Željeznički depo. Željeznički depo Povijest razvoja depoa

željeznički depo

Željeznički depo- depo u kojem se obavlja održavanje ili popravak željezničkih voznih sredstava. Željeznička skladišta dijele se prema vrsti željezničkih vozila koja se opslužuju: lokomotiva, višejezična, električna, vagonska. Postoje i depoi mješovitog tipa, koji istovremeno opslužuju različite vrste željezničkih vozila, na primjer, električne lokomotive i električne vlakove.

depo lokomotiva

Na njih se također primjenjuje oznaka "TC" (vučni dio), iako postoje skladišta s više jedinica označena "MVD" (na primjer, MVD-5 Irkutsk-Sortirovochny). Ukupno na teritoriju Ruske Federacije postoji 57 željezničkih transportnih poduzeća koja u svom dodijeljenom voznom parku imaju željeznička vozila s više jedinica, od kojih su 32 skladišta s više jedinica. Najveći broj skladišta s više jedinica uključuje podružnicu Moskovska željeznica (11). U osnovi, skladišta za automobile su u blizini glavnih putničkih stanica velikih naselja, regionalnih centara (na primjer, Nižnji Novgorod-Moskva, Rostov-Glavny) ili na maloj udaljenosti od glavnih kolodvora unutar granica naselja (na primjer, Pervaya Rechka u gradu Vladivostoku, Bezymyanka u gradu Samari), s izuzetkom Moskve i Sankt Peterburga, gdje skladišta s više jedinica opslužuju određena odredišta. Međutim, postoje iznimke, među kojima je višestruki depo Danilov (TCH-4), koji je dio grane Sjeverne željeznice, a koji je poseban po tome što ima dodijeljenu flotu električnih vlakova, štoviše, dvije vrste napajanja, a tehnološka baza za održavanje i popravak željezničkih vozila u iznosu od TR-3 uključujući, ali stvarno dodijeljena željeznička sredstva u depou nisu bazirana i posluju u ograncima Yaroslavl i Vologda.

Elektrodepo

Neslužbeni termin: metro depo.

Vagonski depo

Vagonski depo Nikolajevska željeznička pruga u Moskvi

Opis

• Auto skladišta su podijeljena na glavne i pomoćne proizvodne prostore te imaju različite uslužne objekte i opremu.
• Glavna područja uključuju:
  • montaža automobila
  • okretna postolja
  • na kotačima s odjeljkom za valjke
  • slikarski ili sačmarski i slikarski kompleks (na nekim mjestima)
• Pomoćne površine:
  • popravak i nabava s odjelima kovanja i prešanja te automatske spojke
  • obrada drveta
  • auto kočnica
  • pranje vagona
  • popravak opreme
  • babbitt lije
  • regeneracijska impregnacija
  • druge vrste
• Auto depo opslužuju sljedeći odjeli:
  • transformator
  • generator
  • crpne stanice
  • kompresor
  • drugo
• Podjela skladišta prema vrsti vagona:
  • putnik
  • teret
  • u hladnjaku
  • mješoviti
• Tipovi depoa
  • operativni
  • popravak

Fotografije

Zaklada Wikimedia. 2010 .

Pogledajte što je "željeznički depo" u drugim rječnicima:

Srednji rod, nekl.(franc. dépôt skladište, skladište; zastarjelo. mjesto upravljanja) višeznačan pojam: Depo je poduzeće koje upravlja i popravlja vozni park željeznice, gradskog prijevoza, vatrogasaca... ... Wikipedia

Depo- skladište robe, alata, zaliha; parkiralište željezničkog depoa i popravak parnih lokomotiva... Popularni politički rječnik

Depo lokomotiva, koji se sastoji od nekoliko pravokutnih staja, međusobno paralelnih i ovako povezanih. arr., da je svaki sljedeći zastoj donekle pomaknut u uzdužnom smjeru u odnosu na prethodni, formirajući u smislu kako ... ...

Glavna linearna baza vagona za popravak vagona. Ovisno o vrsti opsluženih vagona, D. c. podijeljena na robnu i prolaznu. Roba je namijenjena za proizvodnju tech. pregled, srednji popravak, godišnji pregled i održavanje ... ... Tehnički željeznički rječnik

Skup uređaja za pripremu lokomotiva za rad i njihovo održavanje. D. l. je zatvorena zgrada s mjestimično posebno uređenim štandovima, u kojima se obavlja inspekcijski nadzor, tzv. deposki popravak lokomotiva, ... ... Tehnički željeznički rječnik

John Street ... Wikipedia

U ovom članku nedostaju poveznice na izvore informacija. Informacije moraju biti provjerljive, inače se mogu ispitati i ukloniti. Možete ... Wikipedia

Ogrlica broj PM 33 ... Wikipedia

Trolejbuski depo broj 1 Država ... Wikipedia

Lublino PM broj 2 Pododjeljak Moskovska željeznica Godina osnivanja 1909. Glavna serija lokomotiva dizel lokomotiva 2M62U, ChME3 Lokacija Mos ... Wikipedia

Trenutnu verziju stranice još nisu pregledali iskusni članovi i može se značajno razlikovati od one recenzirane 27. siječnja 2020.; potrebna je provjera.

Ovaj popis pruža informacije o željezničkim skladištima koja se nalaze na teritoriju Moskovske željeznice - ogranka Ruskih željeznica. Popis uključuje sva postojeća skladišta, kao i nekadašnja/zatvorena skladišta.

Popis je podijeljen u nekoliko dijelova ovisno o vrsti depoa: lokomotiva, više jedinica, vagon i njihova specijalizacija: pogonski, remontni itd. Zasebno je prikazan jedinstveni popis svih postojećih lokomotivskih i višeagregatnih skladišta s bilješkama.

Ukupno ima 15 skladišta za motorna vozila koja opslužuju višejedinična željeznička vozila (MVPS), uključujući električne vlakove. - 12 u Mosuzlu i 3 u regijama. Za njih je prihvaćena kratica TCPRIG. 13 depoa uključeno je (su strukturne pododjele) u Moskovsku direkciju željezničkih vozila s više jedinica, koja je, zauzvrat, strukturni pododjel Središnje uprave višejediničnih željezničkih vozila - podružnice Ruskih željeznica. Ilyich Depot vlasništvo je Aeroexpress LLC. Depot Podmoskovnaya dio je Moskovske direkcije za brze komunikacije (MDSS), koja je, pak, strukturna pododjela Direkcije za brze komunikacije - podružnice Ruskih željeznica.

Ukupno djeluje 15 lokomotivnih depoa. Za njih je prihvaćena kratica TChE. Oni su (su strukturni pododjeli) u Moskovskoj direkciji za vuču, koja je, pak, strukturna pododjela Direkcije za vuču - podružnice Ruskih željeznica.

Ukupno ima 11 remontnih depoa lokomotiva, uključujući 3 remontna depoa dizel lokomotiva. Za njih je prihvaćena kratica TChR. Oni su (su strukturni pododjeli) u Moskovskoj direkciji za popravak vučnih željezničkih vozila (TPS), koja je, pak, strukturna jedinica Uprave za popravak vučnih željezničkih vozila - podružnice Ruskih željeznica.

U sklopu promjene koncepta organiziranja sustava servisnog održavanja lokomotivskog parka, od 1. srpnja 2014. godine formirani su servisni lokomotivni depoi tvrtki izvan vertikale RZD-a na temelju remontnih depoa. Tvrtke su postale: Moskovski odjel LLC STM-Service (podružnica grupe Sinara) i Zapadna podružnica LLC TMH-Service (podružnica Transmashholdinga). Rybnoye, Bekasovo i Orekhovo-Zuyevo postali su dio STM-Service LLC. TMH-Service uključuje druga skladišta: Moskva-3, Moskva-Pass-Kurskaya, Vyazma, Moskva-Kijevskaya, Moskva-Sortirovochnaya, Moskva-Belorusskaya, Ryazan, Uzunovo, Ogrlica, Kursk, Orel, Unecha

Željeznički depo služi za obavljanje popravnih radova na željezničkom voznom parku ili za održavanje. Servisirani željeznički vozni park odredio je vrste željezničkih depoa: to su vagonski depoi, električni depoi, motorni depoi, depoi lokomotiva i lokomotiva. Istodobno održavanje različitih vrsta željezničkih vozila, na primjer, električnih vlakova i električnih lokomotiva, svrstava ovo skladište u mješoviti tip.

Lokomotivni depo, specijaliziran za popravak vučnih dijelova lokomotive, skraćenica "PM".

Daljnja gradacija lokomotivskih depoa dijeli se na obrnute, gdje se vrši provjera lokomotivskih čvorova prije putovanja prije nego što se trasiraju prema glavnom skladištu ili voznoj garnituri, te na glavne depoe, koji su garaža lokomotiva ili pravi Dom. Glavni depoi se također koriste za održavanje i popravke. Okretni depoi imaju niz točaka u kojima se nalazi raznovrsna oprema nužna za osiguravanje daljnjeg rada željeznih strojeva, te prolaz lokomotiva, tzv. druge etape, TO2 prema održavanježeljeznički konji. Ovdje lokomotivske posade imaju priliku odmarati se u specijaliziranim kućama u razdoblju između putovanja.

Posebna kategorija je remontno lokomotivsko depo u kojem nema dodijeljenog lokomotivskog voznog parka. Naglasak njihove specijalizacije izgrađen je na izvođenju velikih vrsta popravaka kao što su KR-1, SR, TR-3 i TR-2, zadovoljavajući potrebe cjelokupne željezničke mreže ili samo pojedinih pruga.

Skladište za motorna vozila

Automobilsko skladište namijenjeno je održavanju i popravku željezničkih vozila, uključujući i elektromotornih vlakova, kao i praćenju njihovog radnog vremena.

Vučni dio, radi sažetosti, označen je skraćenicom "PM" - to je profil skladišta za motorna vozila, označen skraćenicom "MVD". Primjer je naziv "MVD-5", koji se odnosi na stanicu "Irkutsk-Sorting". U cijeloj mreži ruskih željeznica postoji pedeset i sedam takvih poduzeća povezanih s željeznički promet. Ova skladišta imaju vlastiti dodijeljeni vozni park, koji se sastoji od motornih željezničkih vozila, ali samo trideset i dva poduzeća pripadaju ovom profilu skladišta. Najveći broj takvih željezničkih građevina sličnog profila nalazi se u mreži glavne grane Moskovske željeznice, ima ih jedanaest. Najveći dio auto depoa registriran je na putničkim kolodvorima koji pripadaju velikim naselja koji su regionalni centri.

Primjer je stanica Rostov-Glavny ili stanica Moskva Nižnji Novgorod. Postoje poduzeća sličnog profila, koja se nalaze daleko od glavnih kolodvora, takva naselja uključuju naselje Bezymyanka, smješteno u gradu Samari, Prva rijeka nalazi se na teritoriju grada Vladivostoka. Ova se gradacija ne odnosi na Sankt Peterburg i Moskvu. Na ovim prostorima skladišta automobila služe samo određenim pravcima. Ali, kao i na cijelom ruskom jeziku, nisu mogli bez izuzetaka, posebno vučna jedinica-4 Danilov pripada ogranku Sjeverne željeznice. Posebnost poduzeća leži u činjenici da ovo auto-skladište ima svoj dodijeljeni vozni park električnih vlakova s ​​dvije vrste napajanja. Imaju vlastitu tehnološku bazu za popravke i održavanje željezničkih vozila. Unatoč prisutnosti trajne boravišne dozvole u ovom depou, željeznički vozni park nije "smješten" ovdje, a njihov rad se odvija u ograncima Vologda i Yaroslavl.

Electro-depot je prijevozna tvrtka specijalizirana za popravak, rad i promet željezničkih vozila pomoću električne vuče.

Vagonski depo

Vagonski depo, skraćenica "VDCH", početna slova se odnose na specijalizirana poduzeća specijalizirana za popravak i održavanje automobila u svom operativnom razdoblju.

Riječ "depo" ima francuske korijene, što znači skladište ili skladište. Na ruskom teritoriju odmah su se pojavili zajedno sa željeznicama. U početku su to bile jednostavne drvene šupe, gdje nije bilo opreme.

Željeznica Carskoe Selo smatra se istom ruskom građevinom u kojoj je izgrađeno jedno od prvih skladišta. Tijekom izgradnje željezničkih pruga na Nikolajevskoj cesti gradnja deposkih zgrada izvedena je duž cijele pruge. Čimbenik složenosti prirodnog profila postao je kriterij, o njegovoj je vrijednosti ovisila udaljenost na kojoj su se depoi kolodvora trebali nalaziti. Njihova udaljenost račva kretala se od pedeset do sto kilometara.

Izgrađeno je depo lokomotiva na relaciji: od Moskve do Sankt Peterburga, naizmjenično s jednim okretištem i jednim glavnim depoom. Prometna gužva na pojedinoj dionici određivala je broj potrebnih "stajališta" za lokomotive. U početku su se popravci vagona obavljali i u depou lokomotiva, ali deset godina kasnije pojavio se prvi vagon koji je postao samostalno poduzeće.

Prije svega, veliki kolodvorski čvorovi postali su teritorij na kojem su se nalazila skladišta lokomotiva. U tim dalekim vremenima u njima se odvijalo formiranje i polazak putničkih i teretnih vlakova. Ovdje su rasla, poput gljiva, seoska naselja. U njima su bile smještene ekipe lokomotiva i remonta, te inženjeri i vodeći stručnjaci za željeznicu.

Opremanje takvih skladišta počelo je jednostavnom opremom. Jedan od preduvjeta bila je prisutnost male kovačnice, nakon čega su otvorene cijele kovačnice. Depo je trebao nadopunu alatnih strojeva, počevši od šmirgla, bušenja, blanjanja i završavajući strojevima za glodanje i tokarenje. Majstori svog zanata počeli su s iznimno primitivnim strojevima. Dobru uslugu pružilo je rusko kaljenje ljudi iz Tule i Urala koji su znali raditi s metalnim dijelovima. Ubrzo su se pojavila područja izlijevanja u koja su se ulijevali klizni ležajevi. Što se tiče lijevanja željeza, ovdje je nedostajalo, naime, obrtnika, nije se svaki depo mogao pohvaliti prisutnošću takvih stručnjaka.

Povijest razvoja depoa

Svoj dugi povijesni i evolucijski put prošli su i skladišta lokomotiva. U prvim fazama radilo se o rasporedu radioničkih zgrada. Na putu od Sankt Peterburga do Moskve, prostori depoa izgledali su kao okrugle šupe.

Unutar takve štale bila je samo jedna tunelska staza u obliku okretnice. Ova kružna instalacija omogućila je postavljanje lokomotive lokomotive i ugradnju u slobodno stajalište, gdje su pregledani njezini dijelovi, glavne komponente i izvršeni popravci. Tadašnji prometni depoi nisu ni imali takve šupe, oni su se tamo snalazili s uređajima za opremanje, okretanjem ili trokutom.

Na tračnicama Nikolajevske željeznice hodali su po principu tipkanja svakog depoa. Ova je pruga imala ukupno osam vučnih krakova. Na granici svake od njih izgrađen je depo. Autohtone građevine, u kojima se popravljala i registrirala željeznička vozila, izmjenjivale su se s reverznim tipom depoa.

Posljedice proklizavanja u početnom startnom trenutku na mokrim, nauljenim ili zaleđenim željezničkim prugama mogle bi se izbjeći dovođenjem pijeska iz posebnih uređaja izravno ispod kotača lokomotive.

Značajke dizajna uređaja koji se koriste za dopunu određene vrste goriva ovisile su o njegovoj vrsti. Gorivo za ugljen dobavljalo se na tender za lokomotivu uz pomoć dizalice, koja je bila pričvršćena na potporni uspon hidrauličkog stupa. Ova metoda utovara provedena je na većem dijelu teritorija Ruskog Carstva. Pojava moćnih lokomotivskih divova, od kojih su natječaji mogli prihvatiti dostavu ugljenog goriva u velikim količinama, zahtijevala je od projektanta željeznice razmišljanje o automatizaciji procesa utovara. U prijeratnom razdoblju počeli su se aktivno koristiti nadvožnjaci, uz pomoć kojih se ugljen isporučivao na natječaj za lokomotivu. Tako je bilo moguće mehanizirati operaciju utovara.

Opskrba lokomotiva naftnim gorivom obavljala se na mjestima opremanja uz pomoć odvodnih cijevi postavljenih na razvodne spremnike cilindričnog oblika. Ponekad su ugrađivani rezervoari za točenje, koji su služili kao rezervoar zatvoreni prostori ciglene zgrade.

U teškim vremenima, kada su drva služila kao gorivo, utovar se obavljao iz ruke u ruku, opskrba drva za ogrjev se odvijala s razine tla. Nakon toga su se počele koristiti platforme za prelet od drveta. Podignuti su na razinu ploče za nadmetanje, a uz pomoć kolica prevozila su se drva za ogrjev.

Za utovar ugljena ponekad se koristila parna dizalica. Preklopna žlica proizvodila je i utovar i istovar ugljenog goriva. Druge vrste zaliha također su bile natovarene istom kantom.

Gospodarstvo lokomotiva zahtijevalo je određeni redoslijed položaja struktura na području kolodvora. Ovo se pravilo temeljilo na optimizaciji cjelokupnog procesa opremanja. Osim toga, tehničke ideje svijetlih predstavnika dizajnera nisu bile u stanju stagnacije. Stoga je cijelo vrijeme bilo kontinuirano ažuriranje opreme za opremanje. Što je poslužilo kao dobar rezultat u smanjenju vremenskog razdoblja takvih operacija.