Պարոխոդոֆ. Ջրի տեխնոլոգիայի և հարակից ծառայությունների ակնարկներ: Արագ լողացող տնակ Ամբողջական նավով

Փոքր տնակային նավակ ունենալը` ինքնագնաց լողացող տնակ, շատերի երազանքն է: Նման ամառանոցի կայանատեղը կարող է փոխվել. Մենք ունենք շատ գետեր ու լճեր, որոնց մեծ մասի ափերը շատ գեղեցիկ են։ Ջրի վրա կյանքի գրավչությունն անհերքելի է:

Որո՞նք են նվազագույն չափի ինքնագնաց տնակի պահանջները:

Այն պետք է ունենա քնելու տեղ, ճաշ պատրաստելու տեղ, շուրջը նստատեղերով սեղան, բաց տարածք՝ արևի տակ ընկնելու կամ լողալուց հետո չորանալու համար; Ցանկալի է ունենալ զուգարան։ Ի վերջո, տնակային նավակը պետք է լինի էժան և հասանելի բոլորի համար: Նվազագույն նավակ-դաչան նախատեսված է երկու անձի համար, սակայն մեծ մասամբ անհրաժեշտ է երեխաների համար ևս երկու տեղ հատկացնել։

Նման նավի խորքում կա քնած խցիկ, որի մեջ կողքերի երկայնքով տեղադրված են ալյումինե խողովակներից պատրաստված երկու ծալովի մահճակալ։ Սալոնի հետնամասի պատուհանի տակ տեղադրված է նեղ սեղան՝ միաժամանակ կոշտություն հաղորդելով հետնամասի միջնորմին։ Միջին մասի սեղանը կարելի է դարձնել լոգարիթմական։Սալոնի հակառակ կողմում տեղադրված է լոգարիթմական դուռ և հագուստի կախիչ։ Պատուհաններից կարելի է կախել վարագույրներ, իսկ պատուհանների միջև եղած բացերում կարելի է տեղադրել գրքերի դարակներ։

Ծիածանի մեջ կա սրահ (դա նաև անիվանոց, ճաշասենյակ, հյուրասենյակ և այլն)։ Սալոնի մեջտեղում դրված է սեղան, ձախում՝ ղեկի և շարժիչի կառավարման լծակներով ղեկավարի տեղը։ Սեղանը, ինչպես քնած տնակում, կարող է սահող լինել: Սրահը կարող է տեղավորել նաև երկու մահճակալ երեխաների (կամ հյուրերի համար):

Ննջասենյակի և նավահանգստի սալոնի միջև գտնվում է ճաշարան։ Գալեյն ունի դարակներ՝ սպասքի և սննդի համար։ Եթե ​​դուք հանում եք խոհանոցի սեղանի մի մասը, ապա բացվող բացվածքում կարելի է տեղադրել տուրիստական ​​գազօջախ կամ կերոսինի վառարան։ Աջ կողմում փոքրիկ լվացարան է; այն ծառայում է սպասք լվանալու, իսկ ցուրտ օրերին, երբ լողալ չգիտես, լվացվելու համար։

Աջ կողմում՝ ննջասենյակի և սալոնի արանքում, բաց անցքով զուգարանակոնք է՝ առանց լվացման։ Ջրանցքով նավարկելիս այն փոխարինվում է դույլով։

Ափին խարսխելու հարմարության համար աղեղի մեջ կա լայն բաց տարածք. հարմար է ափ դուրս գալ կամ դրանից լողալ։

Արտաքին շարժիչները առաջարկվում են որպես շարժիչներ տնակային նավակի վրա:

Դաչա նավակները հնարավորինս արագ պատրաստելու ցանկությունը հանգեցրեց պլանավորման գծերի օգտագործմանը: Բարձր վերին կառույցները պահանջում են լայն, կայուն կորպուս: Ելք է գտնվել կրկնակի կորպուսի դիզայնի կիրառման մեջ, որում կորպուսներից յուրաքանչյուրը կարող է լինել այնքան նեղ, որքան ցանկանում եք։ Երկու շարժիչի օգտագործումը կրկնակի պատյանով դիզայնում տրամաբանական է և հարմար:

Կառուցվածքի նկարագրությունը. Երկկողմանի դաչա նավակի կառուցողական հիմքը հարթակ է, որին ներքևում ամրացված են երկու լողակներ, իսկ վերևում՝ խցիկը: Պլատֆորմի կողային կոշտությունը, որն ունի 100 մմ հաստություն մեջտեղում և 200 մմ աղեղում, ապահովվում է յուրաքանչյուր 300 մմ տեղադրված լուսային ճառագայթներով, երկու ներքին միջնորմներով, ինչպես նաև խցիկի առջևի և հետևի պատերով: Պլատֆորմի երկայնական կոշտությունը տրվում է լողակների կողքերով և խցիկի երկայնական պատերով։

Երկու լողացողներից յուրաքանչյուրն ունի երկու միջնորմ կամ բաղկացած է երեք առանձին մասերից՝ առջևի, միջին և հետևի։ Բոցերի մասերը ձուլված են հիդրոֆոբ ապակեպլաստեից պոլիեսթեր խեժերի վրա: Լողակների փոքր լայնությունը թույլ է տալիս դրանք պատրաստել առանց շրջանակների; Լողակների ամրությունը ապահովվում է ավարտական ​​միջնորմներով և լողակների մեջ ավարտված ձևով սոսնձված կիլսոններով: Լողացողներն ունեն պարզ ձև (բացառությամբ աղեղի հատակի) և փոքր չափսերի, ինչը հեշտացնում է դրանց արտադրությունը։

Հնարավոր է նաև լողակներ պատրաստել անջրանցիկ նրբատախտակից։ Աղեղի ուրվագիծն այս դեպքում կարելի է ձեռք բերել նրբատախտակի հատակին փրփուր պլաստիկի շերտ կպցնելով, որն այնուհետև մշակվում է տեսական գծագրից վերցված կաղապարների համաձայն և սփռված կտորով: Ծիածանի հատակը կարող է սոսնձվել նաև երեսպատումից:

Յուրաքանչյուր լողի ծայրամասն ունի նավակի ցերեկային գծի հետ կապված կտրվածք՝ արտաքին շարժիչի և ցանկապատված տուփի տեղադրման համար՝ լողացող խոռոչի մնացած մասը ջրհեղեղից պաշտպանելու համար: Լողակի հետևի մասի անցումը ամրացված է և հարմարեցված շարժիչը դրա վրա տեղադրելու համար:

Պլատֆորմի արտաքին պարագիծը ծառայում է որպես պաշտպանիչ և եզերված է դիմացկուն նյութի շերտով: Ջրից պաշտպանվելու համար հարթակի նրբատախտակի ծածկը կպցնում են պոլիեսթեր խեժի գործվածքով:

Սալոնի պատերը մինչև պատուհանները պատրաստված են նրբատախտակի եզրերով տախտակներից, միջին մասը պատրաստված է շրջանակներից, որոնց մեջ ռետինե պրոֆիլների վրա տեղադրվում է ապակի կամ plexiglass: Տանիքը սոսնձված է ապակեպլաստիկից փրփուր պլաստիկ պրոֆիլներից պատրաստված քառակուսի վանդակի վրա, որը ներքևից եզրագծված է նրբատախտակի շերտերով: Սոսնձման հետ կապված դժվարությունների դեպքում տանիքը կարելի է պատրաստել նաև թեքված նրբատախտակի թիթեղներից։

Սրահի լոգարիթմական դռները (երկու արտաքին, մեկը դեպի զուգարան և մեկը՝ դեպի ննջասենյակ) տեղադրված են պլաստմասսայե դահուկների վրա։

Սալոնի հետևի հատվածը կախված է լողացողների անցքերի վրա, և, հետևաբար, արտաքին շարժիչների վերին մասերը գտնվում են խցիկի ներսում և հասանելի են դրանից: Խցիկի մեջ հոտի ներթափանցումը նվազեցնելու համար շարժիչների վերին մասերը փակցված են խցիկի հատակից վեր դուրս ցցված տուփերի մեջ:

Արագության հաշվարկման արդյունքները, որոնք հիմնված են մոսկովյան շարժիչի փորձարկումներով չափված կանգառի արժեքների վրա, ներկայացված են գրաֆիկի տեսքով: Ինչպես երևում է այս գծապատկերից, մեկ շարժիչի «Մոսկվա» տակ աշխատելիս տնակի նավակի ցանկացած տեղաշարժով նրա արագությունը տատանվելու է 12-ից մինչև 14 կմ/ժ: Երկու շարժիչով նավակի արագությունը, տեղաշարժից հեռավորության վրա, աճում է մինչև 27-35 կմ / ժ: Որպեսզի տնակային նավի ընդհանուր քաշը չգերազանցի 720 կգ-ը (այս դեպքում կարելի է ձեռք բերել 35 կմ/ժ արագություն), այն պետք է կառուցվի հեշտությամբ և առանց որևէ երեսպատման։ Քաշի մոտավոր բաշխումը (կգ-ով) նավի առանձին մասերի միջև հետևյալն է.

Երկու լող ...................................................... ................. 144
Հարթակ ...................................................... ................. 132
Տնակ................................................. ................................ 136
Վառելիքի կես տարողությամբ շարժիչներ ............... 84
Արշավային սարքավորումներ և անձնական իրեր ..................... 74
Երկու ուղևոր ...................................................... .............. 150
Ընդհանուր 720

Եթե ​​ևս երկու ուղևոր նստեն, և ընդհանուր քաշը հասնի 870 կգ-ի, արագությունը կնվազի մինչև 27 կմ/ժ, ինչը նույնպես, ի վերջո, այնքան էլ վատ չէ:

Կրկնակի կեղևով նավի կայունությունը, որի դեպքում յուրաքանչյուր լողի սահմանափակող տեղաշարժը ավելի քան երեք անգամ գերազանցում է իր սովորական բեռը, ակնհայտորեն բավարար է: Շարժման ընթացքում դինամիկ ուժերի ազդեցության շնորհիվ կայունությունը մեծանում է։ Երկկողմանի անոթների ճոճանակը տեղի է ունենում ալիքների հետ միասին, ինչպես լաստանավը, քանի որ բնական տատանումների շրջանը շատ փոքր է:

Ցանկության դեպքում կարող եք կառուցել նույնիսկ ավելի փոքր նավ՝ մոտավորապես նույն բնութագրերով, բայց մեկ արտաքին շարժիչի համար՝ «Մոսկվա»: Նման տնակային նավակը կառուցված է առանց խցիկի, մեկ հարթակով, որի վրա կարող եք վրան տեղադրել: Լողացողների բոլոր չափերը՝ ըստ տվյալ տեսական գծագրի, պետք է կրճատվեն 1,26 անգամ։ Ջրագծի ընդհանուր երկարությունը 5040-ի փոխարեն կկազմի 4000 մմ, լողացողների ընդհանուր լայնությունը 2940-ի փոխարեն 2330 և այլն:

Գրաֆիկի ստորին հատվածը ցույց է տալիս նման կրճատված չափերի նավի դիմադրությունը 436 և 360 կգ տեղաշարժի համար:

«Դոն» նավը հետաքրքիր կոնցեպտով նավ է». լողացող քոթեջ«. Արտադրությունը սկսվել է 1978 թվականին Ավիացիոն գործարանում։ Ս.Օրջոնիկիձե. Արդեն առաջին տարում արտադրվել է 500 «Դոն» լողացող նավ։ Դիզայնը մեծ պահանջարկ ուներ իր փոքր չափերի, որպես կցասայլ տեղափոխելու հեշտության, ֆիքսված կոշտ կառուցվածքի փոխարեն հովանի վրանի տեղադրման պատճառով։ Արտադրական նյութ՝ դուրալումին։ Թեթև նյութը և առանց տախտակամածի կորպուսը համատեղելով՝ նավը դուրս եկավ թեթև քաշով։

ընդհանուր նկարագրությունը

«Դոն» նավը հիանալի հարմարեցված է փոխադրման համար՝ որպես կցասայլ։ Կարելի է ամրացնել բոլոր տեսակի փոքր մեքենաների վրա։ Ձեռք բերված ակտիվ բաշխում կիրառման տարբեր ոլորտներում: Ամենից հաճախ այն տեղադրվել է որպես 4 անձի համար նախատեսված տուն գետափերին։ Չնայած իր կոնկրետ նպատակին՝ սարքը լիովին ինքնավար է և կարող է տեղաշարժվել 30 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի միջոցով։ Հետ. «Դոն» նավը «լողացող դաչա» հետաքրքիր կոնցեպտով նավ է։

Եզակի առանձնահատկությունն այն էր, որ կարողությունը շարունակել պլանավորել: Աղեղը կարող է առանձին օգտագործվել նավի մեջ, սա թույլ է տալիս ստեղծել փոքր շարժիչ նավակ բարձր արագությամբ բնութագրերով: Դուք կարող եք անել փոքր զբոսանքներ, գնացեք ձկնորսության կամ օգտագործեք նավը ջրային դահուկների համար:

«Դոն» լողացող կցասայլը ցածր քաշով միակողմանի բեռնախցիկ է: Ծալքավոր հատվածում տեղադրված են ծալովի անիվներ, որոնք հագեցված են գլանաձողով։ Քթի հատվածը օգտագործվում է որպես տանիք, այն թեքվում է այնպես, որ ներքևը գտնվում է վերևում, իսկ քիթը ուղղված է հակառակ ուղղությամբ։ Առկա է 2 հատ գրամոֆոնի կողպեք տանիքը ամրացնելու համար։

Հատվածների միջև կապը կատարվում է ծխնիներով։ Քոթեջի պատերի յուրաքանչյուր բացվածք ունի հատուկ ծածկոցներ, որոնք կողպված են կողպեքով։ Առջևի ծածկը կարելի է հեռացնել: «Ամառային տնակային» ռեժիմով աշխատելիս կափարիչը կարելի է օգտագործել ափին դրված սեղանի փոխարեն կամ որպես անջրանցիկ սավան՝ մեքենա վարելիս: Հետևի մասում կա կափարիչ, որտեղ ամրացված է համարը, այն կարելի է պտտել ծխնիների շնորհիվ։ Շատ տեղ չզբաղեցնելու համար վահանը կարելի է տեղադրել ենթաշարժիչի խորշում։

Ըստ դիզայնի, քոթեջը.

• պատրաստված 2 հատվածից;
• մարմինը ունի ուղղանկյուն ձև;
• պլանավորման կատամարանային գծերի շնորհիվ նավը կարողանում է արագ արագություն հավաքել և մնալ պլանավորման վրա.
• օդաչուների խցիկի վերևում կարող է տեղադրվել ծալովի հովանոց, որի օգնությամբ հագեցած է 8,5 մ 2 մակերեսով 2 սենյակ.

«Դոն» լողացող կցասայլը ցածր քաշով միակողմանի բեռնախցիկ է

• ամբողջ մարմինը պատրաստված է D16 դյուրալյումինի ամբողջովին մետաղական թիթեղներից;
• միացման համար օգտագործվում են գամեր;
• չկա երկայնական հավաքածու, և երկայնական քայլերն օգտագործվում են պատշաճ ուժի հասնելու համար.
• նյութը ամրացված է դրոշմավորված ալիքներով։

Ծայրամասում տեղադրված են 2 կողային փափուկ բազմոցներ։ Նրանք կարող են տեղավորել 2 հոգու գիշերելու համար։ Նստատեղերը պառկեցնելիս տեսանելի են դառնում պահարանները և շարժիչի և վառելիքի բաքի համար նախատեսված հատվածը: Խցիկի խցիկի մեջտեղում տեղադրված է վարորդի նստատեղ՝ նստատեղով, կողքին՝ ծալովի սեղան։ Սեղանը ամրացնելու համար օգտագործվում են կեռիկներ, որոնք ամրացված են տախտակին և հենվում են տակդիրով։

Իր փոքր չափսերով օդաչուների խցիկը հեշտությամբ կարող է տեղավորել 3 մարդ։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ ճանապարհորդելիս նավը մնում է կայուն։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող է օգտագործվել թիավարման համար:

Աղեղի հատվածում ուրվագծերի դժվարին ձևավորումը և առջևի հատվածում հարթ կիտրոնային հատակը համակարգելու համար տեղադրվում է հատուկ հիդրավլիկ վահան: Այն անխորտակելի է դառնում տեղաշարժման որակները բարելավելու համար:

Շարժիչը ջրի ներթափանցումից պաշտպանելու համար ստերնփուդ խողովակի վրա տեղադրվում է ցայտող պաշտպանիչ, որն ունի եռակցված կառուցվածք և պատրաստված է թեթև մետաղից։

Շարժիչի առավելագույն հզորությունը 30 ձիաուժ է։ վրկ., սա բավական է 37 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար։ Շարժման լավագույն կատարումը լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում ցուցադրվում է մոտ 250 մմ փոքր քայլով պտուտակով: Տեղադրված է 20 ձիաուժ շարժիչի հետ միասին։ Հետ. Քոթեջների շրջանառությունը ամբողջ արագությամբ 30 ձիաուժ շարժիչով։ Հետ. մինչեւ 15-17 մ է։
Կցասայլով նավակ Դոն

Նվիրելու առավելությունը և՛ ցամաքում, և՛ ջրի վրա օգտագործելու հնարավորությունն է։ Քիթը անջատելի է և կարող է օգտագործվել զվարճանքի կամ ջրի վրա կարճ ճանապարհորդության համար: Ապամոնտաժվելիս նավակը կարող է տեղափոխել երկու հոգի։ Աղեղն անջատելիս շրջանառությունը 10–12 մ է: Փոքր չափի պատճառով երեսպատման ազդեցությունը նվազեցնելու համար հետևի մասում տեղադրվում են երեսպատման թիթեղներ:

Դիզայնը նախատեսում է փակ խցիկներ՝ 330 լիտր ընդհանուր տարողությամբ: Սա բավական է նավի լիակատար անխորտակելիությունն ապահովելու համար։ Արտադրողը երաշխավորում է, որ ջրհեղեղի դեպքում նավը ջրի վրա կմնա նույնիսկ 2-3 ուղևորով։

Վինիլքլորիդ էմալի (XB-16) օգտագործման պատճառով նավը ձմեռելու համար լրացուցիչ մանիպուլյացիաներ չեն պահանջվում: Կառույցի սպասարկումը կրճատվում է մինչև գործի պարբերական մաքրումը: Ավտոկայանատեղիների համար օգտագործվում են բարձիկներ կամ պատնեշներ։

Նավակը ներառում է.

• տրանսպորտային պայուսակ վերանորոգման մասերի պահպանման համար;
• բարձիկներ;
• լակի դեֆլեկտորներ;
• կապում.

«Դոն» լողացող նավակի բնութագրերը

Don թրեյլերը կատարյալ է երկար ճանապարհորդությունների և հանգստի համար: Հատկապես օգտակար է այն մարդկանց համար, ովքեր նախընտրում են ժամանց, դուք հեշտությամբ կարող եք հավաքել նավակը, այն քաշել և գնալ այլ ջրային մարմին:
«Դոն» լողացող նավակի բնութագրերը

«Դոն» տրեյլեր-նավակի տեխնիկական բնութագրերը.

• առավելագույն երկարությունը:
  1. տալու վիճակում՝ 5,06 մ;
  2. անջատվող աղեղի հատված - 3,02 մ;
• ընդհանուր լայնությունը:
  1. հավաքված - 1,8 մ;
  2. միայն քիթ - 1,75 մ;
• սահմանափակող բարձրություն.
  1. ամառային նստավայրի տեսքով՝ հովանոցով և առանց հովանի՝ 2,02 և 0,7 մ;
  2. առանձին քիթ - 0,62 մ.
• կողքի բարձրությունը ետևից և աղեղից.
  1. ամառային նստավայրի տեսքով՝ 0,66 մ;
  2. անջատված աղեղ - 0,5 և 0,59 մ;
• բեռնաթափված ջրագիծ արտաքին շարժիչով և վառելիքի պաշարով - 0,21 մ;
• կառուցվածքի քաշը, որը ենթակա է շարժական տարրերի հեռացմանը.
  1. դաչա - 147 կգ;
  2. միայն քիթ - 67 կգ;
• առանց բեռի քաշը (երբ շարժիչը հանվում է, իսկ բաքը դատարկ է).
  1. դաչա - 241 կգ;
  2. քիթ - 78 կգ;

«Դոն» տնակային նավակ

• ծանրաբեռնվածություն:
  1. հավաքված - 500 կգ;
  2. աղեղի խցիկ - 225 կգ;
• արագություն նվազագույն բեռով.
  1. հավաքված կառույց առանց տանիքի - 37 կմ / ժ;
  2. աղեղ - 42 կմ / ժ;
• արագություն 400 կգ բեռով.
  1. դաչա - 30 կմ / ժ;
  2. միայն քիթ՝ 38 կմ/ժ։

Don trailer-ը կարող է շահագործվել մինչև 1 կմ ափից առավելագույն հեռավորություն ունեցող գետերի վրա, պայմանով, որ ալիքի բարձրությունը լինի մինչև 30 սմ: Ապամոնտաժված, Don նավը կարող է օգտագործվել ափից մինչև 500 մ հեռավորության վրա և ալիքներ մինչև 25 սմ:

«Դոն» նավակցասայլի օգտագործման տարբերակները

Ցանկության դեպքում կարող եք հանել նստատեղերը և հանել հատակի տախտակները, դա հնարավորություն կտա Don-ի կցասայլից պատրաստել սովորական սայլ, որը կարող է օգտագործվել գյուղատնտեսական տարբեր խնդիրների համար։ Պետք է նկատի ունենալ, որ նյութը նախատեսված չէ ծանր բեռների համար, հետևաբար մոտ 300 կգ կարելի է քարշակել։ Պատճառը ոչ միայն թափքի մեջ է, այլ նաև այն, որ ավելի մեծ քաշը կարող է վեր բարձրացնել մեքենայի բեռնախցիկը։ Առավելագույնը թույլատրելի քաշըմեքենայի համար՝ 33%։ Տրեյլերը կարելի է օգտագործել ցանկացած մեքենայի համար, բացառությամբ «Զապորոժեց»-ի։
«Դոն» տրեյլեր նավակի օգտագործումը

Անիվներն ունեն անկախ կախոց՝ լծակներով։ Շոկի կլանիչները համատեղում են զսպանակային և հիդրավլիկ մեխանիզմները: Դիզայնը փոխառվել է Ural-2 և M-63 մոտոցիկլետներից: Կախոցը ապահովում է օպտիմալ կայունություն և սահուն վարում քարշակման ժամանակ: Անիվների վրա օգտագործվում են B-19A անվադողեր։ Նորմալ շարժման համար անհրաժեշտ է ապահովել ճնշում 1,1–1,5 կգ/սմ 2: Ջրի վրա վարելիս բարձրացրեք վայրէջքի շասսը: Եթե ​​նավը շահագործվելու է բացառապես ջրի վրա, ապա վայրէջքի սարքը պետք է ամբողջությամբ հանվի:

Գծապատկերը պատրաստված է առանց բացվածքի տեխնիկայի: Այն հիմնված է Ø50 մմ տիպի գնդակի վրա:

Տրեյլերի դիզայնն ունի գիշերային ժամերին տեղաշարժվելու համար անհրաժեշտ լուսային սարքավորումներ՝ պետհամարանիշի վերեւի լույսը և հետևի լույսերը։ Լուսային համակարգը միացնելու համար բավական է օգտագործել մալուխ 12 Վ DC ցանցից, ամրացման համար օգտագործվում է վարդակից միացում (PS-300): Բացի այդ, կառույցն ունի անդրադարձիչներ երկու կողմից:

Կցորդի դիմադրությունը և մեքենայի ամբողջական շարժումը նվազեցնելու համար դիզայնը նախատեսում է.

• փոքր չափսեր;
• թեթև քաշ;
• երկարացված ուղի;
• անվադողերի նվազագույն ճնշում;
• հողի մաքրության բարձրացում;
• զգալի ելքի անկյուն:

Կցասայլի միջքաղաքային հնարավորությունը սահմանափակումներ չի դնում մեքենայի շահագործման վայրի վրա: «Դոն»-ը կարող է օգտագործվել բոլոր տեղանքների և ճանապարհների տեսակների վրա։
Տրեյլեր վրանային նավակ Դոն

Անվտանգության բարձր մակարդակ պահպանելու համար անհրաժեշտ չէ 80 կմ/ժ-ից ավելի արագություն զարգացնել։ Ցանկացած արագության դեպքում կցասայլը չի ​​տանում դեպի ճոճություն, տատանում: Բացի այդ, այս հատկությունները կարևոր են նավը ջուր նետելու կամ դժվար տեղանքով տարածքներում վարելիս:

Կառույցը տեղակայված է «ամառանոցային» ռեժիմում՝ դեռևս ցամաքում:

Գործողությունների ալգորիթմ.

• Այդ նպատակով բացվում են աղեղի և ետնամասի ծածկոցները, ինչպես նաև կողպեքի կողպեքները:
• Այժմ դուք պետք է պտտեք քիթը ծխնիներով, մինչև հատակը և երկրի մակերեսը դիպչեն: Խորհուրդ է տրվում քիթը տեղադրել միայն երկու հոգով, քանի որ անհրաժեշտ է 70 կգ-անոց հատվածը չվնասվել։
• Բարձրացրեք և ամրացրեք անիվները, դրանք պետք է ուղղված լինեն դեպի վեր:
• Դաչան բարձրանում է հատուկ աջակցության բլոկների վրա:

Այս գործողությունները տևում են մինչև 10 րոպե: Եթե ​​ավտոկայանատեղը կարճ է լինելու, ապա անհրաժեշտ չէ բարձիկներն իջեցնել, բավական է տնակը պահել անիվների վրա և աղեղի կիլիան:

Տեղակայման այլընտրանքային տարբերակը ներառում է աղեղի խցիկի հեռացումը, այնուհետև տունը կարող է տեղավորել 2-3 մարդ և կունենա ընդամենը 1 սենյակ:

Այն արվում է հետևյալ կերպ.

• Անիվները պետք է բարձրացվեն:
• Աջակցման համար կողպեքը իջեցրեք բլոկների վրա:
• Հեռացրեք գծապատկերը:
• Սայլի վերևում տեղադրված է հովանոց: Նման ձևավորման մեջ կարելի է ձեռք բերել հովանոց, դրա համար անհրաժեշտ է բարձրացնել կողմերը և դրանք ամրացնել խողովակներից հենարաններին, դրանք ամրացված են գետնին ներքևից: Վերջում ամրացման համար օգտագործվում է ձգվող նշանների համակարգ, դրանք գտնվում են տոպրակի մեջ՝ կողային պահարանում։
• Հովանի տակ, օգտագործելով ոտքերը, տեղադրվում է հիդրավլիկ վահանակ, այն փոխարինում է խոհանոցի սեղանին։
• Սրահ մտնելն ավելի հեշտ դարձնելու համար խորհուրդ է տրվում դռան տակ տեղադրել մուտքի սանդուղք։

Բազմաֆունկցիոնալ լողը դառնում է ունիվերսալ գործիք հանգիստ գետերի համար, քանի որ այն թույլ է տալիս հարմարավետ վարել երկար ժամանակջրի և ցամաքի վրա.

Սպորտի վարպետի թեկնածու, մասնակցել է արտաքին շարժիչներով փչովի նավակների միջազգային մրցարշավների։

Որսորդ և ձկնորս՝ 8 տարվա փորձով։ Ռուսաստանի առաջնությունների մրցանակակիր, Ռուսաստանի գավաթի և Ռոսոխոտրիբոլովսոյուզի մրցանակակիր՝ նավից և գդալի վրա պտտվելիս։
Ռոսոխոտրիբոլովսոյուզի ասոցիացիայի և Ռազմական որսորդական ընկերության անդամ:

Նավը, կցասայլը, «Դոն» լողացող տունը արտադրվում է Գորկու ավիացիոն գործարանում (այժմ ԲԲԸ ՆԱԶ Սոկոլ) 1978 թվականից։ «Դոն»-ը բազմաֆունկցիոնալ սարք է, որի հիմնական նպատակը ջրի մոտ և ջրի վրա հանգստի կազմակերպումն է։ Տրանսֆորմատորային նավակը կարող է օգտագործվել և՛ որպես բեռնատար տրեյլեր, և՛ որպես բնության գրկում ժամանակավոր բնակության տուն և որպես մոտորանավ։ Միևնույն ժամանակ, և՛ ամբողջ կորպուսը, և՛ դրա աղեղը կարող են օգտագործվել որպես նավակ։

Շրջանակ

Կառուցվածքային առումով «Դոն»-ը բաղկացած է երկու հատվածից՝ վերին մասում կրունկով։ Մարմինը պատրաստված է դուրալումինից։ Լայնակի կոմպլեկտը պատրաստված է շրջանակներով, երկայնական կոմպլեկտ չկա, իսկ կոշտությունն ապահովվում է կողքերում ձուլված աստիճաններով և կարծրացուցիչներով։ Մարմնի տարրերի միացումները կատարվում են գամերով։

Նավակ 5 մետր երկարությամբ

Դոնը կարող է օգտագործվել որպես լրիվ չափի նավակ՝ կոշտ միացնելով երկու հատվածները: Կամարանի աղեղի եզրագծերը հարթվում են հիդրավլիկ վահանի միջոցով՝ հարթ հատակով ծայրամասին սահուն անցման համար: Նավակի այս տարբերակում դուք կարող եք տեղադրել ղեկի հեռակառավարման վահանակ, որը որոշակիորեն թաքցնում է օգտակար տարածքը Դոնը որպես վրան օգտագործելիս։


Նավակի երեսպատումը թույլ է տալիս դրա վրա տեղադրել մինչև 30 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին նավակի շարժիչ: Այս դեպքում նավակի արագությունը կարող է հասնել 37 կմ/ժ-ի։ Չնայած կանգառում նավակի զգալի կայունությանը, նրա ծովային լինելը հեռու է իդեալական լինելուց: Նավագնացության տարածքը արտադրողի կողմից սահմանափակվում է ներքին ջրերով, որոնց ալիքի բարձրությունը մինչև 0,3 մետր է և ափից մինչև 1 կմ հեռավորություն:

Նավակի երկարությունը 3 մետր

Դոն նավակի ճակատային հատվածը կարող է օգտագործվել առանձին: Այս տարբերակում նավակի չափսերը նույնպես ենթաօպտիմալ են, և լայնակի ափսեներ օգտագործվում են լողացող խոռոչներով՝ նվազեցնելու համարյա քառակուսի նավի դելֆինացման ազդեցությունը: Այս ձևով նավը կարող է պլանավորել մինչև 42 կմ/ժ արագություն և նույնիսկ քաշել դահուկորդին նույն առավելագույն 30 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով:

Լող

Դոնի երկու հատվածներն էլ ունեն մոտ 2,5 մետր երկարություն, ինչը բավականին հարմար է դարձնում նրանում գիշերելու համար։ Դրա համար նախատեսված են կողային նստատեղեր։ Դոնում գտնվող հավաքածուն առաջարկում էր երկու մասից հովանոց՝ առանձին առջևի և հետևի համար: Հովանոցը տեղադրված է կմախքի ալյումինե կողերի վրա, որը տախտակից բարձրանում է գրեթե մեկուկես մետր։ Եթե ​​հանգստացող ընկերությունը փոքր է, կարող եք հետնամասը վերցնել որպես վրան և թողնել ցամաքում։ Օգտագործեք աղեղի հատվածը ջրի վրա:


Հավաքված լողացող հատվածների ընդհանուր մակերեսը կազմում է 8,5 քմ և կարող է տեղավորել մինչև 6 մարդ գիշերելու համար։ Ներքևի ափսեը կարող է օգտագործվել որպես սեղան:

Թեյլեր

Դոնի հետևի հատվածը ծառայում է որպես կցասայլի թափք: Դրա վրա ամրացված են զսպանակային-հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներով կախոցով անիվներ։ Ձողաձողը շարժական է և կցվում է անմիջապես կցասայլի նավակի կորպուսին: Շատ սեփականատերեր վերանախագծում են հոլովակի կախոցը՝ դրա հուսալիությունը բարձրացնելու համար: Նավակ տեղափոխելիս նրա աղեղը դրվում է ափի վերևում։ Աղեղնագծի և ծայրամասի միջնորմի միջև ընկած տարածությունը փակված է նույն հիդրավլիկ վահանով։ Աղեղի հատվածի քաշը ավելի քան 70 կգ է։ Նավակը ապամոնտաժելու համար պահանջվում է առնվազն երկու հոգի:

Եզրակացություն

«Դոն» լողացող նավակի կցասայլը վաճառվել է 2300 ռուբլով և արտադրվել է համեմատաբար փոքր քանակությամբ։ Ներկայումս այս մոդելի ժողովրդականությունը չի նվազում, և երկրորդային շուկայում նման տրանսֆորմատորի արժեքը, կախված պետությունից, հասնում է 150 հազար ռուբլու *

*տարի 2014 թ.

Այս լողացող քոթեջի նախագիծըՊարզեցված եզրագծերով 9,5 մետրանոց ջրային ռեակտիվ նավակի հիման վրա մշակվել է Ջ.Կոբաչևսկին: Նա նաև կառուցեց ամուր շինություն՝ սոճու տախտակների կրկնակի անկյունագծով տախտակով, դրսից երեսպատված 3 մմ AMg-3 խառնուրդի թիթեղներով։ Ավարտել շենքը լողացող տունպատահեց ինձ հետ. Այս առաջադրանքը բարդանում էր նրանով, որ դիզայների մահից հետո նրա կատարած բոլոր էսքիզներն ու գծապատկերները կորել են։

Ինչ-որ չափով նավը նման է «Birch»-ին, որի նախագիծը տպագրվել է «Նավակներ և զբոսանավեր» (1964) երրորդ համարում, սակայն, ինչպես պարզվեց, կորպուսը նախագծվել է հրապարակումից շատ առաջ։ Հավաքածուն, լայնորեն օգտագործվել է «C&Y»-ի տեղեկատվությունը և առկա բոլոր նյութերը:

Առաջնագագաթը պահում է խարիսխի շղթա 20 մ երկարությամբ և երկու: Աղեղի մեջ կա «վերանդա»՝ կողքերին երկու բազմոց-պահարաններով, որոնք ծածկված են դաշնամուրի օղակով միացված երկու կեսերից պատրաստված թեթև դյուրալյումինե հովանոցով։

Վերնաշենքն ունի 5,0X3,0 մ չափսեր, պատերը և տանիքը 10 մմ հաստությամբ թխած նրբատախտակից; տանիքը ծածկված է էպոքսիդային խեժով։ Պատերի բարձրությունը 1100 մմ է։ Քանի որ հորիզոնական հատակը (հատակը) իջեցված է տախտակամածից ներքև (OL-ից 300 մմ), սենյակների բարձրությունը 1800 մմ է: Ջերմամեկուսացման համար պատերի և առաստաղի երկայնքով փրփուր շերտ է դրվում։ Ներքին երեսպատումը պատրաստված է դեկորատիվ կարմրափայտի նրբատախտակով և պլաստիկից՝ ճառագայթների երկայնքով դասավորությամբ: Սրահի կողային ապակիները տրոլեյբուսի տիպից են՝ սահող ապակիներով, դիմային դիտ ապակիները՝ պլեքսիգլասից։

Սալոնից լոգարիթմական մետաղյա դռնով բաժանված հետնամասում տեղադրված են ներկառուցված պահարաններ՝ տարբեր նպատակների համար, կախիչներ և դարակներ։ Առկա է նաև խոհանոցի սեղան դարակներով, գազօջախ և լվացարան, որը ապահովված է տաք և սառը ջրով։ Մոտակայքում կա համակցված սանհանգույց՝ ցնցուղ և զուգարան։

Ծայրամասում՝ շարժիչի խցիկում, կա 45 ձիաուժ հզորությամբ Skoda 1201 ավտոմոբիլային շարժիչ՝ ջրի ջեռուցման համար արտանետվող բազմազանության վրա լրացուցիչ պատյանով: 80 լիտր տարողությամբ երկու գազի բաք կախված են տախտակամածի տակ. Այստեղ տեղադրված են նաև պահածոներ և փչովի նավակ՝ տուզիկ։ Յանտի տախտակամածը ծածկված է գլիֆտալ լաքի վրա ծալքավոր ռետինե գորգերով:

Վարորդի սյունը գտնվում է ձախ կողմում՝ աղեղի խցիկում, դիմացի ապակու մոտ։ Վարորդի գլխավերեւում պատրաստված է պլեքսիգլասից լուսամփոփ:

Երկու տարի՝ ձմռանը և ամռանը, մեր ողջ ընտանիքը մեծ ոգևորությամբ աշխատեց լողացող ամառանոցը ավարտելու և սարքավորելու վրա։ Եվ ահա եկել է «Յանտ»-ի առաջին առագաստանավի այդքան սպասված պահը։ Ի՞նչ կարելի է ասել մեր նավի մասին ընդհանրապես։ Սա հուսալի և հարմարավետ տնային նավակ է: Բարձր խցիկի շնորհիվ «Յանտան» ունի մեծ քամին, այնպես որ արագությունը ուղիղ համեմատական ​​է քամու ուժգնությանն ու ուղղությանը և տատանվում է 15-ից մինչև 20 կմ/ժ: Մեծ քաշը հանգեցնում է զգալի իներցիային: Հարկավոր էր ընտելանալ նավի կառավարման առանձնահատկություններին՝ պայմանավորված ջրցանի շիթով։