Parokhodoff: Recenzie vodárenských technológií a súvisiacich služieb. Rýchlo plávajúca dača Kompletná s člnom

Mať malú kajutovú loď – samohybnú plávajúcu daču – je snom mnohých. Parkovacie miesto takéhoto letného domu je možné zmeniť; Máme veľa riek a jazier a brehy väčšiny z nich sú veľmi krásne. Príťažlivosť života na vode je nepopierateľná.

Aké sú požiadavky na samohybnú chatu minimálnej veľkosti?

Mal by mať miesta na spanie, miesto na varenie, stôl so sedadlami okolo neho, otvorený priestor - vyhrievať sa na slnku alebo osušiť po kúpaní; je žiaduce mať latrínu. Napokon, dacha by mala byť lacná a dostupná pre každého. Minimálna loď-dacha je určená pre dve osoby, ale väčšinou je potrebné zabezpečiť ďalšie dve miesta pre deti.

V korme takéhoto plavidla je spacia kabína, v ktorej sú po bokoch umiestnené dve sklápacie lôžka z hliníkových rúrok. Pod zadným oknom v kabíne je inštalovaný úzky stôl, ktorý zároveň dodáva zadnej prepážke tuhosť. Stôl v strednej časti je posuvný.Na opačnej strane kabínky sú posuvné dvere a vešiak na šaty. Na okná je možné zavesiť závesy a do medzier medzi oknami umiestniť police na knihy.

V predklone sa nachádza salón (je to aj kormidlovňa, jedáleň, obývačka atď.). V strede kabíny je stôl, naľavo je miesto kormidelníka s volantom a pákami na ovládanie motora. Stôl, rovnako ako v kabíne na spanie, môže byť posuvný. V salóne je možné umiestniť aj dve lôžka pre deti (alebo pre hostí).

Kuchyňa sa nachádza medzi spacou kabínou a salónom na ľavej strane. V kuchyni sú police na riad a potraviny. Ak odstránite časť kuchynského stola, potom je možné do otvoru, ktorý sa otvorí, nainštalovať turistický plynový sporák alebo petrolejový sporák. Na pravej strane je malé umývadlo; slúži na umývanie riadu a v chladných dňoch, keď sa nemôžete kúpať, na umývanie.

Na pravoboku medzi spacou kabínou a salónom je WC-WC s otvoreným otvorom, bez splachovania. Pri plavbe kanálom je nahradený vedrom.

Pre pohodlie kotvenia na breh je v prove široká otvorená plocha; je vhodné vyjsť na breh alebo z neho plávať.

Prívesné motory sú ponúkané ako motory na dacha lodi.

Túžba vyrobiť daču čo najrýchlejšie viedla k použitiu hobľovacích šnúr. Vysoké nadstavby vyžadujú široký a stabilný trup. Východisko sa našlo v použití konštrukcie s dvojitým trupom, v ktorom môže byť každý z trupov tak úzky, ako chcete. Použitie dvoch motorov v dvojplášťovom prevedení je logické a pohodlné.

Popis konštrukcie. Konštrukčným základom dacha s dvojitým trupom je plošina, ku ktorej sú v spodnej časti pripevnené dva plaváky a v hornej časti kabína. Bočnú tuhosť plošiny, ktorá má hrúbku 100 mm v strede a 200 mm v prove, zabezpečujú svetelné lúče umiestnené každých 300 mm, dve vnútorné prepážky, ako aj predná a zadná stena kabíny. Pozdĺžna tuhosť plošiny je daná bokmi plavákov a pozdĺžnymi stenami kabíny.

Každý z dvoch plavákov má dve prepážky alebo pozostáva z troch samostatných častí – prednej, strednej a zadnej. Časti plavákov sú lisované z hydrofóbneho sklolaminátu na polyesterových živiciach. Malá šírka plavákov umožňuje ich výrobu bez rámov; pevnosť plavákov zabezpečujú koncové prepážky a kýly vlepené do plavákov v hotovej podobe. Plaváky majú jednoduchý tvar (okrem spodnej časti luku) a malé rozmery, čo zjednodušuje ich výrobu.

Plaváky je možné vyrobiť aj z vodeodolnej preglejky. V tomto prípade sa obrysy mašle získajú nalepením vrstvy penového plastu na dno preglejky, ktorá sa potom spracuje podľa šablón prevzatých z teoretického výkresu a prelepí látkou. Spodok mašle je možné prilepiť aj z dyhy.

Kormová časť každého plaváka má odsadený výrez oproti rovine denného metra lode na montáž prívesného motora a oplotenú skriňu na ochranu zvyšku dutiny plaváka pred zaplavením vodou. Priečka zadnej časti plaváka je vystužená a prispôsobená na montáž motora na ňu.

Vonkajší obvod platformy slúži ako blatník a je olemovaný pásikom z odolného materiálu. Na ochranu pred vodou je preglejkový plášť plošiny prelepený tkaninou z polyesterovej živice.

Steny kabíny k oknám sú z preglejkových omietaných dosiek, stredná časť je z rámov, do ktorých je na gumených profiloch vsadené sklo alebo plexisklo. Strecha je nalepená zo sklolaminátu na štvorcovej mriežke z penových plastových profilov, zospodu olemovanej pásmi preglejky. V prípade ťažkostí s lepením je možné strechu vyrobiť aj z ohýbaných preglejkových dosiek.

Posuvné dvere kabínky (dvoje vonkajšie, jedna do latríny a jedna do kabínky na spanie) sú osadené na plastových lyžinách.

Zadná časť kabíny visí cez priečniky plavákov, a preto sú horné časti prívesných motorov vo vnútri kabíny a sú z nej prístupné. Na zníženie prenikania zápachu do kabíny sú horné časti motorov uzavreté v skriňových skriniach vyčnievajúcich nad podlahou kabíny.

Výsledky výpočtu rýchlosti na základe hodnôt zastavenia nameraných testami moskovského motora sú prezentované vo forme grafu. Ako je zrejmé z tohto grafu, pri prevádzke pod jedným motorom "Moskva" pri akomkoľvek výtlaku dacha bude jeho rýchlosť kolísať od 12 do 14 km / h. S dvoma motormi sa rýchlosť lode vo vzdialenosti od výtlaku zvyšuje na 27-35 km / h. Aby celková hmotnosť dacha nepresiahla 720 kg (v tomto prípade je možné dosiahnuť rýchlosť 35 km/h), musí byť postavená jednoducho a bez akýchkoľvek ozdôb. Približné rozloženie hmotnosti (v kg) medzi jednotlivé časti nádoby je nasledovné.

Dva plaváky ................................................. ............... 144
Plošina................................................. ................... 132
Kabína ................................................. ............................. 136
Motory s polovičným objemom paliva ................... 84
Kempingové vybavenie a osobné veci ...................... 74
Dvaja cestujúci ................................................... ............... 150
Spolu 720

Ak sa na palubu zoberú ďalší dvaja pasažieri a celková hmotnosť stúpne na 870 kg, rýchlosť klesne na 27 km/h, čo tiež v konečnom dôsledku nie je také zlé.

Stabilita plavidla s dvojitým trupom, v ktorom je medzný výtlak každého plaváka viac ako trojnásobne vyšší ako jeho bežné zaťaženie, je zjavne dostatočná. V pohybe sa vplyvom dynamických síl zvyšuje stabilita. Húpanie plavidiel s dvojitým trupom sa vyskytuje spolu s vlnami ako plť, pretože doba prirodzenej oscilácie je veľmi malá.

Ak chcete, môžete postaviť ešte menšie plavidlo s približne rovnakými vlastnosťami, ale na jeden prívesný motor "Moskva". Takáto dacha je postavená bez kabíny, s jednou plošinou, na ktorú si môžete postaviť stan. Všetky veľkosti plavákov podľa daného teoretického nákresu by sa mali zmenšiť 1,26-krát. Celková dĺžka pri vodoryske bude 4000 mm namiesto 5040, celková šírka pri plavákoch je 2330 namiesto 2940 atď.

V spodnej časti grafu je znázornená odolnosť plavidla takto zmenšených rozmerov pre výtlak 436 a 360 kg.

Loď "Don" je plavidlo so zaujímavým konceptom " plávajúca chatka". Výroba sa začala v roku 1978 v leteckom závode. S. Ordzhonikidze. Už v prvom roku bolo vyrobených 500 plávajúcich člnov "Don". Dizajn bol veľmi žiadaný kvôli jeho malým rozmerom, ľahkej preprave ako prívesu, inštalácii markízového stanu namiesto pevnej pevnej konštrukcie. Výrobný materiál - dural. Kombináciou ľahkého materiálu a bezpalubového trupu bola loď ľahká.

všeobecný popis

Loď "Don" je dokonale prispôsobená na prepravu ako príves. Dá sa pripevniť na všetky druhy malých áut. Získaná aktívna distribúcia v rôznych oblastiach použitia. Najčastejšie bol inštalovaný ako dom pre 4 osoby v blízkosti brehov rieky. Napriek svojmu špecifickému účelu je zariadenie úplne autonómne a môže sa pohybovať pomocou motora s výkonom 30 k. S Loď „Don“ je plavidlo so zaujímavým konceptom „plávajúca dača“

Jedinečnou vlastnosťou bola možnosť pokračovať v hobľovaní. Prova môže byť použitá samostatne v lodi, čo vám umožní vytvoriť malý motorový čln s vysokorýchlostnými charakteristikami. Môžete robiť malé prechádzky, ísť na ryby alebo využiť čln na vodné lyžovanie.

Plávajúci príves Don je jednonápravový podvozok s nízkou hmotnosťou. V korme sú skladacie kolesá, ktoré sú vybavené ojom. Nosová časť sa používa ako strecha, nakláňa sa tak, že spodok je hore a nos smeruje opačným smerom. Na upevnenie striešky sú 2 gramofónové zámky.

Spojenie medzi sekciami je vytvorené pomocou pántov. Každý otvor na stenách chaty má špeciálne kryty, ktoré sú uzamknuté zámkom. Predný kryt je možné odobrať. Pri prevádzke v režime „letná chata“ možno kryt použiť namiesto stolíka na brehu alebo ako nepremokavú plachtu trupu pri jazde. Na zadnej strane je kryt, kde je pripevnené číslo, dá sa otáčať vďaka pántom. Aby nezaberal veľa miesta, možno štít umiestniť do výklenku pomocného motora.

Podľa dizajnu chata:

• vyrobené z 2 sekcií;
• telo má obdĺžnikový tvar;
• vďaka hobľovacím katamaranom je plavidlo schopné rýchlo nabrať rýchlosť a zostať pri hobľovaní;
• na hornú časť kabíny je možné nainštalovať skladaciu markízu, pomocou ktorej sú vybavené 2 miestnosti s rozlohou 8,5 m 2;

Plávajúci príves Don je jednonápravový podvozok s nízkou hmotnosťou

• celé telo je vyrobené z celokovových plechov duralu D16;
• na spojenie sa používajú nity;
• neexistuje žiadna pozdĺžna súprava a na dosiahnutie správnej pevnosti sa používajú pozdĺžne kroky;
• materiál je vystužený lisovanými vlnkami.

V zadnej časti sú 2 bočné mäkké pohovky. Môžu ubytovať 2 osoby na noc. Pri sklápaní sedadiel sú viditeľné skrinky a priestor pre motor a palivovú nádrž. V strede kokpitu je sedadlo vodiča so sedadlom, vedľa neho je rozkladací stolík. Na pripevnenie stolíka slúžia háčiky, ktoré sú upevnené na doske a sú podopreté stojanom.

Vďaka malým rozmerom sa do kokpitu bez problémov zmestia 3 osoby. Pri jazde s maximálnym zaťažením zostáva plavidlo stabilné. V prípade potreby sa dá použiť na pádlovanie.

Na koordináciu náročného dizajnu obrysov v oblasti predku a plochého dna v oblasti kormy je nainštalovaný špeciálny hydraulický štít. Je vyrobený nepotopiteľný, aby sa zlepšili vlastnosti výtlaku.

Na ochranu motora pred vniknutím vody je na rúrke Sternwood, ktorá má zváranú konštrukciu a je vyrobená z ľahkého kovu, nainštalovaná ochrana proti striekajúcej vode.

Maximálny výkon motora je 30 koní. sek., to stačí na vyvinutie rýchlosti 37 km/h. Najlepší výkon pohonu pri plnom zaťažení vykazuje vrtuľa s malým stúpaním okolo 250 mm. Inštaluje sa spolu s motorom s výkonom 20 hp. S Obeh chaty na plné otáčky s motorom 30 hp. S je do 15-17 m.
Prívesný čln Don

Výhodou dávania je možnosť použitia na súši aj na vode. Nos je odnímateľný a dá sa použiť na zábavu alebo krátke cestovanie po vode. V rozloženom stave môžu čln prenášať dve osoby. Cirkulácia pri odpojení čela je 10–12 m Na zníženie efektu obloženia v dôsledku malých rozmerov sú vzadu nainštalované priečniky.

Konštrukcia počíta s uzavretými priehradkami s celkovou kapacitou 330 litrov. To stačí na zabezpečenie úplnej nepotopiteľnosti plavidla. Výrobca garantuje, že v prípade zatopenia sa čln udrží na vode aj s 2-3 pasažiermi na palube.

Vzhľadom na použitie vinylchloridového smaltu (XB-16) nie sú potrebné ďalšie manipulácie pri príprave nádoby na zimovanie. Údržba konštrukcie sa obmedzuje na pravidelné čistenie puzdra. Na parkovanie sa používajú podložky alebo blatníky.

Súčasťou člna je:

• prepravná taška na uloženie dielov na opravu;
• podložky;
• sprejové deflektory;
• špendlíky.

Charakteristika plávajúceho člna "Don"

Príves Don je ideálny na dlhé cesty a odpočinok. Obzvlášť užitočné pre ľudí, ktorí uprednostňujú voľný čas, čln jednoducho zložíte, nasadíte do remorkéra a idete na inú vodnú plochu.
Charakteristika plávajúceho člna "Don"

Technické vlastnosti prívesu-čln "Don":

• maximálna dĺžka:
  1. v stave dávania - 5,06 m;
  2. odnímateľná časť luku - 3,02 m;
• celková šírka:
  1. zmontované - 1,8 m;
  2. len nos - 1,75 m;
• obmedzujúca výška:
  1. vo forme letnej rezidencie s markízou a bez nej - 2,02 a 0,7 m;
  2. samostatný nos - 0,62 m.
• bočná výška vzadu a vpredu:
  1. vo forme letného sídla - 0,66 m;
  2. oddelený luk - 0,5 a 0,59 m;
• ponor v prázdnom stave s prívesným motorom a rezervou paliva - 0,21 m;
• hmotnosť konštrukcie po odstránení odnímateľných prvkov:
  1. dacha - 147 kg;
  2. len nos - 67 kg;
• pohotovostná hmotnosť (keď je motor odstránený a nádrž je prázdna):
  1. dacha - 241 kg;
  2. nos - 78 kg;

Dacha s prívesom na loď "Don"

• užitočné zaťaženie:
  1. zmontované - 500 kg;
  2. luková priehradka - 225 kg;
• rýchlosť pri minimálnom zaťažení:
  1. zmontovaná konštrukcia bez strechy - 37 km / h;
  2. luk - 42 km / h;
• rýchlosť pri zaťažení 400 kg:
  1. dacha - 30 km / h;
  2. len nos - 38 km / h.

Príves Don je možné prevádzkovať na riekach s maximálnou vzdialenosťou od pobrežia do 1 km za predpokladu, že výška vlny je do 30 cm.V demontovanom stave je možné čln Don použiť na vzdialenosť od pobrežia do 500 m a vlny do 25 cm.

Varianty použitia lodného prívesu "Don"

Ak chcete, môžete odstrániť sedadlá a odstrániť podlahové dosky, vďaka čomu bude možné z prívesu Don vyrobiť obyčajný vozík, ktorý možno použiť na rôzne poľnohospodárske úlohy. Treba mať na pamäti, že materiál nie je určený na veľké zaťaženie, preto je možné ťahať asi 300 kg. Dôvod nie je len v karosérii, ale aj v tom, že väčšia váha dokáže zdvihnúť kufor auta. Maximálne prípustná hmotnosť pre auto - 33%. Príves je možné použiť pre akékoľvek auto, s výnimkou "Záporožia".
Použitie prívesného člna "Don"

Kolesá majú nezávislé zavesenie s páčkami. Tlmiče kombinujú pružinové a hydraulické mechanizmy. Dizajn bol vypožičaný z motocyklov Ural-2 a M-63. Odpruženie poskytuje optimálnu stabilitu a hladkú jazdu počas ťahania. Na kolesách sú použité pneumatiky B-19A. Pre normálny pohyb musíte poskytnúť tlak 1,1–1,5 kgf / cm2. Pri jazde po vode zdvihnite podvozok. Ak bude loď prevádzkovaná výlučne na vode, musí byť podvozok úplne odstránený.

Oj sa vyrába technikou bez medzier. Vychádza z guľového typu s Ø50 mm.

Konštrukcia prívesu má potrebné svetelné vybavenie pre pohyb v noci: svetlo nad ŠPZ a zadné svetlá. Na pripojenie svetelného systému stačí použiť kábel z jednosmernej siete 12 V. Na upevnenie slúži zástrčkové spojenie (PS-300). Okrem toho má konštrukcia na oboch stranách reflektory.

Aby sa znížil odpor prívesu a úplný pohyb vozidla, konštrukcia zabezpečuje:

• malé rozmery;
• nízka hmotnosť;
• predĺžená trať;
• minimálny tlak v pneumatikách;
• zvýšená svetlá výška;
• významný výstupný uhol.

Prejazdnosť prívesu neobmedzuje miesto prevádzky vozidla. „Don“ je možné použiť na všetky terény a typy ciest.
Príves stan čln don

Pre zachovanie vysokej úrovne bezpečnosti nie je potrebné dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 80 km/h. Pri akejkoľvek rýchlosti príves nevedie k vybočeniu, kývaniu. Okrem toho sú tieto vlastnosti dôležité pri spúšťaní člna do vody alebo pri jazde v oblastiach s ťažkým terénom.

Konštrukcia je nasadená v režime „letná chata“ ešte na súši.

Algoritmus akcií:

• Na tento účel sa otvárajú kryty na prove a korme, ako aj uzamykacie zámky.
• Teraz by ste mali otočiť nos pomocou pántov, kým sa dno a povrch zeme nedotknú. Odporúča sa, aby nos montovali iba dvaja ľudia, pretože je potrebné chrániť sekciu s hmotnosťou 70 kg pred poškodením.
• Zdvihnite a zaistite kolesá, musia smerovať nahor.
• Dacha sa týči na špeciálnych podporných blokoch.

Tieto akcie trvajú až 10 minút. Ak bude parkovanie krátke, podložky nie je potrebné spúšťať, chatku stačí podoprieť na kolesách a kýlovke.

Alternatívna možnosť nasadenia zahŕňa odstránenie priehradky na prove, potom sa v dome môžu ubytovať 2-3 osoby a bude mať iba 1 miestnosť.

Vykonáva sa nasledovne:

• Kolesá treba zdvihnúť.
• Spustite kormu na bloky na podporu.
• Odstráňte oj.
• Na vrchu vozíka je namontovaná markíza. V takomto prevedení je možné získať vrchlík, preto musíte zdvihnúť strany a pripevniť ich k podperám z rúrok, sú pripevnené k zemi zospodu. Na záver slúži na upevnenie systém strií, ktoré sú vo vrecúšku v bočnej skrinke.
• Pod prístreškom je pomocou nôh inštalovaný hydraulický panel, ktorý nahrádza kuchynský stôl.
• Na uľahčenie vstupu do salónu sa odporúča inštalovať vstupný rebrík pod dvere.

Multifunkčné plávanie sa stáva univerzálnym nástrojom pre pokojné rieky, pretože umožňuje pohodlné vedenie dlho na vode aj na súši.

Kandidát Master of Sports, sa zúčastnil medzinárodných pretekov v nafukovacích člnoch s prívesným motorom.

Poľovník a rybár s 8 ročnou praxou. Víťaz ruských majstrovstiev, víťaz pohára Ruska a Rosokhotrybolovsoyuz v točení z člna a na lyžičke.
Člen združenia Rosokhotrybolovsoyuz a Vojenskej poľovníckej spoločnosti.

Loď, príves, plávajúci dom "Don" sa vyrába v Gorkyho leteckom závode (teraz OJSC NAZ Sokol) od roku 1978. "Don" je multifunkčné zariadenie, ktorého hlavným účelom je organizovať rekreáciu pri vode a na vode. Transformátor je možné použiť ako nákladný príves, tak aj ako domček na prechodný pobyt v prírode a ako motorové plavidlo. Zároveň sa dá celý trup aj jeho prova využiť ako čln.

Rám

Štrukturálne sa "Don" skladá z dvoch častí s pántom v hornej časti. Telo je vyrobené z duralu. Priečna zostava je vyrobená s rámami, chýba pozdĺžna zostava a tuhosť zabezpečujú schodíky a výstuhy vylisované v bokoch. Spoje prvkov karosérie sú vyrobené nitmi.

Loď 5 metrov dlhá

Don môže byť použitý ako loď plnej veľkosti pevným spojením oboch častí. Obrysy prednej časti katamaranu sú vyhladené hydraulickým štítom pre hladký prechod do kormy s plochým dnom. V tejto verzii lode môžete nainštalovať diaľkové ovládanie riadenia, ktoré trochu skrýva užitočnú oblasť pri použití Donu ako stanu.


Priečna loď umožňuje namontovať na ňu prívesný lodný motor s výkonom až 30 HP. V tomto prípade môže rýchlosť lode dosiahnuť 37 km / h. Napriek značnej stabilite stojaceho člna nie je jeho plavebná spôsobilosť ani zďaleka ideálna. Plavebná oblasť je výrobcom obmedzená na vnútrozemské vody s výškou vlny do 0,3 metra a vzdialenosťou od pobrežia do 1 km.

Dĺžka člna 3 metre

Predná časť člna Don môže byť použitá samostatne. V tejto verzii sú rozmery člna tiež neoptimálne a na zníženie efektu delfinácie takmer štvorcového plavidla sú použité priečne dosky so vztlakovými dutinami. V tejto podobe je loď schopná hobľovať rýchlosťou až 42 km/h a dokonca aj ťahať lyžiara s rovnakým motorom s maximálnym výkonom 30 koní.

Plávanie

Obidva úseky Donu sú dlhé asi 2,5 metra, vďaka čomu je celkom pohodlné v ňom prenocovať. Na tento účel sú k dispozícii bočné sedadlá. Súprava v Done ponúkala dvojdielnu markízu, oddelenú pre prednú a zadnú časť. Markíza je inštalovaná na hliníkových rebrách skeletu, ktorý sa týči takmer jeden a pol metra nad dosku. Ak je odpočívajúca spoločnosť malá, môžete zadnú časť vziať ako stan a nechať ju na súši. Použite sekciu luku na vode.


Celková plocha zmontovaných plávajúcich sekcií je 8,5 m2 a je možné v nich ubytovať až 6 osôb na noc. Spodnú dosku možno použiť ako stolík.

Trailer

Zadná časť Donu slúži ako korba prívesu. Na ňom sú upevnené kolesá s odpružením s pružinovo-hydraulickými tlmičmi. Oj je odnímateľná a je pripevnená priamo k trupu prívesu lode. Mnohí majitelia prerábajú zavesenie prívesu, aby zvýšili jeho spoľahlivosť. Pri preprave člna je jeho prova položená na korme. Priestor medzi prednou líniou a prepážkou kormovej zóny je uzavretý rovnakým hydraulickým štítom. Hmotnosť lukovej časti je cez 70 kg. Na demontáž člna sú potrebné minimálne dve osoby.

Záver

Plávajúci lodný príves "Don" sa predával za cenu 2300 rubľov a bol vyrobený v relatívne malom množstve. V súčasnosti sa popularita tohto modelu neznižuje a náklady na takýto transformátor na sekundárnom trhu v závislosti od štátu dosahujú 150 tisíc rubľov *

*rok 2014.

Projekt tejto plávajúcej chaty na základe 9,5-metrového vodného prúdového člna so zjednodušenými obrysmi vyvinul J. Kobačevskij. Postavil tiež pevnú budovu s dvojitou diagonálnou doskou z borovicových dosiek, z vonkajšej strany obloženou 3 mm zliatinovými plechmi AMg-3. Dokončiť stavbu plávajúci dom stalo sa mi. Táto úloha bola komplikovaná skutočnosťou, že po smrti dizajnéra sa všetky náčrty a schémy, ktoré urobil, stratili.

Loď je do určitej miery podobná „breze“, ktorej projekt bol publikovaný v treťom čísle „Lode a jachty“ (1964), ale ako sa ukázalo, trup bol navrhnutý dávno pred uverejnením zber informácií z "C&Y" a všetky dostupné materiály boli široko používané.

Na prednom kolíku je uložená kotviaca reťaz dlhá 20 m a dve. V predklone je "veranda" s dvoma pohovkami-skrinkami po stranách, zakrytá ľahkou duralovou markízou z dvoch polovíc spojených klavírnou slučkou.

Nadstavba má rozmery 5,0 x 3,0 m, jej steny a strecha sú vyrobené z pálenej preglejky hrúbky 10 mm; strecha je pokrytá epoxidovou živicou. Výška stien je 1100 mm. Keďže horizontálna podlaha (podlaha) je znížená pod palubu (300 mm od OL), výška miestností je 1800 mm. Na tepelnú izoláciu sa pozdĺž stien a stropu položí penová vrstva. Vnútorné obloženie je vyrobené z dekoratívnej mahagónovej preglejky a plastu s rozložením pozdĺž nosníkov. Bočné okná salónu sú trolejbusového typu s posuvnými sklami, predné pozorovacie okná sú z plexiskla.

Zadná kabína, oddelená od salónu posuvnými kovovými dverami, je vybavená vstavanými skriňami na rôzne účely, vešiakmi a policami. K dispozícii je aj kuchynský stôl s policami, plynový sporák a drez-drez, ktorý je zásobovaný teplou a studenou vodou. V blízkosti sa nachádza kombinovaná kúpeľňa - sprchovací kút a latrína.

V korme - v motorovom priestore - sa nachádza 45-koňový automobilový motor Škoda 1201 s prídavným plášťom na výfukovom potrubí na ohrev vody. Pod palubou sú zavesené dve plynové nádrže s objemom 80 litrov; sú tu umiestnené aj plechovky a nafukovací čln - tuzik. Paluba Yant je pokrytá vlnitými gumenými rohožami na glyftovom laku.

Stĺpik vodiča sa nachádza na ľavej strane v prednej časti, v blízkosti predného skla. Nad hlavou vodiča je vyrobený svetlík z plexiskla.

Dva roky v zime aj v lete celá naša rodina s veľkým nadšením pracovala na dostavbe a vybavení plávajúceho dačo. A teraz prišiel dlho očakávaný okamih prvej plavby "Yant". Čo možno povedať o našej lodi vo všeobecnosti? Jedná sa o spoľahlivý a pohodlný hausbót. Vďaka vysokej kabíne má "Yanta" veľký vietor, takže rýchlosť je priamo úmerná sile a smeru vetra a pohybuje sa od 15 do 20 km / h. Veľká hmotnosť má za následok výraznú zotrvačnosť. Na zvláštnosti ovládania lode si bolo potrebné zvyknúť kvôli reakcii prúdu vodného dela.