Ո՞ր միկրոավտոբուսները կշարունակեն աշխատել մայիսի 15-ից հետո. Վոլգոգրադում միկրոավտոբուսների չեղարկումից հետո փակումը կազդի նաև տրոլեյբուսների վրա.

12:49 - REGNUM

Վոլգոգրադում ֆիքսված տաքսիներով սպասարկվող տասնյակ երթուղիներ կփակվեն նաև տրոլեյբուսային մի շարք երթուղիներ։ Այսպիսով, արդեն մայիսի 15-ից թիվ 1, 8 և 8ա տրոլեյբուսները կդադարեն գործել Առաջին երկայնական գծով։ Քաղաքի բնակիչներն արդեն արձագանքել են այս փոփոխություններին՝ խնդրելով պահպանել տրոլեյբուսի երթուղիները, ինչպես նաև թարմացնել Վոլգոգրադի տրոլեյբուսների պարկը, հայտնում է Корреспондент-ը։ IA REGNUM... Համապատասխան դիմում մարզի մարզպետին Անդրեյ Բոչարով, Վոլգոգրադի վարչակազմի տրանսպորտի կոմիտեի նախագահ Դմիտրի Վերկինև քաղաքի կառավարիչ Վիտալի Լիխաչովաակտիվ քաղաքացիները հրապարակել են քաղաքացիական նախաձեռնությունների հանրաճանաչ հարթակում։

Նիկիտենկո Էմիլիա © IA REGNUM

Ստորագրահավաքի հեղինակները հիշեցնում են, որ վերջին անգամ մարզպետի օրոք նորացվել է տրոլեյբուսների պարկը. Սերգեյ Բոժենով (2013 թվականին՝ մոտ. IA REGNUM) , ով ձեռք է բերել 50 նոր տրոլեյբուս քաղաքի համար։ «Նոր ինտեգրված տրանսպորտային սխեման պետք է նախատեսի Metroelektrotrans նավատորմի թարմացում, այլ ոչ թե հանրաճանաչ երթուղիների աստիճանական փակում»,- ասում են ստորագրողները։

Մինչդեռ, ինչպես պարզաբանել են քաղաքապետարանում, երթուղիներն առանց հետքի չեն անհետանա։ Դրանց կփոխարինեն 9 և 12 տրոլեյբուսները, որոնք արագընթաց տրամվայի գծի հետ միասին «լիովին կապահովեն քաղաքի հյուսիսային հատվածի հասանելիությունը էլեկտրական տրանսպորտով ինչպես Լենինի պողոտայով, այնպես էլ Օպոլչենսկայա և Էրեմենկո փողոցներով։ «

Մայիսի 15-ից այս տրոլեյբուսները կփոխեն իրենց երթուղին. Այսպես, թիվ 9 տրոլեյբուսային երթուղին, որը նախկինում անցնում էր Սպարտանովկայից դեպի Կրասնի Օկտյաբր գործարան Երկրորդ երկայնական հիմնական գծով, այժմ երկարացվում է և կգործի Սպարտանովկայից մինչև Կույբիշևի հրապարակ սահմաններում։

« Փոփոխությունը թույլ կտա էլեկտրատրանսպորտի ուղեւորներին ուղղակիորեն անցնել քաղաքի հինգ թաղամասերով։ Շարժման միջակայքը պահպանելու համար (պիկ ժամերին 4-5 րոպե) տրոլեյբուսի երթուղին ամրացվում է լրացուցիչ տրանսպորտային միավորներով»:,- նշում են քաղաքապետարանի մամուլի ծառայությունում։

Թիվ 12 տրոլեյբուսային երթուղու ուղևորներին հնարավորություն է ընձեռվում անցնել քաղաքի ամբողջ հյուսիսային մասով, բայց արդեն Առաջին երկայնական մայրուղով, որը համակցվելով թիվ 8 երթուղու հետ՝ ավելի քան կրկնապատկելու է դրա երկարությունը։

Նորացված ուղղությունը միացնում է «Մանկական կենտրոն» և «Սպարտանովկա» վերջին կանգառները։ Այստեղ էլ տեղաշարժի ինտերվալը չի ​​փոխվի ու պիկ ժամերին կկազմի 4-5 րոպե։

Հյուսիսային ուղղությամբ ուղեւորներին շարունակում են սպասարկել թիվ 20, 21, 25, 95 երթուղիների ցածրահարկ ավտոբուսները։

Հիշեցնենք, որ մայիսի 10-ից երկարացվել է նաև թիվ 20 ավտոբուսային երթուղին, որն այժմ շարժվում է դեպի «ՎԳՏԶ Նիժնի բնակավայր» կանգառ։

Ինչպես հաղորդվում է IA REGNUM, Վոլգոգրադում նոր ինտեգրված տրանսպորտային սխեմայի իրականացումը սկսվել է 2016 թվականի վերջին։ Այն ներառում է 15 խոշոր մունիցիպալ երթուղիներ, որոնք սպասարկում են մոտ 300 մեծ տարողությամբ ավտոբուսներ։ Հեռավոր քաղաքային տարածքները խոշոր մայրուղիների հետ կապող օժանդակ երթուղիների ցանցը շարունակում է սպասարկել միկրոավտոբուսներին:

Խոսակցությունները, թե Վոլգոգրադի փողոցներից երթուղային տաքսիները հանելու են, վաղուց են շարունակվում։ Այս տարի իշխանությունները նույնիսկ հաստատեցին տրանսպորտի նոր սխեման։ Սակայն քաղաքաբնակները դեռևս կասկածում են, որ ավտոբուսները երբևէ կկարողանան դուրս մղել «Գազելը»: Բայց ապարդյուն։

Պաշտոնյաները խոսքից, եթե ոչ գործի, անցան թղթի վրա պերեստրոյկայի։ Նախ հայտնվեց ուղեւորափոխադրումների պլանային փաստաթուղթ, հետո քաղաքապետարանը յոթ նոր ավտոբուսային երթուղիների մրցույթ հայտարարեց, իսկ այսօր Վոլգոգրադի վարչակազմի տրանսպորտի, արդյունաբերության և կապի կոմիտեի թիվ 99-r «Չեղարկման մասին» հրամանը. քաղաքային տրանսպորտային երթուղիները» ցանց է մտել։

Այս փաստաթղթի համաձայն՝ 2017 թվականի գարնանը Վոլգոգրադում կփակվի 86 տրանսպորտային երթուղի։ Իսկ փոխադրողներն արդեն ծանուցվել են այս մասին։

Մասնավորապես, փակ է լինելու ավտոբուսային 13 երթուղի, երկուսը` տրոլեյբուսային և 71-ը` երթուղային տաքսիները:

Դրանք կփակվեն մաս-մաս և աստիճանաբար։

ԵՐԲ ԵՎ Ի՞ՆՉ ԵՐԹՈՒՂԻՆԵՐ ԿԿԱՆԱՆԱՆԱՆ։

Փաստորեն, իշխանության մեջ գտնվողների սկզբնական ծրագրերում «վերաձեւակերպումը» պետք է սկսվեր արդեն 2016 թվականի նոյեմբերի 15-ից։ Բայց, ինչպես միշտ, կյանքը շտկումներ է արել, և ժամկետները ստիպված են եղել մի քանի ամսով փոխել:

Քաղաքապետարանի թիվ 99-ր որոշմամբ երթուղիները կփակվեն 2017 թվականի գարնանը։

Թիվ 12, 29, 30, 31, 33, 44, 49, 78, 10, 11, 11ա ավտոբուսները;

Թիվ 10, 11, 18, 29, 49, 50, 53, 71, 82, 84, 88, 96, 100, 15a, 15s, 1s, 27a, 27e, 28a, 29s, 71, 82, 84, 88, 96, 1s, 27a, 27e, 28a, 29s, 6, 2s, միկրոավտոբուսները. , 64a, 65a, 68a, 6k, 70a, 71k, 78a, 7a, 80a, 81a, 8a, 90a, 91a, 93a, 9a, 13k;

եւ տրոլեյբուսներ՝ թիվ 11 եւ 18։

Այո, հենց այդ «տասնութերորդը», որի համար արդեն մեկ տարի է, ինչ եռանդով պայքարում են Կիրովսկի թաղամասի բնակիչները, կվերանա։ Դա այն մեկն է, որի պահպանման համար վոլգոգրադցիները ոչ մի ակցիա չեն իրականացրել։ Այն, որը պաշտոնյաները վստահեցնում էին խնայել, բայց, ըստ երևույթին, փողն ավելի կարևոր է, քան քաղաքի բնակիչների հարմարավետությունը։

Թիվ 6, 9, 17, 19, 28, 40, 44, 52, 77, 78, 80, 22a, 3a, 4k, 7k, 95k միկրոավտոբուսները;

և 4 համարի ավտոբուսը։

Թիվ 14, 16, 39, 47, 56, 57, 10ա, 27բ, 42ա, 56ե, 5ա, 61ա, 8գ, 95ա, 56ա միկրոավտոբուսներ;

եւ երկու համարի 19 եւ 22 ավտոբուսներ։

ԻՆՉԻ՞ ԵՆՔ ԳՆՈՒՄ:

Քաղաքապետարանը հուսադրում է, ասում են՝ այդ ժամանակ քաղաք կմտնի խոշոր փոխադրող, որը հարյուրավոր մեծ տարողությամբ ավտոբուսներ դուրս կբերի Վոլգոգրադի փողոցներ։ Նրանք կփոխարինեն ժանգոտ գազելներին։

Այսօր քաղաքում մոտ 2000 միկրոավտոբուս կա։ Դրանցից 92%-ը գազելներ են, մնացածը՝ արտասահմանյան մեքենաներ։

Նոր ողնաշարային ցանցը բաղկացած կլինի տրամվայի 13 երթուղուց, 9 տրոլեյբուսային և 15 ավտոբուսային երթուղուց։

Նախատեսվում է տրամվայների թիվը 216-ից հասցնել 221 միավորի։ Տրոլեյբուսային երթուղիներում կմնա 151 մեքենա. Ավտոբուսների թիվը խոստանում են հասցնել 268 միավորի։

Նրանցից բացի, կլինեն ևս 11 օժանդակ ավտոբուսային երթուղիներ։ Խոստանում են շահագործել 164 փոքր և միջին և քաղաքային ավտոբուսներ։ Սա նշանակում է, որ դրանցում ուղեվարձը ֆիքսված կլինի և կկազմի 20 ռուբլի (18 - էլեկտրոնային տոմսով վճարելիս):

Առևտրային միկրոավտոբուսների համար վերապահված կլինի 21 երթուղի, որոնք կշահագործեն 216 միկրոավտոբուսներ։ Կգործեն նաև 12 սեզոնային երթուղիներ, որտեղ կուղարկվեն 18 մեծ և միջին հզորության ավտոբուսներ։

Արդեն հայտարարվել է յոթ նոր երթուղիների առաջին մրցույթը։ Հիմնական պայմանը. «Աճուրդի հաղթողը պետք է քաղաքին տրամադրի առնվազն 2015 թվականի թողարկման գազային ավտոբուսներ։ Յուրաքանչյուր մեքենայի տարողունակությունը առնվազն 108 ուղևոր է»։ Ընդհանուր առմամբ կա 165 մեծ ավտոբուս։

ԱՅՍ ԱՆԳԱՄ

2017 թվականի հունվարից Վոլգոգրադում կսկսեն գործել ավտոբուսային յոթ նոր երթուղիներ։

Մասնավորապես, կհայտնվեն հետևյալ երթուղիները.

- «Հիվանդանոցային համալիր - փ. Տուլակա»,

- «ՀԷԿ-ի գ. - փ. Բարդի»,

- «Ձերժինսկու հրապարակ - Հերոսների ծառուղի»,

- «Հոբելյանական - 7-րդ հիվանդանոց»,

- «Ժիլգորոդոկ - սրտային կենտրոն»,

- «Սպարտանովկա - SEC» Ակվարել »,

- «Ժիլգորոդոկ - փ. Տուլակա».

Այս ուղղություններով կմտնեն 165 մեծ և միջին տարողությամբ նոր ավտոբուսներ։

Արդեն հաջորդ շաբաթվա սկզբին հերոս-քաղաքի բնակիչներին կբախվի Վոլգոգրադի համար սովորական տրանսպորտի՝ միկրոավտոբուսների չեղարկման երրորդ և վերջին փուլը։ Վոլգոգրադում մայիսի 15-ից ֆիքսված երթուղային տաքսիները միանգամից կդադարեցնեն աշխատել երկու ավտոբուսների հետ միասին։

Հղումով հայտնում է «Crooked Mirror» առցանց թերթը պաշտոնական տրամադրության տակԱնցյալ տարվա սեպտեմբերից «Կանոնավոր տրանսպորտի մունիցիպալ երթուղիների չեղարկման մասին» տրանսպորտի, արդյունաբերության և կապի կոմիտեն, մայիսի 15-իցՎոլգոգրադի ճանապարհներից կվերանան հետևյալ միկրոավտոբուսները. Թիվ 14 (դպրոց թիվ 88-ՎԳՍԽԱ), թիվ 16 (թիվ 117 դպրոց-թիվ 4 ծննդատուն), թիվ 39 (Լատոշինկա - ՎոլՍՀ), թիվ 47 (Սբ. Նիժնիե Բարիկադի), թիվ 47: 57 (Nizhniy p. VgTZ-Kuznetskaya փող.), No 10a (Zhilgorodok - կանգառ «Lavochki»), No 27b (Cafe «Gray Graf» - SEC «Aquarelle»), No 42a (GSK No 14 - st. կոմպոզիտոր Տանեևի անվ. No 8s (SEC "ComsoMall" - Aviagorodok բնակավայր), No 95a (K-tr "Energia" - Rodnikovaya Dolina փող.

Այս երթուղիների հետ մեկտեղ «մաքրում» մայիսի 15-իցենթակա են ավտոբուսների Թիվ 19 (դեպո «Սարեպտա» - Կագալնիցկի փող.) և թիվ 22 (Վերխնյայա Ելշանկա (Կոմարովի փող.) - Սրտի կենտրոն):

Հիշեցնենք, որ Վոլգոգրադում միկրոավտոբուսների չեղարկման համար այս փուլը վերջինը կլինի երեքի մեջ. երկրորդ, որը «հարվածել» է նաև հերոս քաղաքի բնակիչներին, տեղի է ունեցել ապրիլի 30-ին։ Այնուհետև 13 հայտնի երթուղիներ և մեկ ավտոբուս անհետացան տարածքների մեծ մասի ճանապարհներից։ Սակայն երեք օր անց քաղաքապետարանը հայտնել է, որ Վոլգոգրադի համալիր տրանսպորտային սխեման համալրվել է երեք նորացված երթուղիներով՝ թիվ 78, 44 և 40։Ընդ որում, վերջինս միանգամից կիսով չափ կիսվեց, իսկ վերջինը գտնվում է քաղաքի խորհրդային թաղամասում։ Չնայած նախկինում դա մեկն էր ամենաերկար երթուղիներըՎոլգոգրադի բնակիչները Կրասնոարմեյսկուց 30-40 ռուբլով տարել են Տրակտորոզավոդսկի շրջան և հետ։

Այժմ Կրասնոարմեյսկի և Կիրովսկի շրջանների բնակիչներն իրենց տներ են հասնում տրանսֆերտներով, որոնց համար, համապատասխանաբար, վճարում են կրկնակի փոխարժեքով։

Միկրոավտոբուսների չեղարկման առաջին ալիքը տեղի ունեցավ գրեթե մեկ ամիս առաջ՝ ապրիլի 15-ին, որոնցից մի քանիսին քաղաքաբնակները կարողացան նորից պաշտպանել՝ ինքնուրույն։ Եվ այսպես, Վոլգոգրադի վարչակազմի պլանի համաձայն, քաղաքի գրեթե բոլոր միկրոավտոբուսները պետք է դադարեցնեն աշխատանքը։

Միաժամանակ, հիշեցնում ենք, որ մինչև մայիսի 19-ը դատարանը Վոլգոգրադի վարչակազմին առաջարկել էր տրամադրել փաստաթղթեր,որի հիման վրա որոշվել է չեղարկել Վոլգոգրադի բնակիչների շրջանում բավականին տարածված միկրոավտոբուսները, ավելի վաղ քաղաքապետարանն անտեսել էր Վոլգոգրադի OFAS-ի նմանատիպ խնդրանքը։ Հետաքրքիր է, որ այսօր՝ մայիսի 12-ին, ինչպես հաղորդում է «Վոլգա-Կասպիյ» լրատվական գործակալությունը, պաշտոնյաները նույնպես անտեսել են կլոր սեղանի շուրջ տեղի ունեցած հանրային հանդիպումը, որտեղ նրանք քննարկել են Վոլգոգրադի բնակիչների համար կենսական հարցեր, այդ թվում՝ քաղաքում տրանսպորտային սխեմայի ներդրումը։ Հավանաբար, այս կերպ տեղական իշխանությունները ցույց տվեցին, որ հերթական անգամ պատրաստ չեն քաղաքաբնակների հետ քննարկել քաղաքային հրատապ խնդիրները։

Վարվառա Ալեքսանդրովա

Որոշվել է Մոսկվայում նշել այսպես կոչված «միկրոավտոբուսները» ավելի քան 50 երթուղիներով առևտրային փոխադրողների ավտոբուսների նոր գործարկումով։ Մոսկվայի տրանսպորտի վարչությունը չկարգավորված սակագներով երթուղիների սպասարկման իրավունքի մրցույթներ է հայտարարել։ Դրանք բոլորը Մոսկվան կմիացնեն մոտակա արվարձանների հետ։ Այստեղ ուղեվարձը կսահմանի փոխադրողը, մինչդեռ քաղաքային և մարզային արտոնությունները և Տրոյկա և Ստրելկա քարտերը չեն աշխատի:

2017 թվականի ապրիլի 19-ին Մոսկվայի տրանսպորտի դեպարտամենտի կայքը հրապարակել է առաջին երկու մրցույթների ծանուցումները՝ յուրաքանչյուր մրցույթի համար մեկ երթուղի։ Երթուղիները դարձան «ռահվիրաներ» No 164k«Զելենոգրադ (ս. Կրյուկովո) - հարթակ. Ալաբուշևո «և № 589 «Մոսկվա (մետրո» Տուշինսկայա «) - Հիպերմարկետ» Աուչան-Կրասնոգորսկ »: Երթուղի No 164kկրկնում է «սոցիալական» ավտոբուսային երթուղու երթուղին № 18 , սպասարկվում է Մոսկվայի մարզի «Մոստրանսավտո» պետական ​​ունիտար ձեռնարկության կողմից։ Այստեղ նախատեսվում է շահագործել չորս փոքր ավտոբուս։ Եվ երթուղու վրա № 589 երկու մեծ դասի ավտոբուս պետք է հեռանան.

2017 թվականի ապրիլի 21-ին հայտարարվել է եւս երկու մրցույթ՝ երթուղու պահպանման իրավունքի համար № 1018 «Մոսկվա (մետրո» Ալտուֆևո «) - Հիպերմարկետ» Աուչան «(84 կմ MKAD)» (15 միջին դասի ավտոբուս), ինչպես նաև երթուղիներ № 1141 «Մոսկվա (մետրո» Չերտանովսկայա «) - SEC» Նոր Լուժնիկի «» (10 փոքր ավտոբուս) և № 1142 «Մոսկվա (Շչերբինկայի 3-րդ միկրոշրջան) - առևտրի և զվարճանքի կենտրոն «Նովյե Լուժնիկի» (փոքր և միջին դասի վեց ավտոբուս):

2016 թվականի վերջին Մոսկվայի մարզի տրանսպորտի նախարարությունը 13 մրցույթ է հայտարարել դեպի Մոսկվա մերձքաղաքային երթուղիների սպասարկման իրավունքի համար։ Միևնույն ժամանակ, մեկ մրցութային առաջարկը կարող է միավորել Մոսկվայի շրջանի հեռավոր քաղաքները սպասարկող երթուղիները, օրինակ՝ Միտիշչի, Կրասնոգորսկ և Դուբնա: Արդյունքում նոր փոխադրողներ են հայտնաբերվել 144 ուղղությունների համար, որոնք նրանք մուտք են գործել 2017 թվականի փետրվար-մարտ ամիսներին։

Մոսկովյան տրանսպորտի աշխատողների առաջին քայլերը ցույց են տալիս, որ նրանք այլ սկզբունքով են առաջնորդվել՝ մեկ-երկու երթուղու մրցույթներ հայտարարելով։ Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանային գործընկերների փորձի ուսումնասիրությունը հանգեցրել է նրան, որ տրանսպորտի նախարարության իրավասության ներքո գտնվող միջտարածաշրջանային երթուղիների վերագործարկումը տեղի կունենա «Մոսկվայի տարածաշրջանից» գրեթե վեց ամիս ուշ։

Առաջիկա օրերին նախատեսվում է մրցույթներ հայտարարել այլ երթուղիների համար։ Մինչև մայիսի վերջ-հունիսի սկիզբ դիմորդները կկարողանան ներկայացնել իրենց հայտերը, իսկ մեկ ամիս անց կհրապարակվեն մրցույթների վերջնական արդյունքները։ Հաղթողները կկարողանան երթուղիներ մուտք գործել այս տարվա հուլիս-օգոստոս ամիսներին։

Մրցումներում խաղարկվող երթուղիների մեծ մասն արդեն ծանոթ էր ուղևորներին, սակայն անցյալ տարի դրանք դադարեցրեցին աշխատանքը փոխադրողների կողմից նոր թույլտվությունների բացակայության պատճառով։ Դրան մեծապես նպաստեց մայրաքաղաքի և տարածաշրջանի տրանսպորտի աշխատողների տեղափոխումը աշխատանքի նոր կանոնների համաձայն, որոնք ներդրվել են թիվ 1 դաշնային օրենքով: Տրանսպորտային ընկերություններից մի քանիսը շարունակել են սպասարկել նախկին երթուղիները իրենց վտանգի տակ և ռիսկով։

Հետագայում ցանկանում են բացառել նման իրավիճակները։ Երթուղիները ներառված են Մոսկվայի և Մոսկվայի տարածաշրջանի հարակից միջտարածաշրջանային երթուղիների ընդհանուր ռեգիստրում: Իսկ Մոսկվայի տրանսպորտի վարչության կողմից մրցույթների արդյունքների հիման վրա տրված թույլտվությունները կճանաչվեն Մոսկվայի մարզի կարգավորող մարմինների կողմից: Փոխադրողների հետ կնքված պայմանագրերը կգործեն հինգ տարի ժամկետով։ Անցյալ տարի, որը կնքվել է երկու մարզերի կողմից, հնարավորություն է տվել սահմանել երթուղիների փոխադարձ ճանաչման ընթացակարգ, որոնք նախկինում անլուծելի հակասություններ էին առաջացնում տրանսպորտային գերատեսչությունների միջև։

Նախկինում 50-ից ավելի երթուղիներ հաջորդ ամառ «նոր» կյանք կստանան։ Դրանք կշահագործվեն շուրջ 500 ավտոբուսներով, հիմնականում փոքր դասի.

Լրացուցիչ երթուղիների գործարկումը կօգնի Deptrans-ին բարելավել ծառայությունները բազմաթիվ քաղաքային շրջաններում, այդ թվում՝ Բիրյուլյովո Վոստոչնիում, Ժուլեբինոյում, Զելենոգրադում, Իվանովսկոյեում, Իզմայիլովոյում, Կրիլատսկոյեում, Լիանոզովոյում, Մարինսկու այգին, Նեկրասովկա, Ստրոգինո, Նովայա Մոսկվա, ինչպես նաև Լենինսկու և Կուտուզովի հարևանությամբ գտնվող թաղամասերում: . Անցյալ տարի Մոսկվայում երթուղային տաքսիների վերացումից հետո ամենուր չհաջողվեց քաղաքային ավտոբուսներով փոխհատուցում տրամադրել։ «Մոսգորտրանս»-ի կողմից ավտոբուսների մեծ խմբաքանակների գնումները ցանկալի արդյունքի չեն բերում, քանի որ մայրաքաղաքի համար ավանդական դարձած վարորդական անձնակազմի պակասը մնում է արդիական։

Այս համատեքստում տրոլեյբուսների պարկի ամբողջական թարմացումից հրաժարվելու քաղաքականությունը անհեռատես քաղաքականություն է թվում։ Տրանսպորտի այս տեսակը, ինչպես տրամվայները, միշտ գրավել է ավելի շատ մոսկվացի վարորդների, իսկ անձնակազմի խնդիրը միշտ էլ ավելի քիչ սուր է եղել։ Իսկ շատ վարորդներ պատրաստ են աշխատել միայն «երթուղայիններով»։ Նրանք սովոր են վարել միկրոավտոբուսներ, որոնք հիմնական քաղաքային փոխադրողը գործնականում չունի պահեստում։

Ուղևորներ տեղափոխելու համար այս աշխատուժը ներգրավելու միակ միջոցը «երթուղայինները» մասնակի վերադարձնելն է։ Շատ ուղևորներ նույնպես կուրախանան միկրոավտոբուսների վերադարձով. ճանապարհորդության կանխիկ վճարմամբ փոխադրման ձևաչափը շատերի համար ավելի գրավիչ էր, քան քաղաքային ավտոբուսները, որոնք աշխատում են ըստ չվացուցակի և մեկ սակագնային մենյուի: