"Veliteľ, padáme!" Prečo posádka v posledných sekundách hovorila o klapkách? Čierna skrinka sú posledné slová pilotov.

Počas vyšetrovania príčin leteckých nešťastí dúfajú, že sa im podarí rozlúštiť záznamy „čiernych skriniek“, aby pochopili, čo sa stalo. A musím povedať, že nie je príjemné počuť hlasy tých, ktorí vo väčšine prípadov vedia, že o chvíľu zomrú.

Prvá nehoda: An-148 Saratov Airlines, 11. februára 2018

Lietadlo sa zrútilo v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti. Zo 71 ľudí na palube nikto neprežil. Dôvodom bola chyba druhého pilota a námraza snímačov rýchlosti. Nižšie nájdete textový prepis rozhovoru pilotov, kde PIC je veliteľ lietadla a VP je druhý pilot.

FAC: Hore! Tu.
VP: Teraz-teraz.
FAC: A ste dole...
VP: Vo všeobecnosti nejaký odpad!
FAC: Nie, dobre, ako som to pochopil, ty si to chcel... A ty, naopak, ideš dole.
VP: Potom sa porozprávame. Takže máme všetko pod kontrolou!
FAC: Všetko, všetko je v poriadku.
VP: To je všetko, rýchlosť sa vrátila do normálu.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: Kde je dole? kde si dole? Prečo dole?! Kde?!
ALARMY: Porovnajte rýchlosť, porovnajte rýchlosť.
VP: Áno, pretože *** je dobré, rýchlosť 200, ***!
FAC: Výška! Výška! Výška!

FAC: Hore!
ALARM: Terén pred nami! Vytiahni! Terén vpredu!
FAC: Všetko, ***.

Ostatné prepisy sú poskytované v audio formáte.

Crash dva: Boeing spoločnosti Flydubai, 19. marca 2016

Lietadlo sa po oblete pokúsilo znova pristáť a dostalo sa do vývrtky. Počas katastrofy zahynulo 62 ľudí (7 členov posádky a 55 pasažierov). Dôvodom rýchleho klesania plavidla bol súčasný spätný ráz volantu „od seba“ a vychýlenie stabilizátora do ponoru.

Vrak tri: Falcon 50, 20. október 2014

Počas vzletu sa lietadlo zrazilo s letiskovou snehovou frézou, zrútilo sa a začalo horieť. Zahynuli štyria francúzski občania na palube vrátane Christophe de Margerie, manažéra veľkej ropnej a plynárenskej spoločnosti Total. K havárii lietadla došlo po niekoľkých priestupkoch.

Štvrtá havária: Jak-42D, 7. septembra 2011

Počas vzletu pozdĺž pristávacej dráhy letiska Jaroslavľ Tunošna za jednoduchých poveternostných podmienok lietadlo zišlo z dráhy. Odštartoval zo zeme 400 metrov za koncom pristávacej dráhy. Od tej chvíle nabral výšku 5-6 metrov, narazil do rádiomajáku, narazil do zeme a vybuchol. Na palube bol v tom čase hokejový klub Lokomotíva. Pri havárii lietadla zahynulo 44 ľudí. Dôvodom bolo stlačenie brzdového pedálu jedným z pilotov v momente vzletu vložky.

Piata nehoda: Boeing 737-505, 14. septembra 2008

Parník uskutočnil let na trase Moskva-Perm. V záverečnom bode už pristával, ale nedoletel 11 kilometrov na letisko Bolshoye Savino. Lietadlo spadlo na zem a úplne sa zrútilo, v dôsledku čoho z 88 ľudí na palube nikto neprežil. Za dôvod označili odborníci nedostatky celého systému výcviku posádky na lety, ako aj chýbajúcu interakciu v posádke.

Šiesta havária: Tu-154M, 22. augusta 2006

Dopravné lietadlo havarovalo na ceste do Irkutska, kde malo mať medzipristátie počas letu z Jekaterinburgu do Vladivostoku. Pri otočke a priblížení na pristátie sa lietadlo otočilo o 180 stupňov, začalo padať. Príčinou nešťastia bolo, že posádka pri pristávaní nedodržala stanovenú výšku 850 metrov. Druhý pilot sa snažil chybu napraviť, za čo stiahol riadiace koleso k sebe. Lietadlo úplne stratilo kontrolu a havarovalo, pričom zahynulo 144 ľudí.

„vzlet, následný let a pád lietadla na mori“. Okrem toho sa odborníkom už podarilo rozlúštiť záznam hlasového záznamníka zo zosnulej tabule ministerstva obrany – jeden z pilotov na ňom kričí „klapky, sviňa!“, a druhý „veliteľ, padáme !"

Vyšetrovatelia zatiaľ neuviedli, za akých okolností sa očitým svedkom podarilo nakrútiť tragické video z havárie, no experti predpokladajú, že to bol buď dôstojník pobrežnej stráže, alebo letecká služba, ktorá sa rozhodla zachytiť krásny pohľad na vzlietajúci parník. Na Youtube je veľa podobných videí – keď očití svedkovia natáčali vzlet alebo pristátie lietadla, ktoré sa zrazu skončilo katastrofou.

Spojené kráľovstvo tiež uviedlo, že už „našlo a vypočulo niekoľko“ nových očitých svedkov havárie lietadla.

"Okrem tohto videa sú záznamy z pristátia Tu-154 medzinárodné letisko Soči, následné rolovanie na parkovisko a prejdenie hraničnej kontroly jeho pasažiermi,“ uviedol vyšetrovací výbor.

Leteckí experti tiež nielen študovali stav rečového letového zapisovača z Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie, ale dokázali aj rozlúštiť záznam na ňom. Zdroj blízky vyšetrovaniu povedal Life, že film v "čiernej skrinke" nebol poškodený ani úderom, ani vodou.

"Konverzácia je prerušená, keď jeden z pilotov zvolá:" Klapky, suka! "A potom zaznie výkrik:" Veliteľ, padáme!" - citoval posledné slová pilotov Tu-154.

Rýchlosť 300... (Nepočuteľné.)

- (Nepočuteľné.)

Vzal som regály, veliteľ.

- (Nepočuteľné.)

Wow, e-moja!

(Zaznie ostré pípnutie.)

Klapky, mrcha, čo to kurva je!

Výškomer!

USA... (Nepočuteľné.)

(Signál zaznie o nebezpečnom priblížení sa k zemi.)

- (Nepočuteľné.)

Veliteľ, padáme!

UKONČIŤ ZÁZNAM

„Dekódovanie čiernych skriniek ukázalo, že pred haváriou Tu-154 sa spustil senzor na prekročenie uhla nábehu,“ dodáva Life.

"Posádka mala počas stúpania určité problémy s mechanizáciou vzletu a pristátia. Klapky riadia vertikálny pohyb lietadla pri nízkych rýchlostiach. Vo vysunutom stave zväčšujú vztlak krídla. Poloha klapiek je dôležitá ako pri vzlete, tak aj pri pristátie. nedá sa presne povedať, aké boli problémy Tu-154. Mohlo ísť o chybu pilotov pri riadení mechanizácie, alebo možno išlo o asynchrónne čistenie mechanizácie,“ tvrdia spolupracovníci denníka.

"Kastrofa sa stala, keď piloti odstránili mechanizáciu a lietadlo išlo s veľkým uhlom náklonu. V dôsledku toho sa pri manévri doprava zastavilo z radu," povedal hovorca Life.

"Pravdepodobne príčinou havárie Tu-154 počas stúpania mohla byť porucha hydraulického systému lietadla, ktorá viedla k úplnej strate schopnosti posádky stroj ovládať. Príčinou poruchy hydraulického systému lietadla mohla byť skrat v jednom z motorov lietadla,“ uviedol zdroj z GVSU.

Našiel sa aj druhý záznamník zaznamenávajúci parametre letu, ktorý však zatiaľ nebol doručený Ústrednému výskumnému ústavu vzdušných síl na dekódovanie.

Life tiež cituje názor cteného skúšobného pilota ZSSR Viktora Zabolotského, ktorý dešifruje výkrik o „klapkach“ a hovorí o neovládateľnosti lietadla.

"Ukazuje sa, že jedno krídlo má veľký vztlak, druhé malý, samozrejme, lietadlo sa prevráti. Ak sa klapky nezasúvajú alebo zasúvajú nerovnomerne, vznikajú veľmi silné náklonové momenty a je to veľmi ťažké." na ovládanie lietadla,“ vysvetlil pilot.

V čase havárie sa lietadlo Tu-154 ministerstva obrany pokúsilo o manévrovanie doprava a letelo so zdvihnutým nosom, uviedol pre agentúru TASS zdroj z bezpečnostných síl.

"Kastrofa sa stala, keď piloti odstraňovali mechanizáciu (vo vysunutom stave zväčšuje vztlak krídel). Lietadlo zároveň z neznámych príčin išlo s veľkým uhlom sklonu. Zrejme sa zastavilo z úrovne počas manéver doprava. V dôsledku toho na konci zákruty narazil do vodnej hladiny ľavým brehom rýchlosťou asi 510 kilometrov za hodinu, "- povedal hovorca agentúry.

Podľa iného zdroja lietadlo "lietalo s nadmerne vysokým uhlom nábehu a viselo zo strany na stranu."

Obaja partneri agentúry nevylučujú, že k nešťastiu mohlo dôjsť kombináciou dôvodov vrátane chyby posádky a poruchy jedného z motorov.

Médiá tiež uvádzajú, že záchranári našli v Čiernom mori veľké nahromadenie trosiek z Tu-154, ktoré sa zrútilo pri Soči 25. decembra, ako aj úlomky tiel. "Objekty boli vo vode na ploche od dva a pol do päť metrov šírky a 200 metrov dĺžky."

26. decembra ruská FSB ustanovila očitých svedkov pádu Tu-154 vo vodnej oblasti Soči. Jedným z nich bol dôstojník pobrežnej stráže pohraničných jednotiek FSB, ktorý bol v čase nehody na lodi vo vodnej oblasti Soči.

Lietadlo, ktoré podľa neho vzlietlo z letiska Adler, namiesto naberania výšky začalo rýchlo klesať k morskej hladine, akoby sa na nej chystalo pristáť. Pohraničná stráž vysvetlila, že pozícia lietadla vo vzduchu bola zvláštna - Tu-154 vraj išiel nízkou rýchlosťou s neprirodzene zdvihnutým nosom a vyzeral ako motorka, ktorú jeho vodič nasadil na zadné koleso. V dôsledku toho sa lietadlo chvostom dotklo hladiny mora, ktorá pri dopade odpadla, narazila do vĺn a rýchlo sa potopila.

"Treba poznamenať, že vyšetrovanie pokračuje a zatiaľ čo všetky verzie, ktoré odznejú, sú špekulatívne," dodávajú médiá.

Tu-154B-2 ruského ministerstva obrany letiaci do Latakie (Sýria) sa zrútil ráno 25. decembra krátko po štarte zo Soči, kde pristával kvôli doplneniu paliva. Zahynulo všetkých 92 ľudí na palube: osem členov posádky a 84 cestujúcich - súbor Alexandrovovcov na čele s umeleckým riaditeľom Valerijom Chalilovom, novinári z troch televíznych kanálov, zástupca charitatívnej organizácie, vojenský personál a úradníci.

Médiá už skôr citovali zvukový záznam rozhovorov pilota Tu-154, ktorý zahynul v Soči, a dispečerky Centra riadenia letovej prevádzky Čierneho mora Julie Samodurovej - video so zvukom bolo zverejnené na webe youtube. com používateľom sersed21... V rádiovej ústredni na palube vzlietaného parníka nedochádza k žiadnym núdzovým situáciám, posádka a technika fungujú normálne, hlasy pilotov sú pokojné.

1,5 minúty po vzlietnutí sa riaditelia premávky striedajú a snažia sa kontaktovať posádku 85572, ale už sa nedostanú do kontaktu.

Predbežné údaje z dekódovania rečového záznamníka vložky ministerstva obrany naznačujú, že lietadlo stratilo kontrolu v dôsledku problémov s klapkami a dostalo sa do kritického uhla útoku.

Po tom, čo sa záchranárom podarilo z dna Čierneho mora zdvihnúť hlasový záznamník z havarovaného Tu-154 ministerstva obrany, odborníci dokázali rozlúštiť záznam na ňom uložený. Páska zaznamenávajúca rozhovory a rozhovory posádky vo vnútri kabíny nebola poškodená.

Rozhovor je prerušený, keď jeden z pilotov zvolá: "Klapky, sviňa!" A potom zaznie výkrik: "Veliteľ, padáme!", - povedal zdroj.

Pri dekódovaní čiernych skriniek začuli špecialisti charakteristický signál zo systému, ktorý sprevádza prekročenie uhla nábehu. Tento systém automaticky reaguje na kritický uhol útoku, - vysvetlil zdroj života.

Expert pre Life vysvetlil, že je ešte predčasné robiť konečné závery o príčinách katastrofy na základe útržkov fráz členov posádky.

Môže ísť o subjektívny pohľad posádky, ktorý však potvrdzuje zaznamenaný zvuk automatického hlasového alarmu, upozorňujúci posádku na prekročenie uhla nábehu, hovorí odborník.

Podľa jeho názoru mala posádka počas stúpania určité problémy so vzletovou a pristávacou mechanizáciou. Klapky riadia vertikálny pohyb lietadla pri nízkych rýchlostiach. V pri uvoľnení zväčšia vztlak krídla.Poloha klapky je dôležitá pri vzlete aj pristávaní. V čom presne boli vyjadrené problémy Tu-154, stále nie je možné povedať. Možno to bola chyba pilotov pri riadení mechanizácie a možno asynchrónne čistenie mechanizácie.

Teraz na to musíme prísť, - hovorí zdroj Life v komisii na vyšetrenie havárie dopravného lietadla ministerstva obrany. - V druhý záznamník, parametrický, zatiaľ nebol doručený Ústrednému výskumnému ústavu MO, a zatiaľ nie je známe, kedy sa začne s jeho dešifrovaním.

Ako pre Life vysvetlil viceprezident Federácie leteckých amatérov, ctený testovací pilot ZSSR Viktor Zabolotsky, ak má lietadlo problémy s klapkami, môže sa stať neovládateľným.

Ukazuje sa, že jedno krídlo má veľký zdvih, zatiaľ čo druhé malý, samozrejme, lietadlo sa prevráti, - poznamenal. - Ak sa klapky nezasúvajú alebo nezasúvajú nerovnomerne, potom vznikajú veľmi silné náklonové momenty a je veľmi ťažké letieť s lietadlom.

Verí tomu aj testovací pilot Hero of Russia Magomed Tolboyev problémy s chlopňami sa nemôžu len tak stať.

Ide o zlyhanie leteckej techniky. Nezatiahnutie klapky alebo zatiahnutie len na jednej strane vedie k zničeniu polovičného krídla lietadla. Na strane, z ktorej boli vypustení, sa lietadlo zastaví a rýchlosť sa stratí,'' vysvetlil Tolbojev. - To všetko sa deje veľmi rýchlo a mnohí piloti jednoducho nevedia, čo robiť v takejto situácii. Týka sa to nielen vojenských pilotov, ale aj civilistov.

Podľa Tolboeva pri dekódovaní čiernych skriniek špecialisti počuli charakteristický signál zo systému, ktorý sprevádza prekročenie uhla nábehu. Tento systém reaguje automaticky. Tolboyev hovorí, že spustenie tohto snímača je vážnym signálom pre veliteľa posádky.

Spúšťa sa pri strate rýchlosti alebo pri plnom zaťažení krídla a lietadlo sa už nemôže zdvihnúť, - vysvetlil odborník.

Zdroj Life na ministerstve obrany tvrdí, že dekódovanie hlasového záznamníka potvrdzuje predbežné závery inžinierov Výskumného centra prevádzky a opráv lietadiel (SRC ERAT) ministerstva obrany o príčinách katastrofy.

Katastrofa nastala, keď piloti odstraňovali mechanizáciu a lietadlo išlo s veľkým uhlom sklonu. Výsledkom bolo, že počas manévru doprava spadol z echelónu, - hovorí hovorca života.

Jeden z pilotov Federálnej agentúry pre leteckú dopravu potvrdzuje verziu vojenských leteckých inžinierov.

Dôvodom pádu Tu-154 v tomto časovom bode letu môže byť iba desynchronizácia zatiahnutia klapiek, - povedal letec Life.

Podľa neho sa v druhej minúte letu zasúvajú vztlakové klapky - časti krídla, ktoré ovládajú zákruty. V tejto fáze môže automatizácia zlyhať, potom zostane jedna z klapiek zdvihnutá.

To naruší aerodynamiku, takže lietadlo sa začne krútiť smerom ku krídlu s nezatiahnutou klapkou. Túto situáciu bolo možné zastaviť, ak existovala rezerva výšky, ale v čase tragédie ju piloti Tu-154 ešte nemali, - povedal pilot Life.

Letecký expert Sergej Krutousov sa domnieva, že je potrebné počkať na úplné dekódovanie rečového aj parametrického zapisovača Tu-154, ktorý zaznamenáva činnosť komponentov a zostáv lietadla.

Sergej Krutousov nevylúčil známy ľudský faktor: počas stúpania piloti nedokázali vypočítať správny uhol sklonu.

Pri pilotovaní pri stúpaní v režime kormidla spočíva hlavný problém práve v udržiavaní rýchlosti, čo je stabilita pri pilotovaní a držaní dopravného lietadla v stúpaní pri rýchlosti stúpania 500 – 550 km za hodinu, hovorí odborník Sergey Krutousov.

Podľa neho s veľkým kladným uhlom sklonu, keď sa nos vložky zdvihne, mohla by dosiahnuť kritické ukazovatele, stratiť zdvih a spadnúť z echelónu.

Expert z Federálnej agentúry pre leteckú dopravu hovorí, že predbežná štúdia záznamu hlasového záznamníka uprednostňuje verzie technickej poruchy dopravného lietadla a chyby pilota. Pripravujú sa však aj ďalšie verzie. Napríklad vniknutie cudzích predmetov do motora (napríklad vtáky), palivo nízkej kvality, čo vedie k strate výkonu a poruche motora.

K technickému faktoru sa prikláňajú aj vyšetrovatelia GVSU, ktorí nešťastie vyšetrujú.

Pravdepodobne príčinou havárie Tu-154 počas stúpania mohla byť porucha hydraulického systému lietadla, ktorá viedla k úplnej strate schopnosti posádky ovládať lietadlo. Príčinou zlyhania hydraulického systému lietadla môže byť skrat v jednom z motorov dopravného lietadla, uviedol pre Life zdroj z GVSU.

Odborníci budú môcť túto verziu potvrdiť alebo vyvrátiť v blízkej budúcnosti.

K havárii Tu-154 došlo 25. decembra 2016 o 5:40 moskovského času, 1,7 kilometra od pobrežia Soči. Rada ruského ministerstva obrany priletela k sýrskemu Chmeimimu z letiska Čkalovskij, pričom tankovala na letisku v Soči. Na palube bolo 92 ľudí. Dve minúty po vzlietnutí z pristávacej dráhy, keď nestihlo nabrať výšku, lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov. Posádka nevydala žiadne poplašné signály.

Záchranári už našli chvostovú časť Tu-154 s motormi, ako aj letové zapisovače a 14 tiel obetí.