Англиски канал: интересни факти за Ла Манш. Тунел меѓу Англија и Франција Кој е сопственик на Ла Манш

Ла Манш е светски познат мал теснец кој ја дели Велика Британија од европскиот континент.

На политичката карта на светот ги дели Велика Британија и Франција.Англискиот канал го поврзува Северното Море со Атлантскиот Океан.

Ла Манш е првенствено познат по тоа што на неговото дно е изграден железнички тунел, кој ги поврзува двете држави. Тунелот има свое име – „Евротунел“, а изграден е во 1994 година.

Потекло на теснецот

Треба да се напомене дека Ла Манш е формиран во периодот на плеистоценот, што значи релативно неодамна. Пред четиристотини илјади години имаше мегапоплава, а потоа двесте илјади години подоцна друга - водата од Северното Море се проби низ гребенот, кој се наоѓаше на територијата на современиот Па-де-Кале - најтесниот дел на англискиот Канал и со тоа создаде теснец.

Англиски канал на фотографијата на мапата

Пред овие настани, гребенот ги поврзувал Европа и Велика Британија. На местото на поранешниот гребен, изградена е подводна железничка рута од Франција до Англија, Евротунелот.

Французите го нарекоа теснецот „ракав“ - односно „Манш“. Фразата „Англиски канал“ првпат се наоѓа во извори од 17 век. Долго време Британците го нарекуваа овој теснец едноставно „англиски“.

Историски настани

Ла Манш е природен воден пат помеѓу Франција и Англија. Низ историјата, луѓето ги посетувале Британските острови преку Ла Манш. На пример, норманскиот војвода Вилијам Освојувачот пловел со својата флота преку Ла Манш, го поразил англосаксонскиот крал и станал владетел на новото Кралство Англија.

Ла Манш е неверојатно богат со историја, вклучително и во спортскиот сектор. Пред неколку века, луѓето првпат почнаа да одржуваат натпревари за да видат кој ќе може да го преплива Па-де-Кале - неговата ширина, да се потсетиме, е 32 километри.

Во 1875 година, Ла Манш за прв пат за 21 час и 40 минути го преплива британски пливач. И првата жена што го постигнала истото достигнување се смета за Американка во 1926 година. Во 2006 година, за прв пат во историјата, спортист аматер од Русија го преплива теснецот.

За брзински рекорд за преминување преку теснецот се смета рекордот што во 2012 година го постави Трент Гримси од Австралија - успеал да го преплива Ла Манш за само 6 часа и 55 минути.

Ла Манш исто така беше една од главните причини зошто Британија успеа да ја преживее Втората светска војна. Многу поголемата армија на Хитлер едноставно не можеше да се искачи во Британија, бидејќи воздушната флота внимателно го бранеше теснецот и не дозволуваше едноставно да стигне до брегот.

Градови

Во Ла Манш има неколку големи острови, на пример, еден од нив е Островот Вајт, каде се наоѓа и прилично голем град - Њупорт со население од 24 илјади жители. На територијата на градот се наоѓа прекрасниот замок Карисбрук, каде за време на револуцијата бил затворен англискиот крал Чарлс I.

Фотографија од Њупорт

На северот на Франција се наоѓаат и Каналските Острови, на кои вкупно живеат повеќе од 163 илјади жители - главно Англичани и Французи. Најголем град на Каналските Острови е Сент Хелиер со население од 24 илјади жители.

Овој град е дом на огромен доцносредновековен замок - замокот на Елизабета, кој своевремено беше главната одбранбена структура на Англија во оваа област.

Најголемите градови на Ла Манш се:

• Данкерк,
• Кале,
• Брајтон,
• Портсмут,
• Плимут и други.

Животински свет

Фауната на Ла Манш не може да се нарече премногу богата, бидејќи самиот теснец е екстремно загаден со опасен отпад од бродови, што значително ја намалува популацијата на риби овде. Сепак, тоа не го спречува локалното население да риболов.

Ла Манш има сериозен еколошки проблем; само 40% од сите еколошки злосторства во Англија се евидентирани на Ла Манш. Последната голема несреќа се случи во 2007 година, кога овде потона контејнерскиот брод Наполи.

Карактеристики на Ла Манш

• Површината на теснецот е 75 илјади квадратни километри;
• Самиот теснец е прилично плиток - најголемата длабочина достигнува само 171 метар.
• Должината на теснецот е 560 километри;
• најголемата ширина е 240 километри.
• Најтесниот дел од теснецот е 32 километри, познатиот Па-де-Кале;
• Соленоста на водата е повеќе од 10 - 35% ppm;
• Климата е поморска, умерена.

• Филип Кроизон е човекот кој го преплива Ла Манш за 14 часа без името на рацете или нозете;
• Пливањето преку Ла Манш е неверојатно опасен спорт и дури имало случаи кога пливачи загинале за време на такво „маратонско пливање“ - последниот случај е забележан во 2016 година;
• Во 1909 година, Ла Манш за прв пат бил преминат со авион.

Благодарение на училишните часови по географија, повеќето од нас се сеќаваат каде се наоѓа Ла Манш - помеѓу Англија и Франција. А можеби единствената негова позната атракција е грандиозниот тунел ископан на крајот на минатиот век под водите на каналот. Во меѓувреме, теснецот отсекогаш играл важна улога во животот на државите на двата брега. Сега тоа е стратешки важна бродска рута, а нејзините брегови и острови се предмет на интерес за туристите од целиот свет.

Географска положба

Најважниот бродски теснец, кој се наоѓа помеѓу Велика Британија и Франција, го поврзува Северното Море со Атлантскиот Океан. Должината на Ла Манш (од Па де Кале) е 578 километри, длабочината достигнува 172 метри. Ширината се движи од 250 километри на исток, на страната на Атлантикот, до 32 километри на запад.

Водите на теснецот се преполни со острови и гребени, кои во голема мера ја отежнуваат навигацијата. Покрај тоа, Ла Манш се карактеризира со значителни (до 12 метри) флуктуации на нивото на водата помеѓу плимата и осеката. Третата непријатност е силната (до 3 км/ч на тесни места) струја предизвикана од преовладувачкиот западен ветер. Но, и покрај сето ова, Ла Манш е теснец кој има најинтензивно карго превоз во светот: преку него се транспортира стока од пристаништата на Северното Море и балтичките држави до другите континенти, како и во спротивна насока.

Приказна

Ла Манш (од францускиот Ла Манш - крак) е францускиот назив за теснецот. Британците едноставно го нарекуваат Ла Манш. За двете држави, во текот на нивната историја овој воден пат одигра многу важна улога. Од античко време, тоа е најкраткиот пат и до Британските острови и до Балтичкото Море. Но, уште поважно од можноста за поврзување беше фактот што каналот може да се одвои, односно да биде природна одбрана од непријателот. Ова беше особено точно за Англија, која многу векови се плашеше од инвазија од континентот. Познато е дека Ла Манш не стана пречка ниту за Римјаните, ниту за Норманите, ниту за Вилијам од Оринџ, но многу не помалку амбициозни освојувачи останаа непознати токму затоа што на патот изобилуваа брзи, плитки води.

Островската држава во различни периоди држела одбрана во Ла Манш од флотите на Шпанија, Франција и Германија. Ниту Наполеон ниту Хитлер не можеа да ја освојат Британија, заштитена од Кралската морнарица. Дури и пронајдокот на авиони во 20 век не овозможи да се приземјат трупи доволни за ефективни воени операции. И Ла Манш остана англиски за време на Првата и Втората светска војна.

Легален статус

Ла Манш е меѓународен теснец бидејќи се наоѓа на територијата на две држави. Конвенцијата за морското право содржи општо правило според кое секое водно или воздухопловно летало има слободно право на минување низ меѓународните теснец. Ова правило важи и за Ла Манш. Крајбрежните земји немаат право произволно да забранат странски бродови да минуваат низ нивните територијални води, но можат да ја регулираат постапката за пловидба.

За да се осигура безбедноста на пловидбата и да се спречи загадувањето на крајбрежјето, поморските оддели на Англија и Франција усвоија голем број регулаторни документи. Воспоставени се ограничувања за бродови со посебни потреби, за танкери со нафтени продукти, задолжителна должност на членовите на екипажот на радио станиците VHF и пилотирање во пристаништата и пристаништата во близина на британскиот брег.

Крајбрежни атракции

Бидејќи Ла Манш е теснец со многу интензивен превоз, неговото крајбрежје тешко може да се нарече туристичка Мека. Придружниците на нашата цивилизација - бучава и нечистотија - во комбинација со силниот ветер вообичаен за овие места може да исплаши многумина. Античките крајбрежни градови, како францускиот Шербур или англискиот Довер, може да бидат од интерес за туристите.

На францускиот брег вреди да се видат урнатините на утврдувањето на Атлантскиот ѕид, изградено од Германците за време на Втората светска војна и споменикот во чест на истоварувањето на сојузничките трупи во Нормандија. Додека во овие делови, вреди да се посети полуостровот Бретања - светилниците зачувани од античко време се уште една атракција на францускиот брег на Ла Манш.

Каналски Острови

Спротивно на брегот се островите расфрлани во водите на теснецот. Нема пристаништа што татнеат дење и ноќе, каравани од каравани кои посегнуваат до бродовите и други задоволства од развиената транспортна инфраструктура. Островите живеат на традиционален начин на живот (на островот Сарк, до 2008 година, управувањето го вршеше совет на старешини - последното упориште на феудализмот во модерна Европа). Овде можете да уживате во свежо млеко од локални крави или риба што Ла Манш им ја дава на норманските рибари.

Теснецот не само што храни, туку и забавува: силните ветрови се разочарување за посетителите на плажа, но радост за сурферите на ветер. А тврдините - спомен на вековната борба меѓу Англија и Франција за доминација во теснецот - се зачувани овде подобро отколку на брегот.

Каналскиот тунел

Идејата за поврзување на Албион со континентот со тунел под дното на теснецот се родила на почетокот на деветнаесеттиот век. Но, со оглед на нивото на технологија во тоа време, ова беше чиста проекција.

Во дваесеттиот век, тие ја сфатија работата посериозно, во 1955 година дури почнаа и градежните работи, кои, сепак, беа скратени од економски причини. И само во 1986 година, специјалисти од две земји развија проект што беше спроведен осум години подоцна.

Според овој проект, структурата се состои од три тунели: два железнички тунели и технички лоциран меѓу нив. Изградбата беше изведена помеѓу англискиот Довер и францускиот Кале, бидејќи ширината на Ла Манш овде е најмала. Но, објектот сепак се покажа како грандиозен: 50 километри во должина, од кои 38 минуваат директно под дното на теснецот. Длабочината на тунелот е 45 метри под дното на Ла Манш.

На 6 мај 1994 година, кралицата на Велика Британија и претседателот на Франција пресекоа симболична лента, со што започна операцијата на најголемиот подводен тунел во светот, наречен Евротунел.

Пливање на Англискиот канал

Но, не само со воз можете да го поминете овој теснец. Многу луѓе одлучуваат да го препливаат Ла Манш. Првиот чие достигнување беше официјално потврдено беше капетанот Метју Веб, кој го преплива теснецот во 1875 година. И кај жените, шампионатот и припаѓа на Гертруда Едерле, која го премина Ла Манш во 1921 година (фотографија на хероината подолу).

Оттогаш се поставени многу рекорди за пливање од Англија до Франција и назад. За најбрз пливач се смета Бугаринот П.Стојчев, кој задачата ја заврши за помалку од седум часа. Антонио Арбертондо од Аргентина без прекин го преплива теснецот во двата правци. Досега се знае дека околу 900 луѓе го преминале Ла Манш со пливање.

На 6 мај 1994 година беше отворен уникатен тунел кој ги поврзуваше териториите на Велика Британија и Франција под вода. Овој настан имаше значајно економско, културно и геополитичко значење, и, вреди да се напомене, не само позитивно. Сепак, теснецот Англиски Канал отсекогаш играл важна улога во односите меѓу Англија и континентална Европа. Огромен проток на стоки се транспортирал од копното до островот со помош на траекти уште од античко време, па прашањето за нов вид транспортна комуникација се појавило во 19 век.

Имаше многу проекти за тунели, дури почнаа да го градат неколку пати, но работата беше прекината поради разни надворешни, вклучително и имагинарни закани, потоа продолжи со нив. Успешната изградба започна на крајот 1980-тите . Тунелот беше поставен од две страни одеднаш - британски и француски. Проектот беше завршен за седум години, а патувањето од континентот до островот Нејзиното Височество со воз сега трае во просек 2 часа и 15 минути. Од нив, составот поминува 30 минути под вода.

Должина на теснецот Англиски Канал - 578 километри, ширина - од 32 до 250 километри.Најголемите острови се Вајт на брегот на Велика Британија и Каналските Острови на францускиот брег. Зборот „Англиски канал“ е позајмен од француското име ( ла Манш; манче- „не широк теснец, ракав“), кој се користи барем од 17 век.

Популарни се ризичните пливања низ теснецот- се разбира, преку нејзиниот најтесен дел. Овие места се ладни - дури и во лето температурата на водата е само околу 15 Целзиусови степени. Покрај тоа, тука секогаш дува силен ветер, а морето е немирно. Задачата на спортистите дополнително се комплицира поради силната струја. Во текот на својата историја, околу илјада луѓе можеа да го преминат Ла Манш. Рекордот кај мажите му припаѓа на Австралиецот Трент Гримси (6 часа 55 минути), кај жените - на чешката пливачка Ивета Хлавачова (7 часа 25 минути). А Британката Алисон Стритер го преплива теснецот дури 43 пати, за што и беше доделена почесната титула кралица на Ла Манш. Интересно е што повеќе од 20 години француските власти забрануваат такво пливање бидејќи капачите го попречуваат превозот. Сепак, Британците немаат таква забрана.

Евротунел (Каналскиот тунел а понекогаш и самоЕвро тунел ) има должина од 51 километар, од кои 39 минуваат под теснецот. Ова е трет најдолг железнички тунел во светот. Пред него се само Сеикан (53,85 км, Јапонија) и тунелот Готард (57,1 км, Швајцарија). Но, Евротунелот го држи безусловниот рекорд за неговата должина под вода. Тоа е и најдолгиот меѓународен тунел.

Интересно е што при изградбата на Евротунелот се отстранети 8 милиони кубни метри карпа.Секоја земја го отстранува својот дел од „отпадот“ на свој начин. Франција едноставно ја измила почвата назад во морето, но Британците направиле вештачки Кејп Шекспир од карпа на длабоко море, на кој потоа бил изграден парк.

Изградена е линија за ЕвротунелотTGV LGV Nord Europe ( Париз - Лондон ). Сообраќајот на возовите овде е лево, како и на другите железници во Франција и Велика Британија.

Вкупно во тунелот сообраќаат 4 типа возови.Патнички возови со голема брзина ТГВ Еуростарги поврзува Лондон, Париз и Брисел. До патничките шатл возови Шатл ЕвротунелМожете да се качите со сопствен автомобил, а патниците остануваат внатре во автомобилите за време на качувањето. Покрај тоа, постојат и товарни возови кои превезуваат камиони и контејнери.

На копно возот се движи брзо, со брзина од 300 km/h, а во тунелот успорува до 160 km/h.Внатре во тунелот има две главни колосеци и една резервна патека. Посебен систем за вентилација ви овозможува да избегнете заглавување на воздухот и други негативни ефекти што може да се појават кога возот се движи толку брзо.

Во историјата на работата на тунелот имало инциденти.. На пример, во 1996 година овде имаше голем пожар. Немаше жртви - англиските и француските спасувачки служби работеа навремено. Потоа, имаше уште неколку големи пожари, а по нив тунелот беше затворен неколку месеци. Повремено, поради технички дефекти, возовите застануваат во тунелот. Ова обично не доведува до никакви проблеми, но луѓето кои страдаат од клаустрофобија доживуваат сериозна непријатност.

Евротунел - еден од најамбициозните проекти на 20 век, но се уште не се исплати финансиски, толку големи беа трошоците за неговата изградба. За време на изградбата, цената на тунелот речиси двојно се зголеми и на крајот ги чинеше владите на Велика Британија и Франција 10 милијарди фунти.

Дневните тури се популарни меѓу туристите економска класа помеѓу Париз, Лондон и Бриселкористејќи го Евротунелот. Со авион е поскап и трае околу осум часа подолго, а патувањето со авион е помалку погодно поради трансферите и долгото чекање на аеродромите.

Фот. Соработник / Getty Images, Andia / Соработник / Getty Images, Крис Ајсон - PA Images / Соработник / Getty Images, Фредерик РЕГЛЕН / Соработник / Getty Images

Тунелот има должина од околу 51 km, од кои 39 km е директно под морското дно.Евротунел, тунел под Ла Манш (француски le tunnel sous la Manche, англиски тунел под Ла Манш или Евро Тунел) е тунел што ја поврзува континентална Европа со ОК . Една од најголемите градби на 20 век и симбол на обединувачка Европа, своевремено ја носеше титулата најдолг тунел во светот. Отворен е на 6 мај 1994 година. Американското здружение на градежни инженери го прогласи Евротунелот за едно од седумте чуда на модерното време. Идејата за изградба на тунел под каналот Ла Манш се појавила кон крајот на 18-тиот - почетокот на 19-тиот век. Во 1802 година, францускиот инженер Алберт Матје-Фавие ја изразил идејата за изградба на тунел. Според проектот, тунелот требало да биде осветлен со маслени светилки, а низ него да се движат кочии со коњи. За вентилација беа обезбедени отвори што водат до површината на морето. Во тоа време трошоците за изградба беа проценети на 1 милион фунти стерлинг (приближно 64,4 милиони според денешните цени) Овој проект беше предложен од Наполеон при склучувањето на мировниот договор меѓу Англија и Франција, но поради војната остана на хартија 1875 Питер Вилијам Барлоу, еден од градителите на првото метро во светот, лондонското, предложи да се протега челична цевка по дното на теснецот, во која ќе биде поставен тунел. Но, идејата беше отфрлена.Во исто време францускиот и англискиот парламент усвоија резолуција за изградба на тунелот. Поради недостиг на финансии, проектот започнал само една година подоцна.Во 1876 година биле извршени геолошки работи, а на 21 октомври Французите почнале да копаат тунел од неговиот крај во близина на градот Сангат.На 18 март 1883 г. изградбата беше прекината, бидејќи Британците стравуваа дека готовиот тунел може да стане причина за можна лесна непријателска инвазија на британска територија. Во тоа време, 2026 метри беа ископани на англиската страна и 1829 метри на француската страна.Во 1922 година, работниците почнаа да дупчат тунел во Фолкстоун. По завршувањето на 128 метри, проектот повторно беше стопиран од политички причини.По Втората светска војна повторно оживеа идејата за изградба на тунел. Во 1957 година беше формирана истражувачка група која во 1960 година во својот извештај препорача да се ископаат два главни тунели и еден сервисен тунел меѓу нив. ископан е пробен тунел долг 250 метри, тој повторно бил запрен. Во 1984 година, владите на Велика Британија и Франција дојдоа до заклучок дека изградбата е невозможна без дополнителни приватни средства. Од четирите предложени, беше избран планот кој е најсличен на проектот од 1973 година. На 20 јануари 1986 година беше објавено. На 12 февруари, двете влади потпишаа договор за изградба на тунел во Кентербери и го ратификуваа во 1987 година. Проектот беше завршен за седум години од 13 илјади работници и инженери. држави-учеснички - кралицата Елизабета Втора од Велика Британија и претседателот на Франција Франсоа Митеран. 8.500 години по последното ледено доба, повторно стана возможно да се премине преку копно од континентална Европа до Британските острови.

Најдолгиот подморски тунел во светот минува под Ла Манш и ја поврзува Англија со Франција. Ова е неверојатен дел од инженерството. Должината на тунелот е нешто повеќе од 50 километри, од кои 38 се поставени под морското дно. Тунелот под Ла Манш беше отворен во 1994 година како дел од модерен транспортен систем што ја поврзува Британија со континентот. Во текот на изминатите 200 години, развиени се многу начини за преминување на Ла Манш. Тунелот првпат бил предложен во 1802 година, а комитетот за создавање бил формиран уште во 1892 година. Некои инженери дури зборуваа за изградба на мост над теснецот. Во 1985 година, британската и француската влада ги поканија компаниите сериозно да се зафатат со развој на планови за тунел. Една година подоцна, тие го избраа најдоброто од 9 проекти. Во реалноста, постојат три тунели: два железнички и еден сервис. Работата започна на англискиот брег во декември 1987 година, а на францускиот брег три месеци подоцна. На огромните машини со ротирачки глави за сечење им требаше еден месец да се постават секој километар. Вкупно, изградбата на тунелот траеше три години. Тунелите беа поставени во просек 45 метри под морското дно. Кога двете половини од сервисниот тунел биле разделени на само 100 метри, рачно бил ископан мал тунел за да се поврзат. Работниците се состанаа на крајот на 1990 година. Завршувањето на двата железнички тунели се случи на 22 мај и 28 јуни 1991 година. Седум месеци подоцна, сите три тунели беа завршени и започна поставувањето на шините. Во тоа време, инженерите работеа на железничките терминали во Фолкстон, Англија и во близина на Кале, Франција. Тунелот го отворија кралицата Елизабета Втора и претседателот Митеран на 6 мај 1994 година. Автомобилите ги користат возовите во тунелот како автопат во движење. Влегуваат во кочијата на едниот крај, а излегуваат на другиот по патување од 35 минути. Електричните локомотиви достигнуваат брзина до 160 километри на час.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to where to v doroge 3-4 часа..

Океани, езера и реки

Ла Манш или Ла Манш се наоѓа помеѓу јужниот брег на Англија и северниот брег на Франција. Преку него Атлантскиот Океан се поврзува со Северното Море.

Дел од каналот е теснецот Па де Кале или Доверскиот канал, како што го нарекуваат Британците.

Географски податоци

Вкупната должина на предметниот теснец е 560 километри.

Максималната ширина на запад е 240 km, минималната во источниот дел е 33,1 km. Што се однесува до длабочината, максималната достигнува 174 метри, а просечната длабочина е 63 метри. Вкупната површина на Ла Манш одговара на 75 илјади квадратни метри.

Западната граница на теснецот се протега помеѓу Кејп Лендс Енд (крајот на земјата) во Англија и островот Ил Вирг, кој се наоѓа на 1,5 км од францускиот брег на Бретања.

На островот се наоѓа највисокиот камен светилник во Европа. Источната граница се протега помеѓу францускиот светилник Валде, кој се наоѓа на 6 километри источно од градот Кале, и северниот врв на заливот Сент Маргарет во Англија.

Тоа е во близина на пристанишниот град Довер.

Теснецот Па де Кале е долг 33,3 километри со просечна длабочина од 30 метри. На јасен ден, стоејќи на францускиот брег, можете да го видите англискиот брег. Токму тука се наоѓа најпопуларната рута за капачите кои се обидуваат да пливаат од еден до друг брег.

Англиски канал на мапата

Име на теснецот

Името „Англиски канал“ е широко користено од почетокот на 18 век.

Така е означен на наутичките карти, само на холандски начин „Engelse Kanaal“, уште од 16 век. Што се однесува до француското име „Англиски канал“, тој се користел во Франција уште во 17 век. Шпанците од памтивек го нарекуваат теснецот „Ел Канал де ла Манча“, а Португалците велат „Канал да Манча“.

Зборот „манча“ значи „точка“ на шпански и португалски.

Градови

Во однос на населението, Ла Манш е погусто населен на англискиот брег отколку на францускиот брег. Најголем е англискиот град Портсмут со население од 422 илјади луѓе. Потоа следува Саутемптон со население од 304 илјади луѓе. Следува Плимут со население од 259 илјади луѓе, Брајтон со 156 илјади жители.

луѓе, Торбај (130 илјади луѓе) и други градови со помало население.

На францускиот брег, најголемиот град е Авр. Нејзиното население е 248 илјади жители. Следува Кале со 105 илјади жители, Булоњ-сур-Мер со 93 илјади жители и други помали градови.

За товарниот сообраќај, Ла Манш е најпрометната бродска рута во светот. Секој ден низ него минуваат 500 бродови. Во исто време, бродовите што се упатуваат кон Северното Море се движат по францускиот брег, а оние што брзаат кон Атлантикот се држат до англискиот брег.

Оваа поделба е поврзана со цела низа судири кои беа карактеристични за раните 70-ти години на минатиот век. По ова беше создаден двонасочен сообраќај со сепаративна зона во средината.

Евротунел

Под каналот Ла Манш е изграден железнички тунел.

Тој е двоен колосек и има должина од 51 км. Покрај тоа, 39 километри минуваат директно под теснецот. Евротунелот беше пуштен во употреба на 6 мај 1994 година.

Патниците кои патуваат во воз поминуваат 30 минути во тунелот. Ги поврзува англискиот пристанишен град Фолкстон и францускиот град Кокул, кој се наоѓа во близина на Кале.

Оваа инженерска структура се состои од 3 тунели. Две од нив имаат шини, а меѓу нив има сервисен тунел.

На секои 380 метри со премини се поврзува со работни тунели. Тој е дизајниран за сервисен персонал, а исто така врши и функции за итни случаи. Во случај на дефект на возниот парк, патниците може да се евакуираат користејќи го.

Тунелите имаат клучки, што им овозможува на возовите слободно да се движат. Патем, тоа е лево, како и на сите железници во Велика Британија и Франција.

Со доаѓањето на железничкиот тунел, бројот на фериботи во теснецот Па-де-Кале е намален.

Возот го напушта Евротунелот

Првите луѓе што го препливаа и летаа Ла Манш

Првиот пат кога Англискиот канал бил прелетан преку Ла Манш бил на 7 јануари 1785 година од Французинот Жан Пјер Бланшар и Американецот Џон Џефрис.

Летот бил обид да се повтори на 15 јуни 1785 година од Французите Пилатр де Розие и Пјер Ромен. Но, нивниот балон не полета од Франција до Англија, бидејќи правецот на ветерот се промени. Топката паднала на земја на 5 километри од појдовната точка, а луѓето загинале.

Првиот што го преплива каналот беше Англичанецот Метју Веб. Тој го започна пливањето на 24 август 1875 година од Адмиралти Варф во Довер. Пливав градно и планирав да стигнам до францускиот брег за 5 часа. Но, силна струја го однела пливачот на страна. Така на Веб му биле потребни 21 час и 45 минути за да доплива до Кале.

Неговата цик-цак рута беше долга 64 километри.

Францускиот пилот Луј Шарл Блерио за прв пат прелета преку теснецот на 25 јули 1909 година. Двоен лет таму и назад бил направен од англискиот пилот Чарлс Стјуарт Ролс на 2 јуни 1910 година. Првиот лет со патници датира од 23 август 1910 година. Овој ризичен чин го извршил американскиот пилот Џон Бевинс Мојсант.

Патниците во авионот биле механичар и мачка по име Фифи.

Првата жена го преплива каналот на 23 август 1926 година. Тоа беше американската пливачка Гертруда Керолин Едерле. Кралица на брановите - така ја нарекуваа во САД.

Евротунел

Градно го мина Ла Манш за 14 часа и 39 минути. Наведените луѓе беа првите, па нивните имиња се надалеку познати во светот.

Екологија

Со оглед на густиот сообраќај на бродови, теснецот доживува одредени еколошки проблеми.

Тие се поврзани со излевање на нафта и оштетување на токсичен товар. Повеќе од 30% од инцидентите со загадување на водата во светот се случуваат во Ла Манш. Најозлогласеното се случи на 18 јануари 2007 година, кога контејнерскиот брод Наполи се урна во водите на Ла Манш.

Превезувал 41.773 тони товар. Во исто време, 1684 тони беа класифицирани како опасни.

103 контејнери паднале во морето. Се формирала и голема нафтена дамка, која негативно влијаела на морските птици. И во овие води редовно се случуваат слични инциденти, иако во помали количини.

Сергеј Губанов

Многу интересни факти.

првоДолжината на тунелот под Ла Манш е 51 км, од кои 39 се директно под теснецот. Возовите од Лондон до Париз и назад траат помеѓу 20 и 35 минути во тунелот.

второБлагодарение на Евротунелот од Париз до воз може да се стигне за само 2 часа и 15 минути.

третоСпротивно на погрешната идеја, тунелот Ла Манш не е најдолгиот тунел во светот, тој е на третото место.

Второто место го зазема јапонскиот тунел Сеикан, кој ги поврзува островите Хоншуа и Хокаидо, чија должина е 53,85 километри.

Најдолгиот железнички тунел Готард на швајцарските Алпи, официјалното отворање е закажано за 2017 година.

Неговата должина е 57 км.

четвртиИдејата за изградба на тунел што ги поврзува Англија и континентална Европа беше објавена на почетокот на 19 век, но беше напуштена бидејќи Британија стравуваше дека зградата може да се користи за воена инвазија на островот долго време.

петтиИзградбата на тунелот започна во 1881 година и во 1922 година.

Прво, градежниците успеале да поминат 2.026 метри од англиската страна и 1.829 метри од француската страна. Другото тунелирање беше запрено на само 128 метри. Тогаш градбата беше прекината од политички причини.

шестиВо повоениот период, тунелот под Каналот напредуваше многу бавно.

Истражувачкиот тим работеше во 1957 година, проектот беше одобрен во 1973 година, потоа повторно замрзнат, а правоаголната изградба на тунел започна дури на 15 декември 1987 година.

Проект за тунел под каналот, околу.

Тунелот Ла Манш

седмиЕвротунелот технички се состои од три тунели - два главни, со железничка линија за возови кои одат на север и југ, и еден мал тунел.

Официјалниот тунел на секои 375 метри има премини кои го поврзуваат со главните.

Тој е дизајниран за пристап до главните тунели на персоналот за одржување и евакуација на луѓе во итни ситуации во случај на опасност.

осмиПатниот сообраќај го минува тунелот пред тунелот во воз со специјални вагони.

Во исто време, возачите и патниците на патничките автомобили кои се превезуваат со шатлот Евротунел не ги напуштаат возилата.

Процесот на вчитување во возилото трае до осум минути.

Изградба на тунелот на англискиот канал, 1993 година.

деветтиЗа време на дваесетгодишната работа на Евротунел, имаше седум големи инциденти кои резултираа со прекин на нормалната работа на тунелот од неколку до неколку месеци.

Најголем дел од инцидентите биле предизвикани од пожари, но благодарение на професионалните постапки на преживеаните, жртвите избегале.

десетинкиЗа изградба на Евротунелот беа потрошени околу 10 милијарди фунти, а трошоците за планирање на изградбата надминуваат 80 отсто.

Според експертите, периодот на опоравување на проектот би можел да надмине 1.000 години.

извор

Трансатлантски тунел- тунел кој постои во форма на идејни проекти, кој треба да помине под Атлантскиот Океан помеѓу Северна Америка и Европа и е наменет за некој вид јавен превоз (во повеќето предлози тоа се возови со брзина од 500 до 8000 км/ч (непристапен линк од 27-11-2017 година).

Во моментов има само идејни проекти. Работата на создавање на ваков тунел моментално не се одвива и не се планира во блиска иднина.

Проект на 20 век. 10 факти за тунелот под Ла Манш

Повеќето проекти претпоставуваат дека тунелот ќе обезбеди комуникација меѓу САД и Обединетото Кралство, а особено меѓу Њујорк и Лондон. Главните пречки за изградба на таков тунел се трошоците (од 175 милијарди долари до 12 трилиони американски долари) и ограничувањата на сегашните материјали.

Постојните долги тунели како што се тунелот под Ла Манш и тунелот Сеикан, и покрај тоа што користат поевтина технологија, се соочуваат со финансиски тешкотии.

Трансатлантскиот тунел би бил 88 пати подолг од Базниот тунел Готард и 36 пати подолг од Аквадуктот Делавер. Во 2003 година, во програмата Екстремно инженерство Discovery Channel детално разгледа еден од концептуалните дизајни на тунелот.

Предлозите за изградба на таков тунел се навраќаат на Мишел Верн, синот на Жил Верн, кој го опишал во приказна од 1888 година. Un express de l'avenir („Изрази кон иднината“). Приказната е објавена на англиски јазик во 1895 година во списанието Списание Strand. Таму погрешно му се припишува на Жил Верн; оваа грешка често се повторува во следните публикации.

Роберт Годард доби два патенти за идејата за изградба на трансатлантски тунел. Артур Кларк ги спомнува интерконтиненталните тунели во неговиот роман „Градот и ѕвездите“ од 1956 година.

Хари Харисон опишува систем на евакуирани тунели што минуваат по дното на океанот низ кои возат маглев возови во неговиот роман од 1972 година Да живее трансатлантскиот тунел! Ура!". Во априлското издание на списанието Популарна наукаво 2004 година се разгледува проектот за трансатлантски тунел.

Се посочува дека во моментов создавањето на ваков тунел е можно со користење на современи технологии, а цената на тунелот ќе биде од 88 до 175 милијарди долари.

Опции[уреди | измени код]

Предложени се неколку опции за дизајнот на тунелот: во форма на цевка што минува по дното на морето или над него, тунел под дното на океанот итн.

Во 1960-тите беше предложен проект за тунел долг 5.000 километри низ кој ќе сообраќаат вакуумски возови, кои ќе забрзуваат до брзина од 8.000 km/h. Со оваа брзина, патувањето од Лондон до Њујорк би траело помалку од еден час. Друга модерна опција вклучува создавање на потопен пловечки тунел на длабочина од приближно 50 метри.

Видете исто[уреди | измени код]

Рајнскиот тунел(германски: Rheinufertunnel) е патен тунел долж десниот брег на Рајна во централниот дел на градот Дизелдорф, главниот град на сојузната покраина Северна Рајна-Вестфалија. Тунелот минува под територијата на три административни окрузи на Дизелдорф - Алтштат, Карлштат (област 01) и Унтербилк, Билк (област 03).

Историја[уреди | измени код]

За време на реконструкцијата на Дизелдорф по Втората светска војна, градскиот сообраќај беше организиран на нов начин и беше изграден дел од федералниот автопат Б1 покрај бреговите на Рајна.

Така, исчезнува пешачката зона покрај Рајна, која постои од почетокот на 20 век.
Во 1980-тите, густиот сообраќај на автопатот Б1 (околу 60.000 автомобили поминуваа покрај насипот секој ден) доведе до потреба од изградба на тунел.

На 17 декември 1987 година, градскиот совет донесе фундаментална одлука за изградба и на 15 март 1990 година започна ископувањето.

Колку е долг тунелот меѓу Англија и Франција (под Ла Манш)?

Проектирањето и градежните работи ги изврши Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH заедно со Heilit-Wörner Bau AG и Philipp Holzmann AG.
Тунелот долг речиси 2 километри беше отворен на 15 декември 1993 година. Просторот ослободен од автомобилскиот сообраќај овозможи да се редизајнира насипот на Рајна, повторно организирајќи шеталиште долж Рајна.

Од октомври 2009 година е во функција систем за контрола на сообраќајот со помош на CCTV камери.
Поранешниот технолошки тунел под насипот Манесман, кој првично се користел како сервисен тунел за време на изградбата на тунелот Рајна, има изложбена сала наречена „Уметност во тунелот“.

Влезови/излези од тунелот[уреди | измени код]

Рајнскиот тунел ги има следните влезови/излези:

Технички податоци[уреди | измени код]

• Должина - 1.931 м
• Вкупна должина со гранки - 2.600 м
• Број на стебла - 2
• Потрошувачка на бетон - 235.000 m³
• Потрошувачка на челик - 22.000 т
• Број на вентилациони единици - 72
• Вкупна должина на кабел - 120 км
• Број на светилки - 1657
• Број на камери за видео надзор - 53
• Трошоци за изградба - 570.000.000 марки

Врски[уреди | измени код]

Белешки[уреди | измени код]

1. Хајке Бекер-Бауман: Die Umgestaltung des Rheinufers, во: Харалд Фратер, Гинтер Глебе, Клеменс фон Лооз-Корсверем, Биргит Монтаг, Хелмут Шнајдер, Доротеа Викторин: Атлас на Дизелдорф - Geschichte und Gegentaubildt der Land.

   Grupello Verlag, Дизелдорф 2002, страница 56

2. Официјална веб-страница на Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (германски)
3. Меѓународна база на податоци и галерија на структури (англиски)
4. www.derwesten.de (германски)
5. Меѓународна база на податоци и галерија на структури (англиски)

„Градска порта“ - главниот јужен влез во тунелот

Оваа страница се заснова на статија на Википедија напишана од соработници (читај/уреди).
Текстот е достапен под лиценцата CC BY-SA 4.0; може да се применат дополнителни услови.
Сликите, видеата и аудиото се достапни под нивните соодветни лиценци.

Се вика Довер. Евротунелот минува под неговото дно. Ова е познатиот Ла Манш, кој е изненадувачки љубопитно парче земја. И тоа е интересно не само по своите пејзажи, туку и по неговото потекло. Како се вика најтесниот дел на Ла Манш? Неговата локација и карактеристики ќе бидат разгледани во оваа статија.

Географска локација на Ла Манш

Теснецот го поврзува Атлантскиот Океан со Северното Море. Неговата должина е 578 километри, ширината на западниот дел е 250 километри, на источниот дел - 130 километри. Најмалата длабочина е 23,5 метри.

Важно е да се напомене дека помеѓу градовите Кале и Довер (името на најтесниот дел на Ла Манш, ќе дознаеме подолу) бил изграден уникатен тунел.

Неговата должина е повеќе од 52 км (38 км од трасата се наоѓа директно под теснецот).

Главните пристаништа се: Авр, Портсмут, Шербур и Саутемптон. Исто така, постојат острови, од кои најголемите се наоѓаат во близина на брегот на Велика Британија (Островот Вајт) и во близина на брегот на Франција (Острови Канал).

Историја на формирањето на островот Велика Британија

Во антички Рим, овој теснец бил наречен Океанус Британикус, што се преведува како „Британски океан“. Како што минуваше времето, таа стануваше се помала и помала. Го имаше името „Британско Море“, а денес морнарите едноставно го нарекуваат ова место „Ракав“.

Теоретски, во античко време, на местото на Ла Манш имало низини (нешто како Холандија). Тогаш нивото на морската површина почна да се зголемува и да ги полни огромните долини со океански води. Ова место стана дното на сега постоечкиот теснец што ја делеше Велика Британија од копното.

Пред да откриеме кој е најтесниот дел на Ла Манш, да разгледаме уште една теорија за потеклото на овој теснец.

Нова верзија

Пред повеќе од 20 години се појави друга, може да се каже, катастрофална теорија за развојот на настаните. Повеќето географи го доживуваат како малку пресилен.

Списанието Nature објави научна статија на лондонски научници од Империјалниот колеџ, во која се наведува дека теснецот што ги дели Велика Британија и Франција е формиран како резултат на други природни процеси. Тие сметаат дека причината за раѓањето на Ла Манш е катастрофалниот одлив на вода од огромно езеро, кое настанало како резултат на сливот на Рајна и Темза за време на леденото доба.

Водачот на овие студии, Сањеев Гупта, рече дека пред повеќе од 420 илјади години, Британија и Франција биле поврзани со антиклиналот Велт-Артоа. Станува збор за гребен со креда, чија висина достигнувала 180 метри токму во пределот на предметниот теснец, а во западниот дел од него имало низини. Водата од Рајна, Темза и други реки течела овде низ Северното Море.

И кога глечерите ја блокираа речната вода почна да се акумулира во затворен простор, последователно формирајќи огромно езеро, кое се хранеше од реките и топењето на глечерот.

Како се вика најтесниот дел на Ла Манш, неговата локација

Овој дел се наоѓа помеѓу татковината на Европа и островот Велика Британија.

Ова е прекрасно место со прекрасни пејсажи, каде што на чист сончев ден можете да ги видите зградите лоцирани од другата страна на теснецот, а ноќе можете да видите светли светла.

Најтесниот дел на Ла Манш се нарекува Па де Кале или Доверскиот теснец. Неговата ширина е само 32 км. Се наоѓа веднаш помеѓу францускиот град Кале и англиското пристаниште Довер. Патнички брод го поминува Па де Кале за 1,5-2 часа. На ова место под вода е изграден Евротунелот.

Опис

Во геологијата постои израз - мегапоплава. Тоа се однесува на настани што се случиле во изминатите 500 години на територијата што сега претставува водена бариера помеѓу островите на Британија и континентот. Зборуваме за истиот Ла Манш.

Во превод од француски, англискиот канал значи „ракав“. Во ОК се нарекува „Англиски канал“. Неговата должина е околу 560 km, а максималната ширина е 240 km. Најтесниот дел на Ла Манш е широк околу 34 километри.

Интересни факти за теснецот воопшто

• За време на Првата светска војна, длабоката депресија на Херд, која се наоѓа на дното на Ла Манш, била користена од Британците за закопување на хемиско оружје. И по Втората светска војна (1941-1945), германското оружје беше потопено овде. Од 1946 до 1973 година тука биле закопани радиоактивни изотопи.
• Првиот пливач во историјата на човештвото кој го преминал Ла Манш бил Метју Веб. Ова пливање во 1875 година траело речиси 22 часа (помалку од 15 минути).
• Возовите на Еуростар патуваат низ Евротунелот со брзина од 160 километри на час.
• На еден од островите на теснецот наречен Сарк, феудализмот останал до 2008 година. До овој момент, со островот управуваше последниот остров во Европа со ваков тип на управување.
• Ла Манш е дом на џиновска јагула која тежи повеќе од 100 килограми и достигнува должина од 3 метри.
• Единствената железничка пруга која работи на островот Алдерни (Каналските острови) била изградена во 1847 година. Неговата должина е 3 км. Работи само во лето и само за викенди и празници.

Го научивме името на најтесниот дел на Ла Манш, ја дознавме историјата на самиот теснец и сфативме дека ова место е едно од најинтересните агли на планетата Земја.