„Команданте, паѓаме! Зошто екипажот зборуваше за клапи во последните секунди? Црната кутија се последните зборови на пилотите.

Во текот на истрагата за причините за авионските несреќи, тие се надеваат дека ќе ги дешифрираат записите од „црните кутии“ за да разберат што се случило. И, морам да кажам, не е пријатно да се слушаат гласовите на оние кои во повеќето случаи знаат дека ќе умрат за миг.

Првата несреќа: Ан-148 Саратов ерлајнс, 11 февруари 2018 година

Авионот се урнал во областа Раменски во Московската област. Од 71 лице во авионот, ниту еден не преживеа. Причина била грешката на копилотот и шлаг на сензорите за брзина. Подолу можете да најдете текстуален транскрипт од разговорот на пилотите, каде што PIC е командант на авионот, а VP е копилот.

ФАЦ: Горе! Еве.
VP: Сега-сега.
ФАЦ: А вие сте долу ...
В.П.: Во принцип, некакво ѓубре!
ФАЦ: Не, добро, како што разбрав, ти сакаше... А ти, напротив, оди долу.
ВП: Тогаш ќе разговараме. Значи, ние контролираме сè!
ФАЦ: Се, се е во ред.
В.П.: Тоа е тоа, брзината се врати во нормала.

ВП: Оп-оп-оп! 390!
ФАЦ: Каде е долу? Каде си долу? Зошто долу?! Каде?!
АЛАРМИ: Споредете ја брзината, споредете ја брзината.
ВП: Да, затоа што *** е добар, 200 брзина, ***!
ФАЦ: Висина! Висина! Висина!

ФАЦ: Горе!
АЛАРМ: Напред терен! Повлечете нагоре! Теренот напред!
ФАЦ: Сè, ***.

Другите транскрипти се дадени во аудио формат.

Несреќа два: Боингот на Флајдубаи, 19 март 2016 година

Авионот се обидел повторно да слета по заобиколувањето и паднал во опашка. За време на катастрофата загинаа 62 лица (7 членови на екипажот и 55 патници). Причината за брзото спуштање на пловилото било истовремено одбивање на воланот „од себе“ и отклонување на стабилизаторот за да се нурне.

Wreck Three: Falcon 50, 20 октомври 2014 година

За време на полетувањето, авионот се судрил со вентилатор за снег на аеродромот, се урнал и се запалил. Загинаа четворица француски државјани во авионот, меѓу кои и Кристоф де Маржери, менаџер на големата компанија за нафта и гас Тотал. Авионската несреќа се случи по голем број прекршоци.

Четвртата несреќа: Јак-42Д, 7 септември 2011 година

За време на полетувањето по пистата на аеродромот Јарослав Туношна при едноставни временски услови, авионот се излизгал од пистата. Тој полета од земја 400 метри зад крајот на пистата. Од тој момент се здобил со висина од 5-6 метри, се судрил со радиосветилник, удрил во земја и експлодирал. Во тоа време на бродот бил хокејскиот клуб Локомотив. Во авионската несреќа загинаа 44 лица. Причината е притискањето на педалата на сопирачката од страна на еден од пилотите во моментот на полетувањето на бродот.

Петта несреќа: Боинг 737-505, 14 септември 2008 година

Линијата изврши лет на релација Москва-Перм. На последната точка, тој веќе слетуваше, но не прелета 11 километри до аеродромот Болшоје Савино. Авионот паднал на земја и целосно се урнал, поради што од 88-те луѓе во него, никој не преживеал. Експертите ја нарекоа причината за недостатоците на целиот систем на обука на екипажот за летови, како и недостатокот на интеракција во екипажот.

Шестата несреќа: Ту-154М, 22 август 2006 година

Авионот се урна на пат кон Иркутск, каде што требаше да застане за време на летот од Екатеринбург до Владивосток. При свртување и слетување, авионот се свртел за 180 степени, почнал да паѓа. Причина за несреќата е тоа што екипажот при слетувањето не ја задржал поставената висина од 850 метри. Копилотот се обидел да ја поправи грешката, поради што го повлекол контролното тркало кон себе. Авионот целосно изгубил контрола и се урнал при што загинале 144 луѓе.

„полетување, последователен лет и пад на авионот во море“. Освен тоа, експертите веќе успеале да ја дешифрираат снимката на диктафонот од починатата табла на Министерството за одбрана - на неа едниот од пилотите извикува „клапи, кучко!“, а другиот „командант, паѓаме. !"

Инспекторите сè уште не известија под кои околности очевидец успеал да го сними трагичното видео од несреќата, но експертите сугерираат дека или офицер на крајбрежната стража или служба на аеродромот решил да сними прекрасна глетка од полетување на брод. На Youtube има многу слични видеа - кога очевидци го снимиле полетувањето или слетувањето на авионот, кое ненадејно завршило со катастрофа.

ОК, исто така, соопшти дека веќе „нашла и испрашала неколку“ нови очевидци на авионската несреќа“.

„Во прилог на ова видео, снимки од слетувањето на Ту-154 меѓународен аеродромСочи, последователно такси до паркингот и минување на граничната контрола од страна на неговите патници“, соопшти истражниот комитет.

Исто така, воздухопловните експерти не само што ја проучувале состојбата на говорниот рекордер на летот од Ту-154 на Министерството за одбрана на Руската Федерација, туку успеале и да ја дешифрираат снимката на него. Извор близок до истрагата за Лајф изјавил дека филмот во „црната кутија“ не е оштетен ниту од удар ниту од вода.

„Разговорот е прекинат кога еден од пилотите извикува: „Клапчиња, кучко!“ И тогаш се огласува плачот:„ Командант, паѓаме!“ - ги цитираше последните зборови на пилотите Ту-154.

Брзина 300 ... (Нечујно.)

- (Нечујно.)

Ги зеде решетките, командант.

- (Нечујно.)

Леле, е-мој!

(Се огласува остар звучен сигнал.)

Флапс, кучко, што ебам ња!

Височина!

САД... (Нечујно.)

(Сигналот звучи за опасен пристап до земјата.)

- (Нечујно.)

Командаре, паѓаме!

КРАЈ НА РЕКОРДОТ

„Декодирањето на црните кутии покажа дека пред падот на Ту-154 бил активиран сензорот за надминување на аголот на напад“, додава Лајф.

„Екипажот имаше одредени проблеми со механизацијата за полетување и слетување за време на искачувањето. Флапите го контролираат вертикалното движење на авионот при мали брзини. Во продолжената состојба, тие го зголемуваат подигнувањето на крилата. Позицијата на клапите е важна и за време на полетувањето и слетување. што точно беа искажани проблемите на Ту-154, сè уште не може да се каже. Можеби тоа беше грешка на пилотите при контролата на механизацијата, а можеби и асинхроно чистење на механизацијата“, соговорниците на публикацијата рече.

„Катастрофата се случи кога пилотите ја отстранија механизацијата, а авионот тргна со голем агол на наклон. Како резултат на тоа, застана од ешалонот за време на маневрот надесно“, рече соговорникот на Лајф.

„Веројатно, причината за падот на Ту-154 за време на искачувањето може да биде дефект на хидрауличниот систем на авионот, што доведе до целосно губење на способноста на екипажот да ја контролира машината. Причината за дефект на хидрауличниот систем на авионот може да биде краток спој во еден од моторите на авионот“, изјави извор од ГВСУ.

Пронајден е и втор рекордер кој ги снима параметрите на летот, но сè уште не е доставен до Централниот истражувачки институт на воздухопловните сили за декодирање.

Лајф го цитира и мислењето на почесниот пробен пилот на СССР Виктор Заболоцки, кој го дешифрира плачот за „клапи“ и раскажува за неконтролираноста на авионот.

„Излегува дека едното крило има големо кревање, додека второто има мало, се разбира дека авионот ќе се преврти. да го контролирам авионот“, објасни пилотот.

Во моментот на падот, авионот Ту-154 на Министерството за одбрана се обидел да маневрира надесно и летал со подигнат нос, изјави за ТАСС извор од безбедносните сили.

„Катастрофата се случи кога пилотите ја отстрануваа механизацијата (во продолжената состојба го зголемува подигнувањето на крилата). Во исто време, од непознати причини, авионот се движеше со голем агол на наклон. маневарот надесно.Како резултат на тоа, на крајот од кривината тој се судри со водената површина со левиот брег со брзина од околу 510 километри на час“, изјави соговорникот на агенцијата.

Според друг извор, авионот „одел со претерано висок агол на напад и висел од страна на страна“.

И двајцата соговорници на агенцијата не исклучуваат дека катастрофата можела да се случи поради комбинација на причини, меѓу кои и грешка на екипажот и неисправност на еден од моторите.

Медиумите јавуваат и дека спасувачите во Црното Море пронашле голема акумулација на остатоци од Ту-154 што се урна во близина на Сочи на 25 декември, како и фрагменти од тела. „Предметите беа во вода на површина од два и пол до пет метри широка и 200 метри долга.

На 26 декември, руската ФСБ утврди очевидци на падот на Ту-154 во водната област на Сочи. Еден од нив бил офицер на крајбрежната стража на граничните трупи на ФСБ, кој во моментот на несреќата бил на брод во водната област на Сочи.

Според неговите зборови, авионот што полетал од аеродромот Адлер, наместо да ја зголемува висината, почнал брзо да се спушта на површината на морето, како да треба да слета на него. Граничарот објасни дека положбата на леталото во воздухот е чудна - наводно Ту-154 се движел со мала брзина со неприродно подигнат нос и изгледал како мотоцикл што го ставил возачот на задното тркало. Како резултат на тоа, авионот ја допрел површината на морето со опашката, која паднала при ударот, удрила во брановите и брзо потона.

Треба да се напомене дека истрагата продолжува и додека сите верзии кои звучат се шпекулативни“, додаваат медиумите.

Авионот Ту-154Б-2 на руското Министерство за одбрана, кој летал за Латакија (Сирија), се урна утрото на 25 декември, веднаш по полетувањето од Сочи, каде што слетал за полнење гориво. Загинаа сите 92 лица во авионот: осум членови на екипажот и 84 патници - ансамблот Александров на чело со уметничкиот директор Валериј Калилов, новинари од три ТВ канали, претставник на добротворна организација, воен персонал и службеници.

Претходно медиумите веќе ја цитираа аудио снимката од разговорите меѓу пилотот на Ту-154 кој загина во Сочи и диспечерката на Црноморскиот центар за управување со воздушен сообраќај Јулија Самодурова - видео со звук беше објавено на веб-страницата youtube. com од страна на корисникот sersed21... Во радио централата на симнатиот брод, не се случуваат итни ситуации, екипажот и опремата работат нормално, гласовите на пилотите се мирни.

1,5 минута по полетувањето, сообраќајните контролори наизменично се обидуваат да стапат во контакт со екипажот 85572, но тие повеќе не стапуваат во контакт.

Прелиминарните податоци од дешифрирањето на говорниот рекордер на лагер на Министерството за одбрана укажуваат дека авионот изгубил контрола поради проблеми со клапите и отишол во критичен агол на напад.

Откако спасувачите успеаја од дното на Црното Море да го подигнат диктафонот од урнатиот Ту-154 на Министерството за одбрана, експертите успеаја да ја дешифрираат снимката зачувана на него. Касетата на која се снимаат разговорите и разговорите на екипажот во пилотската кабина не е оштетена.

Разговорот се прекинува кога еден од пилотите извикува: „Клапи, кучко!“ И тогаш се слуша крик: „Командант, паѓаме!“, изјавил изворот.

При декодирањето на црните кутии, специјалистите слушнале карактеристичен сигнал од системот, кој го придружува надминувањето на аголот на напад. Овој систем автоматски реагира на критичен агол на напад, - објасни изворот на Лајф.

Експертот за Лајф објасни дека сè уште е прерано да се извлечат конечни заклучоци за причините за катастрофата врз основа на фрагменти од фразите на членовите на екипажот.

Ова може да биде субјективен поглед од екипажот, кој, сепак, го потврдува снимениот звук на автоматски гласовен аларм, известувајќи ја екипажот дека аголот на напад е надминат, вели експертот.

Според него, екипажот имал одредени проблеми со механизацијата за полетување и слетување за време на искачувањето. Флапите го контролираат вертикалното движење на авионот при мали брзини. В кога се ослободуваат, тие го зголемуваат подигнувањето на крилото.Позицијата на размавта е важна и при полетување и при слетување. Во што точно беа изразени проблемите на Ту-154, сè уште е невозможно да се каже. Можеби тоа беше грешка на пилотите во управувањето со механизацијата, а можеби и асинхроното чистење на механизацијата.

Сега треба да го сфатиме, - вели извор на Лајф во комисијата за истрага на падот на патничкиот авион на Министерството за одбрана. - В вториот рекордер, параметарски, сè уште не е доставен до Централниот истражувачки институт на Министерството за одбрана исè уште не е познато кога ќе започне дешифрирањето.

Како што објасни за Лајф потпретседателот на Федерацијата на воздухопловни аматери, почесен пробен пилот на СССР Виктор Заболоцки, доколку авионот има проблеми со клапите, може да стане неконтролиран.

Излегува дека едното крило има голем лифт, додека другото има мало, се разбира, авионот ќе се преврти, - истакна тој. - Ако клапите не се повлекуваат или нерамномерно се повлекуваат, тогаш се појавуваат многу моќни моменти на потпетици и многу е тешко да се лета со авионот.

Во тоа верува и тест-пилотот Херој на Русија Магомед Толбојевпроблеми со размавта не може туку така да се случат.

Ова е неуспех на воздухопловната технологија. Неуспехот да се повлече вратичката или да се повлече само од едната страна доведува до уништување на полукрилото на авионот. Од страната од која се пуштени, авионот застанува и брзината се губи“, објасни Толбојев. - Сето ова се случува многу брзо, а многу пилоти едноставно не знаат што да прават во таква ситуација. Ова не се однесува само на воените пилоти, туку и на цивилите.

Според Толбоев, при декодирањето на црните кутии, специјалистите слушнале карактеристичен сигнал од системот, кој го придружува надминувањето на аголот на напад. Овој систем реагира автоматски. Толбојев вели: дека активирањето на овој сензор е сериозен сигнал за командантот на екипажот.

Се активира кога се губи брзината или кога крилото е целосно оптоварено и авионот не може повеќе да крева, - објасни експертот.

Извор на Лајф во Министерството за одбрана вели дека со декодирањето на диктафонот се потврдуваат прелиминарните заклучоци на инженерите на Истражувачкиот центар за ракување и поправка на авиони (СРЦ ЕРАТ) на Министерството за одбрана за причините за катастрофата.

До несреќата дошло кога пилотите ја отстранувале механизацијата, а авионот се движел со висок агол на наклон. Како резултат на тоа, тој падна од ешалонот при маневарот десно, - вели соговорникот на Лајф.

Еден од пилотите на Федералната агенција за воздушен транспорт ја потврдува верзијата на инженерите на воената авијација.

Причината за падот на Ту-154 во овој момент на летот може да биде само десинхронизација на повлекувањето на клапите, - изјавил авијатичарот за Life.

Според него, во втората минута од летот се повлекуваат клапите - деловите на крилото што ги контролираат свиоците. Во оваа фаза, автоматизацијата може да пропадне, тогаш една од клапите ќе остане подигната.

Ова ја нарушува аеродинамиката, така што леталото почнува да се врти кон крилото без да се повлече вратичката. Можеше да се запре оваа ситуација ако имаше резерва на висина, но во моментот на трагедијата пилотите на Ту-154 сè уште ја немаа, - изјави пилотот за Лајф.

Експертот за воздухопловство Сергеј Крутусов смета дека е потребно да се почека целосното декодирање и на говорниот и на параметарскиот рекордер Ту-154, кој ја евидентира работата на компонентите и склоповите на авионот.

Сергеј Крутосов не го отфрли озлогласениот човечки фактор: за време на искачувањето, пилотите не можеа да го пресметаат точниот агол на чекорот.

При пилотирање додека се качувате во режимот на кормилото, главната тешкотија лежи токму во одржувањето на брзината, а тоа е стабилноста при пилотирање и држење на авионот во теренот со брзина од 500-550 километри на час, вели експертот Сергеј Крутусов.

Според него, со голем позитивен агол на наклон, кога ќе се подигне носот на поставата, може да достигне критични индикатори, да го изгуби подигањето и да падне од ешалонот.

Експерт од Федералната агенција за воздушен транспорт вели дека прелиминарната студија за снимањето на диктафонот дава приоритет на верзиите за техничка неисправност на авионот и грешка на пилотот. Сепак, се разработуваат и други верзии. На пример, навлегување на туѓи предмети во моторот (на пример, птици), гориво со низок квалитет, што резултира со губење на моќноста и откажување на моторот.

Кон техничкиот фактор се приклонуваат и истражителите на ГВСУ, кои ја истражуваат катастрофата.

Веројатно, причината за падот на Ту-154 за време на искачувањето може да биде дефект на хидрауличниот систем на авионот, што доведе до целосно губење на способноста на екипажот да го контролира авионот. Причината за неуспехот на хидрауличниот систем на авионот може да биде краток спој во еден од моторите на авионот, - изјавил за Life извор од GVSU.

Експертите ќе можат да ја потврдат или демантираат оваа верзија во блиска иднина.

Несреќата на Ту-154 се случи на 25 декември 2016 година во 5:40 часот по московско време, на 1,7 километри од брегот на Сочи. Одборот на руското Министерство за одбрана полета до сирискиот Хмеимим од аеродромот Чкаловски, додека полнеше гориво на аеродромот во Сочи. Во авионот имало 92 лица. Две минути по полетувањето од пистата, немајќи време да ја зголеми висината, авионот исчезна од екраните на радарот. Екипажот не дал никакви сигнали за тревога.

Спасувачите веќе го пронајдоа делот од опашката на Ту-154 со мотори, како и рекордери за летот и 14 тела на жртвите.