Брза пловечка куќа. Пароходоф: Прегледи на технологијата на вода и сродните услуги

Да се ​​има мал кабински брод - самоодна пловечка куќа - е сон на многумина. Местото за паркирање на таква летна резиденција може да се смени; Имаме многу реки и езера, а бреговите на повеќето од нив се многу убави. Привлечноста на животот на водата е непобитна.

Кои барања треба да ги исполнува самоодната дача со минимална големина?

Треба да има места за спиење, место за готвење, маса со седишта околу неа, отворен простор - за сончање или сушење после капење; пожелно е да има тоалет. Конечно, бродот-дача треба да биде ефтин и да биде достапен за секого. Минималниот брод-дача се пресметува за две лица, но во најголем дел е неопходно да се обезбедат уште две места за деца.

Во крмата на таков сад има кабина за спиење, во која по страните се поставени два преклопни кревети направени од алуминиумски цевки. Под задниот прозорец во кабината е поставена тесна маса, која во исто време ја зацврстува задната преграда. Масата во средишниот дел може да биде лизгачка.На спротивниот ѕид од кабината има лизгачка врата и закачалка за облека. На прозорците може да се закачат завеси, а меѓу прозорците може да се постават полици за книги.

Во лакот има салон (исто така е и тркала, трпезарија, дневна соба итн.). Во средината на кабината има маса, лево - место за кормилар со волан и рачки за контрола на моторот. Масата, како и во кабината за спиење, може да се лизга. Во салонот може да се сместат и два кревети за деца - (или за гости).

Галија се наоѓа помеѓу кабината за спиење и салонот на страната на пристаништето. Галијата има полици за садови и храна. Ако отстраните дел од кујнската маса, тогаш во отворот може да се постави туристички шпорет на гас или шпорет на керозин. На десната страна е мал мијалник; служи за миење садови, а во студените денови кога не можете да пливате, за миење.

Од десната страна, помеѓу кабината за спиење и салонот, има WC школка со отворен отвор, без испирање. При пливање низ каналот, тој се заменува со кофа.

За погодност за прицврстување на брегот, широко отворена област се наоѓа во лакот; погодно е да се оди на брегот или да се плива од него.

Надворешните мотори се нудат како мотори на колибата на бродот.

Желбата да се направат чамци што е можно побрзо доведе до употреба на контури за лизгање. Високите надградби бараат употреба на широк, стабилен труп. Излезот беше пронајден во употребата на дизајн со два трупови, во кој секој од трупот може да биде произволно тесен. Употребата на два мотори со дизајн со два трупови е логична и удобна.

Опис на структурата. Структурната основа на чамецот-дача со два трупови е платформа на која се прицврстени две плови одоздола, а кабината одозгора. Попречната ригидност на платформата, која има дебелина од 100 mm во средишниот дел и 200 во лакот, ја обезбедуваат светлосни греди поставени на секои 300 mm, две внатрешни прегради, како и предните и задните ѕидови на кабината. Надолжната ригидност на платформата е дадена од страните на плови и надолжните ѕидови на кабината.

Секоја од двете плови има две прегради или се состои од три посебни делови - лак, среден и строг. Деловите на плови се обликувани од хидрофобни фиберглас на полиестерски смоли. Малата ширина на плови им овозможува да се направат без рамки; цврстината на плови е обезбедена со крајните прегради и келсонови залепени во плови во готова форма. Пловците имаат едноставна форма (освен долниот дел на лакот) и мали димензии, што го поедноставува нивното производство.

Исто така, можно е да се направат плови од водоотпорна иверица. Контурите на лакот во овој случај може да се добијат со залепување на слој од пена на дното од иверица, кој потоа се обработува според шаблоните земени од теоретскиот цртеж и се залепува со крпа. Дното на лакот може да се залепи и од фурнир.

Задниот дел на секоја од плови има рез за инсталирање на надворешен мотор префрлен на средната рамнина на бродот и заштитена кутија за заштита на остатокот од пливачката празнина од поплавување со вода. Преносот на задниот дел на пловиот е зајакнат и прилагоден за монтирање на моторот на него.

Надворешниот периметар на платформата служи како браник и е обрабен со лента од издржлив материјал. За заштита од вода, обвивката од иверица на платформата е залепена со ткаенина на полиестерска смола.

Ѕидовите на кабината до прозорците се состојат од панели со рабови од иверица, средниот дел е направен од рамки во кои се вметнува стакло или плексиглас на гумени профили. Покривот е залепен од фиберглас на квадратна решетка од профили од пена, обрабени на дното со ленти од иверица. Во случај на потешкотии со вметнување, покривот може да биде направен и од свиткани листови од иверица.

Кабините со лизгачки врати (две надворешни, една во тоалетот и една во кабината за спиење) се поставени на пластични лизгалки.

Задниот дел од кабината виси над трансомите на плови, во врска со кои горните делови на надворешните мотори се во внатрешноста на кабината и не се достапни од неа. За да се намали пенетрацијата на мирисот во кабината, горните делови на моторите се затворени во куќишта на кутиите што штрчат над подот на кабината.

Резултатите од пресметките на брзината, врз основа на вредностите на застанувањето измерени за време на тестовите на моторот „Москва“, се претставени во форма на графикон. Како што може да се види од овој графикон, кога работи под еден мотор „Москва“, со какво било поместување на брод на дача, неговата брзина ќе варира од 12 до 14 км на час. Со два мотори, брзината на бродот, во зависност од зафатнината, се зголемува на 27-35 км на час. Со цел вкупната тежина на дачата да не надминува 720 кг (во овој случај, може да се добие брзина од 35 км на час), таа мора да се изгради лесно и без никакви важничене. Приближната распределба на тежината (во kg) помеѓу поединечните делови на садот е како што следува.

Две плови ................................................ .. ..............144
Платформа................................................. .................132
Кабина ..................................................... ......................136
Мотори со половина гориво..........................................84
Опрема за кампување и лични предмети...................................74
Двајца патници ................................................ .. ..............150
Вкупно 720

Ако се качат уште двајца патници и вкупната тежина се искачи на 870 кг, брзината ќе падне на 27 км/ч, што исто така, во крајна линија, не е толку лошо.

Секако е доволна стабилноста на пловилото со два трупови, во кое максималното поместување на секоја пловичка е повеќе од три пати повеќе од нормалното оптоварување што паѓа врз него. Во движење, поради влијанието на динамичките сили, стабилноста се зголемува. Тркалањето на бродовите со двојно труп се случува заедно со брановите, како сплав, бидејќи сопствениот период на осцилација е многу мал.

Ако сакате, можете да изградите уште помал сад со приближно исти карактеристики, но за еден мотор од Москва. Таквата чамец-колиба е изградена без кабина, со една платформа на која можете да поставите шатор. Сите големини на плови според дадениот теоретски цртеж треба да се намалат за 1,26 пати. Вкупната должина на водената линија ќе биде 4000 mm наместо 5040, целосната ширина на плови ќе биде 2330 наместо 2940 и така натаму.

Долниот дел од графиконот го прикажува отпорот на сад со толку намалени димензии за поместување од 436 и 360 kg.

Проектот на оваа пловечка куќаврз основа на 9,5-метарски млазен брод со поедноставени контури, развиен од Ya. Kobachevsky. Изградил и цврст труп со двојна дијагонална плоча од борови штици, обложена однадвор со листови од 3 мм од легура AMg-3. заврши зградата пловечка куќами се случи. Оваа задача беше комплицирана од фактот дека по смртта на дизајнерот, сите скици и дијаграми што тој ги направи беа изгубени.

До одреден степен, бродот е сличен на „Бериозка“, чиј проект беше објавен во третото издание на Бродови и јахти (1964), но, како што се испостави, трупот е дизајниран долго пред објавувањето на колекцијата, но за време на завршувањето и опремувањето на Yanta информациите од „KiYa“ и сите достапни материјали беа широко користени.

Сидро синџир долг 20 m и два се чуваат во предниот врв. Во лакот има „веранда“ со две гардероби на софата од страните, покриени со лесна дуралуминска настрешница од две половини поврзани на шарка за пијано.

Надградбата е со димензии 5,0X3,0 м. Ѕидовите и покривот се изработени од печена иверица со дебелина од 10 мм; покривот е покриен со епоксидна смола. Висина на ѕидот 1100 mm. Бидејќи хоризонталниот под (подот) е спуштен под палубата (300 mm од OL), висината на просториите се покажа дека е 1800 mm. За топлинска изолација, по ѕидовите и таванот се поставува слој од пена. Внатрешната облога е изработена од декоративна иверица од махагони и пластика со распоред по гредите. Страничните стакла на салонот се изработени според типот на прозори на тролејбус со лизгачки прозори, предните прозорци се изработени од плексиглас.

Задната кабина, одвоена од салонот со лизгачка метална врата, е опремена со вградени гардероби за различни намени, закачалки и полици. Има и кујнска маса со полици, шпорет на гас и мијалник-мијалник, во кој се снабдува топла и ладна вода. Во близина е комбинирана бања - туш и тоалет.

Во задниот дел - во моторниот простор - е инсталиран автомобилски мотор Skoda 1201 со 45 коњски сили со дополнително куќиште на издувниот колектор за загревање вода. Два резервоари за гас со капацитет од 80 литри се суспендирани под палубата; Овде се поставени и канистри и чамец на надувување - тузик. Палубата на Yanta е покриена со брановидни гумени патосници на глиптален лак.

Возачкиот столб се наоѓа на страната на пристаништето во салонот, во близина на предното стакло. Над главата на возачот има светларник од плексиглас.

Две години, зима и лето, целото семејство работеше со голем ентузијазам на завршувањето и опремувањето на пловечката дача. А потоа дојде долгоочекуваниот момент на првото влегување на „Јанта“ во патувањето. Што може да се каже воопшто за нашиот брод? Ова е сигурен и удобен куќен чамец. Поради високата кабина, Јанта има голем ветар, па брзината е директно зависна од јачината и насоката на ветрот и се движи од 15 до 20 km/h. Големата тежина предизвикува значителна инерција. Исто така, неопходно беше да се навикнеме на особеностите на контролирање на садот поради реакцијата на млазот на водениот млаз.

Бродот, приколката, пловечкиот брод „Дон“ се произведуваше во фабриката за авијација Горки (сега ОЈСЦ НАЗ Сокол) од 1978 година. „Дон“ е мултифункционален уред чија главна цел е организација на рекреација покрај вода и на вода. Бродот-трансформатор може да се користи и како товарна приколка, и како куќа за привремено живеење во природа и како моторен пловен објект. Во исто време, и целиот труп и неговиот лак може да се користат како чамец.

Рамка

Структурно, „Дон“ се состои од два дела, со монтажа со шарки во горниот дел. Телото е направено од дуралумин. Попречната гарнитура е изработена со рамки, нема надолжна гарнитура, а ригидноста ја обезбедуваат реданите и зацврстувачите обликувани во страните. Врските на елементите на телото се прават со навртки.

Брод долг 5 метри

Можете да го користите Дон како брод со целосна големина со цврсто поврзување на двата дела. Контурите на лакот на катамаранот се измазнуваат со хидрауличен штит за непречена транзиција кон заден дел со рамно дно. Во оваа верзија на бродот, можете да инсталирате далечински управувач, кој донекаде ја крие употребливата површина кога го користите Дон како шатор.


Преносот на бродот ви овозможува да инсталирате надворешен мотор на него со моќност до 30 КС. Брзината на бродот во овој случај може да достигне 37 км на час. И покрај значителната стабилност на чамецот на штандот, неговата способност за пловидба е далеку од идеална. Областа за навигација е ограничена од производителот на внатрешни водни тела со висина на бран до 0,3 метри и растојание до 1 км од брегот.

Брод долг 3 метри

Предниот дел на бродот Дон може да се користи посебно. Во оваа варијанта, димензиите на чамецот исто така не се оптимални, а за да се намали ефектот на делфинизација на речиси квадратен сад, се користат обложени плочи со пловни шуплини. Во оваа форма, чамецот е способен да лизга со брзина до 42 км на час, па дури и да влече скијач со истиот мотор со максимални 30 коњски сили.

пловечка дача

Двата дела на Дон се долги околу 2,5 метри, што го прави прилично погодно да се преноќи во него. За ова се предвидени инструментални седишта. Вклучен во Дон нуди дводелна тенда, одвоена за предната и задната страна. Настрешницата е поставена на алуминиумските ребра на скелетот, кој се издига речиси метар и половина над страната. Ако друштвото за одмор е мало, можете да го земете задниот дел како шатор и да го оставите на копно. Користете го делот за лак на водата.


Вкупната површина на собраните делови на пловечката куќа е 8,5 квадратни метри и може да прими до 6 лица за ноќ. Хидрауличниот штит фиксиран на дното може да се користи како маса.

Трејлер

Задниот дел на Дон служи како тело на приколката. На него се фиксирани тркала со суспензија со пружински-хидраулични амортизери. Лентата за влечење е отстранлива и е прикачена директно на трупот на чамецот со приколка. Многу сопственици ја надградуваат суспензијата на приколката за да ја зголемат нејзината доверливост. При транспорт на чамецот, неговиот лак се поставува на врвот на крмата. Просторот помеѓу облогата на лакот и преградата на задниот дел е затворен со истиот хидрауличен штит. Пресекот на носот тежи над 70 кг. Потребни се минимум две лица за демонтирање на бродот.

Заклучок

Бродот-пловечки брод со приколка „Дон“ се продаваше по цена од 2300 рубли и беше произведен во релативно мали количини. Во моментов, популарноста на овој модел не стивнува и цената на таков трансформатор на секундарниот пазар, во зависност од состојбата, достигнува 150 илјади рубли *

*2014 година.

Бродот „Дон“ е сад од интересен концепт „пловечка куќарка“. Производството започна во 1978 година во фабриката за воздухопловство. С. Орџоникиџе. Веќе во првата година беа произведени 500 пловечки чамци „Дон“. Дизајнот беше многу баран поради неговата мала големина, леснотијата на транспорт како приколка, поставувањето на шатор за тенди наместо фиксна цврста структура. Материјал за производство - дуралумин. Кога се комбинираше лесен материјал и труп без палуба, бродот излезе лесен.

општ опис

Бродот „Дон“ е совршено прилагоден за превоз како приколка. Може да се прицврсти на сите видови мали автомобили. Активна дистрибуција има стекнато во различни индустрии. Најчесто се поставуваше како куќа за 4 лица во близина на бреговите на реката. И покрај специфичната намена, уредот е целосно автономен и може да се движи со мотор од 30 КС. од. Бродот „Дон“ е брод од интересен концепт „пловечка куќарка“

Единствена карактеристика беше можноста да се оди на планирање. Во сад, лакот може да се користи одделно, ова ви овозможува да креирате мал моторен чамец со карактеристики на голема брзина. Може да се изведе мали прошетки, риболовни патувања или користете го бродот за скијање на вода.

Пловечката приколка „Дон“ е багажник со една оска со мала маса. Во преградата има преклопни тркала, кои се опремени со влечна лента. Лакотниот дел се користи како покрив, се превртува така што дното е на врвот, а лакот е насочен во спротивна насока. Има 2 брави за грамофон за фиксирање на покривот.

Врската помеѓу деловите се врши со помош на шарки. Секој отвор на ѕидовите на викендицата има посебни капаци кои се заклучуваат. Предниот капак може да се отстрани. Кога работите во режимот „дача“, капакот може да се користи наместо маса на брегот или како водоотпорен чаршав за телото при движење. На задната страна има капак каде што е прикачен бројот, може да се ротира благодарение на шарките. За да не зазема многу простор, штитот може да се постави во ниша под моторот.

Според дизајнот на вилата:

• направен од 2 дела;
• телото има правоаголна форма;
• благодарение на контурите на лизгачкиот катамаран, бродот може брзо да ја зголеми брзината и да остане на лизгање;
• може да се постави преклопна тенда на врвот на пилотската кабина, со негова помош се опремени 2 соби со површина од 8,5 m 2;

Пловечката приколка „Дон“ е багажник со една оска со мала маса

• целото тело е направено од целосно метални листови од дуралумин D16;
• за поврзување се користат навртки;
• нема надолжен сет, а надолжните реданови се користат за да се постигне соодветна цврстина;
• материјалот е зајакнат со жигосани бранови.

Во предниот дел има 2 меки софи на бродот. Можат да сместат 2 лица за ноќевање. При навалување на седиштата, се забележуваат шкафчиња и преграда за моторот и резервоарот за гориво. Во средината на пилотската кабина се наоѓа возачкото седиште со преклопна маса до него. За прицврстување на масата се користат куки, кои се фиксираат на таблата и се потпираат на држачот.

Со мали димензии, кокпитот лесно може да прими 3 лица. Кога се движите со максимално оптоварување, садот одржува стабилност. Доколку е потребно, може да се користи за движење под веслата.

За да се усогласи тешкиот дизајн на контурите во пределот на лакот и рамното дно во пределот на крмата, поставен е специјален хидрауличен штит. Тој е направен непотолив за да се подобрат квалитетите на поместувањето.

За да се заштити моторот од навлегување вода, на цевката од мртво дрво е инсталиран дефлектор за прскање, кој има заварена структура и е направен од лесен метал.

Максималната моќност на моторот е 30 КС. со., ова е доволно за да се развие брзина од 37 км на час. Најдобрите перформанси при целосно оптоварување покажуваат пропелер со мал чекор од околу 250 mm. Се вградува заедно со мотор од 20 КС. од. Циркулација на колиба со полна брзина со мотор од 30 КС. од. е до 15–17 m.
Брод со приколка Дон

Предноста на дача е можноста за користење и на копно и на вода во исто време. Носот се одвојува и може да се користи за забава или кратки патувања по вода. Кога се расклопува, чамецот може да го носат две лица. Циркулацијата при откачување на носот е 10-12 m. За да се намали влијанието на облогата поради малата големина, одзади се поставуваат облоги.

Дизајнот обезбедува запечатени прегради со вкупен капацитет од 330 литри. Ова е доволно за да се обезбеди целосна непотопливост на бродот. Производителот гарантира дека во случај на поплавување бродот ќе остане на вода дури и со 2-3 патници.

Благодарение на употребата на винил хлорид емајл (XB-16), не се потребни дополнителни манипулации при подготовка на садот за презимување. Одржувањето на структурата се сведува на периодично чистење на телото. За паркирање се користат блокови или браници.

Бродот доаѓа со:

• транспортна торба за складирање на делови за поправка;
• влошки;
• дефлектори за прскање;
• иглички.

Карактеристики на пловечкиот брод „Дон“

Трејлерот „Дон“ е одличен за долги патувања и рекреација. Особено корисно за луѓе кои претпочитаат слободно време, можете лесно да го соберете чамецот, да го ставите во влечење и да отидете на друго водно тело.
Карактеристики на пловечкиот брод „Дон“

Технички карактеристики на приколката-чамец „Дон“:

• максимална должина:
  1. во состојба на давање - 5,06 m;
  2. отстранлив нос дел - 3,02 m;
• вкупна ширина:
  1. склопен - 1,8 m;
  2. само носот - 1,75 m;
• ограничување на висината:
  1. во форма на викендица со и без тенда - 2,02 и 0,7 m;
  2. одделно нос - 0,62 m.
• висина на страната на крмата и лакот:
  1. во форма на дача - 0,66 m;
  2. одвоен лак - 0,5 и 0,59 m;
• празен нацрт со надворешен мотор и снабдување со гориво - 0,21 m;
• тежина на структурата, предмет на отстранување на отстранливи елементи:
  1. колиба - 147 кг;
  2. само нос - 67 кг;
• празна тежина (при вадење на моторот и празен резервоар):
  1. колиба - 241 кг;
  2. нос - 78 кг;

Дача со приколка „Дон“

• носивост:
  1. склопен - 500 кг;
  2. преграда за лак - 225 кг;
• брзина со минимално оптоварување:
  1. собрана структура без покрив - 37 км / ч;
  2. лак - 42 км / ч;
• брзина при оптоварување од 400 кг:
  1. куќа - 30 км / ч;
  2. само носот - 38 км на час.

Приколката Дон може да се управува на реки со максимално растојание од брегот до 1 km, под услов висината на бранот да биде до 30 cm.

Опции за користење на чамецот со приколка „Дон“

Ако сакате, можете да ги отстраните седиштата и да ги отстраните подните даски, тоа ќе овозможи да се направи обична количка од приколката Дон, која може да се користи за различни земјоделски задачи. Треба да се има на ум дека материјалот не е дизајниран за тешки товари, соодветно, можете да влечете околу 300 кг. Причината не е само во случајот, туку и во тоа што поголема тежина може да го подигне багажникот на автомобилот. Максимум дозволена тежинаво однос на автомобилот - 33%. Приколката може да се користи за кој било автомобил освен Запорожец.
Користење на чамецот со приколка „Дон“

Тркалата имаат независна суспензија со лост. Амортизерите комбинираат пружини и хидраулични механизми. Дизајнот беше позајмен од мотоциклите Урал-2 и М-63. Суспензијата обезбедува оптимална стабилност и непречено возење при влечење. Тркалата користат гуми Б-19А. За нормално движење, неопходно е да се обезбеди притисок од 1,1–1,5 kgf / cm 2. Кога возите на вода, вреди да се подигне шасијата. Ако чамецот треба да се управува исклучиво на вода, подвозјето мора целосно да се отстрани.

Лентата за влечење е направена со техника без удари. Основата користи тип на топка со Ø50 mm.

Дизајнот на приколката ја има потребната опрема за осветлување за ноќно возење: светло над регистарската табличка и задни светла. За поврзување на системот за осветлување, доволно е да се користи жица од DC мрежа од 12 V. За прицврстување се користи приклучок (PS-300). Дополнително, структурата има рефлектори од двете страни.

За да се намали отпорот од приколката и целосното движење на автомобилот, дизајнот предвидува:

• мали димензии;
• мала тежина;
• продолжена патека;
• минимален притисок во гумите;
• зголемен клиренс;
• значителен агол на излез.

Проодноста на приколката не наметнува ограничувања на местото на работа на возилото. „Дон“ може да се користи на сите терени и типови патишта.
Шатор со приколка Дон

За да одржите високо ниво на безбедност, не треба да постигнувате брзина поголема од 80 km/h. При секоја брзина, приколката не води до скршнување, нишање. Дополнително, овие квалитети се важни за лансирање на брод во вода или при возење низ области со тежок терен.

Структурата е распоредена во режимот „колиба“ додека е сеуште на копно.

Алгоритам за акција:

• За таа цел се отвораат капаците на лакот и крмата, како и бравите за заклучување.
• Сега треба да го свртите носот со помош на шарки додека дното не ја допре земјата. Само две лица се препорачуваат да го инсталираат носот, бидејќи делот од 70 килограми мора да биде заштитен од оштетување.
• Подигнете ги и заклучете ги тркалата, тие мора да бидат насочени нагоре.
• Дача се издига на специјални блокови за поддршка.

Овие чекори траат до 10 минути. Ако паркингот е краток, не е неопходно да се спуштат блоковите, доволно е да се потпре колибата на тркалата и на лакотниот кил.

Алтернативна опција за распоредување вклучува отстранување на преградата за лакот, тогаш куќата може да прими 2-3 лица и ќе има само 1 соба.

Се изведува на следниов начин:

• Тркалата треба да се подигнат.
• Спуштете ја крмата на блоковите за поддршка.
• Отстранете ја лентата за влечење.
• На врвот на количката е поставена тенда. Во таков дизајн, може да излезе крошна, за ова треба да ги подигнете страните и да ги фиксирате на потпорите на цевките, тие се фиксирани на земјата одоздола. На крајот, систем на стрии се користи за фиксација, тие се во торбата во шкафчето на одборот.
• Под крошна, со помош на ногарки, се поставува хидрауличен штит, кој ја заменува кујнската маса.
• За да биде поудобно да влезете во салонот, се препорачува да поставите влезна скала под вратата.

Мултифункционалната пловечка куќа станува универзална алатка за мирни реки, бидејќи ви овозможува удобно извршување долго времена вода и на копно.

Кандидат за мајстор на спортот, учествуваше на меѓународни трки на гумени чамци со надворешни мотори.

Ловец и рибар со 8 годишно искуство. Победник на руските првенства, победник на Купот на Русија и Росохотриболовсојуз во риболов со предење од чамец и на мамка.
Член на Здружението Росохотриболовсојуз и Воено ловечко друштво.