Распоред на возови на станицата Белгород. Железнички транспорт
чекори на конверторот. Од конверторите до контактната мрежа има директна струја на напон од 3,3 kV.
Во трафостаниците со наизменична струја, трофазните трансформатори со две и три намотки (или еднофазни) надолу се користат за напојување на влечните и невлечните потрошувачи.
Според нивниот дизајн, трафостаниците се или стационарни или мобилни. Вторите се користат за замена на поединечни конвертори кои се подложени на долгорочни поправки или цела стационарна трафостаница во случај на нејзино откажување.
Врз основа на методот на контрола, трафостаниците се поделени на: автоматски далечински управуванкога контролата и регулирањето на нивната работа се врши со специјална телектроконтролна опрема од контролниот центар; автоматски, кога нема дежурен персонал на трафостаницата, но операторот го контролира од далечина од точка лоцирана во близина на трафостаницата: полуавтоматскикога има автоматизација на делумен режим и има дежурен персонал во трафостаницата кој врши операции за рачно или далечински префрлување на опремата од контролната табла.
Во моментов, на патната мрежа се користи автоматизиран контролен систем за влечно напојување со помош на компјутер (ASUE).
Напон на контактната линија. Според ЈСП, нивото на напон кај струјниот колектор на електричен возен парк мора да биде најмалку 21 kV при наизменична струја, 2,7 kV при еднонасочна струја и не повеќе од 29 kV при наизменична струја и 4 kV при еднонасочна струја. Во некои области, со дозвола на Министерството за социјален развој на Русија, дозволено е напонско ниво не помало од 19 kV при наизменична струја и 2,4 kV при директна струја.
Номиналниот напон на наизменична струја на уредите за сигнализација мора да биде 110, 220 или 380 V. Отстапувањата од наведените вредности на номинален напон се дозволени во насока на намалување од не повеќе од 10%, а во насока на зголемување - не повеќе од 5%.
15.3. Влечка мрежа
Влечната мрежа се состои од контактни и железнички мрежи, линии за снабдување и вшмукување.
Контакт мрежа. На главните железници, електричната енергија се снабдува со тековните колектори на електрични локомотиви и електрични возови преку надземна контактна мрежа. Контактната мрежа е збир на жици, конструкции и опрема што обезбедуваат пренос на електрична енергија од влечните трафостаници до тековните колектори на електричниот возен парк. Главните елементи на контактната мрежа вклучуваат носачи, контактни и зајакнувачки жици, делови за прицврстување за овие жици и изолатори, потпорни уреди и потпори. Контактната мрежа е дизајнирана на таков начин што обезбедува непречено собирање струја од локомотиви при највисоки брзини во какви било атмосферски услови. Мора да биде издржлив и едноставен во дизајнот. Поради фактот што контактната мрежа нема резерва, нејзините уреди подлежат на високи барања за доверливост. Веродостојноста на контактната мрежа е обезбедена со високата механичка цврстина на нејзините структурни елементи, отпорноста на абење на контактната жица и поделбата (пресекување) на посебни неповрзани делови на влечење и станици (групи на патеки итн.).
Најчести се контактните жици во форма на бакар (MF) изработени од тврдо влечен електролитски бакар со пресек од 85, 100 и 150 mm2. Тие се заменуваат по 6-7 години или повеќе. Абењето на контактните жици се намалува со суво графитно подмачкување на пантографските тркала, употребата на јаглеродни тркала и контактни жици бакар-кадмиум и бакар-магнезиум отпорни на абење.
Биметални потпорни кабли имаат пресек до 95 mm2, бакарни кабли - до 120 mm2. Користејќи изолатори, тие се суспендирани од конзоли поставени на потпори или од крути и флексибилни попречни шипки што ги блокираат железничките пруги.Ниците се направени од челично-бакарна жица и се направени на таков начин што не го попречуваат подигањето на контактната жица. тековни колектори. Стегите се направени лесни и подвижни за да не се случуваат удари кога пантографот поминува низ нив. Потпорите се метални (до 15 m) и армиран бетон (до 15,6 m).
Растојанието од оската на екстремната патека до внатрешниот раб на потпорите на контактната мрежа на станиците не смее да биде помало од 3100 mm. Поддржувачите во вдлабнатини мора да се инсталираат надвор од рововите.
Во особено силно снежните ископувања (освен карпестите) и на излезите од нив (на должина од 100 m), растојанието од оската на екстремната
патеката до внатрешниот раб на потпорите на контактната мрежа мора да биде најмалку 5700 mm. Списокот на такви места го одредува раководителот на железницата.
На постојните водови пред нивната реконструкција, како и во особено тешки услови на новоелектрифицирани линии, растојанието од оската на патеката до внатрешниот раб на потпорите е дозволено да биде најмалку 2450 mm на станиците, 2750 mm на релации.
Сите наведени димензии се воспоставени за прави делови од патеката. На закривените делови, овие растојанија треба да се зголемат во согласност со целокупното проширување инсталирано за потпорите на контактната мрежа.
Контактната мрежа е направена во форма на воздушни суспензии. При поместување на локомотивата, струјниот колектор не треба да се откинува од контактната жица, инаку собирањето на струјата ќе се наруши и жицата може да изгори. Сигурната работа на контактната мрежа во голема мера зависи од попуштањето на жицата и притискањето на пантографот на жицата.
На железницата возовите се движат со големи брзини, така што настрешницата на контактната жица треба да биде минимална.
Видови контактни приврзоци. На железницата главно се користат верижни контактни суспензии: единечни, двојни и единечни со пружински кабли (сл. 15.2).
Според методот на затегнување на жиците, тие прават разлика помеѓу некомпензирани
кади, полукомпензирани и компензирани врски со синџири
тегови. Во суспензии со синџири (сл. 15.3), контактната жица во распоните помеѓу потпорите не е слободно обесена, како кај едноставните (трамвајски) контактни суспензии, туку често се наоѓа
Ориз. 15.2. Суспензии за контакт со ланец - единечни (а), двојни (б) и единечни со пружински кабли (в):
1 - контактна жица; 2 - низа; 3 - кабел за поддршка; 4 - помошна жица; 5 - пружински кабел
прикачени жици |
|
до потпорниот кабел. Благода- |
|
ова бара помалку |
|
поддржува отколку во едноставна суспензија |
|
ка, растојанието меѓу нив |
|
достигнува 70-75 м.За воздух |
|
можноста за регулирање на- |
|
Ориз. 15.3. Суспензија на синџир: |
напнатост на контактот на жиците- |
1 - поддршка; 2 - влечење; 3 - конзола; 4 - |
новата мрежа е поделена на механичка |
изолатор; 5 - кабел за поддршка; 6 - контакт- |
независни еден од друг |
ny жица; 7 - жици; 8 - стегач; |
ха парцели. На краевите од овие |
9 - изолатор |
области наречени ханкер- |
Жиците се фиксирани (закотвени) на уредите за поддршка. За да се намали попуштањето при сезонски температурни промени, двата краја на контактната жица (понекогаш и носечкиот кабел) се влечат до потпорите на сидрото и компензаторите на оптоварување се суспендираат од нив преку систем од блокови и изолатори (сл. 15.4). Максималната должина на деловите помеѓу потпорите за сидро се утврдува земајќи го предвид дозволеното затегнување на истрошената контактна жица и на прави делови од патеката достигнува 800 m или повеќе.
ВО некомпензирана суспензија на синџиротжиците се цврсто фиксирани
тие се потпираат на потпори за сидро. Напнатоста во нив и нивното попуштање се менуваат во зависност од температурата, оптоварувањето на ветерот и мразот.
ВО полукомпензирана суспензија на синџиротСо помош на компензатори на оптоварување, затегнатоста на контактната жица автоматски се одржува кога се менуваат метеоролошките услови, а кабелот за поддршка е цврсто прицврстен на потпорите. Со таква суспензија, растојанието помеѓу потпорите обично е еднакво на 60-70 m Употребата на пружински кабел во полукомпензирана суспензија овозможува сигурно собирање струја при брзина до 120 km/h.
На компензирана суспензијаРечиси константна напнатост автоматски се одржува во контактната жица и кабелот за поддршка. Компензираната суспензија обезбедува нормално собирање струја при брзини до 160 km/h и повеќе.
ВО За порамномерно абење на пантографските плочи, контактната жица во прави делови е распоредена цик-цак, поместувајќи ја за 300 mm на секоја потпора во една или друга насока од оската.
Ориз. 15.4. Шема на закотвување на контактната жица (а) и општ поглед на закотвувањето на компензираната суспензија на синџирот (б):
1 - поддршка; 2 - тензичен кабел; 3 - тегови на компензаторот; 4 - ограничувач; 5 - фиксен блок; 6 - подвижен блок; 7 - кабел за поддршка; 8 - игла жица
начини. Во закривените делови на патеката, цик-цак не треба да надминува 400 mm. Колку е поголем радиусот на кривата, толку е помал цик-цак на контактната жица.
Висината на суспензијата на контактната жица над нивото на врвот на главата на шината треба да биде најмалку 5750 mm на релации и станици и најмалку 6000 mm на премини. Во исклучителни случаи, на постојните линии, ова растојание во вештачките структури лоцирани на шините на станиците каде возен парк не е предвиден за паркирање, како и на протези со дозвола на Министерството за железници на Русија, може да се намали на 5675 mm. при електрифицирање на линијата на наизменична струја и до 5550 mm на еднонасочна струја. Висината на суспензијата на контактната жица не треба да надминува 6800 mm.
прикажано како испрекината линија)
две преодни потпори 2, обликувани
зонирање на преодниот распон. ВО
Овој распон создава воздушен јаз помеѓу контактните суспензии на соседните делови за сидро.
Со овој дизајн на изолациониот интерфејс, тековниот колектор во преодниот распон во воздушниот јаз, на почетокот на распонот l 0, оди по една работна контактна жица, потоа во распон l p - по две, електрично поврзувајќи го во овој момент соседното сидро делови од контактната мрежа, а потоа оди на друга работна жица (во распон l 0). На една од преодните потпори е инсталиран надолжен пресек 3 (со рачен или моторен погон) за поврзување со воздушниот јаз за поврзување или исклучување на делови од контактната мрежа. Така, контактната мрежа на станицата е поврзана со контактната мрежа на сцената кога е неопходно да се напојува со струја ако е оштетена линијата за напојување на станицата (хранителот), или контактната мрежа на станицата е исклучена ако контактната мрежа на сцената е оштетен и потребно е ослободување на напонот во делницата без запирање на движењето по трасата.станици.
Кога напојувате поединечни делови од различни фази на наизменична струја, користете спарување на делови за сидро со неутрална влошка(Сл. 15.6). Структурно, се состои од два воздушни празнини лоцирани во серија. Неутралниот влошка 1 е дизајниран така што со каква било комбинација на подигнати пантографи на електрични локомотиви и електрични возови, се исклучува можноста за истовремено затворање на двата воздушни празнини, т.е. поврзувања на различни делови од контактната мрежа.
За да се подели контактната мрежа на станици на електрично независни делови, се користат пресечни изолатори. Електрични ко-
Ориз. 15.6. Шеми за спојување на делови за сидро со неутрален влошка за влечење на електрична (а) и моторна единица (б) за една патека на дел со двојна колосек на линија на наизменична струја
Поврзувањето или исклучувањето на поединечните делови на контактната суспензија, како и на доводниците на влечните трафостаници со делови од контактната мрежа, се врши со надолжни пресечни раставувачи 2.
Поврзување на AC и DC секции. Сти-
Ковањето на такви делници се врши на нашите железници на еден од двата начина. Првиот метод е да се пресече контактната мрежа на приклучната станица со префрлување на поединечни делови на напојување од DC или AC доводници, вториот е да се користи електричен возен парк со двојна моќност, т.е. Електрична локомотива се префрла од еднонасочна на наизменична струја и обратно.
Контактната мрежа на докинг станици има групи на изолирани
различни делови: директна струја, наизменична струја и прекинувачки. ВО
прекинуваните делови се снабдуваат со електрична енергија преку таканаречените точки за групирање. Контактната мрежа се префрла од еден тип на струја во друг со помош на специјални прекинувачи со моторни погони инсталирани на точките за групирање. Секоја точка е снабдена со две AC и две DC далноводи од влечната трафостаница наизменична струја. Внесувачи на соодветен тип на струја на оваа трафостаница се исто така поврзани со контактната мрежа на вратовите на приклучната станица и соседните делови.
За да се елиминира можноста за снабдување на поединечни делови од контактната мрежа со струја што не одговара на подвижната струја
Во овој воз, како и излезот на EPS на делот за контактна мрежа со друг тековен систем, прекинувачите се блокираат меѓу себе и со уредите за централизирана контрола на прекинувачите и сигналите на приклучната станица. Контролата на прекинувачите вклучува водечки систем на централизација на траса-реле за контрола на прекинувачите и сигналите на станицата. Дежурниот службеник, составувајќи која било рута, истовремено со инсталирање на стрелките и сигналите во потребната положба, ги прави соодветните прекинувачи во контактната мрежа.
Централизацијата на рутата на поврзувачките станици има систем за броење на пристигнувањето и заминувањето на електричниот возен парк до делови од колосекот на префрлените делови од контактната мрежа, што го спречува истиот да биде изложен на друг вид струја. За заштита на опремата на уредите за напојување и DC електричниот возен парк кога тие се изложени на напон на наизменична струја како резултат на какви било пречки, достапна е специјална опрема. Во DC EPS, кој има влезови на приклучната станица, громобрани мора да бидат вклучени во текот на целата година.
Електричните локомотиви со двојна моќност VL82 и VL82m сè уште не се во функција на целата руска железничка мрежа. Изводливоста за користење на електрични локомотиви со двојно напојување или приклучни станици се одредува со технички и економски пресметки.
Олеснување на напнатоста од контактната мрежа. Напонот од контактната мрежа се отстранува со исклучување на соодветните раставувачи. Секое префрлување, со исклучок на префрлување на депонски раставувачи и уреди за опрема на станиците каде што се прегледува EPS покривната опрема, се врши по наредба на енергетскиот диспечер. Само во итни случаи кога не успеваат сите видови комуникации, раставувачите се исклучуваат без наредба од диспечерот за енергија, но со последователно известување.
Вработен кој ги менува раставувачите со далечинско или рачно управување, откако добил нарачка од енергетскиот диспечер, го повторува тоа. Енергетскиот диспечер, уверувајќи се дека нарачката е примена правилно, ја одобрува, го означува времето и го пријавува неговото презиме. Вработениот кој го прекинува прекинувачот мора:
– проверете ја услужливоста на заземјувањето на далечинскиот управувач;
– проверете дали има напојување на контролните кола и дали сигналните светилки се во добра работна состојба;
– проверете дали бројот на исклучувачот и неговата почетна позиција одговараат на оние наведени во редоследот.
По префрлувањето, кога ќе се запали сигналната ламба, мора да бидете сигурни дека прекинувачот се случил и да го известите диспечерот за енергија за тоа.
Кога ги префрлувате раставувачите со помош на рачен погон, кореспонденцијата на бројот на исклучувачот наведен во нарачката се утврдува со натписот на уредот. Пред да го вклучите, проверете го раставувачот и заземјувањето на погонот за да се уверите дека се во добра состојба и дека почетната положба на прекинувачот одговара на онаа наведена во нарачката. Откако ќе се уверите
В префрлувањето е точно (според положбата на контактите на раставувачот), затворете ја бравата на погонот и известете го диспечерот за енергија.
Прекинувачите ги префрлуваат електричари од контактната мрежа со квалификациска група од најмалку II, или работници на други услуги кои поминале специјална обука и тестирање во комисијата на областа за контактна мрежа за практично познавање на основните барања на Безбедноста при префрлување Правила. Во телеконтрола, менаџерот за енергија ги префрла сите уреди на контролната табла.
Исклучувачите на контакт линија во депото и на други правци за проверка и опрема на ЕПС ги менуваат работниците во депото. Редоследот на префрлување го одредува раководителот на секторот за патишта.
Контакт мрежа за брз сообраќај. Контакт за напојување -
Новата наизменична мрежа од влечните трафостаници на руски и голем број странски железници е обезбедена од трифазни трансформатори. Во овој случај, една фаза е поврзана со колото на патеката и колото за заземјување на трафостаницата, а другите две фази се поврзани со контактната лента лево и десно од трафостаницата. Помеѓу овие фази има неутрална влошка - дел од контактната суспензија, одвоена од секоја од фазите со воздушно изолационен интерфејс. Неутралната влошка е дел без потенцијал, а електричниот возен парк поминува низ него по инерција.
Според условите за работа на пругите со наизменична струја, неприфатливо е електричниот возен парк да поминува низ неутралниот влошка и изолационите интерфејси кога е вклучено тековното оптоварување. Неуспехот да се усогласат со овие услови доведува до можно
колапс на отворен електричен лак на изолационите интерфејси и краток спој помеѓу фазите на влечниот трансформатор, изгорување на контактната суспензија од отворениот лак и на крајот негово паѓање на шините. Затоа, должината на неутралниот додаток мора да биде поголема од растојанието помеѓу најоддалечените EPS пантографи за која било комбинација на вклучени пантографи. Овој дизајн на контактната мрежа е неопходна мерка, но е прифатен на многу железници низ светот.
Неодамна во голем број земји е организиран сообраќај на возови со брзина од 200-300 км/ч. Од гледна точка на управување со брзи возови, постоењето на неутрални влошки води до фактот дека возачот е принуден да ги исклучува EPS прекинувачите на секои 13-18 минути и повторно да ги вклучува по 1-2 минути. Недостатоците на овој метод за поврзување на контактната мрежа се сосема очигледни.
Ајде да разгледаме опис на една од опциите за решавање на проблемот, во која не е неопходно да се исклучи EPS при префрлување од една фаза на снабдување во друга (сл. 15.7). Приврзокот за катанари 1, напојуван од фазата А, и приврзокот за контакт 2, напојуван од фазата Б на трафостаницата, се поврзани едни со други преку автотрансформатор 3 и жица за контакт со висок отпор 4 поврзана на него паралелно. Жицата е поврзана со кранови 5 со ликвидацијата на автотрансформаторот. Бројот на славини се одредува според дозволеното ниво на напон на струјниот колектор на електричната локомотива. Бидејќи контактната жица со висока отпорност и авто-
трансформаторот е поврзан помеѓу фазите А и Б, напонот помеѓу краевите на ова
водата е еднаква на 27500 V. |
|
Кога EPS се движи, следи |
|
оди право до местото под- |
|
автотрансформирачко префрлување - |
|
на него се применува торус |
|
напон од фаза А долж кон- |
|
суспензија на мозочен удар и фаза В |
|
Ориз. 15.7. Катенарска врска |
преку железничка мрежа 6, т.е. пи- |
без неутрална влошка |
топењето се врши со |
Контакт мрежае збир на уреди за пренос на електрична енергија од трафостаници за влечење до EPS преку струјни колектори. Тој е дел од влечната мрежа и за електрифициран железнички транспорт најчесто служи како негова фаза (со наизменична струја) или столб (со еднонасочна струја); другата фаза (или столб) е железничката мрежа. Контактната мрежа може да се направи со контактна шина или со контактна суспензија.
Во контактна мрежа со суспензија на контактната мрежа, главните елементи се следните: жици - контактна жица, потпорен кабел, жица за зајакнување итн.; поддржува; уреди за поддршка и прицврстување; флексибилни и цврсти попречни членови (конзоли, стеги); изолатори и фитинзи за различни намени.
Контактните мрежи со контактни суспензии се класифицираат според видот на електрифициран транспорт за кој е наменет - железница. главна линија, град (трамвај, тролејбус), каменолом, рудник подземен железнички транспорт итн.; според типот на струја и номинален напон на EPS напојуван од мрежата; на поставување на контактната суспензија во однос на оската на железничката пруга - за централно собирање струја (на магистрален железнички транспорт) или странично (на индустриски транспортни шини); по тип на контактна суспензија - едноставна, верижна или специјална; за спецификите на закотвување на контактната жица и кабелот за поддршка, поврзување на делови за сидро итн.
Контактната мрежа е дизајнирана да работи на отворено и затоа е изложена на климатски фактори, кои вклучуваат: температура на околината, влажност и притисок на воздухот, ветер, дожд, мраз и мраз, сончево зрачење и содржината на различни загадувачи во воздухот. На ова неопходно е да се додадат термичките процеси кои настануваат кога влечната струја тече низ мрежните елементи, механички удари врз нив од пантографи, процеси на електрокорозија, бројни циклични механички оптоварувања, абење итн. Сите уреди за контактна мрежа мора да бидат способни да го издржат дејството на наведените фактори и обезбедуваат висок квалитет на тековната наплата во какви било работни услови.
За разлика од другите уреди за напојување, контактната мрежа нема резерва, па на неа се поставуваат зголемени барања за доверливост, земајќи го предвид неговиот дизајн, изградба и инсталација, одржување и поправка.
Дизајн на мрежа за контакт
При дизајнирање на контактна мрежа (CN), бројот и брендот на жици се избираат врз основа на резултатите од пресметките на системот за напојување со влечење, како и пресметките за влечење; одреди го типот на контактната суспензија во согласност со максималните брзини на движење на EPS и другите тековни услови за собирање; најдете ги должините на распонот (главно според условите за обезбедување на неговата отпорност на ветер, и при големи брзини - и дадено ниво на еластичност нерамномерност); изберете ја должината на деловите за прицврстување, видовите на потпори и уредите за поддршка за влечење и станици; развиваат CS дизајни во вештачки структури; поставете потпори и изготвувајте планови за контактната мрежа на станици и фази со координација на цик-цак на жици и земајќи ја предвид имплементацијата на надземни прекинувачи и пресечни елементи на контактната мрежа (изолациони споеви на делови за сидро и неутрални влошки, пресечни изолатори и раставувачи ).
Главните димензии (геометриски индикатори) кои го карактеризираат поставувањето на контактната мрежа во однос на другите уреди се висината H на закачувањето на контактната жица над нивото на врвот на главата на шината; растојание A од живи делови до заземјени делови на конструкции и возен парк; растојанието Г од оската на надворешната патека до внатрешниот раб на потпорите, лоцирани на ниво на главите на шините, се регулирани и во голема мера го одредуваат дизајнот на елементите на контактната мрежа (сл. 8.9).
Подобрувањето на дизајнот на контактната мрежа е насочено кон зголемување на нејзината доверливост, истовремено намалувајќи ги трошоците за изградба и работа. Армирано-бетонските потпори и темелите на металните потпори се заштитени од електрокорозивни ефекти на залутаните струи врз нивното засилување. Зголемувањето на работниот век на контактните жици се постигнува, по правило, со употреба на влошки на пантографи со високи антифрикциони својства (јаглерод, вклучително и што содржи метал, метал-керамика, итн.), Избор на рационален дизајн на пантографи, како и оптимизирање тековни режими на собирање.
За да се зголеми доверливоста на контактната мрежа, мразот се топи, вкл. без прекин на возниот сообраќај; се користат контактни приврзоци отпорни на ветер итн. Ефикасноста на работата на контактната мрежа е олеснета со употреба на телеконтрола за далечинско префрлување на пресечните раставувачи.
Закотвување на жица
Закотвување на жици е прицврстување на жици од жица преку изолаторите и фитинзите вклучени во нив до потпорот на сидрото со пренесување на нивното затегнување на него. Закотвувањето на жиците може да биде некомпензирано (цврсто) или компензирано (сл. 8.16) преку компензатор што ја менува должината на жицата ако нејзината температура се промени додека одржува дадена напнатост.
Во средината на делот за прицврстување на контактната мрежа, се врши средно прицврстување (слика 8.17), кое спречува несакани надолжни движења кон едно од котвите и ви овозможува да ја ограничите областа на оштетување на контактната мрежа кога ќе се скрши една од неговите жици. . Средниот кабел за прицврстување е прикачен на контактната жица и кабелот за поддршка со соодветни фитинзи.
Надомест за напрегање на жица
Надоместувањето на затегнатоста на жицата (автоматска регулација) на контактната мрежа кога нивната должина се менува како резултат на температурни ефекти ја вршат компензатори со различен дизајн - блок-оптоварување, со тапани со различни дијаметри, хидраулични, гасно-хидраулични, пружини итн. .
Наједноставниот е компензатор на блок-оптоварување, кој се состои од товар и неколку блокови (дигалка на макара), преку кои товарот се поврзува со закотвената жица. Најшироко користен е компензаторот со три блокови (сл. 8.18), во кој фиксен блок е прицврстен на потпора, а два подвижни се вметнуваат во јамки формирани од кабел што носи товар и фиксирани на другиот крај во поток на фиксен блок. Закотвената жица е прикачена на подвижниот блок преку изолатори. Во овој случај, тежината на товарот е 1/4 од номиналната напнатост (обезбеден е сооднос на менувачот 1:4), но движењето на товарот е двојно поголемо од она на компензатор со два-6 лобуси (со еден блок што се движи).
кај компензаторите со барабани со различни дијаметри (сл. 8.19), каблите поврзани со закотвените жици се намотани на барабан со мал дијаметар, а кабелот поврзан со венец од тегови се навива на барабан со поголем дијаметар. Уредот за сопирање се користи за да се спречи оштетување на доводникот кога жицата се кине.
Под посебни услови на работа, особено со ограничени димензии во вештачки конструкции, мали разлики во температурата на загревање на жиците итн., други видови на компензатори се користат за жици за контакт, кабли за прицврстување и крути попречни шипки.
Стегач за контакт со жица
Стегач за контактна жица - уред за фиксирање на положбата на контактната жица во хоризонтална рамнина во однос на оската на пантографот. На заоблени делови, каде што нивоата на главите на шината се различни и оската на пантографот не се совпаѓа со оската на патеката, се користат неартикулирани и зглобни стеги. Незглобната стега има една прачка што ја повлекува контактната жица од оската на пантографот до потпорот (продолжена стега) или од потпирачот (компресирана стега) со големина на цик-цак. На електрифицирани железници неартикулираните стеги се користат многу ретко (во закотвените гранки на амортизерот на контактната мрежа, на некои воздушни прекинувачи), бидејќи „тврдата точка“ формирана со овие стеги на контактната жица го нарушува собирањето на струјата.
Зглобната стегач се состои од три елементи: главната шипка, држачот и дополнителна прачка, на крајот од која е прикачена клештата за прицврстување на контактната жица (сл. 8.20). Тежината на главната шипка не се пренесува на контактната жица и зема само дел од тежината на дополнителната прачка со прицврстувачки клип. Прачките се обликувани за да се обезбеди сигурен премин на пантографите кога ќе ја притиснат контактната жица. За брзи и брзи линии, се користат лесни дополнителни прачки, на пример, направени од алуминиумски легури. Со двојна контактна жица, на штандот се инсталирани две дополнителни прачки. На надворешната страна на кривините со мали радиуси, се монтираат флексибилни стеги во форма на конвенционална дополнителна прачка, која е прикачена на држач, решетка или директно на потпора преку кабел и изолатор. На флексибилни и крути попречни шипки со кабли за прицврстување, обично се користат ленти за прицврстување (слично на дополнителна прачка), шарки прицврстени со стеги со око поставено на кабелот за прицврстување. На крути попречни шипки, можете исто така да прикачите стеги на специјални лавици.
Секција за сидро
Делот за закотвување е дел од суспензијата на контактната мрежа, чии граници се потпори за сидро. Поделбата на контактната мрежа на делови за прицврстување е неопходно за да се вклучат уреди во жиците кои го одржуваат затегнатоста на жиците кога нивната температура се менува и да се изврши надолжно пресекување на контактната мрежа. Оваа поделба ја намалува областа на оштетување во случај на прекин на жиците на контактната мрежа, ја олеснува инсталацијата, техничката. одржување и поправка на контактната мрежа. Должината на делот за прицврстување е ограничена со дозволени отстапувања од номиналната вредност на затегнатоста на жиците на допирот поставени од компензаторите.
Отстапувањата се предизвикани од промени во положбата на жиците, стегите и конзолите. На пример, при брзини до 160 km/h, максималната должина на делот за сидро со билатерална компензација на прави делови не надминува 1600 m, а при брзини од 200 km/h не е дозволена повеќе од 1400 m. Во кривини, должината на деловите на сидрото се намалува колку повеќе, толку е поголема кривата на должината и нејзиниот радиус е помал. За да се префрли од еден дел на сидро во следниот, се прават неизолациски и изолациски врски.
Спарување сидро делови
Коњугирањето на деловите за прицврстување е функционална комбинација на два соседни делови за прицврстување на каналниот систем, обезбедувајќи задоволителна транзиција на EPS пантографите од еден од нив во друг без да се наруши тековниот режим на собирање поради соодветното поставување во истите (преодни) распони на контактната мрежа на крајот на едниот дел за сидро и почетокот на другиот. Се прави разлика помеѓу неизолациски (без електрично пресекување на контактната мрежа) и изолациски (со пресек).
Неизолационите врски се прават во сите случаи каде што е неопходно да се вклучат компензатори во жиците на контактната мрежа. Во овој случај, се постигнува механичка независност на деловите на сидрото. Ваквите приклучоци се поставуваат во три (сл. 8.21, а) и поретко во два распони. На автопатите со голема брзина, приклучоците понекогаш се изведуваат во 4-5 распони поради повисоките барања за квалитетот на тековното собирање. Неизолационите интерфејси имаат надолжни електрични конектори, чијашто пресечна површина мора да биде еквивалентна на површината на пресекот на надземните жици.
Изолационите интерфејси се користат кога е неопходно да се пресече контактната мрежа, кога, покрај механичката, неопходно е да се обезбеди и електрична независност на деловите за парење. Ваквите приклучоци се наредени со неутрални влошки (делови на доводникот каде што нормално нема напон) и без нив. Во вториот случај, обично се користат три или четири спојки на распони, поставувајќи ги контактните жици на деловите за парење во средниот распон (и) на растојание од 550 mm еден од друг (сл. 8.21.6). Во овој случај, се формира воздушен јаз, кој заедно со изолаторите вклучени во подигнатите контактни суспензии на преодните потпори, обезбедува електрична независност на деловите на сидрото. Преминот на лизгачот на пантографот од контактната жица на еден дел на сидро во друг се случува на ист начин како и кај неизолационата спојка. Меѓутоа, кога пантографот е во средниот распон, електричната независност на деловите на сидрото е загрозена. Ако таквото прекршување е неприфатливо, се користат неутрални влошки со различни должини. Се избира на тој начин што кога ќе се подигнат неколку пантографи на еден воз, да се исклучува истовремено блокирање на двата воздушни празнини, што би довело до краток спој на жиците кои се напојуваат од различни фази и под различни напони. Со цел да се избегне изгорување на контактната жица, EPS е поврзан со неутралниот влошка на спуштањето, за таа цел се поставува сигнален знак „Исклучи ја струјата“ 50 m пред почетокот на вметнувањето, а по крај на вметнувањето за влечење на електрична локомотива по 50 m и за влечење со повеќе единици по 200 m - знакот „ Вклучете ја струјата“ (сл. 8.21в). Во областите со сообраќај со голема брзина, потребни се автоматски средства за исклучување на струјата на EPS. За да се овозможи излетување на возот од шините кога тој е принуден да застане под неутралната влошка, се обезбедуваат пресечни раставувачи за привремено снабдување со напон до неутралната влошка од насоката на движење на возот.
Катенарна пресек
Пресек на контактна мрежа е поделба на контактна мрежа на посебни делови (делови), електрично одвоени со изолациони приклучоци на делови за сидро или пресечни изолатори. Изолацијата може да се скрши за време на минување на пантографот EPS долж интерфејсот на делот; ако таков краток спој е неприфатлив (кога соседните делови се напојуваат од различни фази или припаѓаат на различни системи за напојување со влечење), меѓу деловите се поставуваат неутрални влошки. Во услови на работа, се врши електрично поврзување на поединечни делови, вклучително и пресечни раставувачи инсталирани на соодветни места. Пресекот е неопходен и за сигурно функционирање на уредите за напојување воопшто, навремено одржување и поправка на контактната мрежа со исклучување на напон. Шемата за пресеци предвидува такво меѓусебно уредување на делниците во кои исклучувањето на еден од нив има најмало влијание врз организацијата на возниот сообраќај. Пресекот на контактната мрежа може да биде надолжен или попречен. Со надолжно пресекување, контактната мрежа на секоја главна пруга е поделена по електрифицираната линија на сите влечни трафостаници и пресечни столбови. Контактната мрежа на фази, трафостаници, обвивки и точки на премин е поделена на посебни надолжни делови. На големите станици со неколку електрифицирани паркови или групи на патеки, контактната мрежа на секој парк или групи на патеки формира независни надолжни делови. На многу големи станици, контактната мрежа на еден или двата вратови понекогаш се дели на посебни делови. Контактната мрежа е исто така пресечена во долги тунели и на некои мостови со сообраќај подолу. Со попречен пресек контактната мрежа на секоја од главните патеки е поделена по целата должина на наелектризираната линија. На станиците со значителен развој на патеката, се користи дополнителен попречен пресек. Бројот на попречни пресеци се определува според бројот и целта на поединечните патеки, а во некои случаи и од почетните режими на EPS, кога е неопходно да се користи пресечната површина на надземните катенари на соседните патеки.
Пресекот со задолжително заземјување на исклучениот дел од контактната мрежа е предвиден за патеки на кои може да има луѓе на покривите на автомобили или локомотиви, или патеки во близина на кои работат механизмите за подигање и транспорт (товар и истовар, опрема за шини итн.) . За да се обезбеди поголема безбедност за оние кои работат на овие места, соодветните делови од контактната мрежа се поврзани со други делови со пресечни раставувачи со заземјувачки сечила; овие ножеви ги заземјуваат исклучените делови кога исклучувачите се исклучени.
На сл. 8.22 е прикажан пример на коло за напојување и пресек за станица лоцирана на двостран дел од линија електрифицирана со наизменична струја. На дијаграмот се прикажани седум делови - четири на релации и три на станицата (еден од нив со задолжително заземјување кога е исклучен). Контактната мрежа на патеките од левиот дел и станицата добива енергија од една фаза на електроенергетскиот систем, а патеките од десниот дел - од другата. Соодветно на тоа, пресекот беше извршен со употреба на изолациони парови и неутрални влошки. Во областите каде што е потребно топење на мразот, на неутралната влошка се инсталирани два пресечни раставувачи со моторни погони. Ако не е обезбедено топење на мразот, доволен е еден рачно управуван пресек исклучувач.
За пресекување на контактната мрежа на главните и страничните мрежи на станиците, се користат пресечни изолатори. Во некои случаи, секциските изолатори се користат за да се формираат неутрални влошки на мрежата за контакт со наизменична струја, која EPS ја минува без да троши струја, како и на патеки каде што должината на рампите не е доволна за да се сместат изолационите врски.
Поврзувањето и исклучувањето на различни делови од контактната мрежа, како и поврзувањето со линиите за напојување, се врши со помош на пресечни раставувачи. На линиите за наизменична струја, по правило, се користат раставувачи со хоризонтално ротирачки тип, на DC линии - тип со вертикално сечење. Исклучувачот се контролира од далечина од конзоли инсталирани во дежурната станица во областа на контактната мрежа, во просториите на дежурните на станицата и на други места. Најкритичните и најчесто префрлените раставувачи се инсталирани во телеконтролната мрежа за испраќање.
Постојат надолжни исклучувачи (за поврзување и исклучување на надолжните делови на контактната мрежа), попречни (за поврзување и исклучување на нејзините попречни делови), фидер итн. Тие се означени со буквите од руската азбука (на пример, надолжно - А , B, V, D; попречно - P ; фидер - F) и броеви што одговараат на броевите на патеките и деловите на контактната мрежа (на пример, P23).
За да се осигури безбедноста на работата на исклучениот дел од контактната мрежа или во негова близина (во складиштето, на патеките за опремување и проверка на покривната опрема на EPS, на патеките за утовар и истовар на автомобили итн.), раставувачи со инсталирано е едно заземјување.
Жаба
Воздушен прекинувач - формиран од пресекот на два надземни контакти над прекинувачот; е дизајниран да обезбеди непречено и сигурно поминување на пантографот од контактната жица на една патека до контактната жица на друга. Вкрстувањето на жиците се врши со поставување на една жица (обично соседна патека) на друга (сл. 8.23). За да се подигнат двете жици кога пантографот се приближува до воздушната игла, на долната жица е фиксирана рестриктивна метална цевка долга 1-1,5 m. Горната жица се поставува помеѓу цевката и долната жица. Пресекот на контактните жици над еден свртувач се изведува со секоја жица поместена во центарот од оските на колосекот за 360-400 mm и лоцирана каде што растојанието помеѓу внатрешните рабови на главите на шините за поврзување е 730-800 mm. . Кај попречните прекинувачи и кај т.н. На слепите раскрсници, жиците преминуваат преку центарот на прекинувачот или раскрсницата. Воздушните топчиња обично се фиксираат. За да го направите ова, на потпорите се инсталирани стеги за да ги држат контактните жици во дадена положба. На патеките на станицата (освен главните), прекинувачите може да се направат нефиксирани ако жиците над прекинувачот се наоѓаат во положбата наведена со прилагодување на цик-цаковите на средните потпори. Низите на дојавата лоцирани во близина на стрелките мора да бидат двојни. Електричниот контакт помеѓу приврзоците од доводникот што ја формираат стрелката е обезбеден со електричен приклучок инсталиран на растојание од 2-2,5 m од пресекот на страната со стрелка. За да се зголеми доверливоста, се користат дизајни на прекинувачи со дополнителни вкрстени врски помеѓу жиците и на приврзоците од доводникот и на лизгачките потпорни двојни жици.
Катенарски потпори
Поддржувачите на контактната мрежа се структури за прицврстување на потпорните и прицврстувачките уреди на контактната мрежа, преземајќи го товарот од нејзините жици и други елементи. Во зависност од видот на потпорниот уред, потпорите се поделени на конзола (една колосек и двошина); лавици од крути попречни шипки (единечни или спарени); флексибилни потпори на попречната лента; фидер (со држачи само за жици за напојување и вшмукување). Поддржувачите кои немаат уреди за поддршка, но имаат уреди за фиксирање, се нарекуваат поправки. Конзолните потпори се поделени на средни - за прицврстување на една катенарна суспензија; преодна, инсталирана на раскрсницата на делови за сидро, - за прицврстување на две контактни жици; сидро, апсорбирајќи ја силата од прицврстувањето на жиците. Како по правило, поддржувачите извршуваат неколку функции истовремено. На пример, поддршката на флексибилна попречна шипка може да се закотви, а конзолите може да се суспендираат од решетките на цврстата попречна шипка. На потпорните столбови може да се прикачат загради за засилување и други жици.
Потпорите се изработени од армиран бетон, метал (челик) и дрво. На домашните возови г) главно користат носачи од преднапрегнат армиран бетон (сл. 8.24), конусен центрифугиран, стандардна должина 10,8; 13,6; 16,6 m Металните потпори се поставуваат во случаи кога, поради нивната носивост или големина, невозможно е да се користат армирано-бетонски (на пример, во флексибилни попречни шипки), како и на линии со брз сообраќај, каде што се поставуваат зголемени барања за доверливоста на носечките конструкции. Дрвените потпори се користат само како привремени потпори.
За пресеците со директна струја, армирано-бетонските потпори се направени со дополнително засилување на шипки сместено во темелниот дел на потпорите и дизајнирани да го намалат оштетувањето на потпорната арматура од електрокорозија предизвикана од залутани струи. Во зависност од начинот на поставување, армирано-бетонските потпори и лавиците од крути попречни шипки може да се одвојат или да не се одвојат, да се инсталираат директно во земјата. Потребната стабилност на неподелените потпори во земјата ја обезбедува горниот зрак или основната плоча. Во повеќето случаи, се користат неподелени потпори; посебните се користат кога стабилноста на неодвоените е недоволна, како и во присуство на подземни води, што го отежнува поставувањето на неодвоените потпори. Во армирано-бетонските потпори за сидра, се користат момци, кои се поставуваат по патеката под агол од 45 ° и се прицврстени на армирано-бетонските котви. Армирано-бетонските темели во надземниот дел имаат стакло длабоко 1,2 m, во кое се вградуваат носачи и потоа шуплината на стаклото се запечатува со цементен малтер. За продлабочување на темелите и потпорите во земјата, главно се користи методот на потопување со вибрации.
Металните потпори на флексибилните попречни прачки обично се направени од тетраедрална пирамидална форма, нивната стандардна должина е 15 и 20 m. Надолжните вертикални столбови направени од аголни шипки се поврзани со триаголна решетка, исто така изработена од аголно железо. Во области кои се карактеризираат со зголемена атмосферска корозија, металните конзолни носачи долги 9,6 и 11 m се прицврстени во земјата на армирано-бетонски темели. Конзолните потпори се поставуваат на призматични темели со три греди, флексибилните носачи на попречни греди се поставуваат или на посебни армирано-бетонски блокови или на темели на купови со решетки. Основата на металните потпори е поврзана со темелите со завртки за сидро. За да се обезбедат потпори во карпести почви, почви за подигање во области на вечен мраз и длабоко сезонско замрзнување, во слаби и мочурливи почви итн., Се користат темели на специјални структури.
Конзола
Конзолата е потпорен уред поставен на потпора, која се состои од држач и прачка. Во зависност од бројот на преклопени патеки, конзолата може да биде единечна, двојна или поретко повеќепати. За да се елиминира механичката врска помеѓу доводниците на различни патеки и да се зголеми доверливоста, почесто се користат конзоли со една лента. Се користат неизолирани или заземјени конзоли, во кои изолаторите се наоѓаат помеѓу потпорниот кабел и држачот, како и во шипката за стегање, и изолирани конзоли со изолатори сместени во заградите и прачките. Неизолираните конзоли (сл. 8.25) можат да бидат закривени, наклонети или хоризонтални во форма. За потпори инсталирани со зголемени димензии, се користат конзоли со потпори. На раскрсниците на деловите за сидро при инсталирање на две конзоли на една потпора, се користи специјален траверс. Хоризонталните конзоли се користат во случаи кога висината на потпорите е доволна за прицврстување на навалената шипка.
Со изолирани конзоли (сл. 8.26), можно е да се изврши работа на потпорниот кабел во нивна близина без да се исклучи напонот. Отсуството на изолатори на неизолираните конзоли обезбедува поголема стабилност на положбата на потпорниот кабел под различни механички влијанија, што има корисен ефект врз тековниот процес на собирање. Држачите и шипките на конзолите се монтирани на потпори со помош на потпетици што им овозможуваат да се ротираат по должината на оската на патеката за 90° во двете насоки во однос на нормалната положба.
Флексибилна пречка
Флексибилна попречна шипка - потпорен уред за закачување и фиксирање на надземни жици лоцирани над неколку патеки. Флексибилната попречна шипка е систем на кабли кои се протегаат помеѓу носачите преку електрифицирани патеки (сл. 8.27). Попречните носечки кабли ги апсорбираат сите вертикални оптоварувања од жиците за потпирање на синџирот, самата попречна шипка и другите жици. Попуштањето на овие кабли мора да биде најмалку Vio должината на распонот помеѓу потпорите: ова го намалува влијанието на температурата врз висината на потпирачите на допирната мрежа. За да се зголеми доверливоста на попречните шипки, се користат најмалку два попречни носечки кабли.
Каблите за прицврстување заземаат хоризонтални оптоварувања (горниот е од потпорните кабли на закачалките на синџирот и другите жици, долниот е од контактните жици). Електричната изолација на каблите од потпорите овозможува сервисирање на контактната мрежа без исклучување на напонот. За да се регулира нивната должина, сите кабли се прицврстени на носачите со помош на челични шипки со навој; во некои земји, за оваа намена се користат специјални амортизери, главно за прицврстување на контактната суспензија на станиците.
Тековна колекција
Тековното собирање е процес на пренос на електрична енергија од контактна жица или контактна шина на електричната опрема на подвижен или стационарен EPS преку пантограф, обезбедувајќи лизгање (на автопат, индустриски и повеќето урбани електричен транспорт) или тркалање (на некои видови ЕПС на градски електричен транспорт) електричен контакт. Прекршувањето на контактот при собирање на струјата доведува до појава на бесконтактна ерозија на електричен лак, што резултира со интензивно абење на контактната жица и контактните влошки на струјниот колектор. Кога точките за контакт се преоптоварени со струја за време на движењето, доаѓа до ерозија на контактна електрична експлозија (искрење) и зголемено абење на контактните елементи. Долгорочното преоптоварување на контактот со работна струја или струја на куса врска кога EPS е паркиран може да доведе до изгорување на контактната жица. Во сите овие случаи, потребно е да се ограничи долната граница на контактниот притисок за дадените работни услови. Прекумерен контактен притисок, вкл. како резултат на аеродинамичкото влијание врз пантографот, зголемување на динамичката компонента и како резултат на тоа зголемување на вертикалното отклонување на жицата, особено кај стегите, на воздушните прекинувачи, на спојот на деловите на сидрото и во областа на Вештачките структури можат да ја намалат доверливоста на контактната мрежа и пантографите, како и да ја зголемат стапката на абење на жиците и контактните влошки. Затоа, горната граница на контактниот притисок исто така треба да се нормализира. Оптимизацијата на тековните режими на собирање е обезбедена со координирани барања за уредите на контактната мрежа и тековните колектори, што гарантира висока доверливост на нивното работење со минимални намалени трошоци.
Квалитетот на собирањето струја може да се определи со различни индикатори (бројот и времетраењето на повредите на механичкиот контакт на пресметаниот дел од патеката, степенот на стабилност на контактниот притисок блиску до оптималната вредност, стапката на абење на контактните елементи, итн.), кои во голема мера зависат од дизајнот на интеракционите системи - контактната мрежа и пантографите, нивните статички, динамички, аеродинамични, амортизирани и други карактеристики. И покрај фактот дека тековниот процес на собирање зависи од голем број случајни фактори, резултатите од истражувањето и оперативното искуство овозможуваат да се идентификуваат основните принципи за создавање тековни системи за собирање со потребните својства.
Цврст вкрстен член
Цврста попречна шипка - се користи за закачување надземни жици лоцирани над неколку (2-8) патеки. Цврстата попречна шипка е направена во форма на блок метална конструкција (попречна шипка), монтирана на две потпори (сл. 8.28). Таквите попречни членови се користат и за отворање распони. Попречната шипка со исправените столбови е поврзана или шарки или цврсто со помош на потпори, што овозможува да се истовари во средината на распонот и ја намалува потрошувачката на челик. При поставување на уреди за осветлување на попречната шипка, на неа се прави под со огради; обезбеди скала за качување до потпорите за сервисниот персонал. Инсталирајте крути попречни шипки погл. arr. на станици и посебни точки.
Изолатори
Изолаторите се уреди за изолација на жици за контакт во живо. Изолаторите се разликуваат според насоката на примена на оптоварувањата и местото на инсталација - суспендирани, затегнати, потпорни и конзолни; по дизајн - диск и прачка; по материјал - стакло, порцелан и полимер; изолаторите вклучуваат и изолациони елементи
Суспендираните изолатори - порцелански и стаклени изолатори за садови - обично се поврзуваат во венци од 2 на DC линии и 3-5 (во зависност од загадувањето на воздухот) на AC линии. Затегните изолатори се инсталирани во жичаните прицврстувачи, во потпорните кабли над пресечните изолатори, во прицврстувачките кабли на флексибилни и цврсти попречни шипки. Задржувачките изолатори (сл. 8.29 и 8.30) се разликуваат од сите други по присуството на внатрешен навој во дупката на металното капаче за прицврстување на цевката. На водовите со наизменична струја обично се користат изолатори со прачки, а на водовите со еднонасочна струја се користат и изолатори на дискови. Во вториот случај, друг изолатор во форма на диск со обетка е вклучен во главната шипка на зглобната стегач. Конзолни порцелански изолатори на шипки (сл. 8.31) се инсталирани во потпорите и прачките на изолираните конзоли. Овие изолатори мора да имаат зголемена механичка сила, бидејќи тие работат при свиткување. Во пресечните раставувачи и одводниците на рогови обично се користат изолатори од порцелански шипки, поретко изолатори на дискови. Во пресечните изолатори на водови со еднонасочна струја, полимерните изолациони елементи се користат во форма на правоаголни шипки направени од материјал за преса, а на линии на наизменична струја - во форма на цилиндрични стаклени шипки, на кои се ставаат електрични заштитни капаци направени од флуоропластични цевки. . Развиени се изолатори на полимерни шипки со јадра од фиберглас и ребра изработени од органосилициумски еластомер. Тие се користат како закачување, пресекување и фиксирање; тие се ветувачки за вградување во потпори и шипки на изолирани конзоли, во кабли од флексибилни попречни членови итн. Во областите на индустриско загадување на воздухот и во некои вештачки структури, периодичното чистење (миење) на порцеланските изолатори се врши со помош на специјална мобилна опрема.
Катенар
Катенарот е еден од главните делови на контактната мрежа, тоа е систем од жици, чијшто релативно распоред, начинот на механичко поврзување, материјалот и пресекот го обезбедуваат потребниот квалитет на собирање струја. Дизајнот на доводникот (CP) се одредува според економската изводливост, работните услови (максимална брзина на движење на EPS, максимална струја извлечена од пантографи) и климатски услови. Потребата да се обезбеди сигурно собирање струја при зголемени брзини и моќност на EPS ги определува трендовите во промените во дизајните на суспензијата: прво едноставна, потоа единечна со едноставни жици и покомплексна - пружинска единечна, двојна и посебна, во која, за да се обезбеди потребната ефект, Гл. arr. за израмнување на вертикалната еластичност (или ригидност) на суспензијата во распонот, се користат просторни системи со дополнителен кабел или други.
При брзини до 50 km/h, задоволителен квалитет на собирање на струјата се обезбедува со едноставна контактна суспензија, која се состои само од контактна жица која е суспендирана од потпорите A и B на контактната мрежа (сл. 8.10а) или попречните кабли.
Квалитетот на собирањето на струјата во голема мера е определен од попуштањето на жицата, што зависи од добиеното оптоварување на жицата, што е збир на сопствената тежина на жицата (во случај на ледени услови заедно со мраз) и оптоварувањето на ветерот. како на должината на распонот и затегнатоста на жицата. Квалитетот на собирањето струја е во голема мера под влијание на аголот a (колку е помал, толку е полош квалитетот на собирањето на струјата), контактниот притисок значително се менува, ударните оптоварувања се појавуваат во зоната за поддршка и зголеменото абење на контактната жица и струјата -се јавува собирање инсерти на пантографот. Собирањето струја во зоната за поддршка може малку да се подобри со закачување на жицата на две точки (сл. 8.10.6), што под одредени услови обезбедува сигурно собирање струја при брзини до 80 km/h. Можно е значително да се подобри тековното собирање со едноставна суспензија само со значително намалување на должината на распоните со цел да се намали попуштањето, што во повеќето случаи е неекономично, или со употреба на специјални жици со значително затегнување. Во овој поглед, се користат закачалки за ланци (слика 8.11), во кои контактната жица е суспендирана од потпорниот кабел со помош на жици. Суспензијата која се состои од кабел за поддршка и контактна жица се нарекува единечна; ако има помошна жица помеѓу кабелот за поддршка и жица за контакт - двојно. Во суспензијата на синџирот, потпорниот кабел и помошната жица се вклучени во преносот на влечната струја, така што тие се поврзани со контактната жица со електрични конектори или проводни жици.
Главната механичка карактеристика на контактната суспензија се смета за еластичност - односот на висината на контактната жица до силата што се применува на неа и насочена вертикално нагоре. Квалитетот на тековното собирање зависи од природата на промената на еластичноста во текот на распонот: колку е постабилна, толку е подобра тековната колекција. Кај едноставните и конвенционалните закачалки со ланци, еластичноста на средината на распонот е поголема од онаа на потпорите. Изедначување на еластичноста во распонот на една суспензија се постигнува со поставување на пружински кабли долги 12-20 m, на кои се прикачени вертикални жици, како и со рационално распоредување на обични жици во средишниот дел на распонот. Двојните суспензии имаат поголема константна еластичност, но тие се поскапи и посложени. За да се добие висок индекс на униформа дистрибуција на еластичност во распонот, се користат различни методи за негово зголемување во областа на потпорната единица (инсталација на пролетни амортизери и еластични шипки, ефект на торзија од извртување на кабелот итн.). Во секој случај, при развивање на суспензии, неопходно е да се земат предвид нивните дисипативни карактеристики, односно отпорност на надворешни механички оптоварувања.
Катенарот е осцилирачки систем, затоа, кога е во интеракција со пантографи, може да биде во состојба на резонанца предизвикана од совпаѓање или повеќекратни фреквенции на сопствените осцилации и принудени осцилации, утврдени со брзината на пантографот долж распон со дадена должина. Ако се појават феномени на резонанца, може да се појави забележливо влошување на тековното собирање. Границата за собирање струја е брзината на ширење на механичките бранови долж суспензијата. Ако се надмине оваа брзина, пантографот мора да комуницира како со цврст, недеформабилен систем. Во зависност од стандардизираното специфично затегнување на жиците на суспензијата, оваа брзина може да биде 320-340 km/h.
Едноставните и закачалките со синџир се состојат од посебни делови за сидро. Прицврстувањата на суспензијата на краевите на деловите на сидрото може да бидат крути или компензирани. На главните железници Се користат претежно компензирани и полукомпензирани суспензии. Во полукомпензираните суспензии, компензаторите се присутни само во контактната жица, во компензираните - исто така во потпорниот кабел. Освен тоа, во случај на промена на температурата на жиците (поради минување на струи низ нив, промени во температурата на околината), попуштањето на потпорниот кабел, а со тоа и вертикалната положба на контактните жици, остануваат непроменети. . Во зависност од природата на промената на еластичноста на суспензиите во распонот, попуштањето на контактната жица се зема во опсег од 0 до 70 mm. Вертикалното прилагодување на полукомпензираните суспензии се врши така што оптималното попуштање на контактната жица одговара на просечната годишна (за дадена област) температура на околината.
Структурната висина на суспензијата - растојанието помеѓу потпорниот кабел и контактната жица на точките на суспензија - се избира врз основа на технички и економски размислувања, имено, земајќи ја предвид висината на потпорите, усогласеноста со тековните вертикални димензии на пристап на згради, изолациони растојанија, особено во областа на вештачки структури итн.; дополнително, мора да се обезбеди минимален наклон на жиците при екстремни вредности на температурата на околината, кога може да се појават забележливи надолжни движења на контактната жица во однос на носечкиот кабел. За компензираните суспензии, ова е можно ако кабелот за поддршка и контактната жица се направени од различни материјали.
За да се зголеми работниот век на контактните влошки на пантографите, контактната жица се поставува во цик-цак план. Можни се различни опции за закачување на кабелот за поддршка: во истите вертикални рамнини како контактната жица (вертикална суспензија), долж оската на патеката (полукоса суспензија), со цик-цак спротивни на цик-цак на контактната жица (коса суспензија ). Вертикалната суспензија има помала отпорност на ветер, косата суспензија има најголема, но најтешка е за инсталирање и одржување. На прави делови од патеката, главно се користи полукоса суспензија, на заоблени делови - вертикална. Во областите со особено силни оптоварувања на ветерот, широко се користи суспензија во облик на дијамант, во која две контактни жици, суспендирани од заеднички кабел за поддршка, се наоѓаат на потпори со спротивни цик-цак. Во средните делови на распоните, жиците се влечат заедно со крути ленти. Во некои суспензии, страничната стабилност се обезбедува со употреба на два носечки кабли, кои формираат еден вид кабелски систем во хоризонталната рамнина.
Во странство, главно се користат суспензии со еден синџир, вклучително и на пресеци со голема брзина - со пружински жици, едноставни распоредени потпорни жици, како и со потпорни кабли и контактни жици со зголемена напнатост.
Контактна жица
Контактната жица е најкритичниот елемент на контактната суспензија, директно воспоставувајќи контакт со пантографите EPS за време на тековниот процес на собирање. Обично, се користат една или две контактни жици. Две жици обично се користат кога се собираат струи од повеќе од 1000 А. На домашните железници. г. користете контактни жици со површина на пресек од 75, 100, 120, поретко 150 mm2; во странство – од 65 до 194 mm2. Обликот на напречниот пресек на жицата претрпе одредени промени; во почетокот. 20-ти век профилот на напречниот пресек доби форма со два надолжни жлебови во горниот дел - главата, кои служат за прицврстување на фитинзите на контактната мрежа на жицата. Во домашната практика, димензиите на главата (слика 8.12) се исти за различни области на попречен пресек; во други земји, големини на главата зависат од површината на напречниот пресек. Во Русија, контактната жица е означена со букви и бројки што го означуваат материјалот, профилот и површината на пресекот во mm2 (на пример, MF-150 - бакар во облик, површина на пресек 150 mm2).
Во последниве години, нисколегирани бакарни жици со адитиви од сребро и калај, кои ја зголемуваат отпорноста на абење и топлина на жицата, станаа широко распространети. Бронзените бакар-кадмиумски жици имаат најдобра отпорност на абење (2-2,5 пати поголема од бакарната жица), но тие се поскапи од бакарните жици и нивниот електричен отпор е поголем. Изводливоста за користење на одредена жица се определува со техничка и економска пресметка, земајќи ги предвид специфичните работни услови, особено кога се решаваат прашања за обезбедување на тековно собирање на автопати со голема брзина. Од особен интерес е биметалличната жица (сл. 8.13), суспендирана главно на патеките за прием и поаѓање на станиците, како и комбинирана челично-алуминиумска жица (делот за контакт е челик, Сл. 8.14).
За време на работата, контактните жици се истрошија при собирање струја. Постојат електрични и механички компоненти на абење. За да се спречи кинење на жицата поради зголемени напрегања на истегнување, максималната вредност на абење е нормализирана (на пример, за жица со површина на пресек од 100 mm, дозволеното абење е 35 mm2); Како што се зголемува абењето на жицата, нејзината напнатост периодично се намалува.
За време на работата, руптурата на контактната жица може да настане како резултат на термичкиот ефект на електричната струја (лак) во областа на интеракција со друг уред, т.е. како резултат на изгорување на жицата. Најчесто, изгорувањето на контактната жица се случува во следниве случаи: над струјните колектори на стационарен EPS поради краток спој во неговите високонапонски кола; при подигање или спуштање на пантографот поради проток на струја на оптоварување или краток спој низ електричен лак; со зголемување на отпорот на контакт помеѓу жицата и контактните влошки на пантографот; присуство на мраз; затворање на лизгачот на пантографот на различните-непотечни гранки на изолациониот интерфејс на деловите за сидро, итн.
Главните мерки за спречување на изгорување на жиците се: зголемување на чувствителноста и брзината на заштита од струи на куса врска; употреба на брава на EPS, што го спречува пантографот да се крева под оптоварување и присилно го исклучува при спуштање; опремување на изолационите интерфејси на деловите на сидрото со заштитни уреди кои помагаат да се изгасне лакот во областа на неговото можно појавување; навремени мерки за спречување на наслаги на мраз на жиците итн.
Кабел за поддршка
Кабел за поддршка - жица за суспензија на синџирот прикачена на уредите за поддршка на контактната мрежа. Контактната жица е суспендирана од потпорниот кабел со помош на жици - директно или преку помошен кабел.
На домашните возови На главните патеки на водовите електрифицирани со еднонасочна струја, бакарна жица со пресек од 120 mm2 главно се користи како потпорен кабел, а на страничните патеки на станиците, челично-бакарна жица (70 и 95 mm2) се користи. Во странство, на водовите со наизменична струја се користат и бронзени и челични кабли со пресек од 50 до 210 mm2. Затегнувањето на кабелот во полукомпензирана катена варира во зависност од температурата на околината во опсег од 9 до 20 kN, во компензирана суспензија во зависност од видот на жицата - во опсег од 10-30 kN.
Низа
Низа е елемент на синџир на контакт, со помош на кој една од неговите жици (обично контактна жица) е суспендирана од друга - потпорниот кабел.
По дизајн, тие се разликуваат: жици за поврзување, составени од две или повеќе шарки поврзани врски од цврста жица; флексибилни жици направени од флексибилна жица или најлон јаже; тешко - во форма на разделувачи помеѓу жиците, користени многу поретко; јамка - изработена од жица или метална лента, слободно закачена на горната жица и цврсто или шарки фиксирана во стегите на низата на долниот дел (обично контакт); лизгачки жици прикачени на една од жиците и лизгање по другата.
На домашните возови Најраспространети се жиците за поврзување изработени од биметалична челично-бакарна жица со дијаметар од 4 mm. Нивниот недостаток е електрично и механичко абење во зглобовите на поединечни врски. Во пресметките, овие жици не се сметаат за спроводливи. Флексибилни жици изработени од бакарна или бронзена жица, цврсто прицврстени за стегачи на жици и делуваат како електрични спојници распоредени по контактната суспензија и не формираат значителни концентрирани маси на контактната жица, што е типично за типични попречни електрични конектори што се користат за поврзување и други врски , го немаат овој недостаток.неспроводливи жици. Понекогаш се користат непроводни жици од најлонско јаже, за чие прицврстување се потребни попречни електрични конектори.
Лизгачки жици, способни да се движат по една од жиците, се користат во полукомпензирани привезоци за катана со мала конструктивна висина, при инсталирање на пресечни изолатори, на места каде што кабелот за поддршка е закотвен на вештачки конструкции со ограничени вертикални димензии и во други специјални Услови.
Цврстите жици обично се инсталираат само на надземните прекинувачи на контактната мрежа, каде што тие дејствуваат како ограничувач за издигнување на контактната жица на едната суспензија во однос на жицата на другата.
Зајакнувачка жица
Зајакнувачката жица е жица електрично поврзана со контактната суспензија, која служи за намалување на целокупниот електричен отпор на контактната мрежа. Како по правило, зајакнувачката жица е суспендирана на загради на теренската страна на потпорот, поретко - над потпорите или на конзолите во близина на кабелот за поддршка. Зајакнувачката жица се користи во области со директна и наизменична струја. Намалувањето на индуктивната реактанса на мрежата за контакт со наизменична струја зависи не само од карактеристиките на самата жица, туку и од нејзината поставеност во однос на надземните жици.
Употребата на жица за зајакнување е предвидена во фазата на дизајнирање; Вообичаено, се користат една или повеќе заглавени жици од типот А-185.
Електричен конектор
Електричен конектор е парче жица со проводни фитинзи наменети за електрично поврзување на надземни жици. Постојат попречни, надолжни и бајпас конектори. Тие се направени од голи жици за да не ги попречуваат надолжните движења на жиците на контактната мрежа.
Попречните конектори се инсталирани за паралелно поврзување на сите надземни жици од иста патека (вклучувајќи ги и зајакнувачките) и на станиците за контакт за неколку паралелни патеки вклучени во еден дел. Попречните конектори се монтираат долж патеката на растојанија во зависност од видот на струјата и пропорцијата на пресекот на контактните жици во општиот пресек на жиците на контактната мрежа, како и од режимите на работа на EPS на специфични влечни краци. Покрај тоа, на станиците, конектори се поставуваат на местата каде што EPS започнува и забрзува.
Надолжните приклучоци се инсталирани на воздушните прекинувачи помеѓу сите жици на приврзоците на дојавата што го формираат овој прекинувач, на местата каде што се споени деловите на сидрото - од двете страни за неизолациски споеви и од едната страна за изолационите споеви и на други места.
Конекторите за бајпас се користат во случаи кога е неопходно да се надополни прекинатиот или намален пресек на амортизацијата поради присуството на средно закотвување на жици за зајакнување или кога во потпорниот кабел се вклучени изолатори за премин низ вештачка структура. .
Катенари фитинзи
Контактни мрежни фитинзи – стеги и делови за поврзување на надземните контактни жици едни со други, на потпорни уреди и потпори. Фитинзите (слика 8.15) се поделени на затегнувачки (стегачи за задникот, крајни стеги итн.), суспензија (стегачи за жици, седла итн.), фиксирање (прицврстувачки стеги, држачи, уши итн.), спроводливи, механички лесно натоварени (напојување на стеги, поврзување и преодни - од бакарни до алуминиумски жици). Производите вклучени во фитинзите, во согласност со нивната намена и технологија на производство (леење, ладно и топло штанцување, пресување и сл.), се направени од податливо леано железо, челик, бакар и алуминиумски легури и пластика. Техничките параметри на фитинзите се регулирани со регулаторни документи.
Контакт мрежа
Густа контактна мрежа во паркот за тролејбус во Сиетл
Контакт мрежа- техничка изградба на електрифицирани железници и други видови транспорт (метро, трамвај, тролејбус, жичница), која служи за пренос на електрична енергија од влечните трафостаници на електричниот возен парк.
Дополнително, со помош на контактната мрежа се обезбедува снабдување на невлечни железнички потрошувачи (осветлување на станици, премини, напојување за алат за пруга).
Постојат два вида контактна мрежа:
- Контактни шини (не се користат во тролејбуси).
И покрај фактот дека во железничкиот транспорт обично се користат шини за трчање за отстранување на струјата на обратна влечна струја, тие, по правило, не се сметаат за дел од контактната мрежа.
Главните елементи на контактната мрежа се:
- Поддржувачи и структури за поддршка
- Контактирајте приврзоци
- Фитинзи и специјални делови
- Контакт, напојување и жици за зајакнување поврзани на електричната мрежа
Во декември 2003 година, Одделот за електрификација и снабдување со енергија на руските железници OJSC издаде упатства за употреба на термичко дифузно галванизирање на делови и структури на контактната мрежа. Ова упатство се однесува на заштитни облоги од цинк што се применуваат со термичко дифузно галванизирање на делови со навој, фитинзи, конструкции на контакт и други производи направени од јаглероден и нискојаглероден челик, вклучително и челик со висока цврстина, на делови од леано железо од мрежата на контактната мрежа, вклучително и леано железо краеви на порцелански изолатори.
Надземен доводник
Мрежа за контакт со трамвај
Компоненти на надземната контактна мрежа:
- Кабел за поддршка
- Арматура
- Специјални делови за контактни мрежи (вкрстувања, прекинувачи, пресечни изолатори)
- Зајакнувачка жица
- Контактна жица
Надземната контактна мрежа е суспендирана на различни потпори. Во овој случај, опуштеноста на контактната жица се забележува помеѓу точките на суспензија. Голема стрелка за попуштање ѝ штети на контактната мрежа, бидејќи тековниот колектор што се движи по контактната жица може да се откачи од жицата на точките на потпирање.
- Суспензија
Во моментот на одвојување, се формира електричен лак помеѓу тековниот колектор и жицата. Контактот се обновува кога тековниот колектор ќе ја погоди жицата. Се нишаат и сегашните колекционери. Наведените појави го забрзуваат абењето на контактната жица и струјните колектори, го влошуваат квалитетот на тековното собирање, а исто така создаваат радио пречки. Овие феномени може да се избегнат со:
- Еластична суспензија. Во исто време, поминувајќи ја точката на суспензија, пантографот ја крева суспензијата.
- Прилагодување на затегнатоста на жицата за да се намали попуштањето. Прилагодувањето може да се изврши рачно, двапати годишно или автоматски, со помош на противтегови. За некои видови суспензии, како што се оние со нишало, не се потребни посебни уреди за прилагодување на затегнатоста.
Контактна шина
Контактна шина- цврста контактна жица дизајнирана да оствари лизгачки контакт со пантографот на возен парк (електрична локомотива, моторен автомобил).
Изработени од мек челик, обликот и димензиите на пресекот се слични на оние на конвенционалните шини. Шината е прицврстена со помош на изолатори на држачите, кои пак се монтирани на праговите на шините за движење.
Катенарна пресек
За да се обезбеди можност за напојување на контактната мрежа од неколку влечни трафостаници, како и за поправка на поединечни делови без исклучување на целата контактна мрежа, се користи отсекување на контактната мрежа. Во исто време, контактната мрежа е поделена на делови, т.е. n. делови. Секој дел се напојува со посебен фидер од трафостаница за влечење. Во случај на дефект на трафостаницата за влечење ( или оштетување на фидер) обично е можно да се напојува делот од друга влечна трафостаница. Така, пресекот ја зголемува доверливоста на контактната мрежа, обезбедувајќи непречено снабдување со електрична енергија.
Изолација на делот
За да се обезбеди сигурна изолација на деловите и да се спречи формирање на лак, што може да ја наруши изолацијата помеѓу деловите кога тековните колектори минуваат од еден дел до друг, се користат пресечни изолатори.
Фондацијата Викимедија. 2010 година.
Синоними:Електрификацијата на железницата во Русија (СССР) датира од 1926 година, со отворање на приградски електрични возови на делот Баку-Сабунчи-Сурахани во должина од 19 километри. Во Русија, првата електрифицирана делница Москва-Митишчи со должина од 17,7 километри беше пуштена во употреба во 1929 година.
Уредите за напојување на железницата мора да обезбедат: непречено движење на возот (со потребниот обем на сообраќај); сигурно напојување за различни уреди за железнички транспорт; снабдување со електрична енергија на сите потрошувачи на железничкиот транспорт.
Возен парк на електрифицирани железници и системот за напојување формираат едно електрично коло. Системот за напојување на електрифицирани патишта вклучува уреди што ги сочинуваат неговите надворешни и влечни делови.
Системот за напојување со влечење се состои од влечни трафостаници и електрична влечна мрежа, чија структура се одредува со користениот електричен влечен систем.
Катенарна струја и напонски системи
Железниците може да се електрифицираат со користење на систем за еднонасочна или наизменична струја. Меѓутоа, и во двата случаи, електричниот возен парк користи влечни мотори со еднонасочна струја. Системот за влечење на трифазна наизменична струја не стана широко распространет поради фактот што доведува до ограничување на напонот на мрежата и брзината на движење поради дизајнерските карактеристики на системот за контакт. Како по правило, се користи еднофазен систем за напојување со наизменична струја за електричен возен парк, кој директно се претвора во еднонасочна струја на локомотивите.
Трафостаниците за влечење на електрифицираните DC патишта извршуваат две главни функции: го намалуваат напонот на испорачаната трифазна струја и ја претвораат во директна струја. Од влечните трафостаници електричната енергија се снабдува преку доводните линии до контактната мрежа.
Влечните трафостаници се поделени на трафостаници со еднонасочна и наизменична струја. DC трафостаниците се наоѓаат на растојание од 15-20 km една од друга, а AC трафостаниците на растојание од 40-50 km, обично лоцирани во областа на железничката станица.
DC електрична локомотива 2ES10 „Гранит“ со трифазни асинхрони влечни мотори.
Индустриска DC електрична локомотива EL2 (1,5 kV), два горни струјни колектори и четири странични.
Електрични локомотиви од различни струјни системи на приклучната станица: лево е електрична локомотива со еднонасочна струја VL8 M, десно е електрична локомотива со наизменична струја VL80 T
Двосистемска електрична локомотива VL82 m
Влечка мрежа
Влечната мрежа се состои од контактни и железнички мрежи, линии за снабдување и вшмукување. Контакт мрежа. На главните железници, електричната енергија се снабдува со тековните колектори на електрични локомотиви и електрични возови преку надземна контактна мрежа.
Контактната мрежа е збир на жици, конструкции и опрема што обезбедуваат пренос на електрична енергија од трафостаници за влечење до пантографи на електричен возен парк.
Висината на суспензијата на контактната жица над нивото на врвот на главата на шината мора да биде најмалку 5750 mm на релации и железнички станици на железнички транспорт и најмалку 6000 mm на железнички премини.
Растојанието од оската на најоддалечената железничка пруга до внатрешниот раб на носачите на контактната мрежа на товарни и железнички станици мора да биде најмалку 3100 mm.
Поддржувачите во вдлабнатини мора да се инсталираат надвор од рововите.
Во особено силно покриени со снег ископувања (освен карпестите) и на излезите од нив (на должина од 100 m), растојанието од оската на најоддалечената железничка пруга до внатрешниот раб на потпорите на контактната мрежа мора да биде на најмалку 5700 mm.
Списокот на такви места го одредува, соодветно, сопственикот на инфраструктурата, сопственик на нејавни железнички пруги.
На постојните пруги пред нивната реконструкција, како и во особено тешки услови на новоелектрифицираните пруги, растојанието од оската на железничката пруга до внатрешниот раб на потпорите на надземната контактна мрежа е дозволено на железнички станици од најмалку 2450 mm, и на релации - најмалку 2750 mm.
Сите наведени димензии се воспоставени за прави делови од патеката. На заоблените делови, овие растојанија мора да се зголемат во согласност со целокупното проширување утврдено за потпорите на контактната мрежа.
Сите наведени димензии се воспоставени за прави делови од патеката. На заоблените делови, овие растојанија мора да се зголемат во согласност со целокупното проширување утврдено за потпорите на контактната мрежа.
Контактната мрежа е направена во форма на воздушни суспензии. Кога локомотивата се движи, тековниот колектор не треба да се откачи од контактната жица, инаку тековната наплата ќе се наруши и жицата може да изгори. Сигурната работа на контактната мрежа во голема мера зависи од попуштањето на жицата и притискањето на пантографот на жицата.
Видови контактни приврзоци.На железничките пруги главно се користат суспензии на синџир на долна мрежа: единечни, двојни и единечни со пружински кабли.
Ориз. Катенари синџири- сингл ( А), двојно ( б) и единечни со пружински кабли ( В): 1 - контактна жица; 2 - низа; 3 - кабел за поддршка; 4 - помошна жица; 5 - пружински кабел
Ориз. Суспензија на синџир: 1 - поддршка; 2 - влечење; 3 - конзола; 4 - изолатор; 5 - кабел за поддршка; 6 - контактна жица; 7 - жици; 8 - стегач; 9 - изолатор
Според методот на затегнување на жицитеПостојат некомпензирани, полукомпензирани и компензирани суспензии на синџири. За да може да се регулира затегнатоста на жиците, контактната мрежа е поделена на делови кои се механички независни еден од друг. На краевите на овие делови, наречени делови за сидро, жиците се прицврстени (закотвени) за уредите за поддршка. За да се намали попуштањето при сезонски температурни промени, двата краја на контактната жица (понекогаш и потпорниот кабел) се влечат до потпорите на сидрото и компензаторите на оптоварување се суспендираат од нив преку систем од блокови и изолатори.
ВО некомпензирани Во суспензијата на синџирот, жиците се цврсто фиксирани на краевите на потпорите за прицврстување. Напнатоста во нив и попуштањето се менуваат во зависност од температурата, оптоварувањето на ветерот и мразот.
ВО полукомпензирана суспензијата на ланецот со помош на тегови на компензаторот 5 автоматски го одржува затегнатоста на контактната жица кога се менуваат метеоролошките услови, а кабелот за поддршка е фиксиран на потпорите 1 (слика 2, а). Со таква суспензија, растојанието помеѓу потпорите е обично 60-70 m. Употребата на пружинска суспензија на контактната жица до потпорниот кабел кај потпорите со полукомпензирана суспензија (слика 1, в) овозможува сигурна струја колекција за брзини до 120 km/h. На дијаграмот сл. 2, б: 2 - дечко; 3 - кабел за поддршка; 4 - ограничувач на вибрации на оптоварување; 6 - фиксиран валјак; 7 - подвижни ролки; 8 - изолатори.
На компензирани суспензијата на ланецот (види слика 2, б) во контактната жица 9 и кабелот за поддршка автоматски се одржува на речиси константна напнатост. Компензираната суспензија обезбедува нормално собирање струја при брзини до 160 km/h и повеќе.
Уреди за пресекување на катенарна мрежа.На спојките на етапите со станицата, а во некои случаи и на етапите, се користат изолациони спојки на прицврстувачки делови, кои обезбедуваат таканаречено надолжно пресекување на контактната мрежа.
F1-F6 – исклучувачи на фидер.
N1, N2 – неутрални вметнувачки раставувачи.
P1, P2 – попречни раставувачи.
B, D – надолжни раставувачи.
Кога напојувате поединечни делови од различни фази на наизменична струја, користете спарување на делови за сидро со неутрална влошка . Структурно, се состои од два воздушни празнини лоцирани во серија. Неутралниот додаток е дизајниран така што за секоја комбинација на подигнати пантографи на електрични локомотиви и електрични возови, исклучена е можноста за истовремено затворање на двата воздушни празнини, т.е. поврзувања на различни делови од контактната мрежа.
За да ја одделите контактната мрежастаници, пресечни изолатори се користат во електрично независни области. Електричното поврзување или исклучување на поединечни делови од надземната контактна суспензија се врши со употреба на надолжни пресечни раставувачи.
Спојување на AC и DC секции. Спојувањето на ваквите делници се врши на нашите железници на еден од двата начина. Првиот метод е да се пресече контактната мрежа на приклучната станица со префрлување на поединечни делови на напојување од DC или AC доводници, вториот е да се користи електричен возен парк со двојна моќност, т.е. Електрична локомотива се префрла од еднонасочна на наизменична струја и обратно.
Контактната мрежа на приклучни станици има групи на изолирани делови: директна струја, наизменична струја и прекинувачки. Вклучените делови се снабдуваат со електрична енергија преку таканаречените точки за групирање. Контактната мрежа се префрла од еден тип на струја во друг со помош на специјални прекинувачи со моторни погони инсталирани на точките за групирање. Секоја точка се снабдува со две линии за напојување со наизменична струја и две еднонасочни од влечната трафостаница наизменична струја.
Електричниот железнички транспорт е најпродуктивниот, најекономичен и еколошки. Затоа, од средината на 20 век до денес, активно се работи на претворање на железничките линии во електрична влечна сила. Во моментов, повеќе од 50% од руските железници се електрифицирани. Покрај тоа, дури и неелектрифицираните делови на железницата имаат потреба од електрична енергија: се користи за да се обезбеди функционирање на сигналните системи, централизацијата, комуникациите, осветлувањето, компјутерската опрема итн.
Електричната енергија во Русија ја произведуваат претпријатија од енергетската индустрија. Железничкиот транспорт троши околу 7% од електричната енергија произведена во нашата земја. Се троши за обезбедување на влечење на воз и напојување на потрошувачи кои не се влечни, кои вклучуваат железнички станици со нивната инфраструктура, локомотива, вагони и капацитети за пруга, како и уреди за контрола на сообраќајот на возовите. Малите претпријатија и населбите лоцирани во негова близина можат да се поврзат со железничкиот систем за напојување.
Според клаузула 1 од Додаток бр. 4 на ЈСПВо железничкиот транспорт мора да се обезбеди сигурно снабдување со електрична енергија на електричен возен парк, уреди за сигнализација, комуникации и компјутерска опрема. потрошувачи на електрична енергија од категорија I, како и други потрошувачи во согласност со категоријата утврдена за нив.
опфаќа надворешна мрежа (Електрани, трансформаторски трафостаници, далноводи) И внатрешни мрежи (влечна мрежа, линии за напојување за сигнални и комуникациски уреди, мрежа за осветлувањеи сл.).
Се генерира трифазна наизменична електрична струја со напон од 6...21 kV и фреквенција од 50 Hz. За пренос на електрична енергија до потрошувачите, напонот се зголемува на 250...750 kV и се пренесува на долги растојанија користејќи ( Електрични водови). Во близина на местата на потрошувачка на електрична енергија, напонот се намалува на 110 kV со помош и се доставува до регионалните мрежи, на кои заедно со другите потрошувачи се приклучени и електрифицираните железници кои ги снабдуваат невлечните потрошувачи, чија струја се напојува на напон од 6...10 kV.
Намена и видови на влечни мрежи
дизајниран да обезбеди електрична енергија на електричниот возен парк. Се состои од контактИ железнички жици, што претставува соодветно хранењеИ линија за вшмукување. Делови од влечната мрежа се поделени на делови (отсечен) и поврзете се со соседните. Ова овозможува порамномерно оптоварување на трафостаниците и контактните мрежи, што генерално помага да се намалат загубите на електрична енергија во влечната мрежа.
Руските железници користат два влечни струјни системи: постојанаИ еднофазен наизменично.
На железницата електрифицирани со еднонасочна струја, извршуваат две функции: со помош го намалуваат напонот на испорачаната трифазна струја и со помош ја претвораат во еднонасочна струја. Од влечната трафостаница електрична енергија преку заштитната прекинувач за брзо ослободувањедоставени до контактната мрежа од - фидер, а од шините се враќа назад во влечната трафостаница.
Главна недостатоци на системот за напојување со еднонасочна струјасе неговиот постојан поларитет, релативно низок напон во контактната жица и истекување на струја поради неможноста да се обезбеди целосна електрична изолација на структурата на горниот колосек од долната („“). Шините, кои служат како спроводници на струја со ист поларитет, и коритото на коловозот претставуваат систем во кој е можна електрохемиска реакција, што доведува до метална корозија. Како резултат на тоа, работниот век на шините и металните конструкции лоцирани во близина на железничката пруга е намален. За да се намали овој ефект, се користат специјални заштитни уреди - катодни станициИ анодни заземјувачки проводници.
Поради релативно нискиот напон во DC системот за да се добие потребната моќност за влечниот возен парк ( W=UI) мора да тече висока струја низ влечната мрежа. За да го направите ова, влечните трафостаници се поставуваат блиску една до друга (на секои 10...20 км) и ја зголемуваат површината на пресекот, понекогаш користејќи двојна, па дури и тројна контактна жица.
На AC електрификацијапотребната моќност се пренесува преку контактната мрежа со поголем напон ( 25 kV) и, соодветно, помала јачина на струја во споредба со систем со еднонасочна струја. Влечните трафостаници во овој случај се наоѓаат на растојание од 50...70 km едни од други. Нивната техничка опрема е поедноставна и поевтина од онаа на трафостаниците за влечење со еднонасочна струја (нема исправувачи). Покрај тоа, пресекот на жиците на контактната мрежа е приближно два пати помал, што овозможува значителни заштеди на скап бакар. Сепак, дизајнот на AC локомотиви и електрични возови е покомплексен и нивната цена е повисока.
Спојувањето на контактните мрежи на линии електрифицирани со директна и наизменична струја се врши на специјални железнички станици -. На таквите станици има електрична опрема која овозможува и директна и наизменична струја да се снабдуваат на истите делови од станиците. Работата на таквите уреди е меѓусебно поврзана со работата на уредите за централизација и сигнализација. Поставувањето на докинг станици бара големи инвестиции. Кога создавањето на такви станици изгледа непрактично, се користат двосистемски кои работат на двата вида струја. Кога се користи таков EPS, може да се случи премин од еден тип на струја во друг додека возот се движи по должината на истегнувањето.
Контактирајте го мрежниот уред
Контакт мрежа- ова е збир на жици, потпорни конструкции и друга опрема што обезбедуваат пренос на електрична енергија од трафостаници за влечење до електричен возен парк. Главниот услов за дизајнирање на контактната мрежа е да се обезбеди сигурен постојан контакт на жицата со пантографот, без оглед на брзината на возовите, климатските и атмосферските услови. Во контактната мрежа нема дупликати елементи, така што нејзиното оштетување може да доведе до сериозно нарушување на воспоставениот распоред на возови.
Во согласност со целта на електрифицираните патеки, тие користат едноставноИ синџир воздушни допирни суспензии. На секундарната станица и на патеките на складиштето може да се користи со релативно мала брзина (" трамвај" тип), што е затегната жица слободно висечка, која се прицврстува со помош на изолатори на потпорите лоцирани на растојание од 50...55 m едни од други.
При големи брзини, доделувањето на контактната жица треба да биде минимално. Ова се постигнува со дизајн во кој е прикачена контактната жица помеѓу потпорите кабел за поддршкакористејќи често распоредени жици жици. Поради ова, растојанието помеѓу површината на главата на шината и контактната жица останува речиси константно. За суспензија на синџир, за разлика од едноставна, потребни се помалку потпори: тие се наоѓаат на растојание од 65 ... 70 m едни од други. На пресеците со голема брзина се користат во кои се суспендирани од потпорниот кабел на жици. помошна жица, на која и контактната жица е прикачена со жици. Во хоризонталната рамнина, контактната жица се наоѓа во однос на оската на патеката со отстапување од ± 300 mm на секоја потпора. Ова ја обезбедува неговата отпорност на ветер и еднообразно абење на контактните плочи на пантографите. За да се намали опаѓањето на контактната жица при сезонски температурни промени, таа се влече до потпорите, кои се нарекуваат и се суспендира до нив преку системот. Најголемата должина на делот помеѓу потпорите на сидрото ( сидро дел) се поставува земајќи ја предвид дозволената затегнатост на истрошената контактна жица и на прави делови од патеката достигнува 800 m.
Контактната жица е направена од тврдо извлечен електролитски бакарпресек 85 , 100 или 150 mm 2. За полесно прицврстување на жиците со помош на стеги, користете МФ.
За сигурна работа на контактната мрежа и леснотија на одржување, таа е поделена на посебни делови - деловисо користење на воздушни празниниИ неутрални инсерти, и.
Кога тековниот колектор на електричен возен парк минува по него, неговиот лизгач накратко електрично ги поврзува двата дела од контактната мрежа. Ако ова е неприфатливо поради условите за напојување на деловите, тогаш тие се одвоени, што се состои од неколку воздушни празнини лоцирани во серија. Употребата на неутрални влошки е задолжителна на линиите електрифицирани со наизменична струја, бидејќи соседните делови од контактната мрежа можат да се напојуваат со различни фази кои доаѓаат од електраната, чие електрично поврзување едни со други е неприфатливо. EPS-от мора да продолжи во режимот на намалување и со исклучени помошни машини. За оградување на деловите на контактната мрежа, се користат специјални сигнални знаци "", инсталирани на потпорите на контактната мрежа.
Секциите се поврзани или исклучуваат со помош на средства поставени на потпорите на контактната мрежа. Раставувачите може да се контролираат или од далечина со помош на монтиран на столб електричен погон, поврзан со конзолата на енергетскиот диспечер и рачно да се користи рачен погон, .
Распоредот на станиците со контактни жици зависи од нивната намена и од типот на станицата. Над свртниците, контактната мрежа има таканаречени контактни линии формирани од пресекот на два контактни приврзоци.
На главната железница тие исто така користат носачи за контакт. Растојанието од оската на екстремната патека до внатрешниот раб на потпорите на прави делови мора да биде најмалку 3100 мм. Во посебни случаи на електрифицирани водови, дозволено е да се намали наведеното растојание до 2450 мм- на станици и порано 2750 мм- на дестинации. Главно се користи на релации индивидуална конзолна суспензија на контактната жица. На станиците (а во некои случаи и на етапи) се користи групна суспензија на контактните жицина и вкрстени членови.
За заштита на контактната мрежа од кратки споеви, опремена безбедносни прекинувачи. Сите метални конструкции кои директно комуницираат со елементите на контактната мрежа или се наоѓаат во радиус од 5 m од нив, земјата(поврзан со шини). На линиите електрифицирани со еднонасочна струја се користат специјални диоди и искри. За да се заштитат елементите и опремата на контактната мрежа од пренапони (на пример, поради удари од гром), некои потпори се опремени со лачни рогови.
Тие се користат за електрична изолација на елементите на мрежата за контакт во живо (контактна жица, кабел за поддршка, жици, стеги) од заземјени елементи (потпори, конзоли, вкрстени шипки и сл.). Според функциите што ги извршуваат, изолаторите се делат на виси, тензија, фиксатор, конзола, по дизајн - во облик на дискИ Шипка, а според материјалот од кој се направени - , и.
На електрифицираните железници, шините носат обратна влечна струја. За да се намалат загубите на електрична енергија и да се обезбеди нормално функционирање на уредите за автоматизација и телемеханика на такви линии, обезбедени се следните карактеристики на надградбата на патеката:
- Шантовите се заваруваат на главите на шините од надворешната страна на патеката, намалувајќи го електричниот отпор на спојниците на шините;
- шините се изолирани од праговите со помош на гумени дихтунзи во случај на армирано-бетонски прагови и импрегнација на дрвени прагови со креозот;
- користете баласт од кршен камен, кој има добри диелектрични својства и обезбедете јаз од најмалку 3 cm помеѓу основата на шината и баластот;
- на линии опремени со автоматско блокирање и електрична централизација, се користат изолациски споеви, а за да се помине влечната струја што ги заобиколува, или филтри за фреквенција.
AC/DC интерконекциски станици
Еден од начините за поврзување на линии електрифицирани со користење на различни типови струја е да се пресече контактната мрежа со префрлување на поединечни делови на струја од DC или AC доводници. Контактната мрежа на приклучни станици има групи на изолирани делови: директна струја, наизменична струја и прекинувачки. Електричната енергија се доставува до префрлените делови преку. Контактната мрежа се префрла од еден тип на струја во друг со помош на специјални моторни погони инсталирани на точките за групирање. Секоја точка е снабдена со две линии за напојување: AC и DC од влечната трафостаница наизменична струја. Внесувачи на соодветен тип на струја на оваа трафостаница се исто така поврзани со контактната мрежа на вратовите на приклучната станица и соседните делови.
За да се исклучи можноста за напојување на поединечни делови од контактната мрежа со струја што не одговара на возниот парк лоциран таму, како и можноста EPS да ги напушти деловите од контактната мрежа со различен тековен систем, прекинувачите се блокирани со секој други и со уредите електрична централизација. Контролата на прекинувачот е вклучена во унифициран систем за централизација на маршрута-реле за контролирање на прекинувачите и сигналите на станицата. Дежурниот службеник на станицата, собирајќи ја секоја рута, истовремено со поставувањето на стрелките и сигналите на потребната позиција, ги прави соодветните прекинувачи во контактната мрежа.
Централизацијата на рутата на поврзувачките станици има систем за броење на пристигнување и поаѓање на електричен возен парк на делови од колосек на преклопни делови од контактната мрежа, што го спречува да биде изложен на друг вид струја. За заштита на опремата на уредите за напојување и DC електричниот возен парк кога тие се изложени на напон на наизменична струја како резултат на какви било пречки, достапна е специјална опрема.
Барања за уреди за напојување
Уредите за напојување мора да обезбедат сигурно напојување:
- електричен возен парк за движење на возови со утврдени тежински стандарди, брзини и интервали меѓу нив со потребниот обем на сообраќај;
- сигнални уреди, комуникации и компјутерска технологија како потрошувачи на електрична енергија од категорија I;
- сите други потрошувачи на железнички превоз согласно утврдената категорија.
ДО уреди за напојување за влечен возен паркбарањата опишани погоре се претставени во однос на и.
Резервни извори на напојување за сигнални уредимора да биде во постојана подготвеност и да обезбеди непречена работа на уредите за сигнализација и алармите за вкрстување најмалку 8 часа, под услов напојувањето да не е исклучено во претходните 36 часа Времето на премин од главниот систем за напојување до резервниот или обратно не треба да надминува 1,3 с.
За да се обезбеди сигурно напојување, мора да се врши периодично следење на состојбата на конструкциите и уредите за напојување, нивните параметри мора да се мерат со помош на дијагностички уреди и да се извршат закажани работи за поправка.
Уредите за напојување мора да бидат заштитени од струи на краток спој, пренапони и преоптоварувања што ги надминуваат утврдените стандарди.
Металните подземни конструкции (цевководи, кабли, итн.), Како и металните и армирано-бетонските конструкции лоцирани во областа на водовите електрифицирани со директна струја, мора да бидат заштитени од електрична корозија.
Во рамките на вештачките конструкции, растојанието од елементите што носат струја на пантографот и делови од контактната мрежа што се под напон до заземјените делови на конструкциите и возен парк мора да биде најмалку 200 ммна линии електрифицирани со еднонасочна струја, а не помалку 270 мм- на наизменична струја.
Заради безбедност на оперативниот персонал и други лица, како и за подобрување на заштитата од струи на куса врска, метални потпори и елементи на кои е суспендирана контактната мрежа, како и сите метални конструкции лоцирани поблиску од 5 m од деловите на контактот мрежа, се заземјуваат или се опремени со уреди за преостаната струја.под напон.
Железнички колеџ Карелин Денис Игоревич ® Орехово-Зуевски именуван по В.И. Бондаренко „2017 година