«Հրամանատար, մենք ընկնում ենք»։ Ինչո՞ւ էր անձնակազմը վերջին վայրկյաններին խոսում փեղկերի մասին: Սև արկղը օդաչուների վերջին խոսքերն են.

Ավիավթարի պատճառների հետաքննության ընթացքում նրանք հույս ունեն վերծանել «սև արկղերի» գրառումները՝ հասկանալու համար, թե ինչ է տեղի ունեցել։ Եվ, պետք է ասեմ, հաճելի չէ լսել նրանց ձայնը, ովքեր շատ դեպքերում գիտեն, որ մի պահ կմահանան։

Առաջին վթարը՝ An-148 Saratov Airlines, 11 փետրվարի, 2018թ

Ինքնաթիռը կործանվել է Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում։ Ինքնաթիռում գտնվող 71 մարդկանցից ոչ ոք ողջ չի մնացել: Պատճառը երկրորդ օդաչուի սխալն ու արագության սենսորների սառցակալումն էր։ Ստորև կարող եք գտնել օդաչուների զրույցի տեքստային սղագրությունը, որտեղ PIC-ը օդանավի հրամանատարն է, իսկ VP-ն՝ երկրորդ օդաչուն:

FAC: Վերև: Այստեղ.
VP: Հիմա-հիմա:
FAC- Իսկ դուք ցած եք…
VP: Ընդհանրապես, ինչ-որ աղբ:
ՖԱԿ- Չէ, լավ, ոնց հասկացա, դու էիր ուզում... Իսկ դու, ընդհակառակը, իջիր:
Վ.Պ.- Հետո կխոսենք: Այսպիսով, մենք վերահսկում ենք ամեն ինչ:
FAC- Ամեն ինչ, ամեն ինչ լավ է:
Վ.Պ.- Վերջ, արագությունը վերադարձել է նորմալ:

VP: Op-op-op! 390
FAC. Որտե՞ղ է ներքև: Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!
ԱՀԱԶԱՆԳ. Համեմատեք արագությունը, համեմատեք արագությունը:
VP: Այո, քանի որ *** լավ է, 200 արագություն, ***!
FAC: Բարձրություն: Բարձրություն! Բարձրություն!

FAC: Վերև:
ԱՀԱԶԱՆԳ. Առջևում տեղանք։ Վեր հրել! Առջևում տեղանքը:
FAC: Ամեն ինչ, ***:

Այլ ձայնագրությունները տրամադրվում են աուդիո ձևաչափով:

Վթար երկրորդ. Flydubai-ի Boeing, 19 մարտի, 2016թ

Ինքնաթիռը շրջվելուց հետո փորձել է նորից վայրէջք կատարել և ընկել պոչը: Աղետի ժամանակ զոհվել է 62 մարդ (անձնակազմի 7 անդամ և 55 ուղևոր)։ Նավի արագ իջնելու պատճառ է հանդիսացել ղեկի «ինքնից» միաժամանակյա նահանջը և սուզվելու համար կայունացուցիչի շեղումը։

Wreck Three: Falcon 50, հոկտեմբերի 20, 2014 թ

Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը բախվել է օդանավակայանի ձնամաքրիչին, փլուզվել և բռնկվել։ Ինքնաթիռում գտնվող Ֆրանսիայի չորս քաղաքացիներ, այդ թվում՝ խոշոր նավթագազային Total ընկերության մենեջեր Քրիստոֆ դե Մարժերին զոհվել են։ Ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել մի շարք խախտումներից հետո։

Չորրորդ վթարը՝ Yak-42D, 7 սեպտեմբերի, 2011թ

Յարոսլավլի Տունոշնա օդանավակայանի թռիչքուղու երկայնքով վազքի ժամանակ՝ եղանակային պարզ պայմաններում, ինքնաթիռը դուրս է սահել թռիչքուղուց: Նա գետնից բարձրացել է թռիչքուղու ծայրից 400 մետր ետևում։ Այդ պահից նա հավաքել է 5-6 մետր բարձրություն, բախվել ռադիոփարոսին, բախվել գետնին ու պայթել։ Այդ ժամանակ նավում էր հոկեյի «Լոկոմոտիվ» ակումբը։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 44 մարդ։ Պատճառը օդաչուներից մեկի կողմից արգելակման ոտնակի սեղմումն է եղել ինքնաթիռի թռիչքի պահին։

Հինգերորդ վթար. Boeing 737-505, սեպտեմբերի 14, 2008 թ.

Ինքնաթիռը չվերթ է իրականացրել Մոսկվա-Պերմ երթուղով. Վերջնական կետում նա արդեն վայրէջք էր կատարում, բայց 11 կիլոմետր չթռչեց դեպի Բոլշոյե Սավինո օդանավակայան։ Ինքնաթիռն ընկել է գետնին և ամբողջությամբ փլուզվել, ինչի հետևանքով ինքնաթիռում գտնվող 88 մարդկանցից ոչ ոք ողջ չի մնացել։ Փորձագետներն անվանել են թռիչքների համար անձնակազմի վերապատրաստման ողջ համակարգի թերությունները, ինչպես նաև անձնակազմի միջև փոխգործակցության բացակայությունը։

Վեցերորդ վթարը՝ Tu-154M, օգոստոսի 22, 2006թ

Ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Իրկուտսկ տանող ճանապարհին, որտեղ այն պետք է կանգառ կատարեր Եկատերինբուրգից Վլադիվոստոկ չվերթի ժամանակ։ Շրջադարձ կատարելիս և վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը շրջվել է 180 աստիճանով, այն սկսել է ընկնել։ Վթարի պատճառ է դարձել այն, որ անձնակազմը վայրէջքի ժամանակ չի պահպանել սահմանված 850 մետր բարձրությունը։ Երկրորդ օդաչուն փորձել է ուղղել սխալը, ինչի համար կառավարման անիվը քաշել է դեպի իրեն։ Ինքնաթիռն ամբողջությամբ կորցրել է կառավարումը և կործանվել, ինչի հետևանքով զոհվել է 144 մարդ։

«օդանավի թռիչք, հետագա թռիչք և անկում ծովում». Բացի այդ, փորձագետներն արդեն կարողացել են վերծանել ձայնագրիչի ձայնագրությունը ՊՆ մահացած տախտակից. դրա վրա օդաչուներից մեկը բղավում է «թափ, բիձ», իսկ մյուսը՝ «հրամանատար, ընկնում ենք»: !"

Քննիչները դեռ չեն հայտնել, թե ինչ հանգամանքներում է ականատեսը կարողացել նկարահանել վթարի ողբերգական տեսանյութը, սակայն փորձագետները ենթադրում են, որ դա եղել է կամ առափնյա պահպանության սպա, կամ օդանավակայանի ծառայություն, որը որոշել է նկարահանել ինքնաթիռի թռիչքի գեղեցիկ տեսարանը: Youtube-ում կան բազմաթիվ նմանատիպ տեսանյութեր՝ երբ ականատեսները նկարահանել են ինքնաթիռի թռիչքը կամ վայրէջքը, որն անսպասելի ավարտվել է աղետով։

Մեծ Բրիտանիան նաև ասաց, որ արդեն «գտել և հարցաքննել է ինքնաթիռի կործանման մի քանի նոր ականատեսների»։

«Այս տեսանյութից բացի՝ Տու-154-ի վայրէջքի ձայնագրությունները միջազգային օդանավակայանՍոչիին, դրան հաջորդած ավտոկայանատեղի տաքսին և դրա ուղևորների կողմից սահմանային հսկողության անցմանը»,- հայտնել են քննչական կոմիտեում։

Նաև ավիացիոն փորձագետները ոչ միայն ուսումնասիրել են ՌԴ ՊՆ Տու-154-ից խոսող թռիչքի ձայնագրիչի վիճակը, այլև կարողացել են վերծանել դրա ձայնագրությունը։ Հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրը Life-ին հայտնել է, որ «սև արկղում» ֆիլմը չի վնասվել ո՛չ հարվածից, ո՛չ ջրից։

«Զրույցն ընդհատվում է, երբ օդաչուներից մեկը բացականչում է.

Արագություն 300... (Անլսելի.)

- (Անլսելի.)

Վերցրեց դարակները, հրամանատար։

- (Անլսելի.)

Wow, e-mine!

(Կտրուկ ձայն է հնչում):

Ֆլապս, բիծ, ի՜նչ պիղծ նյա:

Բարձրաչափ

ԱՄՆ... (Անլսելի.)

(Ազդանշանը հնչում է գետնին վտանգավոր մոտեցման մասին):

- (Անլսելի.)

Հրամանատար, մենք ընկնում ենք.

ԱՎԱՐՏ ՁԱՅՆԱԳՐԸ

«Սև արկղերի վերծանումը ցույց տվեց, որ մինչ Տու-154-ի վթարը գործարկվել է հարձակման անկյունը գերազանցելու սենսորը», - ավելացնում է Life-ը:

«Անձնակազմը վերելքի ժամանակ որոշակի խնդիրներ է ունեցել թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզացիայի հետ կապված: Փեղկերը վերահսկում են օդանավի ուղղահայաց շարժումը ցածր արագությամբ: Երկարացված վիճակում դրանք մեծացնում են թևերի բարձրացումը: Թևերի դիրքը կարևոր է ինչպես թռիչքի, այնպես էլ թռիչքի ժամանակ: վայրէջք: կոնկրետ ինչ են արտահայտվել Տու-154-ի խնդիրները, դեռևս անհնար է ասել: Հավանաբար դա եղել է օդաչուների սխալը մեքենայացումը կառավարելիս, և գուցե դա եղել է մեքենայացման ասինխրոն մաքրում»,- նշում են հրապարակման զրուցակիցները: .

«Աղետը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ օդաչուները հանել են մեքենայացումը, և օդանավը մեծ թեքության անկյունով է գնացել, ինչի հետևանքով այն կանգ է առել էշելոնից աջ մանևրի ժամանակ»,- պատմել է Life-ի զրուցակիցը։

«Հավանաբար, բարձրանալիս Տու-154-ի վթարի պատճառը կարող էր լինել օդանավի հիդրավլիկ համակարգի խափանումը, ինչը հանգեցրեց անձնակազմի մեքենան կառավարելու կարողության ամբողջական կորստի: Օդանավի հիդրավլիկ համակարգի խափանման պատճառը կարող էր լինել. կարճ միացում ինքնաթիռի շարժիչներից մեկում»,- ասել է GVSU-ի աղբյուրը։

Հայտնաբերվել է նաև թռիչքի պարամետրերը գրանցող երկրորդ ձայնագրիչը, որը դեռևս չի հանձնվել ռազմաօդային ուժերի կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ՝ վերծանման համար։

Life-ը մեջբերում է նաև ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Վիկտոր Զաբոլոցկու կարծիքը, ով վերծանում է «փեղկերի» մասին ճիչը և խոսում ինքնաթիռի անկառավարելիության մասին։

«Պարզվում է, որ մի թեւը մեծ վերելակ ունի, իսկ երկրորդը՝ փոքրը, իհարկե, ինքնաթիռը կշրջվի, եթե փեղկերը հետ չեն քաշվում կամ հետ չեն քաշվում անհավասար, ապա առաջանում են շատ հզոր կրունկների պահեր, և դա շատ դժվար է։ կառավարել ինքնաթիռը»,- պարզաբանել է օդաչուն։

Վթարի պահին ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռը փորձել է մանևրել դեպի աջ և քիթը վեր քաշած թռչել, ՏԱՍՍ-ին հայտնել է ուժային կառույցների աղբյուրը։

«Աղետը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ օդաչուները հանում էին մեքենայացումը (երկարացված վիճակում դա մեծացնում է թևի բարձրացումը): Միևնույն ժամանակ, անհայտ պատճառներով, ինքնաթիռը շարժվում էր մեծ թեքության անկյան տակ։ Ըստ երևույթին, այն կանգ էր առել մակարդակից։ մանևրը դեպի աջ:Արդյունքում շրջադարձի վերջում նա մոտ 510 կիլոմետր ժամ արագությամբ բախվել է ջրի մակերեսին ձախ ափին»,- ասել է գործակալության զրուցակիցը։

Մեկ այլ աղբյուրի համաձայն՝ ինքնաթիռը «գնում էր հարձակման չափազանց բարձր անկյան տակ և կախված էր կողքից այն կողմ»։

Գործակալության երկու զրուցակիցները չեն բացառում, որ աղետը կարող էր տեղի ունենալ մի քանի պատճառներով, այդ թվում՝ անձնակազմի սխալի և շարժիչներից մեկի անսարքության պատճառով։

Լրատվամիջոցները հայտնում են նաև, որ փրկարարները Սև ծովում հայտնաբերել են դեկտեմբերի 25-ին Սոչիի մոտ կործանված Տու-154 ինքնաթիռի բեկորների մեծ կուտակում, ինչպես նաև դիակների բեկորներ։ «Օբյեկտները ջրի մեջ են եղել երկուսուկեսից հինգ մետր լայնությամբ և 200 մետր երկարությամբ տարածքի վրա»:

Դեկտեմբերի 26-ին ՌԴ ԱԴԾ-ն Սոչիի ջրային տարածքում Տու-154-ի անկման ականատեսներ է հաստատել։ Նրանցից մեկը ԱԴԾ սահմանապահ զորքերի առափնյա պահպանության սպա էր, ով վթարի պահին գտնվում էր Սոչիի ջրային տարածքում գտնվող նավի վրա։

Նրա խոսքով՝ Ադլերի օդանավակայանից օդ բարձրացած ինքնաթիռը բարձրություն հավաքելու փոխարեն սկսել է արագ իջնել դեպի ծովի մակերես, կարծես պատրաստվում էր վայրէջք կատարել դրա վրա։ Սահմանապահը բացատրեց, որ օդանավի դիրքը տարօրինակ է. իբր Տու-154-ը ցածր արագությամբ էր ընթանում անբնական բարձրացրած քթով և նման էր մոտոցիկլետի, որը դրված էր հետևի անիվի վրա իր վարորդի կողմից: Արդյունքում ինքնաթիռը պոչով դիպել է ծովի մակերեսին, որը հարվածից ընկել է, բախվել ալիքներին ու արագ խորտակվել։

«Նշենք, որ նախաքննությունը շարունակվում է, և մինչդեռ հնչող բոլոր վարկածները ենթադրական են»,- հավելում են լրատվամիջոցները։

ՌԴ ՊՆ Տու-154Բ-2 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Լաթաքիա (Սիրիա), վթարի է ենթարկվել դեկտեմբերի 25-ի առավոտյան Սոչիից օդ բարձրանալուց անմիջապես հետո, որտեղ վայրէջք էր կատարում վառելիքի լիցքավորման համար։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 92 մարդիկ զոհվել են՝ անձնակազմի ութ անդամ և 84 ուղևոր՝ Ալեքսանդրով անսամբլը՝ գեղարվեստական ​​ղեկավար Վալերի Խալիլովի գլխավորությամբ, երեք հեռուստաալիքների լրագրողներ, բարեգործական կազմակերպության ներկայացուցիչ, զինվորականներ և պաշտոնյաներ։

Ավելի վաղ ԶԼՄ-ներն արդեն մեջբերել էին Սոչիում զոհված Տու-154-ի օդաչուի և Սևծովյան օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնի դիսպետչեր Յուլիա Սամոդուրովայի բանակցությունների աուդիոձայնագրությունը՝ ձայնային տեսանյութ հրապարակվել է youtube կայքում։ com օգտագործողի կողմից sersed21... Հեռացված ինքնաթիռի ռադիոկայանում արտակարգ իրավիճակներ չեն առաջանում, անձնակազմն ու տեխնիկան աշխատում են նորմալ, օդաչուների ձայները հանգիստ են։

Թռիչքից 1,5 րոպե անց երթևեկության կարգավարները հերթով փորձում են կապ հաստատել 85572 անձնակազմի հետ, սակայն նրանք այլևս չեն կապվում։

Պաշտպանության նախարարության գծի խոսքի ձայնագրիչի վերծանման նախնական տվյալները ցույց են տալիս, որ ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումը փեղկերի հետ կապված խնդիրների պատճառով և անցել հարձակման կրիտիկական անկյան տակ։

Այն բանից հետո, երբ փրկարարներին հաջողվել է Սեւ ծովի հատակից բարձրացնել ՊՆ կործանված Տու-154-ի ձայնագրիչը, փորձագետները կարողացել են վերծանել դրա վրա պահված ձայնագրությունը։ Անձնակազմի խոսակցություններն ու խոսակցությունները օդաչուների խցի ներսում ձայնագրող ժապավենը չի վնասվել։

Զրույցն ընդհատվում է, երբ օդաչուներից մեկը բացականչում է. Եվ հետո բղավոց է հնչում. «Հրամանատար, մենք ընկնում ենք», - ասել է աղբյուրը։

Սև արկղերը վերծանելիս մասնագետները համակարգից լսել են բնորոշ ազդանշան, որն ուղեկցում է հարձակման անկյան գերազանցումը։ Այս համակարգը ավտոմատ կերպով արձագանքում է հարձակման կրիտիկական անկյան տակ,- բացատրել է Life-ի աղբյուրը։

Փորձագետը Life-ին բացատրել է, որ դեռևս վաղաժամ է աղետի պատճառների վերաբերյալ վերջնական եզրակացություններ անել՝ անձնակազմի անդամների արտահայտությունների բեկորների հիման վրա։

Սա կարող է լինել անձնակազմի սուբյեկտիվ տեսակետը, որը, սակայն, հաստատում է ավտոմատ ձայնային ազդանշանի ձայնագրված ձայնը՝ տեղեկացնելով անձնակազմին, որ հարձակման անկյունը գերազանցվել է, ասում է փորձագետը։

Նրա կարծիքով՝ վերելքի ժամանակ անձնակազմը որոշակի խնդիրներ է ունեցել թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզացիայի հետ կապված։ Փեղկերը վերահսկում են ինքնաթիռի ուղղահայաց շարժումը ցածր արագությամբ: Վ ազատվելիս նրանք մեծացնում են թևի բարձրացումը:Թափքի դիրքը կարևոր է ինչպես թռիչքի, այնպես էլ վայրէջքի ժամանակ: Թե կոնկրետ ինչում են արտահայտվել Տու-154-ի խնդիրները, առայժմ հնարավոր չէ ասել։ Թերևս դա օդաչուների սխալն էր մեքենայացման կառավարման, իսկ միգուցե մեքենայացման ասինխրոն մաքրման հարցում։

Հիմա մենք պետք է պարզենք դա»,- ասում է Life-ի աղբյուրը պաշտպանության նախարարության ինքնաթիռի կործանման հետաքննության հանձնաժողովում։ -Վ երկրորդ ձայնագրիչը՝ պարամետրիկ, դեռ չի հանձնվել ՊՆ կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, ևդեռ հայտնի չէ, թե երբ կսկսվի դրա վերծանումը։

Ինչպես Life-ին բացատրել է Ավիացիոն սիրողականների ֆեդերացիայի փոխնախագահ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Վիկտոր Զաբոլոցկին, եթե ինքնաթիռը փեղկերի հետ խնդիրներ ունենա, այն կարող է անկառավարելի դառնալ։

Ստացվում է, որ մի թեւը մեծ վերելակ ունի, իսկ մյուս թեւը փոքր է, իհարկե, ինքնաթիռը կշրջվի»,- նշեց նա։ - Եթե փեղկերը հետ չեն քաշվում կամ հետ են քաշվում անհավասար, ապա առաջանում են շատ հզոր կրունկների պահեր, և շատ դժվար է թռչել ինքնաթիռը:

Դրան հավատում է նաեւ փորձարկող օդաչու Ռուսաստանի հերոս Մագոմեդ Տոլբոեւըկափույրի խնդիրները պարզապես չեն կարող պատահել:

Սա ավիացիոն տեխնիկայի ձախողում է։ Փեղկը հետ քաշելը կամ միայն մի կողմից հետ քաշելը հանգեցնում է ինքնաթիռի կիսաթևի ոչնչացմանը: Այն կողմից, որտեղից նրանք ազատ են արձակվել, ինքնաթիռը կանգ է առնում, և արագությունը կորչում է»,- պարզաբանել է Տոլբոևը։ - Այս ամենը տեղի է ունենում շատ արագ, և շատ օդաչուներ պարզապես չգիտեն, թե ինչ անել նման իրավիճակում։ Դա վերաբերում է ոչ միայն ռազմական օդաչուներին, այլեւ քաղաքացիական անձանց։

Տոլբոևի խոսքով՝ սև արկղերը վերծանելիս մասնագետները համակարգից լսել են բնորոշ ազդանշան, որն ուղեկցում է հարձակման անկյան գերազանցումը։ Այս համակարգը ինքնաբերաբար արձագանքում է: Տոլբոևն ասում է. որ այս սենսորի գործարկումը լուրջ ազդանշան է անձնակազմի հրամանատարի համար։

Այն գործարկվում է, երբ արագությունը կորչում է կամ երբ թևը լրիվ ծանրաբեռնված է, և ինքնաթիռն այլևս չի կարողանում բարձրացնել»,- պարզաբանել է փորձագետը։

Պաշտպանության նախարարության Life աղբյուրը նշում է, որ ձայնագրիչի սղագրությունը հաստատում է ՊՆ ինքնաթիռների շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական ​​կենտրոնի (ՊԵԿ ERAT) ինժեներների նախնական եզրակացությունները աղետի պատճառների մասին։

Աղետը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ օդաչուները հանում էին մեքենայացումը, իսկ ինքնաթիռը շարժվում էր բարձր թեքության անկյունով։ Արդյունքում նա աջ մանևրի ժամանակ ընկել է էշելոնից,- պատմում է Life-ի զրուցակիցը։

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության օդաչուներից մեկը հաստատում է ռազմական ավիացիայի ինժեներների վարկածը։

Թռիչքի այս ժամային նշանի Տու-154-ի անկման պատճառը կարող է լինել միայն փեղկերի հետքաշման ապասինխրոնացումը»,- Life-ին ասել է ավիատորը։

Նրա խոսքով՝ թռիչքի երկրորդ րոպեին հետ են քաշվում փեղկերը՝ թևի այն հատվածները, որոնք կառավարում են շրջադարձերը։ Այս փուլում ավտոմատացումը կարող է ձախողվել, ապա կափարիչներից մեկը կմնա բարձրացված:

Սա խաթարում է աերոդինամիկան այնպես, որ օդանավը սկսում է ոլորվել դեպի թևը, երբ կափարիչը հետ չի քաշվում: Կարելի էր կանգնեցնել այս իրավիճակը, եթե լիներ բարձրության պահուստ, բայց ողբերգության պահին Տու-154-ի օդաչուները դեռ չունեին այն»,- Life-ին պատմել է օդաչուն։

Ավիացիոն փորձագետ Սերգեյ Կրուտուսովը կարծում է, որ պետք է սպասել ինչպես խոսքի, այնպես էլ պարամետրային ձայնագրիչ Tu-154-ի ամբողջական վերծանմանը, որն արձանագրում է ինքնաթիռի բաղադրիչների և հավաքների աշխատանքը։

Սերգեյ Կրուտուսովը չի բացառել տխրահռչակ մարդկային գործոնը՝ բարձրանալու ժամանակ օդաչուները չեն կարողացել ճիշտ հաշվարկել բարձրության անկյունը։

Ղեկի ռեժիմով մագլցելիս հիմնական դժվարությունը կայանում է հենց արագության պահպանման մեջ, ինչը կայունությունն է 500-550 կմ/ժ արագությամբ օդանավը վարելիս և պահելու ժամանակ, ասում է փորձագետ Սերգեյ Կրուտուսովը։

Նրա խոսքով, մեծ դրական թեքության անկյան դեպքում, երբ ներդիրի քիթը բարձրացվում էր, այն կարող էր հասնել կրիտիկական ցուցանիշների, կորցնել վերելքը և ընկնել էշելոնից:

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության փորձագետն ասում է, որ ձայնագրիչի ձայնագրման նախնական ուսումնասիրությունը առաջնահերթություն է տալիս ինքնաթիռի տեխնիկական անսարքության և օդաչուի սխալի տարբերակներին։ Սակայն այլ վարկածներ էլ են մշակվում։ Օրինակ՝ շարժիչի մեջ օտար առարկաների (օրինակ՝ թռչունների), անորակ վառելիքի ներթափանցումը, որի արդյունքում ուժի կորուստը և շարժիչի խափանումը։

Տեխնիկական գործոնի կողմն են հակված նաև ԳՊՀ-ի քննիչները, ովքեր հետաքննում են աղետը։

Հավանաբար, բարձրանալու ժամանակ Տու-154-ի կործանման պատճառը կարող էր լինել օդանավի հիդրավլիկ համակարգի խափանումը, որը հանգեցրել է անձնակազմի ինքնաթիռը կառավարելու կարողության ամբողջական կորստի։ Ինքնաթիռի հիդրավլիկ համակարգի խափանման պատճառը կարող է լինել ինքնաթիռի շարժիչներից մեկի կարճ միացումը,- Life-ին հայտնել է GVSU-ի աղբյուրը։

Փորձագետները մոտ ապագայում կկարողանան հաստատել կամ հերքել այս վարկածը։

Տու-154-ի կործանումը տեղի է ունեցել 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին՝ Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 5:40-ին, Սոչիի ափից 1,7 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կոլեգիան Չկալովսկի օդանավակայանից թռել է դեպի սիրիական Խմեյմիմ, մինչդեռ այն լիցքավորվել է Սոչիի օդանավակայանում։ Ինքնաթիռում 92 մարդ է եղել։ Թռիչքուղուց թռիչքից երկու րոպե անց՝ չհասցնելով բարձրություն հավաքել, ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Անձնակազմը տագնապի ազդանշան չի տվել։

Փրկարարներն արդեն գտել են Տու-154-ի պոչի հատվածը՝ շարժիչներով, ինչպես նաև թռիչքի ձայնագրիչներ և զոհերի 14 դի։