog ovjesa, koja osigurava zadovoljavajući prijelaz ERS pantografa s jednog na drugi bez narušavanja načina prikupljanja struje zbog odgovarajućeg postavljanja u isti (prijelazni ) rasponi kontaktne mreže kraja jednog dijela sidra i početka drugog. Postoje neizolacijski spojevi (bez električnog odvajanja kontaktne mreže) i izolacijski (s odvajanjem).
Neizolirajuća sučelja izvode se u svim slučajevima kada je potrebno uključiti kompenzatore u žice kontaktne mreže. Time se postiže mehanička neovisnost dijelova sidra. Takvi su prijatelji montirani u tri (sl. 8.21, a) i rjeđe u dva raspona. Na brzim prugama spajanje se ponekad izvodi u 4-5 raspona zbog većih zahtjeva za kvalitetom oduzimanja struje. Na neizolirajućim spojnicama nalaze se uzdužne električne spojnice, čija površina poprečnog presjeka mora biti jednaka površini poprečnog presjeka žica kontaktne mreže.
Izolacijska sučelja koriste se kada je potrebno odvojiti kontaktnu mrežu, kada je osim mehaničke potrebno osigurati i električnu neovisnost spojnih dijelova. Takvi parovi su raspoređeni s neutralnim umetcima (dijelovi kontaktnog ovjesa, na kojima obično nema napona) i bez njih. U potonjem slučaju obično se koriste spojnice s tri ili četiri raspona, postavljajući kontaktne žice spojnih dijelova u srednji raspon (raspone) na udaljenosti od 550 mm jedna od druge (slika 8.21.6). U tom slučaju nastaje zračni raspor koji, zajedno s izolatorima uključenim u podignute kontaktne ovjese na prijelaznim nosačima, osigurava električnu neovisnost dionica sidra. Prijelaz klizača pantografa s kontaktne žice jednog dijela sidra na drugi događa se na isti način kao kod neizolirajućeg uparivanja. Međutim, kada je pantograf u srednjem rasponu, električna neovisnost sekcija sidra je narušena. Ako je takvo kršenje neprihvatljivo, koriste se neutralni umetci različitih duljina. Odabrano je tako da se pri više podignutih pantografa jednog vlaka isključuje istovremeno preklapanje oba zračna raspora, što bi dovelo do kratkog spoja žica napajanih različitim fazama i pod različitim naponima. Kako bi se izbjeglo pregorijevanje kontaktne žice ERS-a, sučelje s neutralnim umetkom odvija se na slobodnom hodu, za što je 50 m prije početka umetka postavljen signalni znak "Isključi struju", a nakon kraja umetka, s vučom električne lokomotive nakon 50 m i s vučom višestrukih jedinica nakon 200 m, znak „ Uključite struju "(Sl. 8.21, c). U područjima s brzim prometom potrebna su automatska sredstva za isključivanje struje na EPS-u. Da bi se vlak mogao povući kada se prisilno zaustavi ispod neutralnog umetka, predviđeni su sekcijski rastavljači za privremeno napajanje neutralnog umetka naponom sa strane smjera kretanja vlaka.
Sekcioniranje kontaktne mreže
Dijeljenje kontaktne mreže - podjela kontaktne mreže u odvojene odjeljke (odjeljke), električno odvojene izolacijskim spojnicama sidrenih dijelova ili sekcijskih izolatora. Izolacija se može slomiti tijekom prolaska ERS pantografa duž granice dionice; ako je takav kratki spoj neprihvatljiv (kada se susjedne sekcije napajaju iz različitih faza ili pripadaju različitim sustavima napajanja za vuču), između sekcija postavljaju se neutralni umetci. U pogonskim uvjetima provodi se električno spajanje pojedinih sekcija, uključujući sekcijske rastavljače postavljene na odgovarajućim mjestima. Odvajanje je također potrebno za pouzdan rad uređaja za napajanje općenito, operativno održavanje i popravak kontaktne mreže s nestankom struje. Shema odsječenja predviđa takav međusobni raspored odsjeka, pri kojem isključenje jednog od njih najmanje utječe na organizaciju prometa vlakova. Presječenje kontaktne mreže je uzdužno i poprečno. Uzdužnim presječenjem kontaktna mreža svake magistralne staze razdvojena je uzduž elektrificiranog voda na svim vučnim podstanicama i razdjelnim stupovima. U zasebnim uzdužnim presjecima razlikuje se kontaktna mreža odvoza, trafostanica, sporednih kolosijeka i prolaza. Na velikim kolodvorima s nekoliko elektrificiranih parkova ili kolosiječnih skupina kontaktna mreža svakog parka ili kolosiječnih skupina tvori neovisne uzdužne dijelove. Na vrlo velikim postajama ponekad je kontaktna mreža jednog ili oba grla odvojena u zasebne dijelove. Kontaktna mreža također je podijeljena u dugim tunelima i na nekim mostovima s vožnjom ispod. Kod poprečnog presjeka kontaktna mreža svakog od glavnih kolosijeka razdvojena je duž cijele duljine elektrificirane pruge. Na kolodvorima sa značajnim razvojem kolosijeka koristi se dodatno poprečno presječenje. Broj poprečnih presjeka određen je brojem i namjenom pojedinih staza, au nekim slučajevima i načinima pokretanja ERS-a, kada je potrebno koristiti površinu poprečnog presjeka kontaktnih ovjesa susjednih staza.
Za kolosijeke na kojima se ljudi mogu nalaziti na krovovima vagona ili lokomotiva, odnosno kolosijeke u blizini kojih djeluju podizno-transportni mehanizmi (utovarno-istovarni, kolosijeci za opremanje itd.), predviđeno je presječenje s obaveznim uzemljenjem isključenog dijela kontaktne mreže. Kako bi se osigurala veća sigurnost onih koji rade na tim mjestima, odgovarajući dijelovi kontaktne mreže povezani su s drugim dijelovima sekcijskim rastavljačima s noževima za uzemljenje; ovi noževi uzemljuju odspojene dijelove kada su rastavljači odvojeni.
Na sl. 8.22 prikazuje primjer sheme napajanja i odvajanja kolodvora smještenog na dvokolosiječnoj dionici pruge elektrificirane na izmjeničnu struju. Dijagram prikazuje sedam odjeljaka - četiri na izvlačenju i tri na stanici (jedan od njih s obaveznim uzemljenjem kada je isključen). Kontaktna mreža lijevih kolosijeka i kolodvora napaja se jednom fazom elektroenergetskog sustava, a desnih kolosijeka drugom. U skladu s tim, presjeci su izvedeni korištenjem izolacijskih spojnica i neutralnih umetaka. U područjima gdje je potrebno topljenje leda, na neutralni uložak postavljaju se dva sekcijska rastavljača s motornim pogonom. Ako nije predviđeno topljenje leda, dovoljan je jedan sekcijski rastavljač s ručnim pogonom.
Za sekcioniranje kontaktne mreže glavne i sporedne mreže na kolodvorima koriste se sekcijski izolatori. U nekim slučajevima, sekcijski izolatori se koriste za formiranje neutralnih umetaka na izmjeničnoj kontaktnoj mreži, koju EPS prolazi bez potrošnje struje, kao i na kolosijecima gdje je duljina rampi nedovoljna za smještaj izolacijskih spojnica.
Spajanje i odvajanje različitih dijelova kontaktne mreže, kao i povezivanje s opskrbnim vodovima, provodi se pomoću sekcijskih rastavljača. Na izmjeničnim vodovima u pravilu se koriste rastavljači horizontalnog rotacijskog tipa, na istosmjernim vodovima - okomito sjeckanje. Upravljanje rastavljačem se vrši daljinski s konzola postavljenih u dežurnom mjestu područja kontaktne mreže, u prostorijama dežurnih na kolodvorima i na drugim mjestima. U dispečerskoj mreži daljinskog upravljanja ugrađeni su najkritičniji i najčešće prekidani rastavljači.
Postoje uzdužni rastavljači (za spajanje i odspajanje uzdužnih dijelova kontaktne mreže), poprečni (za spajanje i odspajanje njegovih poprečnih odjeljaka), dovod itd. Označeni su slovima ruske abecede (na primjer, uzdužni -A , B, C, G; poprečno - P; dovod - F) i brojevi koji odgovaraju brojevima staza i dionica kontaktne mreže (na primjer, P23).
Da bi se osigurala sigurnost rada na isključenom dijelu kontaktne mreže ili u njegovoj blizini (u depou, na načinima opremanja i pregleda krovne opreme EES-a, na načinima utovara i istovara automobila itd.), rastavljači s jednim nožem za uzemljenje ugrađeni su.
Žaba
Zračna sklopka - formirana sjecištem dva kontaktna ovjesa iznad skretnice; dizajniran da osigura nesmetan i pouzdan prolaz pantografa od kontaktne žice jedne staze do kontaktne žice druge. Križanje žica provodi se postavljanjem jedne žice (obično susjedne staze) na drugu (slika 8.23). Za podizanje obje žice kada se kolektor struje približi zračnoj strelici, na donju žicu je pričvršćena restriktivna metalna cijev duljine 1-1,5 m. Gornja žica se postavlja između cijevi i donje žice. Križanje kontaktnih žica preko jedne skretnice provodi se s pomakom svake žice prema središtu od osi kolosijeka za 360-400 mm i nalazi se tamo gdje je udaljenost između unutarnjih strana glava spojnih tračnica. križa je 730-800 mm. Na poprečnim skretnicama i na tzv. Na slijepim raskrižjima, žice prelaze preko središta skretnice ili raskrižja. Zračni topnici izvode, u pravilu, fiksno. Da biste to učinili, stezaljke su postavljene na nosače koji drže kontaktne žice u unaprijed određenom položaju. Na kolodvorskim kolosijecima (osim na glavnim) skretnice se mogu napraviti nefiksiranima ako se žice iznad skretnice nalaze u položaju određenom podešavanjem cik-cak na srednjim osloncima. Kontaktne ovjesne žice koje se nalaze u blizini strelica moraju biti dvostruke. Električni kontakt između kontaktnih ovjesa koji tvore zračnu strelicu osigurava električni konektor instaliran na udaljenosti od 2-2,5 m od točke raskrižja na strani duhovitosti. Kako bi se povećala pouzdanost, dizajni prekidača koriste se s dodatnim poprečnim vezama između žica obje kontaktne suspenzije i kliznih potpornih dvostrukih žica.
Kontaktirajte podršku mreže
Nosači kontaktne mreže - strukture za pričvršćivanje potpornih i pričvrsnih uređaja kontaktne mreže, percipirajući opterećenje od njegovih žica i drugih elemenata. Ovisno o vrsti potporne naprave podupirači se dijele na konzolne (jednokolosiječna i dvokolosiječna izvedba); stalci krutih prečki (pojedinačni ili upareni); nosači fleksibilnih poprečnih šipki; feeder (s nosačima samo za dovodne i ispušne žice). Nosači na kojima nema nosača, ali postoje naprave za pričvršćivanje, nazivaju se pričvršćivači. Konzolni nosači podijeljeni su na srednje - za pričvršćivanje jednog kontaktnog ovjesa; prijelazni, instaliran na spojevima sidrenih dijelova, - za pričvršćivanje dviju kontaktnih žica; sidro, opažajući silu od sidrenja žica. Nosači u pravilu obavljaju nekoliko funkcija istodobno. Na primjer, oslonac fleksibilne prečke može se usidriti, konzole se mogu objesiti na stupove krute prečke. Nosači za armaturne i druge žice mogu se pričvrstiti na potporne stupove.
Nosači se izrađuju od armiranog betona, metala (čelika) i drveta. Na domaćim željeznicama e. uglavnom korišteni nosači od prednapregnutog armiranog betona (slika 8.24), konusno centrifugirani, standardne duljine 10,8; 13.6; 16,6 m. Metalni nosači postavljaju se u slučajevima kada je zbog njihove nosivosti ili dimenzija nemoguće koristiti armiranobetonske (npr. u fleksibilnim prečkama), kao i na prugama s brzim prometom, gdje postoje povećani zahtjevi. za pouzdanost potpornih konstrukcija. Drveni nosači koriste se samo kao privremeni.
Za istosmjerne dionice izrađuju se armiranobetonski stupovi s dodatnom armaturom od šipki koja se nalazi u temeljnom dijelu stupova i dizajnirana je da smanji oštećenje armature stupa od elektrokorozije uzrokovane lutajućim strujama. Ovisno o načinu ugradnje, armiranobetonski nosači i nosači krutih prečki su odvojeni i neodvojivi, ugrađeni izravno u tlo. Potrebnu stabilnost neodvojivih oslonaca u tlu osigurava gornja posteljica ili temeljna ploča. U većini slučajeva koriste se neodvojivi nosači; odvojeni se koriste s nedovoljnom stabilnošću neodvojivih, kao iu prisutnosti podzemnih voda, što otežava ugradnju neodvojivih nosača. U sidrenim armiranobetonskim nosačima koriste se nosači koji se postavljaju duž staze pod kutom od 45 ° i pričvršćuju na armiranobetonske sidra. Armirano betonski temelji u nadzemnom dijelu imaju čašu dubine 1,2 m u koju se ugrađuju nosači, a zatim se sinusi čašice zalivaju cementnim mortom. Za produbljivanje temelja i nosača u tlo uglavnom se koristi metoda uranjanja vibracija.
Metalni nosači fleksibilnih prečki obično su izrađeni od tetraedarskog piramidalnog oblika, njihova standardna duljina je 15 i 20 m. U područjima s povećanom atmosferskom korozijom metalni konzolni nosači duljine 9,6 i 11 m učvršćuju se u tlo na armiranobetonskim temeljima. Konzolni nosači postavljaju se na prizmatične temelje s tri grede, fleksibilni nosači poprečnih nosača postavljaju se ili na zasebne armiranobetonske blokove ili na temelje od pilota s rešetkama. Baza metalnih nosača povezana je s temeljima sidrenim vijcima. Za učvršćivanje nosača u stjenovitim tlima, uzdignutim tlima područja permafrosta i dubokog sezonskog smrzavanja, u slabim i močvarnim tlima itd., Koriste se temelji posebnih konstrukcija.
Konzola
Konzola je potporni uređaj pričvršćen na nosač, koji se sastoji od nosača i šipke. Ovisno o broju staza koje se preklapaju, konzola može biti jedno-, dvo-, a rjeđe više-staza. Kako bi se uklonila mehanička veza između kontaktnih ovjesa različitih gusjenica i povećala pouzdanost, češće se koriste konzole s jednim gusjenicama. Koriste se neizolirane ili uzemljene konzole kod kojih su izolatori smješteni između nosećeg kabela i nosača, te u zasunskoj letvi, te izolirane konzole s izolatorima smještenim u nosačima i šipkama. Neizolirane konzole (sl. 8.25) mogu biti zakrivljene, nagnute i vodoravne. Za nosače ugrađene s povećanim dimenzijama koriste se konzole s podupiračima. Na spojevima sidrenih dijelova, kada se dvije konzole montiraju na jedan nosač, koristi se posebna traverza. Horizontalne konzole koriste se u slučajevima kada je visina nosača dovoljna za učvršćivanje nagnute šipke.
S izoliranim konzolama (slika 8.26) moguće je izvoditi radove na nosivom kabelu u njihovoj blizini bez isključivanja napona. Odsutnost izolatora na neizoliranim konzolama osigurava veću stabilnost položaja nosivog kabela pod različitim mehaničkim utjecajima, što povoljno utječe na proces sakupljanja struje. Nosači i šipke konzola montirani su na nosače uz pomoć peta, što im omogućuje rotaciju duž osi staze za 90 ° u oba smjera u odnosu na normalni položaj.
Fleksibilni poprečni nosač
Fleksibilna prečka - potporni uređaj za vješanje i učvršćivanje žica kontaktne mreže smještene iznad nekoliko staza. Fleksibilni poprečni nosač je sustav kabela razapetih između nosača preko elektrificiranih tračnica (slika 8.27). Poprečni nosivi kablovi preuzimaju sva vertikalna opterećenja od žica lančanih vješalica, samog poprečnog nosača i drugih žica. Progib ovih kabela mora iznositi najmanje Vio raspona između nosača: to smanjuje utjecaj temperature na visinu vješalica kontaktne mreže. Za povećanje pouzdanosti poprečnih šipki koriste se najmanje dva poprečna nosiva kabela.
Kabeli za pričvršćivanje percipiraju horizontalna opterećenja (gornji - od nosivih kabela lančanih ovjesa i drugih žica, donji - od kontaktnih žica). Električna izolacija kabela od nosača omogućuje održavanje kontaktne mreže bez isključenja napona. Svi kabeli za regulaciju njihove duljine pričvršćeni su na nosače čeličnim šipkama s navojem; u nekim se zemljama u tu svrhu koriste posebni prigušivači, uglavnom za učvršćivanje kontaktnog ovjesa na postajama.
tekuća zbirka
Prikupljanje struje - proces prijenosa električne energije od kontaktne žice ili kontaktne tračnice do električne opreme pokretne ili stacionarne ERS kroz odvodnik struje koji omogućuje klizanje (na glavnom, industrijskom i većini gradskog električnog prometa) ili kotrljanje (na neke vrste ERS gradskog električnog prometa) električni kontakt. Prekid kontakta tijekom oduzimanja struje dovodi do pojave beskontaktne lučne erozije, što rezultira intenzivnim trošenjem kontaktne žice i kontaktnih umetaka oduzimača struje. Kod preopterećenja kontaktnih točaka strujom u pogonskom režimu dolazi do kontaktne elektroeksplozivne erozije (iskrenje) i povećanog trošenja kontaktnih elemenata. Dugotrajno preopterećenje kontakta radnom strujom ili strujom kratkog spoja kada je EPS zaustavljen može dovesti do pregaranja kontaktne žice. U svim ovim slučajevima potrebno je ograničiti donju granicu kontaktnog tlaka za dane radne uvjete. Preveliki kontaktni pritisak, uklj. kao rezultat aerodinamičkog utjecaja na pantograf, povećanje dinamičke komponente i posljedično povećanje okomitog stiskanja žice, posebno na stezaljkama, na gornjim strelicama, na spoju dionica sidra i u području umjetnog konstrukcije, može smanjiti pouzdanost kontaktne mreže i pantografa, kao i povećati stopu trošenja žica i kontaktnih umetaka. Stoga je potrebno normalizirati i gornju granicu kontaktnog tlaka. Optimizacija načina odvoda struje osigurava se usklađenim zahtjevima za uređaje kontaktne mreže i odvodnike struje, što jamči visoku pouzdanost njihovog rada uz minimalne smanjene troškove.
Kvaliteta skupljanja struje može se odrediti različitim pokazateljima (broj i trajanje mehaničkih kontaktnih smetnji u izračunatom dijelu staze, stupanj stabilnosti kontaktnog pritiskanja, blizu optimalne vrijednosti, stopa istrošenosti kontakta). elementi itd.), koji uvelike ovise o dizajnu međusobno povezanih sustava - kontaktne mreže i pantografa, njihovim statičkim, dinamičkim, aerodinamičkim, prigušnim i drugim karakteristikama. Unatoč činjenici da proces odvodnje struje ovisi o velikom broju slučajnih čimbenika, rezultati istraživanja i iskustva u radu omogućuju nam da identificiramo temeljna načela za stvaranje sustava odvodnje struje sa potrebnim svojstvima.
Kruti poprečni nosač
Kruta prečka - služi za ovjes žica kontaktne mreže smještene iznad nekoliko (2-8) staza. Kruti poprečni nosač izrađen je u obliku blok metalne konstrukcije (poprečne šipke) postavljene na dva nosača (slika 8.28). Takvi poprečni nosači također se koriste za otvaranje raspona. Prečka s stupovima je zglobno ili kruto povezana uz pomoć podupirača, što omogućuje njeno rasterećenje u sredini raspona i smanjenje potrošnje čelika. Prilikom postavljanja rasvjetnih tijela na prečku, na njoj se izvodi pod s ogradama; osigurati ljestve za penjanje do oslonaca servisnog osoblja. Ugradite krute poprečne šipke. arr. na stanicama i stajalištima.
izolatori
Izolatori - uređaji za izolaciju žica kontaktne mreže koje su pod naponom. Postoje izolatori prema smjeru primjene opterećenja i mjestu ugradnje - viseći, zatezni, fiksativni i konzolni; prema dizajnu - u obliku posude i šipke; prema materijalu - staklo, porculan i polimer; u izolatore spadaju i izolacijski elementi
Ovjesni izolatori - porculanski i stakleni tanjurasti - obično se spajaju u girlande od 2 na istosmjerne vodove i 3-5 (ovisno o onečišćenju zraka) na izmjenične vodove. Zatezni izolatori ugrađuju se u sidrišta za žice, u nosive kabele iznad sekcijskih izolatora, u pričvrsne kabele savitljivih i krutih prečki. Potporni izolatori (sl. 8.29 i 8.30) razlikuju se od svih ostalih po prisutnosti unutarnjeg navoja u otvoru metalne kapice za pričvršćivanje cijevi. Na vodovima izmjenične struje obično se koriste štapni izolatori, a na vodovima istosmjerne struje i tanjurasti izolatori. U potonjem slučaju, još jedan izolator diska s naušnicom uključen je u glavnu šipku zglobnog držača. Konzolni izolatori od porculanske šipke (sl. 8.31) ugrađuju se u podupirače i šipke izoliranih konzola. Ovi izolatori moraju imati povećanu mehaničku čvrstoću, jer rade na savijanje. U sekcijskim rastavljačima i rolenim odvodnicima obično se koriste izolatori od porculanske šipke, rjeđe tanjurasti izolatori. U sekcijskim izolatorima na istosmjernim vodovima koriste se polimerni izolacijski elementi u obliku pravokutnih šipki izrađenih od prešanog materijala, a na izmjeničnim vodovima u obliku cilindričnih stakloplastike, koje su prekrivene elektrozaštitnim omotačima od fluoroplastičnih cijevi. Razvijeni su polimerni štapni izolatori s jezgrama od stakloplastike i rebrima od silikonskog elastomera. Koriste se kao vješanje, odvajanje i pričvršćivanje; oni su obećavajući za ugradnju u potpornje i šipke izoliranih konzola, u kabele fleksibilnih poprečnih elemenata itd. U područjima industrijskog onečišćenja zraka iu nekim umjetnim strukturama, periodično čišćenje (pranje) porculanskih izolatora provodi se pomoću posebne mobilne opreme.
Kontaktna suspenzija
Kontaktni ovjes - jedan od glavnih dijelova kontaktne mreže, sustav je žica, čiji relativni položaj, način mehaničkog povezivanja, materijal i presjek osiguravaju potrebnu kvalitetu prikupljanja struje. Dizajn kontaktnog ovjesa (KP) određen je ekonomskom isplativošću, radnim uvjetima (maksimalna brzina ERS-a, najveća struja koju preuzimaju pantografi) i klimatskim uvjetima. Potreba da se osigura pouzdano prikupljanje struje pri rastućim brzinama i snazi EPS-a odredila je trendove u mijenjanju dizajna ovjesa: prvo jednostavni, zatim jednostruki s jednostavnim žicama i složeniji - jednostruke, dvostruke i posebne opruge, u kojima, kako bi se osigurao željeni učinak, , CH. arr. poravnanje vertikalne elastičnosti (ili krutosti) ovjesa u rasponu, koriste se prostorno-kabelski sustavi s dodatnom sajlom ili dr.
Pri brzinama do 50 km / h, zadovoljavajuća kvaliteta prikupljanja struje osigurava se jednostavnim kontaktnim ovjesom, koji se sastoji samo od kontaktne žice obješene na nosače A i B kontaktne mreže (slika 8.10, a) ili poprečne kabele.
Kvaliteta oduzimanja struje uvelike je određena progibom žice, koji ovisi o rezultirajućem opterećenju žice, koje je zbroj vlastite težine žice (s ledom uz led) i opterećenja vjetrom, kao i kao duljina raspona i napetosti žice. Na kvalitetu oduzimanja struje veliki utjecaj ima kut a (što je manji to je kvaliteta oduzimanja struje lošija), značajno se mijenja kontaktni pritisak, pojavljuju se udarna opterećenja u zoni oslonca, dolazi do povećanog trošenja kontakta. žica i ulošci odvodnika struje. Moguće je donekle poboljšati prikupljanje struje u zoni potpore primjenom ovjesa žice u dvije točke (slika 8.10.6), što pod određenim uvjetima osigurava pouzdano prikupljanje struje pri brzinama do 80 km / h. Moguće je primjetno poboljšati oduzimanje struje jednostavnim ovjesom samo znatnim smanjenjem duljine raspona kako bi se smanjio progib, što je u većini slučajeva neekonomično, ili korištenjem posebnih žica sa značajnim zatezanjem. U tom smislu koriste se lančani ovjesi (slika 8.11), u kojima je kontaktna žica obješena na nosivi kabel pomoću niti. Ovjes koji se sastoji od nosivog kabela i kontaktne žice naziva se jednostrukim; u prisutnosti pomoćne žice između nosivog kabela i kontaktne žice - dvostruko. Kod lančanog ovjesa noseća užad i pomoćna žica sudjeluju u prijenosu vučne struje, pa su na kontaktnu žicu spojene električnim spojnicama ili vodljivim žicama.
Glavna mehanička karakteristika kontaktnog ovjesa je elastičnost - omjer visine kontaktne žice i sile koja se na nju primjenjuje i usmjerena je okomito prema gore. Kvaliteta odvoda struje ovisi o prirodi promjene elastičnosti u rasponu: što je stabilniji, odvod struje je bolji. Kod jednostavnih i konvencionalnih lančanih vješalica, elastičnost srednjeg raspona veća je od elastičnosti nosača. Izjednačavanje elastičnosti u rasponu jednostrukog ovjesa postiže se ugradnjom opružnih užadi duljine 12-20 m na koje su pričvršćene vertikalne uzice, kao i racionalnim rasporedom običnih užadi u srednjem dijelu raspona. Dupli privjesci imaju trajniju elastičnost, ali su skuplji i teži. Da bi se dobio visok indeks ujednačenosti raspodjele elastičnosti u rasponu, koriste se različite metode za njegovo povećanje u području čvora nosača (ugradnja opružnih amortizera i elastičnih šipki, torzijski učinak od uvijanja kabela itd.). ). U svakom slučaju, pri izradi ovjesa potrebno je uzeti u obzir njihove disipativne karakteristike, odnosno otpornost na vanjska mehanička opterećenja.
Kontaktni ovjes je oscilatorni sustav, stoga, u interakciji s kolektorima struje, može biti u stanju rezonancije uzrokovane slučajnošću ili višestrukošću frekvencija njegovih prirodnih oscilacija i prisilnih oscilacija, određenih brzinom kolektora struje duž raspon zadane duljine. U slučaju pojava rezonancije moguće je osjetno pogoršanje skupljanja struje. Ograničenje za sakupljanje struje je brzina širenja mehaničkih valova duž ovjesa. Ako se ova brzina prekorači, kolektor struje mora, takoreći, komunicirati s krutim sustavom koji se ne može deformirati. Ovisno o normiranoj specifičnoj napetosti žica ovjesa, ova brzina može biti 320-340 km/h.
Jednostavne i lančane vješalice sastoje se od zasebnih dijelova sidra. Ovjesna pričvršćenja “na krajevima sidrenih dijelova mogu biti kruti ili kompenzirani. Na glavnoj itd. uglavnom se koriste kompenzirani i polukompenzirani ovjesi. U polu-kompenziranim ovjesima, kompenzatori su dostupni samo u kontaktnoj žici, u kompenziranim - također u nosivom kabelu. U ovom slučaju, u slučaju promjene temperature žica (zbog prolaska struje kroz njih, promjena temperature okoline), progib nosećeg kabela, a time i okomiti položaj kontakta žice, ostaju nepromijenjene. Ovisno o prirodi promjene elastičnosti ovjesa u rasponu, progib kontaktne žice uzima se u rasponu od 0 do 70 mm. Vertikalno podešavanje polu-kompenziranih ovjesa provodi se tako da optimalno progib kontaktne žice odgovara prosječnoj godišnjoj (za određeno područje) temperaturi okoline.
Strukturna visina ovjesa - udaljenost između nosivog kabela i kontaktne žice na točkama ovjesa - odabire se na temelju tehničkih i ekonomskih razmatranja, naime, uzimajući u obzir visinu nosača, usklađenost s trenutnim vertikalnim dimenzijama prilaz zgradama, izolacijski razmaci, osobito u području umjetnih građevina i sl.; osim toga, mora se osigurati minimalni nagib žica pri ekstremnim temperaturama okoline, kada se mogu pojaviti zamjetna uzdužna pomicanja kontaktne žice u odnosu na nosivi kabel. Za kompenzirane ovjese to je moguće ako su nosivi kabel i kontaktna žica izrađeni od različitih materijala.
Kako bi se produžio životni vijek kontaktnih umetaka kolektora struje, kontaktna žica se postavlja u cik-cak planu. Postoje različite mogućnosti ovjesa nosivog kabela: u istim vertikalnim ravninama kao i kontaktna žica (vertikalni ovjes), uzduž osi staze (polukosi ovjes), s cik-cak nasuprot cik-cak ovjesu kontaktne žice (kosi). suspenzija). Vertikalni ovjes ima manji otpor vjetra, kosi - najveći, ali ga je najteže instalirati i održavati. Na ravnim dionicama staze uglavnom se koristi polu-kosi ovjes, na zakrivljenim dijelovima - okomiti. U područjima s posebno jakim opterećenjem vjetrom naširoko se koristi ovjes u obliku dijamanta, u kojem se dvije kontaktne žice obješene na zajednički nosivi kabel nalaze na nosačima sa suprotnim cik-cakovima. U središnjim dijelovima raspona žice su privučene jedna drugoj krutim trakama. Kod nekih ovjesa, bočna stabilnost osigurana je upotrebom dvaju nosivih sajli, koje u horizontalnoj ravnini tvore neku vrstu užadnog sustava.
U inozemstvu se uglavnom koriste jednolančani ovjesi, uključujući i brze dionice - s opružnim žicama, jednostavnim razmaknutim potpornim žicama, kao i s nosivim užadima i kontaktnim žicama s povećanom napetošću.
kontaktna žica
Kontaktna žica je najvažniji element ovjesa kontaktne mreže, koji u procesu oduzimanja struje ostvaruje izravni kontakt s odvodnicima struje EPS-a. U pravilu se koriste jedna ili dvije kontaktne žice. Dvije žice se obično koriste pri uklanjanju struja većih od 1000 A. Na domaćim željeznicama. e. koristiti kontaktne žice s površinom poprečnog presjeka 75, 100, 120, rjeđe 150 mm2; u inozemstvu - od 65 do 194 mm2. Oblik poprečnog presjeka žice doživio je neke promjene; u početku. 20. stoljeće profil presjeka dobio je oblik s dva uzdužna utora u gornjem dijelu - glavi, koji služe za učvršćivanje okova kontaktne mreže na žicu. U domaćoj praksi, dimenzije glave (sl. 8.12) su iste za različite površine poprečnog presjeka; u drugim zemljama dimenzije glave ovise o površini presjeka. U Rusiji je kontaktna žica označena slovima i brojevima koji označavaju materijal, profil i površinu poprečnog presjeka u mm2 (na primjer, MF-150 - bakreni oblik, površina poprečnog presjeka 150 mm2).
Posljednjih godina raširene su niskolegirane bakrene žice s dodacima srebra i kositra, koji povećavaju otpornost žice na trošenje i toplinu. Najbolji pokazatelji u pogledu otpornosti na habanje (2-2,5 puta veći od bakrene žice) su brončane bakreno-kadmijeve žice, ali su skuplje od bakrenih žica, a njihov električni otpor je veći. Svrhovitost korištenja jedne ili druge žice određena je tehničkim i ekonomskim izračunom, uzimajući u obzir specifične uvjete rada, posebno pri rješavanju pitanja osiguranja prikupljanja struje na prugama velike brzine. Posebno je zanimljiva bimetalna žica (slika 8.13), ovješena uglavnom na prijamnim i otpremnim kolosijecima kolodvora, kao i kombinirana čelično-aluminijska žica (kontaktni dio je čelik, slika 8.14).
Tijekom rada dolazi do trošenja kontaktnih žica tijekom prikupljanja struje. Postoje električne i mehaničke komponente trošenja. Kako bi se spriječio lom žice zbog povećanja vlačnih naprezanja, maksimalna vrijednost trošenja je normalizirana (na primjer, za žicu s površinom poprečnog presjeka od 100 mm, dopušteno trošenje je 35 mm2); kako se trošenje žice povećava, njezina napetost se povremeno smanjuje.
Tijekom rada može doći do prekida kontaktne žice kao rezultat toplinskog učinka električne struje (luka) u zoni interakcije s drugim uređajem, tj. kao rezultat pregorjevanja žice. Najčešće se izgaranja kontaktne žice javljaju u sljedećim slučajevima: preko kolektora struje fiksnog EPS-a zbog kratkog spoja u njegovim visokonaponskim krugovima; pri podizanju ili spuštanju pantografa zbog protoka struje opterećenja ili kratkog spoja kroz električni luk; s povećanjem kontaktnog otpora između žice i kontaktnih umetaka kolektora struje; prisutnost leda; zatvaranje klizom strujnog kolektora različitih potencijalnih grana izolacijskog sučelja dionica sidra itd.
Glavne mjere za sprječavanje izgaranja žice su: povećanje osjetljivosti i brzine zaštite od struja kratkog spoja; korištenje brave na EPS-u koja sprječava podizanje pantografa pod opterećenjem i prisilno ga isključuje kada se spusti; opremanje izolacijskih sučelja dionica sidra sa zaštitnim uređajima koji pridonose gašenju luka u zoni njegove moguće pojave; pravovremene mjere za sprječavanje naslaga leda na žicama itd.
nosivi kabel
Nosivi kabel - žica lančanog ovjesa pričvršćena na potporne uređaje kontaktne mreže. Kontaktna žica je obješena na nosivi kabel uz pomoć niti - izravno ili preko pomoćnog kabela.
Na domaćim željeznicama na glavnim kolosijecima vodova elektrificiranih istosmjernom strujom kao nosivi kabel uglavnom se koristi bakrena žica s površinom poprečnog presjeka od 120 mm2, a na čelično-bakrenoj (70 i 95 mm2) sporedni kolosijeci stanica. U inozemstvu se na izmjeničnim vodovima također koriste brončani i čelični kabeli presjeka od 50 do 210 mm2. Napetost kabela u polu-kompenziranom kontaktnom ovjesu varira ovisno o temperaturi okoline u rasponu od 9 do 20 kN, u kompenziranom ovjesu ovisno o marki žice - u rasponu od 10-30 kN.
Niz
Niz je element lančanog kontaktnog ovjesa, uz pomoć kojeg je jedna od njegovih žica (obično kontaktna) obješena na drugu - nosivi kabel.
Po izvedbi razlikuju: karičke nizove, sastavljene od dvije ili više kuglasto povezanih karika od krute žice; savitljive žice od savitljive žice ili najlonskog užeta; kruti - u obliku razmaka između žica, koji se koriste mnogo rjeđe; petlja - od žice ili metalne trake slobodno obješene na gornju žicu i kruto ili zglobno učvršćene u stezaljkama donje žice (obično kontakt); klizne žice pričvršćene na jednu od žica i klizne duž druge.
Na domaćim željeznicama e. najrašireniji spojni nizovi od bimetalne čelično-bakrene žice promjera 4 mm. Nedostatak im je električno i mehaničko trošenje u spojevima pojedinih karika. U izračunima se ove žice ne smatraju vodljivima. Fleksibilni nizovi izrađeni od bakrene ili brončane užetane žice, kruto pričvršćeni na stezaljke niza i djeluju kao električni konektori raspoređeni duž kontaktnog ovjesa i ne tvore značajne koncentrirane mase na kontaktnoj žici, što je tipično za tipične poprečne električne konektore koji se koriste u vezi i drugim ne -vodljive žice. Ponekad se koriste nevodljivi kontaktni ovjesni konopci od najlonskog užeta za čije pričvršćivanje su potrebni poprečni električni spojnici.
Klizni nizovi koji se mogu pomicati duž jedne od žica koriste se u polukompenziranim kontaktnim vješalicama kontaktne mreže s malom konstrukcijskom visinom, pri ugradnji sekcijskih izolatora, na točkama sidrenja nosivog kabela na umjetnim konstrukcijama ograničenih vertikalnih dimenzija iu drugim posebnim uvjetima .
Krute žice obično se postavljaju samo na nadzemne strelice kontaktne mreže, gdje djeluju kao graničnik za podizanje kontaktne žice jednog ovjesa u odnosu na žicu drugog.
armaturna žica
Armaturna žica - žica električno povezana s kontaktnim ovjesom, koja služi za smanjenje ukupnog električnog otpora kontaktne mreže. U pravilu, armaturna žica je obješena na nosače na strani nosača, rjeđe - iznad nosača ili na konzolama u blizini nosivog kabela. Žica za armiranje koristi se u dijelovima istosmjerne i izmjenične struje. Smanjenje induktivnog otpora izmjenične kontaktne mreže ne ovisi samo o karakteristikama same žice, već io njezinom položaju u odnosu na žice kontaktne mreže.
Korištenje armaturne žice predviđeno je u fazi projektiranja; u pravilu se koristi jedna ili više žica tipa A-185.
električni priključak
Električni konektor - komad žice s vodljivim spojnicama, namijenjen za električno spajanje žica kontaktne mreže. Postoje poprečne, uzdužne i premosne spojnice. Izrađene su od neizoliranih žica tako da ne smetaju uzdužnom pomicanju žica kontaktnih ovjesa.
Križni konektori postavljaju se za paralelno spajanje svih žica kontaktne mreže iste staze (uključujući i armaturne) i na stanicama za kontaktne ovjese nekoliko paralelnih staza uključenih u jedan odjeljak. Križne spojnice postavljaju se duž staze na razmacima koji ovise o vrsti struje i udjelu presjeka kontaktnih vodova u ukupnom presjeku vodova kontaktne mreže, kao i o režimima rada EPS-a na specifične vučne ruke. Osim toga, na stanicama se konektori postavljaju na mjesta pokretanja i ubrzanja EPS-a.
Uzdužne spojnice ugrađuju se na nadzemne sklopke između svih žica kontaktnih ovjesa koji tvore ovu strelicu, na spojevima dionica sidra - s obje strane s neizolirajućim spojnicama i s jedne strane s izolacijskim spojnicama i na drugim mjestima.
Premosni priključci koriste se u slučajevima kada je potrebno nadopuniti prekinuti ili smanjeni poprečni presjek kontaktnog ovjesa zbog prisutnosti srednjih sidrišta armaturnih žica ili kada su izolatori uključeni u nosivi kabel za prolazak kroz umjetnu strukturu.
Armatura kontaktne mreže
Armatura kontaktne mreže - stezaljke i dijelovi za međusobno spajanje žica kontaktnog ovjesa, s potpornim uređajima i nosačima. Priključci (slika 8.15) dijele se na zatezne (stranice, krajnje stezaljke itd.), ovjesne (stezaljke za strune, sedla itd.), pričvrsne (stezaljke za pričvršćivanje, držače, ušice itd.), vodljive, mehanički malo opterećene. (stezaljke dovodne, spojne i prijelazne - od bakrenih do aluminijskih žica). Proizvodi koji čine okove, u skladu s njihovom namjenom i tehnologijom proizvodnje (lijevanje, hladno i toplo utiskivanje, prešanje i dr.), izrađuju se od nodularnog lijeva, čelika, bakrenih i aluminijskih legura te plastičnih masa. Tehnički parametri okova regulirani su regulatornim dokumentima.
Kontaktna mreža
Gusta kontaktna mreža u trolejbusnom kolodvoru u Seattleu
Kontaktna mreža- tehnička izgradnja elektrificiranih željezničkih pruga i drugih vrsta prijevoza (metro, tramvaj, trolejbus, uspinjača), koja služi za prijenos električne energije od vučnih trafostanica do električnih željezničkih vozila.
Osim toga, uz pomoć kontaktne mreže, osigurano je napajanje nevučnih željezničkih potrošača (rasvjeta kolodvora, prijelaza, napajanje putnog instrumenta).
Mreža kontakata je dvije vrste:
- Kontaktne tračnice (ne koriste se na trolejbusu).
Unatoč činjenici da se u željezničkom prometu vozne tračnice obično koriste za odvođenje povratne vučne struje, one se obično ne smatraju dijelom kontaktne mreže.
Glavni elementi kontakt mreže su:
- Nosači i potporne konstrukcije
- Kontaktni privjesci
- Okovi i posebni dijelovi
- Kontaktne, strujne i pojačivačke žice spojene na električnu mrežu
U prosincu 2003. Odjel za elektrifikaciju i opskrbu električnom energijom JSC Ruske željeznice izdao je upute za korištenje toplinsko difuzijskog pocinčavanja dijelova i konstrukcija kontaktne mreže. Ova se uputa odnosi na zaštitne premaze cinka nanesene toplinskom difuzijom pocinčavanja na navojne dijelove, spojnice, strukture kontaktne mreže i druge proizvode izrađene od ugljičnog i niskougljičnog čelika, uključujući povećanu čvrstoću, na dijelove kontaktne mreže od lijevanog željeza, uključujući lijevane željezni završeci porculanskih izolatora.
Zračna kontaktna mreža
Tramvajska kontaktna mreža
Komponente nadzemne kontaktne mreže:
- nosivi kabel
- okovi
- Specijalni dijelovi za kontaktnu mrežu (križnice, strelice, sekcijski izolatori)
- armaturna žica
- kontaktna žica
Nadzemna kontaktna mreža je obješena na različite nosače. U tom slučaju se uočava progib kontaktne žice između točaka ovjesa. Velika opuštena strelica šteti kontaktnoj mreži, budući da se kolektor struje koji se kreće duž kontaktne žice može odvojiti od žice na mjestima ovjesa.
- Suspenzija
U trenutku odvajanja nastaje električni luk između kolektora struje i žice. Obnavljanje kontakta događa se udarom kolektora struje na žicu. Postoji i njihanje kolektora struje. Ovi fenomeni ubrzavaju trošenje kontaktne žice i odvodnika struje, pogoršavaju kvalitetu odvoda struje, a također stvaraju radio smetnje. Ovi se događaji mogu izbjeći:
- Elastični ovjes. Istodobno, prolazeći točku ovjesa, kolektor struje podiže ovjes.
- Podešavanje napetosti žice za smanjenje progiba grane. Podešavanje se može izvršiti i ručno, dva puta godišnje, i automatski, pomoću protuutega. Neke vrste ovjesa, poput njihala, ne zahtijevaju posebne uređaje za podešavanje napetosti.
kontaktna tračnica
kontaktna tračnica- kruta kontaktna žica namijenjena za klizni kontakt s odvodnikom struje željezničkog vozila (električna lokomotiva, motorni automobil).
Izrađen od mekog čelika, oblik i poprečne dimenzije slični su obliku i dimenzijama konvencionalnih tračnica. Tračnica je pričvršćena izolatorima na nosače, koji su pak montirani na pragove voznih tračnica.
Sekcioniranje kontaktne mreže
Kako bi se osigurala mogućnost napajanja kontaktne mreže iz nekoliko trafostanica, kao i za popravak pojedinih dionica bez odvajanja cijele kontaktne mreže, koristi se presjecanje kontaktne mreže. Istodobno, kontaktna mreža je podijeljena na dijelove, tj. n. odjeljci. Svaka sekcija napaja se zasebnim priključkom iz trafostanice. U slučaju kvara na trafostanici ( ili oštećenje hranilice) obično je moguće dionicu napajati iz druge trafostanice. Dakle, sekcija povećava pouzdanost kontaktne mreže, osiguravajući nesmetanu opskrbu električnom energijom.
Izolacija odjeljka
Kako bi se osigurala pouzdana izolacija sekcija i spriječilo stvaranje luka koji može razbiti izolaciju između sekcija kada kolektori struje prelaze iz jedne sekcije u drugu, koriste se sekcijski izolatori.
Zaklada Wikimedia. 2010. godine.
Sinonimi:Elektrifikacija željeznica u Rusiji (SSSR) datira iz 1926. godine, otvaranjem kretanja prigradskih električnih vlakova na dionici Baku-Sabunchi-Surakhani u duljini od 19 km. U Rusiji je 1929. godine puštena u rad prva elektrificirana dionica Moskva-Mitišči u dužini od 17,7 km.
Željeznički uređaji za napajanje moraju osigurati: nesmetan promet vlakova (s potrebnim veličinama prometa); pouzdano napajanje raznih uređaja željezničkog prometa; napajanje svih potrošača željezničkog prometa.
Željezničko vozilo elektrificiranih željeznica i sustav napajanja čine jedan električni krug. Sustav napajanja elektrificiranih cesta uključuje uređaje koji čine njegove vanjske i vučne dijelove.
Vučni elektroenergetski sustav sastoji se od vučnih trafostanica i elektrovučne mreže čiji je raspored određen korištenim sustavom električne vuče.
Strujni i naponski sustavi kontaktne mreže
Željeznice mogu biti elektrificirane sustavom istosmjerne ili izmjenične struje. Međutim, u oba slučaja, istosmjerni vučni motori koriste se na električnim željezničkim vozilima. Sustav vuče na trofaznoj izmjeničnoj struji nije stekao popularnost zbog činjenice da dovodi do ograničenja napona u mreži i brzine kretanja zbog značajki dizajna kontaktnog ovjesa. Sustav napajanja električnih željezničkih vozila u pravilu se koristi jednofaznom izmjeničnom strujom koja se na lokomotivama izravno pretvara u istosmjernu.
Vučne podstanice na elektrificiranim istosmjernim cestama obavljaju dvije glavne funkcije: snižavaju napon dovedene trofazne struje i pretvaraju ga u istosmjernu struju. Iz vučnih trafostanica električna energija se dovodi opskrbnim vodovima u kontaktnu mrežu.
Vučne podstanice dijele se na podstanice istosmjerne i izmjenične struje. DC trafostanice postavljene su na udaljenosti od 15-20 km jedna od druge, a izmjenične struje - na udaljenosti od 40-50 km, obično smještene u području željezničke stanice.
Istosmjerna električna lokomotiva 2ES10 "Granit" s trofaznim asinkronim vučnim motorima.
Industrijska istosmjerna električna lokomotiva EL2 (1,5 kV), dva gornja pantografa i četiri bočna pantografa.
Električne lokomotive različitih strujnih sustava na pristaništu: lijevo je istosmjerna električna lokomotiva VL8 M, desno je izmjenična električna lokomotiva VL80 T
Dvosistemska električna lokomotiva VL82 m
Vučna mreža
Vučnu mrežu čine kontaktna i željeznička mreža, dovodni i usisni vodovi. kontaktna mreža. Na glavnim željezničkim prugama električna energija napaja strujne odvodnike električnih lokomotiva i elektromotornih vlakova preko nadzemne kontaktne mreže.
Kontaktna mreža je skup žica, konstrukcija i opreme koji osiguravaju prijenos električne energije od vučnih podstanica do strujnih kolektora električnih željezničkih vozila.
Visina ovjesa kontaktne žice iznad razine vrha glave tračnice mora iznositi najmanje 5750 mm na odlagalištima i kolodvorima željezničkog prometa, a najmanje 6000 mm na željezničkim prijelazima.
Razmak od osi krajnjeg kolosijeka do unutarnjeg ruba oslonaca kontaktne mreže na vagonima i kolodvorima mora iznositi najmanje 3100 mm.
Nosači u udubljenjima moraju biti postavljeni izvan kiveta.
U posebno jako zasnježenim udubinama (osim kamenitih) i na njihovim izlazima (u dužini od 100 m) udaljenost od osi krajnjeg kolosijeka do unutarnjeg ruba oslonaca kontaktne mreže mora iznositi najmanje 5700 mm.
Popis takvih mjesta utvrđuje, odnosno, vlasnik infrastrukture, vlasnik nejavnih željezničkih kolosijeka.
Na postojećim prugama prije njihove rekonstrukcije, kao i u posebno teškim uvjetima na novoelektrificiranim prugama, dopušten je razmak od osi željezničke pruge do unutarnjeg ruba oslonaca kontaktne mreže na željezničkim kolodvorima najmanje 2450 mm, a na stupnjevima. - najmanje 2750 mm.
Sve navedene dimenzije postavljene su za ravne dionice staze. Na zakrivljenim dionicama te se udaljenosti trebaju povećavati u skladu s ukupnim proširenjem utvrđenim za nosače kontaktne mreže.
Sve navedene dimenzije postavljene su za ravne dionice staze. Na zakrivljenim dionicama te se udaljenosti trebaju povećavati u skladu s ukupnim proširenjem utvrđenim za nosače kontaktne mreže.
Kontaktna mreža je izrađena u obliku zračnih ovjesa. Kad se lokomotiva kreće, oduzimač struje ne smije sići s kontaktne žice jer se u suprotnom poremeti oduzimanje struje i može doći do pregorjevanja žice. Pouzdan rad kontaktne mreže uvelike ovisi o progibu žice i pritisku pantografa na žicu.
Vrste kontaktnih suspenzija. Na željeznicama se uglavnom koriste lančani kontaktni ovjesi: jednostruki, dvostruki i jednostruki s opružnim sajlama.
Riža. Lančani kontakt vješalice- samac ( A), dvostruko ( b) i jednostruki s opružnim kabelima ( V): 1 - kontaktna žica; 2 - niz; 3 - kabel za nošenje; 4 - pomoćna žica; 5 - opružni kabel
Riža. Ovjes lanca: 1 - podrška; 2 - potisak; 3 - konzola; 4 - izolator; 5 - kabel za nošenje; 6 - kontaktna žica; 7 - žice; 8 - zasun; 9 - izolator
Metoda zatezanja žice Postoje nekompenzirani, polukompenzirani i kompenzirani lančani ovjesi. Da bi se mogla regulirati napetost žica, kontaktna mreža je podijeljena na dijelove koji su mehanički neovisni jedan o drugom. Na krajevima ovih dijelova, koji se nazivaju sidrima, žice su fiksirane (usidrene) na potporne uređaje. Kako bi se smanjio progib tijekom sezonskih promjena temperature, oba kraja kontaktne žice (ponekad i nosećeg kabela) povlače se na sidrene nosače, a kompenzatori tereta obješeni su na njih kroz sustav blokova i izolatora
U nekompenzirano žice za ovjes lanca čvrsto su učvršćene na krajevima na nosačima sidra. Napetost u njima i progib variraju ovisno o temperaturi, opterećenju vjetrom i ledu.
U polukompenzirana lančani ovjes uz pomoć utega kompenzatora 5, napetost kontaktne žice automatski se održava kada se promijene meteorološki uvjeti, a nosivi kabel je fiksiran na nosače 1 (slika 2, a). S takvim ovjesom, udaljenost između nosača je obično 60-70 m. Upotreba opružnog ovjesa kontaktne žice na nosivi kabel na nosačima s polu-kompenziranim ovjesom (slika 1, c) omogućuje osiguravaju pouzdano prikupljanje struje za brzine do 120 km/h. Na dijagramu Sl. 2, b: 2 - tip; 3 - nosivi kabel; 4 - graničnik fluktuacije opterećenja; 6 - fiksni valjak; 7 - pomični valjci; 8 - izolatori.
Na nadoknađeno lančani ovjes (vidi sl. 2, b) u kontaktnoj žici 9 i nosaču kabela automatski se održava gotovo konstantna napetost. Kompenzirani ovjes omogućuje normalno prikupljanje struje pri brzinama do 160 km/h i više.
Uređaji za odvajanje kontaktne mreže. Na spoju odvojaka do postaje, au nekim slučajevima i na odvozima, koriste se izolacijski spojevi dionica sidra, koji osiguravaju takozvano uzdužno presječenje kontaktne mreže.
F1-F6 - napojni rastavljači.
H1, H2 - rastavljači neutralnih umetaka.
P1, P2 - poprečni rastavljači.
C, D - uzdužni rastavljači.
Pri napajanju pojedinih sekcija iz različitih faza izmjenične struje primijeniti uparivanje dionica sidra s neutralnim umetkom . Strukturno, sastoji se od dva zračna raspora raspoređena u nizu. Neutralni umetak je izveden tako da je za bilo koju kombinaciju podignutih odvodnika struje električnih lokomotiva i električnih vlakova isključena mogućnost istodobnog zatvaranja oba zračna raspora, tj. veze različitih dijelova kontaktne mreže.
Za odvajanje kontakt mreže stanice na električki neovisnim dionicama koriste sekcijske izolatore. Električno spajanje ili odvajanje pojedinih dijelova kontaktnog ovjesa provodi se uzdužnim sekcijskim rastavljačima.
Priključne sekcije izmjenične i istosmjerne struje. Pristajanje takvih dionica na našim se prugama izvodi na jedan od dva načina. Prva metoda je sekcija kontaktne mreže priključne stanice s prebacivanjem pojedinih sekcija na napajanje iz istosmjernih ili izmjeničnih vodova, druga je uporaba električnih željezničkih vozila s dvostrukim pogonom, tj. Električna lokomotiva prelazi s istosmjerne na izmjeničnu struju i obrnuto.
Kontaktna mreža priključnih stanica ima skupine izoliranih odjeljaka: istosmjerne struje, izmjenične struje i preklopne. Preklopne dionice napajaju se električnom energijom preko tzv. skupnih točaka. Kontaktna mreža s jedne vrste struje na drugu prebacuje se posebnim sklopkama s motornim pogonima instaliranim na točkama grupiranja. Svaka točka ima dva AC opskrbna voda i dva DC opskrbna voda iz AC/DC trafostanice.
Električni željeznički promet je najproduktivniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Stoga se od sredine 20. stoljeća do danas aktivno radi na prelasku željeznica na električnu vuču. Trenutno je više od 50% ruskih željeznica elektrificirano. Osim toga, čak i neelektrificiranim dionicama željeznica potrebna je električna energija: ona se koristi za osiguranje funkcioniranja sustava signalizacije, centralizacije, komunikacija, rasvjete, računalne tehnologije itd.
Električnu energiju u Rusiji proizvode poduzeća u energetskoj industriji. Željeznički promet troši oko 7% električne energije proizvedene u našoj zemlji. Troši se za osiguranje vuče vlakova i napajanje nevučnih potrošača, a to su željeznički kolodvori s pripadajućom infrastrukturom, lokomotivskim, vagonskim i kolosiječnim objektima te uređajima za upravljanje prometom vlakova. Mala poduzeća i naselja koja se nalaze u njegovoj blizini mogu se spojiti na željeznički sustav napajanja.
Prema Klauzula 1 Dodatka br. 4 PTE-u u željezničkom prometu treba osigurati pouzdano napajanje električnom energijom električnih željezničkih vozila, signalnih uređaja, komunikacija i računalne tehnologije kao potrošači električne energije I. kategorije, kao i ostali potrošači u skladu s kategorijom koja je za njih utvrđena.
sadrži vanjska mreža (elektrane, trafostanice, električni vodovi) I interne mreže (vučna mreža, vodovi za napajanje signalno-komunikacijskih uređaja, rasvjetna mreža i tako dalje.).
Generira se trofazna izmjenična električna struja napona od 6 ... 21 kV s frekvencijom od 50 Hz. Za prijenos električne energije potrošačima, napon se ne povećava na 250 ... 750 kV i prenosi na velike udaljenosti pomoću ( električni vodovi). U blizini mjesta potrošnje električne energije napon se snižava na 110 kV uz pomoć i dovodi u regionalne mreže, na koje su, uz ostale potrošače, priključene elektrificirane željezničke pruge i opskrbljuju nevučne potrošače, čija struja se napaja naponom od 6 ... 10 kV.
Namjena i vrste vučnih mreža
dizajniran za opskrbu električnom energijom električnih željezničkih vozila. Sastoji se od kontakt I željezničke žice, koji su redom hranjiva I usisni vod. Dionice vučne mreže dijele se na odjeljci (pregrada) i povezan sa susjednim. Time je moguće ravnomjernije opteretiti trafostanice i kontaktnu mrežu, što općenito pridonosi smanjenju gubitaka električne energije u vučnoj mreži.
Na ruskim željeznicama koriste se dva sustava vučne struje: trajnog I jednofazna varijabla.
Na prugama elektrificirana istosmjernom strujom, obavljaju dvije funkcije: snižavaju napon dovedene trofazne struje pomoću i pretvaraju ga u istosmjernu pomoću. Od vučne trafostanice električna energija preko zaštitne prekidač za brzo otpuštanje unosi se u kontaktnu mrežu putem - hranilica, a sa tračnica se vraća natrag u trafostanicu duž.
Glavni nedostaci istosmjernog sustava napajanja su njegov konstantan polaritet, relativno nizak napon u kontaktnom vodiču i curenje struje zbog nemogućnosti potpune električne izolacije gornjeg ustroja kolosijeka od donjeg (""). Tračnice, koje služe kao vodiči struje jednog polariteta, i podloga su sustav u kojem je moguća elektrokemijska reakcija koja dovodi do korozije metala. Zbog toga se smanjuje životni vijek tračnica i metalnih konstrukcija u blizini željezničke pruge. Kako bi se smanjio ovaj učinak, koriste se posebni zaštitni uređaji - katodne stanice I anodni uzemljivači.
Zbog relativno niskog napona u istosmjernom sustavu za dobivanje potrebne snage vučnog željezničkog vozila ( W=UI) vučnom mrežom mora teći velika struja. Da bi se to postiglo, trafostanice se postavljaju blizu jedna drugoj (svakih 10 ... 20 km), a površina poprečnog presjeka se povećava, ponekad koristeći dvostruku, pa čak i trostruku kontaktnu žicu.
Na AC elektrifikacija potrebna snaga se prenosi kontaktnom mrežom na višem naponu ( 25 kV) i, sukladno tome, manja jakost struje u usporedbi sa sustavom istosmjerne struje. Traktorske stanice u ovom slučaju nalaze se na udaljenosti od 50 ... 70 km jedna od druge. Tehnička oprema im je jednostavnija i jeftinija od trafostanica istosmjerne vučne struje (nema ispravljača). Osim toga, presjek žica kontaktne mreže je otprilike dva puta manji, što može značajno uštedjeti skupi bakar. Međutim, konstrukcija lokomotiva i električnih vlakova izmjenične struje je kompliciranija i njihov je trošak veći.
Spajanje kontaktnih mreža vodova elektrificiranih na istosmjernu i izmjeničnu struju provodi se na posebnim željezničkim postajama -. Takve postaje imaju električnu opremu koja omogućuje opskrbu istosmjernom i izmjeničnom strujom na istim dijelovima kolosijeka. Rad takvih uređaja međusobno je povezan s radom centralizacijskih i signalnih uređaja. Ugradnja docking stanica zahtijeva velika ulaganja. Kada se stvaranje takvih stanica čini nepraktičnim, koriste se dvosustavne i rade na obje vrste struje. Pri korištenju takvog EPS-a može doći do prijelaza s jedne vrste struje na drugu dok se vlak kreće uz vuču.
Kontaktirajte mrežni uređaj
Kontaktna mreža- ovo je skup žica, potpornih konstrukcija i druge opreme koja osigurava prijenos električne energije od trafostanica do električnih željezničkih vozila. Glavni zahtjev za projektiranje kontaktne mreže je osiguranje pouzdanog trajnog kontakta žice sa kolektorom struje, bez obzira na brzinu vlakova, klimatske i atmosferske uvjete. U kontaktnoj mreži nema dupliciranih elemenata, pa njezino oštećenje može dovesti do ozbiljnog kršenja utvrđenog rasporeda vlakova.
Sukladno namjeni elektrificiranih kolosijeka koriste se jednostavan I lanac ovjesi u kontaktu sa zrakom. Na sporednim kolodvorskim i skladišnim kolosijecima pri relativno maloj brzini, može se koristiti (" tramvaj" tipa), koja je slobodno viseća rastegnuta žica, koja je pričvršćena izolatorima na nosače koji se nalaze na udaljenosti od 50 ... 55 m jedan od drugog.
Pri velikim brzinama, progib kontaktne žice trebao bi biti minimalan. To je osigurano dizajnom na koji je pričvršćena kontaktna žica između nosača kabel za nošenje pomoću često razmaknute žice žice. Zbog toga udaljenost između površine glave tračnice i kontaktne žice ostaje gotovo konstantna. Za lančani ovjes, za razliku od jednostavnog, potrebno je manje nosača: oni se nalaze na udaljenosti od 65 ... 70 m jedan od drugog. Na brzim dionicama koriste se, u kojima a pomoćna žica, na koju je uzicama također pričvršćena kontaktna žica. U horizontalnoj ravnini, kontaktna žica se nalazi u odnosu na os kolosijeka s odstupanjem od ±300 mm na svakom nosaču. Time se osigurava njegova otpornost na vjetar i ravnomjerno trošenje kontaktnih ploča kolektora struje. Kako bi se smanjilo progib kontaktne žice tijekom sezonskih promjena temperature, ona se povlači na nosače, koji se nazivaju, i visi s njih kroz sustav. Najveća duljina dionice između nosača sidra ( sidreni dio) postavlja se uzimajući u obzir dopuštenu napetost istrošene kontaktne žice i doseže 800 m na ravnim dionicama staze.
Kontaktna žica izrađena je od tvrdo vučeni elektrolitski bakar odjeljak 85 , 100 ili 150 mm 2. Za praktičnost pričvršćivanja žica sa stezaljkama, koristite MF.
Za pouzdan rad kontaktne mreže i jednostavnost održavanja, podijeljena je u zasebne odjeljke - odjeljci pomoću zračni raspori I neutralni umeci, i.
Kada njime prođe odvodnik struje elektromotornog vozila, on svojim klizačem kratkotrajno električno spaja obje dionice kontaktne mreže. Ako je, prema uvjetima snage sekcija, to neprihvatljivo, tada su odvojeni, što se sastoji od nekoliko uzastopnih zračnih raspora. Na vodovima elektrificiranim na izmjeničnu struju obvezna je uporaba neutralnih umetaka jer. susjedni dijelovi kontaktne mreže mogu se napajati različitim fazama koje dolaze iz elektrane, čija je međusobna električna veza neprihvatljiva. EPS mora slijediti u stanju mirovanja i s isključenim pomoćnim strojevima. Za zaštitu mjesta presjeka kontaktne mreže koriste se posebni signalni znakovi "" postavljeni na nosače kontaktne mreže.
Spajanje ili odspajanje sekcija provodi se pomoću kontaktne mreže postavljene na nosače. Rastavljačima se može upravljati daljinski pomoću montiranog na stup električni pogon spojen na konzolu za upravljanje energijom ili ručno pomoću ručni pogon, .
Shema opremanja kolosijeka kontaktnim žicama ovisi o njihovoj namjeni i vrsti kolodvora. Iznad skretnica kontaktna mreža ima tzv., nastala križanjem dvaju kontaktnih ovjesa.
Na glavnim željeznicama koriste se kontakt mreža podržava. Udaljenost od osi krajnje staze do unutarnjeg ruba nosača na ravnim dionicama mora biti najmanje 3100 mm. U posebnim slučajevima, na elektrificiranim prugama, dopušteno je smanjiti navedeni razmak na 2450 mm- na kolodvorima i prije 2750 mm- u bijegu. Na izvlačenju se uglavnom koriste pojedinačni konzolni ovjes kontaktne žice. Primjenjuje se na postajama (au nekim slučajevima i na izvlačenjima). grupna suspenzija kontaktnih žica na i prečke.
Za zaštitu kontaktne mreže od kratkih spojeva između susjednih trafostanica, opremljenih sigurnosni prekidači. Sve metalne konstrukcije koje su u izravnoj interakciji s elementima kontaktne mreže ili se nalaze unutar radijusa od 5 m od njih, tlo(spojen na tračnice). Na vodovima elektrificiranim istosmjernom strujom koriste se posebne diode i iskra. Za zaštitu elemenata i opreme kontaktne mreže od prenapona (na primjer, zbog udara groma), neki se nosači postavljaju s lučni rogovi.
Za električnu izolaciju elemenata kontaktne mreže koji su pod naponom (kontaktna žica, nosivi kabel, uzice, stezaljke) koriste se od uzemljenih elemenata (nosači, konzole, prečke i dr.). Prema funkcijama koje obavljaju izolatori su suspendiran, napetost, fiksativ, konzola, po dizajnu - tanjurastog oblika I štap, a prema materijalu od kojeg su izrađene -, i.
Na elektrificiranim željeznicama voze tračnice povratna vučna struja. Kako bi se smanjili gubici snage i osigurao normalan rad uređaja za automatizaciju i telemehaniku na takvim prugama, predviđene su sljedeće značajke strukture kolosijeka:
- na glave tračnica s vanjske strane kolosijeka zavareni su (šantovi), koji smanjuju električni otpor spojeva tračnica;
- tračnice su izolirane od pragova gumenim brtvama kod armiranobetonskih pragova i impregnacijom drvenih pragova kreozotom;
- koristi se balast od drobljenog kamena koji ima dobra dielektrična svojstva, a između potplata tračnice i balasta postoji razmak od najmanje 3 cm;
- na prugama opremljenim automatskom blokadom i električnom blokadom koriste se izolacijski spojevi, a da bi oko njih prošla vučna struja, ugrađuju se ili frekvencijski filtri.
AC/DC priključne stanice
Jedan od načina spajanja vodova elektrificiranih na različite vrste struje je sekcija kontaktne mreže s prebacivanjem pojedinih dijelova na napajanje iz izvora istosmjerne ili izmjenične struje. Kontaktna mreža priključnih stanica ima skupine izoliranih odjeljaka: istosmjerne struje, izmjenične struje i preklopne. Uključene sekcije napajaju se električnom energijom. Kontaktna mreža s jedne vrste struje na drugu prebacuje se posebnim motornim pogonima instaliranim na točkama grupiranja. Na svaku točku spojena su dva dovodna voda: AC i DC iz DC-AC trafostanice. Odvodi odgovarajuće vrste struje ove trafostanice također su spojeni na kontaktnu mrežu grla priključne stanice i susjednih odvoda.
Kako bi se isključila mogućnost opskrbe strujom pojedinih dijelova kontaktne mreže koja ne odgovara željezničkom vozilu koje se tamo nalazi, kao i izlaz EPS-a na dijelove kontaktne mreže s različitim strujnim sustavom, sklopke su blokirane s međusobno i s uređajima električna centralizacija. Upravljanje skretnicama uključeno je u jedinstveni rutno-relejni centralizacijski sustav za upravljanje skretnicama i kolodvorskim signalima. Radnik postaje, skupljajući bilo koju rutu, istodobno s postavljanjem strelica i signala na željeni položaj, vrši odgovarajuće prebacivanje u kontaktnoj mreži.
Centralizacija rute na priključnim stanicama ima sustav za brojanje dolaska i odlaska električnih željezničkih vozila na pružnim dionicama sklopljenih dionica kontaktne mreže, što ga sprječava da se napaja drugom vrstom struje. Za zaštitu opreme uređaja za napajanje i istosmjernih električnih željezničkih vozila u slučaju dodira s njima kao posljedice bilo kakvog poremećaja izmjeničnog napona postoji posebna oprema.
Zahtjevi za uređaje za napajanje
Uređaji za napajanje moraju osigurati pouzdano napajanje:
- električna željeznička vozila za kretanje vlakova s utvrđenim normama težine, brzinama i razmacima između njih s potrebnim veličinama kretanja;
- uređaji za signalizaciju, komunikacijska i računalna tehnika kao potrošači električne energije I. kategorije;
- svi ostali potrošači željezničkog prometa prema utvrđenoj kategoriji.
DO uređaji za napajanje vučnih željezničkih vozila gore opisani zahtjevi postavljaju se u odnosu na i .
Rezervni izvori napajanja signalnih uređaja mora biti u stalnoj pripravnosti i osigurati nesmetan rad signalno-signalnih uređaja i prijelazne signalizacije najmanje 8 sati, pod uvjetom da struja nije bila isključena u prethodnih 36 sati.
Kako bi se osigurala pouzdana opskrba električnom energijom, potrebno je provoditi periodično praćenje stanja konstrukcija i uređaja za napajanje, mjerenje njihovih parametara, dijagnostičkih uređaja i planiranih popravaka.
Uređaji za napajanje moraju biti zaštićeni od struja kratkog spoja, prenapona i preopterećenja iznad utvrđenih standarda.
Metalne podzemne konstrukcije (cjevovodi, kabeli i dr.), kao i metalne i armiranobetonske konstrukcije koje se nalaze u području vodova elektrificiranih na istosmjernu struju, moraju biti zaštićene od električne korozije.
Unutar umjetnih građevina udaljenost od strujnih elemenata odvodnika struje i dijelova kontaktne mreže pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih vozila mora biti najmanje 200 mm na vodovima elektrificiranim istosmjernom strujom, a ne manje od 270 mm- na izmjeničnu struju.
Radi sigurnosti osoblja za održavanje i drugih osoba, kao i radi poboljšanja zaštite od struja kratkog spoja, metalne nosače i elemente na koje je obješena kontaktna mreža, kao i sve metalne konstrukcije koje se nalaze bliže od 5 m od dijelova kontaktne mreže, pod naponom.
Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky Railway College nazvan po V.I. Bondarenko "2017