Թռիչքի անվտանգություն.

Ինքնաթիռների երթևեկության անվտանգությունը ցամաքում և օդում ամենակարևոր խնդիրն է ոչ միայն տրանսպորտի և ռազմական ավիացիայի, այլ նաև մասնավոր ավիացիայի համար։ Օդանավի ստեղծման բոլոր փուլերում ամենամեծ ուշադրությունը դարձվում է թռիչքների անվտանգության ապահովման խնդիրներին։ Անվտանգության խնդրին ավելի մանրամասն ուսումնասիրելը ցույց է տալիս, որ անվտանգության գործող շատ կանոններ և կանոնակարգեր հնացած են: Եթե ​​դրանց փոխարեն մշակվեն և կիրառվեն նոր կանոններ, որոնք համապատասխանում են ժամանակակից պայմաններին, ապա սա կարելի է համարել ավիացիայի ամենամեծ ձեռքբերումներից մեկը առաջին օդանավի թռիչքից ի վեր։ Թռիչքների անվտանգության բարելավումը ավիացիայի ղեկավարների և թռիչքային անձնակազմի անմիջական պարտականությունն է, որոնք պետք է համատեղեն իրենց ջանքերը այս ոլորտում առավելագույն հաջողության հասնելու համար: Շատերը կարծում են, որ թռիչքների բացարձակ անվտանգությունը գործնականում անհնարին բան է: Սա կարող է ճիշտ լինել, բայց, այնուամենայնիվ, մենք պետք է ձգտենք նվազեցնել վթարների, վթարների և անհարկի զոհերի թիվը։ Որպեսզի ինքնաթիռը շարունակի ավելի ամուր ինտեգրվել հասարակությանը, ավիացիայի ղեկավարները պետք է զգան իրենց պատասխանատվությունն այս հարցում և պետք է ձգտեն իրականություն դարձնել թռիչքների առավելագույն անվտանգության համընդհանուր ցանկությունը: Անվտանգություն չի նշանակում միայն պաշտպանություն։ Անձնակազմի և հաճախորդների հետ հարաբերությունների կատարումը, արտադրողականությունը և բնույթը մեծապես կախված են դրանից: Տրանսպորտային անվտանգության արմատական ​​բարձրացումը ժամանակի հրամայականն է։ Արդյունաբերության վարչական բարեփոխման շրջանակներում ձևավորվեց նոր կառույց՝ տրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայություն։ Ի լրումն վերահսկողության, նրա խնդիրները ներառում են, մասնավորապես, համակարգում (իրավապահ մարմինների հետ միասին) կանխարգելիչ միջոցառումների կիրառումը, որոնք ուղղված են տրանսպորտում տեխնիկական սարքավորումների և ուղևորների անվտանգության ապահովմանը: Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության հետ համատեղ ծառայությունը մշակում է «Տրանսպորտային անվտանգության մասին» օրենքի նախագիծը։

Ուղևորների անվտանգություն.

Նախքան տոմս գնելը, մարդկանց մեծամասնությունը ցանկանում է իմանալ՝ արդյոք այն ավիաընկերությունը, որով թռչում է, անվտանգ է, թե ոչ: Այնուամենայնիվ, դա շատ դժվար է անել միայն վթարների վիճակագրության հիման վրա: Երբեմն վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ անվտանգությունը միշտ չէ, որ կախված է հենց ավիաընկերությունից: Թռիչքի անվտանգության վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ՝ շրջակա միջավայրը (դժվար լեռնային տեղանք, դժվար եղանակային պայմաններ, հզոր ամպրոպ), թռիչքի շրջանը, որտեղ գերակշռում են օդանավերի առևանգման, պայթյունի փորձերի և այլ ահաբեկչական գործողությունների հաճախակի դեպքեր: Այնուամենայնիվ, աշխարհում գոյություն ունեն թռիչքների անվտանգության առումով ավիաընկերությունների գնահատման և գնահատման ինտեգրված մեթոդներ։ Ամեն տարի աշխարհահռչակ գերմանական JACDEC ընկերությունը խորը ուսումնասիրություն է անցկացնում և հրապարակում թռիչքների անվտանգության առումով 60 լավագույն ավիաընկերությունների մասին տեղեկատվություն։ Երկար տարիներ առաջին տեղը զբաղեցնում է ավստրալական Qantas ավիաընկերությունը։ Երկրորդ տեղում Ֆիննեյրն է Ֆինլանդիայից։ 49-րդ տեղում ռուսական «Աերոֆլոտ»-ն է։ Փակում է թուրքական Turkish Airlines ավիաընկերության ցանկը։

Ուղևորներին կարող է խորհուրդ տալ թռչել ավիաընկերությունների հետ, որոնք անցել են կամ ցանկանում են անցնել Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի IATA (IOSA IATA) Միջազգային ավիացիոն անվտանգության աուդիտը: ԱՊՀ-ում և Ռուսաստանում այսպիսի աուդիտ են անցել հետևյալ ավիաընկերությունները՝ «Աերոֆլոտ», «Աերոֆլոտ-Դոն», «Աերոսվիտ» (Ուկրաինա), «Էյր Աստանա» (Ղազախստան), «Արմավիա» (Հայաստան), «Բելավիա» (Բելառուս), «Մոլդովական ավիաուղիներ», «Էյր Մոլդովա» (Մոլդովա) , Ural Airlines, Azal (Ադրբեջան), Ռուսաստան, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways Yullari », UTair, Vladivostok-Avia, բեռնատար ավիաընկերություն Volga-Dnepr.

Թռիչքի ժամանակ

Դուք պետք է իմանաք մի քանի պարզ բան և անեք դրանք.

· Միշտ շատ ուշադիր լսեք բորտուղեկցորդուհու տեղեկությունները, դիտեք թռիչքների անվտանգության մասին տեսանյութը:

· Ուշադիր կարդացեք Ուղևորի անվտանգության քարտը (հասանելի է բոլոր ինքնաթիռներում): Այս ամենը նպատակ ունի ոչ միայն մատնանշել կարևոր կողմերը։ Այս ամենը նախատեսված է կարճ ժամանակում ձեզ ավելի գրագետ ուղևոր դարձնելու համար: Եվ ամենակարևորը, որպեսզի ձեզ ավելի վստահ զգաք, քանի որ ստացած տեղեկատվությունը կբարձրացնի արտակարգ իրավիճակներում փրկվելու ձեր հնարավորությունները:

· Անպայման իմանաք ձեր նստատեղին ամենամոտ վթարային ելքը, որտեղ է գտնվում փրկարար բաճկոնը, ինչպես է այն ճնշված, ինչպես թթվածնային դիմակ դնել օդանավի ճնշման դեպքում:

· Միշտ կապեք ձեր ամրագոտին թռիչքի ժամանակ: Ավիացիայում գոյություն ունի հասկացություն՝ «մաքուր օդի տուրբուլենտություն», որն առաջանում է անսպասելիորեն և կարող է հանգեցնել լուրջ վնասվածքների։

· Հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է իրականացնել առանց կանգառ թռիչքներ, քանի որ ավիացիոն իրադարձությունների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքի, մագլցման, վայրէջքի, մոտեցման, վայրէջքի փուլում: Առանց կանգառի թռիչքները նվազեցնում են այս իրադարձությունների մեջ հայտնվելու հավանականությունը:

· Պետք է ընտրել մեծ ինքնաթիռներ՝ դրանք ավելի ապահով են, քան փոքրերը։

· Մի դրեք ծանր իրեր վերևի բեռնախցիկում: Ուղևորների լուրջ վնասվածքների բազմաթիվ օրինակներ կան ուժեղ տուրբուլենտության ժամանակ:

· Ձեզ հետ մի բերեք վտանգավոր նյութեր: Վտանգավոր նյութերի բավականին երկար ցուցակ կա, որոնք անթույլատրելի են, բայց ողջախոհությունը պետք է հուշի, որ չպետք է բերել բենզին, քայքայիչ, թունավոր գազեր և այլն։

· Երբեք մի խմեք ալկոհոլ ինքնաթիռում: Օդաչուի խցիկում դուք կարծես անընդհատ գտնվում եք 3500-4000 մետր բարձրության վրա, ուստի ալկոհոլի ազդեցությունը շատ ավելի ուժեղ կլինի, քան ծովի մակարդակում։ Հիշեք, որ հարբածը չի փրկվի:

· Եվ վերջինը. Նույնիսկ եթե ինքնաթիռի վթար է տեղի ունենում, մի եղեք ֆատալիստ: Փրկեք ինքներդ ձեզ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ակտիվ ուղեւորները գոյատեւում են: Պասիվ - կործանվել:

Ամբողջ քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտը շարժվում է ճանապարհային երթեւեկության սահմանված կանոններով։ Վարորդը, հետիոտնը և ուղևորը պատասխանատու են այս կանոնների կատարման համար՝ ճանապարհի օգտվողները, այսինքն՝ մենք ձեզ հետ ենք։

Օրվա ընթացքում, գտնվելով քաղաքի ճանապարհներին, կարող ենք բազմիցս վերածվել ճանապարհային տարբեր օգտատերերի։ Հետիոտնը նստել է հեծանիվ կամ իր մեքենան, իսկ հիմա դարձել է վարորդ։ Եթե ​​ավտոբուսի, տրամվայի, տրոլեյբուսի խցիկում ենք, ուրեմն ուղեւոր ենք։

Կարող եք մտածել, որ ուղևորը տրանսպորտի որևէ ձևով ճանապարհորդող մարդ է: Սա լիովին ճիշտ չէ: Օրինակ, երբ մենք ավտոբուս ենք մտնում կամ դուրս գալիս, մենք ուղևոր ենք և պետք է հետևենք մեզ սահմանված կանոններին։

Մենք սպասում ենք տրանսպորտի վայրէջքի վայրում, որը կարող է լինել մայթին կամ ճանապարհի եզրին: Եթե ​​այն գտնվում է ճանապարհի վրա՝ դրա հետ նույն մակարդակի վրա, ապա այս դեպքում դրա սահմանները ճանապարհի վրա նշվում են սպիտակ հոծ գծով։ Վայրէջքի վայրը կարող է նույնիսկ ճանապարհի կեսին լինել, բայց երթևեկելի մասից վեր բարձրացած վայրում, ինչպես, օրինակ, տրամվայի կանգառը: Ընդհանուր առմամբ, վայրէջքի վայրերը հագեցած են հովանոցով, նստելու տեղով և երթևեկության երթուղիների քարտեզներով:

Հասարակական տրանսպորտում վայրէջքը պետք է իրականացվի կազմակերպված՝ տրամվայի, ավտոբուսի, տրոլեյբուսի կամ ֆիքսված երթուղու տաքսիի լրիվ կանգառով։ Նույնը վերաբերում է մեքենայից իջնելուն։ Պետք չէ հրել, քաշքշել, մինչ ուղևորները վճարում են իրենց ուղեվարձը: Խստիվ արգելվում է ցատկել հասարակական տրանսպորտ շարժման ժամանակ, երբ այն մեկնում է. դուք կարող եք սեղմվել դռներից կամ հայտնվել անիվների տակ: Ավելի լավ է սպասել հաջորդ տրոլեյբուսին կամ ավտոբուսին։

Գնացքի կամ տրամվայի վագոնում, տրոլեյբուսում կամ ավտոբուսում նայեք, թե որտեղ են գտնվում վթարային ելքերը, կարդացեք դրանց օգտագործման հրահանգները: Վարելիս և տրանսպորտային միջոցների հանկարծակի արգելակումից խուսափելու համար վնասվածքներից և ընկնելուց խուսափելու համար մի հենվեք դռներին և անպայման բռնեք բազրիքներից: Եթե ​​պետք է հեռու գնալ, ապա մի տեղավորվեք ելքի մոտ, որտեղ ուղևորների կուտակումներ են։

Տրանսպորտում մի՛ հրեք, մի՛ ոտնահարեք մարդկանց ոտքերը և մի՛ խոսեք շատ բարձր, մի՛ աղբարկեք։ Վտանգի դեպքում դիմեք ուրիշներին կամ վարորդին (վարորդին): Պատրաստվեք ելքին։

Տրամվայի և տրոլեյբուսի գծերին կա ևս մեկ վտանգ, որն ուժեղանում է հորդառատ անձրևների դեպքում, ձմռանը հալեցնում՝ բարձր խոնավությամբ, ուժեղ քամիներով։ Այս դեպքերում առաջանում է հոսանքահարման հավանականություն, քանի որ տրանսպորտի այս երկու եղանակներն էլ աշխատում են էլեկտրականությամբ։ Մի մտեք տրոլեյբուս, տրամվայ, եթե պարզվի, որ ինչ-որ մեկին հոսանքահարել են.

Ցանկացած ճանապարհորդության ժամանակ հետևեք տնակում և ճանապարհին տիրող իրավիճակին: Սա կօգնի նկատել բախման վտանգը, ընկնելը, մարմնի ճիշտ դիրքը վերցնել և ամուր բռնել բազրիքից, աթոռից։

Հրդեհ հասարակական տրանսպորտում

Եթե ​​ես և դուք հասարակական տրանսպորտի խցիկում կամ գնացքի վագոնում ենք, մեզ պետք է զգուշացնի այրման և ծխի հոտից: Մենք գիտենք, որ դրանք կրակի ավետաբեր են։ Այս մասին անհրաժեշտ է անհապաղ տեղեկացնել վարորդին կամ վարորդին։

Անվտանգությունն ապահովելու համար, բացի հրդեհաշիջման առաջնային սարքավորումներից՝ կրակմարիչից, կան վթարային ելքեր ավտոբուսների և տրոլեյբուսների ինտերիերում, գնացքի և տրամվայի վագոններում՝ սրանք պատուհաններ են: Նշանավոր վայրերում տեղեկություններ կան այն մասին, թե որ պատուհանների բացվածքները (բաժանմունքները) հագեցած են լրացուցիչ ելքերով:

Հիշեք, թե ինչ անել հրդեհի դեպքում.

անմիջապես զեկուցել վարորդին (վարորդ, դիրիժոր) ծխի կամ կրակի հայտնվելը.

տեղեկացնել ուղևորներին, արթնացնել քնածներին.

պաշտպանեք ձեր բերանը և քիթը ծխից թաշկինակով, շարֆով, թևով, խոռոչ բաճկոնով: Հնարավորության դեպքում կտորը խոնավացրեք ջրով։ Կռուչ՝ դուրս գալով այրվող սրահից։ Մի դիպչեք տրոլեյբուսի, տրամվայի մետաղական մասերին. հրդեհի դեպքում դրանք կարող են լինել էլեկտրական լարման տակ.

գնացքում, դիմացի վագոններում կրակից հեռացեք։ Եթե ​​դա հնարավոր չէ, սերտորեն փակեք բոլոր դռները՝ կուպեներում, գավիթներում և ավտոմեքենաների միջանցքներում;

եթե ձեր կյանքին սպառնացող վտանգ կա, մի փորձեք խնայել ուղեբեռը.

ցատկել մեքենայից միայն որպես վերջին միջոց՝ հագնելով ավելի շատ հագուստ՝ բարձման համար կամ ներքնակի հետ միասին:

Անվտանգություն մեքենայի մեջ

Մարդատար մեքենան ավելի վտանգավոր է ուղևորի և վարորդի համար, քան մեծ հասարակական տրանսպորտը. Փոքր մեքենայում ավելի դժվար է ստեղծել բոլոր համակարգերն ու անվտանգության տարածքը, քան ավտոբուսի կամ վագոնի խցիկում: Մարդատար մեքենաները հակված են ավելի մեծ արագությամբ շարժվել, ինչը մեծացնում է վթարների հավանականությունը։ Մեքենայի ներսում անվտանգության գոտիները և բարձիկները պատասխանատու են անվտանգության համար:

Բախումների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեքենայի ամենավտանգավոր տեղը վարորդի կողքին է։ Ուստի 12 տարեկանից փոքր երեխաներին առանց հատուկ մանկական ամրագոտիների կամ աթոռների արգելվում է այնտեղ նստել։

Անաստասիա Մելնիկովա, ՆԳՆ «Russia Today»-ի սյունակագիր.

«Մուրմանսկի օդանավակայանից Մոնչեգորսկ տանող ճանապարհին տաքսու վարորդը, որը վարում էր ինձ (իսկ առավոտյան ժամը մոտավորապես հինգն էր) քնել էր ժամում 110 կիլոմետր արագությամբ: Ես նստած էի աջ կողմում, ամրացված, որը. փրկեց իմ կյանքը»,- ասում է ռեժիսոր և պրոդյուսեր Միխայիլ Անանիևը. Այսինքն՝ մի պահ, և դու սարսափելի մռնչյունով պտտվում ես մեքենայի մեջ, միայն ժամանակ ունես գնահատելու յուրաքանչյուր նոր հարվածը և հասկանալու, որ դու դեռ ողջ ես: Վարորդը եղել է. նույնպես ամրացվեց և նույնպես ողջ մնաց, ուղեղի ցնցում, աչքի կոնտուզիա, ողնուղեղի այտուց և բազմաթիվ հեմատոմաներ ունեմ, կարճ ասած՝ բախտավոր»:

Միխայիլը իսկապես բախտավոր էր. երբ վարորդը քնեց, ճանապարհը շրջվեց, մեքենան մեծ արագությամբ քշեց դեպի առու, բայց շուրջը ժայռեր կամ լճեր չկային (և Մոնչեգորսկ տանող ճանապարհին դրանցից շատերը կան):

Վթարի մասշտաբների մասին է վկայում այն, որ Միխայիլը մեքենայից մոտ երեսուն մետր հեռավորության վրա ճանապարհին գտել է իր ուսապարկը՝ նոթբուքով, իսկ մասերը ցրվել են ավելի հեռու։

Տաքսի ընկերություն մեկնելու համար 2500-ից 2300 ռուբլին կանխավճար է տրվել, դեպքից հետո պատվեր ընդունող ընկերությունից տուժած ուղեւորին ոչ ոք չի կանչել։

«Երբ ես ինքս զանգահարեցի երեկոյան, ասացին. «Մենք ի՞նչ գործ ունենք։ Զանգահարեք վարորդին, սա իր խնդիրն է. «Եվ միայն այն բանից հետո, երբ ես սպառնացա փաստաբանին, նրանք եկան, բերեցին նախապես վճարված 2300-ը»,- ասաց Միխայիլ Անանևը։ քաղաքն այժմ չկա.

Մուրմանսկում փաստաբանը կզբաղվի ուղևորի փոխհատուցմամբ, անհրաժեշտ կլինի վերականգնել թեթև մարմնական վնաս պատճառելու համար, ինչպես նաև նյութական (նոութբուքը հնարավոր չէ վերականգնել) և բարոյական վնասը։ «Ինչպես հասկացա, պատասխանատվությունը կիսելու են՝ վարորդն ու գրասենյակը»,- ​​ասում է Միխայիլը։

Սա ռուսական մայրուղիներում ամենօրյա բազմաթիվ վթարներից մեկն է միայն։ Բայց նույնիսկ այս, ամենադրամատիկ, դժբախտ պատահարից հեռու, ուղևորի վնասի փոխհատուցումը կախված է միայն նրա համառությունից:

Ո՞վ և ինչպես կարող է պաշտպանել ուղևորներին անբարեխիղճ, ոչ պրոֆեսիոնալ վարորդներից, և ի՞նչ կարող են ակնկալել տաքսիում գտնվող տուժածները:

Ինչ անել վիրավոր ուղևորների համար

«Դժբախտ պատահարների դեպքում գործարկվում են Ռուսաստանի OSAGO օրենսդրության դրույթները: Վթարի հետևանքով տուժած ուղևորը պետք է փոխհատուցվի վթարի մեղավորի ապահովագրական ընկերության կողմից. այս կանոնը վերաբերում է նաև տաքսի հաճախորդներին: Եթե տաքսու վարորդը մեղավոր է. վթարը, ապա փոխադրողի ապահովագրական ընկերությունը կփոխհատուցի վնասը»,- ասում է Փաստաբանների ասոցիացիայի կառավարիչ գործընկեր Վլադիմիր Ստարինսկին. Եթե փոխհատուցումը չի ծածկում բոլոր ծախսերը, ապա տուժողը կարող է դիմել հավելյալ փոխհատուցման: Որպես կանոն, պահանջը. հասցեագրված է այն ընկերությանը, որտեղ աշխատում է վարորդը, այս դեպքում ընկերությունը կարող է դիմել վարորդին ռեգրեսի իրավունքով»։

Սակայն ուղեւորներին պատճառված վնասի փոխհատուցման հստակ սահմանված կանոններ չկան, յուրաքանչյուր դեպքում փոխհատուցման կարգը սահմանում է դատարանը։

Մեծ խնդիրներ են առաջանում, եթե վնասի չափը գերազանցում է առավելագույնը OSAGO-ի համար (500 հազար ռուբլի): Այստեղ, ըստ փորձագետի, գործընթացը կարող է ձգձգվել։

Ավելի լավ է անմիջապես դիմել ագրեգատոր ընկերությանը, որի միջոցով հաճախորդը կատարել է պատվերը: Տարաձայնությունները կարող են արագ հարթվել դատարանից դուրս, եթե ընկերությունն առաջարկի համապատասխան փոխհատուցում տուժողին:

«Տաքսու մեղքով վթարի դեպքում պատասխանատվության սահմանման հետ կապված տարբեր դատական ​​պրակտիկաներ կան», - ասում է TAXI-2018 հասարակական շարժման նախագահ Ստանիսլավ Շվագերուսը: տաքսու վարորդը և ուղևորը մահացել են, այնուամենայնիվ, հանձնարարվել է. Իսկ մինչ այդ դատարանը հրաժարվել էր մահացած ուղեւորի հարազատներին բարոյական փոխհատուցում տալ՝ քանի որ տաքսու վարորդը մահացել է, վճարումներ չեն սպասվում։

Տաքսու վարորդները ընդդեմ հաճախորդների և ագրեգատորների

Տաքսու վարորդը, թերեւս, մեծ քաղաքների ամենապահանջված մասնագիտություններից մեկն է։ Պահանջված, բայց ոչ այնքան լավ վարձատրվող:

Ագրեգատորներն այժմ դեմպինգ են անում՝ ներմուծելով սակագներ, որոնցով տաքսի քշելը գրեթե ավելի շահավետ է դառնում, քան միկրոավտոբուս, օրինակ՝ Մոսկվայի մարզում։ Այնտեղ «Yandex.Taxi»-ն ներկայացրել է զանգի նվազագույն արժեքը՝ 49 ռուբլի։ Այս գումարի դիմաց ուղևորին երաշխավորվում է վեց րոպե տևողությամբ ճանապարհորդություն և երկու կիլոմետր հեռավորություն (այնուհետև յուրաքանչյուր հաջորդ կիլոմետր և լրացուցիչ րոպե՝ յոթ ռուբլի): Մոսկվայում՝ 99 ռուբլի չորս րոպեի և երկու կիլոմետրի համար։ Նրանց համար, ովքեր ապրում են մետրոյից կամ գնացքից ոչ շատ հեռու, սա շատ շահավետ է (և եթե մեզանից չորսը մեքենա նստեն, դա ընդհանուր առմամբ էժան է):

Վարորդները պրոֆեսիոնալ ֆորումներում երդվում են՝ ինչքա՞ն կարելի է արդեն իջեցնել սակագները. Պետք է անընդհատ «շտապել» էկոնոմ պատվերներով, գործ ունենալ մեծ թվով ուղևորների հետ (և նրանք պետք է կարողանան գոհացնել նրանց, որպեսզի նրանք լավ գնահատական ​​տան), գիշերը սպասարկեն անբավարար հաճախորդներին (ինչը կարող է նաև փչացնել վարկանիշը): վատ գնահատականներով և բողոքներով):

«Ես արդեն երդվել եմ մեկնել ուրբաթ և շաբաթ երեկոյան կամ գիշերը: Այո, դուք ավելի հաճախ եք զանգեր ստանում, բայց ուղևորները երբեմն մտածում են, որ նրանք հնարավորինս շուտ կհեռանային», - ասում է հարմարավետ դասի մեքենայի վարորդ Ալեքսանդր Կուզնեցովը: լկտի, հայհոյանք, չէ՞ որ երբ մարդիկ խմում են, արգելակ չունեն, ընդհանրապես իրենց չեն զսպում։

Ալեքսեյի խոսքով՝ այժմ տաքսիների հաճախորդների շրջանում պրոֆեսիոնալ խարդախներ են հայտնվել. Օրինակ՝ միջքաղաքային պատվերի համար մեքենա են կանչում, գնում են մինչև վերջակետ, ցույց են տալիս հեռախոսը, բայց պատվեր ընդհանրապես չկա (կեղծ հեռախոսով է տրվում)։ «Կամ կվճարեն, հետո կբողոքեն դիսպետչերին, որ պատվերի համար մեզանից գումար վերցնեն ու վարկանիշը իջեցնեն,- ասում է Ալեքսանդրը,- նման դեպքերում, եթե DVR-ն չօգնի»:

Ուղևորները ոչ պակաս դժգոհություններ ունեն վարորդներից. սրահները կեղտոտ են և վատ հոտ են գալիս, օդորակիչները չեն աշխատում ամռանը (առավել հաճախ՝ «Այսօր նոր էի լցվել»), նրանք չգիտեն քաղաքը։ Բայց ամենակարևորն այն է, որ նրանցից շատերը ստիպված են աշխատել գրեթե օրերով (սա ոչ ոք չի հետևում) և կարող է, ինչպես վիրավոր Միխայիլ Անանիևի դեպքում, քնել ղեկին։

«Մուրմանսկի վթարից հետո ես վերադարձա Մոսկվա, տաքսիով գնացի Վնուկովո, առավոտյան ութն էր,- պատմում է Միխայիլը:- Հանկարծ Կուտուզովսկի շրջանում վարորդը կանգ է առնում և ասում. Ես քնում եմ, ամբողջ գիշեր աշխատել եմ, շնչիր, ես առաջ շարժվեցի, իսկ մնացած ճանապարհին նա ստիպեց նրան ինչ-որ բան ասել:

Տաքսու վարորդների աշխատանքային գրաֆիկին հնարավոր չէ հետևել նույնիսկ մեծ ցանկությամբ. նրանք երբեմն աշխատում են մի քանի ագրեգատորներում կամ փոխադրող ընկերություններում։

Շատ ժամերի հերթափոխից հոգնած վարորդները հանդիպում են նաև շքեղ և բիզնես դասի մեքենաների կանչով։ Բայց նման դեպքերում նրանք գոնե գիտեն, թե ինչպես դա ինչ-որ կերպ թաքցնել, փորձում են զրուցել ուղևորի հետ, կարող են ստանդարտ հարցեր տալ՝ օդի ջերմաստիճանը սրահում բավարարվա՞ծ է, ո՞ր ռադիոն միացնել, ի՞նչ նախապատվություններ կան երկայնքով։ երթուղին։

«Wheely-ն և Gett-ը բավականին կոշտ քննություններ են անցնում բիզնես-կլասում և VIP-ում: ագրեգատորների շահույթն այնտեղ մոտավորապես նույնն է», - ասում է Սերգեյը, Mercedes-ի վարորդը: «Նրանցից մեկն ունի ուղիղ վարժանք և վարորդի ուսուցում: Միայն երկուսն են հանձնել քննությունը: 50 հարց Մոսկվայի մասին գիտելիքների վերաբերյալ, մոտ 30-ը՝ իրավիճակային հոգեբանական, այնուհետև չորս ժամ թեստավորում է հրահանգչի հետ»:

Ուղևորները ապահովագրված կլինեն.

Տարբեր ագրեգատորների և տաքսի ընկերությունների մրցակցային առավելությունն այժմ ոչ միայն վարորդների քաղաքավարությունն ու արտաքին տեսքն է, ովքեր բացում են դռները, դիմավորում նրանց հովանոցով անձրևի տակ և օգնում են ուղեբեռը տեղափոխել: Թեժ թեման ուղեւորների ապահովագրությունն է, երաշխիք, որ եթե հաճախորդների հետ ինչ-որ բան պատահի, նրանք կարող են ապավինել համարժեք փոխհատուցմանը:

Այժմ ապահովագրությունը (լռելյայն) հասանելի է պրեմիում ագրեգատորում Wheely-ում, ինչպես նաև մի քանի տաքսի ընկերություններում:

Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում և Սոչիում Wheely-ի յուրաքանչյուր ուղեւոր ապահովագրված է 2,5 մլն ռուբլով։ Ապահովագրությունը վերաբերում է մեքենայում գտնվող բոլոր ուղևորներին, ոչ միայն պատվերը կատարողին:

Բոլորովին վերջերս նրանք սկսեցին թեստավորել ապահովագրական համակարգը Yandex.Taxi-ում: Այժմ այս ագրեգատորի ուղևորները ապահովագրված են երկու միլիոն ռուբլով, բայց առայժմ միայն Կալինինգրադի, Կեմերովոյի, Նովոսիբիրսկի, Օմսկի, Օրենբուրգի, Սամարայի և Տոմսկի մարզերում, Կրասնոդարի և Կրասնոյարսկի մարզերում, ինչպես նաև Թաթարստանում և Չուվաշիայում:

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում տաքսին մնում է տրանսպորտի միակ եղանակը, որը չի տարածվում ուղևորների կյանքին, առողջությանը և գույքին վնաս պատճառելու համար փոխադրողի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության մասին օրենքով:

«Գործող օրենքը սահմանում է բուն մարդատար տաքսիին ներկայացվող պահանջները: Այժմ մեզ պահանջներ են պետք փոխադրումների կազմակերպիչներին, ագրեգատորներին», - ասաց «TAXI-2018» հասարակական շարժման նախագահ Ստանիսլավ Շվագերուսը:

Մինչ տաքսիների ուղեւորների ապահովագրությունը պարտադիր կդառնա, շատ հարցեր պետք է հստակեցվեն։ Օրինակ՝ ո՞վ կարող է կամ պետք է լինի ապահովագրվածը՝ վարորդը, մեքենայի տե՞րը, տաքսի ընկերության սեփականատերը, թե՞ ագրեգատորը։ Որքա՞ն կավելանա մարդատար տաքսի փոխադրողների ֆինանսական բեռը և ինչպե՞ս դա կազդի ճանապարհորդության արժեքի վրա։

Ամեն դեպքում, պարտադիր ապահովագրության ներդրումը, ամենայն հավանականությամբ, կպատժի տաքսի ընկերությունների սեփականատերերին և ագրեգատորներին։

Ի վերջո, ապահովագրական ընկերություններին (և հետևաբար՝ տաքսու վարորդներին) ձեռնտու չէ գործ ունենալ ժամանակավոր աշխատողների, ապօրինի կամ ոչ պրոֆեսիոնալ վարորդների հետ. հնարավոր կորուստները չափազանց մեծ են։

Մենք բոլորս ուղևոր ենք և պարտավոր ենք իմանալ տրանսպորտում ուղևորների վարքագծի և անվտանգ վարքագծի կանոնները։ Ուղևոր է համարվում այն ​​անձը, ով, բացի վարորդից, գտնվում է տրանսպորտային միջոցում (դրա վրա), ինչպես նաև այն անձը, ով մտնում է տրանսպորտային միջոց (նվում է դրա վրա) կամ դուրս է գալիս մեքենայից (իջնում):

Քաղաքային տրանսպորտը, որը տեղափոխում է ուղևորներ, կոչվում է հասարակական տրանսպորտ: Դրանք են տրամվայները, տրոլեյբուսները, ավտոբուսները և մետրոն: Հասարակական տրանսպորտի բոլոր տեսակները շարժվում են որոշակի երթուղիներով, որոնք կարելի է գտնել ըստ թվերի: Հասարակական տրանսպորտի կանգառների վայրերը, որոնք հագեցած են հատուկ վայրէջքի վայրերով, նշվում են նշաններով:

Հասարակական տրանսպորտի բոլոր տեսակներում վարքագծի կանոններ Մեքենա նստելը սահմանվում է այն ամբողջովին կանգնելուց և ուղևորներից դուրս գալուց հետո: Վայրէջք կատարելիս պետք է հաշվի առնել, որ դռներն ինքնաբերաբար բացվում և փակվում են, չեն հրում, չեն իրարանցում, չեն խանգարում այլ մարդկանց։ Մտնելով խցիկ՝ պետք է շուրջբոլորը նայել, առանց ավտոբուսի ուղևորներին խանգարելու ընտրել հարմար վայր, որտեղ ոչ ոքի չէիր խանգարի և ոչ ոք քեզ չէր խանգարի։ Դուք պետք է նայեք, թե որտեղ են գտնվում վթարային և վթարային ելքերը: Եթե ​​մեքենայում ազատ նստատեղեր չկան, դուք պետք է փորձեք կանգնել միջանցքում՝ չխանգարելով ուղևորների տեղաշարժին, բռնվել բազրիքից կամ հատուկ կախոցներից: Դուք չեք կարող կանգնել մուտքի դռան մոտ, և առավել ևս հենվել դրա վրա, այն կարող է պատահաբար բացվել:

Վարքագծի կանոններ բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտում Խորհուրդ է տրվում շրջել խցիկում միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան լիովին կանգ է առել: Պետք է հիշել, որ հասարակական տրանսպորտում չի կարելի աղմկել, չարաճճիություններ խաղալ, բարձր խոսել, սադրիչ պահվածք ունենալ, պաղպաղակ ուտել։ Դուք չեք կարող թեքվել պատուհաններից:

Վարքագծի կանոններ տրամվայներում, ավտոբուսներում և տրոլեյբուսներում Տրամվայ նստելիս, եթե տրամվայի գծերը գտնվում են փողոցի մեջտեղում, և տրամվայի կանգառ հասնելու համար անհրաժեշտ է անցնել երթևեկելի հատվածը, պետք է ստուգել ճանապարհի երկու կողմերը և. , համոզվելով, որ շարժվող երթևեկություն չկա, գնացեք կանգնեցված տրամվայի։ ACS (Ավտոմատացված ուղևորների կառավարման համակարգ) հագեցված տրանսպորտային միջոցներում նստելն իրականացվում է առջևի դռների միջով, իսկ իջնելը «Ելք» մակագրությամբ դռներով (բացառությամբ ACS-ով հագեցած մեքենաների): Որպես ընդհանուր կանոն՝ նստելը պետք է լինի հետևի դռներից և իջնելը առջևի դռներից կամ «Ելք» նշված դռներից:

Վարքագծի կանոններ տրամվայներում, ավտոբուսներում և տրոլեյբուսներում Հասարակական տրանսպորտից իջնելուց հետո երթևեկելի հատվածը հատելիս պետք է հատկապես զգույշ լինել՝ հաշվի առնելով ծանրաբեռնվածությունը։ Տրամվայից և ավտոբուսից դուրս գալիս, եթե ձեզ անհրաժեշտ է անցնել երթևեկելի հատվածը, ապա ամենաանվտանգ է քայլել մայթով մինչև մոտակա հետիոտնային անցումը և անցնել երթևեկելի մասով դեպի փողոցի մյուս կողմը: Գյուղական ճանապարհի վրա, որտեղ հետիոտնի անցման նշան չկա, պետք է սպասել ավտոբուսի մեկնմանը և համոզվելով, որ հնարավոր է անվտանգ անցնել, հատել ճանապարհը։

Բեռնատարով ճանապարհորդելիս դուք պետք է հիշեք և պահպանեք մի շարք անվտանգության միջոցներ. բեռնատարը շարժվելիս չպետք է հետնամասում կանգնեք. դուք չեք կարող տեղից տեղ շարժվել, մինչ բեռնատարը շարժվում է. դուք չեք կարող դուրս գալ բեռնատարից դեպի երթևեկելի մաս: Բեռնատարով ճանապարհորդելիս վարքագծի կանոններ

Մետրոյում վարքագծի կանոններ Շարժասանդուղքով մետրոյով իջնելիս կանգնել աջ կողմում, գնալ ձախ; Դուք չեք կարող վազել շարժասանդուղքի աստիճաններով և նստել դրանց վրա: Կառամատույցում գնացքի սպասելիս՝ մի հատեք սահմանագիծը. եթե ինչ-որ բան ընկել է ռելսերի վրա, մի փորձեք ինքներդ ձեռք բերել այս իրը, դիմեք հերթապահին:

Վտանգավոր իրավիճակներ տրանսպորտում Եթե նկատում եք հրդեհ ավտոբուսում, տրամվայում, տրոլեյբուսում, պետք է անմիջապես տեղեկացնեք վարորդին և ուղևորներին հրդեհի մասին. պահանջել դադարեցնել տրանսպորտը և բացել դռները. Մեքենայի ներսից տարհանման համար դռները փակելիս անհրաժեշտ է տանիքում օգտագործել վթարային լյուկեր և ելքեր կողային պատուհաններով (անհրաժեշտության դեպքում կարող եք ոտքերով թակել պատուհանները): Տարհանելիս խուճապի չմատնվեք և հետևեք վարորդի հրահանգներին։ Ցանկացած տրանսպորտում կան նյութեր, որոնք այրվելիս թունավոր գազեր են արտանետում, ուստի պետք է ձգտել արագ լքել խցիկը, բայց առանց խուճապի` ծածկելով բերանը և քիթը թաշկինակով կամ թևով:

Անմիջապես զեկուցեք այդ մասին ինտերկոմի օպերատորին և հետագայում հետևեք նրա հրամաններին: Եթե ​​գնացքի շարժման ժամանակ մեքենայում բաց կրակ է առաջանում, փորձեք այն մարել նստատեղերի տակ առկա կրակմարիչներով կամ ինքնաշեն միջոցներով։ Ոչ մի դեպքում մի փորձեք կանգնեցնել գնացքը թունելում վթարային կանգառի կռունկով. մնացեք այնտեղ, որտեղ գտնվում եք, մինչ գնացքը շարժվում է թունելով: Երբ գնացքը կանգնում է թունելում, մի փորձեք հեռանալ այն առանց վարորդի հրամանի։ Դուրս գալու թույլտվությունից հետո բացեք դռները կամ, եթե այլ ելք չկա, և ձեր կյանքին մահացու վտանգ է սպառնում, ոտքերով դուրս հանեք ապակիները, իջեք մեքենայից և շարժվեք վարորդի կողմից նշված ուղղությամբ։ Եթե ​​հրդեհ է բռնկվել մետրոյի 14 վագոնում

Երեխաներին տեղափոխեք միայն մանկական զսպիչներով:

Երթևեկության կանոնները սահմանում են, որ. «Երեխաների տեղափոխումը թույլատրվում է նրանց անվտանգությունն ապահովելու պայմանով` հաշվի առնելով տրանսպորտային միջոցի նախագծային առանձնահատկությունները։ Մինչև 12 տարեկան երեխաների տեղափոխումը ամրագոտիներով հագեցած տրանսպորտային միջոցներով պետք է իրականացվի երեխայի քաշին և հասակին համապատասխան զսպող սարքերի կամ այլ միջոցների միջոցով, որոնք թույլ են տալիս երեխային ամրացնել նախագծով նախատեսված ամրագոտիներով։ մեքենայի, իսկ առջևի նստատեղի մարդատար մեքենայում՝ միայն երեխաների զսպման սարքերի օգտագործմամբ» (Ճանապարհի կանոնների 22.9 կետ):

Համոզվեք, որ կեռեք:

Անվտանգության գոտիները պետք է կրեն և՛ վարորդը, և՛ ուղևորները:. Պարզ օրինակ՝ եթե մարդը ամրագոտի չի կապում, ապա ընդամենը 50 կմ/ժ արագությամբ բախումը նրա համար հավասարազոր է երրորդ հարկից ընկնելուն։ Գոտին նվազեցնում է այս արագությունը մինչև 7 կմ/ժ։
Վարորդը պարտավոր է պնդել, որ բոլոր ուղևորները ճերմակեն՝ և՛ առջևի նստատեղերին նստածները, և՛ հետևի նստատեղերին նստողները։ Որովհետև հետևի նստարանին չամրացված ուղևորը վտանգում է ոչ միայն իրեն, այլև մյուս ուղեւորներին։ Պետք է հասկանալ, որ գոտին պաշտպանում է ոչ միայն տրանսպորտային միջոցների ճակատային բախումների, այլ նաև այլ տեսակի վթարների, օրինակ՝ շրջվելու դեպքում: Վթարի ժամանակ տնակում տեղում մնալն արդեն շատ առումներով կենդանի մնալն է: Ի վերջո, մեքենայից դուրս նետվողների 75 տոկոսը մահանում է։ Ընդհանուր առմամբ, գոտի օգտագործելը նվազեցնում է մահվան կամ լուրջ վնասվածքների վտանգը:

Գոտին պետք է ճիշտ ամրացվի։

Գոտին, բացի այն, որ պետք է ամրացնել, պետք է ճիշտ ամրացնել։ Ճիշտ է, սա այսպիսին է՝ գոտին գտնվում է կրծքավանդակի երկայնքով, ավելի մոտ պարանոցին: Սա կարևոր է, քանի որ մարմնի ուսի և կրծքավանդակի հատվածը կրում է ազդեցության հիմնական մասը: Գոտու ստորին հատվածը բռնում է կոնքը, և ոչ մի դեպքում ստամոքսը, ուստի գոտին պետք է շրջանցի կոնքերը։ Գոտին ամրացնելուց հետո անպայման ձգեք այն։ Գոտին պետք է հնարավորինս մոտ դնել մարմնին։

Մենք ինքներս պետք է առաջին քայլն անենք՝ ճանապարհին վնասվածքներն ու մահերը նվազեցնելու համար։ Կռեք ինքներդ, ձեր երեխային դրեք ճիշտ տեղադրված մանկական նստարանին: Մի քանի անգամ ամրագոտիների օգտագործումը նվազեցնում է վթարի հետևանքների ծանրությունը և փրկում ձեզ լուրջ վնասվածքներից։ Մեծ արագությամբ բախման ժամանակ վարորդը, որը գոտիավորված չէ, սկզբում կրծքավանդակը գցում է ղեկին, իսկ վայրկյանի հաջորդ հատվածին՝ գլուխը դիմապակուն դրած։ Ղեկին հարվածելիս սովորական հետևանքները կրծքավանդակի վնասվածքն են՝ հաճախ կողոսկրերի և կրծքավանդակի կոտրվածքներով, էլ չեմ խոսում լայնածավալ հեմատոմաների մասին... Բայց սա ամենավատ բանը չէ։ Թոքերի վնասվածք ստանալու զգալի ռիսկ կա, դրանից ավելի վատ՝ սրտի վնասվածք, որը բժիշկները նույնացնում են սրտամկանի ինֆարկտի հետ։ Դա կարող է մահացու լինել և ոչ թե անմիջապես, այլ վթարից մի քանի ամիս անց։ Բացի այդ, հնարավոր է, որ հարվածը ղեկի ստորին հատվածին՝ հարվածելով արեգակնային պլեքսուսին, առաջացնի սրտի ռեֆլեքսային ակնթարթային կանգ։ Ոչ պակաս սարսափելի տուժում են չամրացված վարորդներն ու ուղեւորները, որոնք իներցիայով նետվել են դիմապակու մեջ։ Հատկանշական «սարդոստայնը» մնում է ապակու վրա բախման կետերում. մոտավորապես նույն ազդեցությունը կլինի, եթե այն հարվածեք մուրճով: Դուք կարող եք պատկերացնել, թե որքան վատ է դա գլխի համար: Առնվազն ուղեղի ցնցում և հեմատոմա, բայց ամենից հաճախ նման վթարները հանգեցնում են բաց կամ փակ գանգուղեղային վնասվածքների, աչքերի և լսողության օրգանների վնասմանը և դեմքի ծանր կտրվածքներին: Հետևանքներն ավելի լուրջ են, երբ վթարի ժամանակ մեքենայում նստածներին դիմապակու միջով գցում են գլխարկի վրա։

Բավական է կռանալ, և շատ դեպքերում կարող եք խուսափել ձեր առողջությանը լուրջ վնասից: