Пароходоф: Прегледи на технологијата на вода и сродните услуги. Брза пловечка дача Комплетна со брод

Да се ​​има мал кабински брод - самоодна пловечка дача - е сон на многумина. Местото за паркирање на таква летна куќа може да се смени; Имаме многу реки и езера, а бреговите на повеќето од нив се многу убави. Привлечноста на животот на водата е непобитна.

Кои се барањата за самоодна дача со минимална големина?

Треба да има места за спиење, место за готвење, маса со седишта околу неа, отворен простор - да се сончате на сонце или да се исуши по пливање; пожелно е да има тоалет. Конечно, бродот за дача треба да биде ефтин и достапен за секого. Минималниот брод-дача е дизајниран за две лица, но во најголем дел е неопходно да се обезбедат уште две места за деца.

Во крмата на таков сад има кабина за спиење, во која по страните се поставени два преклопни кревети направени од алуминиумски цевки. Тесна маса е инсталирана под задниот прозорец во кабината, истовремено давајќи му цврстина на задната преграда. Масата во средишниот дел може да биде лизгачка.Од спротивната страна на кабината има лизгачка врата и закачалка за облека. На прозорците може да се закачат завеси, а во празнините меѓу прозорците може да се постават полици за книги.

Во лак има салон (тоа е и тркала, трпезарија, дневна соба итн.). Во средината на кабината има маса, лево е местото на кормиларот со волан и рачки за контрола на моторот. Масата, како и во кабината за спиење, може да се лизга. Во салонот може да се сместат и два кревети за деца (или за гости).

Галија се наоѓа помеѓу кабината за спиење и салонот на страната на пристаништето. Галијата има полици за садови и храна. Ако отстраните дел од кујнската маса, тогаш во отворот што се отвора може да се постави туристички шпорет на гас или шпорет на керозин. На десната страна е мал мијалник; служи за миење садови, а во студените денови кога не можете да пливате, за миење.

Од десната страна, помеѓу кабината за спиење и салонот, има тоалет-тоалет со отворен отвор, без испирање. При навигација по каналот, тој се заменува со кофа.

За погодност за прицврстување на брегот, има широко отворен простор во лакот; погодно е да се оди на брегот или да се плива од него.

Надворешните мотори се нудат како мотори на бродот за дача.

Желбата да се направат чамци за дача што е можно побрзо доведе до употреба на линии за планирање. Високите надградби бараат широк, стабилен труп. Излезот беше пронајден во употребата на дизајн со двоен труп, во кој секој од трупот може да биде тесен колку што сакате. Употребата на два мотори во дизајн со двојно куќиште е логична и удобна.

Опис на структурата. Конструктивната основа на чамецот со двојно труп е платформа на која се прикачени две плови на дното, а кабина на врвот. Страничната ригидност на платформата, која има дебелина од 100 mm во средината и 200 mm во лакот, ја обезбедуваат светлосни греди инсталирани на секои 300 mm, две внатрешни прегради, како и предните и задните ѕидови на кабината. Надолжната ригидност на платформата е дадена од страните на плови и надолжните ѕидови на кабината.

Секој од двата плови има две прегради или се состои од три посебни делови - преден, среден и заден дел. Делови од плови се обликувани од хидрофобни фиберглас на полиестерски смоли. Малата ширина на плови им овозможува да се направат без рамки; цврстината на плови е обезбедена со крајни прегради и келсонови залепени во плови во готова форма. Пловците имаат едноставна форма (освен долниот дел на лакот) и мали димензии, што го поедноставува нивното производство.

Исто така, можно е да се направат плови од водоотпорна иверица. Во овој случај, контурите на лакот може да се добијат со лепење на слој од пена пластика на дното од иверица, која потоа се обработува според шаблоните земени од теоретскиот цртеж и се залепува со крпа. Дното на лакот може да се залепи и од фурнир.

Крмиот дел на секој плови има отсек кој е поместен до рамнината на дневниот метар на бродот за монтирање на надворешен мотор и оградена кутија за заштита на остатокот од пливачката празнина од поплави на вода. Преносот на задниот дел на пловиот е зајакнат и прилагоден за монтирање на моторот на него.

Надворешниот периметар на платформата служи како браник и е обрабен со лента од издржлив материјал. За заштита од вода, обвивката од иверица на платформата е залепена со ткаенина од полиестерска смола.

Ѕидовите од кабината до прозорците се направени од штици со иверица, средниот дел е изработен од рамки во кои се вметнува стакло или плексиглас на гумени профили. Покривот е залепен од фиберглас на квадратна решетка направена од профили од пена пластика, обрабени одоздола со ленти од иверица. Во случај на потешкотии со лепењето, покривот може да биде направен и од свиткани листови од иверица.

Лизгачки врати на кабината (две надворешни, една кон тоалетот и една кон кабината за спиење) се поставени на пластични лизгалки.

Задниот дел од кабината виси над трансомите на плови, и затоа горните делови на надворешните мотори се во внатрешноста на кабината и се достапни од неа. За да се намали пенетрацијата на мирисот во кабината, горните делови на моторите се затворени во кутии кои излегуваат над подот на кабината.

Резултатите од пресметувањето на брзината, врз основа на вредностите на застанувањето измерени со тестовите на московскиот мотор, се претставени во форма на графикон. Како што може да се види од овој графикон, кога работи под еден мотор „Москва“ при секое поместување на бродот за дача, неговата брзина ќе варира од 12 до 14 км на час. Со два мотори, брзината на бродот, на растојание од зафатнината, се зголемува на 27-35 км на час. Со цел вкупната тежина на садот за дача да не надминува 720 кг (во овој случај, може да се добие брзина од 35 км на час), мора да се изгради лесно и без никакви важничене. Приближната распределба на тежината (во кг) помеѓу поединечните делови на садот е како што следува.

Две плови ................................................ .............. 144
Платформа................................................. ................. 132
Кабина ..................................................... .......................... 136
Мотори со половина капацитет на гориво ............... 84
Опрема за кампување и лични предмети ..................... 74
Двајца патници ................................................ .............. 150
Вкупно 720

Ако се качат уште двајца патници и вкупната тежина се искачи на 870 кг, брзината ќе падне на 27 км/ч, што исто така, во крајна линија, не е толку лошо.

Очигледно е доволна стабилноста на пловилото со двојно лушпа, во кое ограничувачкото поместување на секој плови е повеќе од три пати поголемо од неговото нормално оптоварување. Во движење, поради влијанието на динамичките сили, стабилноста се зголемува. Замавнувањето на пловилата со двојно лушпа се случува заедно со брановите, како сплав, бидејќи природниот период на осцилација е многу мал.

Ако сакате, можете да изградите уште помал сад со приближно исти карактеристики, но за еден надворешен мотор „Москва“. Таков брод за дача е изграден без кабина, со една платформа на која можете да ставите шатор. Сите големини на плови според дадениот теоретски цртеж треба да се намалат за 1,26 пати. Вкупната должина на водената линија ќе биде 4000 mm наместо 5040, вкупната ширина на плови е 2330 наместо 2940 итн.

Долниот дел од графиконот го прикажува отпорот на сад со толку намалени димензии за поместување од 436 и 360 kg.

Бродот „Дон“ е брод со интересен концепт „пловечка дача“. Производството започна во 1978 година во фабриката за воздухопловство. С. Орџоникиџе. Веќе во првата година беа произведени 500 пловечки чамци „Дон“. Дизајнот беше многу баран поради неговата мала големина, леснотијата на транспорт како приколка, поставувањето на шатор за тенди наместо фиксна цврста структура. Материјал за производство - дуралумин. Со комбинирање на лесен материјал и труп без палуба, бродот излезе лесен.

општ опис

Бродот „Дон“ е совршено прилагоден за превоз како приколка. Може да се прицврсти на сите видови мали автомобили. Стекна активна дистрибуција во различни области на примена. Најчесто се поставуваше како куќа за 4 лица во близина на бреговите на реката. И покрај неговата специфична намена, уредот е целосно автономен и може да се движи со помош на мотор од 30 КС. Со. Бродот „Дон“ е брод со интересен концепт „пловечка дача“

Единствена карактеристика беше можноста да се оди на планирање. Лакот може да се користи одделно во бродот, ова ви овозможува да креирате мал моторен чамец со карактеристики на голема брзина. Можете да го направите мали прошетки, одете на риболов или користете го бродот за скијање на вода.

Пловечката приколка Дон е багажник со една оска со мала тежина. Во преградата има преклопни тркала, кои се опремени со влечна лента. Пресекот на носот се користи како покрив, се навалува така што дното е на врвот, а носот е насочен во спротивна насока. Има 2 брави за грамофон за фиксирање на покривот.

Врската помеѓу деловите е направена со шарки. Секој отвор на ѕидовите на викендицата има посебни капаци кои се заклучуваат со брава. Предниот капак може да се отстрани. Кога работите во режимот „летна колиба“, капакот може да се користи наместо маса на брегот или како водоотпорен чаршав за трупот при возење. На задната страна има капак каде што е прикачен бројот, може да се ротира благодарение на шарките. За да не зазема многу простор, штитот може да се стави во нишата на подмоторот.

Според дизајнот, вилата:

• направен од 2 дела;
• телото има правоаголна форма;
• благодарение на линиите за катамаран за планирање, бродот може брзо да ја зголеми брзината и да остане на планирање;
• може да се постави преклопна настрешница на врвот на пилотската кабина, со негова помош се опремени 2 соби со површина од 8,5 m 2;

Пловечката приколка Дон е багажник со една оска со мала тежина

• целото тело е направено од целосно метални листови од дуралумин D16;
• за поврзување се користат навртки;
• нема надолжен сет, а надолжните чекори се користат за да се постигне соодветна цврстина;
• материјалот е зајакнат со жигосани бранови.

Во предниот дел има 2 странични меки софи. Можат да сместат 2 лица за ноќевање. При навалување на седиштата, шкафчињата и преградата за моторот и резервоарот за гориво стануваат видливи. Во средината на пилотската кабина има возачко седиште со седиште, до него има маса на преклопување. За прицврстување на масата се користат куки, кои се прицврстени на таблата и се потпираат на држач.

Со своите мали димензии, кокпитот лесно може да прими 3 лица. Кога патувате со максимално оптоварување, садот останува стабилен. Може да се користи за веслање доколку е потребно.

Со цел да се координира тешкиот дизајн на контурите во областа на лакот и рамното дно во пределот на преградата, инсталиран е специјален хидрауличен штит. Тој е направен непотолив за да се подобрат квалитетите на поместувањето.

За да се заштити моторот од навлегување вода, на цевката од стернвуд е поставен штитник за прскање, кој има заварена структура и е изработен од лесен метал.

Максималната моќност на моторот е 30 КС. сек., ова е доволно за да се развие брзина од 37 км на час. Најдобрите перформанси на погонот при целосно оптоварување ги покажува пропелер со мал чекор од околу 250 mm. Се вградува заедно со мотор од 20 КС. Со. Циркулација на колиба со полна брзина со мотор од 30 КС. Со. е до 15-17 m.
Брод со приколка Дон

Предноста на давањето е можноста за користење и на копно и на вода. Носот се одвојува и може да се користи за забава или кратко патување на вода. Кога се расклопува, чамецот може да го носат две лица. Циркулацијата при откачување на лакот е 10–12 m. За да се намали ефектот на облогата поради малата големина, одзади се поставуваат трансомски плочи.

Дизајнот предвидува запечатени прегради со вкупен капацитет од 330 литри. Ова е доволно за да се обезбеди целосна непотопливост на садот. Производителот гарантира дека во случај на поплава, бродот ќе остане на вода дури и со 2-3 патници.

Поради употребата на емајл од винил хлорид (XB-16), не се потребни дополнителни манипулации при подготовка на садот за презимување. Одржувањето на структурата се сведува на периодично чистење на куќиштето. За паркирање се користат влошки или браници.

Бродот вклучува:

• транспортна торба за складирање на делови за поправка;
• влошки;
• дефлектори за прскање;
• иглички.

Карактеристики на пловечкиот брод „Дон“

Дон приколката е совршена за долги патувања и одмор. Особено корисно за луѓе кои претпочитаат слободно време, можете лесно да го соберете чамецот, да го наместите во влечење и да отидете на друго водно тело.
Карактеристики на пловечкиот брод „Дон“

Технички карактеристики на приколката-чамец „Дон“:

• максимална должина:
  1. во состојба на давање - 5,06 m;
  2. отстранлив лачен дел - 3,02 m;
• вкупна ширина:
  1. склопен - 1,8 m;
  2. само нос - 1,75 m;
• ограничување на висината:
  1. во форма на летна резиденција со и без тенда - 2,02 и 0,7 m;
  2. посебен нос - 0,62 m.
• висина на страната наназад и лак:
  1. во форма на летна резиденција - 0,66 m;
  2. одвоен лак - 0,5 и 0,59 m;
• ненатоварен провев со вонбродски мотор и резерва за гориво - 0,21 m;
• тежина на структурата, предмет на отстранување на отстранливи елементи:
  1. дача - 147 кг;
  2. само нос - 67 кг;
• тежина без оптоварување (кога моторот е отстранет и резервоарот е празен):
  1. дача - 241 кг;
  2. нос - 78 кг;

Дача со приколка „Дон“

• носивост:
  1. склопен - 500 кг;
  2. преграда за лак - 225 кг;
• брзина со минимално оптоварување:
  1. собрана структура без покрив - 37 км / ч;
  2. лак - 42 км / ч;
• брзина со товар од 400 kg:
  1. дача - 30 км / ч;
  2. само нос - 38 km/h.

Приколката Дон може да се управува на реки со максимално растојание од брегот до 1 км, под услов висината на бранот да биде до 30 см. Расклопен, бродот Дон може да се користи на растојание од брегот до 500 m и бранови до 25 см.

Варијанти на користење на брод-приколка „Дон“

Ако сакате, можете да ги отстраните седиштата и да ги отстраните подните даски, тоа ќе овозможи да се направи обична количка од приколката Дон, која може да се користи за различни земјоделски задачи. Треба да се има на ум дека материјалот не е дизајниран за тешки товари, затоа може да се влече околу 300 кг. Причината не е само во каросеријата, туку и во тоа што поголема тежина може да го подигне багажникот на автомобилот. Максимум дозволена тежиназа автомобил - 33%. Приколката може да се користи за секој автомобил, освен за „Запорожец“.
Користење на приколка брод „Дон“

Тркалата имаат независна суспензија со лост. Амортизерите комбинираат пружини и хидраулични механизми. Дизајнот беше позајмен од мотоциклите Урал-2 и М-63. Суспензијата обезбедува оптимална стабилност и непречено возење при влечење. На тркалата се користат гуми Б-19А. За нормално движење, треба да обезбедите притисок од 1,1–1,5 kgf / cm 2. Кога возите на вода, подигнете ја опремата за слетување. Ако чамецот работи исклучиво на вода, опремата за слетување мора целосно да се отстрани.

Лентата за влечење е направена со техника без празнини. Се заснова на тип на топка со Ø50 mm.

Дизајнот на приколката ја има потребната опрема за осветлување за движење во текот на ноќта: светлото над регистарската табличка и задните светла. За поврзување на системот за осветлување, доволно е да користите кабел од DC мрежа од 12 V. За прицврстување се користи приклучок за приклучок (PS-300). Дополнително, структурата има рефлектори од двете страни.

За да се намали отпорот од приколката и целосното движење на автомобилот, дизајнот предвидува:

• мали димензии;
• мала тежина;
• продолжена патека;
• минимален притисок во гумите;
• зголемен клиренс;
• значителен агол на излез.

Способноста за вкрстување на приколката не наметнува ограничувања на местото на работа на возилото. „Дон“ може да се користи на секаков терен и типови патишта.
Приколка шатор брод Дон

За да се одржи високо ниво на безбедност, не е неопходно да се постигне брзина поголема од 80 km/h. При секоја брзина, приколката не води до скршнување, нишање. Покрај тоа, овие квалитети се важни за лансирање на брод во вода или при возење во области со тежок терен.

Структурата е распоредена во режимот „летна куќа“ додека е сеуште на копно.

Алгоритам на дејства:

• За таа цел се отвораат капаците на лакот и крмата, како и бравите за заклучување.
• Сега треба да го свртите носот со помош на шарките додека дното и површината на земјата не се допрат. Се препорачува само две лица да го инсталираат носот, бидејќи е неопходно да се заштити делот од 70 килограми од оштетување.
• Подигнете ги и прицврстете ги тркалата, тие мора да бидат насочени нагоре.
• Дачата се издига на специјални блокови за поддршка.

Овие дејства траат до 10 минути. Ако паркингот е краток, не е неопходно да се спуштат влошките, доволно е да се потпре колибата на тркалата и на лакотниот кил.

Алтернативна опција за распоредување вклучува отстранување на преградата за лакот, тогаш куќата може да прими 2-3 лица и ќе има само 1 соба.

Тоа се прави на следниов начин:

• Тркалата треба да се подигнат.
• Спуштете ја крмата на блоковите за поддршка.
• Отстранете ја лентата за влечење.
• На врвот на количката е поставена тенда. Во таков дизајн, може да се добие крошна, за ова треба да ги подигнете страните и да ги фиксирате на потпорите од цевките, тие се прицврстени на земјата одоздола. На крајот се користи систем на стрии за фиксирање, тие се во кеса во страничниот шкафче.
• Под крошна, користејќи ги нозете, се поставува хидрауличниот панел, ја заменува кујнската маса.
• За полесно да влезете во салонот, се препорачува да поставите влезна скала под вратата.

Мултифункционалното пливање станува универзална алатка за мирни реки, бидејќи ви овозможува удобно спроведување долго времена вода и на копно.

Кандидатот мајстор на спортот, има учествувано на меѓународни трки во гумени чамци со надворешни мотори.

Ловец и рибар со 8 годишно искуство. Награден на руските првенства, награден на Купот на Русија и Росохотриболовсојуз во вртење од чамец и на лажица.
Член на Здружението Росохотриболовсојуз и Воено ловечко друштво.

Бродот, приколката, пловечката куќа „Дон“ се произведува во фабриката за авијација Горки (сега ОЈСЦ НАЗ Сокол) од 1978 година. „Дон“ е мултифункционален уред чија главна цел е да организира рекреација во близина и на вода. Бродот трансформатор може да се користи и како товарна приколка, и како куќа за привремен престој во природа и како моторен брод. Во исто време, и целиот труп и неговиот лак може да се користат како чамец.

Рамка

Структурно, „Дон“ се состои од два дела со шарка во горниот дел. Телото е направено од дуралумин. Попречниот сет е изработен со рамки, нема надолжен сет, а ригидноста ја обезбедуваат скалите и зацврстувачите обликувани во страните. Врските на елементите на каросеријата се направени со нитни.

Брод долг 5 метри

Дон може да се користи како брод со целосна големина со цврсто поврзување на двата дела. Контурите на лакот на катамаранот се измазнуваат со хидрауличен штит за непречена транзиција кон строгиот дел со рамно дно. Во оваа верзија на бродот, можете да инсталирате далечинска контрола на воланот, што донекаде ја крие корисното подрачје кога го користите Дон како шатор.


Преносот на чамецот ви овозможува на него да инсталирате надворешен мотор за брод со моќност до 30 КС. Во овој случај, брзината на бродот може да достигне 37 км на час. И покрај значителната стабилност на бродот во мирување, неговата способност за пловидба е далеку од идеална. Областа за навигација е ограничена од производителот на внатрешни води со висина на бран до 0,3 метри и растојание од брегот до 1 км.

Должина на чамецот 3 метри

Предниот дел на бродот Дон може да се користи посебно. Во оваа верзија, димензиите на чамецот се исто така неоптимални, а трансомските плочи со пловни шуплини се користат за да се намали ефектот на делфинирање на речиси квадратен сад. Во оваа форма, чамецот е способен да планира со брзина до 42 км на час, па дури и да влече скијач со истиот мотор со максимални 30 коњски сили.

Пливање

Двата дела на Дон се долги околу 2,5 метри, што го прави прилично погодно да се преноќи во него. За ова се обезбедени странични седишта. Комплетот во Дон понуди дводелна настрешница, одвоена за предната и задната страна. Настрешницата е поставена на алуминиумските ребра на скелетот, кој се издига речиси еден и пол метар над таблата. Ако друштвото за одмор е мало, можете да го земете задниот дел како шатор и да го оставите на копно. Користете го делот за лак на водата.


Вкупната површина на собраните пловечки делови е 8,5 квадратни метри и можат да примат до 6 лица за ноќ. Долната плоча може да се користи како маса.

Трејлер

Задниот дел на Дон служи како каросерија на приколката. На него се фиксирани тркала со суспензија со пружински-хидраулични амортизери. Лентата за влечење е отстранлива и е прикачена директно на трупот на чамецот со приколка. Многу сопственици ја редизајнираат суспензијата на приколката за да ја зголемат нејзината доверливост. При транспорт на брод, неговиот лак се поставува на врвот на крмата. Просторот помеѓу линијата на лакот и преградата на зоната на крмата е затворен со истиот хидрауличен штит. Тежината на лакотниот дел е над 70 кг. Потребни се минимум две лица за расклопување на бродот.

Заклучок

Приколката со пловечки брод „Дон“ се продаваше по цена од 2300 рубли и се произведуваше во релативно мали количини. Во моментов, популарноста на овој модел не се намалува и цената на таков трансформатор на секундарниот пазар, во зависност од состојбата, достигнува 150 илјади рубли *

*2014 година.

Проектот на оваа пловечка куќаврз основа на 9,5-метарски воден млазен брод со поедноставени контури беше развиен од Ј. Кобачевски. Тој изградил и цврста зграда со двојна дијагонална плоча од борови штици, обложена однадвор со листови од легура од 3 mm AMg-3. Заврши зграда пловечка куќами се случи. Оваа задача беше комплицирана од фактот дека по смртта на дизајнерот, сите скици и дијаграми што тој ги направи беа изгубени.

До одреден степен, бродот е сличен на „Бреза“, чиј проект беше објавен во третото издание на „Бродови и јахти“ (1964), но, како што се испостави, трупот е дизајниран долго пред објавувањето на збирката.информации од „C&Y“ и сите достапни материјали беа широко користени.

Предниот врв складира синџир за сидро долг 20 m и два. Во лакот има „веранда“ со две софи-шкафчиња од страните, покриени со лесна дуралуминска настрешница направена од две половини поврзани со јамка за пијано.

Надградбата е со димензии 5,0X3,0 м. Ѕидовите и покривот се изработени од печена иверица со дебелина од 10 мм; покривот е покриен со епоксидна смола. Висината на ѕидовите е 1100 mm. Бидејќи хоризонталниот под (подот) е спуштен под палубата (300 mm од OL), висината на просториите е 1800 mm. За топлинска изолација, по ѕидовите и таванот се поставува слој од пена. Внатрешната облога е изработена со украсна иверица од махагони и пластика со распоред по гредите. Страничните стакла на салонот се од типот тролејбус со лизгачко стакло, предните прозорци за набљудување се изработени од плексиглас.

Задната кабина, одвоена од салонот со лизгачка метална врата, е опремена со вградени гардероби за различни намени, закачалки и полици. Има и кујнска маса со полици, шпорет на гас и мијалник-мијалник, кој се снабдува со топла и ладна вода. Во близина има комбинирана бања - туш и тоалет.

Во задниот дел - во моторниот простор - има автомобилски мотор Skoda 1201 со 45 коњски сили со дополнително куќиште на издувниот колектор за загревање вода. Два резервоари за гас со капацитет од 80 литри се суспендирани под палубата; Овде се поставени и лименки и чамец на надувување - тузик. Палубата на Јант е покриена со брановидни гумени патосници на глафтален лак.

Возачкиот столб се наоѓа на левата страна во преградата за лакот, во близина на предното стакло. Над главата на возачот е направен светларник од плексиглас.

Две години, зима и лето, целото наше семејство работеше со голем ентузијазам на завршувањето и опремувањето на пловечката дача. И сега дојде долгоочекуваниот момент на првото пловење на „Јант“. Што може да се каже за нашиот брод воопшто? Ова е сигурен и удобен куќен чамец. Поради високата кабина, „Yanta“ има голем ветар, така што брзината е во директна пропорција со јачината и насоката на ветрот и се движи од 15 до 20 km/h. Големата тежина резултира со значителна инерција. Беше неопходно да се навикне на особеностите на контролата на бродот поради реакцијата на млазот на воден топ.