Летот на Руст е приказна за предавство во раководството на СССР. Мировна мисија: како пилот-аматер слета авион на Црвениот плоштад и што се случи со него после Немет кој седна на Црвениот плоштад

ВКонтакте Фејсбук Однокласници

Денеска се навршуваат 25 години од слетувањето на германскиот „аматер“ пилот под ѕидините на Кремљ

Денеска се навршуваат 25 години од слетувањето на германскиот пилот Матијас Руст во срцето на Москва, под ѕидините на Кремљ. Неговиот демонстративно дрзок лет од Финска до Москва на 28 мај 1987 година, кој никогаш не беше запрен од нашите системи за воздушна одбрана, стана една од пресвртниците во распадот на големата сила - Советскиот Сојуз. Моќен, совршен за тоа време систем за противвоздушна одбрана можеше да „победи“ мал авион со еден мотор управуван од „аматер“.

Како може да се случи ова? За жал, многу околности од она што се случи пред четврт век, некој сè уште внимателно ги крие. Сепак, со текот на годините, можно е да се пронајдат сè повеќе докази дека „пробивот“ на советскиот систем за воздушна одбрана, кој наводно сведочел за колапсот на целиот советски систем, всушност бил некој внимателно испланирана тајна операција, која била успешно спроведен првенствено со помош на предавници од највисоките ешалони на советското раководство. И овие предавници потоа го искористија овој инцидент за да ја дискредитираат советската армија и речиси целосно да ја заменат нејзината команда. Ова денеска на страниците на Свободна преса го пренесува воениот новинар Евгениј Кириченко.

Руст: „Ја чекав командата за слетување. Но, тоа не следеше“.

Всушност, авионот на Руст, кој не одговорил на барањето „Ваш - вонземјанин“, веднаш беше откриен од нашата радарска опрема. Првиот го забележал радарскиот оператор, војникот Дилмагомбетов, за што веднаш пријавил кај дежурниот офицер во контролната соба на четата, капетанот Осипов. Тогаш операторот на друга станица, капларот Шаргородски, ја забележал ознаката од „Цесна“ Руст и го известил оперативниот дежурен дека набљудува неидентификувана цел. Сепак, на повисоко командно место, издавањето на информациите „нагоре“ беше одложено за 15 минути, земајќи тајм-аут за да се открие кој лета - прекршител на државната граница или прекршител на режимот на летање. Одлучено од потполковникот Карпетс и мајорот Черних, кои подоцна беа прогласени за виновни за целата оваа приказна - деградиран и осуден од воен суд на пет години.

Но, информацијата, иако со задоцнување, беше објавена дополнително по команда. Борец, пилотиран од постариот поручник Пучнин, полета за да го пресретне Руст. Двапати леташе околу Цесна и го пријави на земја дека пред него - „Спортски авион со лесен мотор со сина лента долж трупот. Да добиеше наредба од земја да го уништи нарушувачот на границата, лесно ќе го направеше тоа. Според Руст, снимен во протоколот за испрашување, тој само еднаш видел советски пресретнувач, па дури и извадил портокалови комбинезони и маски за кислород на советските пилоти во пилотската кабина, кои седеле во еден ред.

- Го чекав тимот за слетување - Руст тврди. - Но, тоа не следеше. Така, го задржав курсот 117, движејќи се со 600.

Рѓата беше лукав. Тој немаше да слета, бидејќи неговата задача беше со сите средства да стигне до Црвениот плоштад. И насилникот беше прелетан повеќе од еднаш. За да избегне понатамошни средби со борци, Руст потоа ќе оди на мала надморска височина. Таква одлука можеше да донесе само пилот кој добро ги познаваше начините за спротивставување на нашиот систем за противвоздушна одбрана.

Иако Руст можеше лесно да биде соборен тој ден. Оваа одлука веќе ја донесе генералот Кромин. - Командант на Одделната војска за воздушна одбрана на Ленинград. Инструкциите кои настанаа по септемвриските настани во 1983 година, кога јужнокорејскиот Боинг беше соборен на Далечниот исток, како по грешка, ја наруши советската граница, се мешаа. Упатството забрануваше соборување на патнички и лесномоторни авиони од спортски тип, а генералот болно бараше решение, а со тоа да го спаси животот на еден Германец. Еве извадок од транскриптот од неговите разговори во командата на Армијата:

- Па, ќе собориме? Пилотот известува: од типот Јак-12 (советски лесен моторен авион од спортски тип, сличен на Цесна).

Сличноста на авионот на Руст со Јак-12 го доведе во заблуда нашиот пилот, а зад него - и сите други. Генералот одлучил дека има работа со прекршител на режимот на летање кој заборавил да го вклучи режимот за идентификација на авионот или излетал со неисправна опрема. Целта беше предадена за придружба на поделбите на Московскиот округ, кои редовно ја „водеа“ додека ознаката од „Цесна“ не исчезна од екраните на индикаторите.

Руст седна на полнење гориво во близина на Новгород, каде што беше „облечен“?

Како што знаете, од Хелсинки „Цесна-172“, пилотиран од Руст, полета во 13:15 часот по московско време, а слета на Црвениот плоштад во 19:30 часот. Односно, тој беше во воздух 6 часа 15 минути, поминувајќи растојание од околу 880 километри. Тоа значи дека Цесна се движел со просечна брзина од околу 140 км/ч, што е многу помала од брзината на крстарење на овој тип на авиони, која е 220 км/ч.

Покрај тоа, поволен ветер дувал над поголемиот дел од територијата на која прелетал насилникот на советската граница. Односно, според сите пресметки, Руст требало да биде во Москва два часа порано од вистинското време на слетување. Следствено, „Цесна“ или значително скршнала од трасата (не се знае со каква цел), или некаде извршила меѓуслетување.

Не е изненадувачки што љубопитните луѓе, вклучително и дописникот на западногерманското списание Бунде М. Тим, откако извршија слични пресметки, ги поставија прашањата: каде „седна“ пилотот „аматер“ и кој може да се пресоблече? „На крајот на краиштата, од Хелсинки, - се прашуваше дописникот, - Матијас Руст излета во фармерки и зелена туника, а по слетувањето во Москва излезе од авионот во црвен комбинезон“. Во Хелсинки, според Тим, опашката перка на Цесна не ја прикажувала атомската бомба фрлена врз Хирошима. Од каде тогаш во авионот откако слета на Црвениот плоштад?

Во корист на верзијата за средно слетување на Руст, за фактот сведочи и фактот дека набргу по прелетот на натрапникот од советските пресретнувачи, извидувачките средства за воздушна одбрана почнаа да издаваат информации до повисокиот команден пункт за намалување на целта, а потоа околу 15:32 часот е изгубена. Очигледно, „Цесна“, откако се сретна со борците, реши да не ја искушува судбината и, избирајќи соодветно место, слета.

Патем, во областа Стараја Руса, каде Руст можеше да го изврши наводното принудно (или можеби планирано) слетување, во тоа време имаше до педесет аеродроми и повеќе од 60 локации кои припаѓаа на различни оддели. Ниту една од овие локации во таа област немала врска со властите кои го контролираат редот и правилата за користење на воздушниот простор. Со еден збор, и да сакаа, сведоците на слетувањето на прекуокеанскиот гостин не можеа да се јават кај што треба. Само совршено место за „нуркање“ од радарите на советската противвоздушна одбрана што гледаат сѐ. И ако Руст случајно избрал такво место за слетување, тогаш оваа случајност се совпаѓа со освојување на сите главни награди во една лотарија.

Но сепак - дали на германски пилот аматер му треба попатно застанување? Судејќи по тоа колку вешто, со нагло губење на надморската височина, ги напуштил финските ловци за воздушна одбрана, можеме да заклучиме дека Руст не се плашел од пресретнувачи. Откако вешто имитираше пад во заливот, тој ја премина нашата граница, а финските пилоти, откако открија виножито место на брановите од воздухот, се вратија смирени во базата.

Еве, патем, уште една загатка: како може сама по себе да се појави нафтена дамка на местото на „падот“ на Руст? Подоцнежниот технички преглед покажа дека е невозможно да се фалсификува таква дамка со канистер или буре фрлено во заливот од авион. Само подморница или чамец би можеле да му пружат таква камуфлажна поддршка на германскиот пилот.

Уште една мистерија. Зошто не само нашите ловци испратени да го пресретнат Руст, туку и локаторите на неколку радио инженерски единици одеднаш изгубија воздушен натрапник? Тоа се случи некаде на средината на рутата.

- Најверојатно, - како што тогаш му објасни на авторот на публикацијата во „СП“ потполковник В. - како искусен пилот, за кој нема сомнение, Руст имаше добра идеја што да очекува од средбата со борците. Доволно беше пресретнувачот да помине преку „цесна“ на догорувачот и тоа ќе се разнесе на парчиња. Затоа, сосема е можно Руст остро нурнал, отишол на мала надморска височина, каде што не е како борец - ниеден локатор нема да се закачи. Или дури и го зеде и слета ...

Поранешниот заменик-началник на одделот за борбена обука на радиотехничките трупи на Московскиот округ за воздушна одбрана, потполковник Е. Суховеров, смета дека германскиот пилот намерно отишол на средно слетување за да ги збуни нашите локатори. Односно, од прекршувач на границата, како што беше идентификуван во Финскиот залив, да стане едноставно прекршител на режимот на летање, во кој веќе никој нема да пука.

Оние кои ја подготвуваа неговата авантура со слетување во Москва, резимира авторот на публикацијата, не можеа да бидат свесни како советската воздушна одбрана на должност во септември 1983 година на Далечниот исток собори јужнокорејски Боинг, кој наводно летал на советска територија по грешка и не одговори на прашањата од земјата. Ова тажно искуство му помогна на Руст да ги измами советските ракетенџии, бидејќи кога Цесна повторно беше откриена, локаторите ја покажаа на своите екрани не како „воздушен непријател“, туку како „авион без идентификациски сигнал“, т.е. прекршител на режимот на летање. Од страна на противвоздушната одбрана тоа значеше други, полојални акции. Сепак, како што знаете, нашите трупи не можеа точно да го идентификуваат Руст од самиот почеток ...

Ако настаните се развија на овој начин, продолжува авторот, тогаш нарекувањето на летот на „гулабот на мирот“ што слета на Црвениот плоштад е едноставно шега некако јазикот не се врти. Се чини дека Руст и оние што го подготвуваа премногу добро го замислија системот за собирање и обработка на радарски информации на советскиот систем за воздушна одбрана.

Повторно, само чудна совпаѓање на околностите може да го објасни фактот дека рутата на нарушувачот на државната граница минувала низ областа каде што претходниот ден се урнале ловецот МиГ-25 и бомбардерот Ту-22м. Во делот каде што требаше да паднат авионите, се одвиваа активни операции за пребарување и спасување, во воздухот се вртеа неколку „грамофони“. Нормално, во таков метеж можеше да се пропушти „воздушниот непријател“, кој, нагласувам, во тоа време веќе беше идентификуван како „прекршител на режимот на летот“. Згора на тоа, Руст летал со својот авион на иста висина и со иста брзина како и хеликоптерите за пребарување и спасување кои се вртеле по неговата рута.

Не помалку чудна е појавата на шест неидентификувани цели одеднаш во областа Осташков, Кувшиново и Селишче. Дежурната смена на радиоинженерскиот баталјон, набљудувајќи ги овие ознаки на екраните на нивните радари, почна да ги издава координатите на целите во 16:39 часот. Нивната придружба траела околу половина час. Потоа, откако се увериле дека целите се движат со курс и брзина сразмерна на насоката и брзината на ветрот, престанале да им обрнуваат внимание, одлучувајќи дека на нивните индикатори ги гледаат ознаките од облаците.

Меѓутоа, тогашниот шеф на радиотехничките трупи, полковник А. Рудак, кој по овие настани беше сменет од функцијата од новиот министер за одбрана на СССР Дмитриј Јазов (иако на тој несреќен ден на 28 мај 1987 година, Рудак бил на одмор), сепак смета дека локаторите не набљудувале метеоролошка едукација и т.н. МРШ (топчиња со мали димензии). Тие беа лансирани од некој во областа на езерото Селигер. Според офицерот, конфигурацијата на ознаките на радарските индикатори најмногу се совпаднала со конфигурацијата на MRH. А нивниот „куп“ распоред на екранот на локаторот говори сам за себе: тоа значи дека биле лансирани на едно место.

Згора на тоа, балоните се појавија во зоната на одговорност на радиоинженерскиот баталјон токму во моментот кога низ него прелета „цесна“. Радарскиот оператор лесно можеше да ја изгуби ознаката на воздушниот натрапник меѓу ознаките на МРС, движејќи се во иста насока, текот на задниот ветер, кој, по среќа, дуваше кон Первопрестолнаја. Подоцна се покажа дека група западногермански туристи била во областа на езерото Селигер на 28 мај. А лансирањето на таква топка, како што објаснуваат упатени луѓе, е лесно како гранатирање круши. Доволна е запалка за гас или аеросол.

Експертите не исклучуваат дека во времето на летот на Руст, балоните биле лансирани за преоптоварување на информативните канали за воздушна одбрана: оваа тактика постојано ја практикувале во северните и северозападните правци од нашите скандинавски соседи. Сепак, поради некоја причина, експертите од властите не ја проверија оваа верзија.

Патем, токму во моментот кога радарските оператори се обидуваа да го откријат ламинот на сите видови ознаки што ги покриваа екраните на индикаторите, оперативниот дежурен офицер на командното место на Московскиот ПВО округ, генерал-мајор В. Резниченко. , даде команда да се исклучи ACS за непланирано рутинско одржување. Одлуката на овој генерал за време на сложената операција за пребарување и спасување, кога неколку важни воздушни објекти одеднаш беа во воздухот, изгледаше прилично чудно.

- Мислам дека нема воена тајна во ова ако кажам дека за време на борбена должност, опремата ACS никогаш не се исклучува. - подоцна се потсети Владимир Борисович. - Дури и ако има ненадејно губење на електрична енергија, ACS ќе се префрли на резервно напојување. Затоа, кога ми пријдоа непознати лица во цивилна облека и побараа да го исклучам автоматизираниот систем за контрола, дури бев изненаден. Во воздухот - неколку неидентификувани цели, а меѓу нив - или „воздушен непријател“, или „нарушувач на режимот на летање“, а јас ќе ја земам опремата и ќе исклучам ?! Освен тоа, во трупите работела и група инспектори од Генералштабот, кои во секое време можеле да „лансираат“ контролна цел. Ги прашав директно: „Кои сте вие? И тогаш рекоа дека се техничари, односно претставници на индустријата. Категорично одбив да го исклучам ACS ...

„Индустријалистите“ почнаа да инсистираат, а генерал-мајор Резниченко побара од нив официјален документ потпишан барем од врховниот командант на силите за воздушна одбрана. Дежурниот бил сигурен дека таков документ тешко дека ќе му биде покажан. И јас бев многу изненаден кога „претставниците на фабриката“ буквално за неколку минути донесоа хартија потпишана од врховниот командант ...

- На крајот на краиштата, немаше да го исклучам ACS ниту после тоа, - загрижен од зголемените спомени Владимир Борисович, - но почнаа да ми се закануваат: велат, ќе се јавиме каде треба и нема да завршиш во неволја. Ех, само да знаев што ќе резултира со тоа тогаш ...

Владимир Борисович призна дека од самиот почеток бил вознемирен од апсурдното барање на „претставниците на фабриката“, кои почнале со превентивна работа во несоодветен час. Претходно, во вакви случаи секогаш се разгледуваше мислењето на оперативниот дежурен. Зошто овој пат беше запоставен?

„Западот успеа да привлече луѓе од внатрешниот круг на Горбачов за спроведување на проектот.

Тогашните советски весници, пишува Кириченко, како по договор, невидениот лет на Руст го нарекоа момчешка шега, хулиганска финта, за која, се чини, не може да се казни. Во исто време, „воздушниот хулиганизам“ на Руст доведе до оставка на високи армиски функционери и му даде причина на Михаил Горбачов да започне радикално намалување на вооружените сили. Потоа следеше уништувањето на Варшавскиот пакт, падот на комунистичките режими во земјите од Источна Европа и повлекувањето на советските трупи од Авганистан, што тогашниот министер за одбрана на СССР, Маршал Соколов, толку го опструираше.

Кога ќе размислите добро, трикот на германскиот пилот аматер изгледа далеку од безопасен. Целата оваа приказна наликува на претстава одиграна според внимателно осмислено сценарио, во која веројатно биле вклучени западните разузнавачки служби и бројни агенти на влијание вградени во нашите ешалони на моќ.

Авторот на публикацијата како потврда ги наведува зборовите на американскиот специјалист за национална безбедност Вилијам И. 1937 година.

„Од моментот кога Горбачов дојде на власт, - Одом пишува, - на функција остана само заменик министерот за одбрана за вооружување. Меѓу сменетите беа министерот за одбрана, сите негови други заменици, началникот на Генералштабот и неговите двајца први заменици. Врховниот командант на Здружените вооружени сили на Варшавскиот пакт и началникот на Генералштабот на Здружените вооружени сили, сите четворица „врховни команданти“, сите команданти на групи сили (во Германија, Полска, Чехословачка и Унгарија), сите команданти на флоти, сите команданти на воените области. Во некои случаи (особено командата на воените окрузи), командантите беа сменети три пати ... Тешко е да се каже колку далеку по скалилата помина бранот на чистката, но веројатно е дека го достигнал барем нивото на командата на дивизиите, а можеби и падна пониско“...

Со оглед на ваквите разорни последици, може да се претпостави дека летот на западногерманскиот аматерски пилот воопшто не бил момчешка шега, туку умно прикриена шпионска мисија за проучување на опасни за проектили насоки и распоредот на должност на советските радарски системи за воздушна одбрана.

- Нема сомнеж дека летот на Руст беше внимателно испланирана провокација од западните разузнавачки агенции. - го цитира авторот на зборовите на генералот на армијата Пјотр Дејнекин, врховен командант на воздухопловните сили на РФ во 1991-1997 година. - И, што е најважно, оваа специјална операција беше изведена со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на Советскиот Сојуз. Оваа тажна мисла за внатрешно предавство ја сугерира фактот што веднаш по слетувањето на Руст на Црвениот плоштад, започна невидена чистка на горните и средните генерали. Како специјално да чекаат пригодна пригода.

- Во тоа време бев командант на противвоздушните ракетни сили на воздушната одбрана на СССР и се најдов, како што велат, во првите редови на настаните. - потсетува на друг директен учесник во тие настани - Генерал полковник Расим Акчурин, брат на познатиот кардиолог Ренат Акчурин. - Во тој многу кобен момент ја проверив војската за воздушна одбрана Ленинград на Балтикот. Ако Руст беше соборен, ве уверувам, немаше да може да се соберат ниту неговите фрагменти. Но, немавме право да пукаме кон него, можевме само да го принудиме да слета. Слетувањето, сепак, не успеа, бидејќи ловците и авионот на Руст имаа премногу различни брзини. Но, Руст беше придружуван и нашите автомобили го прелетаа.

- Верувам дека тоа беше брилијантна операција дизајнирана од западните разузнавачки служби, - изјави Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ кој се борел во војната во Авганистан. - 25 години подоцна, станува очигледно дека Западот (а тоа веќе никому не е тајна) успеал да ги привлече луѓето од внатрешниот круг на Горбачов за спроведување на грандиозниот проект, а тие ја пресметале реакцијата на генералниот секретар на Централниот КПСС. Комисија со апсолутна точност. А целта беше една - обезглавување на вооружените сили на СССР.

Ова се тажните факти што ги наведе воениот новинар Евгениј Кириченко во својата публикација.

Осумнаесетгодишното германско момче Матијас Руст стана познат низ целиот свет - и ги посрамоти советските граничари на нивниот главен професионален празник

И денес, речиси триесет години подоцна, контроверзии околу идентитетот на едноставен германски студент Матијас Руст, дрско слета на Црвениот плоштад, летајќи низ сите гранични кордони, не стивнуваат. Сè уште не е јасно кој бил - обичен воздушен хулиган, авантурист, провокатор или шпион (и чиј), сè уште не е јасно како успеал да го направи својот познат лет, и многу мистериозни околности кои станаа јасни по скандалозното слетување на млад Германец во срцето на СССР.

Расипан Ден на граничната стража

На 28 мај 1987 година, од мостот Бољшој Камени кон Црвениот плоштад се упати мал авион како играчка. Водителките на концертот, кој се одржа во близина, беа изненадени, но во земја во која сè се случуваше во големи размери, можеше се да се очекува, па дури и авион да слета во нејзиното срце.

Концертот посветен на Денот на граничната стража продолжи, но настаните што се одвиваат на плоштадот стануваат се почудни. Авионот беше опколен од милиции, а потоа се појави војската, која ја оттурна толпата што се формираше. Младиот дечко кој ја пилотираше спортската „Цесна“ се насмевна и љубезно кажа дека е „гулаб на мирот“ за кој дошол да се „подвиши“. Горбачов"," Градете мостови "," мир за светот "и така натаму.

Имаше многу поубави и бомбастични фрази. Но, дали навистина сè беше толку безоблачно, безопасно и наивно?

Гледајќи го синџирот на настани што доведоа до посетата на наводно мирољубивиот германски хипик, тешко е да не се помисли дека овој лет бил однапред подготвен и дека во неговата подготовка имаа рака многу попаметни и поискусни луѓе од 18-годишен „наивен тип“.

Да претпоставиме дека сè било токму онака како што самиот Руст ѝ го претставува својот чин на јавноста: наивен идеалист, кој носи мир на целиот свет на крилјата на Цесна, неправедно навреден од судскиот систем на „злобната империја“. Појавувајќи се во една од телевизиските програми, Матијас Руст рече дека не сака никому да наштети и верува дека ризикот е минимален за сите. Што знаеше: никој нема да се повреди, дури и ако има луѓе на местото на неговото слетување. Каде таква доверба? Дали е навистина можно да се претпостави дека на речиси 19 години (Раст е роден на 1 јуни) човекот не ги пресметува барем најелементарните последици од неговите постапки? Зарем Руст не разбра дека ако успее да ги заобиколи системите за ПВО, некој ќе треба да одговара за ова и ќе се преземат најсериозни мерки против виновникот?

Дали навистина мислеше дека ќе го дочекаат со цвеќе и ќе го спроведат до Горбачов како херој? Не знаеше ли дека на територијата на туѓа земја стана мета и само чудо можеше да го спаси да не се претвори во оган на неколку стотици километри од Москва?

Наместо да си поставува толку едноставни прашања, Матијас мирно го подготвил авионот и без сомнение го испратил во Москва. Тој дејствуваше вешто, вградувајќи се во воздушните коридори за цивилни пловни објекти, користејќи ги временските услови за да се оттргне од набљудувањето.

Војската вели дека за време на влегувањето на Руст во советскиот воздушен простор, фински ловец патролирал долж границата, а неколку метализирани балони биле лансирани во воздух со цел да се пренасочат системите за противвоздушна одбрана лоцирани во областа.

Истата „Цесна“ исто така не беше случајно избрана: на радарите е прикажана нејасно и генерално изгледа како јато птици. Лесно може да се изгуби при пренос од една област покриена со радари до друга, што се случило неколку пати.

Чудни детали во случајот Матијас Руст

Матијас Руст долета за Москва во портокалов комбинезон наместо зелена јакна во која леташе од местото на поаѓање; за време на неговиот лет, на трупот на авионот се појавија налепници со атомска бомба. Во едно интервју, тој ја нарече оваа слика „контра-бомба дизајнирана да се бори за светскиот мир“.

Малку од. Имајќи ја предвид брзината на крстарење на „цесна“, тогаш авионот на Руст требало да стигне до Москва 2 часа порано. Каде беше сето ова време? Зошто прегледот на авионот покажал дека неговите резервоари за гориво се речиси полни, иако летал 880 километри? Патем, на почетокот на 2000-тите, беше објавена верзија дека авионот на Руст се наполнил со гориво во близина на Стараја Руса.

Како се случи неколку дена по ред пред летот на Руст војската да не го менува радарското поле кое според прописите се менува на секои 24 часа? Како да чекаа. Последователно, се појавија информации дека дежурните офицери за противвоздушна одбрана тој ден го забележале авионот - но извештаите забележале „јато птици“.

Зошто не му била дадена команда на борецот што отишол да го пресретне натрапникот и двапати го облетал? Зошто, ако Руст не се криел од советските радари, неговата рута не се одвивала во права линија, како во другите негови летови? Зошто ги пресекоа жиците на тролејбусот на мостот на кој требаше да слета Руст? И конечно: од каде „случајно“ на плоштадот трите професионални камери со оператори кои можеа ефикасно да снимаат парцела со авион од три точки? Потсетиме: тогаш телевизиските камери способни да дадат толку квалитетна слика, добро, сигурно не се вклопуваа во џебот на јакната.

Има многу слични прашања. И со текот на годините, одговорите на нив не се појавуваат. И има се повеќе и повеќе нагаѓања. Преголема е низата „несреќи“ со кои Матијас се обидува да ја оправда својата незамислива среќа.

Матијас Руст(тоа. Матијас Руст, род. 1 јуни 1968 година, Ведел) е германски пилот аматер кој на 18-годишна возраст полета со лесен авион од Хамбург преку Рејкјавик и Хелсинки до Москва.

На 28 мај 1987 година (на Денот на граничните трупи на СССР), тој слета на Василевски Спуск, летајќи непречено над илјада километри.

Матијас Руст(тоа. Матијас Руст, род. 1 јуни 1968 година, Ведел) е германски пилот аматер кој на 18-годишна возраст полета со лесен авион од Хамбург преку Рејкјавик и Хелсинки до Москва. На 28 мај 1987 година (на Денот на граничните трупи на СССР), тој слета на Василевски Спуск, летајќи непречено над илјада километри.

Биографија

Роден во семејството на Карл-Хајнц Руст (роден 1937 година), кој работел како електроинженер за концернот AEG, и Моника Руст (родена 1941 година). Од 5-годишна возраст, кога татко му првпат го донел на аеродром, тој сонувал да лета. Во 1986 година добил пилотска дозвола во Аеро клубот Хамбург.

Лет за Москва

На 13 мај 1987 година, Матијас Руст полета од аеродромот во градот Утерсен (германски. Утерсен) во авионот „Cessna-172 Skyhawk“ (број на опашката D-ECJB), изнајмен од него од неговиот летечки клуб и модифициран со поставување дополнителни резервоари за гориво на местото на вториот ред седишта. По пет часа лет над Северното Море, тој слета на еден од аеродромите на Шетландските Острови. Следниот ден, Руст полета за Вагар (Фарски Острови).

На 15 мај, Руст полета за Исланд (аеродром Кефлавик), каде што го посети Ховди, местото каде што Реган и Горбачов се сретнаа во октомври 1986 година.

… Чувствував дека дојдов во контакт со духот на ова место. Бев исполнет со емоции и разочарување од неуспехот на самитот, од фактот што не можев да бидам овде минатата есен. Ова ме мотивираше да продолжам.

- „Ер и вселенски магазин“

На 22 мај Руст полета за Берген (Норвешка), оттаму на 25 мај за Хелсинки (Финска). Сега, откако помина речиси 2.600 милји од Хамбург, почувствува дека има доволно вештини за да ја постигне својата главна цел. Сепак, сомнежите за нивната способност да издржат нервна напнатост не заминаа. Постојано се двоумеше: „Да, морам да го направам тоа“ - „Не, ова е лудост“.

Утрото на 28 мај, тој пристигна на аеродромот, наполни гориво во Cessna, го провери времето и поднесе план за двочасовен лет југозападно до Стокхолм до службата за испраќање. Според него, тоа било алтернативна рута во случај да му оладат.

Во 13:21 часот (московско време) Руст полета. По 20 минути, во областа на градот Нуммела, неговиот авион ја напушти контролната зона на аеродромот. Руст ги исклучи сите средства за комуникација, нагло го смени курсот и ешалонот, на надморска височина од околу 200 м полета по брегот на Балтичкото Море до однапред одредена точка, која беше токму на воздушната рута што ги поврзува Хелсинки и Москва, а на околу 14 :00 исчезна од станиците на радарските екрани лоцирани во близина на Сипу. Диспечерите започнаа акција за пребарување и спасување. Спасувачите пронајдоа нафтена дамка на 40 километри од брегот на Финскиот залив и сугерираа дека авионот се урнал. За да се увери во ова, беа донесени дополнителни сили. Руст, на мала надморска височина под зафатен дишен пат, ја премина советската граница во близина на градот Кохтла-Јарве и се упати кон Москва. Подоцна ќе му се наплати за лажна тревога за спасување за над 100.000 долари.

Времето беше облачно, со чистини, со долниот раб на облаците 400-600 м. Рѓата беше водена од магнетен компас и однапред планирани објекти - езерото Пеипси, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија Ржев-Москва. Дежурните радиоинженерски единици за ПВО го откриле во 14:10 часот. Три противвоздушни ракетни дивизии беа ставени во состојба на готовност, ја набљудуваа „целата 8255“, но не добија наредба за уништување. Дежурните единици на МиГ-21, МиГ-23 се издигнаа во воздух од аеродромите Тапа, Андреапол, Хотилово и Бежецк. На подрачјето на градот Гдов визуелно е пронајдено - во 14:29 часот пилотите пријавиле дека во паузата во облаците набљудувале „спортски авион од типот Јак-12 во бела боја со темна лента по должината на трупот“. Авионот на Руст се движел на мала височина и со мала брзина на летот, што го оневозможувало постојаното придружување со ловци со голема брзина. Откако направија неколку летови над него и не добија јасна команда за ударот, пилотите едноставно се вратија на аеродромот.

Според маршалот на Советскиот Сојуз ДТ Јазов, силите за противвоздушна одбрана го возеле Цесна до Москва и не го прекинале летот, бидејќи по инцидентот со јужнокорејскиот патнички авион добиле наредба да не соборуваат цивилни авиони. Дополнително, во согласност со Чикашката конвенција, на која страна беше СССР, кога воздушниот простор е нарушен од спортски авиони со лесен мотор, тие можат само да бидат принудени да слетаат, што е многу потешко од уништување:

Државите договорнички признаваат дека секоја држава мора да се воздржува од употреба на оружје против цивилни авиони во лет и дека, доколку биде пресретнат, животот на лицата во авионот и безбедноста на авионот не смеат да бидат загрозени.

Член 3 бис, став а од Чикашката конвенција, едногласно додаден на 25-та сесија на Собранието на ICAO на 10 мај 1984 година.

Руст беше во регионот Псков кога се смени кодниот број на системот „пријател или непријател“ во согласност со распоредот во 15:00 часот. Имаше тренажни летови на еден од авијациските полкови, а неискусен млад поручник на смена на командата за воздушна одбрана на должност го додели знакот „негов“ на сите предмети во воздухот. Околу еден час подоцна, Руст лета над Селигер и паѓа во зоната на одговорност на друга единица, но сега тој беше помешан за учесник во операцијата за пребарување и спасување на местото на падот на авионот на воздухопловните сили на 40 километри западно од градот Торжок. Кога војската сфатила дека го набљудува натрапникот, тој веќе влегувал во зоната на Московскиот округ за воздушна одбрана. Таму и во Централното командно место на ПВО, беше направен извештај за советски авион со лесен мотор кој полетал без апликација - такви воздушни објекти беа забележани доста често. Оперативниот дежурен офицер на Централниот команден центар, генерал-мајор С.И. , не се пријавил кај врховниот командант на ПВО, маршал А.И.Колдунов. На командното место на Московскиот округ, тие не придаваа важност на „едноставен прекршител на режимот на летот“.

Командантот на советските сили за противракетна и противвселенска одбрана (во 1986-1991 година) В.М. Красковски многу години подоцна изрази мислење дека маршал Колдунов „не би се двоумел да преземе најекстремни мерки“ доколку дознал за инцидентот. во времето.

Во 18:30 Руст полета за Москва. Овде времето беше мирно и малку облачно. Имаше намера да слета директно во Кремљ или на Црвениот плоштад, но тоа се покажа како невозможно. Откако направи неколку круга, го забележа циклусот на семафорите на мостот Бољшој Московорецки. Откако се спушти преку улицата Болшаја Ординка, неговиот авион, речиси допирајќи ги покривите на автомобилите, седна на мостот и се искачи до катедралата Свети Василиј. Во 19:10 часот Руст излегол од авионот и почнал да дава автограми. Тој беше уапсен околу еден час подоцна.

Последици

На 2 септември 1987 година започна судењето. Руст беше обвинет за хулиганство (неговото слетување, според судот, им се заканувало на животот на луѓето на плоштадот), кршење на авијациското законодавство и нелегално преминување на советската граница. Руст на суд рече дека неговиот лет е „повик за мир“. На 4 септември, Руст беше осуден на четири години затвор. На 3 август 1988 година, тој се вратил во Германија откако Андреј Громико, тогашен претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, потпишал декрет за амнестија. Руст поминал вкупно 432 дена во истражен затвор и во затвор.

Во советските весници, неговиот лет беше претставен како дефект на системот за воздушна одбрана на земјата. Во исто време, не беше земено предвид дека овој систем беше наменет да одбие напад способен да нанесе штета на национално ниво. Задачата да се спротивстават на воздушните хулигани во возила со лесни мотори кои летаат на мала надморска височина во мир е неподнослива за економијата на држава со гранична должина од повеќе од 60 илјади километри.

Михаил Горбачов го искористи инцидентот за да ги намали вооружените сили. Веќе на 30 мај, министерот за одбрана Сергеј Соколов и командантот за воздушна одбрана Александар Колдунов, двајцата политички противници на Горбачов, беа разрешени од нивните функции. Наместо тоа, тој назначи луѓе кои го поддржуваа текот на неговите реформи. Новиот министер за одбрана Дмитриј Јазов стана активен учесник во говорот на ГКЧП по 4 години.

До 10 јуни, 34 офицери и генерали беа изведени пред лицето на правдата. Командантот на Московскиот округ за воздушна одбрана, генерал-полковник Владимир Царков, кој беше назначен на функцијата неколку дена пред настанот, доби опомена, но ја задржа функцијата.

Една од најцитираните оценки за последиците од летот на Руст за советските вооружени сили ја дава американскиот специјалист за национална безбедност Вилијам Одом: „По летот на Руст, беа направени радикални промени во советската армија, споредливи со чистката на вооружените сили. организиран од Сталин во 1937 година“. Беше сменето речиси целото раководство на Министерството за одбрана, вклучувајќи ги и командантите на воените области.

Верзии за мотивите на Руст

Светските медиуми изнесуваат различни верзии за причините за бегството на Руст, меѓу кои - да добие облог, да импресионира девојка.

Многу претставници на советските вооружени сили сметаа дека летот е чин на странски специјални служби. Генералот на армијата Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-1997 година:

Несомнено е дека летот на Руст бил внимателно испланирана провокација на западните разузнавачки служби. И што е најважно, тоа беше спроведено со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на Советскиот Сојуз.

Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ на СССР:

Тоа беше брилијантна операција дизајнирана од западните разузнавачки агенции. По 20 години станува очигледно дека специјалните служби, а тоа веќе никому не е тајна, во реализацијата на грандиозниот проект успеале да вклучат луѓе од најтесниот круг на Михаил Горбачов, а ја пресметале и реакцијата на генералниот секретар на ЦК на КПСС со апсолутна точност. А целта беше една - да се обезглават вооружените сили на СССР, значително да се ослабне позицијата на Советскиот Сојуз на меѓународната сцена.

Воздухопловниот полковник Николај Москвителев:

Според мене ова беше добро осмислена акција на некоја специјална служба.

Командантот на противвоздушните ракетни сили на воздушната одбрана на СССР Расим Акчурин:

Акцијата воопшто не беше безопасна, туку планирана да ја дискредитира нашата армија.<…>Главниот командант Александар Иванович Колдунов беше отстранет - неверојатна личност, двапати Херој на Советскиот Сојуз. Покрај тоа, командантот на армијата беше отстранет од нас - не ја знам неговата судбина и веќе не се сеќавам на неговото име. Тогаш во системот за противвоздушна одбрана имаше многу луѓе, а оперативниот дежурен беше дури и тужен. ... Го сменија одличниот министер за одбрана Сергеј Леонидович Соколов и на негово место го поставија Дмитриј Јазов.

Генералот на армијата Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-97 година:

Несомнено е дека летот на Руст бил намерна провокација на западните разузнавачки служби. И тоа беше спроведено со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на СССР. Фактот дека веднаш по слетувањето на Руст на Црвениот плоштад започна невидена чистка на врвните и средните генерали, ме потсетува на едно внатрешно предавство. Како конкретно да чекаа соодветна прилика... Можеа да ја соборат Цесна онолку пати колку што треба.

Летот беше подготвен по директни инструкции на генералниот секретар на Централниот комитет на CPSU. Кога Руст слета во Москва, неговите тенкови беа полни. Беше наполнето со гориво. Во близина на Стараја Руса, веднаш на патот. Го прашав Руст: „Дали сакаш да ти покажам фотографија од тоа како се полни гориво во твојот авион?“ Раст не одговори, само очите му трчаа околу ...

Генерал полковник Леонид Ивашов:

Три недели пред пристигнувањето на Руст, министерот за одбрана Маршал Соколов му пријавил на Горбачов како функционира системот за воздушна одбрана. Кога маршалот се вратил од извештајот, се испоставило дека строго доверливите документи останале на масата на Горбачов. Следното утро побрзав во Кремљ: „Михаил Сергеевич, министерот беше на вашиот извештај и ја заборави картата“. - „Не се сеќавам каде е, побарајте ја сами...“ Горбачов не ја врати картичката...“.

Полковник Олег Звјагинцев, поранешен заменик командант на корпусот за воздушна одбрана:

Кога започна пресметката, се сетив дека три дена на северот на земјата радарското поле не се смени. Обично се менува секој ден. А потоа - три дена! Службениците за воздушна одбрана го забележале Руст веднаш штом ја преминал границата. Но, во извештаите запишаа: „јато птици“ ...

Во 2003 година, весникот „Краснаја звезда“, повикувајќи се на неименуван ТВ канал, напиша дека Сергеј Мелников, дежурниот генерал на централната пункта за воздушна одбрана на 28 мај 1987 година, се повикал на поранешниот претседател на КГБ Владимир Крјучков, кој наводно признал дека подготвувал оваа операција во насока на Горбачов. Во 2011 година, признанието на генералот за воздушна одбрана Сергеј Мелников за учеството на Крјучков во развојот на планот за летот на Руст беше прикажано во ТВ-програмата на авторот на Андреј Караулов „Момент на вистината“.

Во 2007 година, 20 години подоцна, самиот Руст ги објасни своите мотиви на следниов начин:

Тогаш бев полн со надеж. Верував дека се е можно. Мојот лет требаше да создадам имагинарен мост меѓу Истокот и Западот.

Во 2012 година, тој одлучи дека неговиот лет е неодговорен, наведувајќи го следново:

Тогаш имав 19 години. Мојата страст и моите политички убедувања ми кажуваа дека слетувањето на Црвениот плоштад е единствената опција за мене... Сега гледам на она што се случи на сосема поинаков начин. Ова секако не би го повторил и би ги нарекол моите тогашни планови неостварливи. Тоа беше неодговорен чин.

Две околности остануваат неизвестени во печатот:

• како се појави нафтена дамка во Финскиот залив, поради што беше извршена операција за пребарување;
• која е причината и кога симболичната слика на атомска бомба слична на „Дебелиот човек“ се појави на вертикалниот стабилизатор на авионот на Руст - кога полета во Хелсинки, оваа слика не беше, меѓутоа, јасно е видлива на сликите од Василевски Спаск (види слика).

Животот на Руст по летот

По враќањето во Германија, на Руст му беше одземена пилотската дозвола.

Во ноември 1989 година, Руст, кој вршеше алтернативна услуга во болница во Рисен, избоде медицинска сестра затоа што одби да оди на состанок со него. Во 1991 година тој беше осуден на 4 години затвор, но беше ослободен по само 15 месеци. Тој продаваше обувки, донирајќи пари во сиропиталиште.

Во 1994 година, Руст повторно ја посети Русија, 3 недели неуспешно обидувајќи се да се сретне со Горбачов.

Долго време Руст живеел во Тринидад. Во 1997 година тој преминал во хиндуизам и се оженил со девојка од Индија по име Гита, ќерка на богат трговец со чај од Бомбај. По бракот, Руст се вратил со сопругата во Германија.

Во април 2001 година, Руст се појави на суд под обвинение дека украл џемпер од стоковна куќа.

Заработувал играјќи покер и, според него, во 2012 година предавал јога и аналитика за инвестициска банка.

Судбината на авионот

До 2008 година, авионот на Руст беше во сопственост на богат јапонски бизнисмен. Тој ја чувал Цесна во хангар, надевајќи се дека нејзината вредност ќе се зголеми со текот на времето. Во 2008 година, авионот беше купен од Германскиот технички музеј, каде што во моментов е изложен во фоајето.

• Авионот на Руст не беше првиот странски авион-натрапник што слета во Москва. Како што се сеќава генерал-полковник П. Судоплатов, на 15 мај 1941 година, германскиот „Јункерс 52“ го нападна советскиот воздушен простор и, летајќи незабележано по линијата Бјалисток-Минск-Смоленск, слета на централниот аеродром во Москва во близина на стадионот Динамо.
• На 4 јули 1989 година, неконтролираниот МиГ-23М на воздухопловните сили на СССР, откако пилотот го напуштил возилото за итни случаи, прелета околу 900 километри над територијата на Полска, Германската Демократска Република, Сојузна Република Германија, Холандија, Белгија. и паднал врз станбена зграда во близина на француско-белгиската граница. Убиен е 18-годишниот син на локален фармер. Советската влада му плати на неговото семејство речиси 700 илјади долари како компензација, но овој инцидент немаше такви кадровски последици како „пробив на системот за воздушна одбрана на земјата“ во форма на слетување во Москва на невооружен спортски авион Руст.
• На 12 септември 1994 година, авионот Цесна падна од судир со дрво додека се обидуваше да слета во близина на резиденцијата на претседателот на САД во Вашингтон. Пилотот е убиен.
• Во 2015 година, рускиот новинар Алексеј Јегоров се обиде да провери дали може да го заобиколи системот за воздушна одбрана во регионот Калининград. Заедно со екстремниот пилот полетал со сличен авион, но веднаш бил пресретнат од хеликоптер Ми-24.

Рефлексија во уметноста

• Во истата година, Игор Иртениев напиша песна за летот на Руст „Ероплан лета германски ...“. На овие стихови е напишана песната „Посвета на пилотот Руст“ од групата „Зодчие“.
• Евгениј Евтушенко ги забележа своите впечатоци од овие настани во песната „Руски коали“: ... Дрскиот аерокуринка за малку ќе го срушеше Кремљ - сето тоа затоа што го месеа коали од системот за противвоздушна одбрана.»
• Џулиус Ким во песната „Квадрил за Матијас Руст“ го опиша како непромислен и непромислен тип.
• Групата Лесоповал изведе песна наречена Минин и Пожарски (музика на Сергеј Коржуков, текст на Михаил Танич), во која протагонист е Матиас Руст.
• Групата „Зеро“ сними песна наречена „Јас сум авион“.
• Групата „Modern Trouble“ во 1987 година ја сними песната „Fly to Moscow“.
• Името на Матијас Руст беше споменато во песната „Ветер-Шалун“ (од В. Шахрин) од групата „Чајф“ - „ ... и како Матијас Руст, ќе ги прекршев границите ...».
• Во „Песна без име“ на Александар Градски има зборови: „ ... И Руст вешто се вклопи во кутијата на плоштадот Прокруст. Што ни требаат Рѓа и „Прокрусти“ и никаквеци од сите шари!».
• Во филмот на Леонид Гајдаи „Времето е добро на Дерибасовска, или пак врне на плажата Брајтон“ (1992), на почетокот на филмот има епизода со слетувањето на херојот од филмот на Црвениот плоштад, што е алузија на слетувањето на Руст.
• Откако Руст слета, Црвениот плоштад популарно беше наречен Шереметјево-3 некое време. Меѓу војниците на воздушните борбени полкови на силите за воздушна одбрана на земјата, имаше шега за двајца поручници-пилоти, од кои едниот побара од другиот да пуши цигара на Црвениот плоштад; тој одговори: „Не пушат на аеродром!“ Низ земјата имаше и шега дека е поставена полициска станица кај фонтаната во близина на театарот Бољшој - во случај да излезе американска подморница.

На чело на авионот, кој слета на Црвениот плоштад во 1987 година, седеше 18-годишниот Германец Матијас Руст. Веднаш се појави шега дека во центарот на Москва сега е аеродромот Шереметјево-3. Советските генерали веќе не беа во шега - многумина ги загубија своите позиции, до министерот за одбрана.

Самиот Матијас Руст, кој оттогаш служи и во СССР и дома, неодамна во интервју за магазинот Стерн тој лет го нарече неодговорен и додаде дека сега дефинитивно нема да го повтори. Сепак, нема да може. Небото на Европа се уште е затворено за него, иако самата историја не е затворена ниту 25 години подоцна.

Матијас Руст претпочита да ја контролира ситуацијата. Неодамна се врати од Латинска Америка. Таму тој повторно преминал на пилотот. Тој полета. Во Европа, Руст не смеел да управува со авионот веќе 25 години.

„Понекогаш сонувам за тој лет, обично попладне, кога дремем попладне. А ако има малку слободно време, спомените се појавуваат сами“, вели Матијас Руст.

Руст седна на мостот Бољшој Московорецки. Потоа возел до Василевски Спуск, доброволно потпишал автограми, рече, му донел писмо за мир на Горбачов. Дури и леб и сол му донесоа. И се чинеше дека железната завеса е само димна завеса, бидејќи сè беше толку едноставно.

„Капите за летови беа достапни. КГБ сè уште не сакаше да ми верува дека само ги нарачав, како и сите други патни атласи. Потоа тие самите ги нарачаа истите карти преку советската амбасада во Бон и беа многу изненадени кога ги примија. “, - се сеќава Матијас Руст.

Еве ја рутата на 18-годишен пилот кој летал во тоа време само 50 часа: долг лет од Германија над морето до Фарските Острови, проследен со Исланд (Рејкјавик), Норвешка (Берген), Финска (Хелсинки) , а потоа речиси по случаен избор во Москва. Тој беше воден од железницата. Овој дел од патеката е полн со најневеројатните случајности. Авионот на Руст полета во областа на спасувачката операција. Бомбашот се урна. Во воздухот има многу хеликоптери. „Цесна“ на Руст погрешно се смета за советски авион со лесен мотор. Потоа уште еднаш му е доделена шифрата „Јас сум мој“. Во исто време, Руст бил пронајден веднаш откако ја преминал државната граница и можел да биде соборен, вклучително и на приодот кон Москва.

„Имаме систем С-300, зафаќа мета на 100 метри. И ако лансирам три проектили на овој излитеен авион и тие експлодираат на височина од 50-100 метри, а долу има градинка, што ќе правам? тогаш? провокација која беше планирана 100% поволно “, вели командантот на Московскиот округ за воздушна одбрана во 1987-1989 година. Владимир Царков.

Царков тврди: Летот на Руст е операција на западните специјални служби. И самиот граничен прекршувач е добро обучен пилот и тој веќе ја посетил Москва однапред. Раст вели: седна по случаен избор.

"Без да се биде на лице место, невозможно е да се приземји во толку тешки услови. Што ако има кабел над патот, не се знае", рече инструкторот на пилотското училиште "Пегасус", Михаел Ханке.

И иако пилотите на истиот авион во Германија сè уште понекогаш на шега велат: „Па, ајде да одиме во Москва“, сите тие разбираат дека сега таква авантура би била невозможна.

Всушност, летот на Матијас Руст практично немаше никакво влијание врз развојот на малата авијација во Европа. Под влијание на нападите од 11 септември. По нив, на кој било авион е инсталиран посебен уред, кој го пренесува индивидуалниот идентификациски број на авионот до копнените служби. Односно, на радарот тоа веќе не е само точка, туку точка со својот единствен број, односно, на пример, овој авион не може да се меша со некој друг во воздухот.

Советскиот суд го осуди Матијас Руст на 4 години затвор. Служеше нешто повеќе од 14 месеци во примерна колонија. По ослободувањето, неговата судбина не била лесна. Се вратил во Германија, но после тоа го прекршил законот. Прво, напад на жена со нож. Повторно време. Потоа крадење џемпер во стоковна куќа. Објаснува - едвај врзуваат крај со крај.

„Тоа испадна вака бидејќи мораше да се случи. Тоа е само мојата судбина“, вели Матијас Руст.

Авионот со кој Руст го направи историскиот лет е изложен во Берлин во Техничкиот музеј. Тука е еден од симболите на крајот на Студената војна. Сепак, неговите крилја сè уште се украсени со знаци кои личат на бомба. Во оваа приказна денес има премногу прашања. Досиејата на случајот на Пилот Руст сè уште се класифицирани.

На 3 август 1988 година, необичен затвореник беше ослободен од советски затвор пред предвиденото. Тоа беше германскиот аматерски пилот Матијас Руст, кој една година претходно стана познат ширум светот по тоа што слетал авион на Црвениот плоштад. Тогаш овој настан предизвика многу врева: како 19-годишниот дечко успеа да го дискредитира советскиот систем за противвоздушна одбрана, зошто требаше да го изврши овој лудо чин и каква казна доби храбриот?

Германски аматерски пилот Матијас Руст

Еден ден, 18-годишниот Матијас Руст гледаше телевизија, во вестите беше објавено дека преговорите меѓу американската и советската влада во Рејкјавик се во ќорсокак. Младиот човек одлучи дека треба да им помогне на СССР и Западот да ги подобрат односите. Барем вака ги објасни мотивите за својата постапка на судењето: „Мислев дека можам да го искористам авионот за да изградам имагинарен мост меѓу Западот и Истокот, за да покажам колку луѓе во Европа сакаат да ги подобрат односите со СССР“.

Дијаграм на летот на Руст

Во тоа време Матијас Руст имал права да го контролира авионот, а веќе поминал околу 50 часа во воздух. На 13 мај 1987 година, тој ги известил своите родители дека има намера да патува со авион во Северна Европа за да го прелета потребниот број часови за да ги добие правата на професионален пилот. На 25 мај Матијас пристигна во Хелсинки, на 28 мај им кажа на диспечерите дека оди во Стокхолм. Но Руст се движеше во погрешна насока, а подоцна, генерално, исчезна од радарот.

Веднаш започна операција за пребарување и спасување во областа на финскиот брег. На површината на морето била забележана голема нафтена дамка, а потоа се појавила претпоставката дека авионот се урнал. Додека го барале пилотот на море, тој ја преминал советската граница преку Естонија. Се разбира, радарите веднаш го забележале, а набрзо до него бил и ловец МиГ. Извесно време тој го придружувал, но не била добиена наредба за понатамошна акција, а МИГ-от набрзо исчезнал.

* Мировна мисија * или провокација?

Факт е дека во 1984 година советската војска собори јужнокорејски патнички авион, кој го наруши воздушниот простор на СССР. Како резултат на тоа, луѓе загинаа, а потоа беше забрането да се пука во цивилни и спортски авиони. Кога Матиас летал во областа Псков, локалниот воздушен полк извршил летови за обука. Некои авиони полетаа, други влегоа на слетување. Во 15 часот сите пилоти мораа да ја сменат шифрата во исто време, но поради неискуство многумина не. Поради конфузијата што настана, на сите авиони им беше доделен знакот „Јас сум мој“, вклучувајќи го и авионот на Руст, кој случајно се најде меѓу нив. Кога прелета над Торжок, таму беше извршена спасувачка работа по падот на авионот, а авионот на Руст беше помешан за советски хеликоптер за пребарување.

Авионот на Матијас Руст на Црвениот плоштад

Вечерта на 28 мај германскиот авион „Цесна“ слета на мостот Бољшој Московорецки и стигна до катедралата Свети Василиј. Пилотот излегол од пилотската кабина и почнал да им дава автограми на изненадените минувачи и туристи. Тој беше уапсен неколку минути подоцна. Утрото сите весници објавија сензација: „Земјата е во шок! Германскиот пилот-спортист го обесчести сериозниот огромен одбранбен арсенал на СССР на Денот на граничната стража.

* Мировна мисија * или провокација?

Имаше неколку верзии за причините за чинот на Матијас: тој се обиде да добие облог, сакаше да ја импресионира својата девојка, ја извршуваше задачата на странските специјални служби, направи ефикасен маркетиншки потег за поддршка на бизнисот на неговиот татко - тој продаваше авиони Цесна во Западна Европа и веста дека тоа е - единствениот авион што го порази советскиот систем за воздушна одбрана, може да помогне да се заживее побарувачката.

Авионот на Матијас Руст на Црвениот плоштад

Матијас Руст беше уапсен и суден за непристојно однесување и илегално преминување на границата. Осуден е на 4 години затвор, но една година подоцна бил пуштен предвреме. Шефот на силите за противвоздушна одбрана, министерот за одбрана и околу 300 офицери останаа без позициите. И луѓето почнаа да го нарекуваат Црвениот плоштад „Шереметјево-3“ и да составуваат анегдоти на оваа тема.

Матијас Руст во судницата

По враќањето во татковината, Руст бил лишен од пилотските права, како личност „ментално неурамнотежена“. Наскоро, тој повторно заврши зад решетки: работејќи во болница како медицинска сестра, со нож се упатил кон медицинската сестра која го одбила неговото додворување. Во 2001 година повторно му беше судено - овој пат за кражба на пуловер. Очигледно, тој навистина не можеше да се нарече психички стабилен.

Матијас Руст

„Мировната мисија“ на Руст сè уште се доведува во прашање: има премногу недоследности и големи последици: после тоа беа извршени масовни чистки во советската армија - како да чекаа соодветен изговор. Затоа, многумина летот на Руст го нарекуваат внимателно испланирана провокација, од кои во тоа време имаше многу.