Градот во кој се направени најдобрите руски сидра. Воткинск сидро како симбол на Русија

Силата што сидрото може да ја апсорбира без да се движи или да ја напушти земјата се нарекува сила на задржување. Ефективноста на сидрото се мери со коефициентот на сила на задржување - односот на силата на држење до тежината на сидрото.

Големината на сидрото за воените бродови се определува од областа на средниот пресек на бродот (една четвртина од потопениот дел од површината на рамката на средината на бродот во стапки, според правилото на руската адмиралитет, е еднаква на тежината на сидрото во фунти); комерцијалните бродови имаат развиено експериментални односи помеѓу тежината на сидрото и главните димензии на бродот (на пример, како во правилата на класифицираните друштва - Lloyd's, Bureau Veritas итн.) или во зависност од тонажата на бродот. Овие правила ја даваат тежината на сидрото на адмиралскиот систем; Сидрата без прачка, бидејќи се држат релативно послаби и полошо се заплеткуваат со земјата на садот, се потешки за 25-30%.

Дизајн и класификација на сидра

Основата на дизајнот на сидрото е надолжниот бод - вретено, во чиј горен дел има заградаза прицврстување на сидрото на синџирот на сидро, и на дното рогови, завршување шеписо поени - чорапи. Роговите се прицврстени на вретеното неподвижно (точката на прицврстување е тренд) или на шарка во кутијата. Долниот раб трендповикани пета. Некои сидра имаат акции- прачка ориентирана преку вретеното.

Според нивниот дизајн, сидра се поделени на сидра со фиксирани канџиИ сидра со вртливи стапала, според начинот на прицврстување на бродот по откачување на бродот - на пропаѓање(со прачки) и повлекување(без прачки).

Според нивната намена, сидрата се делат на прицврстувачки котви (во лакот) - за држење на садот во мирување и помошни котви (на крмата) - за да се спречи вртењето на садот што стои на сидрото на сидрото, држејќи го садот со својот заостануваат на ветрот (стоп сидра, јажиња). За погодност за складирање на главните сидра, тие почнаа да се прават во различни форми, овозможувајќи им практично да се сместат во лакот на садот - на пример, сидра на системот Мартин, Портер, Паркер, Хол итн.. Мартин системот се состои во правење на шипката и нозете во иста рамнина, Згора на тоа, шепите се направени ротирачки, така што сидрото, лежејќи рамно, може да ја допира земјата со шепите и со понатамошното движење на бродот, шепите, вртење, тоне се повеќе и повеќе во дното. Сидрото на Паркер има ногарки кои ротираат на шарка нормална на нејзината рамнина. Сидрата Паркер и Хол, теоретски, не се разликуваат од сидрото на Мартин, но воопшто немаат прачка, а на нозете имаат испакнатост, што допирајќи ја земјата ја поттикнува ротацијата на нозете.

Сидрата се класифицираат главно според бројот на рогови и шепи. Обично се користи како мртво кревање дворогсидра ДО еднорогсидра вклучуваат пристаниште и мраз. Сидрото на пристаништето се користи за долгорочно прицврстување на пловечки докови и багери (коефициент на сила на задржување 10 - 12), ледената котва е прицврстена на работ на дупката за мраз кога садот е закотвен во мраз. Неговата маса не надминува 150 - 180 kg, а силата на држење се одредува главно од јачината на мразот и раката на сидрото. ДО без роговивклучува мртво сидро (во форма на пирамида, сегмент, во облик на печурка и завртка). мртви сидра без рогови се користат за опремување на патишта и пристаништа (држење буриња за прицврстување, пловци итн.). Сидра со број на краци 3 - 5 ретко се користат во морската практика.

Сега има многу системи за арматура без прачка патентирани од различни пронаоѓачи; во принцип, сите тие се слични, претставувајќи уред како „мачка“ (сидро со четири нозе), во кој сите 4 нозе се поврзани едни со други и ротираат на шарка во рамнината на еден пар нозе; другиот пар е толку исечен што само малку излегува од шарката. Практичноста на сидрата без шипка е тоа што тие се вовлекуваат во саемите без да се бараат сложени уреди за подигање и чистење. Материјалот за сидрото порано бил ковано железо; Во моментов, се претпочита челик со отворено огниште, што овозможува евтино производство на лиени сидра.

Најстариот стандардизиран тип на сидро е „Адмиралитетот“, кој се состои од вретено (прачка) со ногарки на дното и прачка (крст член) на врвот, а шипката и нозете лежат во две различни рамнини така што сидрото не лежи рамно на земја и не се лизга по второто без да го допира. На големите котви од овој тип, прачката била направена од дрво, од повеќе делови, стегната со јареми (јаки обрачи).

Крупноста на таквото сидро доведе до фактот дека на почетокот почнаа да прават - со мали димензии - железна прачка, обезбедена кога беше неопходно да се ослободи сидрото - со игла на негово место; при прицврстување на патувачки начин, иглата се отстрануваше и шипката беше прицврстена со спојување на вретеното. Мали сидра, резервни котви, јажиња и сл., сè уште се чуваат во оваа форма на бродовите до ден-денес.

Видови сидра

Камен

Веројатно најраниот и наједноставниот тип на сидро бил камен врзан со јаже. Овој тип на сидро и денес се користи на малите рибарски чамци. Улогата на камен може да ја врши секој масивен објект.

Малајско сидро

Се појавил приближно на преминот од 2-ри и 1-ви милениум п.н.е. д. во областа на Јужното Кинеско Море. Беше од тврдо дрво, поединечните делови беа врзани со јаже. На врвот на вретеното беше врзан тег - специјално поставен камен. Попречната шипка се наоѓаше на дното. Имаше само еден рог.

Кинеско сидро со два рога

Кинеско сидро со два рога.

Се појавил околу крајот на I милениум п.н.е. д. Изработен е од издржливо дрво врзано со железо. Прачката се наоѓа на дното.

Сидро на римскиот брод

Се појави на крајот на I милениум п.н.е. д. во Медитеранот. Леано од бронза или ковано од железо. Во горниот дел, под држачот за јаже, имало дрвена прачка.

Адмиралско сидро

Сидрото од европско потекло се појавило околу 13-18 век. Ова е тешко ковано челично сидро, со челично окно на врвот и дрвено стебло над него. До околу 1700 година, залихата се состоеше од едно парче дрво, а подоцна почна да се прави, по правило, од два дрвени блока поврзани со челични ленти. Прачката била вметната во дупка на врвот на вретеното или ја покривала однадвор, како римско сидро.

Сидро на сала

Сидро со ногарки кои ротираат на оска. Оптимално сидро на песочни почви. Најчести во моментов (2008).

Сидрото на Дена

Сидрото на Дена(Англиски) Сидрото на Дени) - се користи во американската морнарица. За разлика од другите типови котви, неговото вретено лежи со задебелениот крај на шепите, благодарение на тоа, сигурноста на сидрото не зависи од јачината на поврзувачката завртка, а ако се скрши, сигурноста на држењето на сидрото не зависи намалување.

Инглефилд сидро

Инглефилд сидро(Англиски) Сидрото на Инглефилд) - се користи како главно сидро и јаже во германската морнарица. Се состои од тетраедрално вретено со два држачи, две ногарки прицврстени на вретеното со проодна завртка, влошка и држач за сидро. Мачката се става во заградите на вретеното за време на кревањето. Поставата ги принудува шепите да одат подлабоко во земјата и го ограничува нивниот агол на ротација. За сигурна работа, сидрото мора да се ослободи додека се движите.

Сидро на Марел

Сидро на Марел(Англиски) Сидро на Марел) - се користи во француската флота. Неговиот дизајн е многу сличен на сидрото Inglefield. Рацете на сидрото се направени поединечно и се прицврстени со густа завртка помината низ долниот задебелен дел од вретеното. Постојат специјални плими за подигање на шепите.

Сидрото на Мартин

Сидрото на Мартин(Англиски) Сидрото на Мартин) - сидро со прачка, тетраедарско вретено со задебелување на дното каде што минуваат ногарките од едно парче. Нозете, поради нивната цилиндрична форма, можат слободно да се ротираат во задебелениот дел од вретеното. Завртката што ги поврзува нозете со вретеното има посебна дупка - жлеб, што ја ограничува ротацијата. Во новиот дизајн на сидро Мартин, краците имаат посебна кутија. Кога сидрото паѓа на дното, долниот раб на кутијата лежи на земја и, кога сидрото лази под влијание на напнатоста на синџирот на сидрото, ги принудува шепите да се вртат наоколу.

Сидро за печурки

Сидрото во облик на печурка или чадор почнало да се користи во 1850 година, главно за долгорочно и издржливо закотвување на светилници и други пловни објекти од овој вид.

Сидро мачка

За мали садови, се претпочита преклопно сидро за мачки; кај големите садови може да се смета само како помошно сидро поради неговата мала сила на држење. Преклопните сечила на сидрото за држење ги минимизираат неговите транспортни димензии, што е особено добредојдено кај малите чамци на надувување. Сидрото за граппл е погодно за употреба на речиси секоја почва. Малопродажниот синџир нуди сидра со тежина од 1,5 до 12 kg во чекори од 0,5 kg. За мали чамци со поместување од 200-400 кг, доволно е сидро за борба со тежина од 4-5 кг.

Историја на сидра во Русија

Под Петар I, во фабриките Демидов се ковале сидра

„Голема трудољубивост и екстремна вештина“

„Сол, коноп и восок“ - се сеќаваме на овие зборови од училиште. Ова е едноставен список на стоки со кои се тргувала Античка Русија. Подоцна, на нив биле додадени жито, дрво, крзна и лен. Толку сме навикнати да ја сметаме старата Русија за аграрна сила што понекогаш сме изненадени: дали навистина беше можно долго пред Петар I Русија да извезува железо на странскиот пазар и железо кое беше познато низ Европа? Се земаше во ленти и во вид на производи: секири, плугови итн. Сидрата вклучени во оваа листа, направени од „мочуришно железо“, беа познати како руските самури. Неприфатлива грешка прават оние историчари кои веруваат дека металургијата кај нас почнала да се развива уште од времето на Петар. Русите знаеле да прават железо многу пред него, а што се однесува до железните сидра, тие несомнено биле ковани уште пред крштевањето на Русите. За тоа сведочат многу експонати собрани од локални историчари и народни епови. Појавата на производство на сидро во Русија е изгубена во маглата на времето.

Јарослав, Вологда, Казан, Городец, Воронеж, Лодејное Поле и многу градови на Урал некогаш биле познати по своите занаетчии со сидро. На пример, занаетчиите на сидра од Јарослав и Вологда ковале околу сто „големи сидра со два рога“ за номадите на поморската флотила, изградени по наредба на Борис Годунов.

Понекогаш се верува дека Тула некогаш била позната по своите сидра. Ова е грешка. Во Тула никогаш не ковале сидра. Познат е по своите потенки и поелегантни кованици. Во 1667 година, кога Русија го градеше својот прв голем брод за пловење по Волга и Каспиското Море, занаетчиите од Тула одбија да му коваат сидра. И ковачите во село Дединово каде што се градеше едрилицата со три јарболи „Орел“ долг 24,5 метри изјавија дека тие самите не знаат како да го прават тоа, а единствениот мајстор за сидра во селото е зафатен со изработка на јазикот. за Големото Успение Ѕвоно. Ковачите повикани од Коломна исто така не се согласија да ги коваат сидрата, а занаетчиите мораа да бидат испратени од Казан. Токму тие направија две големи сидра со шипки и четири котви на орелот.

Дури и пред Петар, производството на сидро се развило на бреговите на Волга. Со векови овој занает цветаше во провинцијата Нижни Новгород.

Од патувачките белешки на руските академици по сликарство Г.Г. и Н.Г. Чернецов, кои во средината на минатиот век патувале по големата руска река, дознаваме дека сидра главно биле правени во Городец:

„Городец порано бил град и резиденција на кнезовите Городец, па дури имал и свои епископи. Сега тоа е само значајно село. Ковањето сидра и ѕвонарски јазици е значајна трговија за жителите.

Сидра се направени со тежина од триесет килограми до осумдесет килограми. Во Городец и околните села, во текот на годината се коваат до дваесет илјади фунти сидра“.

Домашното бродоградба што се разви под Петар I, како резултат на што Русија доби 895 бродови, доведе до брз развој на ковачот. Петар лично воспоставил строги правила за тестирање на железото произведено во земјата. И наскоро рускиот метал немаше рамен по квалитет во целиот свет.

Сидрата за бродовите на Азовската флота, изградени од Петар во Воронеж, ги ковале ковачи собрани од цела Русија. Петар со посебен декрет им забранил да фалсификуваат други производи освен оние поврзани со морнарицата и ги задолжил манастирите да плаќаат за нивната работа. Ковачите на првите руски одгледувачи - Демидов, Бутенат, Наришкин, Борин и Аристов - исто така мораа да снабдуваат сидра. Подоцна, во провинциите Новгород и Тамбов беа основани „државни фабрики за железо“, а започнаа и истражувачките работи за идентификување на наоѓалишта на железна руда во близина на езерото Ладога.

Сидра за првите фрегати од флотата на Петар Велики, кои биле изградени во 1702 година на реките Свир и Паша, биле ковани во Олонец (Лодејноје Поле). Во 1718 година, дел од ковачот за сидро од Олонец бил префрлен во Ладога, а од таму во 1724 година во Сестрорецк.

За време на подводните археолошки истражувања 1971 - 1975 г. на островот Хортица, покрај многуте потонати бродови, топови и топови, пронашле околу 30 мачки со четири нозе и сидра на Адмиралитетот со натписи и ознаки кои укажуваат дека се направени во 1722-1727 година. Дрвените прачки на сидрата не биле зачувани, но во близина биле пронајдени квадратни јареми.

Печатите на две сидра од типот на Адмиралитетот и едното со четири краци го повторуваат зборот „ЛАДОГА“, што покажува дека некои од сидрата за флотилата Днепар биле произведени во едно од првите руски бродоградилишта на езерото Ладога.

Железото добиено од „мочуришната руда“ на Олонец беше ценето во Европа на исто ниво со познатото „шведско железо“ и беше познато по својата флексибилност, добра податливост и екстремна цврстина. Покрај тоа, лесно се заваруваше: чистите површини од две парчиња железо, загреани додека не се појават искри, беа комбинирани во една маса со удар со чекан или силен притисок. И овој имот е важен. Еве добар пример. Сидрата за бродовите на двете експедиции на Камчатка на Беринг-Чириков (1725-1743) мораа да се носат низ цел Сибир на ирваси. Бидејќи таквото оптоварување беше над силата на кревките животни, роговите беа исфрлени од сидрата подготвени за испорака. Делови од сидрото беа транспортирани низ Сибир одделно и веќе на брегот на Тихиот Океан, во привремени кованици роговите повторно беа заварени на вретеното. Дрвени прачки беа направени, се разбира, од отпадни материјали на локацијата.

Таквите сидра, направени од „мочуришно железо“, беа многу пати посилни од англиските, бидејќи во Русија во печката се ставаше јаглен за да се направи железо, а печките за локви се загреваа со дрво. Во Англија, јагленот и коксот што содржи сулфур и фосфор, кои го намалуваат квалитетот на железото, се користеле за производство на железо во печка. Руското двозаварено железо што се користи за производство на сидра беше супериорно по квалитет во однос на англиското тризаварено железо. Под ударите на чеканот добро се закова „блатото железо“, а со следното загревање и жарење лесно се враќаше неговата поранешна мекост. Фактот дека руските сидра биле многу барани во странство може да се процени од многу документи од времето на Петар. Еве, на пример, писмо од рускиот амбасадор во Данска Василиј Долгоруков до Петар I од 8 март 1718 година:

„...Овде во продавниците на Вашето Височество има сидра на бродови, со слики прикачени на нив; Има и топовски преси и грејпшот. А бидејќи немам уредба да го продадам, ќе наредам на бродот „Егудиел“ да се стави што е можно повеќе грозд и сидра, а ќе го испратам во Санкт Петербург, а со останатото ќе го чекам вашиот Указот на Величеството. Поморските комесари на неговото височество и данскиот крал ги разменија тие сидра со мене и ми рекоа дека им требаат толку многу што неколку бродови нема да можат да пловат на море. Одбив да ги продадам и реков дека не се осмелувам без декрет...“

Во последните години од владеењето на Петар I, десет државни фабрики работеа за потребите на флотата: на северот на земјата - Олонецки, Петровски (градовите Белозеро и Каргопол, кои претходно беа под јурисдикција на бродоградилиштето Олонец ), му беа доделени Изорски, Кончезерски, Устрецки, Повенецки и Тирницки; на југ - Липецк, Козмински и Борински. Во 1722 година, некои од овие фабрики биле продадени на приватни претприемачи.

Најтешките сидра за големите бродови на руската флота тогаш беа произведени во Изора, каде во 1719 година, со декрет на Петар, беа основани фабриките на Адмиралитетот. Ковачките чекани во овие фабрики биле управувани од воденици.

Високите барања што Петар ги поставил за квалитетот на материјалот што се користи за сидра може да се процени со неговиот декрет „За тестирање на железо во фабриките“, испратен во април 1722 година од колеџот Берг „до сите фабрики за железо каде што се произведува железото“. Всушност, ова е закон за задолжителни правила за тестирање и последователно брендирање на железо. Првиот тест на ленти железо, измислен од царот, се состоел од намотување на железна лента околу столб вкопан во земјата со дијаметар од шест инчи. Оваа операција била повторена три пати (во различни правци), по што лентата била прегледана, а доколку не покажувала знаци на уништување, на неа бил печатен печат бр. 1. Вториот тест: „земи железна лента, удри го наковалната трипати со сета своја сила“. Ако пеглата издржа, на него беше печатен печат бр. 2. На ленти кои не го издржаа ниту првиот ниту вториот тест, беше ставен печат бр. 3. Продажбата на ленти железо без овие печати беше забранета.

За да ги надгледува ковачите, Петар воспоставил позиција „комесар над работата со железо“. Декретот на Петар за тестирање на железо, и покрај примитивноста на примероците, го означи почетокот на борбата за квалитетот на металот на национално ниво.

Зачувани се и други декрети на Петар поврзани со производството на сидро. Еден од нив, од 17 јануари 1719 година, особено вели:

„...испрати добри двајца мажи од анкерот, едниот во долниот городец волост, каде што има голема фабрика за сидра, другиот во Тихвина како надзорник, и со нив еден ковач, и дај им место со такви декрет дека никој нема да користи никакви сидра што се продаваат без нивни дамки, и дека тие ќе го основаат овој бизнис таму на двете места“.

Самиот Петар бил добар ковач. Пристигнувајќи да ги прегледа фабриките на тужителот, во еден ден со свои раце фалсификувал осумнаесет килограми железо. Секогаш со големо внимание и грижа се однесуваше кон ковачите. На пример, кога дозна дека Максим Артемјев и неговиот чирак Гаврила Никифоров се сметаат за најдобри мајстори за сидра во провинцијата Нижни Новгород, веднаш издал наредба да се префрлат и двајцата во бродоградилиштето Воронеж. Првиот беше назначен за анкер мајстор со годишна плата од 12 рубли, а вториот беше назначен за чирак со плата од 10 рубли. Во тоа време ова беше многу пари. Освен тоа, добивале и „ден и сточна храна“, односно на современ јазик - „дневник“. И кога беше завршена изградбата на Азовската флота, тие прво беа испратени „да се закотвуваат“ во приватните фабрики за железо во Бутенат, а од 1706 година тие коваа прекрасни сидра во фабриката Петровски.

За технологијата на правење сидра во Русија на почетокот на 18 век. учиме од „Прописите за управување со Адмиралитетот и бродоградилиштето“, издаден од Петар на 15 април 1722 година: „Сидрата мора да се направат според потребните пропорции од добро железо и да се погрижи прачките да бидат цврсто и цврсто врзани. со добро железо пред да почнат да лежат на ковачот“. Кога се загреваше во ковач, беше пропишано внимателно да се осигура дека металот „ниту гори, ниту го вади ладно, за да биде цврсто заварен насекаде и да нема недоволно печење“. Требаше да се почитуваат истите услови и „при заварување на роговите на вретеното“ и при „удирање на наковалната“.

Од мајсторот на сидрата, Петар барал не само „да се раководи со работата со трудољубивост и добра вештина“, како од другите ковачи, туку и „голема трудољубивост и екстремна вештина“. Занаетчиот на сидрото беше особено потсетен дека тој мора да одговори дали несреќата на бродот се случила поради скршено сидро: „Бидејќи ова е целиот интегритет на бродот, тој мора да одговори ако нешто е направено од невнимание“.

Под Петар, сидрата биле подложени на тешки тестови на силата. Новото сидро најпрво беше подигнато до висината на вретеното и фрлено со петицата на греда од леано железо, а потоа, откако го подигна сидрото на истата висина, повторно беше фрлено надолу со окото и, конечно, странично, со средината на вретеното на топовската цевка. Доколку сидрото ги преживее овие три фрлања, на него се ставаше специјална ознака. Овој тест на сидра со фрлање стана традиционален во Русија и беше зачуван речиси до крајот на минатиот век. Еве како се спроведуваше во триесеттите години на минатиот век во фабриките во Урал:

„...Стегнете го сидрото за прстенот што ја има предната страна со јаже и навој го јажето во блокот што беше направен за железо опишан погоре, и подигнувајќи го до самиот блок, спушти го, без да го држиш, на три пати греда или табла од леано железо. И ако се спротивстави, тогаш на него запишете го мајсторот, каде е направен, и датумот на тековната година и неговата работилница и влада, кој, со еден тест на инцидентот, името и тежината и буквата „Р“, што значи дека е тестиран, и вратете го според засекот во трезорот со белешка. А оние примероци што не стојат, туку се кршат или покажуваат пукнатини, не ги прифаќаат, туку наредуваат да се поправат по правилен редослед и по исправката, обидете се повторно наспроти опишаното погоре и според примерокот дајте ги до трезорот. А за времето кога ќе бидат таму за време на корекција, не давајте ништо за работата, бидејќи тие се должни веднаш да ја направат правилно“.

Горенаведениот извадок е од поглавјето „Случајот на сидра, чекани, стеги и други работи“ во книгата „Опис на растенијата Урал и Сибир“. Автор на оваа книга е Георг Вилхелм де Генин (1676-1750), Холанѓанец од Амстердам кој бил во руска служба од 1698 година. Тој бил извонреден инженер и металург на своето време. Дванаесет години раководел со фабриките во Урал и бил еден од најдобрите експерти за рударство и металургија во 18 век. Не е за ништо што академик М.А. Павлов еднаш ја нарече оваа книга енциклопедија за рударство и металургија во Русија.

Петар вовел строги казни за жигосување на сидра без да ја тестира нивната сила. Од списокот на извршени казни и решенија на Адмиралитетниот колегиум за судски случаи од 1723 година, го наоѓаме следново:

„Надзорникот на сидро и ковачот за жигосување сидра без тестирање треба да бидат прогласени за мртви и обесени, но не и егзекутирани, а по казната со камшик се испраќаат во Астраханскиот адмиралт да работат 5 години, во кои секогаш ќе бидат окови“.

Во Русија, од времето на Петар, секој воен брод беше опремен со пет сидра.

Каков бил обликот на руските сидра во ерата на Петар Велики и подоцна?

Во домашната практика на бродоградба во тоа време, преовладуваа холандските методи, а Петар нареди сидрата „да се направат според холандскиот цртеж“, односно со рогови закривени во форма на лак на круг. Шест такви сидра (нивните дрвени залихи не преживеале) може да се видат во имотот-музеј на Петар I „Ботик“ во Перејаслав-Залески. Тие датираат од периодот на „забавната флота“ (1691-1692), кога Холанѓаните ги изградија првите бродови за Петар под надзор на мајсторите Корт и Класа.

На сл. 70 има цртеж на руско сидро од холандски тип од почетокот на 18 век. Изграден е од главниот куратор на бродскиот фонд на Централниот поморски музеј А.Л. Ларионов како резултат на темелно проучување на пропорциите и цртежите на сидра дадени во античките книги на холандските бродоградители од 18 век, и преживеаните шест сидра во Перејаслав-Залески. Во своето истражување, А.Л. Ларионов утврди голем број пропорции на одделни делови на руски сидра од почетокот на 18 век. На пример, дебелината на вретеното во портата за сидро беше утврдена на следниов начин: од должината на вретеното, бројот на инчи еднаков на бројот на стапки во должината на вретеното беше одземен, а добиениот остаток беше поделен на половина, што го даде бројот на инчи на делот на вретеното во јаката за сидро. Должината на сидрото беше еднаква на 2/5 од ширината на бродот со позлата, јаката беше 2/13 од должината на вретеното, окото беше еднакво на 1/6 од должината на вретеното, крстот -пресекот на окото беше еднаков на 73 пати поголем од дијаметарот на вретеното, должината на лакот на двата рога беше 7/8 од должината на вретеното, должината на шипката беше еднаква на должината на вретена со прстен, односот од должината на шепата до нејзината дебелина беше 4:5.

Покрај сидрата во холандски стил, во Русија беа произведени и други сидра под водство на Петар I. Познато е дека десет години пред неговата смрт, Петар почнал да ги заменува холандските бродари кои работеле во руските бродоградилишта со англиски. Затоа „англиските сидра за цртање“ - со прави рогови - станаа широко распространети во Русија. Тие се фалсификувани во Русија заедно со холандски од 20-тите години. XVIII век Едно од овие сидра, направено во 1722 година, беше пронајдено во 1975 година на островот Днепар, Хортица.

70. Дијаграм на руско сидро на холандски модел од ерата на Петар Велики.

До средината на 18 век. производството на сидра во Русија го достигна своето совршенство. Во тоа време, имавме развиено свој национален тип на сидро, различен по своите пропорции од сидрата на Холанѓаните, Англиските и Французите.

Во текот на изминатите 15-20 години, многу интересни подводни археолошки наоди на антички сидра се направени во различни мориња што ги мијат бреговите на нашата земја. Од нив, околу десет припаѓаат на периодот 1720-1773 година. Интересно е што сите овие сидра имаат ист карактеристичен „шаблон“ (сл. 71). Освен малите разлики во нивните детали, тие се речиси слични во нивните пропорции. Покрај тоа, овие пропорции се појавуваат во древните руски прирачници за бродоградба и во поморските практики (Курганов, Гамалеја, Глотов итн.).

71. Вака изгледале руските сидра од средината на 18 век до почетокот на втората половина на 19 век.

должина на вретеното - 3/8 од ширината на бродот со позлата;

должина на рогот - 3/8 од должината на вретеното;

должина на шепата - 1/2 од должината на рогот;

ширина на шепата - 2/5 од должината на рогот;

обемот на вретеното на портата (тренд) - 1/5 од должината на вретеното;

обемот на вретеното кај шипката - 2/3 од обемот на вретеното кај јаката;

дебелината на роговите на јаката е еднаква на дебелината на вретеното кај јаката;

дебелината на роговите во близина на шепите е еднаква на помалиот дијаметар на вретеното;

аголот на рогот со вретеното е 56-60 °; должина на вратот - 1/6 од должината на вретеното; пресек на вратот - 1/20 од должината на вретеното; должината на шипката е еднаква на должината на вретеното (понекогаш плус половина од дијаметарот на окото);

72. Руско сидро 1761 година, пронајдено во 1968 година во Кронштат

дебелина на шипката кај рамениците - 1 стапало од должината на шипката дава 1 инч дебелина или 1/2 инч должина на прачка;

дебелината на шипката на краевите - долга 1 нога дава дебелина од 1/2 инчи;

дебелина на очите - 1/2 од дебелината на јаката на вретеното;

дијаметарот на дупчето е еднаков на должината на јаката (три дијаметри на вретеното кај јаката).

Сидрото, изградено според овие пропорции, речиси точно одговара на автентичните примери на руски сидра од 18 век, пронајдени во последниве години во Балтичкото и Црното Море.

Во 1968 година, за време на поправката на еден од столбовите во пристаништето Кронштат, беа пронајдени четири сидра тешки по околу три тони. Сега две од нив стојат на главниот влез на поморската академија А. А. Гречко во Ленинград, а другите две (без залихи) се префрлени во Централниот поморски музеј.

Од преостанатите букви од натписот втиснати на сидрото, беше можно само да се разбере дека е направен во 1773 година и тежи 169 килограми. На второто сидро можете да прочитате: „1761 април 22 дена. Тежина 163 фунти 20 фунти. Направено... од мајстор Харитонов...“. Во која руска фабрика биле фалсификувани, останува непознато (сл. 72).

73. Руски имиња на делови за сидро:

1 - шила (рамења, „ореви“); 2 - прачка; 3 - прстен (око); 4- уво; 5 - јака;
6 - јарем; 7 - вретено (подлактица); 8 - шепа; 9 - рог; 10 - пета;
11 - јака (чело); 12 - сечило; 13 - чорап; 14 - глушец

Деталните мерења на овие две сидра јасно ја покажаа исправноста на горната листа на пропорции на руското сидро од 18 век. и му дозволи на А.Л. Ларионов да ја рекреира методологијата за изградба на работни цртежи на домашни сидра од втората половина на 18 век. Бидејќи кај нас не е зачуван ниту еден работен цртеж на сидро од тоа време, ова беше голем креативен успех за главниот чувар на бродскиот фонд ТсВММ.

Сидра со прави рогови биле ковани во Русија во првата четвртина од 19 век. Тие беа заменети со поедноставни сидра со заоблени рогови и вретено. За нив ќе зборуваме подоцна.

Со текот на времето, бројот на сидра на руските воени бродови се зголеми на десет, а секој од нив имаше одредено име, цел и место на бродот. Точен и јасен опис за нив наоѓаме во книгата „Искуство на поморска пракса“, објавена во

1804 година во Санкт Петербург од Платон Гамалеја - „капетан-командант, инспектор на поморскиот кадетски корпус и член на Царската академија на науките“.

„Тие се на лакот: плехт и играчка на десната страна, дагликс и бајти на левата страна. Од нив, играчката и заливите се поставени веднаш до замокот на страните, и се цврсто прицврстени за нив со трепки; Плехтот и дагликсот се држат од страните на пертулини и рустови, подготвени за нивно фрлање. Резервното сидро за прицврстување е поставено во држачот во главниот отвор; вретеното му е врзано за држачот што го потпира гредата на пилотската кабина, а неговите шепи се закопани во камен баласт; Ова сидро, за најзгодно поставување, нема шипка со себе, која посебно се складира и се прицврстува на неа кога тоа го бара потребата.

На бродот има пет мали сидра, наречени верпаси: најголемото од нив, наречено сидро за застанување, се става на сидрото и се закачува и на него и на страна; другите две лежат слично на заливот; преостанатите две се поставени од двете страни на тоалетот“.

Штом нашата понатамошна приказна оди за технологијата на производство на руски сидра, го потсетуваме читателот на имињата на главните делови на сидрото (слика 73): вретено (подлактица) 7, прачка 2, рог 9, шепа 8, нож 12, палец 13, глушец 14, јака (чело) 11, пета 10, јака 5, шилци (рамења, „ореви“) 1, уво 4, прстен (око) 3, јарем 6.

Ова се оригиналните руски морски имиња. Ги користеле и ковачите и морнарите. Точно, на крајот на минатиот век, такво „подобрено“ име за дел од сидрото како „тренд“ (порта или чело) се појави во руските книги за поморска практика. Ова име дојде во нашиот поморски јазик од англискиот јазик (тренд - наведнуваат, се наведнуваат).

„Царско сидро“

Како што веќе споменавме, производството на сидра во Русија до средината на 18 век. го достигна своето совршенство и во тоа време развивме наш национален тип на сидро, различен по своите пропорции од сидра произведени во други земји. Големите руски сидра кои преживеале до ден-денес не воодушевуваат не само со јасноста на нивниот дизајн и чистотата на завршницата, туку и со неверојатното зачувување на металот. Многу од нив, лежејќи на морското дно повеќе од два века, не покажуваат речиси никакви знаци на уништување на металот од рѓосување, а некои сè уште имаат траги и натписи. Од особен интерес се сидра со ознаки од фабриките на Урал, особено Воткинск. Во написот „Опис на фабриката Воткинск“, објавен во вториот (февруари) издание на „Морската колекција“ за 1858 година, се вели: „Производството на сидра во фабриката Воткинск беше воведено речиси од самото основање на фабриката и, подобрувајќи се од година во година, неодамна го достигна тој степен на сила и чистота што со право го привлекува вниманието на експертите за ова прашање“.

Сега да ги погледнеме методите и процесите на правење сидра на Урал во 18-19 век.

По смртта на Петар I, производството на сидро почна да се развива на Урал - во фабриките Боткин, Серебријански и Нижнетурински. Првиот од нив е основан во 1759 година за време на владеењето на Елизабета од страна на грофот Шувалов на реката Вотка на сливот на Березовка и Шаркан. Изобилството на шуми, реки и евтината работна сила му овозможија на фабриката брз развој и таа се претвори во една од најголемите рударски погони во Русија во 18 век. Суровината за производство на ковано железо - леано железо од рудата на планината Благодат - беше доставена до фабриката Воткинск покрај реките Чусоваја и Кама, од чиј брег се наоѓаше 12 версти. За производство на сидра по внимателна селекција и контрола на квалитетот се користеше најдоброто двојно заварено железо со локви.

Работа на производство на големи сидра во 18-19 век. ширум светот ги вклучуваше следните процеси: склопување на поединечни делови на сидрото од железни шипки или плочи, нивно заварување во ковачи или печки, завршна обработка под чекан, уривање и доработка на завареното сидро. Пред да почнат да ги склопуваат деловите на сидрото, тие направиле цртеж во природна големина и врз основа на него направиле шари. Сите димензии на готовиот сидро мораа точно да одговараат на овие обрасци. До 1836 година, во сите фабрики на Урал, сидра се правеа според таканаречениот „руски метод“, а подоцна - според методите Перинг и Паркер. Технологијата на производство на сидра на Урал, кои беа познати по својата сила, се заинтересира за рударскиот инженер, руската прогресивна јавна личност и храбар истражувач Јегор Петрович Ковалевски. Во 30-тите од минатиот век, како Бергхајместер на рудниците за злато на Урал, заедно со инженерот Носков, започнал да ги проучува процесите на производство на сидра во фабриките Гороблагодат. Третата книга на Рударскиот весник за 1838 година ја содржи неговата статија „Производство на сидро во фабриките Гороблагодат“. Во него тој ги споредува руските и англиските методи за правење сидра.

Опишувајќи го целиот процес на изработка на сидро, Е.П. направени од нив.

Според рускиот метод, фуснотата на сидрото е направена на четири места, а според англискиот метод - на пет.

Интересно е расудувањето на овој рударски специјалист за причините за лошиот квалитет на сидрата. Во истата статија тој пишува:

„Кревкоста на сидрата е особено под влијание на општото својство на целото железо - да ја менува својата цврстина во поголема или помала мера, и од индивидуални и од комбинирани дејства врз него: топлина и ладење, допир на јаглен и ковање, така што најдоброто меко железо може да се користи за производот да стане кршлив ако последната работа на него не е прилагодена да ја врати мекоста што ја изгубил при обработката. За да се постигне ова, ако е можно, целосно завршеното сидро, како што е наведено, се загрева и се остава полека да се излади.

Ако мекото железо е подложено на превисок степен на топлина, може да стане зрнесто, а неговите честички ќе станат поголеми колку е поголем степенот на топлина и колку е подебело сидрото. Ако во исто време се оладат во оваа положба без да бидат ограничени со ковање, тогаш имаат слаба врска и го прават железото кршливо. Но, ако таквото железо потоа се кова, неговите делови се враќаат во претходната форма и се враќа мекоста.

Ако железото е подложено на ковање со значително ладење, тогаш неговите делови добиваат сплескан изглед и го прават металот кршлив и покрај сите негови најдобри квалитети.

Кога железото често се загрева за време на обработката, тогаш од честиот контакт со јаглен може да претрпи цементација, да стане појаглеродно (како челик) и од ефектот на ладење при ковање - повеќе или помалку кршливо. Поверојатно е цементирањето со јаглен да се формира во областите на сидрото што се загреваат во непосредна близина на површината што ја прима теренот и не се покриени со експлозијата што се спротивставува на цементацијата.

Местата на сидрото во непосредна близина на местата на фуснотите, шепите со рогот и роговите со предниот дел, можат да изгорат и да станат кршливи. За да се спротивстави на ова, срушените делови од сидрото се оставаат подебели и конечно се тркалаат при завршувањето на целото сидро. Покрај наведените примери, има многу случаи кои неверојатно го менуваат квалитетот на железото и очигледно е дека во ниту еден друг производ истото железо не е подложено на толку чести промени во различни случаи како во производството на сидра“.

Откако направи споредба на два методи за правење сидра, Е. П. Ковалевски доаѓа до заклучок:

„Споредувајќи ги двата начина на правење сидра, гледаме дека подготвувањето руски сидра е неспоредливо поедноставно во сите погледи.

Нема толку чести заварувања како со новите урнати делови на сидрото, затоа, има помалку отпад од метал и потрошувачка на гориво, а помалку долгови од дневните работници. Затоа, руските сидра се неспоредливо поевтини и можат да се подготват во најкус можен рок. Овие околности претставуваат многу важна предност на стариот метод. За да се потврди ова со бројки, доволно е да се каже дека според рускиот метод, секое готово сидро содржи 71/2 килограми железо на дневен труд или 12 работни часа, а според англискиот метод само 3 1/2 фунти.

Според рускиот метод, 2 килограми железо се користат по фунта железо во готовиот сидро, затоа отпадот од метал е еднаков на 1 фунта, а со нов отпад излегува 1 фунта 34 фунти.

За да подготвите пуд од железо во сидро по руски метод, мора да запалите една кутија јаглен, а за да ја подготвите истата пуд со англиски метод, мора да користите 2 кутии. Следствено, во исто време, користејќи руски метод, можно е да се подготват повеќе од два пати по килограм сидра во споредба со англискиот, притоа намалувајќи го отпадот и потрошувачката на гориво за речиси половина“.

Оваа интересна статија завршува со следниве зборови:

„Господин Гурјев пишува (Мининг Журнал, 1837, бр. 5) дека во фабриката Кралска герињи во Франција, подготовката на сидра по англискиот метод сега е напуштена, бидејќи откриле дека англиските сидра немаат никакви предности во однос на шведските.

Ако шведскиот метод што се користи во Франција е ист како што го опишуваат Ринман и Гаусман (од гласни празни места), тогаш нашиот метод има докажана предност над него“ (моето испуштање. - Л.С.).

Е.П.

До 1850 година, во фабриката Воткинск, заварувањето на сите делови на сидрото се вршеше во ковачки, но оттогаш тие беа заменети со печки за заварување, кои се загреваа со дрво. Отприлика во исто време, во фабриката се појави 4,5-тонски парен чекан Несмит, кој значително ја поедностави и подобри технологијата за производство на сидро. Во средината на минатиот век, во продавницата за сидра на фабриката Воткинск работеа 250-350 луѓе, во зависност од нарачките за сидра. На секој оган на ковачот или печката, на секоја смена, работеше тим од еден мајстор, еден чирак, два до пет работници и еден тинејџер, не сметајќи ги работниците вклучени во транспортот на јаглен. Фабриката произведуваше сидра од мали од 3-10 фунти до големи од 250, 275, 300 фунти и повеќе. Вкупната тежина на сидра произведени за една година достигна 15.000 фунти.

Најтешките сидра од фабриката Воткинск тежеа 336 фунти (тоа е речиси 5,5 тони). Со нив беа снабдени најголемите борбени бродови на руската флота, за нивно ковање се користеше најдобриот метал, ги правеа најдобрите мајстори, го издржаа најтешкиот тест што некогаш постоел во историјата на металургијата (сл. 74).

За да му дадеме на современиот читател идеја за тоа колку работа беше потребно пред сто години за да се направи сидро на Адмиралитет со тежина од 270 килограми за воен брод, презентираме извадок од статија на Д. Леонтиев, инженер во фабриката Воткинск. Објавен е пред повеќе од сто години во списанието „Sea Collection“, бр.5, том XXVIII за 1865 година.

Вака го опишува рушењето на делови од сидрото: „Кога вретеното и двата рога се готови, почнуваат да се уриваат.

Отстранувањето на вретеното со рогови се врши во еден чекор. За да го направите ова, краевите на двата рога и вретеното, кои треба да се соединат во една целина и да ја формираат портата за сидро, се ставаат во три печки за заварување. Кога сите три дела ќе се загреат до соодветната температура, на кранови под парен чекан се вадат од печките и на наковалната се става најпрвин ласицата од едниот рог, а на неа вретеното и потоа ласицата на другиот рог, обидувајќи се да ги доведе сите три дела во меѓусебна врска што е можно попрецизно.положба што одговара на обликот на сидрото, при што горниот рог е направен пократок од еден инч или два, имајќи предвид дека чеканот удира директно на го издолжува повеќе од долниот рог. По ова го пуштаат чеканот да оди до највисокото издигнување и побрзаат да удираат почесто за, како што велат ковачите, да чекаат на теренот. Кога господарот ќе види дека горниот рог е добро заварен со шилото на вретеното, тие го запираат чеканот и, кревајќи го сидрото, ставаат железна заптивка под долниот рог и повторно го лансираат чеканот, кој го притиска врвот на долниот рог врз заптивка со удари и со тоа го олеснува правилното заварување. По ова, тие почнуваат да го отсекуваат вишокот метал во портата и во исто време се обидуваат да ги доведат роговите со вретеното во нивната нормална положба, кои можеле да се оштетат при ковање, а потоа сидрото се носи во ковачот за конечна завршна обработка. Отстранувањето на сидрото 270 pood трае повеќе од четвртина час. Се согласувам, треба да бидете способни совесно да работите толку важна и незгодна работа.

74. Обликот на рогот и канџата на сидрото на растението Воткинск во средината на 18 век.

Сидрото што стигна до ковачот е во незавидна состојба: на местото каде што требаше да се поврзе со вретеното (портата) има длабоки пукнатини, вдлабнатини или непотребни издигнувања на метал; роговите не се во иста рамнина со вретеното, а нивната надворешна контура не го сочинува оној дел од кругот што треба да се формира со радиус еднаков на 0,37 од должината на вретеното. Покрај овие неизбежни недостатоци, често излегува дека и вретеното и роговите на местата блиску до јаката станале многу потенки како резултат на силните производи што им биле дадени пред да се отстрани сидрото - со еден збор, тие беа изгорени. За да му се даде и сила и пристоен изглед во таква, може да се каже, жална состојба на идниот симбол на надежта што влезе во ковницата, потребно е многу време, труд и трошоци; и по потреба почнува мачна работа.

Прво, роговите и вретеното се исправаат, се свиткуваат, се повлекуваат наназад, се вртат, се вртат и кога, конечно, овие делови по нивната ширина се порамнети еден со друг во иста рамнина на пресекот и дополнителниот преглед на роговите, иако само делумно се внесува во орбитата на нормалната крива, потоа задоволни и со тоа почнуваат да ги нанесуваат лентите, со што се постигнува целта да му се даде на сидрото убав изглед.“

Вака се правеле сидра пред сто години. Пеколна работа! Таквото дело навистина барало „голема трудољубивост и екстремна вештина“, за да се употребат зборовите од Петаровите „Прописи“. I. мајстори на сидро на Урал биле виртуози на нивниот занает. Зад сувата, но прецизна презентација на инженерот Д. Леонтиев, може да се почувствува сиот стрес од многу долга и напорна физичка работа во зачадени ковачи во близина на баричките печки и печки кои пукаат од топлина. Можеме со сигурност да кажеме: во асортиманот на ковачки производи од минатиот век нема нешто што е направено со толку трудољубивост и внимание како сидро. Секое сидро направено на Урал со право го заслужува името „Царско сидро“, а секое од пронајдените сидра на Урал е достојно да се постави на пиедестал на најпочесното место, како што беше направено со „Царскиот топ“ и „Царското ѕвоно“. , иако првиот никогаш не пукал, а вториот никогаш не заѕвони, додека сидрата на Урал и служеа на славната руска флота долго време и верно под Ушаков, Лазарев и Нахимов.

Фалсификуваното сидро било подложено на неколку тестови. Чистотата на финишот беше проверена со загревање до темна вишна боја, кога се појавија сите несовршености на ковањето. Потоа го фрлиле три пати на плоча од леано железо од машиновозачот, кревајќи го првиот пат за должината на вретеното, вториот пат за половина од должината на вретеното и третиот пат за должината на рогата. . Сидрото што го издржа овој тест беше фрлено уште два пати со секоја страна од вретеното на остра наковална од леано железо. Ако го положил овој тест, бил обесен и тепан со чекани од седум килограми. Во исто време, чист звук на ѕвонење покажуваше дека ковањето е густо и дека во него нема дупки или пукнатини. Ако сидрото го положи тестот, на него се ставаше печат.

Ова треба да се дискутира подетално.

Марката на сидрото е неговото лице, неговиот „пасош“, така да се каже. И ако знаете како да го дешифрирате, тогаш можете да научите многу за сидрото од преживеаната ознака.

Од времето на Петар Велики, во Русија постојат одредени правила за обележување на сидра.

Еве извадок од еден од нив, изваден од досието на Централниот државен архив на морнарицата на СССР.

„Случајот од 1860 година за барањето на Одделот за рударство и сол да испрати поморски офицери во фабриката Воткинск за да бидат присутни за време на тестирањето на сидрата“ (Лист 251). „На крајот од тестот, кога сидрото може да го издржи, на него се ставаат ознаки: 1 - означување на името на растението; 2 - име на управителот; 3 - име на мајсторот; 4 - име на старател; 5 - име на комисионерот, производител на примероци; 6 - година на производство; 7 - тежина на сидро во фунти“.

Од фабриките во Урал, сидрата што го поминаа тестот беа испратени до нивното место на услуга - Црното Море или Балтикот. Нивното патување до бродот беше долго.

Готовите сидра за Севастопол беа натоварени на чамци за веслање и пловеа по реката Кама, а потоа по Волга до селото Переволоки. Таму, сидрата беа префрлени од шлеп на плитки чамци, а транспортерите со шлеп ги влечеа по притоката на Волга - реката Камишинка - до изворот Иловља, кој се влева во Дон. Овде доаѓаше зимата, а сидрата беа носени по првата рута на огромни санки дури педесет милји. Во пролетта, кога се отворија реките, сидрата паднаа во Донскиот слив, а дури потоа во Азовското и Црното Море. Во Севастопол или Николаев, на нив беа прикачени дабови прачки.

Сега беше неопходно да се распределат сидрата меѓу бродовите. На крајот на краиштата, на еден брод му треба сидро со една маса, а на друг - друг.

Покрај различните едноставни формули од чисто емпириска природа, за кои веќе се дискутираше, во средината на минатиот век, руската морнарица користеше правило изведено од споредување на масата на сидра со димензиите на бродовите на руски, англиски и Француски флоти. Должината на бродот од стеблото до задниот столб на висината на гон-палубата беше помножена со неговата најголема ширина со позлата и добиениот производ беше поделен со одреден број. Тоа беше: за бродови со три палуби - 40, двокатни - 41, фрегати - 42, корвети - 45, бриги - 50, тендери и шунери - 55, големи транспорти - 45, средни и мали транспорти - 50.

Добиениот количник ја покажа масата на сидрото во фунти. На пример, должината на воениот брод со три палуби „Дванаесет апостоли“ - еден од најголемите воени бродови на руската флота - беше 211 стапки и 9 инчи на палубата гон, а ширината со позлата беше 58 стапки и 6 инчи. Производот беше 12387,37. Овој број, поделен со 40, ја покажа тежината на сидрото во фунти - 310. Должината на бродот „Ростислав“ по должината на гон-палубата беше 197 стапки и 4 инчи, ширината со позлата беше 57 стапки. Производот 11247, поделен со 41, ја покажа масата на сидрото - 274 фунти.

Всушност, на бродот „Дванаесет апостоли“ сидрата тежеа од 283 до 330 килограми, а на „Ростислав“ - од 264 до 278 килограми. Ако бродоградилиштето немало сидро пресметано по тежина, тогаш било дозволено да се земе сидро неколку фунти повеќе или помалку, имено: за сидра од 300 до 120 фунти, дозволено е зголемување до 9 фунти, а намалување на до 6 килограми. Ако масата на пресметаното сидро беше помала од 120 фунти, тогаш вистинската маса на сидрото може да биде 6 фунти помалку и 3 фунти повеќе од пресметаната. Тие беа слични на оние што моментално ја украсуваат зградата на Адмиралитетот во Ленинград на страната Нева. Тие велат дека биле фалсификувани во 1863 година од ковачи на бродоградилиштето Невски за борбените бродови Адмирал Спиридов, Адмирал Чичагов и Адмирал генерал.

Колкава е масата на најголемото сидро на Адмиралитетот направено во Русија?

Постои мислење дека најтешките адмиралтски сидра во Русија биле направени за лансирање на борбените крстосувачи Бородино, Измаил, Кинбурн и Наварин. Овие огромни бродови во тоа време, со поместување од 32.500 тони, беа лансирани (но недовршени) од лизгачите на Балтичкото бродоградилиште и бродоградилиштето Ново Адмиралитет во 1915-1916 година. Сидрата, чија маса достигна речиси десет тони, имаа дрвени прачки.

Со оглед на огромните тешкотии поврзани со правењето големи сидра, може да се тврди дека цената на „симболите на надежта“ пред еден век била огромна. На пример, во фабриката Воткинск, една фунта сидро ја чинеше благајната (со режиски трошоци) 4 рубли 99 копејки.

Во февруари 2005 година, добротворната фондација В. Потанин, како дел од конкурсот за грантови „Музеј што се менува во светот што се менува“, објави дополнителен конкурс за најдобро олицетворение на ликот на Русија со помош на еден музејски објект.

На учесниците им беше понудено:

Изберете од збирките на вашиот музеј еден предмет што најмногу се совпаѓа (соработници, одразува) на сликата на Русија. Ова може да бидат уметнички дела, предмети за домаќинството, инсталации, културни и природни пејзажи, архитектонски и дизајнерски предмети, како и какви било музејски артефакти кои тврдат дека ја рекреираат сликата на земјата;

Испратете слика од музејска поставка;

Составете придружна прибелешка која содржи опис на објектот и образложението за неговиот избор во согласност со целта на конкурсот.

Според условите на конкурсот, делата на неговите учесници ќе бидат вклучени во виртуелната изложба на изложбата „Русија!“, која ќе биде отворена на 15 септември 2005 година во музејот Соломон Р. Гугенхајм (Њујорк, САД) на по повод 60-годишнината од ООН.

Главна цел на конкурсот: Промовирање на имиџот на домашните музеи и музејската заедница во странство, проширување на нивните креативни и професионални контакти.

На натпреварот учествуваа и неколку музеи од Удмуртија, меѓу кои и Музејот за историја и култура на Воткинск. Музејските работници во Воткинск, како предмет од нивните збирки што најмногу одговара на сликата на Русија, го избраа цртежот на свештеничкиот слуга Василиј Василевич Непријахин „Споменик „Сидро“ направен во 1859 година, годината на 100-годишнината од Воткинск. растение.

Сликата го прикажува првиот споменик на територијата на Удмуртија, кој го одразува фабричкото производство - сидро од 167 фунти, произведено во фабриката Воткинск во 1837 година за Црноморскиот адмиралитет. Наследникот на серускиот трон, великиот војвода Александар Николаевич (идниот император Александар II) учествуваше во фалсификувањето на сидрото, за што сведочи натписот врежан меѓу краците на сидрото: „Неговото царско височество суверен, наследник на сите - Рускиот трон, великиот војвода Александар Николаевич удостои да кова со свои раце сидро тешко 167 килограми. 22 мај 1837 година. Од другата страна на сидрото беше издлабен натписот: „Завршено под рударскиот началник, потполковник Чајковски, управителот на фабриката, мајор Романов и комисионерот на Одделот за адмиралитет Алексеев“.

Беше решено сидрото во фабриката Воткинск да се остави како споменик. Проектот за споменикот го изведе управителот на фабриката В.И.Романов. Споменикот беше свечено отворен на 16 јуни 1840 година. Неговата милост Неофит, епископ на Вјатка и Слободскаја, изврши молебен со советот на свештенството и го освети споменикот.

„Сидрото се потпираше на постамент од леано железо, закачено покрај шипката со јажиња од синџир, опкружено со многу елегантна решетка, поделена на неколку делови со столбови исто така од леано железо, на кои седеа двоглави орли со раширени крилја. на две спротивни страни на пиедесталот, следните натписи со позлатени букви гласат: „Неговото царско височество суверениот Царевич, наследник на серускиот престол, великиот војвода Александар Николаевич удостои да кова сидро со свои раце во фабриката за сидра Тринити кога ја посети неговата фабрика Кама-Воткинск на 22 мај 1837 година“ (извадок од Вести на музејот Сарапул Земство. Број 2. Сарапул. Печатница Н.Е. Ончукова, 1912 година).

Во 1930-тите, споменикот беше демонтиран, а самото сидро беше стопено.

Сидрото, кое беше една од главните ставки во асортиманот на ковани производи од 19 век, служеше на руската флота долго време и верно под Ушаков, Лазарев и Нахимов.

Фабриката Воткинск сочинуваше 62 отсто од вкупниот број на сидра произведени во 19 век во 24 фабрики во Урал. Во однос на квалитетот, сидрата Воткинск (произведени во фабриката Воткинск со декрет на Катерина II од 1779 година) немаа еднакви; тие беа доставени до најголемите воени бродови на руската флота. Извонредниот поморски командант, адмирал П. Во 1849 година, рускиот поморски оддел потврди дека сидрата произведени во фабриката Воткинск „заработија целосно одобрение и се покажаа како одлични“. Сидрата на Воткинск имаа чест да стојат на пиедесталите во годините. Сочи и Воткинск. Сидро од 137 фунти ковано во фабриката Воткинск во 1803 година е изложено во поморскиот музеј Клаипеда.

Сето горенаведено им даде причина на работниците во музејот Воткинск да веруваат дека сликата на споменикот што не преживеал до денес е директно поврзана со имињата на идниот император на Русија Александар II и шефот на рударството на фабриката Воткинск Илја Петрович Чајковски ( татко на идниот голем композитор Пјотр Илич Чајковски), како и со важно индустриско производство, направено од современик на самиот споменик и горенаведените личности, е од несомнена историска вредност и служи како одраз на сликата на Русија во 19 век.

Бидејќи не е јасно што е преведено од непознат јазик, се обидов да ги составам сите впечатоци што ги зедов од малиот удмуртски град Воткинск. Се обидов и се обидов и се откажав: не треба да правиш хаос. Значи, првото нешто е само „разгледување на знаменитостите“, добро... многу разгледување...

Стои по целиот брег на езерцето Воткинск, уникатен, гигантски, би рекол. 19 квадратни километри, рачно ископани за изградба на брана, на енергијата на водата од која паѓа железарницата што овде ја поставил грофот Шувалов почнала да работи во 1759 година.

Историјата на фабриката, на добар начин, заслужува посебна приказна, само поради почит кон претпријатието, кое започна со ковање сидра, а потоа во рамките на нејзините ѕидови произведуваше парабродови, парни локомотиви, првите советски багери и балистички проектили. Опрема за нафта и гас, машински алати, апарати за домаќинство - кој рече дека руската индустрија е мртва? Уште ли умрела?) Па, тука се собираат и „Топол-М“ и „Булава“, во незабележителен град далеку од главните патишта.

Секој еден од жителите на Санкт Петербург и гостите на северниот главен град се добро запознаени со работата на фабричките занаетчии, дури и ако немаат поим за тоа: шпицот на катедралата Петар и Павле е направен и инсталиран од нив. Кога се појавило прашањето за шпилот, императорот бил известен дека може да се прави само во Англија или во фабриката Воткинск, а руските занаетчии земале половина за работата колку што побарале англиските специјалисти.
Жителите на Воткинск дефинитивно ќе ви го покажат шпионот на нивната катедрала Благовештение, навестувајќи - слично е, нели?

Со основањето на црквата токму на ова место се поврзува легенда, развивајќи го традиционалниот мотив на конфронтација меѓу паганството и православието за областа Вјатка, Удмурт. Легендата ја изнесе протоерејот на катедралата Благовештение А.И. Чернишевски: „На ридот каде што е катедралата Благовештение, тие (Вотјаците) имаа шатор, односно силна штала со под и таван, каде што чуваа алатки за правење сено, намирници и мед од цвекло. според легендата на старите жители на ова село, десет години пред основањето на растението, одвреме-навреме почнувале да слушаат брмчење, како од ѕвонење на ѕвонче, што не се случило досега. Вотјаците почнаа да толкуваат дека некогаш овде ќе има христијанска црква и ќе ги скрши нивните места за богослужба, каде што им беше толку погодно да принесуваат жртви на Керемет“ (VEV , 1863, бр. 2, стр. 588).

Симбол на градот, директно поврзан со историјата на растението.

Само откритие за себе, ископано на веб-страницата Воткинск:
„Првиот споменик на територијата на Удмуртија, кој го одразува фабричкото производство, беше сидро од 167 фунти, произведено во фабриката Воткинск во 1837 година за Црноморскиот адмиралитет. Наследникот на серускиот трон, великиот војвода Александар Николаевич (идниот император Александар II) учествуваше во фалсификувањето на сидрото, за што сведочи натписот врежан меѓу краците на сидрото: „Неговото царско височество суверен, наследник на сите - Рускиот трон, великиот војвода Александар Николаевич удостои да кова со свои раце сидро тешко 167 килограми. 22 мај 1837 година. Од другата страна на сидрото беше издлабен натписот: „Завршено под рударскиот началник, потполковник Чајковски, управителот на фабриката, мајор Романов и комисионерот на Одделот за адмиралитет Алексеев“.

„Споменик „Сидро““. Цртеж. Автор: Василиј Василиевич Непријахин. Хартија, акварел, мастило. 1859 (1860?) година. Во долниот десен агол на сликата има натпис: „25 јули 1859 година“. На задната страна на цртежот има натпис со мастило: „Нацртано од свештеничкиот слуга Василиј Василич Непријахин“.

„Сидрото се потпираше на постамент од леано железо, закачено покрај шипката со јажиња од синџир, опкружено со многу елегантна решетка, поделена на неколку делови со столбови исто така од леано железо, на кои седеа двоглави орли со раширени крилја. На две спротивни страни на пиедесталот, следните натписи со позлатени букви гласат: „Неговото царско височество суверениот Царевич, наследник на серускиот престол, великиот војвода Александар Николаевич удостои да кова сидро со свои раце во фабриката за сидра во Троицк при посетата. неговата фабрика Кама-Воткинск на 22 мај 1837 година“ (извадок од Вести на музејот Сарапул Земски. Број 2. Сарапул. Печатница Н.Е. Ончукова, 1912 година).

Во 1849 година, рускиот поморски оддел потврди дека сидрата произведени во фабриката Воткинск „заработија целосно одобрение и се покажаа како одлични“. Сидрата на Воткинск имаа чест да стојат на пиедесталите во годините. Сочи и Воткинск. Сидро од 137 фунти ковано во фабриката Воткинск во 1803 година е изложено во поморскиот музеј Клаипеда. За време на годините на советската власт, споменикот, во чие создавање удел и самиот цар, беше стопен. Сепак, за 200-годишнината од фабриката Воткинск, таа беше обновена на истото место (слично сидро може да се види на територијата на самата фабрика).

Сидрото на Воткинск денес не е само градска ознака, туку и руска. Пред пет години, локална изложба помина на конкурентна селекција во меѓународен проект каде беа утврдени главните симболи на нашата земја. На натпреварот учествуваа и неколку музеи од Удмуртија, меѓу кои и нашиот Музеј за историја и култура. Музејските работници во Воткинск, како предмет од нивните збирки што најмногу одговара на ликот на Русија, го избраа цртежот на свештеничкиот слуга Василиј Василевич Непријахин „Споменик „Сидро“ направен во 1859 година, во годината на 100-годишнината од Фабриката Воткинск“.

Споменик на советската ера, Палатата на културата Јубилејни.

ОСЛОБОДИ СИДО
(Или мистеријата на руската душа)

Долго време бевме на големи поправки. Целата наша странска заработка падна во вода: морнарите да пијат, жените да купуваат облека. Само однадвор се чини дека морнарот има удобен и добро нахранет живот. Но, всушност, на брегот има доволно пари од ден на исплата до ден на исплата, додека на море тоа трае од патување до патување. На море, сепак, не се потребни, бидејќи сè е подготвено: ќе ве хранат, ќе ве облечат и ќе ви покажат бесплатен филм. Но, на брегот, ако останете подолго од предвиденото време или завршите на поправки, каде што ќе ви симнат триесет проценти од скудната плата од рубљата, ќе завивате како волк од скудноста на животот.
Нашето реновирање привршуваше, но нашите долгови допрва почнуваа. Сопругите се навикнати на девизни зголемувања. Всушност, тие работеа за нив. За истата дневна плата на чамец од 65 копејки - што во превод значи еден американски долар - на Канарските острови, да речеме, може да се купи еден преклопен јапонски чадор. Јапонските чадори во тие денови беа многу дефицитарни и нè чинеа од 30 до 40 рубли - третина од месечната плата. Точно, царинските ограничувања не дозволуваа стоката да се продава во комерцијална скала. Сè беше ограничено од лични потреби. Но, морнарите се паметни луѓе, тие најдоа начини да ги сокријат непотребните работи на скриени места. Успешно скрив десет чадори - и тука имате комплет мебел за вашата соба. Донесов уште пет најлонски палта, ги скрив од царинскиот нос - мутон бунда за жена ми. Најдобрите пристаништа за стоки, каде што бесцаринската трговија цветаше, беа Лас Палмас на Канарските Острови и Гибралтар. Морнарите меѓу себе ги нарекоа Лас Палтос и, соодветно, Гибралторг.
Немаше такви начини да се заработат пари за поправки по природа, а не можеше да има, бидејќи не бевме во Лас Палмас или дури ни во Монтевидео, каде што за две или три лименки зачинета солена харинга можете да замените крзнено палто или женско палто од овча кожа, но во пристанишниот град Рига во најдобрата фабрика за поправка на бродови во Унијата, ММФ. Сè што беше во скривалиште: чадори, газа, болоњски мантили, мохер - сè беше одамна однесено во продавници за втора рака и продадено на препродавачи. Операцијата „Кристал“ (предавање вреќи со стаклени контејнери), која се спроведуваше редовно приближно еднаш на секои две недели, немаше основа, бидејќи, според вкоренетото поморско верување, стаклените контејнери со пиво и вотка не се појавуваат сами по себе кога има нема пари. Чамецот се шеташе незадоволен и мрачен. Ги загуби нервите поради ситници. За случајно фрлање отпушок во воден пат, би добил таков ќотек - на ѓаволите им се гади.
„Смислата на постоењето е целосно изгубена“, рече тој, „нема пари, жена ми е во друг град, јас не сум бил во бања три недели, изгледа како да не сум на море, а на во исто време не на брегот“.
„Ќе излеземе на патување, сè ќе се среди, ќе си дојде на своето место“, го увери капетанот, „и веднаш ќе се појави значењето; сè уште не е на копно, без разлика како изгледате“. Овде сè е еден вид треперење, брауновска коло-ферментација, карпи, а во морето има слободно движење во вселената, чист ветер и ѕвезди по кои се проверува патеката, а најважно од се, нема такво секојдневие. Сè е распоредено, секој си ја работи својата работа и на крајот бродот се движи. И животот е во движење. Затоа живееме во море, но вегетираме овде.
„И тие плаќаат девизи на море“, додаде морнарот на Forecastle.
Слушајќи го овој разговор со половина уво, им се придружи и трет механичар:
– На некои луѓе секогаш им недостигаат пари: рубли, девизи и, за ваша информација, лежат под вашите нозе. Само понекогаш сум премногу мрзлив да се наведнам и да го земам.
- А каде лежат? – се сомневаше чамецот. „Додека сум жив, видов троен тип само еднаш, а потоа го врзаа за конец - децата си играа наоколу: ти се наведнуваш, а тој скока на страна“.
„Денес, на крајот од работниот ден, ќе го внесам на бродот операторот со кран што го сервисира нашиот брод“, рече третиот инженер, „тој може да види одозгора каде лежат тројките и каде, можеби, стотинки“.
Навистина, по работа, третиот донел на бродот витко, крупен човек од висината на Ленин. Го одведоа во кабината на чамецот. Чамецот сварил грузиски чај и изгаснал лименка кондензирано млеко.
„Со што се богати“, извика тој, посочувајќи ја својата блескава дланка кон скудната маса.
Дигалецот се претставил како Гоша и пиејќи празен чај рекол дека може да прифати старо железо во секаква количина и со плаќање на лице место. Тој наводно има сè покриено: товарење, транспорт надвор од фабриката и испорака до собирниот пункт.
„Моите цени се следниов начин“, постави тој претходно подготвен лист искинат од тетратката на еден студент, „пресметка по мерење, без да ја напушти касата“.
Чамецот погледна и заклучи:
- Каде можам да ти најдам метал? Имаме сè заварено и наместено на место. Нема ништо излишно. А бронзената тркалезна граѓа, која е најскапа на вашата листа, „дедо“ ја префрли во задната соба за складирање под клуч. Значи, наоколу има гол Васер. Како последно средство, можам да користам куп за затнување на краевите и стругалка за борба против 'рѓата. Но, нема да заработите пари од ова. Не е доволно ни за шише пиво.
„Тука ни треба нешто потешко“, продолжи операторот со кран, „повеќе килограми, повеќе пари“. Ти разбираш. На претходен брод, на пример, испративме стар компресор кој не работи. Еден тон со опашка! Ова беше кунда!
„Само главниот мотор ќе биде потежок“, рече третиот механичар, иронично или со потсмев, „но без него нема да одите на море, нема да можете да го завртите пропелерот со рака“.
„Тогаш, она што останува е сидрото“, играше заедно со него морнарот на прогнозата, „и исто така е тежок“.
Сите размислуваа за тоа.
- И што? - Гледајќи во таванот, со мирен глас рече чамецот. Овој предлог треба внимателно да се разгледа. Нашите котви и синџири за сидра сега се истоварени, тие веќе се пескарени и обоени во работилницата. Утре ќе го постават сето тоа на пристаништето, сè што треба да направам е да ги обележам лаковите, а ние ќе ги влечеме синџирите во кутиите со синџири и ќе ги ставиме сидрата во сандаците. Еве, Гоша, јас и ти ќе работиме во тандем: ти на кран, јас на ветрот.
„Тоа е позната работа“, потврди Гоша, „но јас не гледам никаква корист од тоа“. Само месечната плата капе и толку.
- Чекај, чекај со плата. Иначе твојата не е мала. Знаеме дека некои месеци со бонуси достигнуваат и триста. И со одбивања за поправка имам 67 рубли 70 копејки. Нема да дивеете.
„Па, ќе го надокнадите времето на море“, ја изрази својата мисла Гоша операторот со кранови.
- Треба уште да живееме за да го видиме морето. Но, веројатно можеме да искористиме едно сидро. Но само левиот. Во никој случај не смее да се допре вистинскиот.
– Како се разликуваат? – збунето ги подигна веѓите морнарот на пророка.
– Тие не се разликуваат. Едниот е два тона ковано железо, а другиот исто толку. Ова не е деактивиран компресор, туку класична арматура на Хол. Без него, ниту еден регистар нема да биде пуштен во морето. Наша задача е да направиме добра кукла и да му го предадеме вистинското сидро на „Вторчермет“.
„И пијте го приходот“, веднаш се приклучи тенковскиот екипаж.
- Па, ова е некој што го бива за што. Ако успееме да направиме точна копија од нашето сидро, тогаш можеме безбедно да го повлечеме во левиот ферлид. Нашиот капитен никогаш не се откажува од левото сидро. Одам со него веќе дваесет години. Во секоја ситуација тој стои само десно. Левата за него не постои. Дури се труди да не го спомнува, го смета за лош знак. Морнарите се генерално суеверни луѓе, но нашата капа е посебен случај. Целиот екипаж веќе знае дека треба да зачекориш од патеката на палубата само со десната нога, да свирнеш - не дај Боже, насочи го прстот кон брод што поминува - висина на поморската непристојност, жена на бродот - несреќата не може да се избегне , фрлањето на џогер во морето - значи голема неволја, и така натаму.
„Во понеделник и тринаесетти, одењето на лет е практично невозможно“, додаде трет, „тој секогаш ќе најде причина да чека до следниот ден“.
„Тоа е тоа, затоа, ако нашата храбра „колобаха“ ни испланира дрвено сидро, а за поголема уверливост го обоиме со ниело, тогаш тоа ќе остане на своето место додека бродот не биде отпишан како отпад. И бродот веќе има дваесет и седум. Ќе плови уште три години, најмногу пет; трговските бродови, по правило, не траат подолго. А нашиот капитен само реши да го вози до пензионирање. Значи, тоа е опција за победа-победа. Никој нема да погоди за замената. Во секој случај нема да мора да го користите.
- Па кој ќе ти пресече сипаница од три метри? – се зачудил операторот со кран. - Ова е несфатливо за умот.
„Ова е неразбирливо за вашиот ум, но столарот на нашиот брод Предибаило Адам Мојсеевич не може да го стори тоа“. Едно време во Кижи се занимавал со возобновување на црквата Преображение. Таму се е направено до совршенство, ниту една шајка. Правењето сидро за него е парче торта. Само не кажувај зошто. Ќе му дадам задача, тој нема ни да праша: потребно е, тоа значи дека е неопходно. Семјон“, се сврте чамецот кон морнарот на прогнозата, „викнете ја колобахата овде“.
Кога Семјон ја донесе „колобаха“ во Предибајло, чамецот веднаш му понуди чај.
- Чај? - праша Адам Мојсеевич, - секогаш сме ние. Без чај, каков живот е ова?
„Мојсеих“, започна чамецот, „такво нешто е планирано: треба да собереме сидро од дрво, модел, така да се каже“. Но исто како и нашата. Можеш ли?
- Зошто не можеш? - одговори Предибајло, пиејќи грузиски чај, - само дај ми го соодветниот материјал, нема да бидам како сидро, ќе ја повторам Ајфеловата кула направена од дрво. Со една секира можам да го исечам без ниту еден клинец.
- Од! Ова е она што ми треба, Мојсеих. Земете ги шипките за итни случаи од собата на капитенот - материјалот е обемен - и исечете ги за вашето здравје. Препорачливо е да го подготвите до утре.
„Па, ноќта ми е доволна“, одговори Адам Мојсеевич, искусен во столарија.
- Ноќта е најдобро време за такво нешто, а за асистент ќе ти го дадам Семјон. Тој ќе ги собере струготини и ќе склучи договор со операторот на кран да го земе кога е потребно, и да го вметне вртлогот. Ќе правиш мерења? – праша на крајот чамецот, вадејќи мерна лента од џебот.
„Ги имам сите димензии во мојата глава“, рече „колобаха“ Предибаило, „само треба да ја погледнам работата еднаш и ќе ја планирам една по една на дрвото“. Не е важно дали е сидро или нешто друго.
Навистина, до утрото сидрото беше готово. А тенковиот морнар Семјон дури успеа да го премачка со лак Кузбас.
„Па, Адам Мојсеевич, ти не си столар кај нас, туку вистински скулптор со голема руска душа“, заклучил чамецот, „изгледа не можеш да ја разликуваш разликата“. Оди одмори се. Имам шише.
„Никогаш не пијам вотка“, одговорил дрвопретставникот на ова, „но би сакал да пијам кефир, тоа е најдобрата идеја за мене“.
„Тогаш ќе ти дадам кефир со овие пари“. Така ќе се направат десет шишиња од половина литар.
Сидрото беше истоварено на пристаништето, а од работилницата во текот на денот се влечеа синџири. Гоша тој ден работеше особено убаво и ефикасно на својот кран GANZ. Сè беше направено со договор. Вистинско сидро оди на старо, домашно оди на своето редовно место во левата ферлид. Раководителот на дигалката ја доби својата провизија, тимот „заговорници“ ја доби никаде никаде не евидентирана тринаесетта плата, која беше поделена братски, а „колобахата“ ги доби ветените десет шишиња ацидофилус. Вечерта, новото сидро беше темелно измиено и започнаа подготовките за патувањето. Реновирањето беше успешно завршено.
Нашиот лет не беше долг. Талкавме низ Европа два месеци, потоа застанавме во големото англиско пристаниште Кардиф во заливот Бристол, а потоа, откако го преминавме прилично широкиот теснец на Свети Џорџ, од страната на Келтското Море влеговме во пространата уста на Реката Бароу. Ова е округот Вексфорд во југоисточниот дел на Ирска. Вливот брзо се стеснуваше и моравме да се качиме на ирски пилот во близина на Вотерфорд. Нашата крајна дестинација беше гратчето Њу Рос. Морските пловила повеќе не одеа подалеку: бреговите се стеснија, патеките станаа плитки. А, до Њу Рос беше можно да се стигне само со висока вода, кога плимата на океанот ги подигна калливите артерии на бројните реки во Ирска на ниво доволно за минување на бродови со мала и средна тонажа. Бароу беше една од овие реки, по која одевме по средните премини, прекрасно вклопувајќи се во сите нејзини бизарни свиоци.
При приближувањето до одредишното пристаниште, пилотот предупреди дека реката во областа Њу Рос е прилично тесна, ќе свртиме 180 степени низ сидрото и ќе застанеме на десната страна на пристаништето. Ова значи дека на вистинското место ќе треба да го фрлите левото сидро и, откако ќе го запрете синџирот на сидро, да се свртите користејќи ја силата на приливната струја. Капетанот, откако слушна за левото сидро, ги подигна веѓите толку високо што службеното глувче му се пресели на задниот дел од главата.
- Дали е можно да се сврти низ сидрото од десната страна? – праша сериозно. – Нашето работно сидро е вистинското. А левата е резервна, ја даваме само во екстремни случаи.
Му пријде на првиот другар, кој исто така беше на мостот, и му рече во срцето, нервозно одмавнувајќи со главата:
- Па, како можеш да му објасниш дека само идиоти го даваат левото сидро? Дваесет години сум на овој брод и секогаш сум го користел само вистинскиот. Левото е лош знак. Може ли Ирец да го разбере ова? Се плашам дека ова ќе заврши лошо.
Конечно, откако стигна до посакуваното лежај, пилотот даде команда да ја запре машината, да го префрли кормилото на левата страна и да го фрли левото сидро во должина од еден лак.
Бидејќи, според поморската подреденост, пилотот секогаш го има последниот збор и неговите наредби мора строго да се почитуваат, капетанот го ставил автомобилот на „стоп“ и со видлива навреденост се втурнал во микрофонот на комуникацијата во авионот:
- Откажете го левото сидро!..
Во тоа време, чамецот стоеше на замокот кај ветробранот, чекајќи да ја олабави десната сопирачка и кога ја слушна командата, не можеше да им поверува на ушите.
– Каква задача, Создателу? - молеше тој. Дали еднаш одамна се откажавме од пристаништето сидро? Дали е ова катастрофа?
Тенк морнарот Семјон, знаејќи ги сите сложености на пертурбациите на сидрото, се сквоти и, стегајќи ја главата со рацете, рече низ забите:
- Што ќе се случи сега, Господи?!
„И што ќе се случи, ќе се случи“, рече чамецот во очај, „очигледно, така наредува пилотот“.
Се придвижи до сидрото на пристаништето, ја олабави кочницата на лентата и чекаше. Бидејќи сидрото немаше голема тежина, долго време стоеше во газето, размислувајќи, но потоа конечно почна полека да се лизга во водата. Отпрвин, по инерција, потона сè до вртлогот, а потоа безбедно исплива и легна на водата, како капач што се потпира на грбот. Чамецот, очекувано, пријавил преку домофон:
- Мост, мост, сидрото падна, но не сака да потоне! Како разбравте?
Капетанот го намести мицуто на главата и задоволно рече:
- Тоооо! Те предупредив! Ти реков дека тоа е лош знак! Така се оствари токму таму, Иван Петрович!
Ситуацијата стана критична, пилотот стоеше во очигледна мускулна ступор, често трепкајќи со очите и палејќи ги ноздрите како тркачки коњ. Во целата негова повеќегодишна активност, тој никогаш не видел нешто слично. Капетанот разбра: уште една минута и нашиот брод ќе го урне пристаништето. Тој истрча до кормиларот, го префрли воланот на другата страна, го стави главниот контролен стап до крај и му нареди на првиот колега:
- Викајте на прогнозата - отпуштете го сидрото од десната страна!
Овој пат сидрото бучно потона во водата, а бродот почна да се врти по оската на синџирот на сидрото, како стрела на бројчаникот. Со еден допир се закотвивме на пристаништето.
– Така требаше да биде веднаш! - му забележа капетанот на пилотот.
Пилотот се опорави од шокот и се збогуваше:
- Сметајте дека не видов ништо. Откријте сами зошто вашите сидра лебдат.
Кога капетанот го повика чамецот кај него за појаснување, тој искрено призна:
– Сето ова е необјасниво, Пјотр Сергеевич. Како што руската душа е мистерија, така и сè што се случува околу неа е мистерија и збунетост.

Дали ви се допадна статијата? Сподели го

Испечатете ја оваа статија