Под кој агол лета авионот. Зошто авионите не можат да полетаат на екстремна топлина?
Веројатно, нема човек кој, гледајќи во авион кој лета, не го поставил прашањето: „Како го прави тоа?
Луѓето отсекогаш сонувале да летаат. Икар веројатно може да се смета за првиот аеронаут кој се обидел да полета со помош на крилја. Потоа, во текот на милениумите, тој имаше многу следбеници, но вистинскиот успех падна на судбината на браќата Рајт. Тие се сметаат за пронаоѓачи на авионот.
Гледајќи на земја огромни патнички бродови, двокатни боинги, на пример, сосема е невозможно да се разбере како овој метал тежок повеќетонски колос се издигнува во воздухот, изгледа толку неприродно. Згора на тоа, дури и луѓето кои цел живот работеле во индустрии поврзани со воздухопловството и, се разбира, кои ја знаат теоријата на аеронаутика, понекогаш искрено признаваат дека не разбираат како летаат авионите. Но, сепак ќе се обидеме да го сфатиме.
Авионот се задржува во воздух поради „лифтот“ што дејствува на него, кој се јавува само во движење, што го обезбедуваат моторите прикачени на крилата или трупот.
- Млазните мотори фрлаат млаз од керозин или други производи за согорување на воздухопловното гориво, туркајќи го авионот напред.
- Сечилата на моторот на пропелерот се чини дека се навртуваат во воздухот и го повлекуваат авионот зад себе.
Сила на кревање
Подигнувањето се случува кога влезниот проток на воздух тече околу крилото. Поради посебниот облик на делот на крилото, дел од протокот над крилото има поголема брзина од протокот под крилото. Тоа е затоа што горната површина на крилото е конвексна, за разлика од рамното дно. Како резултат на тоа, воздухот што тече околу крилото одозгора мора да помине подолго растојание, соодветно со поголема брзина. И колку е поголема стапката на проток, толку е помал притисокот во него, и обратно. Колку е помала брзината, толку е поголем притисокот.
Во 1838 година, кога аеродинамиката како таква сè уште не постоела, швајцарскиот физичар Даниел Бернули го опишал овој феномен, формулирајќи закон именуван по него. Бернули, сепак, го опиша протокот на течности, но со појавата и развојот на авијацијата, неговото откритие се покажа како многу пригодно. Притисокот под крилото го надминува притисокот одозгора и го турка крилото, а со тоа и авионот, нагоре.
Друга компонента на лифтот е таканаречениот „агол на напад“. Крилото се наоѓа под остар агол на протокот на воздух што доаѓа, поради што притисокот под крилото е поголем од горе.
Колку брзо летаат авионите?
За појава на силата на кревање, потребна е одредена и прилично голема брзина на движење. Разлика помеѓу минималната брзина, неопходно е да се подигне од земјата, максималната и крстарењето, на кое авионот лета поголемиот дел од рутата, тоа е околу 80% од максимумот. Модерна брзина на крстарење патнички бродови 850-950 км на час.
Постои и концепт на брзина на земјата, што е збир на сопствената брзина на авионот и брзината на воздушните струи што треба да ги надмине. Од него се пресметува времетраењето на летот.
Брзината потребна за полетување зависи од масата на авионот, а за современите патнички бродови се движи од 180 до 280 километри на час. Слетувањето се одвива со приближно иста брзина.
Висина
Висината на летот исто така не се избира произволно, туку е одредена од голем број фактори, економичноста на горивото и безбедносните размислувања.
На површината на земјата, воздухот е погуст, затоа има голема отпорност на движење, што предизвикува зголемена потрошувачка на гориво. Со зголемување на надморската височина, воздухот се повеќе се испушта, а отпорот се намалува. Оптималната висина за летот се смета за околу 10.000 метри. Во исто време, потрошувачката на гориво е минимална.
Друга значајна предност на летањето на големи надморски височини е отсуството на птици овде, судирите со кои постојано доведоа до катастрофи.
Цивилните авиони не можат да се искачат над 12.000-13.000 метри, бидејќи премногу силен вакуум го попречува нормалното функционирање на моторите.
Контрола на авион
Авионот се контролира со зголемување или намалување на потисок на моторот. Во овој случај, брзината се менува, соодветно, подигнувањето и висината на летот. За посуптилна контрола на процесите на промена на висината и вртењата, се користат средствата за механизација на крилата и кормилата лоцирани на склопот на опашката.
Полетување и слетување
За да може лифтот да стане доволен за да го подигне авионот од земја, тој мора да развие доволна брзина. За ова се користат пистите. За тешки патнички или транспортни авиони потребни се долги писти долги 3-4 километри.
Состојбата на пистите внимателно ја следат службите на аеродромот, одржувајќи ги во совршено чиста состојба, бидејќи туѓите предмети кои влегуваат во моторот може да доведат до несреќа, а снегот и мразот на пистата претставуваат голема опасност за време на полетувањето и слетувањето.
Кога авионот полетува, доаѓа момент по кој повеќе не е можно да се откаже полетувањето, бидејќи брзината станува толку голема што авионот повеќе нема да може да застане во рамките на пистата. Ова е она што се нарекува „брзина на одлучување“.
Слетувањето е многу клучен момент во летот, пилотите постепено успоруваат, како резултат на што лифтот се намалува, а авионот се намалува. Непосредно пред земјата, брзината е веќе толку мала што на крилата се прошируваат клапи, кои донекаде го зголемуваат кревањето и му овозможуваат на авионот нежно да слета.
Така, колку и да ни изгледа чудно, авионите летаат и тоа во строга согласност со законите на физиката.
Честопати, гледајќи авион како лета на небото, се прашуваме како авионот полетува. Како лета? На крајот на краиштата, авионот е многу потежок од воздухот.
Зошто воздушен брод се крева
Знаеме дека балони и воздушни бродови се креваат во воздух Силата на Архимед ... Законот за гасови на Архимед вели: „ На тело потопено во гас делува како пловна сила еднаква на силата на гравитација на гасот поместен од ова тело. ... Оваа сила е спротивна во насока на силата на гравитацијата. Односно, силата на Архимед е насочена нагоре.
Ако силата на гравитација е еднаква на силата на Архимед, тогаш телото е во рамнотежа. Ако силата на Архимед е поголема од силата на гравитацијата, тогаш телото се крева во воздухот. Бидејќи балоните од балоните и воздушните бродови се полни со гас, кој е полесен од воздухот, силата на Архимед ги турка нагоре. Така, силата на Архимед е кревачка сила за авиони полесни од воздухот.
Но, силата на гравитација на авионот значително ја надминува силата на Архимед. Затоа, не може да го подигне авионот во воздух. Па, зошто сепак полетува?
Подигнување на крилата на авионот
Зголемувањето на лифтот често се припишува на разликата во статичките притисоци на воздушните струи на горните и долните површини на крилото на авионот.
Ајде да разгледаме поедноставена верзија на изгледот на подигнувањето на крилата, која се наоѓа паралелно со протокот на воздух. Дизајнот на крилото е таков што горниот дел од неговиот профил е конвексен. Протокот на воздух околу крилото е поделен на два: горен и долен. Брзината на дотокот останува практично непроменета. Но, брзината на горниот се зголемува поради фактот што мора да помине подолго растојание во исто време. Според законот на Бернули, колку е поголема стапката на проток, толку е помал притисокот во него. Следствено, притисокот над крилото станува помал. Поради разликата во овие притисоци, сила на подигање, што го турка крилото нагоре, а авионот се крева со него. И колку е поголема оваа разлика, толку е поголема силата на кревање.
Но, во овој случај, невозможно е да се објасни зошто лифтот се појавува кога профилот на крилото има конкавно-конвексна или биконвексна симетрична форма. На крајот на краиштата, овде протокот на воздух минува на исто растојание и нема разлика во притисокот.
Во пракса, профилот на крилата на авионот е под агол на протокот на воздух. Овој агол се нарекува агол на напад ... И протокот на воздух, судирајќи се со долната површина на таквото крило, се закосува и добива движење надолу. Според закон за зачувување на моментумот на крилото ќе дејствува сила насочена во спротивна насока, односно нагоре.
Но, овој модел, кој ја опишува појавата на подигање, не го зема предвид протокот околу горната површина на воздушната фолија на крилата. Затоа, во овој случај, големината на лифтот е потценета.
Всушност, сè е многу покомплицирано. Подигнувањето на крилото на авионот не постои како независна количина. Ова е една од аеродинамичните сили.
Надојдениот проток на воздух делува на крилото со сила наречена целосна аеродинамична сила ... И силата на кревање е една од компонентите на оваа сила. Втората компонента е сила на влечење. Вкупниот вектор на аеродинамичка сила е збирот на векторите на силата на подигање и силата на влечење. Векторот за подигнување е насочен нормално на векторот на брзината на протокот на воздух што доаѓа. И векторот на силата на фронталниот отпор е паралелен.
Вкупната аеродинамичка сила е дефинирана како интеграл на притисокот околу контурата на профилот на крилото:
Y - сила на кревање
Р - потисок
dΩ - граница на профилот
Р - вредноста на притисокот околу контурата на профилот на крилото
n - нормално на профилот
Теорема на Жуковски
Како се формира крилниот лифт прв го објасни рускиот научник Николај Јегорович Жуковски, кој го нарекуваат татко на руската авијација. Во 1904 година, тој формулирал теорема за силата на подигање на тело кое е во рамно-паралелен проток на идеална течност или гас.
Жуковски го воведе концептот на циркулација на брзината на протокот, што овозможи да се земе предвид наклонот на протокот и да се добие попрецизна вредност на силата на кревање.
Силата на подигање на бесконечен распон на крилата е еднаква на производот од густината на гасот (течност), брзината на гасот (течноста), циркулацијата на брзината на протокот и должината на избраниот сегмент на крилото. Насоката на дејство на силата на подигање се добива со вртење на векторот на брзината на влезниот тек под прав агол наспроти циркулацијата.
Сила на кревање
Густина на медиумот
Стапка на проток во бесконечност
Циркулација на брзината на протокот (векторот е насочен нормално на авионската рамнина, насоката на векторот зависи од насоката на циркулацијата),
Должината на сегментот на крилото (нормална на рамнината на профилот).
Количината на подигнување зависи од многу фактори: агол на напад, густина и брзина на протокот на воздух, геометрија на крилата итн.
Теоремата на Жуковски ја формира основата на модерната теорија на крилата.
Авионот може да полета само ако лифтот е поголем од неговата тежина. Тој развива брзина со помош на мотори. Како што се зголемува брзината, така се зголемува и силата на кревање. И авионот оди нагоре.
Ако кревањето и тежината на авионот се еднакви, тогаш тој лета хоризонтално. Авионските мотори создаваат потисок - сила чија насока се совпаѓа со насоката на движење на авионот и е спротивна на насоката на влечење. Потисокот го турка авионот низ воздухот. При летање на ниво со постојана брзина, потисокот и влечењето се избалансирани. Ако го зголемите потисокот, авионот ќе почне да забрзува. Но и влечењето ќе се зголеми. И наскоро повторно ќе балансираат. А авионот ќе лета со константна, но поголема брзина.
Ако брзината се намали, тогаш лифтот станува помал, а авионот почнува да се спушта.
Авионот припаѓа на авионот потежок од воздухот. Тоа значи дека за неговиот лет се потребни одредени услови, комбинација на прецизно пресметани фактори. Летот на авион е резултат на дејството на лифтот, што настанува кога воздухот тече кон крилото. Се ротира под точно пресметан агол и има аеродинамичен облик, поради што, со одредена брзина, почнува да се стреми нагоре, како што велат пилотите - „стои во воздух“.
Моторите го забрзуваат авионот и ја одржуваат неговата брзина. Млазните погони го туркаат авионот напред поради согорувањето на керозин и протокот на гасови што со голема сила излегуваат од млазницата. Моторите на пропелер го „влечат“ авионот по должината.
Крилото на модерниот авион е статична структура и само по себе не може да генерира кревање самостојно. Способноста да се подигне возило со повеќе тони во воздух се јавува само по напредното движење (забрзување) на авионот што ја користи електраната. Во овој случај, крилото, поставено под остар агол во однос на насоката на протокот на воздух, создава различен притисок: ќе биде помалку над железната плоча, а повеќе под производот. Тоа е разликата во притисокот што доведува до аеродинамичка сила што придонесува за искачувањето.
Подигнувањето на авионот се состои од следниве фактори:
- Агол на напад
- Несиметричен профил на крилото
Наклонетоста на металната плоча (крилото) кон протокот на воздух се нарекува агол на напад. Вообичаено, кога авионот се крева, споменатата вредност не надминува 3-5 °, што е доволно за полетување на повеќето модели на авиони. Факт е дека дизајнот на крилата претрпе големи промени од создавањето на првиот авион и денес е асиметричен профил со поконвексен горен лим од метал. Долниот лист на производот се карактеризира со рамна површина за практично непречен проток на воздух.
Интересно:
Гравитација и гравитација - Интересни факти, опис, фотографија и видео
Шематски, процесот на генерирање на подигање изгледа вака: горните воздушни млазници треба да поминат подолго растојание (поради конвексната форма на крилото) од долните, додека количината на воздух зад плочата треба да остане иста. Како резултат на тоа, горните браздички ќе се движат побрзо, создавајќи област со намален притисок според Бернулиевата равенка. Директната разлика во притисокот над и под крилото, заедно со работата на моторите, му помага на авионот да ја добие потребната висина. Треба да се запомни дека вредноста на аголот на напад не треба да ја надминува критичната ознака, инаку лифтот ќе падне.
Крилата и моторите не се доволни за контролиран, безбеден и удобен лет. Авионот треба да се управува, додека прецизната контрола е најпотребна при слетувањето. Пилотите нарекуваат контролирано паѓачко слетување - брзината на авионот се намалува така што почнува да ја губи висината. Со одредена брзина, овој пад може да биде многу мазен, што резултира со мек допир на тркалата на опремата за слетување до лентата.
Контролирањето на авион е сосема различно од возењето автомобил. Воланот на пилотот е дизајниран да отклонува нагоре и надолу и да создаде ролна. „На себе“ е искачување. „Од себе“ е спуштање, нуркање. За да се свртите, да го промените курсот, треба да притиснете една од педалите и да го навалите авионот во правец на кривината со воланот ... Патем, на јазикот на пилотите ова се нарекува „свртување“ или „сврти“.
За вртење и стабилизирање на летот, во опашката на авионот се наоѓа вертикален кил. А малите „крила“ под и над него се хоризонтални стабилизатори кои не дозволуваат огромната машина неконтролирано да се крева и паѓа. На стабилизаторите за контрола има подвижни рамнини - лифтови.
Интересно:
Зошто ѕвездите не паѓаат? Опис, фотографија и видео
За да се контролираат моторите, има лостови помеѓу седиштата на пилотите - за време на полетувањето, тие се пренесуваат целосно напред, до максимална потисна сила, ова е режимот на полетување потребен за да се добие брзина на полетување. При слетување, лостовите целосно се повлекуваат назад - до минималниот режим на потиснување.
Многу патници со интерес гледаат како задниот дел од огромното крило ненадејно паѓа надолу пред да слета. Тоа се клапи, „механизација“ на крилата, која извршува неколку задачи. При спуштање, целосно издолжената механизација го успорува авионот за да спречи преголемо забрзување. При слетување, кога брзината е многу мала, клапите создаваат дополнително подигање за непречено губење на надморската височина. За време на полетувањето, тие му помагаат на главното крило да го задржи авионот во воздух.
Од што не треба да се плашите во лет?
Има неколку моменти на летот кои можат да го исплашат патникот - тоа се турбуленции, минување низ облаци и јасно видливи осцилации на конзолите на крилата. Но, ова воопшто не е опасно - структурата на авионот е дизајнирана за огромни оптоварувања, многу повеќе од оние што се појавуваат за време на „недвиженост“. Тресењето на конзолите треба да се земе мирно - ова е дозволена флексибилност на дизајнот, а летот во облаците го обезбедуваат инструментите.
Зошто птиците летаат?
Крилото на птицата е дизајнирано да создаде сила што се спротивставува на силата на гравитацијата. Впрочем, крилото на птицата не е рамно како даска, туку криви ... Ова значи дека струењето на воздухот што го обиколува крилото мора да помине подолг пат по горната страна отколку по конкавната долна страна. За двете воздушни струи да стигнат до врвот на крилото во исто време, протокот на воздух над крилото мора да патува побрзо отколку под крилото. Затоа, брзината на протокот на воздух преку крилото се зголемува, а притисокот се намалува.
Разликата на притисокот под и над крилото создава нагорно кревање што се спротивставува на гравитацијата.
За некој сега е актуелен, за некој после - да купи евтин авионски билетонлајн. Можете да го направите тука! (Кликнете на сликата!)
Откако ќе влезете на страницата, поставете ја насоката, датумот на поаѓање (пристигнување), поставете го бројот на билети и компјутерот автоматски ќе ви даде табела со летови за овој датум и за следните летови, опции, нивната цена.
Треба да резервирате билет, доколку е можно, што е можно порано и да го откупите побрзо додека резервацијата е валидна. Во спротивно, евтините билети ќе испливаат. Сите детали, дознајте популарни дестинацииод Украина, можете да нарачате авионски и железнички билети од каде било до која било точка со одење на наведената слика - на веб-страницата на http://711.ua/cheap-flights/.
Авионите се многу сложени уреди, понекогаш застрашувачки по својата сложеност за обичните луѓе, луѓе кои не се запознаени со аеродинамиката.
Масата на модерните воздушни облоги може да достигне 400 тони, но тие мирно лебдат во воздухот, брзо се движат и можат да поминат огромни растојанија.
Зошто лета авионот?
Затоа што тој, како птица, има крило!
Ако откажа моторот, во ред е, авионот ќе лета на вториот. Ако откажат и двата мотори, историјата знае за случаи во такви околности да слетале. Шасија? Ништо не го спречува авионот да слета на стомак, доколку се почитуваат одредени мерки за заштита од пожар, тој нема ни да се запали. Но, авион никогаш не може да лета без крило. Бидејќи токму тоа ја создава силата на подигање.
Авионите непрекинато го „прегазуваат“ воздухот со крилата поставени под благ агол во однос на векторот на брзината на протокот на воздухот. Овој агол во аеродинамиката се нарекува „агол на напад“. „Аголот на напад“ е аголот на наклонетост на крилото кон невидливиот и апстрактниот „вектор на брзина на проток“. (види слика 1)
Науката вели дека авион лета затоа што на долната површина на крилото се создава зона на зголемен притисок, поради што на крилото се јавува аеродинамична сила, насочена нагоре нормално на крилото.За погодност за разбирање на процесот на летот, оваа сила се разложува според правилата на векторската алгебра на две компоненти: силата на аеродинамичкиот отпор X
(тоа е насочено долж протокот на воздух) и подигнете го Y (нормално на векторот на брзината на воздухот). (види слика 2)
При креирањето на авион, големо внимание се посветува на крилото, бидејќи безбедноста на летовите ќе зависи од тоа. Гледајќи низ прозорецот, патникот забележува дека тој се наведнува и дека ќе се скрши. Не плашете се, може да издржи само колосални товари.
При лет и на земја, крилото на авионот е „чисто“, има минимален воздушен отпор и доволно подигање за да го одржува леталото на височина летајќи со голема брзина.
Но, кога ќе дојде време за полетување или слетување, авионот треба да лета што е можно побавно за да не исчезне од едната страна лифтот, а од друга тркалата да издржат допирање на земјата. За ова, површината на крилата е зголемена: клапи(авион одзади) и летви(пред крилото).
Доколку е потребно дополнително да се намали брзината, тогаш во горниот дел на крилото се ослободуваат спојлери,кои делуваат како воздушна сопирачка и го намалуваат подигањето.
Авионот станува како ѕвер кој полека се приближува до земјата.
Заедно: клапи, летви и спојлери- наречена крилна механизација. Механизацијата пилотите рачно ја ослободуваат од пилотската кабина пред полетување или слетување.
Овој процес вклучува, по правило, хидрауличен систем (поретко електричен). Механизмот изгледа многу интересно и во исто време е многу сигурен.
На крилото има кормила (во авијациските алерони), слични на бродски (не за џабе авионот се нарекува авион), кои отстапуваат, навалувајќи го авионот во саканата насока. Тие обично се отклонуваат синхроно на левата и десната страна.
Исто така на крилото има аеронаутички светла , кои се дизајнирани така што од страна (од земја или друга рамнина) секогаш се гледа во која насока лета авионот. Факт е дека црвеното е секогаш вклучено лево, а зеленото десно. Понекогаш до нив се поставуваат бели „трепкачки светла“, кои се многу јасно видливи ноќе.
Повеќето од карактеристиките на авионот директно зависат од крилото, неговиот аеродинамичен квалитет и други параметри. Внатре во крилото има резервоари за гориво (максималното количество гориво што треба да се наполни зависи многу од големината на крилото), електричните грејачи се поставени на предниот раб за да не се акумулира мраз таму на дождот, опремата за слетување е прикачен на коренскиот дел ...
Брзината на авионот е постигната користејќи електрана или турбина... Поради електраната, која создава потисок, авионот е во состојба да го надмине воздушниот отпор.
Авионите летаат според законите на физиката
Аеродинамиката како наука се заснова на т теорема на Николај Егорович Жуковски,извонреден руски научник, основач на аеродинамиката, која беше формулирана дури во 1904 година... Една година подоцна, во ноември 1905 година, Жуковски ја претстави својата теорија за создавање на подигање на крилото на авионот на состанокот на Математичкото друштво.
Зошто авионите летаат толку високо?
Висината на летот на модерните млазни авиони е внатре од 5000 до 10000 метри надморска височина... Ова може да се објасни многу едноставно: на оваа надморска височина, густината на воздухот е многу помала, а со тоа и помал отпор на воздухот. Авионите летаат на голема височина, бидејќи при летање на височина од 10 километри, авион троши 80% помалку гориво отколку кога лета на височина од еден километар.
Меѓутоа, зошто тогаш не летаат уште повисоко, во горната атмосфера, каде што густината на воздухот е уште помала?
Факт е дека за да се создаде неопходен потисок од моторот на авионот потребно е одредено минимално снабдување со воздух... Затоа, секој авион има највисока безбедна височина, наречена и сервисна таваница. На пример, практичниот плафон на авионот Ту-154 е околу 12100 метри.
Прилично е чудно да се набљудува како возило со повеќе тони лесно се издигнува од пистата и постепено добива надморска височина. Се чини дека подигнувањето на таква тешка структура во воздухот е невозможна задача. Но, како што можеме да видиме, тоа не е така. Зошто авионот не паѓа и како лета?
Одговорот на ова прашање лежи во оние физички закони кои дозволуваат летечките возила да се подигнат во воздух. Тие важат не само за едрилици и лесни спортски авиони, туку и за транспортни облоги од повеќе тони кои се способни да носат дополнителен товар. И воопшто, летот на хеликоптер се чини дека е фантастичен, кој не само што може да се движи во права линија, туку и да лебди на едно место.
Летот на авионите стана возможен поради комбинираната употреба на две сили - силата на кревање и силата на потисок на моторите. И ако сè е повеќе или помалку јасно со потисната сила, тогаш со силата на подигање, сè е нешто покомплицирано. И покрај фактот дека на сите ни е познат овој израз, не секој може да го објасни.
Значи, каква е природата на изгледот на лифтот?
Ајде внимателно да го погледнеме крилото на авионот, благодарение на кое може да остане во воздухот. Одоздола е целосно рамен, а одозгора има топчест облик, со испакнатост нанадвор. За време на движењето на авионот, воздушните струи мирно минуваат под долниот дел на крилото, без да претрпат никакви промени. Но, за да се помине преку горната површина на крилата, протокот на воздух мора да се компресира. Како резултат на тоа, добиваме ефект на исцедена цевка низ која мора да помине воздухот.
Ќе биде потребно подолго време за воздухот да ја заокружи сферичната површина на крилото отколку кога ќе помине под долната, рамна површина. Поради оваа причина, тој се движи побрзо над крилото, што, пак, доведува до разлика во притисокот. Тој е многу поголем под крилото отколку над крилото, поради што се појавува подигање. Во овој случај важи законот на Бернули, со кој секој од нас е запознаен од училиште. Најважно е што колку е поголема брзината на објектот, толку поголема ќе биде разликата во притисокот. Така, излегува дека кревањето може да се случи само кога авионот се движи. Таа притиска на крилото, принудувајќи го да се крене.
Како што авионот забрзува долж пистата, разликата во притисокот исто така се зголемува, што доведува до појава на лифт. Со пораст на брзината постепено се зголемува, се споредува со масата на авионот и како што ја надминува, полета. По искачувањето, пилотите ја намалуваат брзината, подигнувањето се споредува со тежината на авионот, што го тера да лета во хоризонтална рамнина.
За да може авионот да се движи напред, тој е опремен со моќни мотори кои го движат протокот на воздухот во правец на крилата. Со нивна помош, можно е да се регулира интензитетот на протокот на воздух, а со тоа и силата на потисок.