Rustov let je príbehom zrady vo vedení ZSSR. Mierová misia: ako amatérsky pilot pristál s lietadlom na Červenom námestí a čo sa s ním stalo potom, čo sa Nemets posadil na Červenom námestí

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Dnes je 25. výročie pristátia nemeckého „amatérskeho“ pilota pod hradbami Kremľa

Dnes je 25. výročie pristátia nemeckého pilota Matthiasa Rusta v samom srdci Moskvy, pod hradbami Kremľa. Jeho demonštratívne drzý let z Fínska do Moskvy 28. mája 1987, ktorý naše systémy protivzdušnej obrany nikdy nezastavili, sa stal jedným z míľnikov rozpadu veľmoci – Sovietskeho zväzu. Výkonný, na tie časy dokonalý systém protivzdušnej obrany dokázal „prekonať“ malé jednomotorové lietadlo pilotované „amatérom“.

Ako sa to mohlo stať? Žiaľ, mnohé okolnosti toho, čo sa stalo pred štvrťstoročím, stále niekto starostlivo skrýva. Napriek tomu je v priebehu rokov možné nájsť stále viac dôkazov, že „prelom“ sovietskeho systému protivzdušnej obrany, ktorý údajne svedčil o kolapse celého sovietskeho systému, bola v skutočnosti niekým starostlivo naplánovanou tajnou operáciou, ktorá bola úspešne realizovaný predovšetkým s pomocou zradcov z najvyšších vrstiev sovietskeho vedenia. A títo zradcovia potom využili tento incident na diskreditáciu sovietskej armády a takmer úplne nahradili jej velenie. Informuje o tom dnes na stránkach Svobodnaja Pressa vojenský novinár Jevgenij Kiričenko.

Rust: "Čakal som na príkaz na pristátie." Ale nenasledovalo to."

V skutočnosti Rustovo lietadlo, ktoré nereagovalo na požiadavku „Vaše - mimozemšťan “, bol okamžite detekovaný naším radarovým zariadením. Prvý, kto ho zbadal, bol radarový operátor vojak Dilmagombetov, o čom okamžite informoval službukonajúceho dôstojníka vo velíne spoločnosti kapitána Osipova. Potom operátor ďalšej stanice, desiatnik Shargorodsky, zbadal značku z "Cessny" Rust a informoval dôstojníka operačnej služby, že pozoroval neidentifikovaný cieľ. Na vyššom veliteľskom stanovišti sa však vydávanie informácií „nahor“ oneskorilo o 15 minút, takže sa zistilo, kto letí. - narušiteľa štátnej hranice alebo narušiteľa letového režimu. Rozhodli o tom podplukovník Karpets a major Chernykh, ktorí boli neskôr obvinení z celého tohto príbehu - degradovaný a odsúdený vojenským tribunálom na päť rokov.

Ale informácie, aj keď s oneskorením, boli vydané ďalej na príkaz. Stíhačka, ktorú pilotoval nadporučík Puchnin, vzlietla, aby zachytila ​​Rusta. Dvakrát preletel okolo Cessny a hlásil do zeme, že pred ním - "Ľahkomotorové športové lietadlo s modrým pruhom pozdĺž trupu." Keby potom dostal zo zeme príkaz zničiť narušiteľa hraníc, ľahko by to urobil. Podľa Rusta, zaznamenaného v protokole o výsluchu, len raz videl sovietsku stíhačku a dokonca v kokpite rozoznal oranžové kombinézy a kyslíkové masky sovietskych pilotov, ktorí sedeli v jednom rade.

- Čakal som na pristávaciu skupinu - tvrdil Rust. - Ale nenasledovalo. Držal som teda kurz 117 a pohyboval som sa vo výške 600.

Hrdza bola prefíkaná. Nechcel pristáť, pretože jeho úlohou bolo dostať sa všetkými prostriedkami na Červené námestie. A porušovateľa obleteli viac ako raz. Aby sa zabránilo ďalším stretnutiam so stíhačkami, Rust potom pôjde do nízkej nadmorskej výšky. Takéto rozhodnutie mohol urobiť iba pilot, ktorý si bol dobre vedomý spôsobov, ako čeliť nášmu systému protivzdušnej obrany.

Hoci Rust mohol byť v ten deň ľahko zostrelený. Toto rozhodnutie už urobil generál Kromin. - Veliteľ Leningradskej samostatnej armády protivzdušnej obrany. Inštrukcie, ktoré vznikli po septembrových udalostiach v roku 1983, keď bol na Ďalekom východe zostrelený juhokórejský boeing, akoby omylom narušil sovietsku hranicu, prekážali. Inštrukcia zakazovala zostreliť osobné a ľahkomotorové lietadlá športového typu a generál bolestne hľadal riešenie, čím zachránil život nemeckému chlapovi. Tu je úryvok z prepisu jeho prejavov na veliteľstve armády:

- No, ideme zostreliť? Pilot hlási: typu Jak-12 (sovietske ľahkomotorové lietadlo športového typu, podobné Cessne).

Práve podobnosť Rustovho lietadla s Jakom-12 vyviedla z omylu nášho pilota a za ním - a všetci ostatní. Generál usúdil, že má dočinenia s narušiteľom letového režimu, ktorý si zabudol zapnúť identifikačný režim na palube alebo vyletel s chybným vybavením. Cieľ bol odovzdaný na eskortovanie častiam moskovského okresu, ktoré ho pravidelne „navádzali“, až kým značka z „Cessny“ nezmizla z obrazoviek indikátorov.

Rust si sadol na tankovanie pri Novgorode, kde bol „oblečený“?

Ako viete, z Helsínk "Cessna-172", pilotovaná Rustom, vzlietla o 13:15 moskovského času a pristála na Červenom námestí o 19:30. To znamená, že bol vo vzduchu 6 hodín 15 minút a prekonal vzdialenosť asi 880 km. To znamená, že Cessna išla priemernou rýchlosťou okolo 140 km/h, čo je oveľa menej ako cestovná rýchlosť tohto typu lietadla, ktorá je 220 km/h.

Navyše nad väčšinou územia, kadiaľ preletel narušiteľ sovietskych hraníc, fúkal priaznivý vietor. To znamená, že podľa všetkých prepočtov mal byť Rust v Moskve o dve hodiny skôr, ako je skutočný čas pristátia. V dôsledku toho sa „Cessna“ buď výrazne odchýlila od trasy (nevie sa za akým účelom), alebo niekde medzičasom pristála.

Nie je prekvapujúce, že zvedavci, vrátane korešpondenta západonemeckého časopisu Bunde M. Timm, si po podobných výpočtoch položili otázky: kde si „sadol“ pilot „amatér“ a kto sa mohol prezliecť? „Napokon z Helsínk, - čudoval sa korešpondent, - Mathias Rust vyletel v džínsoch a zelenej tunike a po pristátí v Moskve vystúpil z lietadla v červenej kombinéze. V Helsinkách podľa Timma chvostová plutva Cessny nezobrazovala atómovú bombu zhodenú na Hirošimu. Odkiaľ sa to vzalo v lietadle po pristátí na Červenom námestí?

V prospech verzie medzipristátia Rustu svedčí aj fakt, že krátko po prelete narušiteľa sovietskymi stíhačmi začali prieskumné prostriedky protivzdušnej obrany vydávať vyššiemu veliteľskému stanovisku informáciu o znížení cieľ, potom asi o 15:32 sa stratil. Zdá sa, že „Cessna“, ktorá sa stretla s bojovníkmi, sa rozhodla nepokúšať osud a pri výbere vhodného miesta pristála.

Mimochodom, v oblasti Staraya Russa, kde mohol Rust vykonať údajné nútené (alebo možno plánované) pristátie, bolo v tom čase až päťdesiat letísk a viac ako 60 miest patriacich rôznym rezortom. Žiadna z týchto lokalít v tejto oblasti nemala žiadne spojenie s orgánmi, ktoré kontrolujú poriadok a pravidlá používania vzdušného priestoru. Slovom, aj keby chceli, svedkovia pristátia zámorského hosťa sa nemohli dovolať, kam by mali. Proste ideálne miesto na „potápanie“ pred vševidiacimi radarmi sovietskej protivzdušnej obrany. A ak si Rust náhodou vybral takéto miesto pristátia, potom sa tejto náhode vyrovná výhra všetkých hlavných cien v jednej lotérii.

Ale aj tak - mohol by nemecký amatérsky pilot potrebovať medzipristátie? Súdiac podľa toho, ako šikovne, s prudkou stratou výšky, opustil fínske stíhačky protivzdušnej obrany, môžeme konštatovať, že Rust sa nebál stíhačiek. Zručne napodobnil pád do zálivu, prekročil našu hranicu a fínski piloti, ktorí objavili dúhovú škvrnu na vlnách zo vzduchu, sa vrátili upokojení na základňu.

Tu je, mimochodom, ďalšia hádanka: ako sa mohla na mieste Rustovho „pádu“ objaviť ropná škvrna sama od seba? Neskoršie technické preskúmanie ukázalo, že takúto škvrnu nebolo možné sfalšovať kanistrom alebo sudom spadnutým do zálivu z lietadla. Takúto maskovaciu podporu mohla nemeckému pilotovi poskytnúť iba ponorka alebo čln.

Ďalšia záhada. Prečo nielen naše stíhačky vyslané na zachytenie Rusta, ale aj lokátory niekoľkých rádiotechnických jednotiek naraz stratili leteckého narušiteľa? Stalo sa to niekde v strede trasy.

- Pravdepodobne, - ako vtedy autorovi publikácie v „SP“ vysvetlil podplukovník V. Petrenko, hlavný navigátor vedenia letectva Moskovského okruhu protivzdušnej obrany, - ako skúsený pilot, o čom niet pochýb, Rust mal dobrú predstavu o tom, čo očakávať od stretnutia s bojovníkmi. Stačilo, aby interceptor prešiel cez „Cessnu“ na prídavnom spaľovaní, a to by sa rozbilo na kusy. Preto je celkom možné, že sa Rust prudko ponoril do nízkej nadmorskej výšky, kde nie je ako stíhačka. - žiadny lokátor sa nezasekne. Alebo to dokonca vzal a pristál ...

Podplukovník E. Suchoverov, bývalý zástupca vedúceho oddelenia bojovej prípravy rádiotechnických jednotiek Moskovského okruhu protivzdušnej obrany, sa domnieva, že nemecký pilot úmyselne prešiel na medzipristátie, aby zmiatol naše lokátory. Teda z narušiteľa hraníc, ako ho identifikovali vo Fínskom zálive, sa stal jednoducho narušiteľ letového režimu, na ktorého už nikto nebude strieľať.

Tí, ktorí pripravovali jeho dobrodružstvo s pristátím v Moskve, zhŕňa autor publikácie, nemohli vedieť, ako sovietska protivzdušná obrana v službe v septembri 1983 na Ďalekom východe zostrelila juhokórejský boeing, ktorý údajne letel na sovietske územie omylom a neodpovedal na otázky zo zeme. Táto smutná skúsenosť pomohla Rustovi oklamať sovietskych strelcov, pretože keď bola Cessna znovu zachytená, lokátory ju na svojich obrazovkách neukázali ako „vzdušného nepriateľa“, ale ako „lietadlo bez identifikačného signálu“, teda napr. porušovateľ letového režimu. Zo strany protivzdušnej obrany to znamenalo iné, lojálnejšie akcie. Ako však viete, naši vojaci nemohli presne identifikovať Rust od samého začiatku ...

Ak sa udalosti vyvíjali týmto spôsobom, pokračuje autor, potom nazvať let „holubice mieru“, ktorá pristála na Červenom námestí, je jednoducho žart, akosi sa jazyk netočí. Zdá sa, že Rust a tí, čo ho pripravovali, si systém zberu a spracovania radarových informácií sovietskeho systému protivzdušnej obrany až príliš dobre predstavovali.

Opäť len zvláštna zhoda okolností môže vysvetliť fakt, že trasa narušiteľa štátnej hranice viedla cez oblasť, kde sa deň predtým zrútila stíhačka MiG-25 a bombardér Tu-22m. V oblasti, kde mali lietadlá padať, prebiehali aktívne pátracie a záchranné akcie, vo vzduchu sa točilo niekoľko „točníc“. Prirodzene, v takejto spleti bolo možné minúť „vzdušného nepriateľa“, ktorý, zdôrazňujem, bol už vtedy označený za „narušiteľa letového režimu“. Navyše Rust letel so svojím lietadlom v rovnakej výške a rovnakou rýchlosťou ako pátracie a záchranné helikoptéry, ktoré sa otáčali pozdĺž jeho trasy.

Nemenej zvláštne je objavenie sa šiestich neidentifikovaných cieľov naraz v oblasti Ostashkov, Kuvshinovo a Selishche. Služobný posun rádiotechnického práporu, pozorujúci tieto značky na obrazovkách svojich radarov, začal vydávať súradnice cieľov o 16:39. Ich sprevádzanie trvalo asi pol hodiny. Potom, keď sa ubezpečili, že sa ciele pohybujú kurzom a rýchlosťou zodpovedajúcou smeru a rýchlosti vetra, prestali im venovať pozornosť a rozhodli sa, že na svojich ukazovateľoch vidia značky z oblakov.

No vtedajší náčelník rádiotechnických vojsk plukovník A. Rudak, ktorého po týchto udalostiach odvolal z funkcie nový minister obrany ZSSR Dmitrij Jazov (hoci v ten neblahý deň 28. mája 1987 Rudak bol na dovolenke), stále sa domnieva, že lokátori nedodržiavali meteorologickú výchovu, a tzv. МРШ (malé loptičky). Spustil ich niekto v oblasti jazera Seliger. Podľa dôstojníka sa konfigurácia značiek na radarových indikátoroch najviac zhodovala s konfiguráciou MRH. A ich „hromadné“ usporiadanie na obrazovke lokátora hovorí samo za seba: znamená to, že boli spustené na jednom mieste.

Navyše sa balóny objavili v zóne zodpovednosti rádiotechnického práporu práve v čase, keď ním preletela „Cessna“. Operátor radaru mohol ľahko stratiť značku leteckého narušiteľa medzi značkami MRS, ktoré sa pohybovali rovnakým smerom - kurz zadného vetra, ktorý, ako šťastie, fúkal smerom k Pervoprestolnaya. Neskôr sa ukázalo, že skupina západonemeckých turistov bola 28. mája v oblasti jazera Seliger. A spustiť takúto guľu, ako vysvetľujú znalí ľudia, je také jednoduché ako lúskanie hrušiek. Stačí plynový zapaľovač alebo aerosólová nádoba.

Odborníci nevylučujú, že v čase Rustovho letu boli balóny vypustené na preťaženie informačných kanálov protivzdušnej obrany: túto taktiku opakovane praktizovali severným a severozápadným smerom naši škandinávski susedia. Odborníci z úradov však túto verziu z nejakého dôvodu nepreverili.

Mimochodom, presne v čase, keď sa radaroví operátori snažili prísť na to pozlátko všelijakých značiek, ktoré pokrývali obrazovky indikátorov, dôstojník operačnej služby veliteľského stanovišťa Moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálmajor V. Rezničenko. , vydal príkaz na vypnutie ACS pre neplánovanú rutinnú údržbu. Rozhodnutie tohto generála počas zložitej pátracej a záchrannej akcie, keď bolo vo vzduchu niekoľko dôležitých vzdušných objektov naraz, vyzeralo dosť zvláštne.

- Myslím, že v tom nie je žiadne vojenské tajomstvo, ak poviem, že počas bojovej služby nie je zariadenie ACS nikdy vypnuté, - neskôr pripomenul Vladimíra Borisoviča. - Aj keď dôjde k náhlemu výpadku elektriny, ACS sa prenesie na záložný zdroj. Preto, keď ma oslovili neznáme osoby v civile so žiadosťou o vypnutie automatizovaného riadiaceho systému, bol som dokonca zaskočený. Vo vzduchu - niekoľko neidentifikovaných cieľov a medzi nimi - buď "vzdušný nepriateľ", alebo "narušiteľ letového režimu" a ja zoberiem techniku ​​a vypnem ?! Okrem toho v jednotkách pôsobila skupina inšpektorov z generálneho štábu, ktorá mohla kedykoľvek „spustiť“ kontrolný cieľ. Spýtal som sa ich priamo: "Kto ste?" A potom povedali, že sú technici, teda zástupcovia priemyslu. Rozhodne som odmietol vypnúť ACS ...

„Priemyselníci“ začali naliehať a generálmajor Rezničenko od nich požadoval oficiálny dokument podpísaný aspoň vrchným veliteľom PVO. Služobný dôstojník si bol istý, že takýto dokument mu sotva ukáže. A bol som veľmi prekvapený, keď „zástupcovia závodu“ doslova v priebehu niekoľkých minút priniesli papier podpísaný hlavným veliteľom ...

- Koniec koncov, nechcel som vypnúť ACS ani potom, - znepokojený z narastajúcich spomienok Vladimir Borisovič, - ale začali sa mi vyhrážať: vraj zavoláme, kde bude treba, a neskončíš v problémoch. Ech, keby som len vedel, čo z toho potom bude...

Vladimir Borisovič priznal, že ho hneď od začiatku znepokojila absurdná požiadavka „zástupcov závodu“, ktorí začali preventívnu činnosť v nevhodnú hodinu. Predtým sa v takýchto prípadoch vždy prihliadalo na stanovisko operačnej služby. Prečo sa to tentoraz zanedbalo?

"Západu sa podarilo pritiahnuť k realizácii projektu ľudí z Gorbačovovho najužšieho okruhu."

Vtedajšie sovietske noviny, píše Kirichenko, akoby na základe dohody, nazvali Rustov bezprecedentný útek chlapčenským žartom, chuligánskym trikom, za ktorý, zdá sa, nemožno potrestať. Rustove „vzdušné chuligánstvo“ zároveň viedlo k rezignácii vysokých armádnych predstaviteľov a poskytlo Michailovi Gorbačovovi dôvod začať radikálnu redukciu ozbrojených síl. Nasledovalo zničenie Varšavskej zmluvy, pád komunistických režimov v krajinách východnej Európy a stiahnutie sovietskych vojsk z Afganistanu, ktorému tak bránil vtedajší minister obrany ZSSR maršal Sokolov.

Keď sa nad tým zamyslíte, trik nemeckého amatérskeho pilota sa zdá byť ani zďaleka neškodný. Celý tento príbeh je veľmi podobný hre podľa starostlivo premysleného scenára, do ktorej boli pravdepodobne zapojené západné spravodajské služby a početní agenti vplyvu začlenení do našich vrstiev moci.

Autor publikácie na potvrdenie cituje slová amerického špecialistu na národnú bezpečnosť Williama E. Odoma, ktorý sa domnieva, že po Rustovom úteku došlo v sovietskej armáde k radikálnym zmenám porovnateľným s čistkou ozbrojených síl organizovanou Stalinom v r. 1937.

„Od chvíle, keď sa Gorbačov dostal k moci, - Odom píše, - vo funkcii zostal len námestník ministra obrany pre vyzbrojovanie. Medzi vymenenými funkcionármi bol minister obrany, všetci jeho ďalší námestníci, náčelník generálneho štábu a jeho dvaja prví námestníci. Hlavný veliteľ Spojených ozbrojených síl Varšavskej zmluvy a náčelník štábu Spojených ozbrojených síl, všetci štyria „vrchní velitelia“, všetci velitelia skupín síl (v Nemecku, Poľsku, Československu a Maďarsku), všetci velitelia flotíl, všetci velitelia vojenských obvodov. V niektorých prípadoch (najmä velenie vojenských obvodov) sa velitelia vymenili aj trikrát... Ťažko povedať, ako ďaleko po rebríku sa vlna očisty prehnala, ale je pravdepodobné, že dosiahla minimálne úroveň velenia divízií a mohlo ísť nižšie"...

Vzhľadom na takéto ničivé následky sa dá predpokladať, že let západonemeckého amatérskeho pilota nebol vôbec chlapčenským žartom, ale dômyselne maskovanou špionážnou misiou na štúdium smerov nebezpečných pre rakety a harmonogramu služieb sovietskych radarových systémov protivzdušnej obrany.

- Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských agentúr, - cituje autora slov armádneho generála Pyotra Deinekina, vrchného veliteľa vzdušných síl RF v rokoch 1991-1997. - A čo je najdôležitejšie, táto špeciálna operácia bola vykonaná so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu. Tejto smutnej myšlienke o vnútornej zrade napovedá fakt, že hneď po Rustovom pristátí na Červenom námestí sa začala nevídaná čistka medzi najvyššími a strednými generálmi. Akoby špeciálne čakali na vhodnú príležitosť.

- V tom čase som bol veliteľom protilietadlových raketových síl PVO ZSSR a ocitol som sa, ako sa hovorí, v popredí diania, - pripomína ďalší priamy účastník týchto udalostí - Generálplukovník Rasim Akchurin, brat renomovaného kardiológa Renata Akchurina. - V ten osudný moment som skontroloval Leningradskú protivzdušnú obranu v Pobaltí. Ak by bol Rust zostrelený, uisťujem vás, nebolo by možné pozbierať ani jeho úlomky. Ale nemali sme právo na neho strieľať, mohli sme ho len prinútiť pristáť. Pristátie mu však nevyšlo, pretože stíhačky a lietadlo Rust mali príliš rozdielne rýchlosti. Rust však sprevádzal a naše autá ho preleteli.

- Verím, že to bola skvelá operácia navrhnutá západnými spravodajskými službami, - povedal Igor Morozov, bývalý plukovník KGB, ktorý bojoval vo vojne v Afganistane. - O 25 rokov neskôr je zrejmé, že Západu (a to už nie je nikomu tajomstvom) sa podarilo prilákať ľudí z Gorbačovovho najužšieho okruhu k realizácii grandiózneho projektu a vypočítali reakciu generálneho tajomníka Ústredia CPSU Výbor s absolútnou presnosťou. A cieľ bol jeden - dekapitovať ozbrojeným silám ZSSR.

Toto sú smutné fakty, ktoré vo svojej publikácii citoval vojenský novinár Jevgenij Kiričenko.

Osemnásťročný nemecký chlapec Matthias Rust sa preslávil po celom svete - a zneuctil sovietskych pohraničníkov na ich hlavnej profesionálnej dovolenke

Aj dnes, takmer po tridsiatich rokoch, sa vedú polemiky o identite jednoduchého nemeckého študenta Matthias Rust, drzo pristál na Červenom námestí, preletel cez všetky hraničné kordóny, nepoľavuje. Dodnes nie je jasné, kto to bol - obyčajný letecký chuligán, dobrodruh, provokatér či špión (a koho), dodnes nie je jasné, ako sa mu podarilo uskutočniť jeho slávny let, a mnohé záhadné okolnosti, ktoré vysvitli po škandalóznom pristátí mladého Nemčina v samom srdci ZSSR.

Skazený deň pohraničnej stráže

28. mája 1987 od Veľkého Kamenného mosta v smere na Červené námestie rolovalo malé, ako hračkárske lietadlo. Organizátori koncertu, ktorý sa konal neďaleko, boli prekvapení, ale v krajine, v ktorej sa všetko dialo vo veľkom meradle, sa dalo čakať čokoľvek, dokonca aj lietadlo pristávajúce v jej samom srdci.

Koncert venovaný Dňu pohraničnej stráže pokračoval, no dianie na námestí bolo čoraz čudnejšie. Lietadlo obkľúčili milicionári, potom sa objavila armáda, ktorá zatlačila dav, ktorý sa vytvoril. Mladý chalan, ktorý pilotoval športovú „Cessnu“, sa usmial a láskavo povedal, že je „holubica mieru“, že si prišiel „potriasť rukou“ Gorbačov"," stavať mosty "," mier svetu "a tak ďalej.

Tých krásnych a bombastických fráz bolo oveľa viac. Ale bolo naozaj všetko také bezoblačné, neškodné a naivné?

Pri pohľade na reťaz udalostí, ktoré viedli k návšteve údajne pokojne zmýšľajúceho nemeckého hipisáka, je ťažké nemyslieť na to, že tento let bol vopred pripravený a na jeho príprave mali prsty oveľa šikovnejší a skúsenejší ľudia ako napr. 18-ročný „naivný chlap“.

Predpokladajme, že všetko bolo presne tak, ako sám Rust prezentuje svoj čin verejnosti: naivný idealista, nesúci mier do celého sveta na krídlach Cessny, nespravodlivo urazený súdnym systémom „ríše zla“. Mathias Rust, ktorý vystúpil v jednom z televíznych programov, povedal, že nechce nikomu ublížiť a verí, že riziko je pre každého minimálne. Čo vedel: nikto by sa nezranil, aj keby na mieste jeho pristátia boli ľudia. Kde je taká dôvera? Naozaj sa dá predpokladať, že vo veku takmer 19 rokov (Rust sa narodil 1. júna) si človek nevyráta aspoň tie najelementárnejšie dôsledky svojich činov? Nechápal Rust, že ak sa mu podarí obísť systémy protivzdušnej obrany, niekto sa za to bude musieť zodpovedať a proti páchateľovi budú prijaté najzávažnejšie opatrenia?

Naozaj si myslel, že ho ako hrdinu privítajú kvetmi a odprevadia do Gorbačova? Nevedel, že nad územím cudzej krajiny sa stal terčom a len zázrak ho môže zachrániť pred premenou na ohnivú zbraň niekoľko stoviek kilometrov od Moskvy?

Namiesto toho, aby si Matthias kládol takéto jednoduché otázky, pokojne pripravil lietadlo a nepochybne ho poslal do Moskvy. Počínal si obratne, pasoval sa do leteckých koridorov pre civilné plavidlá, využíval poveternostné podmienky, aby sa odtrhol od pozorovania.

Armáda hovorí, že počas vstupu Rustu do sovietskeho vzdušného priestoru hliadkovala pozdĺž hranice fínska stíhačka a do vzduchu bolo vypustených niekoľko metalizovaných balónov, aby odklonili systémy protivzdušnej obrany umiestnené v oblasti.

Rovnaká "Cessna" nebola vybraná náhodou: na radaroch je zobrazená nejasne a vo všeobecnosti vyzerá ako kŕdeľ vtákov. Môže sa ľahko stratiť pri prenose z jednej oblasti pokrytej radarmi do druhej, čo sa stalo niekoľkokrát.

Podivné detaily v prípade Mathiasa Rusta

Mathias Rust odletel do Moskvy v oranžovej kombinéze namiesto zelenej bundy, v ktorej letel z miesta odletu, počas letu sa na trupe lietadla objavili nálepky s atómovou bombou. V rozhovore nazval tento obrázok „protibombou určenou na boj za svetový mier“.

Málo z. Ak vezmeme do úvahy cestovnú rýchlosť "Cessny", Rustovo lietadlo malo doraziť do Moskvy o 2 hodiny skôr. Kde bol celý ten čas? Prečo kontrola lietadla ukázala, že jeho palivové nádrže sú takmer plné, hoci malo nalietaných 880 kilometrov? Mimochodom, začiatkom roku 2000 bola oznámená verzia, že Rustovo lietadlo bolo natankované v blízkosti Staraya Russa.

Ako sa stalo, že niekoľko dní po sebe pred Rustovým letom armáda nezmenila radarové pole, ktoré sa podľa predpisov mení každých 24 hodín? Akoby čakali. Následne sa objavila aj informácia, že dôstojníci protivzdušnej obrany v ten deň v službe zbadali lietadlo – hlásenia však zaznamenali „kŕdeľ vtákov“.

Prečo nedostal príkaz stíhačka, ktorá išla zachytiť votrelca a dvakrát ho obletela? Prečo, ak sa Rust neskryl pred sovietskymi radarmi, jeho trasa neviedla v priamom smere, ako pri jeho iných letoch? Prečo odrezali drôty trolejbusu na moste, na ktorý mal pristáť Rust? A na záver: odkiaľ sa na námestí „náhodou“ vzali tri profesionálne kamery s operátormi, ktorí dokázali z troch bodov efektívne natočiť zápletku s lietadlom? Pripomeňme si: vtedy sa televízne kamery schopné poskytnúť taký kvalitný obraz určite nezmestili do vrecka saka.

Podobných otázok je veľa. A po rokoch sa odpovede na ne neobjavujú. A dohadov je stále viac. Séria „nehôd“, ktorými sa Matthias snaží ospravedlniť svoje nepredstaviteľné šťastie, je príliš veľká.

Matthias Rust(to. Mathias Rust, rod. 1. júna 1968, Wedel) je nemecký amatérsky pilot, ktorý vo veku 18 rokov letel v ľahkom lietadle z Hamburgu cez Reykjavík a Helsinki do Moskvy.

28. mája 1987 (v ​​Deň pohraničných vojsk ZSSR) pristál na Vasilievskom Spusku, pričom bez prekážok preletel vyše tisíc kilometrov.

Matthias Rust(to. Mathias Rust, rod. 1. júna 1968, Wedel) je nemecký amatérsky pilot, ktorý vo veku 18 rokov letel v ľahkom lietadle z Hamburgu cez Reykjavík a Helsinki do Moskvy. 28. mája 1987 (v ​​Deň pohraničných vojsk ZSSR) pristál na Vasilievskom Spusku, pričom bez prekážok preletel vyše tisíc kilometrov.

Životopis

Narodil sa v rodine Karla-Heinza Rusta (nar. 1937), ktorý pracoval ako elektroinžinier v koncerne AEG, a Moniky Rustovej (nar. 1941). Od 5 rokov, keď ho jeho otec prvýkrát priviedol na letisko, sníval o lietaní. V roku 1986 získal pilotnú licenciu v Hamburg Aeroklube.

Let do Moskvy

13. mája 1987 Matthias Rust vzlietol z letiska v meste Utersen (nem. Uetersen) na lietadle "Cessna-172 Skyhawk" (chvostové číslo D-ECJB), ktorý si prenajal od svojho leteckého klubu a upravil inštaláciou prídavných palivových nádrží na miesto druhého radu sedadiel. Po piatich hodinách letu nad Severným morom pristál na jednom z letísk na Shetlandských ostrovoch. Nasledujúci deň Rust odletel do Vagaru (Faerské ostrovy).

15. mája Rust odletel na Island (letisko Keflavik), kde navštívil Chovdi, miesto, kde sa v októbri 1986 stretli Reagan a Gorbačov.

... Cítil som, že som sa dostal do kontaktu s duchom tohto miesta. Naplnili ma emócie a sklamanie z neúspechu na vrchole, z toho, že som tu minulú jeseň nemohol byť. To ma motivovalo pokračovať.

- "Air & Space Magazine"

22. mája odletel Rust do Bergenu (Nórsko), odtiaľ 25. mája do Helsínk (Fínsko). Teraz, keď prešiel takmer 2 600 míľ z Hamburgu, cítil, že má dostatok zručností na dosiahnutie svojho hlavného cieľa. Pochybnosti o ich schopnosti odolávať nervovému vypätiu však neopúšťali. Neustále váhal: "Áno, musím to urobiť" - "Nie, to je šialené."

Ráno 28. mája dorazil na letisko, natankoval Cessnu, skontroloval počasie a dispečingu predložil plán dvojhodinového letu na juhozápad do Štokholmu. Podľa jeho slov išlo o alternatívnu trasu pre prípad, že by mu predsa len prechladli nohy.

O 13:21 (moskovského času) Rust vzlietol. Po 20 minútach v oblasti mesta Nummela jeho lietadlo opustilo kontrolnú zónu letiska. Hrdza vypol všetky komunikačné prostriedky, náhle zmenil kurz a echelón, vo výške asi 200 m preletel pozdĺž pobrežia Baltského mora do vopred určeného bodu, ktorý bol presne na leteckej trase spájajúcej Helsinky a Moskvu a asi o 14. :00 zmizli z radarových obrazoviek staníc umiestnených blízko Sipoo. Dispečeri spustili pátraciu a záchrannú akciu. Záchranári našli ropnú škvrnu 40 km od pobrežia Fínskeho zálivu a naznačili, že lietadlo havarovalo. Aby sme si to boli istí, boli privedené ďalšie sily. Rust v nízkej nadmorskej výške pod frekventovanou vzdušnou cestou prekročil sovietske hranice pri meste Kohtla-Järve a zamieril do Moskvy. Neskôr mu bude účtovaný falošný záchranný poplach za viac ako 100 000 dolárov.

Počasie bolo zamračené, vyjasnené, so spodným okrajom oblačnosti 400-600 m. Hrdza bola vedená magnetickým kompasom a vopred naplánovanými objektmi - Čudské jazero, Ilmenské jazero, Seligerské jazero, železničná trať Ržev-Moskva. Službukonajúce rádiotechnické jednotky protivzdušnej obrany ho objavili o 14:10. Tri protilietadlové raketové divízie boli uvedené do pohotovosti, pozorovali „cieľ 8255“, ale nedostali rozkazy na zničenie. Služobné jednotky MiG-21, MiG-23 sa vzniesli do vzduchu z letísk Tapa, Andreapol, Hotilovo a Bezhetsk. V oblasti mesta Gdov bol nájdený vizuálne - o 14:29 piloti hlásili, že v prietrži mračien pozorujú „športové lietadlo typu Jak-12 bielej farby s tmavým pruhom pozdĺž trup lietadla." Rustovo lietadlo sa pohybovalo v malej výške a pri nízkej rýchlosti letu, čo znemožňovalo neustále sprevádzať ho vysokorýchlostnými stíhačkami. Po niekoľkých preletoch nad ním a bez jasného príkazu na náraz sa piloti jednoducho vrátili na letisko.

Podľa maršala Sovietskeho zväzu DT Yazova sily protivzdušnej obrany zaviezli Cessnu do Moskvy a let neprerušili, pretože po incidente s juhokórejským dopravným lietadlom dostali rozkaz nezostreľovať civilné lietadlá. Navyše, v súlade s Chicagskou konvenciou, ktorej zmluvnou stranou bol aj ZSSR, keď je vzdušný priestor narušovaný ľahkými športovými lietadlami, môžu byť prinútené iba pristáť, čo je oveľa ťažšie ako zničenie:

Zmluvné štáty uznávajú, že každý štát sa musí zdržať použitia zbraní proti civilným lietadlám počas letu a že v prípade zadržania nesmú byť ohrozené životy osôb na palube a bezpečnosť lietadla.

Článok 3 bis, odsek a Chicagského dohovoru, jednomyseľne pridaný na 25. zasadnutí zhromaždenia ICAO 10. mája 1984.

Hrdza bola v regióne Pskov, keď sa kódové číslo systému "priateľ alebo nepriateľ" zmenilo v súlade s harmonogramom o 15:00. Prebiehali cvičné lety jedného z leteckých plukov a neskúsený mladý poručík veliteľskej zmeny protivzdušnej obrany v službe prideľoval všetkým objektom vo vzduchu znamenie „jeho“. Asi o hodinu Rust preletí nad Seligerom a dostane sa do zóny zodpovednosti inej jednotky, no teraz si ho pomýlili s účastníkom pátracej a záchrannej akcie na mieste havárie lietadla letectva 40 km západne od mesta Torzhok. Keď si armáda uvedomila, že narušiteľa pozoruje, už vstupoval do zóny moskovského okruhu protivzdušnej obrany. Tam a na centrálnom veliteľskom stanovišti PVO vznikla správa o sovietskom ľahkomotornom lietadle, ktoré vzlietlo bez aplikácie - takéto vzdušné objekty boli pozorované pomerne často. Operačný dôstojník Ústredného veliteľského strediska generálmajor SI Melnikov a úradujúci náčelník generálneho štábu protivzdušnej obrany generálporučík EL Timokhin dúfali, že v moskovskom okrese sa s ním vysporiadajú sami a keďže nemajú žiadne vlastnosti narušiteľa. , sa nehlásili hlavnému veliteľovi PVO maršalovi A. I. Koldunovovi. Na veliteľskom stanovišti Moskovského okresu neprikladali dôležitosť „jednoduchému narušiteľovi letového režimu“.

Veliteľ sovietskych síl protiraketovej a protivesmírnej obrany (1986-1991) VM Kraskovskij o mnoho rokov neskôr vyjadril názor, že maršal Koldunov by „neváhal prijať najextrémnejšie opatrenia“, keby sa o incidente dozvedel v r. čas.

O 18:30 Rust odletel do Moskvy. Tu bolo počasie pokojné a málo zamračené. Mal v úmysle pristáť priamo v Kremli alebo na Červenom námestí, čo sa však ukázalo ako nemožné. Po niekoľkých kolách si všimol cyklus semaforov na moste Boľšoj Moskvorecký. Po zostupe ponad ulicu Bolšaja Ordynka sa jeho lietadlo, takmer dotýkajúce sa striech áut, posadilo na most a letelo do Katedrály Vasilija Blaženého. O 19:10 Rust vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy. Asi po hodine ho zatkli.

Dôsledky

2. septembra 1987 sa začal súdny proces. Rusta obvinili z chuligánstva (jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí), porušovania leteckej legislatívy a nelegálneho prekročenia sovietskych hraníc. Rust na súde povedal, že jeho let bol „výzvou na mier“. 4. septembra bol Rust odsúdený na štyri roky väzenia. 3. augusta 1988 sa vrátil do Nemecka po tom, čo Andrej Gromyko, vtedajší predseda prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR, podpísal dekrét o amnestii. Rust strávil vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení celkovo 432 dní.

V sovietskych novinách bol jeho let prezentovaný ako zlyhanie systému protivzdušnej obrany krajiny. Zároveň sa nebralo do úvahy, že tento systém bol určený na odrazenie útoku schopného spôsobiť škody v celoštátnom meradle. Úloha čeliť vzdušným chuligánom v ľahkých motorových vozidlách letiacich v mierových výškach je pre ekonomiku štátu s dĺžkou hraníc viac ako 60 tisíc km neúnosná.

Michail Gorbačov využil incident na redukciu ozbrojených síl. Už 30. mája boli zo svojich funkcií odvolaní minister obrany Sergej Sokolov a veliteľ protivzdušnej obrany Alexander Koldunov, obaja politickí odporcovia Gorbačova. Namiesto toho vymenoval ľudí, ktorí podporovali priebeh jeho reforiem. Nový minister obrany Dmitrij Jazov sa po 4 rokoch stal aktívnym účastníkom prejavu GKChP.

Do 10. júna bolo postavených pred súd 34 dôstojníkov a generálov. Veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálplukovník Vladimir Carkov, ktorý bol do funkcie vymenovaný niekoľko dní pred udalosťou, dostal pokarhanie, ale svoj post si ponechal.

Jedno z najcitovanejších hodnotení dôsledkov Rustovho úteku pre sovietske ozbrojené sily uvádza americký špecialista na národnú bezpečnosť William Odom: „Po Rustovom úteku došlo v sovietskej armáde k radikálnym zmenám porovnateľným s čistkou ozbrojených síl Stalinom v roku 1937“. Vymenilo sa takmer celé vedenie ministerstva obrany až po veliteľov vojenských obvodov.

Verzie o Rustových motívoch

Svetové médiá predložili rôzne verzie dôvodov Rustovho letu, medzi nimi - vyhrať stávku, zapôsobiť na dievča.

Mnohí predstavitelia sovietskych ozbrojených síl považovali let za akt zahraničných špeciálnych služieb. Armádny generál Pyotr Deinekin, hlavný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-1997:

Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských služieb. A hlavne sa to uskutočnilo so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu.

Igor Morozov, bývalý plukovník KGB ZSSR:

Bola to skvelá operácia navrhnutá západnými spravodajskými agentúrami. Po 20 rokoch je zrejmé, že špeciálne služby, a to už pre nikoho nie je tajomstvom, dokázali do realizácie veľkolepého projektu zapojiť ľudí z blízkeho okolia Michaila Gorbačova a vypočítali reakciu generálneho tajomníka ÚV KSSZ s absolútnou presnosťou. A cieľ bol jediný – sťať hlavu Ozbrojeným silám ZSSR, výrazne oslabiť postavenie Sovietskeho zväzu na medzinárodnom poli.

Generál plukovníka letectva Nikolaj Moskvitelev:

Podľa mňa to bola dobre premyslená akcia nejakej špeciálnej služby.

Veliteľ protilietadlových raketových síl protivzdušnej obrany ZSSR Rasim Akchurin:

Akcia nebola vôbec neškodná, ale plánovala zdiskreditovať našu armádu.<…>Bol odstránený hlavný veliteľ Alexander Ivanovič Koldunov - úžasný človek, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho bol od nás odstránený veliteľ armády - nepoznám jeho osud a už si ani nepamätám jeho meno. V tom čase bolo v systéme protivzdušnej obrany veľa ľudí a operačná služba bola dokonca žalovaná. ... Odvolali vynikajúceho ministra obrany Sergeja Leonidoviča Sokolova a na jeho miesto dosadili Dmitrija Jazova.

Armádny generál Pyotr Deinekin, hlavný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-97:

Niet pochýb o tom, že Rustov let bol zámernou provokáciou západných spravodajských služieb. A bolo uskutočnené so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia ZSSR. To, že hneď po Rustovom pristátí na Červenom námestí začala nevídaná čistka vrchných a stredných generálov, mi pripomína vnútorná zrada. Akoby konkrétne čakali na vhodnú príležitosť... Cessnu mohli zostreliť toľkokrát, koľkokrát bolo treba.

Let bol pripravený na priamy pokyn generálneho tajomníka ÚV CPSU. Keď Rust pristál v Moskve, jeho nádrže boli plné. Bolo natankované. Blízko Staraya Russa, priamo na ceste. Spýtal som sa Rusta: "Chceš, aby som ti ukázal fotografiu, ako tvoje lietadlo tankuje?" Rust neodpovedal, len jeho oči behali okolo ...

Generálplukovník Leonid Ivashov:

Tri týždne pred Rustovým príchodom minister obrany maršal Sokolov informoval Gorbačova, ako funguje systém protivzdušnej obrany. Keď sa maršál vrátil zo správy, ukázalo sa, že prísne tajné dokumenty zostali na Gorbačovovom stole. Nasledujúce ráno som sa ponáhľal do Kremľa: "Michail Sergejevič, minister bol vo vašej správe a zabudol si mapu." - "Nepamätám si, kde je, hľadajte si to sami ..." Gorbačov nevrátil kartu ... ".

Plukovník Oleg Zvjagincev, bývalý zástupca veliteľa Zboru protivzdušnej obrany:

Keď sa začalo zúčtovanie, spomenul som si, že tri dni na severe krajiny sa radarové pole nezmenilo. Zvyčajne sa mení každý deň. A potom - tri dni! Dôstojníci protivzdušnej obrany zbadali Rusta okamžite, len čo prekročil hranicu. Ale v správach napísali: „kŕdeľ vtákov“ ...

V roku 2003 noviny Krasnaya Zvezda s odvolaním sa na nemenovaný televízny kanál napísali, že Sergej Melnikov, generál v službe na centrálnom bode protivzdušnej obrany 28. mája 1987, sa odvolával na bývalého predsedu KGB Vladimira Krjučkova, ktorý údajne priznal, že sa pripravoval túto operáciu na pokyn Gorbačova. V roku 2011 sa v autorskom televíznom programe Andreja Karaulova Moment of Truth objavilo priznanie generála protivzdušnej obrany Sergeja Melnikova o Krjučkovovej účasti na vývoji Rustovho letového plánu.

V roku 2007, o 20 rokov neskôr, sám Rust vysvetlil svoje motívy takto:

Potom som bol plný nádeje. Veril som, že všetko je možné. Mojím letom bolo vytvoriť pomyselný most medzi Východom a Západom.

V roku 2012 rozhodol, že jeho let bol nezodpovedný, pričom uviedol nasledovné:

Mal som vtedy 19. Moje zanietenie a moje politické presvedčenie mi hovorili, že pristátie na Červenom námestí bolo pre mňa jedinou možnosťou... Teraz sa na to, čo sa stalo, pozerám úplne inak. Toto by som určite neopakoval a svoje vtedajšie plány by som označil za nerealizovateľné. Bol to nezodpovedný čin.

Dve okolnosti zostávajú v tlači neohlásené:

• ako sa vo Fínskom zálive objavila ropná škvrna, kvôli ktorej bola vykonaná pátracia akcia;
• aký je dôvod a kedy sa na vertikálnom stabilizátore Rustovho lietadla objavil symbolický obrázok atómovej bomby pripomínajúcej „Tlustého muža“ – keď vzlietol v Helsinkách, tento obrázok nebol, je však dobre viditeľný na snímkach z r. Vasilyevsky Spusk (pozri fotografiu).

Rustov život po lete

Po návrate do Nemecka bol Rust zbavený pilotného preukazu.

V novembri 1989 Rust, ktorý vykonával náhradnú službu v nemocnici v Rissene, bodol sestru za to, že s ním odmietla ísť na rande. V roku 1991 bol odsúdený na 4 roky väzenia, ale už po 15 mesiacoch bol prepustený. Predával obuv, pričom peniaze venoval detskému domovu.

V roku 1994 Rust opäť navštívil Rusko, 3 týždne sa neúspešne pokúšal stretnúť s Gorbačovom.

Rust dlho žil na Trinidade. V roku 1997 konvertoval na hinduizmus a oženil sa s indickým dievčaťom menom Gita, dcérou bohatého obchodníka s čajom z Bombaja. Po sobáši sa Rust vrátil s manželkou do Nemecka.

V apríli 2001 sa Rust postavil pred súd kvôli obvineniu z krádeže svetra z obchodného domu.

Živil sa pokerom a podľa jeho slov v roku 2012 učil jogu a analytiku pre investičnú banku.

Osud lietadla

Rustove lietadlo do roku 2008 vlastnil bohatý japonský podnikateľ. Cessnu držal v hangári a dúfal, že jej hodnota časom stúpne. V roku 2008 lietadlo zakúpilo Nemecké technické múzeum, kde je v súčasnosti vystavené vo vestibule.

• Rustove lietadlo nebolo prvým cudzím narušiteľom, ktorý pristál v Moskve. Ako pripomenul generálporučík P. Sudoplatov, 15. mája 1941 vtrhli nemecké Junkers 52 do sovietskeho vzdušného priestoru a nepozorovane preleteli po trase Bialystok – Minsk – Smolensk pristáli na centrálnom letisku v Moskve neďaleko štadióna Dynamo.
• 4. júla 1989 neovládateľný MiG-23M vzdušných síl ZSSR po opustení zásahového vozidla pilotom preletel asi 900 km nad územím Poľska, Nemeckej demokratickej republiky, Spolkovej republiky Nemecko, Holandska, Belgicka. a spadol na obytnú budovu neďaleko francúzsko-belgických hraníc. Zahynul 18-ročný syn miestneho farmára. Sovietska vláda jeho rodine vyplatila odškodné takmer 700-tisíc dolárov, no tento incident nemal také personálne následky ako „prelomenie systému protivzdušnej obrany krajiny“ v podobe pristátia v Moskve neozbrojeného športového lietadla Rust.
• 12. septembra 1994 sa lietadlo Cessna zrútilo po zrážke so stromom pri pokuse o pristátie neďaleko rezidencie prezidenta Spojených štátov amerických vo Washingtone. Pilot bol zabitý.
• Ruský novinár Alexej Jegorov sa v roku 2015 pokúsil skontrolovať, či dokáže obísť systém protivzdušnej obrany v Kaliningradskej oblasti. Spolu s krajným pilotom vzlietol na podobnom lietadle, no okamžite ho zachytil vrtuľník Mi-24.

Odraz v umení

• V tom istom roku Igor Irteniev napísal báseň o lete Rusta „Eroplan lieta po nemecky ...“. Na tieto verše bola napísaná pieseň „Dedication to the pilot Rust“ od skupiny „Zodchie“.
• Evgeny Yevtušenko zaznamenal svoje dojmy z týchto udalostí v básni „Ruské koaly“: „ ... Drzý aerokurinka takmer zvalil Kremeľ - všetko preto, že ho ospalí koaly zo systému protivzdušnej obrany.»
• Julius Kim ho v piesni „Quadrille for Matthias Rust“ opísal ako bezohľadného a bezohľadného chlapíka.
• Skupina Lesopoval predviedla pieseň s názvom „Minin a Pozharsky“ (hudba Sergeja Korzhukova, text Michaila Tanicha), v ktorej je protagonistom Matias Rust.
• Skupina "Zero" nahrala pieseň s názvom "Som lietadlo".
• Skupina "Modern Trouble" v roku 1987 nahrala pieseň "Fly to Moscow".
• Meno Matthiasa Rusta bolo spomenuté v piesni „Wind-Shalun“ (od V. Shakhrina) od skupiny „Chaif“ – „ ...a ako Mathias Rust by som narušil hranice...».
• V "Piesni bez mena" od Alexandra Gradského sú slová: " ... A Rust šikovne zamiešal do krabice Prokrustovho námestia. Čo potrebujeme Hrdza a "Procrustes" a darebáci všetkých farieb!».
• Vo filme Leonida Gaidaiho „Počasie je dobré na Deribasovskej, alebo opäť prší na Brighton Beach“ (1992) je na začiatku filmu epizóda s pristátím hrdinu filmu na Červenom námestí, ktorým je narážka na pristátie Rustu.
• Po pristátí Rustu sa Červené námestie nejaký čas ľudovo nazývalo Šeremetěvo-3. Medzi vojakmi leteckých stíhacích plukov protivzdušnej obrany krajiny koloval vtip o dvoch poručíkoch-pilotoch, z ktorých jeden požiadal druhého, aby si na Červenom námestí zafajčil; odpovedal: "Na letisku sa nefajčí!" Krajinou koloval aj vtip, že pri fontáne neďaleko Veľkého divadla bolo zriadené policajné stanovište – pre prípad, že by sa vynorila americká ponorka.

Za kormidlom lietadla, ktoré pristálo na Červenom námestí v roku 1987, sedel 18-ročný Nemec Matthias Rust. Okamžite sa objavil vtip, že v centre Moskvy je teraz letisko Šeremetěvo-3. So sovietskymi generálmi už nebolo žartovných – mnohí prišli o posty, až po ministra obrany.

Samotný Matias Rust, ktorý odvtedy slúžil v ZSSR aj doma, nedávno v rozhovore pre magazín Stern označil tento let za nezodpovedný a dodal, že teraz by ho už určite nezopakoval. Nebude to však môcť. Obloha Európy je pred ním stále uzavretá, hoci samotná história nie je uzavretá ani po 25 rokoch.

Matthias Rust radšej kontroluje situáciu. Nedávno sa vrátil z Latinskej Ameriky. Tam opäť prešiel na pilota. Letel. V Európe nesmie Rust pilotovať lietadlo už 25 rokov.

"Niekedy sa mi o tom lete sníva, zvyčajne popoludní, keď si poobede zdriemnem. A ak je trochu voľného času, spomienky sa vynárajú samé," hovorí Matthias Rust.

Rust si sadol na Bolšoj Moskvorecký most. Potom sa odviezol do Vasilievského Spuska, ochotne sa podpísal, povedal, priniesol mierový list Gorbačovovi. Dokonca mu priniesli chlieb a soľ. A zdalo sa, že železná opona je len dymová clona, ​​pretože všetko bolo také jednoduché.

"Letové mapy boli k dispozícii. KGB mi stále nechcelo veriť, že som si ich objednal, ako každé iné autoatlasy. Potom si sami objednali tie isté mapy cez sovietske veľvyslanectvo v Bonne a boli veľmi prekvapení, keď ich dostali “, – spomína si Matthias Rust.

Tu je trasa 18-ročného pilota, ktorý v tom čase nalietal len 50 hodín: dlhý let z Nemecka ponad more na Faerské ostrovy, po ktorom nasledoval Island (Reykjavík), Nórsko (Bergen), Fínsko (Helsinki) a potom takmer náhodne do Moskvy. Viedla ho železnica. Táto časť trasy je plná najúžasnejších náhod. Rustovo lietadlo letelo do oblasti záchrannej operácie. Bombardér sa zrútil. Vo vzduchu je veľa helikoptér. Rustovu „Cessnu“ si mýlia s ľahkým sovietskym lietadlom. Potom je mu opäť pridelený kód „Som môj“. Zároveň bol Rust nájdený hneď po prekročení štátnej hranice a mohol byť zostrelený, a to aj pri prístupe k Moskve.

"Máme systém S-300, ten potrebuje cieľ na 100 metrov. A keď na toto ošarpané lietadlo odpálim tri rakety a tie vybuchnú vo výške 50-100 metrov a dole je škôlka, čo urobím?" Vtedy to bola provokácia, ktorá bola naplánovaná stopercentne výhodne,“ hovorí veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany v rokoch 1987-1989. Vladimír Carkov.

Carkov tvrdí: Rustov let je operáciou západných špeciálnych služieb. A samotný narušiteľ hraníc je dobre vycvičený pilot a Moskvu už navštívil vopred. Rust hovorí: sadol si náhodne.

"Bez návštevy miesta je nemožné pristáť v takých ťažkých podmienkach. A čo ak je cez cestu kábel, to nie je známe," - povedal inštruktor pilotnej školy Pegasus Michael Hanke.

A hoci piloti toho istého lietadla v Nemecku ešte niekedy zo žartu hovoria: „No, poďme do Moskvy,“ všetci chápu, že teraz by také dobrodružstvo nebolo možné.

V skutočnosti let Matthiasa Rusta nemal prakticky žiadny vplyv na rozvoj malého letectva v Európe. Ovplyvnené útokmi z 11. septembra. Po nich je na ľubovoľnom lietadle nainštalované špeciálne zariadenie, ktoré pozemným službám prenáša individuálne identifikačné číslo lietadla. To znamená, že na radare to už nie je len bod, ale bod so svojím jedinečným číslom, to znamená, že toto lietadlo sa napríklad nedá zameniť s nejakým iným vo vzduchu.

Sovietsky súd odsúdil Matthiasa Rusta na 4 roky väzenia. V ukážkovej kolónii slúžil niečo vyše 14 mesiacov. Po prepustení nebol jeho osud ľahký. Vrátil sa do Nemecka, no potom porušil zákon. Najprv útok na ženu nožom. Čas znova. Potom krádež svetra v obchodnom dome. Vysvetľuje - sotva vystačí s peniazmi.

"Dopadlo to takto, pretože sa to muselo stať. Je to jednoducho môj osud," hovorí Matthias Rust.

Lietadlo, na ktorom Rust uskutočnil historický let, je vystavené v Berlíne v Technickom múzeu. Tu je to jeden zo symbolov konca studenej vojny. Jeho krídla však stále zdobia znaky pripomínajúce bombu. V dnešnom príbehu je príliš veľa otázok. Spisy pilota Rusta sú stále tajné.

3. augusta 1988 bol v predstihu prepustený zo sovietskeho väzenia nezvyčajný väzeň. Bol to nemecký amatérsky pilot Mathias Rust, ktorý sa rok predtým preslávil po celom svete tým, že pristál s lietadlom na Červenom námestí. Potom táto udalosť spôsobila veľa hluku: ako sa 19-ročnému mužovi podarilo zdiskreditovať sovietsky systém protivzdušnej obrany, prečo musel spáchať tento šialený čin a aký trest dostal odvážny?

Nemecký amatérsky pilot Matthias Rust

Jedného dňa 18-ročný Mathias Rust pozeral televíziu a správy informovali, že rokovania medzi americkou a sovietskou vládou v Reykjavíku sú v slepej uličke. Mladý muž sa rozhodol, že by mal pomôcť ZSSR a Západu zlepšiť vzťahy. Aspoň takto vysvetlil motívy svojho konania na procese: „Myslel som si, že by som mohol lietadlom postaviť pomyselný most medzi Západom a Východom, aby som ukázal, koľko ľudí v Európe chce zlepšiť vzťahy so ZSSR. ."

Rustov letový diagram

V tom čase mal práva na riadenie lietadla Matthias Rust, ktorý už vo vzduchu strávil približne 50 hodín. 13. mája 1987 oznámil svojim rodičom, že má v úmysle cestovať lietadlom po severnej Európe, aby nalietal potrebný počet hodín na získanie práv profesionálneho pilota. 25. mája dorazil Matthias do Helsínk, 28. mája oznámil dispečerom, že ide do Štokholmu. Ale Rust sa pohyboval zlým smerom a neskôr vo všeobecnosti zmizol z radaru.

V oblasti fínskeho pobrežia sa okamžite začala pátracia a záchranná operácia. Na hladine mora bolo vidieť veľkú ropnú škvrnu a vtedy vznikol predpoklad, že lietadlo havarovalo. Kým na mori hľadali pilota, prekročil sovietske hranice cez Estónsko. Samozrejme, že ho okamžite zbadali radary a čoskoro pri ňom stála stíhačka MiG. Nejaký čas ho sprevádzal, ale neprišiel žiadny rozkaz na ďalšiu akciu a MiG čoskoro zmizol.

* Mierová misia * alebo provokácia?

Faktom je, že v roku 1984 sovietska armáda zostrelila juhokórejské osobné lietadlo, ktoré narušilo vzdušný priestor ZSSR. V dôsledku toho zomierali ľudia a potom bolo zakázané strieľať na civilné a športové lietadlá. Keď Matias lietal v oblasti Pskova, miestny letecký pluk vykonával cvičné lety. Niektoré lietadlá vzlietli, iné prišli na pristátie. O 15:00 museli všetci piloti zmeniť kód naraz, no pre neskúsenosť to mnohí neurobili. Kvôli vzniknutému zmätku bolo všetkým lietadlám pridelené označenie „Som môj“, vrátane Rustovho lietadla, ktoré bolo náhodou medzi nimi. Keď preletel ponad Torzhok, po havárii lietadla tam prebiehali záchranné práce a Rustove lietadlo si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.

Lietadlo Matthiasa Rusta na Červenom námestí

28. mája večer pristálo nemecké lietadlo „Cessna“ na moste Boľšoj Moskvorecký a dostalo sa do Chrámu Vasilija Blaženého. Pilot vystúpil z kokpitu a začal sa rozdávať prekvapeným okoloidúcim a turistom. O niekoľko minút ho zatkli. Ráno všetky noviny hlásili senzáciu: „Krajina je v šoku! Nemecký pilot-atlét zneuctil vážny obrovský obranný arzenál ZSSR v Deň pohraničnej stráže.

* Mierová misia * alebo provokácia?

O dôvodoch Matthiasovho činu existovalo viacero verzií: pokúsil sa vyhrať stávku, chcel zapôsobiť na svoju priateľku, plnil úlohu zahraničných špeciálnych služieb, urobil efektívny marketingový ťah na podporu otcovho podnikania – lietadlá Cessna predával v r. Západná Európa a správa, že to bolo jediné lietadlo, ktoré porazilo sovietsky systém protivzdušnej obrany, by mohli pomôcť oživiť dopyt.

Lietadlo Matthiasa Rusta na Červenom námestí

Matthias Rust bol zatknutý a súdený za výtržníctvo a nelegálne prekročenie hraníc. Bol odsúdený na 4 roky väzenia, no o rok neskôr bol predčasne prepustený. O posty prišli šéf PVO, minister obrany a asi 300 dôstojníkov. A ľudia začali nazývať Červené námestie "Sheremetyevo-3" a skladať anekdoty na túto tému.

Matthias Rust v súdnej sieni

Po návrate do vlasti bol Rust ako „duševne nevyrovnaný“ človek zbavený pilotných práv. Čoskoro opäť skončil za mrežami: pracoval v nemocnici ako zdravotná sestra a s nožom sa rútil na zdravotnú sestru, ktorá odmietla jeho dvorenie. V roku 2001 bol znovu súdený - tentoraz za krádež svetra. Zrejme sa naozaj nedal nazvať psychicky stabilizovaným.

Matthias Rust

O Rustovej „mierovej misii“ sa stále pochybuje: je tu príliš veľa nezrovnalostí a rozsiahlych dôsledkov: potom sa v sovietskej armáde uskutočnili masívne čistky – akoby čakali na vhodnú zámienku. Mnohí preto Rustov útek označujú za starostlivo naplánovanú provokáciu, akých v tom čase nebolo málo.