Կանսաի Ճապոնիա. Kansai բառի իմաստը ճապոնական հանրագիտարանում a-ից z

Կանսաի շրջանը ճանաչված է որպես ճապոնական մշակույթի կենտրոն, այն նաև կոչվում է կայսերական և մշակութային պատմության կենտրոն։ Այս տարածաշրջանը գրավում է ոչ միայն բազմաթիվ զբոսաշրջիկների ամբողջ Ճապոնիայից, այլ նաև օտարերկրացիների։ Իրոք, այս տարածքում են կենտրոնացված հսկայական թվով պատմական հուշարձաններ, ճարտարապետական ​​գլուխգործոցներ և ազգային պարկեր։Հենց Կանսաի շրջանում են գտնվում ճապոնական նահանգի առաջին երկու մայրաքաղաքները՝ Նարան և Կիոտոն։ Ճապոնիա այցելելիս համոզվեք, որ ձեր էքսկուրսիոն ծրագիրն այնպես պլանավորեք, որ այցելեք Կիոտո: Դուք կստանաք անմոռանալի տպավորություններ և վայելք ամրոցների և բնության տեսանելի գեղեցկությունից ու շնորհից:

Մի փոքր պատմություն.

Կանսայը շրջան է, որը գտնվում է . Այն բաղկացած է յոթ պրեֆեկտուրաներից՝ Նարա, Օսակա, Վակայամա, Միե, Հյոգո և Շիգա։ Կանսայի պաշտոնական անվանումն է Կինկի, որը նշանակում է մերձ մայրաքաղաքային շրջան։ Շրջանի կենտրոնը Կիոտոն է։ Կանսաի շրջանի բնակչությունը 2010 թվականի տվյալներով կազմել է - 20 862 137 մարդ. Կանսայը զբաղեցնում է 27335,11 կմ² տարածք։

Կինկի շրջանը ձգվում է երկրի հյուսիսում՝ Ճապոնական ծովից մինչև հարավում՝ Խաղաղ օվկիանոս: Կանսաին կոչվում է Ճապոնիայի սիրտ, և դա բացարձակապես ճիշտ է, քանի որ հենց այստեղ է գտնվում Յամատոն: Հենց այս տարածաշրջանն էլ սկիզբ դրեց Ճապոնիայի պետականությանը։

Կանսայի ամենամեծ քաղաքներն են. Օսակա (բնակչությունը՝ 2 668 113 մարդ), Կոբի (1 538 840 մարդ)։ Կիոտոն (բնակչությունը ըստ 2013թ.՝ 1 472 334 մարդ) և Նարա (365 205 մարդ)։

Սկզբում կարճ ժամանակով, ապա 794 թվականին Կամմուն Կիոտո քաղաքը դարձրեց մայրաքաղաք։ Դրա համար մի քանի պատճառ կար. Նախ, Կիոտոն երեք կողմից շրջապատված է լեռներով, ինչը ինքնին բնական պաշտպանություն է, և երկրորդ, քանի որ մի քանի գետեր են անցնում քաղաքի միջով, քաղաքում ջրի անվերջ պաշարներ կան, և երրորդը, բազմաթիվ Հատա կլանը (սեռ. չինական ծագում) ապրել է քաղաքում՝ տիրապետելով Չինաստանում ստացած գիտելիքներին։ Նրանք գումար են տվել Կամմու կայսրին պալատ կառուցելու համար և նրա ժողովրդին սովորեցրել են տարբեր արվեստներ:

Կիոտոն որպես Ճապոնիայի մայրաքաղաք գոյատևել է 794-1869 թվականներին։ Այսօր այն կորցրել է իր քաղաքական նշանակությունը, սակայն որպես մշակութային օջախ զբաղեցնում է առաջին տեղերից մեկը։ Շատ բան չի պահպանվել իր սկզբնական տեսքով, քանի որ բոլոր շենքերը, ներառյալ կայսերական պալատը, փայտե էին, և քաղաքը բազմիցս այրվել էր։ Այնուամենայնիվ, քաղաքն այսօր էլ ոչ պակաս շքեղ տեսք ունի։

Քշելով Կիոտոյի կենտրոնական փողոցներով՝ անմիջապես նկատում եք երկու հոյակապ շենք. Գոշո (Գոշո)(բառացիորեն հարգված վայր) - nijo-joՏոկուգավա շոգունի ամրոցը.

Կիոտոյի կայսերական պալատի լուսանկարները՝ վերցված ճապոնական կայքերից

www.kunaicho.go.jp

tokuhain.arukikata.cj.jp

blogs.yahoo.co.jp

Պալատը գտնվում է կայսերական մեծ այգում, սակայն սա պալատի օրիգինալ տարբերակը չէ։ Ինչպես ավելի վաղ ասացի, հաճախակի հրդեհները ոչնչացնում էին բոլոր փայտե շինությունները, իսկ հրդեհներից հետո պալատը ոչ թե վերականգնվեց, այլ վերակառուցվեց Կիոտոյի նոր վայրում:

Այսօրվա կայսերական պալատը նույնպես փրկվել է հրդեհից, սակայն վերակառուցվել և վերակառուցվել է 1855 թվականին։ Նրա տեսքը պահպանվել է մինչ օրս։ գոշոեւ այսօր համարվում է կայսեր պաշտոնական նստավայրը։ Բայց իրականում կայսերական ընտանիքը տեղափոխվել է Տոկիո 1868 թվականին և այդ օրվանից հազվադեպ է այցելել Կիոտոյի իրենց նստավայրը:

Պալատական ​​համալիրը շրջապատված է երկար պարսպով և բաղկացած է մի քանի դարպասներից, ներքին համալիրներից և այգիներից։ Այգին բաց է հանրության համար, և դուք չեք կարող ազատորեն մտնել կայսերական պալատ, բայց տարածքում կա կայսերական արքունիքի գործակալություն, որը կազմակերպում է էքսկուրսիաներ պալատում: Այս շրջագայությանը կարող եք մասնակցել միայն թույլտվություն ստանալուց հետո, որի համար անհրաժեշտ է տրամադրել անձնագիր և լրացնել հարցաթերթիկ։ Նման թույլտվություն կարելի է ստանալ այս գործակալության գրասենյակից, որը գտնվում է այստեղ՝ Կիոտոյի այգում, հյուսիս-արևմտյան անկյունում։

Որպես կանոն, էքսկուրսիաներն անցկացվում են ճապոներենով, հանգստյան օրերին նման էքսկուրսիա կազմակերպվում է անգլերենով։ Կիոտոյի Կայսերական այգին մեծ է, և քայլելը կարող է հոգնեցուցիչ լինել: Տարածքում կան այգիներ, մի քանիսն արգելված են զբոսաշրջիկների համար։

Շրջայցը կարող է հետաքրքրել մարդկանց, ովքեր իսկապես հետաքրքրված են Ճապոնիայի պատմությամբ և մշակույթով, եթե պատահական մարդ հասնի այնտեղ, դա կարող է ձանձրալի թվալ: Բայց բոլոր նպատակներով և նպատակներով կայսերական այգին և պալատը հիասքանչ են, և Ճապոնիայում լինելն ու այդ գլուխգործոցները չտեսնելն ուղղակի անհիմն է:

Կանսաի շրջանի մասին կարելի է երկար խոսել, ինչը կանենք հաջորդ հոդվածներում։

Ճապոնիայի գլխավոր կղզու՝ Հոնսյուի հարավում գտնվող Կանսաի շրջանը զբոսաշրջիկների մեծամասնության կողմից այս կամ այն ​​ձևով ներառված է իրենց ժամանակացույցում։ Այստեղ կոմպակտ տեղակայված են Ճապոնիայի 4 հնագույն մայրաքաղաքներ՝ Օսական, Նառան, Կիոտոն և Կոբե։ Այս շրջանը կոչվում է Ճապոնիայի մշակութային և պատմական սիրտը:

www.kansai.meti.go.jp

Առաջին հարցը, որ զբոսաշրջիկը պետք է լուծի Ճապոնիա իր ճանապարհորդությունը պլանավորելիս, տրանսպորտն է։ Բոլորը լսեցին, թե որքան արդյունավետ և արագընթաց է երկաթուղին։ տրանսպորտը Ճապոնիայում, բայց շատերը չեն հասկանում, թե որքան շփոթեցնող է երկաթուղային ցանցը և ուղեվարձի համակարգը: Ճանապարհորդելուց առաջ որոշելու մեծ հարցն այն է, թե արդյոք գնել երկաթուղային անցուղի, թե՞ չանհանգստացնել:

Ճանապարհորդական քարտերի որոշ տեսակներ կարելի է գնել միայն Ճապոնիայից դուրս, այնպես որ դուք պետք է մտածեք դրա մասին դեռ տանը: Անմիջապես պետք է ասեմ, որ առանց շշի ճապոնական երկաթուղու բոլոր խճճվածությունների մեջ: դուք չեք կարող դա պարզել, և այստեղ կարող եք մի քանի առաջարկություններ տալ, բայց համընդհանուր պատասխան չկա.

1. Արժե ուսումնասիրել, թե ինչ է առաջարկում Rail Pass-ը տվյալ տարածաշրջանում: Այս կայքը շատ հարմար է այս նպատակի համար: Հարկ է նկատի ունենալ, որ Ճապոնիայում, բացի JR պետական ​​ընկերությունից, կան նաև այլ երկաթուղային օպերատորներ, և մի օպերատորի գնացքների անցաթուղթը մյուսի գնացքներով երթեւեկելու իրավունք չի տալիս։
2. Նույն կայքում դուք պետք է ծանոթանաք գնացքների տեսակին, որոնք դասակարգվում են կախված արագությունից, և ուղեվարձը նույնպես կախված է դրանից: Ամենաարագ գնացքը Shinkansen-ն է, որը շահագործում է JR-ը, և դուք պետք է հիշեք, որ JR Rail Pass-ը չի ներառում այս գնացքով ճանապարհորդությունը:
3. Եթե ​​մոտավոր ճանապարհորդական երթուղի արդեն պլանավորվել է, ապա կարող եք գնալ այս հարմար ռեսուրսին և գնահատել երկրի բոլոր տեղաշարժերի գինը: Համապատասխանաբար, դուք կարող եք համեմատել ճանապարհորդության արժեքը Pass-ի գնի հետ:
4. Արժե ուշադրություն դարձնել, թե որ կայարաններն են առավել հարմար արդեն իսկ ամրագրված հյուրանոցների դիրքի առումով։ Երբեմն Shinkansen գնացքի ամենաարագ տարբերակն այլևս ամենաարագը չէ, հաշվի առնելով, որ այն կայարանը, որտեղ այն կանգ է առնում, դեռ պետք է հասնել մետրոյով կամ գնացքով: Մասնավոր գծերը կարող են ունենալ իրենց կայանները, որոնք երբեմն ավելի հարմար են:
5. Ես հակված եմ համաձայնել այն կարծիքին, որ ցանկացած Rail Pass գնելիս սկսում ես ակամա «արդարացնել» դրա գնումը՝ ընտրելով ոչ միշտ հարմար կամ արագ երթուղիներ։ Եթե ​​Pass գնելու առավելություններն այնքան էլ ակնհայտ չեն, ապա չպետք է ձեզ կապել դրանց հետ, երբեմն օպերատորի ընտրության ճկունությունն ունի իր առավելությունները ճանապարհորդելիս:
6. Մի կենտրոնացեք միայն JR-ի վրա: Մասնավոր երկաթուղային անցումներ երբեմն ներառում են բոլոր տեսակի բոնուսներ, ինչպիսիք են զեղչը տեսարժան վայրեր այցելելու համար կամ մետրոյի ուղեգիր տարածաշրջանի քաղաքներում:
7. Մի մոռացեք տրանսպորտի այլ տեսակների մասին. լաստանավերն ու ավտոբուսները կարող են արժանի այլընտրանք լինել երկաթուղուն:

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ եթե դուք չեք պատրաստվում ճանապարհորդել ամբողջ Ճապոնիայում 1-2 շաբաթվա ընթացքում, ապա ցանկացած անցաթուղթ գնելը շատ դժվար է հաղթել: Միակ բանը, որն իսկապես օգնում է, դա այն է, որ դուք ստիպված չեք լինի ժամանակ ծախսել վաճառող մեքենաներում կամ տոմսարկղերում տոմսեր գնելու վրա: Երբեմն դա շատ ժամանակ է պահանջում, հատկապես, եթե դուք սովոր չեք դրան, և հատկապես, եթե դուք պատրաստվում եք վարել Shinkansen, քանի որ. դուք պետք է անցնեք երկու պտույտների միջով, և երբեմն դա պահանջում է 2 գործարք:

Հիմա ավելի մոտ է Կանսաի քաղաքներին. Օսական, բացառությամբ մի քանի պատմական վայրերի, ինձ թվում էր մի մեծ փունջ գնումներ և տարբեր ռեստորաններ: Այս մթնոլորտը լավ զգացվում է Շինսայբաշիի տարածքում՝ առևտրի արկադների և անմաքս խանութների շարան, որտեղից չինացիները հանում են կոսմետիկ միջոցներով լի փաթեթներ, և դեռ պարզ չէ, թե ինչ:

Ինչ վերաբերում է բուն գնումներին, ապա Օսակային նման բան դուր չեկավ, նույնիսկ տեղական duty free խանութներում, հաշվի առնելով հարկերի վերադարձը և իենի թույլ փոխարժեքը, գրեթե ոչ մի հետաքրքիր բան չնկատվեց, ներառյալ. և էլեկտրոնիկա։ Ճապոնացիներն ավանդաբար առաջադեմ են բոլոր տեսակի աքսեսուարների մեջ, օրինակ՝ հովանոցների հարյուրավոր տարբերակներ, որոնցում յուրաքանչյուր ճապոնացի կարող է ցույց տալ իր անհատականությունը։ Ինձ շատ զարմացրեց քաղցրավենիքի և քաղցրավենիքի բազմազանությունը, օրինակ, հանրախանութում՝ Տակաշիմայա, մենք նույնիսկ համբերություն չունեինք շրջելու բոլոր քաղցրավենիքի կրպակները: Այս Տակաշիմայան մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քան Սինգապուրում, թեև նույնիսկ այնտեղ փոքր չէ։

Shinsaibashi-ն ունի ռեստորանների և փողոցային սննդի անհավանական բազմազանություն: Դուք պարզապես միանում եք ավելի երկար հերթին (իսկ ճապոնացիները սիրում են հերթ կանգնել սննդի համար) և սպասել, թե ինչով կարող է զարմացնել ճապոնական փողոցային սնունդը:

Ինձ բախտ է վիճակվել փորձել սենսացիոն ֆուգու ձուկը, որն անսովոր թունավոր է, եթե ճիշտ չի եփում: Խոհարարը ռեստորանում ֆուգուի հետ աշխատելու լիցենզիա ստանալու համար պետք է 5 տարի շարունակ չսովորի այս ձկան անվտանգ պատրաստման բոլոր նրբությունները։ Շինսայբաշին ֆուգու ուտելու հայտնի վայր ունի, որը հեշտությամբ կարելի է ճանաչել իր վերևում գտնվող հսկայական փքուն ձուկով: Ռեստորանը, ընդ որում, սննդի գնի առումով բավականին դեմոկրատական ​​է ստացվել։

Մենք փորձեցինք ֆուգուն ամենատարբեր ձևերով՝ սաշիմիով, սուշիով և ուդոնով ապուրով:

Շարունակելով սննդի թեման. որպես ռամենի մեծ սիրահար՝ ինձ դուր չեկավ, որ այս տեսակի ապուրն այնքան էլ տարածված չէ Կանսայում, այստեղ նրանք գերադասում են թանձր ուդոն ռամենի արիշտաից։ Ներառյալ ցանկացած անսովոր: Նրանց, ովքեր դեռ չեն փորձել ճապոնական կարին, խորհուրդ եմ տալիս դա անել Կանսայում։

Այսպիսով, ramen-ի հետ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, այնուամենայնիվ, շատ պարկեշտ ռամենի խանութ է հայտնաբերվել հենց Օսակա ամրոցի գլխավոր մուտքի դիմաց՝ JR Loop Line կայարանի մոտ: Իսկական փոքրիկ ճաշարան տեղացիների համար, որը մատուցում է շատ սահմանափակ քանակությամբ [համեղ] ռամեն և նրանց օգտագործված ուղեկիցները՝ գյոզա տապակած պելմենիները:

Ռամենը մատուցվում է հսկայական ամանների մեջ՝ իսկական փայտե շերեփով:

Մենք 2 գիշեր անցկացրեցինք Կոբեում և օգտագործեցինք քաղաքը որպես հիմք՝ Հիմեջիին և Կիոտոյին ուսումնասիրելու համար, ինչը լոգիստիկ առումով այնքան էլ իմաստ չունի, բայց սա պիկ սեզոնի իրականությունն է (բալի ծաղկում) և այն փաստը, որ Կիոտոյի բոլոր լավ հյուրանոցները վաճառվել է մեկնարկից մի քանի ամիս առաջ:

Կոբիի մասին, սակայն, շատ բան չկա ասելու։ Մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ մենք հիմնականում միայն գիշերում էինք այնտեղ՝ ցերեկը ճամփորդելով այլ վայրեր, և մասամբ այն պատճառով, որ Քոբին շատ բան չունի առաջարկելու զբոսաշրջիկներին։ Կոբին հարուստ պատմություն ունեցող քաղաք է, որը նույնիսկ կարողացավ շատ կարճ ժամանակով լինել Ճապոնիայի մայրաքաղաքը, ինչպես նաև դառնալ երկրի առաջին տարածքներից մեկը, որտեղ օտարերկրյա առևտրականներին պաշտոնապես թույլ տրվեց բնակություն հաստատել:

Կոբիի տեսարժան վայրերի մեծ մասը կապված է դրա հետ՝ եվրոպական ոճի տներ, եկեղեցիներ, մզկիթներ. այս ամենը Ճապոնիայում հազվադեպ է երևում նման կենտրոնացվածության մեջ։ Ցավոք սրտի, այս ժառանգության մեծ մասն ավերվել է իննսունական թվականներին Մեծ Հանշին երկրաշարժի ժամանակ, ներառյալ գերհաջողակ Կոբե նավահանգիստը, որը երբեք ամբողջությամբ չի վերականգնվել կործանումից: Կոբին այժմ պարծենում է ժամանակակից ճարտարապետությամբ, ինչպես, օրինակ, կարմիր նավահանգստային աշտարակը, որը ներկայացված է քաղաքի բազմաթիվ պաստառների վրա:

Կոբին սակեի արտադրության պատմական կենտրոնն է, և քաղաքում կան մի քանի սակե գարեջրի գործարաններ, որոնք բաց են հանրության համար: Մենք չհասցրինք այցելել նրանց, նրանք հիմնականում աշխատում են միայն մինչև 16-30 ...

Կոբին հարմար է տարբեր աստիճանի դժվարության արշավների համար: Նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում անհանգստանալ քայլելիս, կան մի քանի ճոպանուղիներ, որոնք մարդկանց տեղափոխում են քաղաքի տարբեր բլուրներ, ինչպես Մայա լեռը կամ Նունոբիկի այգին:

Շին-Կոբե կայարանին մոտենալով՝ անպայման պետք է զբոսնել բլուրների վրա գտնվող այգում, որը սկսվում է հենց կայարանի ելքից։ Այս կերպ դուք կարող եք հասնել Նունոբիկի ջրվեժ, որը կարևոր է ճապոնական մշակույթի համար: Զբոսանքը, ինչպես միշտ Ճապոնիայում, սկսվում է ծիծաղելի ցուցանակներով և այգիների սխեմաներով: Սխեմաները, ի դեպ, առաջարկում են արահետների շատ ընդարձակ ցանց տարբեր ճաշակի համար։

Դեպի ջրվեժներ (իսկ դրանք ընդամենը 4-ն են) դեռ երկար չէ գնալը։ Ճանապարհը գծանշված է անգլերեն ցուցանակներով, հիմնականում ասֆալտապատված և աստիճաններով դասավորված։

Չորս ջրվեժներից ամենաբարձրը Օնտակին է։

Մի փոքր ավելի փոքր - Մենտակի: Կողքին գտնվում է հին մանրանկարչական աստղադիտարանը։ Նրա համար ընտրվել է հետաքրքիր վայր՝ անտառով խիտ գերաճած խորշում։

Կոբիում մենք գիշերները դիտում էինք բալի ծաղկումը՝ տիպ խանամի, որը նույնիսկ ստացել է իր տերմինը. յոզակուրա.

Դատելով լուսանկարից՝ Կիոտոյում և Տոկիոյում դրան մեծ ուշադրություն են դարձնում, բայց այստեղ ամեն ինչ հանգել է ջրանցքի երկու կողմերում գտնվող ծառերի ընդգծմանը, ինչը չի խանգարել տեղի սիրահարներին։ յոզակուրակազմակերպել երեկոյան պիկնիկներ այս լապտերների տակ։

Որպես ավանդական Ճապոնիայի մթնոլորտում ամբողջական ընկղմում, դուք անպայման պետք է այցելեք ճապոնական ոճի հյուրանոց, որը սովորաբար ներառում է ռյոկաններ. Սա հանրակացարանների մի տեսակ ճապոնական տարբերակ է։ Պատեր և միջնապատեր շոջիբրնձի թուղթ, ընդհանուր լոգանք օֆուրո, որն այցելում են պայմանագրով, հատակին տատամի և ներքնակներ ֆուտոններմահճակալների փոխարեն, և որպես կանոն՝ նման վայրերի էթիկետի խստիվ պահպանում։

Կիոտոյում շատ ռյոկաններ կան, իսկ զբոսաշրջային վայրերում տեղակայվածները կարող են բավականին թանկ արժենալ։ Ryokans-ը, որպես կանոն, չի կարելի գտնել ամրագրման համակարգերում, և դուք պետք է նախապես կապվեք նրանց հետ, եթե ցանկանում եք պատվիրել:
Մեզ չհաջողվեց այս անգամ այցելել իսկական ռյոկան, նույնիսկ նրանք բոլորն էլ պատվիրված էին կեռասի ծաղկման հանգստյան օրերին: Բայց մենք մնացինք Օսակայի ամրոցի մոտ գտնվող ճապոնական ավանդական հյուրանոցում, որն իր դիզայնով նման էր ռյոկանին, բացառությամբ սեփական լոգասենյակ ունենալու։

Ճապոնիայի մասին կարելի է երկար խոսել, և մենք շատ տպավորություններ ենք ստացել այս երկրի մասին։
... Ճապոնիայում դուք հաճախ հայտնվում եք այնպիսի վայրերում, որոնք նախատեսված են մեր աճի չափանիշներով ցածրահասակ մարդկանց համար: Օրինակ, հյուրանոցներում սենյակի դուռը 170 սանտիմետր բարձրություն ունի. ամեն անգամ պետք է կռանալ…
... Անընդհատ խոնարհվեք ձեր առջև ամենուր, նույնիսկ գնացքների ուղեկցորդը խոնարհվում է բոլորի առաջ մեքենա մտնելուց և դուրս գալուց առաջ ...
Թվում էր, թե այս երկրում ամեն ինչ պետք է լավ դասավորվի և աշխատի մինչև վայրկյանը, բայց ես ոչ մի տեղ չեմ հիշում, որ այսքան հերթերի մեջ կանգնեի, ինչը շատ զարմանալի էր և ոչ այնքան հաճելի...
...Սովորական թաղամասերում քեզ շրջապատում է բոլորովին այլ գույների գունապնակ, հատկապես աշխատանքային օրերին մետրոյում՝ բոլորը ամբողջովին սեւ ու սպիտակ են հագնված, ասես սա հակաուտոպիայի ֆիլմի կադր լինի...
... Եվ, իհարկե, անգլերենի իմացություն: Այլ երկրներում, եթե չես կարողանում շփվել մարդու հետ, բավական է գտնել երիտասարդներից մեկին, նրանք, անշուշտ, կկարողանան գոնե ինչ-որ բան հասկանալ, նույնիսկ համակարգչային խաղերի բառապաշարով: Բայց սա Ճապոնիայի մասին չէ, այստեղ անիմաստ է, ոչ ոք ձեզ չի հասկանա կամ կձևացնի, թե չի հասկանում։ Ոչ միայն դա, այլև փողոցում մարդիկ սկսում են քեզ հետ ճապոներեն խոսել, կարծես թե բնական է, որ դու պետք է հասկանաս նրանց։

Այնուամենայնիվ, այստեղ շատ բան տարբեր է, նույնիսկ Ասիայի կամ Հարավարևելյան Ասիայի այլ զարգացած երկրներում ապրող մարդկանց համար: Հետո, ըստ երևույթին, նրանք այնքան հեռու են գնում .... ի վերջո, հետաքրքիր է:

, , ,

Կանսայի տարածքգտնվում է կղզու արևմուտքում և ներառում է յոթ պրեֆեկտուրաներ՝ Միե (մայրաքաղաքը՝ Ցու), Շիգա (մայրաքաղաքը՝ Օցու), Վակայամա և Հյոգո (մայրաքաղաքը՝ Կոբե)։ Շրջանի բնակչությունը կազմում է մոտ 23 միլիոն մարդ։

Կանսայի տարածքը Ծագող արևի երկրի նախկին քաղաքական և տնտեսական կենտրոնն է։. Այստեղ երկուսն են, որոնք մինչ օրս մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում զբոսաշրջիկների համար։

Տարածաշրջանի տնտեսական կենտրոնն է, որը հին ժամանակներում դարձել է երկրի կարևոր առևտրային և արդյունաբերական կենտրոնը։ Նրա հիմնական արդյունաբերությունն է նավաշինությունն ու պողպատագործությունը։

Կանտո-բեն և Կանսաի-բեն բարբառները ճապոնական լեզվի երկու կարևոր բարբառներն են:. Այժմ Ճապոնիայի համար գլխավորը Տոկիոյի բարբառն է (կանտո-բեն), այնպես որ, եթե ուզում են անիմեում որևէ կերպար առանձնացնել, նրան «նշանակում են» Կիոտոյի բարբառը (կանսաի-բեն): Երկու բարբառների հարաբերակցությունը բազմաթիվ կատակների ու վեճերի առարկա է։

Ընդհանրապես, կանսաիները համարվում են ավելի պրակտիկ և անկաշկանդ, քան կանտոները:

Կանսայի տարածքհնագույն ժամանակներից այն զարգացել է որպես երկրի առևտրային կենտրոն։ Այսօր էլ այն առանձնանում է իր առանձնահատուկ էներգիայով, որը ստեղծում է յուրահատուկ մթնոլորտ, ինչը հատկապես հետաքրքիր է դարձնում այդ տարածքը այցելելը։

Անցյալ դարի ճարտարապետության մեջ մեծ առաջընթաց էր Կանսայի օդանավակայանի կառուցումը: Սա երերուն հողի վրա կառուցված այս եզակի շենքը ոչ միայն հետաքրքիր է իր պատմությամբ, այլև գործառական օգտակար, քանի որ մեծ է։ Եկեք պարզենք, թե ինչի հետ ենք առերեսվել դրա կառուցման ընթացքում, և արդյոք արդարացված է այս նպատակը։

Ինչպե՞ս սկսվեց Կանսայի օդանավակայանը:

Դեռևս 1960 թվականին Օսակա քաղաքը, որը գտնվում էր Կանսայի շրջանում, աստիճանաբար դադարեցրեց պետական ​​սուբսիդիաներ ստանալը։ Այսպիսով, թաղամասը մոտ ապագայում բարեկեցիկից կարող է վերածվել աղքատի։ Դա կանխելու համար տեղական իշխանությունները որոշել են կառուցել միջազգային խոշոր օդանավակայան, որը թույլ կտա մի քանի անգամ ավելացնել տարածաշրջանում ուղեւորափոխադրումները։

Բայց մոտակայքում ազատ հող չկար, և տեղացիները կտրականապես դեմ էին նման ձեռնարկմանը, քանի որ քաղաքում աղմուկի մակարդակն արդեն գերազանցում էր բոլոր նորմերը։ Ուստի որոշվեց սկսել Կանսայի միջազգային օդանավակայանի շինարարությունը քաղաքից 5 կմ հեռավորության վրա՝ հենց Օսակա ծոցում։

Սա պետք է լիներ դարի ամենաակնառու շինարարությունը, քանի որ թռիչքուղին և տերմինալի շենքը պետք է կառուցվեին ոչ թե ամուր հողի, այլ արհեստական ​​կղզու վրա: Եգիպտական ​​բուրգերի կառուցման պես այստեղ ներգրավված են եղել միլիոնավոր բանվորներ, միլիարդավոր տոննա հող ու բետոնե բլոկներ, հսկայական ֆինանսական ներդրումներ։

Մի քանի տարի անց, երբ դիզայներները ամեն ինչ հաշվարկեցին ամենափոքր մանրամասնությամբ, սկսվեց շինարարությունը։ Դա տեղի է ունեցել 1987թ.-ին։ 2 տարի շարունակվել են պեղումները՝ 30 մ բարձրությամբ ամբարը սարքավորելու համար։ Դրանից հետո շահագործման է հանձնվել տեխնածին կղզին ցամաքի հետ կապող երկհարկանի կամուրջ։ Վերին հարկում սարքավորվել է ավտոմեքենաների համար նախատեսված վեց գոտի ունեցող մայրուղի, իսկ ստորին հարկում՝ երկու երկաթուղային գիծ: Կամուրջը ստացել է «Դրախտի դարպաս» անունը։ Օդանավակայանի պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 1994 թվականի սեպտեմբերի 10-ին։

Ինչո՞վ է առանձնահատուկ Օսակայի Կանսայի օդանավակայանը:

Կանսայի օդանավակայանի լուսանկարները զարմանալի են. Եվ բոլոր նրանք, ովքեր լսել են դրա զարմանալի առաջացման պատմությունը, երազում են տեսնել այն սեփական աչքերով։ Հարթակը, որի վրա տեղակայված են օդանավակայանն ու թռիչքուղին, կանգնած են ներկրված հողից և բետոնե սալերից երեսուն մետրանոց թմբի վրա։ Թռիչքուղին ինքնին ունի 4 կմ երկարություն և 1 կմ լայնություն։

Ի սկզբանե կառուցապատողները նախատեսել էին կղզու բնական փոքր սուզում, սակայն ծրագրերը չիրականացան։ Ամեն տարի արհեստական ​​թմբը ջրի տակ էր անցնում 50 սմ-ով, բայց, բարեբախտաբար, 2003-ին արագընթաց բնակավայրը կանգ առավ, և այժմ ծովը տարեկան վերցնում է ընդամենը 5-7 սմ, որը ներառված է նախատեսված նորմայում։

Հաշվի առնելով նման շինարարության մեծ հեռանկարը՝ որոշվեց կառուցել երկրորդ թռիչքուղի։ Այն մայր կղզու հետ կապված էր փոքր ցատկողով, որով ինքնաթիռները թռչում են կայարանի շենք և հակառակ ուղղությամբ։ Երկրորդ գոտու կառուցման ժամանակ արդեն հաշվի են առնվել նախկին սխալները, և հնարավոր է դարձել կարգավորել թմբի անհավասար նստեցումը։ Էլեկտրոնային սենսորները տեղադրվում են ամենուր, որոնք զգայուն կերպով արձագանքում են հողի ամենափոքր շարժմանը:

Տերմինալի շենքը մեկուկես կիլոմետր երկարություն ունի, բայց սա չէ գլխավորը։ Հատկանշական է, որ սա աշխարհի ամենամեծ մեկ սենյականոց շինությունն է։ Չնայած կան բազմաթիվ միջնապատեր և երեք հարկեր, ամեն ինչ գտնվում է մեկ հսկայական սենյակում։ Առաջին հարկում կան բազմաթիվ սրճարաններ, ռեստորաններ և անմաքս խանութներ։ Երկրորդի վրա նստեցման դարպասներ են, իսկ երրորդում՝ թռիչքի գրանցում և սպասասրահ։

Օդանավակայանը պատրաստված է պողպատից և ապակուց և ունի հսկա հարյուրոտանի տեսք՝ շնորհիվ բազմաթիվ ոտքեր-տերմինալների, որոնց մոտենում են ինքնաթիռները։ Տարեկան այս եզակի կղզի-օդանավակայանում ուղեւորահոսքը կազմում է ավելի քան 10 միլիոն մարդ։

Օդանավակայանի ճարտարապետներն իրենց առաջադրանքը հիանալի են հաղթահարել։ Իսկապես, այստեղ՝ երկրաշարժերի և թայֆունների համաշխարհային կենտրոնում, կառույցը պետք է լինի աներևակայելի ամուր և միևնույն ժամանակ պլաստիկ։ Գործնականում հնարավոր եղավ պարզել, թե արդյոք դա այդպես է 2012 թվականին տեղի ունեցած երկրաշարժի ժամանակ, երբ տատանումների ուժգնությունը 7 բալ էր: Քիչ անց թայֆունը շրջել է օդանավակայանի վրայով, երբ քամու արագությունը կազմել է 200 կմ/ժ։ Երկու դեպքում էլ շենքը կանգնեց բնության ուժերի դեմ։ Սա արժանի և երկար սպասված մրցանակ էր շինարարների և դիզայներների ողջ թիմի համար:

Այսպիսով, պատմության մեջ ամենաթանկ նախագիծը, որի արժեքը գնահատվում է 15 միլիարդ դոլար, իրեն դրսևորել է գործի մեջ։ Սակայն այն դեռևս չի տվել իր արդյունքը՝ կղզի-օդանավակայանի պահպանման ծախսերը շատ բարձր լինելու պատճառով։ Այդ իսկ պատճառով այստեղ թռիչքների տոմսերի գինը չափազանց բարձր է, և նույնիսկ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վայրէջքն այստեղ արժե մոտ 7500 դոլար։ Բայց չնայած դրան, Կանսայի օդանավակայանը պահանջված է ինչպես Ճապոնիայի փոքր պրեֆեկտուրայի, այնպես էլ ամբողջ աշխարհի համար։

Նշում տուրիստին

Օդանավակայանով ամեն օր հսկայական ուղեւորահոսք է անցնում։ Երկիր այցելողների թվում կան տարբեր ազգությունների, կրոնների և նախասիրությունների տեր մարդիկ: Օդանավակայանի ծառայություններն ուղղված են այցելուներից յուրաքանչյուրի համար առավելագույն հարմարավետության ապահովմանը: Դա անելու համար կան 12 ռեստորան՝ բազմազան խոհանոցներով.

• բուսակերներ;
• Եվրոպական;
• կոշեր;
• հալալ արտադրանք.

Եթե ​​տարանցիկ հատվածում ուշանում եք, ապա ժամանակ խլելու համար կարող եք գնալ տանիքի այգի, որը բաց է 8:00-ից 22:00-ն։ Այն առաջարկում է արտասովոր տեսարան դեպի օվկիանոս և ինքնաթիռներ, որոնք վայրէջք են կատարում կամ բարձրանում:

Բացի այդ, զբոսաշրջիկների համար գործում է Երկնային թանգարան, որը բաց է 10:00-ից 18:00-ն: այստեղ դուք կարող եք ծանոթանալ այս վայրի պատմությանը, ինչպես նաև դիտել ֆիլմեր ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի բարդությունների մասին: Եթե ​​թռիչքը հետաձգվում է, և տերմինալում ամբողջ ժամանակ անցկացնելու ցանկություն չկա, ապա հենց այնտեղ է գտնվում հարմարավետ սպասասրահը` հյուրանոց Nikko Kansai Airport:

Դուք կարող եք կանխիկ գումար ներմուծել երկիր ցանկացած չափով, բայց դուք պետք է լրացնեք հայտարարագիր, եթե գումարը գերազանցի 1 միլիոն իենը: Կախված ներկրվող արժույթի տեսակից՝ լավագույնը ընտրելու համար ավելի լավ է տանը պարզել փոխարժեքը։ Դուք կարող եք դրամական միավորներ փոխանակել հենց օդանավակայանում՝ չկորցնելով փոխարժեքի տատանումները:

Ինչպե՞ս հասնել օդանավակայան:

Օդանավակայան կարող եք հասնել և վերադառնալ ավտոբուսով, տաքսիով կամ գնացքով: Այստեղ ամեն ինչ անցնում է կամրջով: Ճանապարհորդության ժամանակը, կախված մեկնման կետից, տևում է 30 րոպեից մինչև 2 ժամ: Այստեղ ավտոբուսներն աշխատում են յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ, իսկ տոմսի արժեքը 880 իեն է (7,8 դոլար), նույնը, ինչ արագընթաց գնացքի համար։ Բայց տաքսին կարժենա 2,5 անգամ ավելի։

կանսաի,Կինկի, Ճապոնիայի խոշոր տնտեսական շրջան, Հոնսյու կղզու հարավային մասում։ Ներառում է 6 պրեֆեկտուրա՝ Օսակա, Կիոտո, Հյոգո (Կանսայի Արևմտյան ենթաշրջան), Շիգա, Նարա և Վակայամա (Կանսայի Արևելյան ենթաշրջան)։ Մասին. Ավաջին Ճապոնիայի ներքին ծովում: Տարածքը 27,2 հազ կմ 2 . Բնակչությունը 17,4 միլիոն մարդ (1970): Նրա բնակչության գրեթե 72%-ն ապրում էր Ղազախստանի 48 քաղաքներում (1967 թ.)։ Տնտեսապես ակտիվ բնակչության (1965թ. 7,6 մլն մարդ) 34%-ը զբաղված է մշակող արդյունաբերության, 10,5%-ը՝ գյուղատնտեսության, 13%-ը՝ սպասարկման ոլորտում, 20,5%-ը՝ առևտրի, 7,4%-ը՝ շինարարության ոլորտում:

Տարածաշրջանի աշխարհագրական դիրքը Ճապոնական կղզիների արշիպելագում՝ զարգացած տրանսպորտային ցանցով և հարմար ծովային հաղորդակցություններով, նպաստել է նրա տնտեսական զարգացմանը։ Թաղամասի 1/2-ից ավելին կենտրոնացած է ափամերձ գոտում։ Չինաստանը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը ընդհանուր արտադրությամբ (տնտեսական տարածաշրջանից հետո Կանտո) Ճապոնիայում։ Ազգային եկամուտով (1965) առաջին տեղում է մշակող արդյունաբերությունը (35%), որին հաջորդում են առևտուրը (18%), շինարարությունը (8%) և գյուղատնտեսությունը (3%)։ Հիմնականում ներմուծվում են վառելանյութ, հումք և արդյունաբերական կիսաֆաբրիկատներ։ Կ–ի տարածքում պղինձն արդյունահանվում է Հյոգո պրեֆեկտուրայի Իկունո, Լկենոբեի հանքերում՝ անագ, Վակայամա պրեֆեկտուրայում՝ կապար և ցինկ, Օսակա, Շիգա և Կիոտո պրեֆեկտուրաներում՝ մանգան։

Արդյունաբերական արդյունաբերության ճյուղային կառուցվածքը. տեքստիլ արդյունաբերություն (ընդհանուր ճապոնական արտադրության 30%), սեւ մետալուրգիա (36%), մեքենաշինություն (ընդհանուր ճապոնական արտադրության 29%), էլեկտրատեխնիկա (25%), քիմիական արդյունաբերություն (22%):

Կ–ի շրջանը, հատկապես Օսակա, վաղուց հայտնի է եղել իր տեքստիլ և, առաջին հերթին, բամբակի արդյունաբերությամբ։ Բամբակե գործվածքների և բնական մետաքսից արտադրանքի արտադրություն՝ տարիների ընթացքում։ Օսակա, Կիոտո, Վակայամա: Ռազմական խոշոր արտադրություն, այդ թվում՝ ռազմական նավաշինություն։ Չինաստանում զարգացած են նաև ապակու, կերամիկայի, տպագրության, սննդի արդյունաբերությունը։ Մետալուրգիան և ճարտարագիտությունը կենտրոնացած են հիմնականում Օսակա-Կոբե շրջանում։ Չինաստանը բնութագրվում է ժամանակակից գործարանային արդյունաբերության համակցությամբ ցրված արհեստագործության և արհեստագործական արտադրության հետ:

Ղազախստանի տնտեսության մեջ գյուղատնտեսությունը սահմանափակ նշանակություն ունի. տարածքին անհրաժեշտ է էջի առաքում - x. ապրանքներ դրսից. Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանի ափամերձ մասը՝ Կինկիի հարթավայրը, համարվում է երկրի ամենամեծ բրնձ արտադրող շրջաններից մեկը (ճապոնական բրնձի տակ գտնվող ընդհանուր տարածքի 8%-ը, բերքը՝ 1,2 մլն տոննա): Բերքահավաքից հետո բրնձի դաշտերը նորից ցանում են գարիով ու ցորենով։ Թեյի, ցիտրուսային տնկարկներ (մանդարիններ Վակայամա պրեֆեկտուրայում) և խաղողի այգիներ (Օսակայի պրեֆեկտուրա)։ Անասնաբուծությունը երկրորդական նշանակություն ունի. զարգացած թռչնաբուծությունը։ Ժ.-դ. ցանցը էլեկտրիֆիկացված է. Ծովային նավահանգիստներ - Օսակա և Կոբի:

• - «Կանսայ» բառն առաջին անգամ օգտագործվել է Ճապոնիայում 10-րդ դարում, ինչպես և «կանտո» բառը: Հոնսյու կղզու կենտրոնական մասով անցնում է Շիզուկա բարձր լեռնաշղթան...

  Ամբողջ Ճապոնիան

• - Ալպարի, արժեթղթերի կամ արժույթի փոխանակման, շուկայական փոխարժեքի համապատասխանությունը դրանց անվանական արժեքին. Որպես կանոն, կապիտալիստական ​​երկրների դրամական շուկաներում արժեթղթերի և արժույթների փոխարժեքները շեղվում են դրանց անվանական արժեքից...
• - Հիմնական միջոցների մաշվածություն, հիմնական միջոցների մաշվածության արժեքի փոխանցման օբյեկտիվ տնտեսական գործընթաց իրենց օգնությամբ արտադրված ապրանքին կամ ծառայությանը...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - տես Բանկեր...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Բանկերը, հատուկ տնտեսական հիմնարկները, որոնք իրականացնում են.

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Գնանկում, փողի զանգվածի նվազում՝ շրջանառությունից թղթադրամի ավելցուկ դուրսբերմամբ։ Դրամավարկային բարեփոխումներին հաճախ նախորդում է Դ.

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Հողը որպես արտադրության միջոց, աշխատանքային գործընթացի անհրաժեշտ նյութական նախադրյալ, նրա նյութական կարեւորագույն գործոններից մեկը...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Տնտեսական ինտեգրումը, տնտեսական կյանքի միջազգայնացման վերջին ձևը, որն արտահայտված է կապիտալիզմի օրոք երկու գործոնների օրգանական համակցության տեսքով՝ տարբեր մասնավոր մենաշնորհների փոխադարձ միահյուսում։

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - I Kansai Kinki, Ճապոնիայի խոշոր տնտեսական շրջան, Հոնսյու կղզու հարավային մասում: Ներառում է 6 պրեֆեկտուրա՝ Օսակա, Կիոտո, Հյոգո, Շիգա, Նարա և Վակայամա...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• – Կանսայ , քաղաքատիպ ավան Տաջիկական ԽՍՀ Լենինաբադի շրջանում։ Գտնվում է Կարամազորի լեռնաշղթայի լանջերին՝ երկաթգծից 49 կմ հյուսիս։ կայարան Լենինաբադ. 5 հազար բնակիչ...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• – Կանտո, Ճապոնիայի խոշոր տնտեսական շրջան, Հոնսյու կղզու կենտրոնական մասում։ Ներառում է 7 պրեֆեկտուրա՝ Իբարակի, Տոչիգի, Գունմա, Սայտամա, Չիբա, Տոկիո, Կանագավա։ Տարածքը կազմում է 32,2 հազար կմ2...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Ֆեոդալական շահագործվող գյուղացիների տիպի կորվային տուրքերի և տուրքերի փոխարինումը դրամական ռենտայով, որն առաջացել է դրա հետևանքով և ապրանք-դրամական հարաբերությունների ներթափանցման արդյունքում ֆեոդալական ...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - վարկային, տնտեսական հարաբերություններ տարբեր անձանց, սոցիալական խմբերի և պետությունների միջև, որոնք առաջանում են ժամանակավոր օգտագործման արժեքի մարման հիմունքներով և, որպես կանոն, տոկոսների վճարմամբ ...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Բազմապատկիչ, k-բազմապատկիչ, ժամանակակից բուրժուական մակրոտնտեսության մեջ ≈ գործակից, որը ցույց է տալիս եկամտի փոփոխության կախվածությունը ներդրումների փոփոխությունից, այսինքն՝ DY = kDI, որտեղ DY և DI համապատասխանաբար արտահայտում են ավելացումներ ...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - Շահույթ, տնտեսական կատեգորիա, որը բնութագրում է տնտեսական գործունեության վերջնական ֆինանսական արդյունքները ընդլայնված վերարտադրության գործընթացում ...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• – Տոկայ, տնտեսական շրջան Ճապոնիայում, Հոնսյու կղզու խաղաղօվկիանոսյան ափին։ Ներառում է պրեֆեկտուրաները՝ Aichi, Mie, Shizuoka։ Տարածքը 18,7 հազար կմ2 է։ Բնակչությունը կազմում է մոտ 10 միլիոն մարդ։ , ներառյալ քաղաքային քաղաքների մոտ 75%-ը ...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

«Կանսայ (Ճապոնիայի տնտեսական շրջան)» գրքերում

10. Ճապոնիայի արտաքին գործերի նախարարության հայտարարությունները ԽՍՀՄ-ի հետ 1941 թվականի չեզոքության պայմանագրի երկրորդական բնույթի վերաբերյալ Ճապոնիայի համար:

Մարշալ Ստալինի ճապոնական ճակատ գրքից հեղինակ Կոշկին Անատոլի Արկադևիչ

10. Ճապոնիայի արտգործնախարարության հայտարարությունները ԽՍՀՄ-ի հետ Ճապոնիայի համար չեզոքության պայմանագրի երկրորդ բնույթի վերաբերյալ 1941թ. Ճապոնիայի արտգործնախարար Մացուոկայի հայտարարությունը Գերմանիայի արտգործնախարար Ռիբենտրոպին 1941 թվականի մայիսին. «Ոչ մի Ճապոնիայի վարչապետ կամ արտգործնախարար չի կարողանա.

Կանսայի օդանավակայան

Տեխնոլոգիայի 100 մեծ հրաշքներ գրքից հեղինակ Մուսսկի Սերգեյ Անատոլիևիչ

Կանսաի օդանավակայան Նրբագեղ տերմինալի շենքը, որը լի է ներդաշնակությամբ և լույսով, 20-րդ դարի ամենատպավորիչ ճարտարապետական ​​նվաճումներից է: Այստեղ օգտագործվել են նոր նյութեր և շինարարության ոլորտում վերջին ձեռքբերումները։ տարբերվել